Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

American Cars Experience Day!

Op 23 september jl. organiseerde Autoplus een American Cars Experience Day! De bedoeling van deze dag was om met vijf American Cars, inclusief bijbehorend testteam, het Amerikaanse gevoel, de Amerikaanse levensstijl te beleven. Hoe doe je dat? Niet alleen door te sturen en te rijden in Amerikaanse auto's, maar ook door een bezoek te brengen aan het NK Western Riding in Mariënheem en de dag af te sluiten met een heerlijk diner bij Ribhouse Texas in Zeegse. Aan het eind van de dag waren de 'howdies' niet van de lucht en keek iedereen met een andere blik de wereld in.

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelen alle American Cars zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum en is het tijd voor een allereerste bak koffie/thee. Het complete wagenpark, bestaande uit vijf uiteenlopende modellen inclusief een Jeep Wrangler als volgwagen, staat trots uitgestald te schreeuwen om aandacht. We stellen ze even aan u voor: de Cadillac BLS, de Chevrolet Captiva, de Chevrolet Epica (alle ter beschikking gesteld door Van der Molen Haren), de Chrysler 300C Hemi en de Jeep Wrangler (die als volgwagen alleen door Autoplus bestuurd mocht worden). De laatste twee werden ons ter beschikking gesteld door Autocentrum Winter in Groningen. Dan missen we er nog één, zult u zeggen. Klopt! Autoplus testte toevallig een week lang de Dodge Caliber, dus die ging ook mee! Grab life by the horns!

Instructies
Allereerst krijgen alle deelnemers een deelname-reglement uitgereikt,met uitleg, zodat iedereen weet waar 'ie zich aan moet houden en wat te doen bij panne of een ongeluk. Onderweg kan er op afgesproken punten van auto gewisseld worden, zodat de deelnemers over alle auto's hun beleving op papier kunnen zetten. Verder zal iedereen na afloop een evaluatieformulier kunnen invullen, waarop alle indrukken van de testdag, de beleving van de excursie en het door Autoplus genomen initiatief, beoordeeld kunnen worden. Uiteraard wordt iedereen voorzien van een aantal routeformulieren en is het de hoogste tijd om de dag voor geopend te verklaren. Let's go folks, grab the keys, put the pedal on the metal and hit the road, Jack!

Start
Zoals gezegd starten we in Bedum en is het de bedoeling om via de snelweg naar onze eerste wisselplek in Spier te rijden, waar van cars gewisseld zal worden. Aldaar worden ijverig formulieren ingevuld en doet iedereen onderling uitgebreid verslag van zijn/haar bevindingen. De verschillende complimenten zijn dan ook niet van de lucht! De meesten zitten met een grote grijns achter het stuur en hebben er echt zin in! En ook Autoplus geniet met volle teugen van de fantastische Jeep Wrangler cabrio, van waaruit het gemakkelijk onderweg plaatjes schieten is. De gigantische banden en de enorme wielkasten zorgen voor heel wat bekijks. Howdy, here we come!

Mariënheem
Nadat iedereen van car gewisseld is, gaan we richting Manege Bartels in Mariënheem, waar het NK Western Riding al de hele week plaatsvindt. Met de organisatie van de WRAN (www.wransite.nl), de Western Ruiters Associatie Nederland , is afgesproken dat we bij de wedstrijden mogen kijken en dat er tijd is om foto's te maken met western-paarden en -ruiters. Zo gezegd zo gedaan! De ontvangst was super, duidelijk uitleg gekregen van de onderdelen en we waren in de gelukkige omstandigheid om nog een onderdeel mee te maken. En dan voel je je helemaal in Bonanza-land: allemaal Amerikaanse paarden, veel painthorses en quarters en natuurlijk veel cowboys en cowgirls gestoken in cowboy-outfit. Het was voor ons allen een 'Real American Experience'. Gewoon super! GiddiUpGo, boy!

Zeegse
Vervolgens zetten we koers over leuke binnendoorweggetjes, ver van de snelweg om de cars ook eens op geaccidenteerd terrein te kunnen beproeven, richting Zeegse. De bevindingen van de deelnemers over alle modellen kunt u in bijgaande grafiek lezen. In Zeegse worden we ontvangen in een typisch Amerikaans restaurant, Ribhouse Texas geheten. De entourage is fantastisch, alles wat maar met het Wilde Westen te maken heeft, kom je hier tegen, geweldig gewoon. Hier waan je je echt in een andere wereld! En dan is het eten ook nog eens super, overheerlijk gekruide spare-ribs en steaks in overvloed.  En een prima bediening overigens. Helemaal in stijl, de ober draagt zelfs een revolver in z'n holster! Can I help you, sir? Tijdens het diner wordt er weer druk met elkaar ervaringen uitgewisseld. Na onze buikjes rond gegeten te hebben, wisselen we voor de laatste keer van sleutels en aanvaarden de terugweg richting Bedum. Boys and girls: Unleash your horses for the final part!

Conclusie
In onze conclusie laten we enkele deelnemers aan het woord die deze dag als volgt onder woorden brachten: 'Een unieke kans om auto's te beleven'. 'Doen zegt meer dan plaatjes en info'. 'Rijden is beleven'. 'Met recht een Amerikaanse dag'. En zo is het maar net! De behoefte om meer van dit soort leuke evenementen te organiseren vond gretig gehoor bij alle deelnemers. U zult nog meer van ons horen in de toekomst! Tot dan! See ya folks

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

American Cars Experience Day!

Op 23 september jl. organiseerde Autoplus een American Cars Experience Day! De bedoeling van deze dag was om met vijf American Cars, inclusief bijbehorend testteam, het Amerikaanse gevoel, de Amerikaanse levensstijl te beleven. Hoe doe je dat? Niet alleen door te sturen en te rijden in Amerikaanse auto's, maar ook door een bezoek te brengen aan het NK Western Riding in Mariënheem en de dag af te sluiten met een heerlijk diner bij Ribhouse Texas in Zeegse. Aan het eind van de dag waren de 'howdies' niet van de lucht en keek iedereen met een andere blik de wereld in.

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelen alle American Cars zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum en is het tijd voor een allereerste bak koffie/thee. Het complete wagenpark, bestaande uit vijf uiteenlopende modellen inclusief een Jeep Wrangler als volgwagen, staat trots uitgestald te schreeuwen om aandacht. We stellen ze even aan u voor: de Cadillac BLS, de Chevrolet Captiva, de Chevrolet Epica (alle ter beschikking gesteld door Van der Molen Haren), de Chrysler 300C Hemi en de Jeep Wrangler (die als volgwagen alleen door Autoplus bestuurd mocht worden). De laatste twee werden ons ter beschikking gesteld door Autocentrum Winter in Groningen. Dan missen we er nog één, zult u zeggen. Klopt! Autoplus testte toevallig een week lang de Dodge Caliber, dus die ging ook mee! Grab life by the horns!

Instructies
Allereerst krijgen alle deelnemers een deelname-reglement uitgereikt,met uitleg, zodat iedereen weet waar 'ie zich aan moet houden en wat te doen bij panne of een ongeluk. Onderweg kan er op afgesproken punten van auto gewisseld worden, zodat de deelnemers over alle auto's hun beleving op papier kunnen zetten. Verder zal iedereen na afloop een evaluatieformulier kunnen invullen, waarop alle indrukken van de testdag, de beleving van de excursie en het door Autoplus genomen initiatief, beoordeeld kunnen worden. Uiteraard wordt iedereen voorzien van een aantal routeformulieren en is het de hoogste tijd om de dag voor geopend te verklaren. Let's go folks, grab the keys, put the pedal on the metal and hit the road, Jack!

Start
Zoals gezegd starten we in Bedum en is het de bedoeling om via de snelweg naar onze eerste wisselplek in Spier te rijden, waar van cars gewisseld zal worden. Aldaar worden ijverig formulieren ingevuld en doet iedereen onderling uitgebreid verslag van zijn/haar bevindingen. De verschillende complimenten zijn dan ook niet van de lucht! De meesten zitten met een grote grijns achter het stuur en hebben er echt zin in! En ook Autoplus geniet met volle teugen van de fantastische Jeep Wrangler cabrio, van waaruit het gemakkelijk onderweg plaatjes schieten is. De gigantische banden en de enorme wielkasten zorgen voor heel wat bekijks. Howdy, here we come!

Mariënheem
Nadat iedereen van car gewisseld is, gaan we richting Manege Bartels in Mariënheem, waar het NK Western Riding al de hele week plaatsvindt. Met de organisatie van de WRAN (www.wransite.nl), de Western Ruiters Associatie Nederland , is afgesproken dat we bij de wedstrijden mogen kijken en dat er tijd is om foto's te maken met western-paarden en -ruiters. Zo gezegd zo gedaan! De ontvangst was super, duidelijk uitleg gekregen van de onderdelen en we waren in de gelukkige omstandigheid om nog een onderdeel mee te maken. En dan voel je je helemaal in Bonanza-land: allemaal Amerikaanse paarden, veel painthorses en quarters en natuurlijk veel cowboys en cowgirls gestoken in cowboy-outfit. Het was voor ons allen een 'Real American Experience'. Gewoon super! GiddiUpGo, boy!

Zeegse
Vervolgens zetten we koers over leuke binnendoorweggetjes, ver van de snelweg om de cars ook eens op geaccidenteerd terrein te kunnen beproeven, richting Zeegse. De bevindingen van de deelnemers over alle modellen kunt u in bijgaande grafiek lezen. In Zeegse worden we ontvangen in een typisch Amerikaans restaurant, Ribhouse Texas geheten. De entourage is fantastisch, alles wat maar met het Wilde Westen te maken heeft, kom je hier tegen, geweldig gewoon. Hier waan je je echt in een andere wereld! En dan is het eten ook nog eens super, overheerlijk gekruide spare-ribs en steaks in overvloed.  En een prima bediening overigens. Helemaal in stijl, de ober draagt zelfs een revolver in z'n holster! Can I help you, sir? Tijdens het diner wordt er weer druk met elkaar ervaringen uitgewisseld. Na onze buikjes rond gegeten te hebben, wisselen we voor de laatste keer van sleutels en aanvaarden de terugweg richting Bedum. Boys and girls: Unleash your horses for the final part!

Conclusie
In onze conclusie laten we enkele deelnemers aan het woord die deze dag als volgt onder woorden brachten: 'Een unieke kans om auto's te beleven'. 'Doen zegt meer dan plaatjes en info'. 'Rijden is beleven'. 'Met recht een Amerikaanse dag'. En zo is het maar net! De behoefte om meer van dit soort leuke evenementen te organiseren vond gretig gehoor bij alle deelnemers. U zult nog meer van ons horen in de toekomst! Tot dan! See ya folks

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Geen grijze muis!

De onlangs op de Europese markt geïntroduceerde Chevrolet HHR heeft in de USA zijn sporen al verdiend. Daar is het een geweldig succesnummer. Of ‘ie dat hier in Europa ook gaat worden is nog maar de vraag. Autoplus had ‘m een week lang in huis en kwam tot de conclusie dat de HHR het vooral van z’n looks moet hebben.

Retro uiterlijk
HHR staat voor Heritage High Roof. Dat Heritage snappen we nog wel: het design is namelijk geïnspireerd op de Chevrolet Suburban uit 1949, de allereerste Utility Vehicle. Maar High Roof moeten we niet al te letterlijk nemen. Want zet de achterklep maar eens open en probeer er maar eens onder te gaan staan. Dat is dus voor iedereen langer dan 1 meter 75 een heus probleem. De HHR is eenvoudig herkenbaar aan zijn uitgebouwde wielkuipen en de halfronde grille. De sprankelende koplampen zorgen samen met de uitspringende dubbele achterlichten voor een ‘look’ die deels aan een custom car en deels aan een klassieke Corvette doen denken. Heel erg retro dus. In het echt is de HHR, by the way, een stuk kleiner dan de plaatjes vooraf suggereerden, maar je haalt wel een auto in huis die opvalt. Z’n retro-look staat buiten kijf en is een van z’n sterkste punten, ook omdat we onder het publiek vaak konden optekenen dat de HHR wel het grotere broertje lijkt van de PT Cruiser, die eerdere retro-American!

Interieur
In het interieur van de HHR zitten enkele verrassende elementen. De klokjes zijn speels vormgegeven, maar niet gemakkelijk afleesbaar. De voorruit is laag en dat is lastig bij de stoplichten. Het zicht rondom is sowieso niet echt je dat. Een parking distance control zou de HHR dan ook prima kunnen gebruiken. Verder is de knoppenwinkel typisch Amerikaans, wat zoveel wil zeggen dat het ergonomisch niet echt logisch in elkaar steekt.

Wat te denken van de knoppen voor de elektrische raambediening? Die zitten achter de pook van de viertraps automaat. Datzelfde geldt voor de knop van de achterruitwisser. Ook die zit op een onlogische plek. Nog positieve dingen? Jawel, de bestuurdersstoel is 8-voudig elektrisch verstelbaar en ook nog eens verwarmbaar, dus je zit echt als een vorst. De HHR beschikt verder over handige opbergvakken en vele bekerhouders en je hebt zelfs een aansluiting voor je i-Pod.

Rij- en weggedrag
Onder de kap ligt een 2,4-liter viercilinder benzinemotor met 170 pk en 222 Nm koppel en dat schept natuurlijk verwachtingen. De viertraps automaat zal er mee te maken hebben, maar wij vonden het bij het slome af: niet vooruit te branden en dat met 170 pk. Waar zijn al die paarden gebleven? Op de versnellingspook zit trouwens een L-stand (lowgear) en als je ‘m daar in zet, komt ‘ie iets sneller van z’n plek. De HHR moeten we gewoon zien als een lekkere cruiser, waarin je het rustig aan moet doen, vandaag niet, dan morgen. Op weg naar DIBO in Emmen, testen we z’n top van 180 km/u. Dat haalt ‘ie met gemak en dat is ook meer dan voldoende want: ‘easy does it’. Over z’n onderstel zijn we trouwens zeer te spreken. Dat lijkt zo afkomstig te zijn van de Captiva. Gewoon prima!

Testbaan
Op het slipvlak van onze testbaan bij DIBO in Emmen kreunen en steunen alle veiligheidssystemen van jewelste om de HHR in het gareel te houden. We konden de HHR op geen enkel foutje betrappen, hij doet alles zonder mankeren en alleen als je het erg bont maakt, breekt ‘ie uit, maar het blijft controleerbaar.

De slalomproef is in de HHR niet echt een succes te noemen en dat heeft alles te maken met het enorme stuurwiel en de mega draaicirkel van 11,5 meter. Agiliteit komt in het HHR-woordenboek niet voor. Bij de herhaaldelijk uitgevoerde remproeven op voornamelijk natte ondergrond moet gezegd worden dat de HHR zich behoorlijk van zijn taak wist te kwijten. Een dikke voldoende!

Conclusie
Met de HHR haal je een aparte verschijning in huis, een auto die moeilijk in een segment te plaatsen is. Of de HHR het in Europa net zo goed zal gaan doen als in de USA is nog maar de vraag. Ga je echter voor z’n looks en wil je graag opvallen en geen grijze muis zijn, dan is de HHR zeker een optie, want aan uitstraling heb je in de HHR geen gebrek en ook z’n uitrustingsniveau zal menigeen aanspreken. Bedenk echter dat je voor hetzelfde geld ook een Chevrolet Captiva koopt, die wat ons betreft veel Europeser aandoet!

Pluspunten:
- comfortabele cruiser
- retrolooks
- goed onderstel
Minpunten:
- slecht zicht rondom
- ergonomische missers
- slome automaat


Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 2.399 cm3
max. vermogen.: 125 kW (170 pk) bij 6.200 t/min
max. koppel: 222 Nm bij 4.800 tpm
boring x slag: 88,0 x 98,0 mm
compressieverhouding: 10.4:1
Transmissie
4-traps automaat met schakelstand
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1755 x 1588 mm
wielbasis: 1631 mm
spoorbreedte v/a: 1491 mm
min. draaicirkel in m.: 11,5
tankinhoud: 61 liter
inhoud kofferruimte: 638-1634 liter
kentekengewicht: 1455 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,0l/100 km*
Gem. testverbruik: 11,9 l/100 km
CO2-emissie: 214 g/km
Velgen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50 R17 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 29.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Oost 2009

Value-for-money Cruzer!

Met de Cruze heeft General Motors’ dochter Chevrolet het Koreaanse imago definitief van zich afgeschud. De opvolger van de Nubira ziet er gewoon zeer Europees en volwassen uit met z’n gespierde carrosserie. Hij gebruikt het bekende Delta 2- platform als onderstel dat we straks ook onder de nieuwe Opel Astra gaan tegenkomen. Autoplus had een paar dagen de 1.8-liter LTversie mee met maar liefst 141 pk aan boord. Weet ‘ie z’n sportieve looks waar te maken? Dat gaan we voor u uitzoeken!

Markant exterieur
Dat ‘ie er stoer atletisch en stevig compact uitziet heeft o.a. te maken met z’n vorstelijke wielbasis van 2,69 m. Vergelijken we ‘m met z’n voorganger, de Nubira, dan is z’n wielbasis zelfs 85 mm langer en z’n spoorbreedte 75 mm groter. De Cruze vertoont gelijkenissen met een Opel Insignia in compacte vorm, al mist ‘ie de kenmerkende boemerang-profilering in de flanken. Ook de dikke neus met het Chevrolet-logo prominent in de grille, zorgen ervoor dat je ‘m niet over het hoofd kunt zien. Het is gewoon een heel mooie auto om te zien! Onze Cruze in LT-uitvoering is bovendien uitgerust met grotere velgen (17”) en bredere banden (215/50R17) wat ‘m nog een beetje stoerder maakt. Zo op het oog een heel markante verschijning, iets wat we van de Koreanen niet gewend waren. Complimenten voor het design zijn daarom zeker op zijn plaats, want de vormgeving van deze Cruze is dik in orde!

Smaakvol interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkomen in de materialen op het dashboard. Heeft iets heel aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laat vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er toch zijn. De Vvormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden wij zeer geslaagd.

Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan de passagierszijde), is een ergnomische misser. Maar verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig en je kunt ze lekker laag instellen. Wij hadden de meest luxe versie, de LT, meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is al van heel veel gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 17.995,- krijg je een heleboel ‘value-for-money’.

Beste Deal Garantie
Om dat ‘value-for-money’ aanbod nog meer kracht bij te zetten, introduceert Chevrolet nu de ‘Beste Deal Garantie’, waarbij Chevrolet-kopers gegarandeerd (!) de beste en scherpste aanbieding gepresenteerd krijgen. De ‘Beste Deal Garantie’ van Chevrolet is geen tijdelijk aanbod, maar is een merkgarantie die waarborgt dat Chevrolet altijd het meeste waar voor het geld biedt.

Rij-eigenschappen
De Ecotec benzinemotoren komen van Opel. Wij hadden de 1.8-benzinemotor mee en die voldoet ruimschoots aan de verwachtingen. Hij sleurt de bijna 1300 kg wegende Cruze in 10 seconden naar de 100 km/u. Voorwaar niet slecht, maar de motor laat zich dan wel flink horen, bijna bij het schreeuwerige af. Jammer dat de Cruze geen zesversnellingsbak heeft, dat zou ‘m vooral tijdens het cruisen een stukje comfortabeler maken. Voor de liefhebbers ook nog even z’n topsnelheid? 200 km/u!

Uiteraard zijn we onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we onze testauto’s altijd flink aan de tand kunnen voelen, zonder daarbij iemand anders dan onszelf in gevaar te brengen. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen vast te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden. Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in deze Cruzer.

Conclusie
Chevrolet heeft met de Cruze laten zien dat ze het Koreaanse imago voorgoed achter zich hebben gelaten. Hij is prachtig gelijnd met een stoer en sportief uiterlijk en er is zeker ook niet beknibbeld op de standaarduitrusting. Voor een vanafprijs € 17.995,- krijg je met deze Cruze een heel volwassen auto en kom je bij menig Europees merk voor hetzelfde geld in een klasse kleiner uit. Met de Cruze heeft Chevrolet een sterke troef in huis om de concurrentie met de ‘echte’ Koreanen, zoals de Kia Cee’d en de Hyundai i30, aan te kunnen gaan. De ‘value- for-money’- faktor is daarbij, zeker in deze tijd van krappere bestedingspatronen, z’n allersterkste troefkaart. De Cruze komt wat dat betreft helemaal op het juiste moment!

Pluspunten
- value-for-money
- smaakvol design
- ruim en fraai interieur

Minpunten
- flink onderstuur
- in extreme situaties
- vijfversnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen.: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag (mm): 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5: 1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
Hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4597 x 1788 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1544/1558
tankinhoud: 60 liter inhoud
bagageruimte: 450 l.
kentekengewicht: 1290 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1793 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 sec (10 sec*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,8 l/100 km*
CO2-emissie: 159 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 Kumho Tyres
Prijzen
Vanafprijs: € 17.995,-
Prijs testauto: € 21.995,-
Importeur Chevrolet Nederland B.V., Breda
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Meer kans van slagen!

Chevrolet brengt de Cruze nogmaals onder de aandacht, maar nu als hatchback! Terwijl de sedan het in het buitenland uitstekend deed (bestverkochte model van Chevrolet), wilde het in ons land maar niet echt lukken. Daar moet met de hatchback eindelijk verandering in komen, want wij Nederlanders houden nu eenmaal, als het gaat om de compacte middenklasse, meer van vijfdeursauto’s. In 2009 testten wij al eens de sedanversie van de Cruze en waren toen zeer gecharmeerd van z’n gespierde, volwassen uiterlijk en z’n value-for-money faktor. Met deze nieuwe hatchback is dat niet anders.

Andere maatvoering
Tot aan de B-stijl is de hatchback gelijk aan de sedan, maar door de vijfde deur oogt dit nieuwe model toch net wat frisser en heeft ‘ie bovendien een groot voordeel ten opzichte van z’n vierdeurs broeder. Een grotere laadopening, waarbij de achterklep ver omhoog gaat. Kijken we naar de laadruimte, dan moet ‘ie weliswaar wat inleveren in vergelijking tot de sedan, 413 in plaats van 450 liter. Maar wil je meer, klap dan de achterbank om en creëer 883 liter aan ruimte! Op de keper beschouwd is de hatchback met een lengte van 4510 mm iets korter (-87 mm), maar ook breder (+279 mm) dan de sedan (1788 mm). Een leuk detail waarmee de hatchback zich weet te onderscheiden, zijn de beide vinnen aan de zijkanten op de achterruit.

Smaakvol en ruim interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkeren in de materialen op het dashboard. Heeft wel iets aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laten vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er zijn, toch? Chevrolet profileert zich steeds meer als een budgetmerk, veel voor weinig.

De V-vormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden we zeer geslaagd. Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan passagierszijde) is een ergonomische misser. Verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig, je kunt ze lekker laag instellen en ook achterin is het prima toeven, hoofd- en beenruimte is er voldoende. Wij hadden de meest luxe versie, (de LTZ), meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is reeds van vele gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 18.995,- krijg je een heleboel waar voor je geld.

Onderweg
Tijd voor de rit naar onze testbaan in Emmen. De 1.8-liter 141 pk sterke Ecotec benzinemotor is van Opel en ouderwets qua techniek. Volgend jaar komt er, zo is de verwachting, voor Chevrolet de 1.4 Turbo van Opel in het vooronder te liggen. Voorlopig moeten we het hier even mee doen. Hij sleurt ‘m in zo’n tien seconden van 0 naar 100 km/u en z’n top tikten we aan op 200 km/u. Voorwaar niet verkeerd, maar je moet ‘m echt flink in de toeren houden om ‘n beetje power te voelen en dan laat de motor zich wel flink horen. Volg je de indicatielampjes voor het vroege opschakelen in de display op, dan ben je weliswaar zuinig bezig, maar veel plezier valt er niet aan te beleven.

Testbaan
Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je echter houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden.

Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in de Cruze. Kleine minpuntjes bij dit testgeweld komen onverbiddelijk naar boven: het stuurgevoel is niet optimaal te noemen, verantwoordelijk hiervoor is de bekrachtiging die iets te nadrukkelijk aanwezig wil zijn. Verlies daarbij echter nooit uit het oog dat je met een budgetauto op weg bent. Je mag gewoon niet meer van hem verwachten!

Conclusie
Dankzij de hatchback-uitvoering krijgt Chevrolet ongetwijfeld meer kopers in de Cruze dan bij de in 2009 geïntroduceerde sedanversie, waar we in Nederland niets van moeten hebben, als het gaat om auto’s uit de compacte middenklasse. Deze hatchback met een voordelige prijsstelling gaat daar zeker verandering in brengen. Voor de hatchback geldt trouwens geen meerprijs ten opzichte van de sedan! Het is maar even dat u het weet!

Pluspunten
 - smaakvol design
- value-for-money
- ruim en fraai interieur
Minpunten
- stuurgedrag
- motor laat zich nadrukkelijk horen


Specificaties:
1.8 LTZ HB Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag: 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4510 x 2067 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1558 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 413 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1823 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,6 l/100 km*
CO2-emissie: 155 g/km
milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 banden
Prijzen
vanafprijs: € 18.995,-
prijs testauto: € 24.495,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Opvallend ruim en betaalbaar!

De nieuwe Aveo is de opvolger van de Chevrolet Aveo, die alweer enige tijd geleden de Daewoo Kalos verving. Met deze nieuweling, die ook nog als vierdeurs uitvoering verkrijgbaar is, mengt Chevrolet zich in het druk bevochten segment waarin ‘ie het moet opnemen tegen o.a. de Ford Fiesta, de Skoda Fabia en de onlangs gelanceerde Kia Rio. Qua uiterlijk en prijsstelling zal ‘m dat wel gaan lukken, maar hoe zit ‘t met z’n prestaties? Dat zochten we voor u uit met de 1.4 LTZ-uitvoering, die bovendien voorzien was van fraai 17-inch schoeisel.

Exterieur
Aan z’n looks zal het niet liggen, want de nieuwe Aveo ziet er gewoon goed uit. Bij Chevrolet doen ze niet aan een familiegezicht, elk model heeft z’n eigen karakteristieke neus en bij de Aveo is dat niet anders. Door de grille en de dubbele ronde koplampen straalt de Aveo agressiviteit uit. Het oogt lekker dik en geeft hem duidelijk een eigen herkenbaar smoelwerk. De achterste portiergrepen zijn in de raamstijlen opgenomen en dat onderscheidt hem duidelijk van de sedan-versie met vierdeurs. De vijfdeurs hatchback zal het in Nederland ongetwijfeld beter gaan doen dan laatstgenoemde en dankzij z’n sportieve uiterlijk vooral bij het wat jongere publiek. Het wordt helemaal een stoer bakkie als je er een paar dikke velgen onder zet, zoals de 17-inch met 205 mm schoeisel bij ons testmodel. Absoluut niet verkeerd!

Futuristisch
Als we zijn ingestapt valt ons als eerste het futuristisch ogende dashboard op. Het instrumentenpaneel heeft nog het meest weg van een motorfiets. Leuk gevonden die grote analoge toerenteller en de grote digitale cijfers van de snelheidsmeter. Stoer en sportief, duidelijk bedoeld om een jong publiek aan te spreken. De stoelen zitten prima en ergonomisch is alles dik in orde: het multifunctionele stuurwiel is zowel in hoogte als diepte verstelbaar.

Achterin gezeten heb je niet te klagen: hoofd- en beenruimte zijn in overvloed aanwezig, dankzij een wielbasis die met vijf centimeter gegroeid is naar 2530 mm. Verder zijn er voldoende plekken om losse spulletjes in op te bergen. In de LTZ-uitvoering krijg je zelfs een opberglade onder de bijrijdersstoel. Andere extra’s zijn parkeersensoren achter, mistlampen vóór en koplampen met een chromen afwerking. Het moet gezegd, de standaarduitrusting van deze Aveo is behoorlijk rijk uitgerust. Hoog tijd om te gaan rijden!

Motorisering
In ons testmodel ligt een 1.4 liter motor met 100 pk. Met dat geweld aan boord gaat de sprint van 0-100 km/u in zo’n 12 seconden. Z’n top? Blijft net onder de 180 km/u. Netjes voor een auto uit dit segment, waarbij zuinigheid het toverwoord is, toch? Verwacht dus niet te veel van z’n motorische prestaties, hoewel z’n uiterlijk anders doet vermoeden.... Wij vinden de motor van deze Aveo ietwat stroperig aanvoelen. Er zit, om een eufemisme te gebruiken, niet veel leven in de brouwerij en dat is toch jammer. Schakelen doet ‘ie overigens voorbeeldig soepeltjes en op z’n wegligging is niets af te dingen. Het onderstel is sportief afgesteld en in snel genomen bochten merk je weinig van onderstuur. Doet ‘ie gewoon heel netjes. Benieuwd hoe deze rakker zich op onze testbaan in Emmen zal gaan gedragen? Lees dan vooral verder!

Testbaan
Aangekomen in Emmen beginnen we allereerst met de proeven op het slipvlak. Dankzij het ESC kom je niet snel in de problemen en houdt ‘ie de boel keurig onder controle. Voor de spectaculaire waterbakproef, waarbij we vooral letten op de manier waarop het water wordt afgevoerd en of er bovendien sprake is van enige aquaplaning, krijgt ‘ie een ruime voldoende, want de ruitenwissers hoeven niet eens aan!

En dan de slalom die we met minimaal 50 km/u nemen op een vijf meter breed baangedeelte, waarbij de pylonen op een afstand van 8 meter zijn gezet. Dat gaat zonder drama, van overhellen is nauwelijks sprake, en daarom is, zoals we ook al op de openbare weg constateerden, het onderstel dik in orde. Bij het nemen van de heuvel op het circuit, bestaand uit een lange draaibocht van 180°, eerst klimmen dan dalen, moeten we toch even een kleine kanttekening plaatsen.

We nemen die klim standaard altijd in de tweede versnelling, maar tijdens de klim met de Aveo wordt het motorvermogen ineens compleet afgeknepen, plankgas geven helpt niet, er gebeurt helemaal niks. Vreemd, maar waar. Zo van ‘doe het lekker zelf’, hier heb ik geen zin in! Heeft waarschijnlijk alles te maken met het feit dat ‘ie zo zuinig mogelijk wil zijn, maar je kunt ook overdrijven, vinden wij.

Conclusie
Met de nieuwe Aveo haal je een stoer ogende stadsauto in huis, die opvallend veel binnenruimte biedt voor een betaalbare prijs. Derhalve bijzonder geschikt voor jonge gezinnen, die multifunctionaliteit zoeken en op de centjes letten. Met die twee sterke punten, ruim en betaalbaar, moet deze Aveo in hatchback-jas het wellicht gaan redden!

Pluspunten
- sportief uiterlijk
- futuristisch dashboard
- opvallend veel binnenruimte
- betaalbaarheid
Minpunten
- 1.4 bezit weinig daadkracht


Specificaties:
5d 1.4 LTZ Benzinemotor
cilinderinhoud: 1.398 cm3
max. vermogen: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 130 Nm/4.000 tpm
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4039 x 1735 x 1517 mm
wielbasis: 2525 mm
spoorbreedte v/a: 1509/1509 mm
tankinhoud: 46 liter inhoud
bagageruimte: 290- 653 liter
kentekengewicht: 1083 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1566 kg
draaicirkel: 10,06 m.
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot gem. verbruik: 5,9 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
milieulabel: C
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen Vanafprijs (1.2 LS): € 11.695,-
prijs testauto (1.4 LTZ): € 16.795,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave