In vervolg op het artikel in de november-editie over hoe te handelen bij een verkeersongeval, laten we dit keer de politie aan het woord. Autoplus had een gesprek met Wim Rosing, vakspecialist technische verkeersondersteuning van de afdeling VOA (Verkeers Ongevallen Analyse) bij de politie in Noord- Nederland. Hij vertelt o.a. wanneer inschakeling van de politie noodzakelijk is en ook: hoe een verkeersongeval, in heel veel gevallen, voorkómen zou kunnen worden!
Tekst: Evert Flapper
Foto's: Politie Groningen, afdeling VOA
Altijd de politie bellen?
“Zodra wij een melding binnenkrijgen via 112 of 0900-8844”, zo begint Wim Rosing het gesprek, “dan lopen we een protocol door en kunnen al heel snel inschatten of het al of niet om een spoedeisend geval gaat. Op het moment dat er sprake is van een simpele aanrijding, met lichte schade en zonder lichamelijk letsel, wordt een beroep gedaan op de zelfredzaamheid van de burger en komt er geen politie ter plaatse. Wél altijd het schadeformulier invullen.
Er was een tijd, dat…..
We hebben een tijd gehad dat er helemaal geen politie meer ter plaatse kwam en er was een tijd dat we bij elke aanrijding aanwezig waren. Nu hebben we een middenweg gevonden en zeggen we: kun je het zelf oplossen, los het vooral zelf op. Maar op het moment dat er écht iets aan de hand is op een N-weg of op de ringweg met materiële schade en/of lichamelijk letsel, of er is sprake van een doorrijder, dan komen wij natuurlijk altijd zo snel mogelijk ter plaatse.
Bij twijfel: altijd politie bellen!
Het is altijd een kwestie van inschatting. Vaak ontstaan de problemen in de meeste gevallen niet altijd op de plaats van de aanrijding. Dus op het moment dat je denkt ‘ik vertrouw dit niet’ of bij twijfel: altijd politie bellen!
Dat voorkomt vaak een heleboel problemen achteraf, bijv. met de verzekering. Wie heeft schuld? Op het moment dat de politie de situatie heeft ingeschat en daarvan een rapport op maakt, staat het officieel zwart op wit en zijn er minder problemen te verwachten voor wat betreft de schuldvraag. Wat we mensen wel altijd aanraden: maak foto’s van de situatie. Van de schade aan je eigen auto en indien mogelijk ook van het andere, bij het verkeersongeval betrokken, voertuig. Dat kan een hoop ellende achteraf voorkomen. Als politie zijn wij objectief en onpartijdig. Wij leggen alles officieel vast en daar kan een verzekeringsmaatschappij op terugvallen.
Voorkómen is beter dan……
Het woord is gevallen, voorkómen! Even kort door de bocht, hoe kun je een verkeersongeval voorkómen? “Het antwoord daarop is nogal complex”, aldus Wim Rosing, “omdat er zoveel verschillende situaties bestaan. Een ongeluk zit tenslotte vaak in een klein hoekje. Wat de praktijk ons heeft geleerd is dat afleiding tegenwoordig de grootste oorzaak is van de meeste problemen in het verkeer.
De campagne “Laat je niet afleiden” geeft het mooi weer: m.n. het gebruik van de smartphone, tablet of zelfs de i-pad tijdens het autorijden, zorgt voor uiterst gevaarlijke situaties. De aandacht is daardoor even afgeleid van het verkeer, met alle vervelende gevolgen van dien. Je moet maar eens opletten hoeveel mensen tijdens het autorijden naar hun schoot zitten te kijken in plaats van door de voorruit. Vroeger zaten de mensen met de telefoon aan het oor, maar nu met het whatsappen is het veel gevaarlijker, want niemand kijkt nog op de weg. We hebben nu legio aanrijdingen waarvan wij sterk vermoeden dat het komt door het gebruik van smartphones tijdens het rijden. Wij doorzoeken bij een aanrijding nu standaard de gsm’s.
Minder verkeersdoden
Wat we ook merken is dat het aantal overtredingen voor te hard rijden beduidend minder is geworden de afgelopen jaren. Het wordt dan ook steeds lastiger om het laatste aantal verkeersdoden nog naar beneden te halen. Begin jaren 70 hadden we 3.000 verkeersdoden per jaar. Met snelheidscontroles, verplicht gordels dragen, steeds veiliger auto’s en aanpassing van de infrastructuur, konden we de hele hausse in een keer naar 50% brengen. We zitten nu tussen de 650 en 700 verkeersdoden per jaar. Breng dat nu nog maar eens naar beneden, want dat is eigenlijk inherent aan het aantal voertuigbewegingen. Bij een bepaalde hoeveelheid verkeersbewegingen in een bepaald gebied, zoals de Provincie Groningen, hoort gewoon een aantal aanrijdingen. De laatste jaren zijn er in de provincie Groningen tussen 20 en 30 verkeersdoden te betreuren.
Tot slot: een belangrijke tip!
Wat wij zelf als politie en zeker als verkeersongevallendienst, heel graag willen is dat mensen op de plaats van het ongeval de spullen niet aanraken. Uiteraard is de eerste prioriteit de hulpverlening aan de slachtoffers. Dit gaat voor alles. Voor het onderzoek is het belangrijk dat de overige spullen gewoon blijven liggen. Ga er vooral niet mee slepen om de weg vrij te maken voor het overige verkeer. Maak liever foto’s van de situatie. Mensen willen gelijk wat doen, zonder zich te beseffen dat ze heel veel sporen op zo’n PD (plaats delict) aan het uitwissen zijn. Sporen die belangrijk kunnen zijn voor het achterhalen van de schuldvraag. Er is altijd sprake van botsende belangen. Aan de ene kant wil je de weg weer zo snel mogelijk vrijmaken, maar aan de andere kant moet er wel goed sporenonderzoek verricht worden om de oorzaak te kunnen achterhalen. Bij ernstige verkeersongevallen met dodelijke slachtoffers, kan de snelweg afgesloten worden voor alle verkeer. Dit doen we zodat we zorgvuldig onderzoek kunnen doen en voor onze veiligheid en die van andere hulpverleningsdiensten. Daar zou wel eens wat meer begrip voor opgebracht mogen worden”, zo besluit Wim Rosing.
Wilt u zien wat de mannen van de Verkeersongevallendienst, vaak bij nacht en ontij, allemaal voor de kiezen krijgen, bekijk dan eens het filmpje hieronder!
Hoofdprijs
Het MBO kan een sleutelrol spelen bij de overgang naar een duurzame samenleving waarin een optimaal hergebruik van materialen plaatsvindt. McKinsey heeft uitgerekend dat meer aandacht voor duurzaamheid al binnen vijf jaar 100.000 nieuwe banen kan creëren. Veel van deze nieuwe banen zullen te maken hebben met logistiek. Daar liggen topkansen voor Nederland als distributieland.
We hebben contact met de Hanzehogeschool en de HAN omdat we in dit project het liefst willen dat het HBO serieus wetenschappelijk onderzoek gaat doen. Wij gaan ook onderzoek doen, maar dat is veel meer een leerproces voor onze leerlingen. Wat voor regels zijn er allemaal als je een hybride auto moet demonteren. Vandaar dat STIBA en Reclycar erbij zijn aangeschoven. Alle gedemonteerde onderdelen worden hergebruikt. Voor Robert Nienhuis is duurzaamheid het grote thema om daadwerkelijk te laten zien hoe je dat precies doet. En dan heb je het toch over een circulaire economie waarin er eigenlijk niks verloren gaat. Mooi dus dat branche en school samenwerken om aan de eisen van de nieuwe tijd te kunnen voldoen.
Na een aanrijding/- verkeersongeval zijn de meeste mensen uit hun gewone doen. De ene persoon reageert zus en de andere reageert zo. In het ene geval belt men de buurman, een familielid of een kennis met sleepkabels, en in het andere geval de dichtstbijzijnde boer met een trekker om de auto uit de greppel of sloot te halen.
Breng uzelf en anderen eerst in veiligheid
