Met de ID. 2all concept geeft Volkswagen een realistisch voorproefje van een nieuwe elektrisch aangedreven compacte auto die in 2025 op de markt komt. Deze elektrische Volkswagen is net zo ruim als een Golf, heeft een actieradius van maximaal 450 kilometer* en staat bol van de hightech. Daarbij laat het studiemodel zien welke designrichting Volkswagen in slaat.

De ID. 2all concept blikt vooruit op de looks van de toekomstige compacte elektrische Volkswagen. Daarbij is er een hoofdrol voor de C-stijl: de ID. 2all laat een nieuwe interpretatie van dit klassieke stijlelement van de eerste Golf zien. Samen met strakke lijnen en krachtige proporties komt het studiemodel vriendelijk, dynamisch én tijdloos voor de dag. Typisch Volkswagen.

Alle ruimte, ook voor bedieningsgemak
Ondanks compacte buitenafmetingen (LxBxH: 4,05 x 1,81 x 1,53 meter) heeft de ID. 2all een ruime wielbasis van 2,60 meter. Dat vertaalt zich in een interieur dat net zo ruim is als dat van een Golf. Ook de riante bagageruimte (490-1.330 liter) vind je normaal gesproken alleen in auto's in een hoger segment. Voor maximaal gebruiksgemak is de leuning van de passagiersstoel neerklapbaar en is de achterbank in twee delen (40/60) neer te klappen. Indien nodig is een laadlengte van 2,20 meter beschikbaar.

Het interieur valt op door de strakke vormgeving en hoogwaardige uitstraling. Blikvangers zijn de Digital Cockpit (27,7 cm), het head-up display en het grote (32,7 cm) aanraakscherm. Dankzij de slimme opzet van het infotainmentsysteem zijn alle functies van het studiemodel eenvoudig te bedienen. Voor het geluidsvolume is er een aparte knop en voor de instellingen van het klimaatsysteem is er een afzonderlijk bedieningscluster met knoppen.

Comfort van hoog niveau
De ID. 2all concept mag dan compact zijn, het comfortniveau is hoog. Zo beschikt hij over elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie en een groot glazen panoramadak. Uiteraard zijn in het interieur vele USB-C- en 12V-aansluitingen te vinden.

Nieuw platform
De productieversie van de ID. 2all concept maakt gebruik van het MEB Entry-platform. Daarmee is het de eerste elektrische Volkswagen met voorwielaandrijving. Hij heeft een elektromotor met een vermogen van 166 kW/226 pk en een verwachte actieradius van maximaal 450 kilometer*. Het opladen van het accupakket van 10% tot 80% vergt circa 20 minuten. De ID. 2all concept accelereert in minder dan 7 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 160 km/u.

Hightech
Het MEB-platform voorziet in tal van hightech mogelijkheden. Dat betekent onder meer dat de productieversie van de ID. 2all concept verkrijgbaar zal zijn met geavanceerde features als Travel Assist - waarmee semiautonoom rijden onder handbereik komt -, IQ.LIGHT inclusief Matrix LED-koplampen en 3D LED-achterlichten plus de EV-routeplanner.

Tussen nu en 2026: tien nieuwe elektrische Volkswagens
De ID. 2all concept is één van de tien nieuwe elektrische modellen die Volkswagen tot en met 2026 op de markt brengt. Alleen dit jaar al maken de vernieuwde ID.3 en ID.7 limousine hun opwachting, gevolgd door de ID. Buzz met lange wielbasis. In 2026 staat een compacte SUV op de planning. Bovendien werkt Volkswagen aan een elektrisch aangedreven model dat minder dan € 20.000 gaat kosten.

De Citroën Xantia maakte zijn werelddebuut op de Autosalon van Genève in maart 1993. Nu viert Citroën de dertigste verjaardag van dit model, dat inmiddels een steeds grotere schare liefhebbers heeft. Van 1993 tot in 2010 produceerde Citroën maar liefst 1.326.259 Xantia's – vooral in zijn fabriek in Rennes-la-Janay.

De vormgeving van de Xantia is gebaseerd op een ontwerp van het Italiaanse designhuis Bertone, dat verder verfijnd werd door designer Daniel Abramson van de designafdeling van Citroën. De Xantia was de opvolger van de fameuze BX uit de jaren tachtig. De dynamisch, vloeiend en robuust ogende sedan heeft familietrekjes van de XM en luidde tevens destijds een nieuwe vormtaal in in het modellengamma van Citroën.

De Citroën C4 (en ë-c4) is in feite de opvolger van de Xantia. De karakteristieke C4 én de ë-C4 zijn namelijk ook een combinatie van een veilige en technisch vooruitstrevende vijfdeurs Berline en een hatchback. Ook de C4 biedt optimaal comfort dankzij de vering met Progressive Hydraulic Cushions®, die alle oneffenheden in het wegdek absorbeert. De Citroën C4 is leverbaar voor prijzen vanaf € 31.710 incl. BTW en BPM. En net als alle modellen van Citroën is een vijfjarig financial-leasecontract mogelijk tegen 5% rente en met 5 jaar garantie.

1. Negen jaar van gedurfde innovatie voor comfort
In de negen jaar dat de Xantia in Frankrijk in productie was, ontwikkelde Citroën het model steeds verder. In eerste instantie was hij leverbaar in een beperkt aantal uitvoeringen en motorvarianten. De topversies waren voorzien van 'Hydractive II', de elektronisch geregelde hydropneumatische wielophanging die overhellen in bochten beperkte zonder nadelige invloed op het veercomfort. In 1994 lanceerde Citroën de Activa-versie van de Xantia. Die was uitgerust met het Hydractive II-systeem, maar dan uitgebreid met twee cilinders die voorkwamen dat de auto meer dan een halve graad kon overhellen. Daarmee bleef de Xantia Activa volledig vlak in bochten. Michelin ontwikkelde zelfs speciale banden voor de Xantia Activa, zodat de berijders optimaal konden profiteren van de nieuwe techniek. In 1995 verscheen de Xantia Break en in 1997 kreeg de Xantia een facelift. In 1998 was de Xantia het eerste model van PSA Group met de geheel nieuwe 2.0 HDi common-rail dieselmotor.

Comfort, veiligheid, vooruitstrevende techniek en rijplezier waren in 1993 de trefwoorden waarmee Citroën de Xantia omschreef. Het comfort dat het interieur bood, was destijds ongekend. De bekleding met het karakteristieke stiksel was een belangrijk kenmerk van de Xantia en ook van zijn opvolger, de Citroën C4. Het interieur van de Xantia viel op door de harmonie in kleuren en materialen en was voorzien van alle comfort. De passagiersruimte was extra versterkt en toonaangevend in stijfheid. Dat kwam onder meer door toepassing van dikker plaatwerk en verstevigingbalken in de portieren – alles ter bescherming van de inzittenden.

2. Absoluut rijcomfort: Hydractive II
Op het gebied van technologie was Hydractive II – de techniek die de kracht van hydraulica combineert met de snelheid van elektronica – hét symbool van het unieke karakter van de Xantia. Citroën voorzag de bestaande hydropneumatische wielophanging van een extra veerbol per as. Die bol wordt via elektromagneten in het normale circuit – met één bol per veercilinder – geactiveerd. De bestuurder kan kiezen uit twee standen voor de demping van de wielophanging en vering: soepel en sportief. De computer in de auto kiest vervolgens de geschikte instellingen op basis van de informatie over het wegdek, die sensoren in de auto doorgeven. Dankzij deze techniek reizen bestuurder en passagiers uiterst comfortabel, maar vooral met veel meer rust.

3. Inspiratie voor reclamemakers
De Citroën Xantia is het symbool voor innovatie en kwaliteit. Daardoor was het een uitgelezen onderwerp voor de reclamemakers van Citroën. Denk aan de bekende reclame uit 1995 met topatleet Carl Lewis. Omdat hij had gewed dat een auto niet vlak door bochten kon rijden en dat met de Citroën Xantia wél mogelijk was geworden, moest hij monnik worden. En in 1999 gebruikte Citroën een geheel andere reclame, met een Xantia op een pyramide, als bewijs van zijn uitstekende wegligging.

Hij is vaak rood, heeft meestal sportstoelen die zijn bekleed met Schottenkaro ruitjesbekleding en heeft zeer sportieve looks. Vraag het de gemiddelde wereldburger van 8 tot 88 jaar en dit is wat ze doorgaans over de Golf GTI weten te vertellen. Ruim 45 jaar en acht generaties verder is de Golf GTI uitgegroeid tot een icoon. We zetten een aantal interessante verhalen en feitjes op een rij.

Feitje 1: GTI-motor met vier cilinders
Een GTI-kenmerk: hij vertrouwt nog steeds op een robuuste viercilinder benzinemotor voor maximaal rijplezier. Het begon in 1976 met een 1,6-liter injectiemotor van 110 pk die door een groep Volkswagen-ingenieurs in hun vrije tijd in een standaard Golf was gelepeld. Tegenwoordig heeft de Golf GTI meer dan het dubbele aan vermogen – een machtige 245 pk! De Golf 1 ging al in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Met zijn topsnelheid van 182 km/u maakte de Golf GTI snelheid toegankelijk voor het grote publiek, in een tijd waar standaard middenklassers met moeite de 160 km/u bereikten. De huidige Golf GTI 2.0 TSI zet door tot 250 km/u. Daarna grijpt de elektronica in.

Feitje 2: Unieke velgdesigns voor elke generatie van de Golf GTI
De combinatie van banden en velgen op een auto is een belangrijke factor die zorgt voor een optimale overdracht van de aandrijfkrachten naar de weg. Bij de eerste generatie van de Golf GTI waren 13 inch 5,5J brede stalen velgen met 175/70R13 banden nog voldoende. De velgen van de huidige Golf GTI meten 17 inch, maar tot 19 inch uit het accessoireprogramma van Volkswagen is ook mogelijk. De uitstraling is eveneens belangrijk: bijna 50 procent van het totale uiterlijk van een auto is toe te schrijven aan de velgen. Volkswagen heeft in de loop der jaren velgen in alle soorten en - letterlijk - maten gehad voor de GTI. Hier is een beperkt overzicht!

Feitje 3: 5.000 GTI's gepland - meer dan 2,3 miljoen gebouwd
Volkswagen toonde in september 1975 de Golf GTI voor het eerst aan het publiek op de Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt. De GTI was een opvallende nieuwe variant van de populaire Golf en was de grondlegger van het zogenaamde 'hot hatch' segment dat prestaties, praktisch gebruiksgemak en comfort combineert. Om nou te zeggen dat Volkswagen bij de introductie veel van de GTI-verkopen verwachtte, nee. Vooruitlopend op de IAA 1975 was de verkoopafdeling niet bepaald optimistisch over de geplande 5.000 exemplaren: "We gaan niet eens 500 van deze GTI's verkopen," meende een marketeer in Wolfsburg. Hij kreeg heel erg ongelijk. De Golf GTI is één van de best verkochte en meest populaire sportieve hatchbacks allertijden. Tot nu toe zijn er geen 500 Golf GTI's verkocht, maar ruim 2,3 miljoen!

Feitje 4: Lumineuze GTI-ideeën uit alle windstreken
Designer Giorgetto Giugiaro ontwierp het uiterlijk van de Golf in Turijn, de iconische rode sierlijst rond de grille kwamen in Wolfsburg uit de pen van Volkswagen designdirecteur Herbert Schäfer en de Schottenkaro ruitjesbekleding werd bedacht tijdens een tripje door Schotland. Dat laatste idee kwam uit de koker van Gunhild Liljequist, de eerste vrouw op de designafdeling van Volkswagen. Zwart vond ze weliswaar sportief, maar ook een tikkeltje saai. Ze was op zoek naar een tweede kleur met een krachtig, geraffineerd effect – en koos voor rood. Het Schottenkaro was geboren; de naam ervan verwijst naar het traditioneel Schots ruitjespatroon dat vaak wordt gebruikt in kleding en textiel. Ook de zwarte afwerkingsdetails en het golfbalontwerp voor de pookknop waren haar idee. De golfbal werd een iconisch kenmerk van de eerste generatie Golf GTI en was zo populair dat Volkswagen het in de latere generaties van de Golf GTI bleef gebruiken. De Golf GTI met de 6-versnellingsbak van de achtste generatie heeft die golfbal nog steeds. Je hebt ook de mogelijkheid om de auto te bestellen met DSG, een 7-traps transmissie met dubbele koppeling en shift-by-wire.

Feitje 5: Het legendarische driespaaks 'Spucknabe'-stuur
Klaar om te vertrekken: de achtste generatie van de Golf GTI heeft een multifunctioneel sportstuur met geperforeerd leer en prachtige stiksels. De Golf 1 GTI had ook al een driespaaks stuurwiel dat z'n sportiviteit benadrukte. Duitse fans noemden het liefkozend het 'Spucknabe'-stuur. Het Wolfsburg-logo lag in een verdiepte uitsparing, waardoor het met enige fantasie van onze oosterburen op een 'spuugplek' leek. Het stuurwiel is naast de golfbal als versnellingspookknop een van de vele kenmerkende details van de originele Golf GTI uit 1976. De iconische 'Tittentellers' van de eerste generatie – de twee ronde klokken op het instrumentenpaneel die eruitzien als een setje borsten - zijn een ander kenmerk. Ze zijn bij de huidige Golf GTI vervangen door een hightech Digital Cockpit.

Feitje 6: Golf GTI Cabrio? Ja, op basis van de zesde generatie
Weinigen kennen de topless versie van de Golf GTI. Volkswagen bouwde 'm op basis van de zesde generatie van de Golf GTI. Het was de eerste en enige open versie van de GTI die Volkswagen bouwde. De GTI-uitvoering van de Golf 6 Cabriolet werd ontwikkeld door Volkswagen's sportafdeling, Volkswagen R GmbH, die zich richt op de ontwikkeling van sportieve modellen. Het ontwerp van de auto werd ook gedaan door Volkswagen's eigen designdivisie. De GTI cabriolet had de kenmerkende eigenschappen van de GTI-uitvoering, zoals de rode GTI-accenten in het interieur, een sportieve ophanging en de krachtige 2,0-liter turbomotor die 210 pk produceerde. Met gesloten dak was het mogelijk om 237 km/u te halen. In de maanden voorafgaand aan de productiestop in 2016 noemde Volkswagen de GTI Cabrio zelfs de 'krachtigste open Volkswagen'.

Feitje 7: Twee wereldmerken in een Golf GTI
De Golf GTI Pirelli (1983), GTI 16V (1986), GTI Edition One (1991), GTI 20th Anniversary Edition (2003), GTI Clubsport (2016) of de Golf GTI TCR (2019)... zo maar een paar voorbeelden waarbij Volkswagen van de al unieke Golf GTI nog uniekere versies maakte. In 2012 moest je er snel bij zijn om een ​​Golf GTI Adidas in de gelimiteerde oplage van 4.410 stuks te bemachtigen. Deze speciale editie van de Golf GTI werd uitgebracht ter ere van de samenwerking tussen Volkswagen en Adidas. Het model had enkele unieke kenmerken, waaronder een Adidas-thema interieur met zwart-witte stoelen met Adidas-logo's en een speciaal multifunctioneel stuur. Het exterieur was voorzien van een unieke striping die over de zijkant van de auto liep en had speciale 18 inch lichtmetalen velgen. De Golf GTI Adidas was gebaseerd op de Golf GTI uit 2010 en had een 2,0-liter turbomotor met 210 pk. Van de gelimiteerde serie is maar een beperkt aantal verkocht in Nederland, dus de kans dat je de Volkswagen Golf GTI Adidas hier zult tegenkomen, is klein.

Feitje 8: De eerste Golf GTI die echt communiceert
Progressiever dan ooit: de huidige Golf - inclusief de Golf GTI - is de eerste Volkswagen-productieauto die is uitgerust met Car2X-communicatie. Met dit systeem kunnen auto's en infrastructuur met elkaar communiceren via draadloze technologie, zoals WiFi of mobiele netwerken. In de Golf GTI kan de Car2X-communicatietechnologie 'praten' met andere voertuigen die zijn uitgerust met dezelfde technologie, maar ook met verkeersinfrastructuur zoals stoplichten en verkeersborden. In milliseconden word je gewaarschuwd voor mogelijke gevaren op de weg, zoals een ongeval, een stilstaande auto op de weg of verkeersopstoppingen, maar ook voor naderende hulpdiensten. De innovatieve Vehicle Dynamics Manager tilt prestaties naar een hoger niveau. Dit betekent dat de Golf GTI niet alleen een hot hatch is, maar je ook laat profiteren van verbeterde veiligheidsvoorzieningen. Leuk weetje: een moderne Volkswagen bevat tien keer zoveel software als een moderne mobiele telefoon.

Renault geeft de laatste teaser vrij voordat de geheel nieuwe Espace zijn wereldpremière beleeft op 28 maart a.s. om 10.00 uur (CET). Ditmaal geeft Renault een voorproefje van het enorme panoramadak.

De teasercampagne van de nieuwe Renault Espace begon met de bekendmaking van zijn iconische naam, waarna een aantal beelden werden vrijgegeven die het silhouet van de ruime vijf- of zevenpersoons SUV verhullen door met licht en schaduw te spelen. Nu richt Renault zich op de beleving in de cabine.

De volledig nieuwe, zesde generatie van de Renault Espace blijft trouw aan de geest van zijn voorgangers en biedt passagiers een comfortabele en ruimtelijke interieurervaring. Het grote glazen panoramadak biedt meer dan een vierkante meter aan onbelemmerd glasoppervlak, dankzij de lengte van 1,33 meter en breedte van 84 centimeter. Daarmee profiteren alle inzittenden, ongeacht de zitplaats, van veel lichtinval en dus een extra aangename interieurbeleving.

De Hyundai i10 is helemaal vernieuwd. Zowel het interieur als het exterieur van de ruime A-segmentauto kreeg een ingrijpende design-upgrade en ook op het gebied van technologie en comfort is de auto naar een hoger niveau getild. De Hyundai i10 N Line onderging eveneens een metamorfose. In zijn vernieuwde outfit oogt de topversie van de i10 nog sportiever dan hij al was.

In de klasse van de compacte auto's is de Hyundai i10 al ruim een decennium lang de norm. Om te zorgen dat hij aan de top blijft, is de i10 op tal van punten nog verder verbeterd. Behalve nieuwe geavanceerde connectiviteitsfuncties heeft het model er voorzieningen bij gekregen die normaal gesproken alleen bij auto's in hogere segmenten te vinden zijn. Deze vooruitstrevende aanpak maakt de i10 nog competitiever in zijn segment.

De Hyundai i10 maakt deel uit van de i-range van Hyundai. Deze modellen – i10, i20 en i30 – zijn een groot succes in Europa en staan voor kwaliteit, betrouwbaarheid en gebruiksgemak. In vergelijking met de huidige i10 die in 2019 werd gelanceerd, is het model zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant verder aangescherpt met een verfijnd en modern design. De vernieuwde Hyundai i10 heeft een sportiever postuur en straalt nog meer durf uit dankzij het lage dak en de lange wielbasis.

De vernieuwde Hyundai i10 zal verkrijgbaar zijn met keuze uit negen exterieurkleuren. Twee daarvan zijn geheel nieuw: Lumen Grey, een heldere, lichtgrijze kleur met parelmoerafwerking, en Meta Blue, met blauw-paarsachtige kleurreflecties en parelmoerafwerking. Tevens zijn er two-tone-uitvoeringen, met het dak in contrasterend Phantom Black.

Zowel de projectiekoplampen als de LED-dagrijverlichting – voor en achter – zijn opnieuw ontworpen. De LED-dagrijverlichting aan de voorzijde is geïntegreerd in een sportieve brede grille met nieuw ontworpen honingraatstructuur. Aan de achterzijde geven de gecombineerde LED-dagrijlichten een 'H' weer op de horizontale lijn die de achterklep siert. De vernieuwde Hyundai i10 krijgt bovendien nieuw ontworpen 15-inch lichtmetalen velgen.

De Hyundai i10 N Line onderscheidt zich door design-elementen die zijn geïnspireerd op de autosport, waaronder een vernieuwd ontwerp van de bumpers, inzetstukken en rode accenten. De rugleuningen van de stoelen zijn voorzien van triple red line stoffen bekleding en het model wordt geleverd met nieuwe 16-inch lichtmetalen velgen.

Naadloos geïntegreerde connectiviteitsfuncties maken de vernieuwde Hyundai i10 niet alleen technologisch geavanceerder, maar zorgen ook voor een aangenamere gebruikerservaring in de auto. Nieuwe technologieën in de vernieuwde Hyundai i10 zijn onder meer een 4,2-inch LCD-instrumentenpaneel, USB type C-aansluitingen voor- en achterin, de nieuwste generatie eCall op basis van het 4G-netwerk en Over The Air (OTA) kaartupdates. Vertrouwd zijn de 8,0-inch touchscreen, Audio Video Navigation (AVN), draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen van de smartphone en de nieuwste versie van Hyundai Bluelink.

De vernieuwde Hyundai i10 biedt een van de meest uitgebreide veiligheidsuitrustingen in zijn klasse. Hij is uitgerust met de nieuwste versie van Hyundai SmartSense dat diverse actieve veiligheids- en rijassistentiesystemen bundelt. Noodremassistent Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) met voetgangersherkenning is nu uitgebreid met fietsersherkenning. FCA helpt bij het signaleren en voorkomen van mogelijke ongevallen met obstakels vóór de auto.

Autonome rijbaanassistentie Lane Following Assist (LFA) helpt de bestuurder met subtiele stuurcorrecties om in het midden van de rijstrook te blijven. Rear Occupant Alert (ROA) herinnert de bestuurder er met een bericht in het instrumentarium aan wanneer het achterportier tijdens de rit onvoldoende is afgesloten of om te voorkomen dat er iets of iemand op de achterbank achterblijft na het parkeren.

De vernieuwde Hyundai i10 is en blijft een praktische keuze voor Europese automobilisten. Net als zijn voorganger biedt de compacte middenklasser een bagageruimte van 252 liter. Met neergeklapte achterbank neemt de inhoud toe tot 1.050 liter. Opvallende features zijn de bagageruimte met dubbele bodem, de in één beweging neerklapbare achterbank, een achteruitkijkcamera die de bestuurder ondersteunt tijdens het parkeren en elektrisch inklapbare buitenspiegels.

De productie van de vernieuwde Hyundai i10 begint naar verwachting in april van dit jaar in de Hyundai-fabriek in het Turkse Izmit. De eerste exemplaren worden deze zomer in de showroom verwacht.

Na vier jaar ontwikkelingswerk gaat het voertuig- en ontwikkelingsproject BMW iX5 Hydrogen de cruciale volgende fase in. De komende jaren voelt BMW Group een vloot van tientallen exemplaren van deze waterstof-elektrische BMW X5 wereldwijd aan de tand en laat het merk ook diverse doelgroepen kennismaken met wat de BMW iX5 Hydrogen allemaal te bieden heeft. De eerste exemplaren zijn onlangs al gepresenteerd aan de internationale media in Antwerpen.

"Waterstof is een veelzijdige energiebron die een sleutelrol speelt in het energietransitieproces en daarmee in de bescherming van het klimaat. Het is tenslotte een van de meest efficiënte manieren om hernieuwbare energie op te slaan en te transporteren", zegt Oliver Zipse, Voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG. "We moeten dit potentieel gebruiken om ook de transformatie van de mobiliteitssector te versnellen. Waterstof is het ontbrekende puzzelstukje als het gaat om emissievrije mobiliteit. Eén technologie alleen is niet genoeg om wereldwijd klimaatneutrale mobiliteit mogelijk te maken."

De BMW iX5 Hydrogen.
De BMW iX5 Hydrogen - ontwikkeld op basis van de huidige generatie BMW X5 - werd voor het eerst onthuld als studiemodel op de IAA-show in 2019. Vervolgens zijn de eerste prototypes als shuttle-voertuigen ingezet op de IAA Mobility 2021 om bezoekers te vervoeren. BMW heeft het waterstofbrandstofcelsysteem vervolgens continu doorontwikkeld. Het aandrijfsysteem in de BMW iX5 Hydrogen is een verder bewijs van de toonaangevende ontwikkelingsexpertise van BMW Group op het gebied van elektrische aandrijftechnologieën. BMW Group gaat systematisch door met de ontwikkeling van waterstofbrandstofceltechnologie als extra optie voor lokaal emissievrije individuele mobiliteit in de toekomst, naast batterij-elektrische voertuigen.

Technologische expertise van BMW.
BMW Group produceert de zeer efficiënte brandstofcelsystemen voor alle exemplaren van de BMW iX5 Hydrogen in het eigen competentiecentrum voor waterstof in München. Deze technologie is een van de kernelementen van deze waterstof-elektrische SUV en genereert een continu hoog vermogen van 125 kW/170 pk. In de brandstofcel vindt een chemische reactie plaats tussen gasvormig waterstof uit de twee waterstoftanks en zuurstof uit de lucht. Het handhaven van een constante toevoer van beide elementen naar de membranen van de brandstofcel is van groot belang voor de efficiëntie van het aandrijfsysteem.

Diverse componenten van de aandrijflijn komen overeen met die van verbrandingsmotoren, denk hierbij aan inlaatluchtkoelers, luchtfilters, regeleenheden en sensoren. Maar er zijn speciale waterstofcomponenten nodig voor het nieuwe brandstofcelsysteem. Daartoe behoren bijvoorbeeld de hogesnelheidscompressor met turbine en de hoogspanningskoelmiddelpomp, allemaal door BMW Group ontwikkeld.

BMW Group betrekt de individuele brandstofcellen van de Toyota Motor Corporation. De twee bedrijven werken al jaren samen en doen dat sinds 2013 op het gebied van brandstofcelaandrijfsystemen. De vervaardiging van complete brandstofcelsystemen verloopt in twee hoofdstappen, gebaseerd op afzonderlijke brandstofcellen. Die cellen worden eerst geassembleerd tot een brandstofcelstapel, een zogeheten fuel-cell stack. De volgende stap omvat het monteren van alle andere componenten om een ​​compleet brandstofcelsysteem te produceren.

Het stapelen van brandstofcellen is grotendeels een volledig geautomatiseerd proces. Nadat de afzonderlijke componenten zijn gecontroleerd op eventuele beschadigingen, wordt de stack met een kracht van vijf ton machinaal samengedrukt en in een behuizing geplaatst. De speciale behuizing komt van de lichtmetaalgieterij van BMW Group Fabriek Landshut. De productie gebeurt met zandgiettechniek. Hierbij gaat gesmolten aluminium in een mal die is gemaakt van samengeperst zand vermengd met hars. Dit gietproces is specifiek ontwikkeld voor dit voertuig. De drukplaat, die waterstof en zuurstof aan de fuel-cell stack levert, is gemaakt van gegoten plastic onderdelen en lichtmetalen gietstukken, ook uit de fabriek in Landshut. De drukplaat vormt een gas- en waterdichte afsluiting rond de behuizing. De eindcontrole van de fuel-cell stack omvat een spanningstest en uitgebreide tests van de chemische reactie in de cellen. Tot slot volgt het samenvoegen van alle verschillende aandrijfcomponenten in de assemblageruimte.

Tijdens het assemblageproces van de aandrijflijn worden verdere componenten gemonteerd, zoals de compressor, de anode en kathode van het brandstofcelsysteem, de hoogspanningskoelvloeistofpomp en de kabelboom. In combinatie met een krachtige EV-aandrijfunit afkomstig uit de BMW iX met BMW eDrive-technologie van de vijfde generatie (elektromotor, transmissie en vermogenselektronica zijn hierbij samengebracht in een compacte behuizing) op de achteras en een speciaal voor dit voertuig ontwikkelde hoogvoltage-accu met lithium-iontechnologie , kan de aandrijflijn een maximaal vermogen van 295 kW (401 pk) genereren en liefst 720 Nm aan koppel. De elektromotor wint ook energie terug tijdens uitrollen en afremmen. Deze elektriciteit wordt opgeslagen in de hoogvoltage-accu.

Productie in de proeffabriek in München.
BMW Group produceert de BMW iX5 Hydrogen in een speciale proeffabriek in het Research and Innovation Center (FIZ) in München. Vanuit het Amerikaanse Spartanburg komen kant-en-klare modellen van de huidige X5 aan in München en ondergaan daar de transformatie voor toepassing van waterstoftechnologie. In het FIZ werken zo'n 900 mensen in de carrosseriebouw, assemblage, modelbouw, conceptvoertuigbouw en aanvullende fabricage. Het complete team heeft de taak om ervoor te zorgen dat zowel het product als het productieproces klaargestoomd worden voor serieproductie. In het geval van de BMW iX5 Hydrogen hebben specialisten op het gebied van waterstoftechnologie, voertuigontwikkeling en eerste assemblage van nieuwe modellen nauw samengewerkt om de allernieuwste aandrijf- en energieopslagtechnologie te integreren.

Waterstof maakt snel tanken mogelijk.
De waterstof die nodig is om de brandstofcel te voeden, zit gasvormig onder een druk van 700 bar in twee tanks van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP). Samen bevatten deze bijna zes kilogram waterstof, genoeg om de BMW iX5 Hydrogen een actieradius van 504 km te geven in de WLTP-cyclus. Het vullen van de waterstoftanks duurt slechts drie tot vier minuten. Op langere afstanden volstaan korte tussenstops om daarna de weg weer te vervolgen, een van de grote voordelen van waterstoftechnologie.

Technische gegevens BMW iX5 Hydrogen

*Maximaal vermogen elektromotor: 295 kW/401 pk
*Maximaal koppel elektromotor: 720 Nm
*Continu vermogen brandstofcel: 125 kW/170 pk
*Acceleratie 0-100 km/u: minder dan 6 seconden
*Topsnelheid: 205 km/u (met volledig opgeladen accu), 185 km/u
*Waterstofverbruik in WLTP-testcyclus: 1,19 kg/100 km
*Actieradius WLTP-testcyclus: 504 km
*Capaciteit 2 waterstoftanks: 6 kilogram gasvormig waterstof
*Vultijd waterstoftanks: 3-4 minuten
*Aandrijving: achterwielen

FCEV-technologie draagt ​​bij aan CO2 reductie.
BMW Group is de eerste Duitse autofabrikant die zich heeft aangesloten bij de campagne 'Business Ambition for 1.5°C'- geleid door het Science Based Targets-initiatief - en zet zich in voor het bereiken van volledige klimaatneutraliteit in de hele waardeketen.

De volgende stap in dit proces betreft het plan van BMW Group om de CO2 uitstoot per voertuig gedurende zijn volledige levenscyclus – dat wil zeggen toeleveringsketen, productie- en gebruiksfase – tegen 2030 met ten minste 40 procent te verminderen ten opzichte van 2019.

BMW Group verkocht in 2022 wereldwijd meer dan 215.000 volledig elektrische voertuigen, een stijging van bijna 108 procent ten opzichte van 2021. Volledig elektrische voertuigen waren in 2022 goed voor iets minder dan 9 procent van de totale verkoopvolumes en dit aandeel zal in 2023 toenemen tot 15 procent. BMW Group ambieert in 2030 een situatie waarin volledig elektrische voertuigen meer dan 50 procent van de totale verkoop voor hun rekening nemen.

BMW Group beschouwt FCEV-technologie als een potentiële aanvulling op de aandrijftechnologie van batterij-elektrische voertuigen.

Waterstof belangrijke spil in wereldwijde activiteiten rondom CO2 vrije mobiliteit.
Volgens een rapport van het International Energy Agency (IEA) is het potentieel van waterstof als toekomstige energiebron voor de wereldwijde energietransitie enorm. Dankzij de opslag- en transportmogelijkheden kan waterstof voor een breed scala aan toepassingen worden gebruikt.

De meeste geïndustrialiseerde landen passen daarom waterstofstrategieën toe en ondersteunen deze met roadmaps en concrete projecten. In de transportsector kan waterstof - naast batterij-elektrische mobiliteit - een verdere technologische optie zijn om duurzame individuele mobiliteit op de lange termijn vorm te geven. Dit zal echter afhangen van een concurrerende productie van voldoende hoeveelheden waterstof uit groene stroom en van uitbreiding van de bijbehorende waterstoftankinfrastructuur, waar in veel landen al intensief naar wordt gestreefd.

BMW Group verwelkomt en ondersteunt activiteiten ter bevordering van innovatie in Duitsland en Europa die zullen helpen bij het opbouwen van een waterstofeconomie en het versnellen van de productie van groene waterstof. Het gaat met name om de grootschalige waterstofprojecten die zijn aangemerkt als Important Projects of Common European Interest (IPCEI).

De projecten die deel uitmaken van dit initiatief van de Europese Unie - dat in Duitsland wordt ondersteund door het federale ministerie van Economische Zaken en het federale ministerie van Transport - bestrijken de hele waardeketen, van waterstofproductie via transport tot toepassingen in de industrie. Onder de juiste omstandigheden heeft waterstof-brandstofceltechnologie het potentieel om een ​​volgende pijler te worden in het aandrijflijnportfolio van BMW Group voor lokale CO2 vrije mobiliteit.

*Alfa Romeo heeft sterk bijgedragen aan de resultaten van Stellantis in 2022 en heeft zichzelf ook ontwikkeld tot een winstgevend merk.
2022 was cruciaal voor de 'van zero naar zero'-strategie (Alfa Romeo gaat binnen de wereldwijde automarkt als snelste van nul geëlektrificeerde modellen begin 2022 naar 100% emissievrije modellen in 2027).
*Nieuwregistraties Alfa Romeo zijn in Europa met 22% toegenomen ten opzichte van 2021 (in een regio met een 11 procent gekrompen markt t.o.v. 2021). Stijging in Nederland van 84%.
*Aan het einde van het jaar 2022 is Alfa Romeo's klantportfolio zeven keer waardevoller dan het jaar ervoor.
*Belangrijke groei van het merk in het Midden-Oosten, uitstekende prestaties van Stelvio in Azië.
*Tonale is de ster van het jaar, nu al onderscheiden met acht internationale awards en de eerste mijlpaal voor de 'zero naar zero'-strategie: 40 procent CO2-reductie.
*360°-focus op compromisloze kwaliteit: in iedere markt behaalt Alfa Romeo sterk verbeterde KPI's. Dat blijkt in het bijzonder in de VS, waar Alfa Romeo op de eerste plaats staat van de 'JD Power Sales Satisfaction Index' in de categorie Automotive-industrie.
*Sportiviteit en prestaties zijn vast onderdeel van Alfa Romeo's DNA: ook in de Formule 1 boekte het merk hoopgevende resultaten met een zesde plaats in het constructeurskampioenschap.

Alfa Romeo sluit het jaar 2022 zeer positief af. Het merk levert een grote bijdrage aan de goede resultaten van Stellantis in dat jaar. Het jaar 2022 markeert voor Alfa Romeo dan ook een keerpunt, ook omdat Alfa Romeo afgelopen jaar zeer winstgevend heeft afgesloten. Zo is de Tonale in Nederland en daarbuiten nu al een succes. Daarbij is de aanzienlijk strengere kwaliteitscontrole duidelijk merkbaar. Het jaar 2022 zat vol spannende uitdagingen, maar Alfa Romeo kan terugkijken op prima verkoopcijfers. In Europa is een duidelijke groei te zien. De verkopen stegen er het afgelopen jaar met 22 procent ten opzichte van 2021, wat ook leidde tot een groter marktaandeel. Terwijl de markt die in zijn geheel juist met 11 procent is gekrompen ten opzichte van 2021. Op het gebied van nieuw geregistreerde auto's laten ook veel individuele markten voor Alfa Romeo een sterke groei zien ten opzichte van 2021: Portugal +174%, Griekenland +163%, Frankrijk +101%, Nederland +84%, Spanje +28%, Duitsland +22%, Italië +22%, Oostenrijk +85%.

Wereldwijd zijn er ook opvallende resultaten geboekt. In het bijzonder vallen de prestaties in Turkije op, dat een van de snelst groeiende markten is voor Alfa Romeo. De verkopen zijn er verviervoudigd ten opzichte van 2021. In Azië is alleen de Stelvio al goed voor een aanzienlijke groei in verkopen van 25 procent.

Het jaar 2022 is vooral ook het jaar van de Tonale, de eerste geëlektrificeerde C-segment SUV die het begin vormt van de metamorfose die Alfa Romeo doormaakt. De Tonale is een mijlpaal voor het proces 'van zero naar zero', dat tot doel heeft om Alfa Romeo als snelste merk de transitie van nul geëlektrificeerde modellen (begin 2022) naar een volledig emissievrij modelaanbod in 2027 te laten doormaken. De Giulia en Stelvio, hoekstenen van het huidige Alfa Romeo-aanbod en pijlers voor het toekomstige productaanbod, kregen een vernieuwd design en vernieuwde technologie. Daarmee hebben deze modellen alles in huis om zich te vestigen als de benchmark in hun segmenten, zoals ze dat al doen sinds hun introductie.

Zoals Alfa Romeo al een aantal keer heeft vermeld, ligt de strategische focus sterk op het bieden van compromisloze kwaliteit. De eerste mijlpaal is een feit. In het onderzoek van het gerenommeerde Amerikaanse JD Power scoort Alfa Romeo een eerste plaats in de klanttevredenheidsindex.

2022 bood nog meer dan alleen goede verkoopcijfers. Ook het Alfa Romeo F1 Team boekte mooie resultaten in het begeerde wereldkampioenschap. Het eindigde op een zesde plaats in het constructeursklassement: het beste resultaat voor het team in het afgelopen decennium.

2023 wordt opnieuw een jaar vol uitdagingen, maar Alfa Romeo verwacht de stijgende lijn vast te houden met de ingezette koers en een sterke strategische aanpak. Waarbij voorop staat dat Alfa Romeo symbool blijft staan voor Italiaanse sportiviteit, een reputatie die het merk al sinds 1910 koestert.

 

BMW Group neemt opnieuw het voortouw op het gebied van de circulaire economie. De nieuwe MINI Electric Cabrio (gecombineerd stroomverbruik: 17,2 kWh/100 km volgens WLTP; CO2-uitstoot: 0 g/km) wordt het eerste seriemodel dat wordt geproduceerd met lichtmetalen velgen die volledig zijn gemaakt van gerecycled aluminium.

"Als premiumfabrikant hebben we duurzaamheid al heel vroeg verankerd in de ontwikkeling", zegt Dr. Nicolai Martin, Senior Vice President Development Automated Driving. "De lichtmetalen wielen van de volledig elektrische vierzitter met open dak zijn een goed voorbeeld van duurzaam gebruik van hulpbronnen en vormen een belangrijke mijlpaal op weg naar een circulaire economie voor BMW Group."

De eerste toepassing van 100 procent gerecycled aluminium voor lichtmetalen velgen op een in serie geproduceerde auto is in samenwerking met de wielfabrikant Ronal. Het consequente gebruik van gerecycled aluminium spaart niet alleen grondstoffen, maar elimineert ook het bijzonder energie-intensieve elektrolyseproces dat normaal nodig is om lichtmetalen velgen te produceren.

RE:THINK– het wiel opnieuw uitvinden
BMW Group zet door met de succesvolle implementatie van een circulaire economie in overeenstemming met de vier basisprincipes RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE en RE:CYCLE, waarbij de ontwikkeling van de eerste 100 procent gerecyclede aluminium velgen consistent is afgestemd op deze principes. Als eerste volledig elektrisch aangedreven vierpersoons cabriolet ter wereld die in een kleine serie wordt geproduceerd, zijn niet alleen de lichtmetalen velgen, maar ook de nieuwe MINI Electric Cabrio in zijn geheel volledig opnieuw ontworpen op het gebied van duurzaamheid.

De combinatie van een licht steunwiel gemaakt van 100 procent gerecycled aluminium met aerodynamisch geoptimaliseerde echte metalen inlays en een innovatief ontworpen middenkap zorgt dat het model zich duidelijk onderscheidt van de concurrentie. Het steunwiel is volledig gemaakt van gerecyclede lichtmetalen en voldoet volledig aan de structurele vereisten en hoge kwaliteitsnormen van BMW Group, terwijl de inlays de aerodynamische eigenschappen van het voertuig optimaliseren en zo het bereik van de MINI Electric Cabrio vergroten.

Met andere woorden, de innovatieve lichtmetalen velgen dragen in meerdere opzichten bij aan het verminderen van de ecologische voetafdruk van het voertuig — zowel in de productie als tijdens het rijden.

RE:DUCE – aanzienlijke CO2-reducties door het gebruik van gerecycled aluminium
Door het gebruik van secundaire materialen met een CO2-voetafdruk van minder dan 0,16 kg koolstof per kilogram aluminium, heeft de wielleverancier de CO2-uitstoot in zijn productiefaciliteit tot 75 procent kunnen verminderen in vergelijking met conventioneel geproduceerde wielen. Dit betekent dat de CO2-uitstoot daalt van ongeveer 130 kg naar ongeveer 30 kilogram.

De uitstekende aerodynamische eigenschappen en het lichtgewicht ontwerp van de innovatieve lichtmetalen velgen maken ook een verschil op de weg, waarbij de volledige omsluiting van de buitenkant van het wiel door de inlays de luchtweerstand aanzienlijk vermindert. Het ontwerp met een geoptimaliseerd gewicht, vermindert de niet verende massa van de hele auto, waardoor de MINI Electric Cabrio nog efficiënter wordt en de typische Go-Kart feeling geeft.

RE:USE – recycleerbaarheid maakt het mogelijk om afstand te doen van primair aluminium
De consequente toepassing van de principes van de circulaire economie heeft van het plezier van duurzaamheid een beleving gemaakt voor de MINI-gemeenschap. Rijders van de MINI Electric Cabrio met gerecyclede aluminium lichtmetalen velgen maken deel uit van een proefproject dat gericht is op het geleidelijk verminderen van de vraag naar primaire grondstoffen. De lichtmetalen velgen van de MINI Electric Cabrio kunnen aan het einde van hun levenscyclus ook volledig worden gerecycled. Door deel te nemen aan deze circulariteit kan BMW Group voortdurend de hoeveelheid aluminium verminderen die moet worden geproduceerd door middel van een energie-intensief primair energieproces.

RE:CYCLE – gerecycleerde aluminium wielen van topkwaliteit.
Ook secundaire grondstoffen moeten voldoen aan de hoge normen van BMW Group op het gebied van kwaliteit, design, veiligheid en mechanische eigenschappen. Met de lichtmetalen velgen van de MINI Electric Cabrio is BMW Group er voor het eerst in geslaagd een materiaalcyclus op te zetten voor wielen van topkwaliteit, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor herhaald gebruik van de grondstof. Het gebruik van 100 procent gerecyclede aluminium wielen in een kleine serie is het eerste bewijs van haalbaarheid voor de ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen met betrekking tot de circulaire economie. Tegelijkertijd vormt de wereldpremière van de MINI Electric Cabrio de aanzet tot het opschalen van het innovatieve productieproces voor gebruik in toekomstige grote seriemodellen.

ALLURE: dynamisch, modern silhouet kenmerkt de nieuwe 508 berline, SW en PEUGEOT SPORT ENGINEERED en onderstreept kwaliteit en technische prestaties

EMOTIE: terwijl een nieuwe generatie van PEUGEOT i-Cockpit® rijplezier verhoogt, brengt PEUGEOT i-Connect Advanced connectiviteit naar een nieuw, nog hoger niveau. Een reeks rijhulpsystemen en aangename functies bieden comfort en rust

EXCELLENCE: krachtige én efficiënte aandrijflijnen, waaronder plug-in hybrides met 132, 165 en 265 kW (180, 225 en 360 pk (voor de PEUGEOT SPORT ENGINEERED)), zijn altijd gekoppeld aan de automatische 8-traps transmissie EAT8 voor ultiem comfort en zuinigheid

Met de nieuwe 508, verkrijgbaar als sedan, SW en PEUGEOT SPORT ENGINEERED, presenteert PEUGEOT het nieuwe design voor zijn topmodellen. De excellente engineering is gericht op efficiëntie en intelligente elektrificatie, terwijl de zintuigen worden geprikkeld en gestreeld door de nieuwste, op rijplezier en intuïtief gebruik gerichte technologie.

De PEUGEOT 508 valt in de eerste plaats op door zijn nieuwe, dynamische voorzijde. De lijnen van de carrosserie zijn scherp, de grille heeft dezelfde kleur als het koetswerk en is met het nieuwe PEUGEOT-embleem met de leeuwenkop beeldbepalend voor de voorzijde. Met de kenmerkende klauwachtige lichtsignatuur aan de voorzijde en voor de LED-achterlichten past de 508 perfect in de PEUGEOT-familie.

In de 508 ligt de nadruk op kwaliteit en moderniteit. Dat komt mede tot uiting door het materiaalgebruik voor de nieuwe bekleding en de geoptimaliseerde bediening van onder meer de transmissie en de algehele ergonomie. De PEUGEOT 508 is voorzien van de nieuwste generatie van de PEUGEOT i-Cockpit®, herkenbaar aan het kleine stuurwiel en gericht op rijplezier en maximale controle. Meer technologie is te vinden in het nieuwe PEUGEOT i-Connect® Advanced infotainmentsysteem met centraal gemonteerd 10-inch high-definition-scherm, connected navigatie, spraakherkenning, draadloze connectiviteit en over-the-air updates.

De 508 vertegenwoordigt het beste van PEUGEOT op het gebied van rijplezier en comfort, uiteraard aangevuld met rijassistentiesystemen die zorgen voor veiligheid en rust. De systemen omvatten:

Night Vision; waarschuwt voor dieren, voetgangers en fietsers op de weg, voordat die zichtbaar worden in de lichtbundel

semi-autonoom rijden op niveau 2, bestaande uit Adaptive Cruise Control met Stop & Go-functie en Lane Keeping Assist

camera's met hoge resolutie voor hulp bij parkeren

instelbaar onderstel met de standen Normaal, Sport en Comfort

Het motorenaanbod voor de PEUGEOT 508 omvat twee Plug-in Hybrid-versies met 132 en 165 kW (180 en 225 pk) vermogen, en een versie met 96 kW (130 pk) benzinemotor. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan de automatische 8-traps transmissie EAT8. Het topmodel, de 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED plug-in hybride versie, heeft 265 kW (360 pk) vermogen en vierwielaandrijving.

ALLURE: een dynamisch en modern silhouet

Alle varianten van de PEUGEOT 508 zijn voorzien van een grillemotief dat overloopt in de bumper. Om het moderne design te benadrukken is die uitgevoerd in carrosseriekleur. Het nieuwe PEUGEOT-embleem in het midden van de grille maakt het geheel compleet. De voorkant heeft een eenvoudiger design, wat bijdraagt aan de moderne uitstraling en het silhouet gladder maakt.

De grille van de 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED is uitgevoerd met vlakken van afwisselend glanzend zwart en zwart met structuur, voor een scherpe, katachtige uitstraling. De Kryptonite-signatuur met drie klauwen en 3D-effect complementeert het geheel.

Dankzij de Matrix LED-technologie, standaard voor alle versies van de nieuwe 508, zijn de koplampen extreem slank en versterken ze de katachtige looks; een scherper design dan ooit tevoren op een PEUGEOT. De koplampen zijn als één geheel ontworpen – een technologische prestatie die mogelijk is door de integratie van de nieuwe DRL-signatuur met 3 klauwen en een 3D-effect dat diepte geeft.

De nieuwe 508 heeft een lange wielbasis van 2.790 mm, een lengte van 4.750 mm (berline) en 4.790 mm (SW) en een breedte van 1.860 mm met ingeklapte spiegels.

Het zijaanzicht van de nieuwe 508 en 508 SW heeft nog meer allure en dynamiek dankzij de nieuwe 18-inch aluminium EPHERRA-wielen met een ruitpatroon. Dat draagt niet alleen bij aan de uitstraling, maar verhoogt ook de efficiëntie van de 508. De aluminium wielen zijn voorzien van een vijfspaaks hart met het PEUGEOT-embleem in reliëf, waarin de wielmoeren volledig zijn weggewerkt.

De typeaanduidingen op de nieuwe 508 zijn uitgevoerd in de nieuwe typografie en de nieuwe kleur Basalt Grey.

Aan de achterzijde is de lichtsignatuur een herinterpretatie van het thema met de drie klauwen, meer horizontaal en dynamisch van uitvoering. De LED-verlichting met 'scrollende' richtingaanwijzer is standaard voor het hele 508-gamma.

Het logo aan de achterzijde is vervangen door de merknaam, uitgevoerd in Basalt Grey. De letters van de naam PEUGEOT zijn verdeeld over de volledige breedte van de centrale zwarte strook, wat de achterzijde optisch breder maakt.

Er zijn zeven carrosseriekleuren voor de PEUGEOT 508, waaronder drie nieuwe:

Okenite White (nieuw)

Eclipse Blue (nieuw)

Titanium Grey (nieuw)

Selenium Grey (nu beschikbaar voor alle versies)

Artense Grey

Elixir Red

Perla Nera Black

De nieuwe PEUGEOT 508 en 508 SW zijn verkrijgbaar zijn in drie uitrustingsniveaus:

*ALLURE

*GT

*PEUGEOT SPORT ENGINEERED (alleen met specifieke aandrijflijn met 265 kW (360 pk) vermogen en vierwielaandrijving

Emotie: PEUGEOT i-Cockpit®

De PEUGEOT i-Cockpit® is een van de bijzonderste voorzieningen in de nieuwe PEUGEOT 508. Al tien jaar lang verbetert en moderniseert PEUGEOT de cockpit met elke nieuwe generatie. De nieuwe PEUGEOT 508 zet nieuwe maatstaven op het gebied van ergonomie, kwaliteit, gebruiksgemak en technologie met een nieuw infotainmentsysteem: PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Het kleine stuurwiel is een van de kenmerken van de PEUGEOT i-Cockpit®. Het vergroot het rijplezier aanzienlijk doordat het unieke behendigheid en stuurprecisie biedt. Het stuurwiel in de nieuwe 508 is ergonomisch gevormd én (optioneel) verwarmbaar. Het biedt ook plaats aan de schakelaars voor het multimediasysteem (audio, telefoon) en enkele rijhulpsystemen.

Op ooghoogte, vlak boven het stuurwiel, is een 12-inch beeldscherm geplaatst. Het digitale instrumentencluster is volledig te personaliseren en biedt diverse weergavemogelijkheden (TomTom Connected Navigatie, radio/media, rijhulpsystemen, energiestromen etc.), die direct vanaf het bedieningspaneel op het stuurwiel gewisseld kunnen worden.

In het midden van het dashboard bevindt zich de centrale 10-inch high-definition touchscreen. Voor optimale ergonomie is deze display licht naar de bestuurder gericht. Ondanks deze opstelling kan ook de passagier het scherm aflezen en gebruikmaken van het multimediasysteem.

Onder het centrale scherm bevinden zich verfijnde pianotoetsen met snelkoppelingen naar het hoofdmenu, de klimaatinstellingen, applicaties, rijhulpsystemen, telefoon, media en voertuiginstellingen. In de strakke, nieuw ontworpen middenconsole bevindt zich de eveneens nieuw ontworpen transmissiehendel waarmee de bestuurder met een simpele aanraking de automatische 8-traps transmissie EAT8 bedient.

Bij versies met een hybride aandrijflijn activeert de Brake-schakelaar (B) het regeneratief remmen. In de benzineversie is die vervangen door de Manual-schakelaar (M), waarmee de bestuurder handmatig schakelen met de flippers achter het stuurwiel activeert.

Ook is er een Driving Modes-keuzeknop, waarmee de bestuurder diverse rijmodi kan inschakelen (Electric, Eco, Hybrid, Normal, Sport en 4WD), afhankelijk van de motorversie. De gekozen stand beïnvloedt ook de hardheid (Normal, Sport en Comfort) van het instelbare onderstel, mits beschikbaar in de gekozen uitvoering.

Altijd verbonden met PEUGEOT i-Connect® Advanced

De nieuwe Peugeot 508 biedt een 'connected' beleving van zeer hoog niveau. Het nieuwe infotainmentsysteem is ergonomisch en past naadloos in het dagelijkse gebruik. Het biedt de bestuurder het beste uit zowel de smartphone- als de autowereld, afhankelijk van zijn vaardigheden en wensen. Elke bestuurder kan zijn eigen weergave- en voorkeursinstellingen definiëren. In het systeem kunnen maximaal acht profielen worden opgeslagen.

De smartphone kan draadloos worden verbonden met het infotainmentsysteem in de auto. Het is mogelijk om gelijktijdig twee telefoons via Bluetooth te koppelen. Vier USB-aansluitingen (twee USB-C onder de armsteun voorin en twee USB-A op de tweede zitrij) completeren de 'connected'-setup van de PEUGEOT 508.

Het centrale 10-inch high-definition-scherm is volledig aanpasbaar – met meerdere vensters en widgets (of snelkoppelingen) die gemakkelijk te gebruiken zijn – en reageert als een tablet. Het is eenvoudig om door de menu's te vegen van links naar rechts of omhoog en omlaag voor meldingen, of met een tik met drie vingers om de startpagina op te roepen. Net als op een smartphone is het eenvoudig om op elk moment terug te keren naar de hoofdpagina door op de "Home"-pianotoets te drukken.

Aan de bovenzijde van het scherm geeft een permanente balk informatie over de buitentemperatuur, de airconditioning, positie in de widget-pagina's, connectiviteitsdata, notificaties en de tijd.

PEUGEOT i-Connect Advanced is uitgevoerd met een krachtig en efficiënt TomTom connected navigatiesysteem. Voor een voortreffelijke leesbaarheid wordt de kaart over de gehele oppervlakte van het centrale scherm getoond. Het systeem wordt 'over the air' geüpdatet, oftewel door direct data te zenden via het telecomnetwerk.

De natuurlijke spraakherkenning 'OK PEUGEOT' verhoogt de veiligheid en is eenvoudig in gebruik. Het systeem accepteert alle verzoeken die gerelateerd zijn aan de infotainment-functies. Om de gebruiker te assisteren en vragen te beantwoorden omvat het systeem on-board documentatie en instructies.

Technologische uitmuntendheid: rijhulpsystemen

In de nieuwe PEUGEOT 508 maakt een uitgebreide range van hypermoderne rijhulpsystemen – die worden gevoed door informatie van meerdere camera's en talrijke radars – het rijden, manoeuvreren en reizen veiliger en eenvoudiger:

*adaptieve cruisecontrol met Stop & Go-functie en instelbare afstand tot andere rijdende voertuigen

*Automatic Emergency Braking met aanrijdingswaarschuwing: detecteert voetgangers en fietsers, overdag en 's nachts, van 7 t/m 140 km/h (afhankelijk van versie)

*Lane Departure Warning met Lane Correction

*Driver Attention Alert, dat verminderde alertheid bij de bestuurder detecteert door over een lange rijperiode met snelheden boven 65 km/h micro-bewegingen van het stuurwiel te analyseren

*uitgebreide herkenning en weergave van verkeersborden op het digitale instrumentarium: stopborden, eenrichtingsverkeersborden, (einde) inhaalverboden, aanvullend op de gebruikelijke snelheidsaanduidingen

*Night Vision systeem, dat in het donker en bij slecht zicht levende wezens (voetgangers/dieren) voor de auto detecteert. Het bereik van het systeem staat garant voor een detectie over een afstand van 200-250 m, verder dan het bereik van het grootlicht, met een centrale infrarooddisplay in het digitale instrumentarium, direct in het gezichtsveld van de bestuurder

*dodehoekwaarschuwing

*camera's met hoge resolutie voor hulp bij parkeren

*automatische spiegelverstelling bij selecteren achteruitversnelling

*Matrix LED koplampen voor krachtig grootlicht zonder tegemoetkomend verkeer te verblinden

*automatische grootlichtschakeling

*instelbare demping (drie standen: Normal, Sport en Comfort)

Andere voorzieningen zijn beschikbaar om het dagelijks gebruik van de nieuwe PEUGEOT 508 verder te veraangenamen:

*Keyless access

*automatisch openende kofferdeksel

*verwarmbare voorruit

*akoestisch alarm met startonderbreker

*elektrische parkeerrem

*zonnedak voorzien van een scherm

Rijplezier

Meer dan ooit zit rijplezier in het DNA van de nieuwe PEUGEOT 508, met een voorbeeldige wegligging, rijcomfort van de bovenste plank en een perfect weggedrag, dankzij technologieën en knowhow van het merk:

*het platform garandeert zowel geweldige dynamische kwaliteiten als een lager gewicht, wat het verbruik, de passieve veiligheid en de prestaties ten goede komt

*de combinatie van versterkte lastechniek en structurele lijmverbindingen verhogen de stijfheid van de carrosserie en garanderen een betere duurzaamheid

*een gefilterde voorste subframe garandeert optimale ophanging

*een multilink achteras gecombineerd met variabele demping - met drie standen (Normal, Sport en Comfort),

*dempingsinstellingen aangepast aan de individuele motor, om het beste niveau van verticaal comfort te garanderen en oneffenheden in de weg te verwerken

*elektrische stuurbekrachtiging, gekalibreerd voor de optimale verhouding tussen soepel en direct in alle situaties, voor een uitstekend rijgedrag

*een draaicirkel van 10,8 m

*bandenmaten variërend van 17 tot 20 inch

Voor de PEUGEOT SPORT ENGINEERED-versie hebben de ingenieurs van PEUGEOT SPORT het onderstel aangepast om zowel een hoge mate van comfort te bieden als een sportief weggedrag mogelijk te maken:

*variabele demping geoptimaliseerd met drie standen (Comfort, Hybrid, Sport)

*gereduceerde rijhoogte, 24 mm grotere spoorbreedte vóór en 12 mm grotere spoorbreedte achter

*remschijven voor van 380 mm in diameter met vaste remklauwen met vier zuigers

*20-inchwielen met Michelin© Pilot Sport 4S-banden

*Genieten van een ontspannen reis: comfort aan boord

*Ontworpen als topklasse berline en SW in het D-segment biedt de nieuwe PEUGEOT 508 een rijke uitrusting om de inzittenden ten volle te laten genieten.

*De voorstoelen zijn zeer comfortabel en gecertificeerd door de AGR (Aktion für Gesunder Rücken), een onafhankelijke Duitse organisatie van experts op het gebied van ergonomie en de gezondheid van de rug. Het certificaat is toegekend voor de ergonomie en het verstelbereik van de voorstoelen.

*De stoelen kunnen bovendien worden uitgerust met elektrische verstelling en twee geheugenstanden voor de bestuurdersstoel, elektrische verstelling in zes richtingen voor de passagiersstoel, alsmede stoelverwarming en een pneumatische massagefunctie met acht verschillende programma's.

*Het ontwerp van de stoelen markeert de kwaliteit van de toegepaste materialen, met twee nieuwe bekledingen voor de ALLURE- en GT-uitvoeringen: een TEP/Textiel voor het eerste uitrustingsniveau en een TEP/Alcantara® voor de GT-uitvoering. Er zijn ook twee opties voor nappaleer (Mistral en Red), waarbij het PEUGEOT-embleem in reliëf in de hoofsteunen voorin zijn verwerkt.

*Voor de uitvoering PEUGEOT SPORT ENGINEERED is een specifieke bekleding met de toevoeging van een Kryptonite-kleurige stiksel, dat ook de bekleding van het dashboard, de armsteunen en de console accentueert.

*Tussen de voorstoelen bevindt zich een draadloos oplaadstation voor smartphones. De rest van de middenconsole is te gebruiken voor praktische zaken, met een armsteun, twee USB-C-poorten (opladen/data), twee grote bekerhouders en tot 6,4 liter aan diverse bergruimten.

*Achterin biedt de 508 twee USB A-aansluitingen in het midden van de middenconsole, ongeacht de uitvoering of aandrijflijn.

*De nieuwe PEUGEOT 508 is standaard voorzien van een in twee delen neerklapbare achterbank (60/40) met een skiluik. In de 508 SW kunnen de twee delen direct worden neergeklapt door middel van eenvoudig te bereiken hendels in de zijwanden van de kofferbak.

De bagageruimte van de nieuwe PEUGEOT 508:

*Berline: van 487 tot 1.537 liter

*SW: van 530 tot 1.780 liter

*De bagageruimte is voorzien van een 12V-aansluiting in de rechter zijwand, LED-verlichting, een opbergnet, een elastieken band en tassenhaken.

De kofferdeksel opent en sluit automatisch, voor een gemakkelijke toegang met volle handen. Hij opent automatisch door:

*de voet onder de achterbumper te bewegen,

*de knop op de afstandsbediening in te drukken,

*de externe ontgrendelingsknop van de achterklep in te drukken en

*een drukknop in het dashboard te bedienen.

In de nieuwe 508 geeft blauwe LED-sfeerverlichting een zacht licht, dat via het dashboard, de binnenzijde van de voorportieren en de middenconsole bijdraagt aan de verfijnde sfeer in het interieur.

De airconditioning draagt eveneens bij aan het comfort van de inzittenden. De roosters die frisse lucht het interieur inblazen, zijn hoog geplaatst, terwijl de passagiers achterin profiteren van twee luchtroosters aan het einde van de middenconsole. Om een gezonde atmosfeer te handhaven is de nieuwe PEUGEOT 508 uitgerust met AQS (Air Quality System), dat voortdurend de kwaliteit van de lucht controleert die het interieur binnenkomt en zo nodig automatisch de luchtrecirculatie kan inschakelen.

Het FOCAL® Premium Hi-Fi systeem in de nieuwe PEUGEOT 508 is het resultaat van meer dan drie jaar onderzoek in samenwerking met de Franse audiospecialist FOCAL. Het FOCAL® Premium Hi-Fi systeem omvat ARKAMYS digitale geluidsverwerking en tien luidsprekers met exclusieve gepatenteerde technologieën:

* TNF aluminium dome-tweeters

*4 woofers/mediums met Polyglass-membraan en 165 mm TMD-ophanging (Tuned Mass Damper)

*1 Polyglass middentonenspeaker

*1 Power Flower™ subwoofer

Deze staan in verbinding met een nieuwe 690 W 12-kanaalsversterker.

De teams van PEUGEOT en FOCAL hebben samen voor elke luidspreker de juiste positie bepaald om een sensationele geluidsbeleving voor alle passagiers te creëren. Aan boord is de geluidservaring stabiel en precies, stemmen klinken helder en gedetailleerd en de bassen zijn diep en treffend. De gloednieuwe luistermodus Front-Optimized biedt de bestuurder en passagier voorin een sensationele audio-ervaring.

EXCELLENCE: efficiënte aandrijflijnen

Er zijn twee plug-in hybrideversies van de nieuwe PEUGEOT 508:

*HYBRID 180 e-EAT8: 2-wielaandrijving, combinatie van een 110 kW (150 pk) PureTech-motor en een 81 kW elektromotor, gekoppeld aan de automatische transmissie e-EAT8.

*HYBRID 225 e-EAT8: 2-wielaandrijving, combinatie van een 132 kW (180 pk) PureTech-motor en een 81 kW elektromotor, gekoppeld aan de automatische transmissie e-EAT8.

De versie 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, ontworpen door PEUGEOT SPORT, is eveneens voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn:

*PLUG-IN HYBRID4 360 e-EAT8: vierwielaandrijving, combinatie van een 147 kW (200 pk) PureTech-motor en een 81 kW elektromotor, gekoppeld aan de 8-traps e-EAT8-automaat op de vooras; op de achteras een 83 kW elektromotor en het energiemanagementsysteem van de PEUGEOT 9X8.

*De lithium-ionbatterij van beide plug-in hybrideversies heeft een capaciteit van 12,4 kWh en een vermogen van 102 kW. Er zijn twee typen onboard chargers beschikbaar: de standaard 3,7 kW 1-faselader en de optionele 7,4 kW 1-faselader (standaard voor de 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED).

*Met een 7,4 kW wallbox (32 A) en de 7,4 kW 1-fase onboard charger volledig opladen in ongeveer 1 uur en 40 minuten.

*Met krachtstroom (16 A) en de 3,7 kW 1-fase onboard charger volledig opladen in ongeveer 3 uur en 25 minuten.

*Met standaard stopcontact (8A) en de 3,7 kW 1-fase onboard charger volledig opladen in ongeveer 7 uur en 5 minuten.

Voor de Nederlandse markt is één verbrandingsmotor beschikbaar in de nieuwe PEUGEOT 508:

*PureTech 130 EAT8: 96 kW (130 pk) 1,2-liter PureTech driecilinder benzinemotor, gecombineerd met de automatische 8-traps transmissie EAT8 en een Start & Stop-systeem,

*Alle motorvarianten van de nieuwe PEUGEOT 508 zijn uitgerust met de automatische 8-traps transmissie EAT8, die behalve dat hij comfort biedt, ook helpt te voldoen aan de Europese emissienormen.

*Uitgebreide technische specificaties van alle aandrijflijnen zijn hier te vinden.

*Voor het gemak: services

Afhankelijk van het land is de nieuwe PEUGEOT 508 te bestellen op de online verkoopsite van PEUGEOT, waarmee een 100% digitale en volledig veilige aankoop ('Selling Online') mogelijk is. Klanten kunnen hun nieuwe auto bestellen, hun oude auto inruilen en hun nieuwe auto financieren via hun smartphone, tablet of PC. Elke klant kan kiezen voor gratis aflevering aan huis.

Om de klant te ondersteunen in de energietransitie biedt PEUGEOT voor de plug-in hybrideversies diverse oplaadservices:

*PEUGEOT Easy-Charge biedt eenvoudige toegang tot diverse oplaadmogelijkheden voor geëlektrificeerde voertuigen:

*een reeks laadmogelijkheden voor thuis en op het werk, via een breed aanbod voorzieningen (krachtstroom, wallbox, Smart Wall Box etc.), een onderzoek om te beoordelen welke elektrische installatie de beste laadoplossing biedt, evenals de aansluiting door aanbevolen partners

*een publieke oplaadmogelijkhed via Free2Move eSolutions, die toegang geeft tot een netwerk van meer dan 350.000 laadpunten in Europa: selectie van laadpunten op basis van afstand, snelheid en stroomkosten.

PEUGEOT Easy-care is ontwikkeld om klanten te helpen om zonder stress van hun auto te genieten door:

*nieuwe simulatoren en digitale reizen op de websites van PEUGEOT om de mogelijkheden van elektrische mobiliteit te ontdekken

*op maat gemaakte service- en pechhulpcontracten, die in een enkel financieringspakket worden aangeboden om de klant zonder stress van zijn auto te laten genieten

*de batterij heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 km

Ten slotte kan de klant met de smartphone-app MyPeugeot® of via het centrale scherm nog het volgende:

*Inschakelen of het moment bepalen van thermische pre-conditionering. Een functie die niet alleen het comfort verhoogt, maar ook de actieradius optimaliseert door de batterij op de optimale bedrijfstemperatuur te brengen als de auto nog aan het laadpunt is gekoppeld.

*Controleren, plannen, inschakelen of uitschakelen van het opladen van de batterij. Niet alleen tijdbesparend, maar ook energiebesparend.

*Virtueel onderhoudsboekje dat het mogelijk maakt om alle facturen online te bewaren en het uitgevoerde onderhoud aan het voertuig binnen de netwerken te onthouden. Dit is niet alleen milieuvriendelijk, maar heeft ook gunstige gevolgen voor de waarde bij de doorverkoop van de auto, omdat het zekerheid biedt aan een toekomstige koper.

*Versturen van routes naar het navigatiesysteem in de auto. Op deze manier is de route al ingeladen voordat de bestuurder de auto start. Net als het snel vinden van een openbare parkeerplaats.

PEUGEOT produceert de nieuwe 508 in de fabriek in Mulhouse, Frankrijk. De marktintroductie is juni 2023. De prijzen zullen ruim voor die tijd bekend worden gemaakt.

Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) heeft de EQE uitgeroepen tot EV van het jaar 2023. De business-limousine is de overall winnaar in het onderzoek en de bijbehorende verkiezing.

De verkiezing is opgedeeld in drie categorieën: het middensegment, het hoge segment en het topsegment. De EQE eindigde op de eerste plaats in de categorie topsegment en is benoemd tot overall winnaar van in totaal veertig beoordeelde elektrische modellen. De EQE heeft de titel gewonnen op basis van zijn goede rijeigenschappen, WLTP-actieradius en gunstige leaseprijs. In het topsegment is de tweede plaats voor de luxe limousine van Mercedes-EQ, de EQS.

Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales, en Michael Rost, Key Accountmanager Lease, waren namens Mercedes-Benz Nederland bij de uitreiking aanwezig. Marnix Kraaijmes zei aansluitend het volgende: "De strategie van Mercedes-Benz is duidelijk: deze richt zich volledig op EV's. Momenteel hebben we al zeven volledig elektrische personenwagens in het productgamma. In 2030 zullen we klaar zijn om met ons modellenaanbod volledig elektrisch te gaan. Als gevolg hiervan ontwikkelen we steeds efficiëntere EV-technologieën en brengen ze op de markt. De EQE is daar een goed voorbeeld van. Wij zijn trots dat de EQE de titel EV van het jaar 2023 heeft gekregen. De jury heeft dit model aan de hand van diverse criteria zorgvuldig beoordeeld en verkozen tot overall winnaar. Dat is een prachtig resultaat."

De EV van het jaar-verkiezing is een initiatief van VZR in samenwerking met AutoWeek en is gebaseerd op acht objectieve criteria, waaronder leaseprijs, verkoopaantallen, laadsnelheid en gebruiksgemak. De jury bestaat uit vakmensen van AD en AutoWeek, LeasePlan, Eneco eMobility en VZR. Zij bepalen de beoordelingscriteria en de daarbij behorende wegingsfactoren.