Consumenten hebben juist in economisch onzekere tijden behoefte aan duidelijkheid en willen daarom graag vooraf zekerheid over te verwachten uitgaven. Suzuki biedt die zekerheid met All-inclusive; een vast maandbedrag biedt de consument duidelijkheid en transparantie.

In het maandbedrag zijn echt àlle kosten voor Suzuki rijden opgenomen, behalve de brandstof. Dus naast reparatie, onderhoud en banden zijn bijv. ook wegenbelasting, verzekering en pechhulp inbegrepen. Dit geeft consumenten de zekerheid dat ze vooraf precies weten waar ze aan toe zijn. Ook biedt het gemak, want alles wordt geregeld bij de Suzuki dealer.

All-inclusive is er al een Alto Comfort vanaf € 245,=, een Splash Base voor € 299,= en een Swift Comfort voor € 319,= per maand. Meer informatie is te vinden op www.suzuki.nl/all-inclusive en vanzelfsprekend informeert de Suzuki dealer geïnteresseerden graag uitgebreid over de mogelijkheden.

Nissan brengt toonaangevende EV-expertise naar het bedrijfsautosegment

· Mogelijkheid tot snelladen
· Tot 2016 geen wegenbelasting
· 4% bijtelling voor zakelijke rijder
· Vele subsidiemogelijkheden

Met de lancering van de e-NV200 – het tweede 100 procent emissievrije voertuig in het Nissan-gamma – krijgt Nissans emissievrije revolutie een belangrijk vervolg.

In een tijd waarin de luchtkwaliteit in binnensteden een serieus probleem begint te vormen, introduceert Nissan de e-NV200, die dankzij de elektrische aandrijving volledig emissievrij rijdt. Bij inzet als bedrijfsauto en taxi in stadscentra speelt de e-NV200 een grote rol in het verbeteren van de luchtkwaliteit. Behalve het feit dat de Nissan e-NV200 geen uitlaat heeft en geen enkele vorm van CO2, roet en stikstofoxiden (NOx) uitstoot, produceert de elektromotor ook geen geluid. De aandrijflijn staat garant voor een zeer ontspannen en dus veilige rit, zonder schakel-momenten. De motor levert vanaf stilstand continue maximaal trekkracht.

De Nissan e-NV200 is ideaal voor gebruik in steden en dorpen. De actieradius bedraagt 170 kilometer (volgens NEDC) en daarmee voldoet hij ruimschoots aan de eisen van de gebruiker. Zo’n 70 procent van alle compacte bestelauto’s rijdt namelijk gemiddeld honderd kilometer per dag. De riante laadruimte is identiek aan die van de Nissan NV200 met verbrandingsmotor, maar overtreft met 795 kilo zelfs het laadvermogen van zijn dieselbroer.

Aandrijflijn van de Nissan LEAF
De e-NV200 combineert de prijswinnende aandrijflijn van de Nissan LEAF (World Car of the Year 2011) met het laadvolume – het grootste in zijn klasse – van de Nissan NV200 (International Van of the Year 2010).
De Nissan e-NV200 is echter niet zomaar een omgebouwde conventioneel aangedreven bestelauto. Hoewel veel belangrijke elementen van de Nissan LEAF en NV200 zijn overgenomen, is circa 30 procent van alle onderdelen specifiek voor de e-NV200 ontworpen. Er zijn uiterlijke wijzigingen, een nieuw onderstel, wijzigingen in het interieur, een nieuw batterijpakket en een hoogwaardiger regeneratief remsysteem. Het resultaat is een emissievrij voertuig dat in staat is een aanzienlijke bijdrage te leveren aan toekomstige mobiliteit en het businessmodel van ondernemingen in de transport- en taxibranche. Net zo belangrijk is het feit dat zijn duurzame karakter positief bijdraagt aan het imago van de onderneming die met de Nissan e-NV200 rijdt.
 
Gesloten bestelauto, personenvariant en taxi
Vanaf de verkoopstart in juni is de Nissan e-NV200 leverbaar als gesloten bestelauto en als luxe personenvariant onder de naam Evalia. Het komende jaar worden ook taxi-uitvoeringen van de e-NV200 op de markt gebracht. De eerste stad die de e-NV200 als taxi inzet, is Barcelona. In Amsterdam rijdt Taxi Electric vanaf september met een aantal e-NV200 taxi’s. De gesloten bestelauto heeft een laadvolume van 4,2 m3 en biedt ruimte voor twee europallets. De laadruimte is optimaal toegankelijk dankzij een schuifdeur aan weerszijden en twee ver openslaande achterdeuren. Een schuifdeur aan de rechterzijde is standaard, optioneel kan gekozen worden voor een schuifdeur aan weerszijden.

Lage gebruikskosten
De Nissan e-NV200 is ook toonaangevend op het gebied van kilometerkostprijs. Mede dankzij het ontbreken van olie, riemen, versnellingsbak en koppeling liggen de onderhoudskosten van de e-NV200 circa 40 procent lager dan die van de concurrentie met conventionele verbrandingsmotor. Ook de energiekosten zijn aanzienlijk lager. Stroom voor honderd kilometer actieradius is tot wel 60 procent voordeliger dan de kosten voor diesel voor dezelfde actieradius. Via een huisstopcontact (3,3 kW/16A) duurt het circa acht uur om de lithium-ion-batterij volledig op te laden. De e-NV200 kan dus in een nacht volledig worden opgeladen. Via de optionele 6,6 kW/32A-lader wordt de oplaadtijd gehalveerd tot slechts vier uur.

Ook bestaat de mogelijkheid om te laden via een speciale CHAdeMO DC 50 kW-snellader die de batterij in slechts 30 minuten voor 80 procent oplaadt. Dat betekent dat de batterij van de e-NV200 bijvoorbeeld kan worden opgeladen tijdens het laden en lossen van goederen. Inmiddels zijn in Europa ook al meer dan 1.100 CHAdeMO-snelladers operationeel, maar naar verwachting zullen veel ondernemingen zelf snelladers plaatsen op plekken waar de e-NV200 regelmatig komt.

Prijs voor Renaults Espace, Monaquatre en Alpine A106 Mille Miles

Het Concours d’élégance Paleis Het Loo was voor Renault uiterst succesvol. Tijdens dit grootste klassiekerevenement van Nederland, afgelopen weekeinde in Apeldoorn, konden de 21.500 bezoekers – een recordaantal – circa zeventig bijzondere exemplaren uit de historie van het Franse automerk bewonderen. Drie daarvan zijn door de jury bekroond met een eerste prijs.

Bij het nationale Concours d’élégance op zaterdag 21 juni kwam een Renault Espace van de eerste generatie als winnaar uit de bus. Het is een niet van nieuw te onderscheiden exemplaar van bouwjaar 1987. De Espace geldt als pionier voor het segment van de ruimteauto’s. Daarbij viel de Renault Espace ook op door zijn onconventionele en duurzame structuur van een kunststof carrosserie en een verzinkt stalen chassis.

Internationaal
Op zondag tijdens het internationale Concours d’élégance vielen een Renault Monaquatre uit 1934 (Pre War-klasse) en een Alpine 106 Mille Miles uit 1957 (Post War-klasse) in de prijzen. Laurens van den Acker, Directeur Corporate Design van Renault, was een van de juryleden voor het internationale concours. Met de Monaquatre was Renault een van de eerste Europese fabrikanten die een compacte, relatief betaalbare auto voor het grote publiek uitbrachten. De Alpine A106 is de grondlegger van de sportieve successtory van Alpine en de voorloper van de latere A110. De Mille Miles-uitvoering is zeldzaam.

De display van Renault trok veel belangstelling van de duizenden bezoekers aan het Concours d’élégance Paleis Het Loo, mede dankzij de grote diversiteit en de kwaliteit van de getoonde modellen. Er waren heel wat bijzondere Renaults naar Apeldoorn gekomen, zoals de vooroorlogse Type DP Mühlbacher Town Car, de NN2, de Vivaquatre en de Celtaquatre. Een opvallende aanwezige was de knalgele Renault 4 van de Wegenwacht, die samen met prachtige exemplaren van de Renault Frégate, Floride, Caravelle en Dauphine flink wat aandacht trokken.

·  Haase/Mamerow/Rast/Winkelhock winnen 24 Uur Nürburgring
·  Nieuw afstandsrecord: meer dan 4.000 km met Audi R8 LMS ultra
·  Nederlandse Audi-coureur Christiaan Frankenhout presteert goed

Een week nadat Audi voor de 13e keer de 24 Uur van Le Mans won, was er nog een overwinning in een 24-uursrace voor het merk met de vier ringen. Met de Audi R8 LMS ultra van het team Phoenix Racing zegevierden de Duitse coureurs Christopher Haase, Christian Mamerow, René Rast en Markus Winkelhock in de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife. Het kwartet vestigde tevens een nieuw afstandsrecord: met 159 ronden, wat overeen komt met 4.035,102 kilometer, werd voor het eerst de grens van 4.000 kilometer tijdens de race overtroffen. De Nederlandse Audi-coureur Christiaan Frankenhout werd samen met zijn teamgenoten van de Audi race experience als 20e geklasseerd.

De 24-uursrace op de Nürburgring was dit jaar spannender dan ooit. Met vele topteams, inclusief tal van fabrieksrijders van diverse merken, was de strijd in de voorste gelederen van het 175 auto’s tellende veld bijzonder zwaar. Met name in de beginfase waren er vele incidenten en tot in de vroege uren van de zondagochtend werd er gereden alsof het een sprintrace betrof. De strijd om de kop ging tot zondagochtend tussen de Black Falcon-Mercedes en de Phoenix-Audi, waarbij het verschil af en toe slechts een paar seconden bedroeg.

Na een rondenlang duel pakte Christian Mamerow in de Audi uiteindelijk de leiding en samen met zijn teamgenoten Christopher Haase, René Rast en Markus Winkelhock wist hij gedurende de laatste acht uur van de race een minimale voorsprong op te bouwen, die uiteindelijk genoeg was om de overwinning veilig te stellen. Voor Audi was het de tweede zege in de 24-uursrace op de Nürburgring na het eerdere succes in 2012, maar de overwinning was fel bevochten: na 24 uren racen was de marge van het winnende Audi-team minder dan drie minuten. Met vijf verschillende merken op de eerste zes plaatsen bleek wel hoe sterk de competitie dit jaar was.

Succesvol 24-uursdebuut Felix Baumgartner met Audi
De tweede Audi in het eindklassement was de R8 LMS ultra van de Audi race experience met de Duitse routiniers Frank Biela, Marco Werner en Pierre Kaffer en de Oostenrijkse ruimtespringer Felix Baumgartner, die zijn eerste 24-uursrace beleefde. Het kwartet eindigde als negende. Ook het Duitse privéteam Twinbusch reed met een Audi R8 LMS ultra in de top tien: tweelingbroers Dennis en Mark Busch, Stefan Landmann en Manuel Lauck kwamen als tiende aan de finish.

Christiaan Frankenhout tevreden met behaald resultaat
De Nederlandse coureur Christiaan Frankenhout deelde de andere Audi R8 LMS ultra van het team Audi race experience met de Zwitserse oud-DTM-rijdster Rahel Frey en de beide ‘gentlemen drivers’ Dominique Bastien en Christian Bollrath, beide wonend in de Verenigde Staten. “We wisten dat we met onze twee ‘gentlemen drivers’ aan boord niet in aanmerking zouden komen voor de strijd om de ereplaatsen, maar ons doel was om zo dicht mogelijk bij de kop van het veld te blijven”, aldus Frankenhout. “Dat lukte goed: Rahel Frey en ik reden in de nacht dubbele stints en halverwege de race reden we op de twaalfde plaats met twee ronden achterstand op de koplopers. Daarna ontbrak het ons echter een beetje aan het geluk dat je ook nodig hebt om hier goed te scoren. Met onze ‘gentlemen drivers’ achter het stuur werd onze auto twee keer aan de achterkant geraakt door een concurrent. Daardoor moest zowel de linker als de rechter achterwielophanging worden vervangen, wat behoorlijk veel tijd kostte. Zo werden we uiteindelijk 22e algemeen en twaalfde in onze klasse. Dat is niet helemaal het doel dat we ons hadden gesteld, maar ik ben toch wel tevreden met onze prestatie.”

Mogelijk vervolg voor Frankenhout
Of er voor Frankenhout nog een vervolg komt aan de deelname met de Audi race experience, weet hij nog niet. “Het is mogelijk dat we later in het seizoen met de Audi R8 LMS ultra nog een paar wedstrijden in de VLN, het Duitse lange-afstandskampioenschap op de Nürburgring, rijden, maar daarover bestaat nog geen zekerheid. Ook voor volgend jaar zijn er nog geen beslissingen genomen, maar van beide kanten bestaat wel de wens om door te gaan.” Naast de algehele overwinning voor het team Phoenix Racing met de Audi R8 LMS ultra waren er voor Audi-klantenteams ook nog twee klasse-overwinningen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Het team Raeder Motorsport won met een Audi TT RS de klasse SP3T, waarin LMS engineering er zelfs een Audi-dubbelzege van maakte. Met een andere Audi TT RS won het Besaplast Racing Team de klasse SP4T.

· Leon ST met permanente vierwielaandrijving en allroaduitrusting
· TDI- en TSI-motoren van 81 tot 135 kW (110 tot 184 pk)
· Robuust en elegant design gecombineerd met premium interieur

SEAT vergroot de aantrekkingskracht van de mooiste stationwagon in zijn klasse nog verder met de introductie van een nieuw topmodel voor de Leon-serie: de SEAT Leon ST X-PERIENCE, voorzien van permanente vierwielaandrijving en een allroaduitrusting gekoppeld aan een prachtig design en een verrassende veelzijdigheid. Eind dit jaar arriveert de exclusieve Leon ST X-PERIENCE ook in ons land.
 
Binnen het Leon modelprogramma – met de sportieve 3-deurs SC, de praktische 5-deurs en de ruime ST stationwagon – mikt SEAT met de Leon ST X-PERIENCE met name op meer op individualiteit ingestelde automobilisten met een actieve levensstijl. De X-PERIENCE is gebaseerd op de eerder dit jaar gelanceerde Leon ST. Met het alom geroemde design van de ST als uitgangspunt voegt de X-PERIENCE daar een geheel eigen allroadinvulling aan toe.

Voorbeelden daarvan zijn de kunststof beschermdelen rondom de dorpels en wielkasten en een krachtig gestylde voorzijde met prominente luchtinlaten en geïntegreerde mistlampen, evenals een voorspoiler in aluminiumlook. Ook aan de achterkant onderscheidt de Leon ST X-PERIENCE zich door een nieuwe bumper met aluminiumlook accenten en verchroomde eindstukken voor het uitlaatsysteem. De grote wielkasten herbergen 17 inch of optioneel 18 inch lichtmetalen wielen. De dakrails zijn afgewerkt met chroom.

Onder de grote achterklep van de X-PERIENCE gaat een ruime bagageruimte met een grote flexibiliteit qua indeling schuil, voor een maximaal gebruiksgemak. De inhoud ervan bedraagt 587 liter en is met de rugleuning van de achterbank neergeklapt uit te breiden tot 1.470 liter.

Premium interieur
De Leon ST X-PERIENCE onderstreept zijn premium positie binnen de Leon-familie met een uniek interieur met bijpassende uitrusting.
Nieuwe materialen en een combinatie van krachtige kleuren bezorgen deze uitvoering een geheel eigen persoonlijkheid. Naast sportief-elegante zwarte en grijze bekleding zijn er optioneel ook bruine Alcantara of zwartlederen stoelen leverbaar. Het X-PERIENCE-embleem siert de dorpellijsten en het stuurwiel, terwijl oranje stiksels het avontuurlijke en jonge karakter van dit model extra kracht bijzetten.

Keuze uit vier krachtige, zuinige motoren
Die avontuurlijke inborst van de Leon X-PERIENCE weet zich gesterkt door een keuze uit vier koppelsterke TDI- en TSI-motoren. De meest krachtige is de 2.0 TDI met 135 kW (184 pk), een koppel van 380 Nm en standaard een zestraps DSG-versnellingsbak. Met deze combinatie noteert de Leon ST X-PERIENCE een acceleratietijd van 7,1 seconden voor de sprint naar de 100 km/u en een topsnelheid van 224 km/u.

Het gemiddelde verbruik bedraagt 4,9 liter op 100 km in combinatie met een CO2-waarde van 129 g/km. De tweede dieselkrachtbron is eveneens een 2.0 TDI, met 110 kW (150 pk), 320 Nm aan trekkracht en een handgeschakelde zesversnellingsbak. In combinatie met start/stop en remenergieterugwinning verbruikt deze uitvoering 4,9 liter diesel op 100 km gemiddeld (CO2: 129 g/km). De derde diesel is een pittige 81 kW (110 pk) sterke 1.6 TDI met 250 Newtonmeter aan koppel en een gemiddeld dieselverbruik van 4,8 liter (CO2: 125 g/km).

Naast de drie diesels wordt de Leon ST X-PERIENCE ook leverbaar met de nieuwste generatie van de 1.8 TSI turbo benzinemotor met 132 kW (180 pk) en een koppel van 280 Newtonmeter. Net als de meest krachtige TDI-versie is ook deze versie voorzien van de zestraps DSG-transmissie inclusief schakelpaddels achter het stuurwiel. De gemiddelde brandstofconsumptie bedraagt 6,6 l/100 km (CO2: 152 g/km).

Standaard met all-wheel-drive
De permanente vierwielaandrijving in de nieuwe Leon ST X-PERIENCE is één van de meest moderne en efficiënte systemen in zijn soort. SEAT maakt gebruik van een nieuw ontwikkelde meerplatenkoppeling met hydraulische activering en elektronische aansturing, de vijfde-generatie Haldex-koppeling. Dit systeem reageert extreem snel op alle mogelijke rijscenario’s en zorgt zo voor een aanzienlijke toename van de actieve veiligheid en een verbetering van de prestaties.

Met het oog op aslastverdeling is de koppeling aan het einde van de cardanas gemonteerd, vóór het differentieel op de achteras. Het meerplatenpakket opereert in een oliebad. De metalen frictieringen liggen in paren achter elkaar – één ring van elk paar is bevestigd aan de koppelingskorf, die met de cardanas mee ronddraait; de andere is bevestigd aan de aandrijfas die in verbinding staat met de achteras. Onder normale rijomstandigheden stuurt de koppeling het grootste deel van de aandrijfkracht van de motor naar de voorwielen. Bij gripverlies wordt het koppel in een tijdsbestek van milliseconden op soepele wijze naar de achterwielen gestuurd waarbij een zuiger de platensets op een gecontroleerde manier samendrukt.

Verhoogd onderstel met grotere bodemspeling
Vergeleken met de Leon ST staat de X-PERIENCE 15 millimeter hoger op zijn wielen, waardoor ook de bodemspeling overeenkomstig groter geworden is. Vóór vertrouwt het nieuwe topmodel voor de Leon-serie op een ophanging met MacPherson veerpoten en een subframe, achter is een vier-link ophanging gemonteerd die langs- en dwarskrachten onafhankelijk van elkaar kan verwerken. De schokdempers en schroefveren zijn zelfstandig van elkaar opgehangen, een oplossing die maximale verfijning garandeert.

Verder kan het rijkarakter van de 135 kW TDI- en 132 kW TSI-uitvoering van de SEAT Leon ST X-PERIENCE naar wens worden aangepast met behulp van het op deze versies standaard geleverde SEAT Drive Profile. Daarbij worden de eigenschappen van de stuurbekrachtiging, de gaspedaalrespons en de DSG-transmissie gereguleerd via drie vastomlijnde rijprogramma’s – Eco, Comfort en Sport – en een persoonlijk in te stellen setting.

Maximale veiligheid dankzij geavanceerde assistentiesystemen
De SEAT Leon ST X-PERIENCE krijgt standaard een reeks geavanceerde rijassistentiesystemen mee. Voorbeelden zijn het EDS-systeem op alle vier wielen (elektronisch differentieel dat beide assen sperrt), XDS (uitgebreider elektronisch sperrdifferentieel voor een verbeterde grip in bochten), de elektronische ESC stabiliteitsregeling en een multi-collision remsysteem; technologieën die alle bijdragen aan een optimaal veiligheidsniveau. Optionele hightech features zijn ondermeer full-LED koplampen, ACC adaptieve cruise control met Front Assist inclusief een noodstopsysteem voor in de stad, vermoeidheiddetectie en de actieve rijbaanassistent.

Moderne infotainmentsystemen
Ook met het oog op infotainmentoplossingen is de Leon ST X-PERIENCE helemaal van deze tijd. De basis voor het best mogelijke on-board entertainment wordt gelegd door het SEAT Easy Connect systeem, waarbij alle entertainment- en communicatiefuncties plus een aantal andere functionaliteiten van de auto centraal worden bediend via een touchscreen. Het optionele SEAT Sound System met een vermogen van 135 Watt en tien speakers biedt een indrukwekkende, krachtige geluidservaring voor alle vijf inzittenden, mede dankzij een extra center speaker in het dashboard en een subwoofer in de kofferbak.
 
Eind dit jaar maakt de exclusieve allroad zijn opwachting in Nederland. Prijzen van de Leon ST X-PERIENCE worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

· Nederlandse Peugeot-rijder snelste op acht van dertien klassementsproeven
· Negenvoudig winnaar Loix onder indruk van Abbring
· Potentieel van Abbring en Peugeot 208 T16 overduidelijk aangetoond maar niet beloond met overwinning

De Nederlandse Peugeot-rijder Kevin Abbring was dit weekend in de Rally van Ieper, meetellend voor het Europees Rallykampioenschap, met zijn Peugeot 208 T16 onbetwist de snelste deelnemer; helaas moest hij na de 13e klassementsproef vroegtijdig het strijdperk verlaten. Tot aan dat moment wist hij Freddy Loix, vooraf gedoodverfd als winnaar, voortdurend op afstand te houden.

Abbring beleefde een fantastische openingsdag, waarbij hij verrassend de leiding nam, terwijl de ervaren Belg Loix, al 8 maal winnaar van Ieper, veel respect toonde voor de snelheid van de jonge Nederlander. "Het is soms plezanter om 2e of 3e te worden na een felle strijd op de limiet dan te winnen zonder veel tegenstand. Vorig jaar had ik de zege al na de eerste avond op zak, maar dit jaar moest ik tot aan de 14e KP Kevin voor mij dulden," lachte Loix. De rest van het veld volgde op eerbiedige afstand en de Fin Lappi, leider in het Europees Rallykampioenschap, kon het tempo van onze landgenoot niet volgen.

Na direct vanaf de start zijn stempel op de Rally van Ieper te hebben gedrukt was het Kevin Abbring niet gegund om de Peugeot 208 T16, ingeschreven door de Peugeot Rally Academy, als winnaar over het finishpodium te rijden. En dat gold helaas ook voor zijn teamgenoot Craig Breen. Peugeot Sport zal tijdens het komende ‘zomer reces’ onderzoek doen waarom beide auto’s zijn uitgevallen.

Ondanks dat Kevin Abbring en Craig Breen bijna gelijktijdig hun auto aan de kant moesten zetten op de 14e van in totaal 20 klassementsproeven in Vlaanderen hebben ze allebei aangetoond dat de 208 T16 gerekend kan worden tot één van de allersnelste rallyauto’s van dit moment. Zo was Abbring op liefst acht van de dertien klassementsproeven de allersnelste. Terecht kreeg hij dan ook de belangrijke Colin McRae Award uitgereikt voor zijn prestaties.

“Net als in Griekenland toen Craig met onze nieuwe auto direct vanaf de start de rally domineerde of op de Azoren toen Kevin een opmerkelijke tweede plaats boekte, en zelfs in het geval van Karl Kruuda’s WRC-2 overwinning op Sardinië en Andreucci’s overwinning in Italië, heeft de 208 T16 weer zijn potentieel overduidelijk aangetoond,” zei Peugeot Sport Director, Bruno Famin. “Dat gezegd hebbende moeten we niet vergeten dat we in deze rally helaas zijn geplaagd door een paar technische problemen die we op moeten en zullen lossen.”

“De tot nu toe behaalde resultaten tonen aan dat de 208 T16 een goede basis is, maar we moeten ons realiseren dat de auto volledig nieuw is. Net zoals bij andere fabrikanten het geval is, is het een complexe zaak om een competitieve rally-auto met turbomotor te ontwikkelen, waarbij de ontwikkelingskosten in lijn met de R5-reglementen beperkt moeten blijven. We zijn het overigens volledig eens met die voorschriften. En het blijft natuurlijk autosport,” zei Bruno Famin.

Peugeot Sport zal alles op alles zetten om de betrouwbaarheid van de rally-auto te verbeteren. “We zetten het ontwikkelingsprogramma voort om de problemen, en in feite zijn dat er niet zoveel, op te lossen,” vervolgt Bruno Famin. “Vooral het differentieel heeft problemen opgeleverd en zorgde voor het uitvallen van Craig. Het probleem aan de motor van Kevin hebben we nog niet eerder gehad. Overigens heeft Christian Jensen met een Peugeot 208 T16, één van de zes nu gebouwde, de vierde rally van het Deens kampioenschap gewonnen.”

Kevin Abbring: “Ik wil Sainteloc Racing, Peugeot Sport, Peugeot Nederland, mijn co Seb Marshall en de fans bedanken die mij dit weekend gesteund hebben tijdens de Rally van Ieper. Dat heeft mij een fantastisch gevoel gegeven. De 208 T16 was ook supersnel en de 50e editie van deze rally had voor ons moeten zijn. Dit is helaas de derde keer dit jaar dat ik in leidende positie op moest geven. Maar het was één van de meest fantastische weekends van mijn leven en ik hoop dat in de volgende rally het geluk aan onze zijde is.”

Het volgende optreden van Kevin Abbring zal de Barum Rally Zlin in Tsjechië zijn die van 29 tot en met 31 augustus wordt verreden.

Deelname Asia Cross Country Rally testcase voor toekomstige hybrideaandrijving

De Mitsubishi Outlander PHEV staat ingeschreven voor deelname aan een van de zwaarste crosscountryrally’s ter wereld: de Asia Cross Country Rally 2014. Een team, ondersteund door Mitsubishi Motors, doet met de hybrideauto mee aan deze rally door de Aziatische jungle. De rally vindt plaats van 9 tot en met 15 augustus en voert van Thailand naar Cambodja. De deelnemers overbruggen een afstand van 2.200 kilometer. Mitsubishi Motors verwacht waardevolle kennis en ervaring op te doen voor de ontwikkeling van toekomstige hybride- en elektrisch aangedreven voertuigen.

Ook vorig jaar kwam een Mitsubishi Outlander PHEV uit in deze veeleisende Aziatische rally. Het Two & Four Motor Sports-rallyteam met captain Kenji Ishida komt ook in de editie van 2014 aan de start in de klasse van elektrisch aangedreven 4WD’s (T1.3 4x4 Electric Class). De start van de Asia Cross Country Rally is in het Thaise beachresort Pattaya. De volgende dag leidt de eerste proef naar Sakaeo. Op de derde dag passeert de rally de grens met Cambodja en loopt de route onder meer langs de hindoeïstische tempel Angkor Wat, die op de Werelderfgoedlijst staat. De finish is op 15 augustus in Phnom Penh. Deelnemers en voertuigen staan bergen, jungle, moerassen en rivierdoorwadingen te wachten.

De rallyversie van de Outlander PHEV is voorzien van een verhoogd en versterkt onderstel. De elektronisch aangestuurde S-AWC vierwielaandrijving is getuned voor extra tractie op onverharde ondergrond. Verder is de rallyversie voorzien van een veiligheidsrolkooi en een beschermend paneel onder de motor. Het gewicht is verlaagd door de montage van een lichtgewicht motorkap en achterklep en dito interieurdelen. Extra afdichtingen en een snorkel zijn toegepast om de diepste doorwadingen probleemloos te laten verlopen.

· Tom Coronel vecht voor wat hij waard is en pakt kostbare WK punten
· Tweede podiumplaats in 2014 voor Nederlander Tom Coronel

Het zeven kilometer lange circuit van Spa-Francorchamps ziet Tom Coronel, na het wegvallen van Zandvoort op de FIA WTCC-kalender, als zijn thuisbaan. Traditiegetrouw maken vele fans de reis naar de Belgische Ardennen om hun held daar aan het werk te zien. Tom Coronel stelde hen niet teleur. De trainingen eindigden voor de Chevrolet Cruze-coureur van ROAL Motorsport met een achtste plek. Wat in de omgekeerde startvolgorde voor de tweede race een derde startpositie betekende.

Na een goede start schoof de 42-jarige coureur uit Eemnes tijdens zijn eerste raceoptreden aanvankelijk een en later drie plaatsen op. Op de finishlijn passeerde de Nederlander in zijn wit-blauwe Cruze nog net de Honda van Tiago Monteiro. Bij het tweede race-optreden op de heuvelachtige racepiste kwam Coronel sterk uit de startblokken en pakte vrijwel direct de leiding.

Tot ongeveer halverwege de race wist hij die positie te behouden, maar moest capituleren tegen de overmacht van de fabrieks-Citroëns. Uiteindelijk eindigden Lopez en Muller voor de Nederlander, die de Honda van Monteiro en de derde Citroën met Loeb achter het stuur voor wist te blijven. De tweede FIA WTCC podiumplaats van dit seizoen voor Tom (dit keer samen met zoon Rocco) was een feit. Op één punt na staat hij nu op 100 WK-punten en bezet de zesde positie in de titelstrijd.

Na de races
Na afloop verklaarde Tom Coronel: “Uiteindelijk is het een prachtig weekend geworden, maar daar zag het niet naar uit. In de vrije trainingen op vrijdag ging het helemaal niet goed. Ik gebruikte nog geen nieuwe banden, maar kreeg ook geen swing in de auto. Ik lag geloof ik dertiende. Dus in overleg met mijn engineer die avond alles omgegooid en de auto volledig anders afgesteld. In de vrije training wel twee nieuwe voorbanden gebruikt, maar nog steeds ging het niet lekker. Aan de kwalificatie ben ik  begonnen met vier nieuwe banden en dat bleek een juiste keuze.

De auto was veel meer in balans en ik kon goed meedoen. Je begrijpt dat ik ook in een keer een stuk blijer was. Na de kwalificatie had ik nog zes nieuwe banden over. Daarvan heb ik er twee in de eerste race gebruikt. De vier andere banden waren voor race twee. In de eerste race ging de start redelijk en was het lang en heftig duwen en trekken met de Honda’s. Tot voorbij Eau Rouge met zijn drieën bij elkaar en ik zat richting Le Combe klem en moet dus wel met twee wielen door het gras. Een flinke strijd gehad met Morbidelli en Monteiro. Daarbij wel mijn banden gespaard om in de laatste ronde nog een keer toe te kunnen slaan.

Dat lukte net voor de streep, waardoor ik met een superklein verschil toch nog vijfde werd. Achter Morbidelli maar voor Monteiro. Verder geen schade aan de auto, dus klaar voor race twee. Die begon ik op vier nieuwe banden en ik wist dat ik die in de eerste drie tot vier ronden maximaal moest benutten. Dat lukte. Ik kwam bij de start goed weg en had al snel de leiding in handen. Daarna alleen maar aan het pushen gegaan om zoveel mogelijk voorsprong te pakken. Die liep op tot meer dan twee seconden en het ging goed tot de eerste Citroën snel dichterbij kwam.

Tot dan had ik geen fout gemaakt en wilde dat zo houden. Maar ik wilde de leiding ook niet zomaar cadeau doen. Achteraf heb ik daar misschien wel wat te veel tijd verloren, waardoor Muller ook snel dichterbij kwam. Die Citroën-mannen hebben zoveel meer snelheid, daar valt niet  tegen te strijden. Dus heb ik Muller makkelijk laten passeren en mij gefocust op die derde plaats.

Dat lukte en daarmee werd dit toch een superrace met een superresultaat, veel WK-punten en alleen maar tevreden gezichten. Dit was echt het maximaal haalbare en ik ben blij dat ik dit aan de vele fans hier heb kunnen laten zien. Goed gereden, geen fouten gemaakt en de auto kan nu komende dinsdag in topconditie de container in voor de volgende race in Argentinië.”

Uitslag Race 1: 1. Yvan Muller 9 ronden in 22:09.364; 2. José Maria Lopez  op 3.689; 3. Sébastien Loeb op 4.318 (allen Citroën Racing C-Elysee);  4. Gianni Morbidelli (Chevrolet RML Cruze TC1) op 21.125; 5. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 21.998 en 6. Tiago Monteiro op 22.071 (Honda Civic WTCC).

Uitslag Race 2: 1. José Maria Lopez 9 ronden 22:16.645; 2. Yvan Muller op 3.097 (beiden Citroën Racing C-Elysee);  3.Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 8.409; 4. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) op 8.912; 5. Sebastien Loeb op 9.060 (Citroen Racing C-Elysee) en 6. Gianni Morbidelli  (Chevrolet RML Cruze) op 16.851.

Stand na 14 races: 1. José Maria Lopez 255 punten; 2. Yvan Muller 216; 3. Sébastien Loeb 190; 4. Tiago Monteiro 125; 5. Gabriele Tarquini 105  en 6. Tom Coronel 99.

FIA WTCC 2014 Kalender*
Argentinië 02-03 augustus
Amerika 13-14 september
China 11-12 oktober
Japan 25-26 oktober
Macau 14-16 november
(*onder voorbehoud)

Porsche Panamera ontvangt hoogste beoordeling van J.D. Power

De sportauto’s uit Stuttgart zetten opnieuw de benchmark op het gebied van kwaliteit. In het jaarlijkse kwaliteitsonderzoek van J.D. Power, een onderzoeksbureau uit de Verenigde Staten, komt Porsche voor het tweede achtereenvolgende jaar als beste automerk naar voren. Dankzij het zeer beperkt aantal klachten is de Porsche Panamera tevens het best beoordeelde model. De resultaten van het onderzoek zijn gebaseerd op de ervaringen van 86.000 automobilisten die gezamenlijk 239 modellen van 32 verschillende autofabrikanten beoordeelden.

“Klanttevredenheid is het allerbelangrijkste”, aldus Matthias Müller, voorzitter van de Raad van Bestuur van Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG. “We zijn zeer verheugd dat wij voldoen aan de hoge kwaliteitseisen van Porsche-rijders. Voor ons is het resultaat een bevestiging dat wij op de goede weg zijn en het geeft extra motivatie om de kwaliteit continu te verbeteren.”

Voor het eerst slaagde Porsche erin met elk model een toppositie in zijn klasse te veroveren. De Porsche 911 scoort zelfs een hattrick: voor het derde jaar op rij behaalde de iconische sportauto de eerste positie in de ‘Midsize Premium Sporty Car’-klasse. Evenals vorig jaar eindigde de Porsche Boxster op de eerste plaats in de ‘Compact Premium Sporty Car’-klasse, nipt gevolgd door de Porsche Cayman.

Behalve de beste overall-klassering in het J.D. Power-onderzoek, nam de Porsche Panamera ook de eerste plaats in de ‘Large Premium Car’-klasse voor zijn rekening. In vergelijking met vorig jaar steeg de Porsche Cayenne een plek, goed voor zilver in de ‘Midsize Premium SUV’-klasse. Het vijfde model, de nieuwe Porsche Macan, werd na de start van het kwaliteitsonderzoek op de markt geïntroduceerd en is dus niet in de resultaten opgenomen. Op basis van de onderzoeksresultaten werden ook de productiefaciliteiten beoordeeld. In de categorie van productielocaties in Europa/Afrika eindigde de Porsche-fabriek in Leipzig op de eerste plaats.

Voor het kwaliteitsonderzoek houdt J.D. Power – een keer per jaar en negentig dagen na de aflevering – een enquête onder nieuwe autobezitters. Voor de 28e editie beoordeelden eigenaren hun auto op 233 onderdelen, waaronder de rijeigenschappen, de motor en de transmissie.

· Laatste ronde World Touring Car Championship op Europees continent, verreden op circuit Spa-Francorchamps, gedomineerd door Citroën Racing
· Met een pole position, een overwinning en een tweede plaats was Yvan Muller best scorende coureur van het weekend
· José-María López scoorde twee punten minder. Na in race 1 als runner-up te zijn geëindigd boekte de Argentijnse coureur een prachtige overwinning in race 2
· Sébastien Loeb voegt met een derde plaats belangrijke punten aan zijn totaal toe
 
Het circuit Spa-Francorchamps, met een groot aantal bezoekers langs de baan en op de tribunes, was vandaag het zonovergoten décor voor de laatste WTCC-races op het Europese continent. De drie Citroën-coureurs Yvan Muller, Sébastien Loeb en José-María López hadden een uitstekende kans op succes in race 1. Toen de rode lichten uit gingen vertrokken de drie C-Elysées WTCC prima uit de startblokken en gingen zij in de startvolgorde door de La Source hairpin.

In de tweede ronde probeerde José-María López Sébastien Loeb in te halen, maar de negenvoudige wereld-rallykampioen wist de aanval af te slaan. Door hun tweegevecht kon Muller iets uitlopen. Pechito liet het er niet bij zitten en bleef Seb aanvallen maar zonder succes. Halverwege de race was het gat tussen Yvan Muller en zijn twee teamgenoten aanzienlijk gegroeid. López had zijn banden gespaard voor een laatste aanval in de allerlaatste ronde en bij Raidillon had hij snelheid opgebouwd waardoor de Argentijn Loeb kon verrassen in de Les Combes bocht. De Citroëns C-Elysée WTCC wisten hun tweede 1-2-3 finish van het seizoen te realiseren. Ma Qing Hua legde in de vierde Citroën beslag op de 11e plaats, helaas net buiten de punten. Ma werd in het tweede deel van de race geplaagd door een loszittende voorruit.

Terwijl de eerste race al behoorlijk levendig was, beloofde de tweede race nog spannender te worden door de omgekeerde startvolgorde. José-María López ging op de achtste positie van start, gesandwichd tussen Sébastien Loeb en Yvan Muller. Ma Qing Hua begon de race vanaf de zevende startrij. Ondanks de schermutselingen in de eerste paar bochten waren er gelukkig geen ‘slachtoffers’ te betreuren. Bij de eerste doorkomst lag onze landgenoot Tom Coronel op kop, vóór Monteiro, Chilton, Bennani, Tarquini, López, Muller, Valente én Loeb. Met een gewijzigde aerodynamica aan zijn Citroën voor een hogere topsnelheid maakte José-María López zijn intenties direct vanaf het begin duidelijk. Bij de tweede doorkomst lag hij al vierde en wist hij vervolgens in de vijfde ronde Chilton en Monteiro in te halen. En weer twee ronden later passeerde hij vlak voor Raidillon ook nog eens de koploper!

Yvan Muller liet zich ook niet onbetuigd en pakte met nog drie ronden te gaan de tweede plaats. Ondanks dat hij wat tijd verloor met het inhalen van Valente slaagde Sébastien Loeb er in door te dringen tot de topvijf. Ma Qing Hua moest helaas al na vier ronden vroegtijdig naar de pits met een motorprobleem. Met een 1-2-3 in de kwalificatie, een 1-2-3 in race 1 en een toptwee in race 2 sleepte Citroën Racing een nagenoeg maximum aantal punten in de wacht voor het wereldkampioenschap bij de merken. De voorsprong op de nummer twee is nu ruimt 200 punten.

Yves Matton, de leider van Citroën Racing: “Het is voor mij als Belg een enorm goed gevoel om met mijn team op Spa-Francorchamps zo’n fantastisch resultaat te boeken. Ik denk dat we trots kunnen zijn op de manier waarop wij beide races hebben gewonnen. Raidillon is een unieke uitdaging en we hadden er wat technische problemen. Maar ons technische team heeft de auto’s prima aangepast en onze rijders deden de rest om het grote potentieel van de Citroën C-Elysée WTCC aan te tonen. We hadden niet op een nog beter resultaat kunnen hopen bij het afsluiten van het seizoen in Europa. We hebben nu een lange rustpauze maar we kunnen niet wachten om onze succesreeks elders in de wereld voort te zetten.”

Yvan Muller: “Na het zetten van de snelste tijd in de kwalificatie was ik het aan mijzelf verplicht om een goede start in race 1 te hebben. In de eerste ronde deed ik het voorzichtig aan om daarna wat afstand te nemen zodat niemand in mijn slipstream kon komen. Pechito en Seb hadden het achter mij aan de stok waardoor het voor mij wat makkelijker werd. Mijn start in race 2 was niet zo goed maar ik verloor gelukkig geen plaatsen. De race was pittig maar ik heb hard gevochten om mijn rivalen in te halen met uiteindelijk de tweede plaats als resultaat. Onze C-Elysée WTCC was dit weekend beter dan ooit en door onze hoge snelheid bij Raidillon en Blanchimont waren wij in staat om aan te kunnen vallen bij Les Combes en bij de Bus Stop.”

José-María López: “Ik kon in race 1 geen seconde relaxen. Sébastien was echt snel in de tweede en de derde sector en mijn banden werden rap minder. Ik heb alles toegelegd op de laatste ronde en gelukkig pakte dat goed uit. Die tweede plaats was belangrijk voor mij maar nog belangrijker was de 1-2-3 voor het team! In race 2 was ik de eerste paar bochten in een heftig gevecht gewikkeld met Valente. We raakten elkaar maar de auto was OK, en ik realiseerde mij dat ik sneller was dan de anderen. Mijn meeste inhaalmanoeuvres deed ik in de Bus Stop en ik moet zeggen dat iedereen sportief reed. Het is een ongelooflijke overwinning voor mij! Ook al heeft Yvan zijn achterstand met twee punten verkleind was het nog steeds een goed weekend voor mij wat de algemene rangschikking betreft. Maar ik heb het al vaker gezegd, ik ben er nog lang niet.”

Sébastien Loeb: “Ik heb erg genoten van de eerste race… tot de laatste ronde! Pechito was zo snel bij Raidillon dat ik wist dat hij een constant dreiging zou vormen. Ik kon hem telkens afschudden maar toch kwam hij er uiteindelijk langs. In de tweede race kon ik bij de start geen plaatsen goedmaken en ik verloor veel tijd achter Valente. Toen ik er uiteindelijk langs kon was het al te laat om de achterstand goed te maken.”

Ma Qing Hua: “Vandaag zijn mijn dromen niet uitgekomen. In race 1 had ik wat plekken goedgemaakt bij de start. Maar na een paar ronden raakte mijn voorruit los en ik kon daardoor de baan niet meer goed zien. Ik had een leuk gevecht met Chilton en Borkovic, maar bij de finish eindigde ik buiten de punten. In de tweede race was het al snel einde verhaal door een motorprobleem.”
 
UITSLAGEN EN STANDEN
RACE 1
1. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José-María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Gianni Morbidelli (Chevrolet RML Cruze TC1)
5. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1)
6. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
7. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
8. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
9. Dusan Borkovic (Chevrolet RML Cruze TC1)
10. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1)
11. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
Snelste ronde: Yvan Muller (2’26’’579)

RACE 2
1. José-María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1)
4. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
5. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Gianni Morbidelli (Chevrolet RML Cruze TC1)
7. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
8. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
9. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1)
10. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1)
Snelste ronde: José-María López (2’26’’679)

Stand wereldkampioenschap bij de rijders:
1. José-María López: 255 punten
2. Yvan Muller: 216 pnt
3. Sébastien Loeb: 190 pnt
4. Tiago Monteiro: 125 pnt
5. Gabriele Tarquini: 105 pnt
12. Ma Qing Hua: 33 pnt

Wereldkampioenschap bij de constructeurs
1. Citroën Total: 597 punten
2. Honda: 392 pnt
3. Lada: 202 pnt