Elektrisch rijden en brandstof besparen is ook mogelijk zonder oplaadpunt of aanpassing van rijgewoontes. Dat bewijst Opel met de nieuwe hybridemodellen met 48V-technologie. Deze aandrijftechniek is inmiddels te vinden in de Opel Corsa, Opel Mokka, Opel Astra, Astra Sports Tourer en Opel Grandland. De volledig nieuwe Opel Frontera – een betaalbare familie-SUV – komt ook op de markt als Hybrid. De prijzen hiervan worden binnenkort bekend gemaakt.

Kostenefficiënt

De slimme, kostenefficiënte en compacte 48 volt hybridetechnologie van Opel biedt verschillende voordelen. Het systeem verlaagt het brandstofverbruik en reduceert de CO2-uitstoot (net als bij de Corsa) met maximaal 18% ten opzichte van een vergelijkbaar model met een verbrandingsmotor. Daarnaast verhoogt de hybridetechnologie het rijcomfort.

Bij dagelijkse ritten in de stad en op buitenwegen werken de benzinemotor en de elektromotor samen of afzonderlijk van elkaar, afhankelijk van de situatie om te allen tijde de beste combinatie van prestaties en brandstofverbruik te bieden. Om ervoor te zorgen dat de katalysator en remassistent vanaf de eerste tik op het gaspedaal optimaal functioneren, wordt bij het starten van de auto altijd de benzinemotor gebruikt. De elektrische aandrijfcomponenten ondersteunen de benzinemotor bij het accelereren en wegrijden vanuit stilstand. Het extra koppel van de elektromotor komt vooral tot zijn recht bij lage toerentallen, waardoor de auto soepeler accelereert met een gering verbruik.

Bij lage snelheden maakt de elektromotor volledig elektrisch rijden mogelijk over een afstand van maximaal 1 kilometer of tot 50% van de tijd in de stad – bijvoorbeeld tijdens manoeuvreren. De auto schakelt automatisch over op elektrische aandrijving als de acculading, de buitentemperatuur en de katalysatortemperatuur geschikt zijn. Als het hybridemodel van Opel bij hogere snelheden afremt en de benzinemotor uitschakelt, fungeert de elektromotor als generator om de 48V-accu van het hybridesysteem op te laden.

Verder zijn de hybrideauto's van Opel in staat om te 'zeilen' met ondersteuning van de elektromotor als het gaspedaal bij hogere snelheden wordt losgelaten. Ze bieden ook drie rijmodi om de werking van het hybridesysteem af te stemmen op de wensen van de bestuurder: Eco, Normal en Sport. In de modus Eco is de aandrijving afgestemd op een zo laag mogelijk verbruik, terwijl in de Sport-stand altijd de benzinemotor actief is om maximale prestaties te leveren wanneer gewenst.

Informatiedisplay met specifieke informatie

In het instrumentarium kan de bestuurder de werking van de hybride-aandrijflijn eenvoudig volgen. Denk aan de rijmodus, de energiestatus en het brandstofverbruik. De hybridemodellen bieden een aantal specifieke weergaves. De cijfers op de digitale snelheidsweergave zijn wit als de benzinemotor draait. Als deze uitgaat en de Opel puur elektrisch rijdt, kleurt het display blauw. De extra permanente vermogensweergave (ter vervanging van de toerenteller) op het informatiedisplay is onderverdeeld in:

 Power: de auto levert maximaal vermogen, de verbrandingsmotor en de elektromotor werken tegelijkertijd.
 Eco: Het voertuig rijdt momenteel met de beste energie-efficiëntie (benzinemotor of elektromotor).
 Charge: het voertuig vertraagt en recupereert energie.

Als de bestuurder het energiestroomdisplay activeert, verschijnt een schematische weergave van het voertuig op het scherm waarop de energiestroom tussen de accu, de benzinemotor en de wielen wordt weergegeven, evenals de laadstatus van de accu. De actuele rijmodus – 100% elektrisch rijden, energierecuperatie of vermogen van de verbrandingsmotor – wordt in verschillende kleuren weergegeven. Wanneer het voertuig is uitgeschakeld, geeft de auto een ritoverzicht met aanvullende gegevens zoals de afgelegde afstand, de duur van de rit, het gemiddelde verbruik, de resterende actieradius en het percentage van de route waarbij de auto elektrisch reed.

De belangrijkste componenten en functies van de 48V-hybridesystemen van Opel

*Een nieuwe generatie 1,2-liter driecilinder benzinemotoren speciaal ontwikkeld voor toepassing in een hybrideauto, die voldoet aan de Euro 6e-emissienorm. Voor een optimaal rendement werken de nieuwe motoren volgens de Miller-verbrandingscyclus. Deze thermodynamische cyclus wordt mogelijk gemaakt door de variabele kleptiming en de turbocompressor met variabele geometrie die de prestaties bij lage toerentallen verbetert.
*Een nieuwe geëlektrificeerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling die ook speciaal is ontworpen voor hybridetoepassingen. Het schakelen zonder koppelonderbreking is korter en het comfort is hoger. In de transmissiebehuizing bevinden zich ook de elektromotor en de DC-omvormer, waardoor de grootte en het gewicht van de aandrijflijn beperkt blijft.
*Een synchrone elektromotor met permanente magneet, geïntegreerd in de versnellingsbak, produceert een piekvermogen van 21 kW (28 pk) en een maximumkoppel van 55 Nm.
*Een riemaangedreven starter (eveneens op 48V-technologie gebaseerd) die – in combinatie met de elektromotor – de benzinemotor start. De riemstarter herstart de motor ook snel en naadloos tijdens het rijden.
*Een lithium-ion batterij met een bruikbare capaciteit van 432 Wh (bruto 890 Wh) die wordt opgeladen via recuperatie en de benzinemotor, meestal geïnstalleerd onder de linker voorstoel (Grandland Hybrid: bodemsectie). Deze locatie zorgt niet alleen voor een optimale gewichtsverdeling voor een goede rijdynamiek, maar zorgt er ook voor dat het volledige volume van de bagageruimte behouden blijft.
*Twee elektrische circuits. Een 12V-laagspanningsnetwerk dat de uitrusting van de auto levert (bijvoorbeeld elektrische ramen, infotainmentsysteem); en een 48V-netwerk om het hybridesysteem te voeden. Er wordt ook een gelijkstroomomvormer meegeleverd om elektrische energie van het 48 volt- naar het 12 volt-netwerk over te brengen. Als de 48 volt-accu bijna leeg is – bijvoorbeeld nadat de auto bijzonder lang stil heeft gestaan – kan de omvormer voor servicedoeleinden energie overbrengen van het 12 volt- naar het 48 volt-net.

Toyota hybridemodellen bespaarden tussen 2009 en 2019 in Nederland gezamenlijk ruim 400 miljoen liter brandstof. Dat komt overeen met een besparing van ruim 1,14 miljoen ton CO2-uitstoot. Dit is vergelijkbaar met de uitstoot van 9 miljoen retourvluchten van Amsterdam naar Londen. Dat blijkt uit het Hybrid Switch-onderzoek van onderzoeksbureau JATO Dynamics in opdracht van Toyota Nederland.

Toyota Europees leider in laagste CO2 per kilometer
Slechts vier van de twintig bestverkochte automerken in Europa wisten in 2019 hun gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer te verlagen ten opzichte van 2018. Daarbij laat Toyota veruit de laagste gemiddelde CO2-uitstoot noteren van 97,5 gram per kilometer. Dit bleek eerder al uit cijfers van JATO Dynamics. Toyota dankt deze leidende positie aan een breed gamma aan hybridemodellen, door decennialang te investeringen in deze vooruitstrevende techniek.

JATO Dynamics onderzoek Nederland
Voor het recent uitgevoerde Hybrid Switch-onderzoek onderzocht JATO Dynamics ditmaal het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van alle in Nederland geregistreerde Toyota hybridemodellen (NEDC) tussen 2009 en 2019. Daarbij werden de gegevens vergeleken met de gemiddelden uit het desbetreffende segment, met een conventionele verbrandingsmotor. De ruim 115.000 Toyota hybridemodellen produceerden tussen 2009 en 2019 in Nederland gemiddeld 87 gram CO2 per kilometer, terwijl het gemiddelde van de totale markt op 122 gram lag.1)

Laag verbruik voor particulieren in top 3 bij keuze nieuwe auto
Voor 87% van de Nederlandse particuliere autokopers is besparen op brandstof van groot belang. Voor hen staat brandstof besparen, na een gunstige prijs-kwaliteitverhouding en hoge betrouwbaarheid, in de top 3 van de belangrijkste criteria bij de keuze voor een nieuwe auto. Uit het onderzoek blijkt ook dat je met een Toyotahybride op jaarbasis tussen 330 en 630 euro aan brandstofkosten kunt besparen, afhankelijk van het model.1)

Hybride-auto is dé vorm van elektrisch rijden tijdens energietransitie
Uit consumentenonderzoek uitgevoerd door PanelWizard in opdracht van Toyota Nederland blijkt dat elektrisch rijden voor veel particuliere kopers nog een stap te ver is. Meer dan de helft van de ondervraagden vindt een volledig elektrische auto (nu nog) te duur en de actieradius te beperkt. In de huidige energietransitie is hybride daarom voor veel particulieren op dit moment de meest aantrekkelijke oplossing. Hybride blijkt dan ook populairder als eerstvolgende auto dan een volledig elektrische auto. Ruim 11% wil naar een hybrideauto overstappen en 8,8% naar een elektrische auto.2)

Vierde generatie hybridetechnologie
De vierde generatie van Toyota's toonaangevende hybridetechnologie gaat weer een stap verder en staat garant voor gemiddeld 20% minder brandstofverbruik ten opzichte van de vorige generatie. De vierde generatie hybridetechnologie is te vinden in de volledig nieuwe Toyota Yaris.

Hybrid Switch Dagen
Om de switch naar hybride extra aantrekkelijk te maken, introduceert Toyota de Hybrid Switch Dagen, met tijdelijk maximaal inruilvoordeel. Op www.toyota.nl/switch is eenvoudig het inruilvoordeel, de brandstofbesparing en CO2-besparing te vinden met de overstap naar een Toyota hybridemodel.