De e Vitara is gebaseerd op conceptmodel eVX die in januari 2023 werd getoond op de Auto Expo in India en vervolgens in oktober 2023 op de Japan Mobility Show. De e Vitara is de eerste volledig elektrische Suzuki die wereldwijd wordt geleverd.

Volgens het concept van een 'Emotional Versatile Cruiser' heeft de e Vitara een design dat geavanceerde technologie en kracht uitstraalt, gecombineerd met een volledig elektrische aandrijflijn die een vlotte en scherpe rijbeleving biedt. De elektrische vierwielaandrijving AllGrip-e zorgt niet alleen voor uitstekende offroad-prestaties, maar ook voor krachtige prestaties op de weg. De e Vitara wordt gebouwd op het nieuwe HEARTECT-e-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor batterij-elektrische modellen.

Modern en krachtig design
Het designthema is 'High-Tech & Adventure'. Daarmee is de e Vitara de belichaming van de geavanceerde elektrische aandrijflijn en heeft hij het robuuste en avontuurlijke karakter van een SUV. Het opvallende exterieur wordt gekenmerkt door grote wielen en een lange wielbasis, terwijl het interieur is voorzien van een geavanceerde geïntegreerde display en robuust uitziende panelen en middenconsole.

Efficiënte eAxle en lithium-ijzerfosfaat batterij
De batterij-elektrische aandrijflijn bestaat uit de zeer efficiënte eAxle, die de motor en omvormer integreert, en een lithium-ijzerfosfaat batterij die is ontworpen voor optimale veiligheid en betrouwbaarheid. Het resultaat is een vlotte acceleratie vanuit stilstand en een scherpe acceleratie voor inhaalacties, zowel bij lage als hoge snelheden.

Elektrische vierwielaandrijving AllGrip-e dankzij twee onafhankelijke eAxles
AllGrip-e is een systeem voor elektrische vierwielaandrijving dat is ontwikkeld met behulp van Suzuki's uitgebreide ervaring op gebied van vierwielaandrijving. Het systeem bestaat uit twee onafhankelijke eAxles voor en achter. Dat zorgt niet alleen voor krachtige prestaties, maar ook voor een nauwkeurige controle met uitstekende responsiviteit. Ook omvat AllGrip-e een Trail Mode, waarmee de e Vitara zich soepel een weg kan banen door ruw terrein. Spinnende wielen worden afgeremd en het koppel wordt gestuurd naar de tegenoverliggende wielen. Zo werkt het systeem als een limited slip-differentieel.

Nieuw ontwikkeld HEARTECT-e-platform speciaal voor elektrische modellen
De e Vitara wordt gebouwd op het nieuwe, speciaal voor elektrische modellen ontwikkelde HEARTECT-e-platform. Kenmerken zijn een lichtgewicht structuur, optimale bescherming van het hoogspanningssysteem en een ruim interieur dankzij de lange wielbasis. De vloer is zo ontworpen om de batterijcapaciteit te maximaliseren.

Toshihiro Suzuki, CEO van Suzuki: 'De e Vitara is onze eerste volledig elektrische auto en het resultaat van een uitgebreid ontwikkelingsproces voor een toegankelijke BEV voor onze klanten. Voor een CO2-neutrale samenleving zullen wij diverse mogelijkheden bieden, met volledig elektrische en hybridemodellen, maar ook voertuigen op CNG – alles afgestemd op de specifieke regio's. De introductie van de e Vitara is een belangrijke mijlpaal op weg naar CO2-neutraliteit. Na de introductie van de e Vitara breiden we ons aanbod volledig elektrische modellen verder uit met mobiliteitsoplossingen die zijn afgestemd op de behoeften van specifieke landen en regio's.'

Kia lanceert CarPay, de in-car betaalservice van het merk, waarmee klanten kunnen betalen voor producten en diensten. De eerste via CarPay beschikbare dienst is Parkopedia, waarmee Kia-rijders in Europa gemakkelijk parkeerplaatsen kunnen vinden en er automatisch voor kunnen betalen via het navigatiescherm van de auto.

"Het toevoegen van een in-car betalingsdienst is een belangrijke vooruitgang als het gaat om gebruiksgemak voor de klant, aangezien software en connectiviteit de mogelijkheden van een voertuig blijven uitbreiden," zei Sjoerd Knipping, Vice President Product & Marketing bij Kia Europe.

Bijna elke autotrip begint en eindigt op een parkeerplaats, en het vinden ervan is vooral in steden een grote uitdaging. 92% van de autorijders in Frankrijk, Duitsland, Italië, Japan, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten vindt het lastig om een beschikbare parkeerplaats te zoeken.

"Kia CarPay maakt mobiliteit nog gemakkelijker en met Parkopedia kunnen we Kia-rijders helpen bij het vinden en betalen van een parkeerplek," zegt Hans Puvogel, COO bij Parkopedia. "Met onze dienst besparen Kia-rijders niet alleen tijd bij het zoeken naar een beschikbare parkeerplaats, maar is er ook geen gedoe meer bij het betalen bij een parkeerautomaat of via verschillende apps."

De diensten van Parkopedia zijn naadloos geïntegreerd in het navigatiesysteem van de auto, waarbij de dichtstbijzijnde beschikbare parkeerplek wordt weergegeven, inclusief de kosten. Kia-rijders kunnen Parkopedia betalen met CarPay via een veilig opgeslagen betaalkaart, zonder dat er extra apps nodig zijn.

Parkopedia richt zich voornamelijk op parkeren op straat, met de intentie om in de toekomst uit te breiden naar parkeren binnen, zoals parkeergarages. Parkopedia biedt momenteel toegang tot meer dan 1,7 miljoen betaalde parkeerlocaties in 19 Europese landen, waaronder Nederland.

De EV3 is de eerste Kia met CarPay en de dienst is binnenkort ook beschikbaar voor andere modellen. Het geïntegreerde systeem is de basis voor vele nieuwe in-car features en apps die het merk in de toekomst gaat aanbieden.

"Onze gemakkelijke en gestroomlijnde in-car betaaldienst is een game-changer", zegt Olivier Pascal, General Manager en Head of Connectivity, Kia Connect. "Dit is nog maar het begin, CarPay kan in de toekomst worden gebruikt voor betalingen van een breed scala aan producten en diensten, waarmee we Kia-rijders nog meer gemak bieden."

Škoda introduceert de nieuwe elektrische Elroq op een unieke manier: 'Elroq, Paper, Scissors'. Heel Nederland kan meedoen aan deze interactieve game, waarbij deelnemers kans maken op twee jaar rijden in de gloednieuwe Škoda Elroq. De game gaat live op dinsdag 22 oktober en duurt een week. De grote finale vindt plaats op 1 november.

Škoda heeft onlangs met de Elroq zijn eerste volledig elektrische SUV binnen het compacte segment gepresenteerd. Het model biedt, afhankelijk van de uitvoering, een actieradius tot wel 579 km (WLTP). Met een vanafprijs van € 34.990 is de Elroq bovendien de voordeligste elektrische SUV in zijn klasse.

Avontuurlijke voorbode
Om het avontuurlijke karakter van de Elroq te benadrukken, grijpt Škoda met het spel 'Elroq, Paper, Scissors' terug op het bekende spel steen, papier, schaar, maar dan in een interactieve, digitale vorm. Spelers strijden daarbij afwisselend tegen andere deelnemers en een virtuele tegenstander voor de hoofdprijs: twee jaar rijden in de nieuwe Elroq. Gedurende het spel kunnen deelnemers punten verdienen door slimme handgebaren te maken voor de camera van hun mobiel, tablet of laptop. Verborgen trucs geven extra punten, wat de strijd nog spannender maakt. De winnaar van het spel wordt op 1 november bekendgemaakt tijdens de finale.

Elroq Roadshow
Naast de game organiseert Škoda ook de Elroq Roadshow, waarbij de auto van 16 tot en met 31 oktober op verschillende locaties in Nederland te bewonderen is. Daarmee krijgen geïnteresseerden de kans om Škoda's nieuwste model tot in de kleinste details te verkennen. De Škoda Elroq is per direct te configureren en te bestellen bij alle Škoda-dealers.

Het high-end smart EV-automerk XPENG Motors is de officiële mobiliteitspartner voor Dutch Design Week 2024. Een van de meest toonaangevende designevents van de wereld vindt dit jaar plaats van zaterdag 19 tot en met zondag 27 oktober in Eindhoven, Nederland.

XPENG gaat dit partnership met Dutch Design Week (DDW) aan om de toekomst van mobiliteit en design te integreren met hoogstaande technologie. Nederland kan kennismaken met XPENG, dat tijdens Dutch Design Week liefst 35 modellen - een goede mix van de sportieve sedan P7, de slimme coupe SUV G6 en het paradepaardje, de XPENG G9 SUV - beschikbaar stelt als DDW Design Rides, gratis te gebruiken door bezoekers met een DDW ticket.

Naast de 35 auto's die worden ingezet voor de Design Rides tussen de verschillende DDW-exposities, rijden er nog eens 5 XPENG VIP-shuttles door Eindhoven die VIPS, opinieleiders en andere DDW-gasten naar de evenementen van de designweek brengen.

De XPENG G6 Design Rides auto's zijn uitgerust met dakdragers waarop speciaal deelnemende designers voor DDW ontworpen objecten worden tentoongesteld.

Design van grote toegevoegde waarde

"Dutch Design Week en XPENG Motors richten zich beide sterk op hoe ontwerp en technologie het leven van mensen comfortabeler, duurzamer en mooier kan maken", zegt Bart Hamminga, Country Manager van XPENG verantwoordelijk voor de Benelux. "Vanwege deze gezamenlijke missie om te werken aan een slimmere en betere toekomst is de samenwerking een uitstekende match".

Hamminga vervolgt: "Design geeft een toegevoegde waarde aan een product, zoals een auto. Design wordt door XPENG – naast technologie – gezien als een cruciaal creatief proces, waarbij extra waarde, betekenis en kwaliteit aan producten of processen wordt toegevoegd. In de auto-industrie is vormgeving het belangrijkste aankoopargument voor een consument".

Vliegend vervoermiddel

XPENG, opgericht in 2014, gelooft dat technologie de gamechanger is voor de mobiliteit van de toekomst. Tijdens DDW24 toont XPENG in het Klokgebouw daarom niet alleen zijn automodellen, maar ook de XPENG X2: het vliegende vervoermiddel van de toekomst.

XPENG is sinds 2021 in Europa actief. Na de start van de verkoop in Noorwegen in 2021 zijn de slimme high-tech EV's van XPENG achtereenvolgens op de markt gebracht in Nederland, België, Luxemburg, Zweden, Finland en Denemarken. Onlangs is XPENG ook gestart met verkoopactiviteiten in Duitsland, Frankrijk, Spanje en Portugal. In Nederland heeft XPENG drie XPENG Centers in Amsterdam (Badhoevedorp), Utrecht (Breukelen) en in Rotterdam.

XPENG heet je van 19 tot en met 27 oktober van harte welkom op Dutch Design Week in het Klokgebouw. De openingstijden zijn dagelijks van 11.00 en 18.00 uur. Kijk op ddw.nl voor meer informatie.

Kia brengt 's werelds eerste auto-accessoire op de markt dat is gemaakt van door The Ocean Cleanup gewonnen plastic uit de Great Pacific Garbage Patch (GPGP). Het accessoire is een van de eerste concrete resultaten van de samenwerking tussen Kia en de non-profitorganisatie die zich richt op het ontwikkelen en opschalen van technologieën om de wereldzeeën te ontdoen van plastic. Het partnership is een belangrijk onderdeel van de transformatie van Kia tot een toonaangevende aanbieder van duurzame mobiliteitsoplossingen.

Het ontwerp van de speciaal voor de EV3 ontworpen kofferbakmat is geïnspireerd door de 'Opposites United' designfilosofie van het merk en doet met zijn geometrische golfpatroon denken aan watergolven en de manier waarop The Ocean Cleanup het plastic uit de oceaan wint. Het hoogwaardige item is gemaakt van 40% gerecycled oceaanplastic en is net zo duurzaam, beschermend en functioneel als een conventionele kofferbakmat. De mat is ook voorzien van een QR-code, die linkt naar een website met gedetailleerde informatie over de ontwikkeling van het product en de samenwerking met The Ocean Cleanup.

Sinds het begin van de zevenjarige samenwerking die van start is gegaan in 2022 hebben Kia en The Ocean Cleanup onvermoeibaar samengewerkt aan innovatieve manieren om plastic afval uit de GPGP om te zetten in duurzame, praktische producten. Vanwege de unieke eigenschappen van het oceaanplastic dat wordt opgevist, omvat de eerste fase van het productieproces het sorteren, recyclen en verwerken van het plastic om te voldoen aan de strenge kwaliteitsnormen van Kia.

De materialen die The Ocean Cleanup uit de oceaan haalt zijn doorgaans moeilijker te recyclen. Dit betekent dat het plastic een Chain of Custody Standard moet ondergaan om de traceerbaarheid en materiaalintegriteit te verifiëren.

"We zijn dankbaar dat we in Kia een visionaire en gepassioneerde partner hebben, die onze visie deelt om ervoor te zorgen dat het plastic dat we uit de Great Pacific Garbage Patch halen een nieuw leven krijgt als basismateriaal van duurzame artikelen", zegt Boyan Slat, oprichter en CEO van The Ocean Cleanup. "Onze missie wordt mogelijk gemaakt door partners zoals Kia en we kijken ernaar uit om samen oceaanplastic op vele andere manieren in waardevolle producten te veranderen."

Als onderdeel van de duurzaamheidsstrategie past Kia proactief gerecycled plastic en andere milieuvriendelijke materialen toe in de nieuwste modellen. Dit geldt onder andere voor de EV9, het volledig elektrische topmodel, waarin gerecyclede visnetten zijn verwerkt voor de vloerbekleding en gerecyclede plastic flessen zijn gebruikt voor de bekleding van de stoelen.

Kia wil het gebruik van duurzame materialen in toekomstige producten verder verhogen en specifiek de toepassing van gerecycled plastic in voertuigen verhogen tot meer dan 20% in 2030.

Meer informatie over de limited edition kofferbakmat voor de Kia EV3 is te vinden op de website.

De vernieuwde Audi A3 Sportback TFSI e plug-in hybride heeft een grotere accu gekregen, kan nu ook snelladen én biedt een indrukwekkend elektrisch rijbereik tot maximaal 143 kilometer (WLTP). Het intelligente aandrijfmanagement zorgt in de dagelijkse praktijk voor optimale efficiëntie, krachtige recuperatieprestaties en emissievrij rijden over lange afstanden. De Audi A3 Sportback TFSI e biedt keuze uit twee aandrijfvarianten – de 40 TFSI e met 150 kW/204 pk en de 45 TFSI e met 200 kW/272 pk.

Afgelopen voorjaar presenteerde Audi de vernieuwde A3 en S3. Nu volgt ook de A3 Sportback TFSI e, voorzien van een nieuwe, technologisch geavanceerde plug-in hybride aandrijflijn die krachtiger en efficiënter is dan ooit.

Nieuwe turbobenzinemotor, geoptimaliseerde elektromotor
De nieuwe turbobenzinemotor en de elektromotor met verhoogde vermogensdichtheid vormen het hart van het aandrijfsysteem van de Audi A3 Sportback TFSI e. De 1.5 TFSI evo2 vervangt de eerder toegepaste 1.4 TFSI en onderscheidt zich onder meer door een lager brandstofverbruik en lagere CO2-emissies. Voor de elektrische aandrijving zorgt een permanent bekrachtigde synchroonmotor, die nu 85 kW en 330 Nm aan koppel levert. Net als voorheen is de elektromotor geïntegreerd in de behuizing van de 6-traps S tronic-automaat met dubbele koppeling, die is aangepast om het hogere systeemvermogen aan te kunnen.

Verdubbelde accucapaciteit
De brutocapaciteit van de accu bedraagt nu 25,7 kWh (netto 19,7 kWh) en is daarmee bijna verdubbeld ten opzichte van zijn voorganger. In lijn daarmee is het elektrische rijbereik van de Audi A3 Sportback TFSI e vergroot tot maximaal 143 kilometer (WLTP), waarmee een groot deel van de dagelijkse ritten volledig elektrisch kan worden afgelegd.

Meer vermogen en sportiviteit: A3 Sportback 45 TFSI e
Audi levert de A3 Sportback TFSI e in twee vermogensversies: als 40 TFSI e en als extra sportieve 45 TFSI e. Eerstgenoemde heeft een 'basisvermogen' van 110 kW/150 pk en een koppel van 250 Nm. Samen zijn de 1.5 TFSI en de elektromotor goed voor 150 kW/204 pk aan systeemvermogen. Wanneer ze samenwerken met maximale boost, bedraagt het systeemkoppel 350 Nm, accelereert de '40' in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/u en noteert hij een topsnelheid van 225 km/u.

In de extra sportieve 45 TFSI e levert de 1.5 TFSI 130 kW/177 pk aan vermogen, 20 kW/27 pk meer dan voorheen. Het maximumkoppel bedraagt 250 Nm en is beschikbaar tussen 1.500 en 4.000 tpm. In combinatie met de elektromotor genereert de Audi A3 Sportback 45 TFSI e in totaal 200 kW/272 pk aan systeemvermogen en 400 Nm systeemkoppel. Daarmee staat hij garant voor indrukwekkende rijprestaties, waaronder een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 6,3 seconden en een topsnelheid van 237 km/u. De topsnelheid in de EV-modus bedraagt voor beide modellen 140 km/u.

Extra boost
De Audi A3 Sportback TFSI e onthult zijn sportieve potentieel met de transmissie in stand 'S'. In de 'Auto Hybrid'-rijmodus spreekt de aandrijving het volledige vermogen van het systeem aan en komt het boost-vermogen vrij. In de A3 Sportback 40 TFSI e bedraagt dit 40 kW en is het tot 15 seconden beschikbaar of zelfs tot 18 seconden onder optimale omstandigheden. In de A3 Sportback 45 TFSI e is dat 70 kW gedurende maximaal acht seconden, omdat de elektromotor meer vermogen moet leveren om het volledige potentieel van het systeem te benutten.

Intelligent aandrijfbeheer
De aandrijflijn van beide uitvoeringen is ontworpen met het oog op een hoge efficiëntie. Starten gebeurt altijd elektrisch, tot -28° C. De bestuurder kan de elektrische aandrijving prioriteit geven met de EV-knop op het dashboard of door deze te selecteren in de MMI, waardoor de Audi A3 Sportback TFSI e kan werken als een volledig elektrische auto. In de 'Auto Hybrid'-modus verdelen de verbrandingsmotor en elektromotor het werk op intelligente wijze. Ook kan het systeem het laadniveau van de accu desgewenst vasthouden, om voldoende elektrische energie te sparen voor later gebruik, bijvoorbeeld in een emissievrije zone.

Slimme recuperatie
Met gas los rolt de plug-in hybride Audi A3 uit met uitgeschakelde motoren of recupereert de elektromotor in de uitrolmodus. Bij het remmen neemt de elektromotor de vertraging over tot ongeveer 0,3 G en dekt daarmee het overgrote deel van alle remprocessen in het dagelijkse verkeer. De 'reguliere' remmen komen pas in actie als het rempedaal harder wordt ingetrapt. De overgang is nagenoeg niet merkbaar, terwijl de recuperatie actief blijft. Tijdens het remmen kan de elektromotor tot 43 kW aan vermogen terugwinnen. Naar voorbeeld van volledig elektrische modellen kan de mate van recuperatie in de EV-modus nu voor het eerst geregeld worden met de paddels aan het stuurwiel.

DC snellaadfunctie tot 50 kW
Voor het eerst biedt Audi voor een plug-in hybridemodel de optie tot DC-laden bij snellaadstations. De A3 Sportback TFSI e kan met maximaal 50 kW snelladen. Daarmee wordt de accu in minder dan een half uur weer van 10-80% opgeladen. Daarnaast is 3-fase laden met maximaal 11 kW mogelijk bij AC-laadpunten, zoals een wallbox thuis of via een openbare laadpaal. Het laadproces vergt dan circa 2,5 uur.

Specifiek afgestemd chassis
Vergeleken met de reguliere Audi A3 zijn de vering en dempers van de nieuwe plug-in hybridemodellen aangepast, met een ietwat sportiever dempinggedrag tot gevolg. Uiteraard met behoud van de hoge rijkwaliteit en dynamiek.

Sportieve uitrusting
Wat design en features betreft volgen de nieuwe Audi A3 Sportback TFSI e-modellen de ontwikkelingen van de recent vernieuwde A3 line-up. In het interieur onderscheiden ze zich nadrukkelijk met hun speciale displays, die informatie bieden over de aandrijving. De grafisch vernieuwde vermogensmeter in de Audi virtual cockpit toont het actueel gevraagde vermogen, de rijmodus, de laadstatus van de accu en de actieradius. Het MMI-display visualiseert bovendien de energiestromen.

Qua uitvoeringen biedt de Audi A3 Sportback 40 TFSI e keuze uit verschillende uitrustingsniveaus. In lijn met zijn sportieve prestaties wordt de A3 Sportback 45 TFSI e alleen geleverd als S edition competition en is daarmee nog rijker uitgerust dan een normale S edition. Standaard voorzien met het S line exterieur, inclusief een S-specifieke grille en een S dakrandspoiler. Het optiekpakket zwart accentueert de Audi Singleframe-grille, de omlijsting rond de zijramen en de bumpers. Ook de buitenspiegelbehuizing is in hoogglans zwart uitgevoerd; de Audi-ringen zijn antracietgrijs. Het opvallende exterieur van de '45' wordt standaard gecompleteerd door rode remklauwen en verduisterde achterramen. In het interieur weerspiegelen zwarte sportstoelen, aluminiumlook features en dorpels met aluminium inleg het sportieve karakter van de A3 Sportback 45 TFSI e.

De prijzen en exacte uitvoeringen van de Audi A3 Sportback TFSI e plug-in hybride worden binnenkort bekendgemaakt.

(TERUG)GEKOMEN OM INDRUK TE MAKEN
De iconische Renault 5 van de jaren zeventig drukte destijds zijn stempel op het dagelijks leven en hielp miljoenen gezinnen in een tijd van grote uitdagingen – oliecrises, veranderende levensstijlen en de opkomende behoefte aan een tweede auto. De Renault 5 heeft deze uitdagingen met succes het hoofd geboden dankzij zijn veelzijdigheid, zuinigheid en het speelse je-ne-sais-quoi dat hem tot een popster maakte.

Het zou zinloos zijn om de oorspronkelijke Renault 5 opnieuw uit te brengen zonder zijn erfenis te laten voortleven en een gedurfde, voor de meeste mensen bereikbare oplossing te bieden voor de huidige maatschappelijke en milieutechnische uitdagingen. En ook alles te doen wat nodig is om dat te bereiken.

Met zijn hartverwarmende ontwerp, inspirerende rijgedrag, opwindende en eenvoudig te gebruiken elektrische en digitale technologie én circulaire productiesysteem dat zowel lokaal als verantwoord is, heeft de Renault 5 E-Tech electric alles in huis om de nieuwe norm te zetten voor stadsauto's voor de energietransitie.

Het verhaal achter de wedergeboorte van de Renault 5 is bekend: het begon met een onmiddellijke verliefdheid op een oranje stylingmodel en reverse-engineering – het ontwerp stond praktisch vast, dus Renault heeft het zeer efficiënte elektrische platform daarop aangepast. De ontwikkeling van het productiemodel – met behoud van de magie van de showauto – in slechts drie jaar in plaats van de gebruikelijke vier, was een aanzienlijke extra uitdaging. En dat gebeurde terwijl de Renault Group zijn grootste transformatie ooit doormaakte, in het kader van het strategische plan Renaulution. Dat hield bijvoorbeeld in dat Renault Group de merken Mobilize en Ampere oprichtte en het merk Renault meenam in de elektrische transitie. Dat gebeurde allemaal achter de schermen. Dit is wat er óp het podium gaat gebeuren!

Het podium is waar de Renault 5 E-Tech electric thuishoort. De auto is een klasse apart, vol elektrische en digitale technologie. De Renault 5 E-Tech electric is klaar om dé stadsauto te worden die de weg wijst nu de Europese auto-industrie zich steeds meer richt op elektrische aandrijving. Met een concurrerende instapprijs van € 25.000,-.

Het eerste kenmerk dat bijdraagt aan het uitzonderlijke karakter van de Renault 5 E-Tech electric is ongetwijfeld zijn oogverblindende ontwerp. Dat trekt de aandacht van zowel mensen die de iconische kenmerken van de oorspronkelijke Renault 5 herkennen, als van de jongere generatie die zich aangetrokken voelt tot zijn moderne uitstraling en personalisatiemogelijkheden. Het zou zinloos zijn geweest om een nieuwe Renault 5 uit te brengen zonder de pure originaliteit, de status van een popicoon en populaire uitstraling, die destijds allemaal aansloten bij het leven van die tijd. De Renault 5 E-Tech electric is ontworpen om geld te besparen én plezier te bieden tijdens het rijden, en om het dagelijks leven gemakkelijker te maken. Hij biedt een ongekend rijplezier, een prettig interieur die past bij een elektrische levensstijl – denk aan voor zijn segment baanbrekende technologieën als het geïntegreerde openR link systeem met Google, de Reno-avatar, V2G, Plug & Charge-functie en meer. Om nog maar te zwijgen over het feit dat Renault veel nadruk legt op het comfort en de veiligheid van bestuurder en passagiers. Zijn sterke punten zijn te danken aan het nieuwe AmpR Small-platform, het nieuwe platform van Ampere, dat is bedoeld voor elektrische modellen in het B-segment. De Renault 5 E-Tech electric kan ook zijn 'pop'-kant tonen in zijn rijgedrag en biedt een opwindende rijervaring die ongekend is voor een 'kleine' elektrische auto.

De Renault 5 E-Tech electric wordt natuurlijk in Frankrijk geproduceerd. Het zou immers zinloos zijn om de Renault 5 opnieuw uit te brengen als hij niet in Frankrijk zou worden geproduceerd, of als hij niet duurzamer ontworpen zou zijn. Renault heeft er daarom voor gekozen om de Renault 5 E-Tech electric te produceren met behulp van lokale netwerken. Dat doet het in zijn ElectriCity-hub in Noord-Frankrijk, met de toeleveringsketen binnen een straal van 300 kilometer. Auto's en batterijen worden geassembleerd in de Manufacture de Douai, een van de productielocaties van de oorspronkelijke Renault 5. De aandrijflijn (elektromotor, reductiebak en vermogenselektronica) wordt vervaardigd in Cléon en de modules worden vanaf de zomer van 2025 in de Gigafactory in Douai (partnerschap met AESC Envision) geproduceerd. Gebruikmakend van de expertise van The Future is NEUTRAL – een dochteronderneming van Renault Group die zich specialiseert in de circulaire economie – bereikt de Renault 5 E-Tech electric een totale recyclebaarheid van minimaal 88,6%1, waarbij 19,4% gerecyclede materialen zijn (ISO 14021-norm) en 26,4%2 materialen die zijn teruggewonnen uit de circulaire economie – recordpercentages voor zijn categorie.

De Renault 5 E-Tech electric heeft alles om zijn stempel op het dagelijks leven te drukken, net als zijn voorganger. Hij is eropuit om harten te veroveren en is een overtuigend en vrolijk antwoord op de technologische, maatschappelijke en milieutechnische uitdagingen van moderne mobiliteit.

Volkswagen introduceert de Tayron, een nieuwe, grote SUV met ruimte voor vijf tot zeven inzittenden, die gepositioneerd wordt tussen de exclusieve Touareg en de populaire Tiguan. De Tayron is gebaseerd op het modulaire MQB Evo-platform, dat ook de basis vormt voor modellen als de Tiguan en Passat. Hij is volledig ontwikkeld in Wolfsburg, waar hij ook zal worden gebouwd.

De Tayron is voorzien van geavanceerde technologieën die ook in de Touareg te vinden zijn, zoals interactieve IQ.LIGHT HD-matrix koplampen en stoelen met een pneumatische drukpuntmassagefunctie met 10 kamers. Met een royale bagageruimte van maximaal 885 liter met vijf passagiers aan boord en een optionele plug-in hybride aandrijving met een geschatte elektrische actieradius van meer dan 125 km* (WLTP), maakt de Tayron direct een sterke indruk. De Tayron is vanaf november te bestellen bij alle Volkswagen-dealers.

Twee uitvoeringen: Life Edition en R-Line Edition
De Tayron wordt in Nederland gelanceerd met twee uitrustingslijnen: Life Edition en R-Line Edition. Het gamma begint met de Tayron Life Edition, die standaard al is voorzien van een automatische airco met drie zones, sfeerverlichting met 10 kleuren, negen airbags, driving experience control (regelt de rijprofielen, het audiovolume en de activering van Atmospheres als voorgeprogrammeerde licht- en audiofunctie), zonwering in de achterportieren, draadloze App-Connect (voor Apple CarPlay en Android Auto), een digitaal instrumentarium, LED-koplampen inclusief automatische grootlichtregeling (Light Assist) en een verlicht Volkswagen-logo voor en achter. Boven de Life Edition staat de topversie R-Line Edition, die qua specificaties gelijkwaardig is, maar de nadruk legt op dynamiek. De sportieve Tayron R-Line wordt gekenmerkt door details als sportstoelen in ArtVelours met geïntegreerde hoofdsteunen, veelvuldig gebruik van ArtVelours in het dashboard en de portieren, sierlijsten in aluminiumlook, bumpers in R-Line-design en 20 inch lichtmetalen velgen. De R-Line Edition is ook uitgerust met LED Plus-koplampen (inclusief dynamisch bochtlicht) en sfeerverlichting in 30 kleuren. Op beide versies zijn diverse optiepakketten beschikbaar.

Veiligheid boven alles
Het scala aan standaard assistentiesystemen aan boord van de Volkswagen Tayron is ook uitgebreid. Deze omvatten Adaptieve Cruise Control (ACC), de remfunctie voor tegemoetkomende auto's bij het afslaan, een systeem om van rijstrook te veranderen (Side Assist), rijstrookbehoudassistent (Lane Assist), een automatisch noodremsysteem inclusief voetgangers- en fietsersbewaking (Front Assist), Park Assist Plus, een achteruitrijcamera en verkeerstekenherkenning. Ook standaard is een uitbreiding van het rijstrookwisselsysteem dat - binnen de grenzen van het systeem - kan voorkomen dat een van de portieren wordt geopend als een voertuig van achteren nadert. Het systeem geeft daarbij zowel akoestische als visuele waarschuwingen. Andere optionele uitrusting voor de Tayron zijn een adaptief onderstel (Dynamic Chassis Control Pro) met instelbare dempers en de geavanceerde IQ.LIGHT HD LED Matrix koplampen van Volkswagen met interactieve verlichtingsfuncties. Daarnaast zijn leverbaar: de nieuwe IDA spraakassistent met ChatGPT integratie (AI, artificial intelligence), een groot kantelbaar en verschuifbaar panoramisch schuifdak, een Harman Kardon geluidssysteem met een muziekvermogen van 700 W en een hoogwaardig lederpakket met elektrisch verstelbare ergoActive Plus stoelen inclusief massage- en ventilatiefuncties. Tot de uitrustingsopties behoren daarnaast innovatieve hulpsystemen zoals Travel Assist, dat over het hele snelheidsbereik assistentie biedt bij de geleiding in lengte- en dwarsrichting.

Als eHybrid of mild-hybride eTSI
Volkswagen biedt de Tayron in Nederland aan met twee plug-in hybride aandrijvingen (eHybrid) en een mild-hybride aandrijving (eTSI). Het vermogensspectrum loopt van 110 kW/150 pk voor de eTSI tot 150 kW/204 pk of zelfs 200 kW/272 pk voor de eHybrid. Alle Tayron-versies zijn standaard uitgerust met de volledig automatische DSG-versnellingsbak en zijn voorwielaangedreven. Zowel de Tayron Life Edition als de R-Line Edition zijn verkrijgbaar met de 110 kW/150 pk mild-hybride eTSI, voorzien van een 48V-systeem en actieve cilinderuitschakeling (ACTplus). De twee plug-in hybride (eHybrid) aandrijflijnen leveren een groot elektrisch rijbereik voor dagelijks gebruik, waardoor de Tayron een alternatief is voor een volledig elektrisch model. Tegelijkertijd maken beide Tayron eHybrid-versies indruk op lange afstanden met een groot totaal bereik van ongeveer 850 km en zeer lage verbruikswaarden. In de basisversie levert de combinatie van viercilinder turbomotor plus elektrische aandrijfmotor een systeemvermogen van 150 kW/204 pk; daarboven is een krachtige 200 kW/272 pk eHybrid verkrijgbaar. Dankzij de 19,7 kWh (netto) accu voorspelt Volkswagen een elektrische actieradius van 125 km (WLTP) voor de Tayron eHybrid modellen. De accu kan worden opgeladen met maximaal 11 kW bij een AC-lader en met maximaal 40 kW bij DC snellaadstations.

Vanaf november bestelbaar
De Volkswagen Tayron is vanaf november te configureren en te bestellen bij alle Volkswagen-dealers. Vanaf maart komend jaar worden de eerste modellen in de showroom verwacht. Prijzen worden in een later stadium nog bekendgemaakt. De Tayron wordt geleverd met 4 jaar fabrieksgarantie.

Dacia, al het grootste merk in het B-segment van Europa, betreedt nu het C-SUV-segment met de Bigster, een geheel nieuw model dat inspeelt op specifieke eisen en wensen van veel kopers in dit segment. Bedoeld voor actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezin maar door stijgende kosten ook kijken naar betaalbare modellen, zonder in te leveren op comfort, prestaties en ruimte. Dacia betreedt het C-SUV-segment nu met de Bigster en zal later nog twee andere modellen uitbrengen.

VAN CONCEPT NAAR REALITEIT
In januari 2021 toonde Dacia al met de Bigster Concept – een model dat symbool stond voor de Renaulution – de ambitie om in hogere marktsegmenten door te dringen en dan met name in het C-SUV-segment. De Bigster Concept wekte hoge verwachtingen en de definitieve productieversie heeft alles in zich om die waar te maken.

"Met de geheel nieuwe Bigster zijn we trouw gebleven aan de intenties die we met de Bigster Concept over het voetlicht hebben getild. De Bigster is de ultieme uitdrukking van de waarden van Dacia en is nu het vlaggenschip van het merk." Het ontwerp van de Bigster wordt gekenmerkt door een robuuste styling. De royale afmetingen worden geaccentueerd door strakke, geometrische vormen en volumes met eenvoudige lijnen die direct naar de essentie gaan. De grote wielkasten en de positie van de koplampen en achterlichten op de hoeken versterken de assertieve houding van de Bigster op de weg", David Durand, Vice President Design Dacia.

De voorkant valt op met een brede, glanzend zwarte grille waarin het Dacia logo centraal staat. De vormen van de motorkap bieden de bestuurder goed zicht op de weg. Het ontwerp van de geheel nieuwe Bigster is gericht op de essentie, zonder de 'coole' touch te vergeten die ook deel uitmaakt van de waarden van het merk en de verwachtingen van C-SUV-klanten. Maar Dacia geeft een eigen invulling aan 'cool'. Grafische designelementen voegen een vleugje nonchalante elegantie toe aan de voorkant en portieren, evenals aan het deel boven de kentekenplaathouder aan de achterzijde. In plaats van de trend van glanzend zwart te volgen, hebben de ontwerpers van Dacia gekozen voor een mix van glanzend en mat zwart, wat zorgt voor een robuustere afwerking.

NIEUWE BIGSTER: ROBUUST, COOL EN ECO-SMART
De beschermplaten onder de voor- en achterbumper zijn gemaakt van gekleurde kunststof waardoor een kleine impact niet direct leidt tot zichtbare schade. De beschermpanelen rondom de carrosserie – aan de zijkanten, wielkasten en de onderkant van de bumpers – is gemaakt van Starkle®. Dacia gebruikt dit materiaal vanuit een duurzaam oogpunt. Het is ontwikkeld door ingenieurs van Dacia en deels gemaakt van gerecyclede grondstoffen. Starkle® wordt ongelakt gebruikt (meer informatie hieronder).

De Bigster is standaard uitgerust met 17- of 18-inch lichtmetalen wielen, waarbij 19-inch wielen als optie beschikbaar zijn voor de topuitvoering Journey. Bij hogere uitvoeringen is te kiezen voor een contrasterend zwart dak, dat het ontwerp van de auto accentueert – een primeur voor Dacia. Ook nieuw is de carrosseriekleur Indigo Blue. Deze metallic lak is exclusief voor de Bigster.

INTERIEUR BUITENGEWOON RUIM
"Met het interieurontwerp wilden we een van de grootste troeven van de geheel nieuwe Bigster benadrukken: zijn uitzonderlijke interieurruimte. We hebben daarbij gekozen voor eenvoud, met geometrische lijnen die overeenkomen met die van het exterieur, terwijl we de kwaliteit leveren die klanten in het C-SUV-segment verwachten", aldus David Durand.

Binnenin de Bigster is alles eveneens gericht op de essentie: ruimte, ergonomie en comfort. Het hoog geplaatste, verticale gelijnde dashboard vergroot de ruimte voorin. Alle rij-informatie is gegroepeerd op een 7-inch of 10-inch digitale instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering), terwijl de informatie van het multimediasysteem wordt weergegeven op een 10,1-inch centrale touchscreen (standaard op alle Bigster-modellen). Een elegante groene lijn loopt tussen de twee schermen door en integreert ze visueel in het dashboard. Afhankelijk van de uitvoering is de Bigster uitgerust met drie verschillende formaten middenconsole voorin: laag, middelhoog of – voor het eerst bij Dacia – een hoge console met een armsteun (met koelvak), een inductielader en royale opbergruimte.

Bijzondere aandacht is besteed aan de stoelbekleding. Afhankelijk van de uitvoering ligt de nadruk op eenvoud en aantrekkelijkheid (Bigster Essential en Expression), duurzaamheid en eenvoudige reiniging (Extreme) of verhoogd comfort (Journey). Ten slotte benadrukt de Dacia Y-handtekening de link tussen het interieur- en exterieurontwerp van de Bigster: binnenin op de Y-vormige luchtroosters (in Copper Brown op de Extreme-uitvoering) en op de afwerking van de deurhandgrepen. Buiten in de Y-vormige lichtsignatuur aan de voorkant en in de LED-verlichting aan de achterkant.

TOONAANGEVENDE PRIJS-KWALITEITVERHOUDING IN C-SUV-SEGMENT
De nieuwe Bigster biedt alle essentiële elementen die prijsbewuste klanten in het C-SUV-segment verlangen en die passen bij de positionering van het merk. De Bigster is gebouwd op het CMF-B-platform, de kern van de modelstrategie van Dacia, met de flexibiliteit om bijzonder royale interieurruimte te bieden. Alles is ontworpen om te voldoen aan de eisen van klanten in het C-SUV-segment op het gebied van: akoestiek (geluiddempende voorruit, dikker glas), afwerking (hoogwaardige vloerbedekking, Touch LED-binnenverlichting) en zitcomfort (verstelbare lendensteun ook voor de voorpassagier, verstelbare rugleuning achter enz.), samen met optionele dual-zone airconditioning voorin en ventilatieroosters achterin.

De Bigster is een van de ruimste modellen in het C-SUV-segment en biedt comfortabel plaats aan vijf personen met hun bagage. De hoofdruimte behoort zowel voorin als achterin tot de beste in zijn klasse, wat zorgt voor een bijzonder ruimtelijk gevoel. Passagiers achterin hebben uitzonderlijk veel beenruimte en daarmee uitstekende zitcomfort tijdens lange ritten.

MAXIMAAL MODULAIR EN FUNCTIONEEL
De Bigster behoort bij de modellen met de grootste bagageruimte in zijn klasse met maximaal 667 liter VDA onder de bagageafdekking. Met name de lengte en hoogte van de laadruimte zetten nieuwe standaarden in de C-SUV-markt. De achterbank in 40/20/40-indeling stelt gebruikers in staat om grote voorwerpen te vervoeren. Als er twee passagiers achterin zitten, kan het comfort verder worden verhoogd door het midden van de rugleuning neer te klappen, die dan verandert in een armsteun met twee bekerhouders en een telefoonhouder. Met alle rugleuningen neergeklapt biedt de Bigster een vlakke laadvloer met een uitzonderlijke maximale laadlengte van 2,7 meter. De Easy Fold-functie maakt het eenvoudig om de achterbankleuningen neer te klappen vanuit de bagageruimte met behulp van twee hendels die links en rechts van de laadruimte zijn geplaatst. Een robuuste, eenvoudig schoon te maken rubberen laadvloermat biedt ideale bescherming voor de vloer van de laadruimte. Wanneer deze niet in gebruik is, kan de mat eenvoudig worden opgerold en opgeborgen. Deze mat is standaard bij de Extreme-uitvoering en optioneel verkrijgbaar voor de andere modeluitvoeringen.

De Bigster is ook uitgerust met YouClip, het ingenieuze nieuwe accessoire bevestigingssysteem van Dacia. Een eenvoudig en slim systeem om een breed scala aan accessoires op praktische en robuuste wijze te bevestigen op strategische punten in het passagierscompartiment. De Bigster wordt standaard geleverd met vijf YouClip-punten: op het dashboard, aan de zijkant van de middenconsole bij de voorpassagier, aan de achterkant van de middenconsole, in de bagageruimte en aan de zijwand van de bagageruimte. Optioneel zijn nog twee extra YouClip-bevestigingspunten beschikbaar voor de hoofdsteunen.

YouClip-bevestigingspunten kunnen worden gebruikt voor een tablethouder, opbergtas, telefoonhouder met of zonder inductielader, kledinghanger of een ingenieus 3-in-1-systeem dat een bekerhouder, tashaak en draagbare zaklamp combineert. Dit systeem is standaard op de Bigster Extreme. Alle YouClip-compatibele accessoires zijn verkrijgbaar via het Dacia-netwerk.

UITRUSTING OM HET LEVEN MAKKELIJKER TE MAKEN
Toegang tot de Bigster is eenvoudig dankzij de handsfree sleutel en de elektrisch bediende achterklep. Standaard op de Bigster Journey en optioneel op de Extreme, kan de elektrisch bediende achterklep op drie manieren worden geactiveerd: met de knop op de achterklep naast de kentekenplaatverlichting, de knop op het dashboard of de sleutel.

Alle uitvoeringen van de Bigster worden standaard geleverd met een centraal 10,1-inch touchscreen. Bigster Essential en Expression zijn voorzien van het Media Display multimediasysteem met vier luidsprekers en draadloze Apple CarPlay®/Android Auto™-connectiviteit. De Bigster Extreme en Journey zijn voorzien van het Media Nav Live multimediasysteem, dat ook navigatie biedt met realtime verkeersinformatie en kaartupdates gedurende acht jaar. Media Nav Live is uitgerust met een 6-luidspreker Arkamys 3D Sound System.

De nieuwe Bigster wordt standaard geleverd met een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch (Essential en Expression) of 10 inch (Extreme en Journey). Het aanpasbare kleurendisplay stelt bestuurders in staat om de informatie weer te geven die zij het meest nuttig vinden. Andere zaken zijn de dual-zone airconditioning waarderen met ventilatieroosters voor passagiers achterin, het panoramische schuifdak, de draadloze smartphone-oplader enz. Deze uitrustingen zijn afhankelijk van de uitvoering standaard of optioneel.

In de Journey-uitvoering is de Bigster standaard uitgerust met elektrische bediening voor de hoogte en hoek van de bestuurdersstoel, en met handmatig verstelbare lendensteun. De Bigster Journey en Extreme beschikken, uitgevoerd als HYBRID 155, ook over Adaptive Cruise Control (ACC)..

De nieuwe Bigster voldoet aan GSR II, de nieuwste Europese veiligheidsnorm, met een reeks rijhulpsystemen die standaard zijn op alle uitvoeringen: een geavanceerd noodremsysteem (met detectie van voertuigen, voetgangers, fietsers en motorfietsen), verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing, parkeersensoren achter, noodstopsignaal, waarschuwing voor rijbaanwissel, rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing en het noodoproepsysteem eCall. Om het gemakkelijker te maken, heeft Dacia deze functies gecombineerd in een slim systeem genaamd My Safety. Hiermee kan de bestuurder bepaalde ADAS-systemen bij het starten direct naar de aangepaste modus laten schakelen, zodat ze niet telkens handmatig hoeven te worden ingesteld.

ECO SMART: GEËLEKTRIFICEERDE AANDRIJFLIJNEN EN DUURZAME MATERIALEN
De nieuwe Bigster is het eerste model dat wordt geleverd met de nieuwe geëlektrificeerde aandrijflijnen van Dacia. In lijn met de waarden van het merk heeft Dacia het gebruik van duurzame materialen in de geheel nieuwe Bigster uitgebreid.

Bigster HYBRID 155. De Dacia Bigster is het eerste model van Renault Group dat is uitgerust met de gloednieuwe HYBRID 155-aandrijflijn, die een 79 kW (107 pk) sterke viercilinder benzinemotor combineert met twee elektromotoren (een motor van 37 kW (50 pk) en een hoogspanningsstartmotor/generator), een 1,4 kWh batterij (230V) en een automatische elektrische versnellingsbak. De verbrandingsmotor heeft vier versnellingen, terwijl de elektromotoren er twee hebben. Deze gecombineerde technologie is mogelijk door de afwezigheid van een koppeling. Door regeneratief remmen te combineren met de hoge energieterugwinningscapaciteit van de batterij en de efficiëntie van de automatische versnellingsbak, kan de Bigster met deze aandrijflijn tot 80% van de tijd in de stad volledig elektrisch rijden. Bovendien start de auto altijd in de elektrische modus.

Bigster TCe 140. Voor het eerst beschikbaar in het Dacia-gamma met dit vermogensniveau, is deze aandrijflijn gebaseerd op de TCe 130 die is gebruikt voor de geheel nieuwe Duster. Deze geëlektrificeerde aandrijflijn combineert een nieuwe generatie 1,2-liter driecilinder turbobenzinemotor, gebaseerd op de Miller-cyclus (geoptimaliseerde efficiëntie en verminderde pompverliezen), met een 48V mild hybrid-systeem en een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het hybride-systeem ondersteunt de verbrandingsmotor tijdens het opstarten en accelereren, wat zorgt voor een lager gemiddeld brandstofverbruik (5,6 l/100 km) en CO2-uitstoot (129 g/km), ongeveer 10% lager dan een vergelijkbare benzinemotor. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden.

Bigster ECO-G 140. Dacia is de onbetwiste leider op het gebied van LPG in Europa en de enige fabrikant die een bi-fuel benzine/LPG-aandrijflijn aanbiedt op al zijn modellen met verbrandingsmotoren onder het ECO-G label. Voor de Bigster introduceert Dacia een nieuwe aandrijflijn die bi-fuel combineert met een 48V mild hybrid-systeem. Het mild hybrid-systeem ondersteunt de 1,2-liter driecilinder turbomotor, ongeacht of deze op benzine of LPG rijdt. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden. Op LPG stoot de nieuwe Bigster ECO-G 140 gemiddeld 10% minder CO2 uit dan de versie met een vergelijkbare niet-hybride benzinemotor. Met twee tanks met een totaal van 99 liter brandstof (50 liter benzine en 49 liter LPG) heeft hij een bereik van maximaal 1.450 km. De LPG-tank is onder de bagageruimte geplaatst en beperkt dus het laadvolume niet. Met een knop op het dashboard kan snel en naadloos worden overgeschakeld van de ene brandstof naar de andere.

Bigster TCe 130 4×4. Deze uitvoering van de Bigster is gebouwd om buiten de gebaande paden te gaan, met een vierwielaandrijvingssysteem gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak en een 48V mild hybrid-systeem om de efficiëntie te maximaliseren. Dit hybride systeem ondersteunt de 1,2-liter driecilinder turbomotor tijdens het wegrijden en accelereren, wat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert, terwijl het rijplezier wordt vergroot. Regeneratief remmen laadt de 0,8 kWh batterij op tijdens het rijden.

DUURZAME MATERIALEN
Als onderdeel van zijn eco smart-benadering is Dacia gefocust op het grotere gebruik van duurzame materialen. In totaal bestaat de Bigster voor bijna 20% uit gerecycled plastic. Voor de Bigster is ook het eerder genoemde Starkle® gebruikt, een materiaal dat voor het eerst ook is toegepast op de geheel nieuwe Duster. Starkle® bevat tot 20% gerecycled polypropyleen en wordt ongeverfd en onbewerkt gebruikt, wat zorgt voor een kleinere ecologische voetafdruk tijdens de productie. De beschermpanelen aan de onderzijde van de carrosserie en de wielkasten, evenals delen van de voor- en achterbumpers, zijn gemaakt van Starkle®, dat herkenbaar is aan het gespikkelde uiterlijk.

Als onderdeel van een meer milieuvriendelijke benadering heeft Dacia besloten geen leer en chroom meer te gebruiken op al zijn modellen en het papierverbruik te beperken. Dit resulteert in een kleinere handleiding in de auto. Een complete, interactieve digitale versie is beschikbaar via de My Dacia-app en de Dacia-website.

ROBUUST EN OP BUITENACTIVITEITEN GERICHT IN DACIA STIJL
De ingenieuze modulaire dakrails van Dacia zijn standaard op de nieuwe Bigster Extreme. De dakrails zijn in de standaardpositie longitudinaal geplaatst, maar kunnen snel in de dwarsrichting worden verplaatst. Hierdoor hoeven klanten geen conventionele dakrails aan te schaffen die steeds moeten worden gemonteerd en gedemonteerd. Alle andere Bigster-uitvoeringen modellen worden standaard geleverd met vaste longitudinale dakrails. Van de open lucht is te genieten met het panoramische schuifdak: een primeur voor Dacia.
Het panoramische schuifdak is 120 cm lang en ontworpen om 35 cm te openen met een kantel- en draaifunctie. Het dak is standaard op de Extreme en optioneel op de Journey.

DACIA INNATURE ACCESSOIRES
Sleep Pack: eenvoudig, draagbaar en betaalbaar. Het Sleep Pack past in de kofferbak van de Bigster. Het bevat drie hoofdonderdelen: een tweepersoonsbed (1,90 m lang en tot 1,30 m breed) dat door één persoon in minder dan twee minuten kan worden opgezet, een tablet en opbergruimte. Het Sleep Pack is speciaal ontworpen voor de afmetingen van het interieur van de Bigster.
Dakdrager: ideaal voor buitenactiviteiten. De dakdrager wordt eenvoudig bevestigd aan de modulaire dakrails in de dwarsrichting of aan de dakrails die verkrijgbaar zijn via de aftersales (maximaal dynamisch gewicht op het dak: 80 kg).
Tent: speciaal ontworpen om perfect aan te sluiten op de achterzijde van de geheel nieuwe Bigster en biedt ruime accommodatie tijdens het reizen.
De nomad armsteun in het midden van de tweede zitrij is om te toveren tot een rugzak.
De organizer verandert de achterkant van de voorstoelen in een ergonomische opbergruimte voor de passagiers achterin.
De Cargo Box kan worden bevestigd aan de trekhaak van de nieuwe Bigster en biedt extra laadvolume zonder het dak te belasten.

ALTIJD KLAAR VOOR AVONTUUR
De Bigster is de ideale metgezel voor avontuurlijke gezinsuitjes in de buitenlucht en kan trajecten aan die de tractie van een 4×4 vereisen.

De Bigster kan tegen een stootje tijdens avonturen op minder gebaande wegen. De bescherming rondom de carrosserie is royaal, robuust en duurzaam. Gemaakt van gerecycled, ongeverfd materiaal is het Starkle® dat in de wielkasten, zijpanelen en delen van de bumpers wordt gebruikt, ontwikkeld om de stoten en schokken te weerstaan die vaak voorkomen bij offroad-omstandigheden. De gevolgen van eventuele impacten blijven vrijwel onzichtbaar op de beschermplaten voor en achter met geïntegreerde kleurstof.
Binnenin beschikt de geheel nieuwe Bigster over bijzonder slijtvaste materialen en stoffen. De Extreme-uitvoering is standaard uitgerust met wasbare Microcloud synthetische TEP-bekleding en rubberen vloermatten voor en achter, ook in de kofferbak. De rubberen vloermatten bevatten 20% gerecyclede materialen.
EFFICIËNTE 4X4-AANDRIJVING
De Bigster TCe 130 4×4 is uitgerust met een Terrain Control 4×4-aandrijfsysteem, met vijf rijmodi:

AUTO: de aandrijflijn verdeelt automatisch het koppel tussen de voor- en achterassen, afhankelijk van de grip en snelheid.
SNOW: optimaliseert de grip op gladde wegen met specifieke instellingen voor de ESC- en tractiecontrolefuncties.
MUD/SAND: voor rijden op losse ondergrond zoals modderige of zanderige paden.
OFF-ROAD: levert de beste offroad-capaciteiten op moeilijk terrein en tracks. Deze modus verdeelt het koppel automatisch en efficiënt tussen de voor- en achterwielen, afhankelijk van grip en snelheid.
ECO: optimaliseert het brandstofverbruik door de airconditioning en voertuigprestaties aan te passen. Het verfijnt de verdeling van het motorkoppel tussen de voor- en achterassen om het brandstofverbruik te beperken, terwijl het zich aanpast aan de gripcondities.
Een Hill Descent Control-systeem is standaard op de Bigster Extreme. Dit systeem is bijzonder nuttig voor offroad-rijden of op steile hellingen bij lage snelheden. Het systeem past de remmen continu aan voor een gecontroleerde afdaling met een geschikte snelheid (afhankelijk van de gekozen snelheid door de bestuurder) van tussen 0 en 30 km/u. Het systeem werkt in alle versnellingen, inclusief de achteruitversnelling. De bestuurder hoeft zich geen zorgen te maken over het gaspedaal of de rem, alleen over het sturen.

GAMMA AFGESTEMD OP DE BEHOEFTEN VAN KOPERS IN C-SUV-SEGMENT
De Bigster weerspiegelt de ambitie van Dacia om eenvoudige, overzichtelijke modeluitvoeringen te ontwikkelen die voldoen aan de behoeften van alle klanten. Er zijn diverse uitvoeringen: Essential, Expression en twee topuitvoeringen. Dat is de Bigster Extreme gebouwd voor outdoorliefhebbers en die beschikt standaard over een panoramisch schuifdak, de modulaire dakrails, hill descent control, rubberen matten en het 3-in-1 YouClip-systeem. De Bigster Journey richt zich op gebruikers die in stijl willen reizen en biedt onder andere standaard een tweekleurige carrosserie (zwart dak), een elektrisch bediende achterklep en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel.

BELANGRIJKSTE STANDAARDUITRUSTING
Bigster Essential: 17-inch lichtmetalen wielen, vaste dakrails, Media Display met 10,1-inch centraal touchscreen, 7-inch digitaal instrumentenpaneel, handmatig bediende airconditioning, parkeersensoren achter en achteruitrijcamera en elektrisch te bedienen ramen voor en achter.
Bigster Expression: zoals Essential + dual-zone automatische airconditioning, elektrische handrem, regensensoren, elektrisch inklapbare spiegels en 40/20/40 neerklapbare modulaire achterbank met Easy Fold-functie.

Bigster Extreme: zoals Expression + 18-inch lichtmetalen wielen, modulaire dakrails, Copper Brown exterieur- en interieurdetails, panoramisch schuifdak, handsfree sleutel, wasbare Microcloud synthetische TEP-bekleding, rubberen vloermatten en kofferbakmat, 10-inch digitaal instrumentenpaneel, Media Nav Live-systeem met 10,1-inch centraal touchscreen en navigatie, 6-speaker Arkamys 3D Sound audiosysteem en hill descent control.

Bigster Journey: zoals Expression + 18-inch lichtmetalen wielen, tweekleurige carrosserie (zwart dak), elektrisch bediende achterklep, handsfree sleutel, hoge middenconsole met armsteun, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 10-inch digitaal instrumentenpaneel, Media Nav Live-systeem met 10,1-inch centraal touchscreen en navigatie, 6-speaker Arkamys 3D Sound audiosysteem, draadloze telefoonoplader en adaptive cruise control voor HYBRID 155.

De Renault Emblème laat zien hoe een toekomstige auto kan bijdragen aan koolstofneutrale mobiliteit. Dit showmodel van een gezinsauto, voorzien van een volledig elektrische aandrijflijn met waterstofondersteuning, staat symbool voor de visie van Renault op duurzame innovatie en zal te zien zijn op de Autosalon van Parijs 2024 (14 – 20 oktober).

De Renault Emblème is een rijdend laboratorium dat de innovaties van Renault, Ampere en hun partners demonstreert. Alles is gericht op maximale vermindering van de CO2-uitstoot gedurende de volledige levenscyclus: van de winning van grondstoffen tot aan recycling. In navolging van de Scenic Vision H2-Tech concept uit 2022 gaat Renault met de Emblème nog een stap verder door de CO2-uitstoot met 90% te verminderen, in vergelijking met een gelijkwaardig model dat nu op de markt is. De uitstoot daalt naar slechts 5 ton CO2 eq. gedurende de hele levenscyclus van de auto (zie de methodologierubriek aan het einde van het persbericht).

Om dit te bereiken is gekeken naar tal van slimme, geloofwaardige en haalbare combinaties: gebruik van gerecyclede materialen met een lage CO2-voetafdruk, natuurlijke materialen, productieprocessen die volledig afhankelijk zijn van hernieuwbare energie, het hergebruik van onderdelen en de algemene toepassing van circulariteit en meer. Dit gold ook voor de technische keuzes die zijn gemaakt voor onder meer de aandrijflijn.

EFFICIËNTIE CENTRAAL IN DE NIEUWE DESIGNTAAL VAN RENAULT
De Renault Emblème symboliseert een nieuwe holistische benadering van autodesign. Het exterieurontwerp combineert sportiviteit, elegantie en emotie door sensuele rondingen en grafische, technische lijnen. Dit design is ook het resultaat van een zorgvuldige optimalisatie van de aerodynamica, zonder concessies te doen aan esthetiek. Zo zijn de buitenspiegels van de Renault Emblème vervangen door twee camera's geïntegreerd in de wielkasten, zijn de ruitenwissers onder de motorkaprand geplaatst en zijn de e-latch deurgrepen verzonken in de carrosserie. Twee vinvormige plooien op de motorkap en twee luchtopeningen in de bumper geleiden de luchtstroom naar respectievelijk de voorruit en achter de wielen. De velgen zijn volledig afgedekt om de luchtstroom beter langs de carrosserie te geleiden. Het op Formule 1 auto's geïnspireerde vlakke bodemontwerp krijgt assistentie van een actieve diffuser, die naar beneden en naar achteren kantelt om de luchtstroom te geleiden en de luchtweerstand te minimaliseren.

Het ontwerp is geperfectioneerd met behulp van digital twin-technologie en geavanceerde digitale simulatieapparatuur van het BWT Alpine F1 Team. Deze samenwerking tussen Renault en Ampere maakte het mogelijk om passieve en actieve aerodynamica te optimaliseren voor een efficiënte luchtweerstand. De Renault Emblème heeft daardoor een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) van 0,25.

ELEGANTIE VAN EEN SHOOTING BRAKE
De sterke rondingen en het shooting brake-ontwerp van de Renault Emblème worden geaccentueerd door een tweeledig reflecterend effect van de groene carrosserie, waardoor de kleur verandert afhankelijk van de kijkhoek. De auto combineert de elegantie van een stationwagen, met een royale wielbasis van 2,90 meter, en een coupé met een beperkte hoogte van 1,52 meter en een vloeiende daklijn.

Met een lengte van 4,80 meter is de Renault Emblème een comfortabele gezinsauto, met genoeg ruimte voor inzittenden en hun bagage. Het model symboliseert ook de ambitie van Renault om te blijven innoveren in het C-segment en hoger, in lijn met de Renaulution-strategie. Geïnspireerd door het iconische Renault-logo, is de lichtsignatuur ontworpen om zowel hightech als herkenbaar te zijn.

De CO2 eq.-uitstoot kent vele bronnen: het winnen van grondstoffen, productie en transport, het gebruik van de auto (invloed op het energieverbruik) en de recycling van het voertuig. Een lager voertuiggewicht biedt op al deze fronten voordeel. In het kader daarvan hebben de ontwerpers en ingenieurs elke overbodige kilogram opgespoord, met als doel een gewicht van 1.750 kg te bereiken, inclusief batterijen. De Renault Emblème is daardoor lichter dan de meeste huidige hybride SUV's of elektrische auto's van vergelijkbare grootte.

BATTERIJ-ELEKTRISCHE AANDRIJFLIJN MET WATERSTOFONDERSTEUNING
De Renault Emblème heeft een elektrische aandrijflijn met twee energiebronnen: een "conventionele" oplaadbare batterij voor dagelijks gebruik en een waterstof-brandstofcel voor langere reizen. De achterwielaangedreven auto is gebaseerd op het AmpR Medium-platform, dat plaats biedt aan verschillende componenten (elektromotor, batterij, brandstofcel en waterstoftank). Een laag zwaartepunt en een ideale gewichtsverdeling bevorderen de wegligging en de efficiëntie.

De 160 kW sterke elektromotor van de Emblème maakt geen gebruik van zeldzame aardmetalen. Hij wordt aangedreven door een compacte NMC-batterij (40 kWh), die lichter, goedkoper, minder omvangrijk en milieuvriendelijker is dan de batterij van een elektrische gezinsauto voor de lange afstand. De batterij biedt een rijbereik van enkele honderden kilometers, ruim voldoende voor dagelijkse ritten. De 30 kW PEMFC-brandstofcel werkt op waterstof die is opgeslagen in een tank met een capaciteit van 2,8 kg. De brandstofcel levert de energie met een maximale efficiëntie van ongeveer 60%.

De Emblème kan hierdoor moeiteloos en zonder lange wachttijden een afstand van maximaal 1.000 km afleggen, vergelijkbaar met een auto met een traditionele verbrandingsmotor. Dit kan zonder opladen, met slechts twee stops voor waterstoftanken van minder dan vijf minuten per keer, voor een bereik van 350 km per tankbeurt. Op een rit van Parijs naar Marseille wordt 75% van de door het voertuig verbruikte elektriciteit geproduceerd door de brandstofcel, zonder andere uitstoot dan water.

EEN INNOVATIEVE WERKWIJZE
Gezien de ambitieuze voor vermindering van de CO2-uitstoot vereiste de ontwikkeling van de Emblème nieuwe werkmethoden. Maar liefst 20 partners, elk experts op hun eigen vakgebied, werkten samen met Renault en Ampere aan het project. Elk droeg zijn eigen technologie of expertise bij om de CO2 eq.-uitstoot over de volledige levenscyclus van de auto met 90% te verminderen.

Deze aanpak stimuleert innovatie tussen Renault Group, zijn merken, entiteiten, partners en leveranciers. Voor dit project maakte deze aanpak het mogelijk om uitzonderlijke technologische diversiteit en complexiteit te benutten. De Emblème toont wederom aan dat Renault Group vooroploopt in innovatie, vooruitgang in mobiliteit stimuleert en de volledige auto-industrie meeneemt in dit proces.

Ampere zal dit model eind oktober in zijn geheel onthullen.