Een emotionele uitstraling, overtuigende prestaties in het terrein en toekomstgerichte technologie: de EQC 4x4² laat zien dat de elektrificatie bij Mercedes-Benz ook buiten de gebaande paden in zijn element is. Een klein team van toegewijde ontwikkelaars heeft dit rijdende technologieplatform gecreëerd op basis van de EQC 400 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 21,3-20,2 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)[1]. Tot de technische highlights behoren onder andere de multilink portaalassen en de enscenering van een krachtige sound in het interieur en exterieur. De koplampen veranderen in 'luidsprekerlampen', omdat ze tegelijkertijd ook als luidspreker functioneren.

De EQC 4x4² is een elektroauto van uitersten. Mercedes-Benz wil hiermee de grenzen opzoeken en laten zien dat elektromobiliteit niet alleen onroad, maar ook offroad denkbaar is. De unieke auto is ontwikkeld door een team met medewerkers van verschillende afdelingen, onder leiding van ontwikkelingsengineer Jürgen Eberle die eerder al de E 400 All-Terrain 4x4² ontwikkelde. "Ons doel is moderne luxe en duurzaamheid te combineren met emotionele aantrekkingskracht. De EQC 4x4² laat zien hoe leuk duurzame mobiliteit kan zijn. Bij dit model gaat elektromotive hightech hand in hand met een fascinerende klantervaring dankzij MBUX en over-the-air updates. Kortom, elektrische, progressieve luxe goes offroad", aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, alsmede COO van Mercedes-Benz Cars. "Dit studiemodel toont duidelijk aan dat we bij Mercedes-Benz niet alleen een passie voor elektromobiliteit hebben, maar ook leidend willen zijn op dit vlak en de emotionele aantrekkingskracht daarvan in de toekomst nog verder zullen vergroten."

Met de EQC 4x4² als technologieplatform laat Mercedes-Benz zien dat passie voor avontuur kan worden gecombineerd met lifestyle en duurzaamheid. Rijden door zand in woestijngebieden en op het strand, over rotsachtig terrein en door beekjes in de bergen behoren tot de mogelijkheden. Naast een grote betrouwbaarheid en dito comfort maakt de technische basis van het standaardmodel het ook mogelijk om een aanhangwagen te trekken en een dakdrager te monteren. Met een daktent en een opblaasbare boot zijn de meest afgelegen gebieden te bereiken – en bij een vroege start worden de andere avonturiers in het kamp niet eens wakker gemaakt. De motor is immers fluisterstil.

Met een hoogte van 293 mm is de bodemspeling van de EQC 4x4² meer dan twee keer zo hoog als die van een standaard EQC (140 mm). Zelfs bij een G-Klasse is de bodemvrijheid 58 mm kleiner. De waaddiepte is met 15 cm vergroot naar 40 cm. De enorme bodemvrijheid wordt mogelijk gemaakt door toepassing van portaalassen: in tegenstelling tot conventionele assen zijn de wielen niet op de hoogte van het midden van de as gemonteerd, maar een stuk lager op de asnaaf met behulp van de portaalconstructie. Of omgekeerd kan worden gesteld dat de hele auto hoger op de wielen staat. Het 4x4²-onderstel is bevestigd aan dezelfde ophangpunten van de carrosserie als het standaard onderstel.

Net zo indrukwekkend zijn de in- en uitloophoek: – 31,8° voor en 33° achter. Ter vergelijking: een conventionele G-Klasse heeft een in- en uitloophoek van 28°. De opnieuw programmeerde Offroad-rijprogramma's maken gebruik van de krachtige software van de actuele GLC-modellen. Met gerichte remingrepen is bijvoorbeeld een verbeterde koppelcurve mogelijk bij het wegrijden op een losse ondergrond. In combinatie met banden in de maat 285/50 R20 resulteert dit in indrukwekkende prestaties in het terrein. Het markante uiterlijk wordt afgerond door gunmetal metallic folie en zwarte spatschermverbreders.

Overzicht van de belangrijkste offroad-eigenschappen:

Meer feiten en cijfers:

*De EQC 4x4² is ongeveer 20 cm hoger dan de standaard EQC.
*De spatschermverbreders meten circa 10 cm.
*Ondanks de 20 inch wielen is de draaicirkel klein dankzij de moderne askinematica met een vooras met vier draagarmen.
*De bodemvrijheid en de waaddiepte worden met 15 cm vergroot ten opzichte van de standaard EQC.

Een andere highlight van de EQC 4x4² is de klankbeleving met een eigen soundscape. De akoestische enscenering bestaat uit geluiden die de bestuurder feedback geven over de beschikbaarheid van het systeem en het parkeren van de auto, maar ook uit een interactief, emotioneel rijgeluid. Het wordt beïnvloed door verschillende parameters zoals de stand van het gaspedaal, de rijsnelheid of de recuperatie. De technologie maakt gebruik van intelligente sounddesign-algoritmen om de geluiden die afkomstig zijn van de versterker van het audiosysteem in real time te berekenen en ze vervolgens via de luidsprekers in het interieur te reproduceren.

De standaard EQC maakt gebruik van het wettelijk voorgeschreven externe geluid (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS). De EQC 4x4² heeft een eigen, krachtiger AVAS en gebruikt de koplampen als externe luidsprekers. De reden hiervoor is dat de soundexperts van Mercedes-Benz creatief gebruik hebben gemaakt van de beschikbare inbouwruimte in de koplampbehuizingen - de 'luidsprekerlamp' is geboren.

De EQC 4x4² is al het derde model van de 4x4²-familie van Mercedes-Benz. De G 500 4x4² werd vanaf september 2015 zelfs in serie geproduceerd. En in 2017 overtrof Mercedes-Benz met het studiemodel E 400 All-Terrain 4x4² de terreincapaciteiten van veel SUV's.

De nieuwe generatie elektroauto's in het luxe- en topsegment is gebaseerd op een speciaal ontwikkelde architectuur, die in elk opzicht schaalbaar is en voor alle modelseries kan worden gebruikt. De wielbasis en spoorbreedte evenals alle andere systeemcomponenten, vooral de accu's, zijn variabel dankzij het modulaire systeem. Het voertuigconcept is geoptimaliseerd om aan alle eisen van een toekomstgerichte, accu-aangedreven elektrische modelfamilie te voldoen. Deze voertuigarchitectuur maakt het voor Mercedes-Benz mogelijk om verschillende elektroauto's te bouwen, van limousines tot grote SUV's.

De EQS biedt klanten in het luxesegment met zijn ruimte en design alle voordelen van een volledige elektroarchitectuur. Met een actieradius tot 700 km (WLTP) voldoet de EQS aan de eisen die aan een progressieve limousine in het S-Klasse segment worden gesteld. Tegelijkertijd blijft Mercedes-Benz trouw aan zijn succesvolle productiestrategie en ontwerpt de auto's en fabrieken zodanig dat verschillende modellen flexibel op dezelfde productielijnen kunnen worden gebouwd. De elektroauto's maken ook gebruik van baanbrekende, overkoepelende technologieën van Mercedes-Benz, zoals het bedienings- en aanduidingssysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) of de rijassistentiesystemen.

Het studiemodel Mercedes-Benz Vision EQS, dat werd onthuld in september 2019, was de voorbode van het progressieve design van de aanstaande EQS. Ook de gecamoufleerde prototypen die nu worden getest, onthullen belangrijke designkenmerken die revolutionair zijn voor het luxesegment, zoals het 'cab forward'-design of de coupé-achtige 'one bow'-styling. Andere details van het progressieve design van de EQS SUV, de EQE en de EQE SUV die cruciaal zijn voor het succes van het elektro-offensief, blijven voorlopig nog even geheim voor het publiek.

Mercedes-Benz introduceert de volledige elektroarchitectuur in 2021. Parallel daaraan gaat de onderneming door met het elektrificeren van de meest succesvolle platforms. Naast de mid-size SUV EQC (EQC 400 4MATIC, stroomverbruik gecombineerd: 21,3-20,2 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)1 en de volledig elektrische MPV EQV (EQV 300, stroomverbruik gecombineerd: 26,4-26,3 kWh/100 km; CO2- emissie gecombineerd: 0 g/km)1, kunnen klanten in het compacte auto-segment uitkijken naar twee volledig elektrische SUV's, de EQA en EQB. Met hun progressieve design zijn ze herkenbaar als volledig elektrische modellen. De productie van de EQA begint nog dit jaar.

Laatste spurt richting serieproductie: de EQS in de laatste testfasen

De EQS ondergaat momenteel onder meer in het test- en technologiecenter in Immendingen de laatste tests voordat de serieproductie gaat starten. De systematische validatie van de gehele auto dient te worden uitgevoerd om zo de hoge kwaliteitsnormen te garanderen en is een van de uitgebreide maatregelen in het ontwikkelingsproces van elke Mercedes-Benz modelserie. De verschillende stations omvatten zware wintertests in Scandinavië, onderstel- en aandrijflijntests op testbanen, openbare wegen en op de hogesnelheidstestbaan in Nardo, en daarnaast ook hittetests in Zuid-Europa en Zuid-Afrika. Momenteel worden er ook testritten gemaakt in China en de VS. Bij de EQS wordt natuurlijk speciale aandacht besteed aan de e-aandrijving en de accu. Ook deze worden getest en goedgekeurd volgens de strengste Mercedes-Benz normen.

"De EQS heeft al meer dan 2 miljoen testkilometers afgelegd, van de hitte van Zuid-Afrika tot de kou van Noord-Zweden," aldus Christoph Starzynski, die als Vice-President Electric Vehicle Architecture bij Mercedes-Benz verantwoordelijk is voor de EQ-modellen. "De EQS wordt de S-Klasse onder de elektroauto's. Daarom ondergaat hij hetzelfde veeleisende testprogramma als elke andere auto die met trots de ster mag dragen. Daarnaast waren er tests specifiek voor elektroauto's die belangrijke ontwikkelingsgebieden bestrijken, zoals actieradius, laden en efficiëntie."

De EQS wordt samen met de nieuwe S-Klasse geproduceerd in de 'Factory 56' in Sindelfingen, een van de modernste autofabrieken ter wereld. Flexibiliteit in de fabrieken is al geruime tijd een investeringsprioriteit van Mercedes-Benz Operations (MO), dat verantwoordelijk is voor de productie van personenwagens wereldwijd. De technische uitrusting met baanbrekende Industry 4.0-oplossingen is een sleutelfactor voor de flexibiliteit. Dankzij de zeer flexibele structuren zijn alle fabrieken in staat om auto's met verschillende soorten aandrijflijnen te produceren en zo ook snel in te spelen op veranderingen in de vraag in de verschillende landen. Kansen op het gebied van elektromobiliteit kunnen op deze manier met een beperkte investering optimaal worden benut.

Als onderdeel van 'Ambition 2039' werkt Mercedes-Benz aan het aanbieden van een CO2-neutraal modelgamma in minder dan twintig jaar. De onderneming streeft ernaar dat elektrisch aangedreven auto's (volledig elektrisch en plug-in hybrid) al in 2030 goed zijn voor meer dan de helft van de verkopen.

Als aanbieder van mobiliteitsservices ontwikkelt Mercedes-Benz duurzame concepten voor vele aspecten van mobiliteit. Met de nieuwe, volledig elektrische EQ-familie voldoet de onderneming nu al aan de behoeften van uiteenlopende doelgroepen, met innovatieve voertuigen als de smart EQ, de nieuwe SUV-interpretatie EQC en de MPV EQV. Mercedes-Benz gaat nu nog een stap verder en brengt met de eScooter een emissievrije oplossing speciaal voor de laatste kilometer op de markt. De Mercedes-Benz eScooter is ontworpen met één ding in gedachten: een lange levensduur. Door het gebruik van hoogwaardige componenten en materialen is het mogelijk om er ruim 5.000 kilometer mee te kunnen afleggen. Dankzij het lage gewicht en het intuïtieve vouwmechanisme past de eScooter gemakkelijk in de bagageruimte, kan hij ook mee in het openbaar vervoer en scoort hij hoog op actieradius, veiligheid en design (link naar de video: the last emissions-free miles).

De eScooter, die Mercedes-Benz lanceert in samenwerking met de Zwitserse micromobiliteitsspecialist Micro Mobility Systems AG, is stijlvol, sterk en comfortabel. Daarmee voldoet de in Stuttgart gevestigde autofabrikant aan de behoefte van veel klanten aan flexibele, individuele mobiliteitsoplossingen, met name in de stad. De spreekwoordelijke 'laatste kilometer is waar de Mercedes-Benz eScooter zijn potentieel volledig kan ontplooien. Emissievrije micromobiliteit is een belangrijk onderdeel in de transitie naar leefbare steden met een intelligente verkeersmix en draagt daarmee bij aan verbetering van de luchtkwaliteit. Bovendien past de eScooter perfect bij de moderne urban lifestyle. Zeker bij gebruik van een eigen eScooter kan de berijder te allen tijde vertrouwen op een ideale en handige oplossing. En omdat de eScooter overal mee naartoe kan worden genomen, vormt hij geen belasting voor de openbare ruimte.

Het elegante zwarte design, met de co-branding van Mercedes-Benz en Micro op het spatbord, spreekt mensen aan die zich willen onderscheiden van de massa en een product zoeken dat tot in detail is doordacht. Met zijn 250 watt elektromotor accelereert de eScooter vlot naar de in Duitsland toegestane 20 km/h, en de 7,8 Ah accu zorgt voor een actieradius tot 25 km. Daardoor kunnen gebruikers niet alleen snel en behendig reizen, maar ook comfortabel en veilig. Het kickboard is breed, biedt veel ruimte voor beide voeten en is voorzien van een antislip coating. De Mercedes-Benz eScooter heeft voor- en achtervering en is uitgerust met rubberbanden met een diameter van 20 cm die moeiteloos oneffen wegdek zoals kinderkopjes kunnen verwerken.

De stuurkolom met telescoopfunctie is traploos aan te passen aan de lengte van de berijder. Het ergonomisch gevormde stuur is voorzien van een gashendel aan de rechterkant en een remhendel en geïntegreerde bel aan de linkerkant. Het centraal geplaatste display geeft in één oogopslag de snelheid, laadstatus en rijmodus weer.

Het remsysteem van de Mercedes-Benz eScooter bestaat uit een trommelrem achter en een voetrem op het kickboard. De voor- en achterlichten zijn geschikt voor gebruik in het wegverkeer. Samen met de zijreflectoren maken ze het mogelijk ook in het donker te rijden.

Een handige extra functie is de connectiviteit met de Micro-app. De Mercedes-Benz eScooter maakt via Bluetooth® verbinding met de smartphone, die met een beugel aan het stuur kan worden bevestigd. De app geeft de berijder toegang tot informatie over de snelheid, afstand, reistijd en laadstatus van de accu. Het geïntegreerde navigatiesysteem toont op het display onder meer de kortste route naar de bestemming. Via de app kunnen ook diverse functies zoals de licht- of rijmodus van de eScooter worden geregeld.

De Mercedes-Benz eScooter heeft een intuïtief vouwmechanisme, dat kan worden bediend met slechts één voetbeweging. Ook de handgrepen kunnen worden ingeklapt. Dit betekent dat hij zelfs in een kleine bagageruimte past en gemakkelijk in al het openbaar vervoer kan worden meegenomen. Extra pluspunt is zijn lage gewicht van slechts 13,5 kg.

De Mercedes-Benz eScooter laadt in ongeveer 3 tot 3,5 uur op via een standaard stopcontact en is in iets meer dan 2 uur 70% geladen. Mercedes-Benz is ook van plan om een ​​Bluetooth®-verbinding en een laadmogelijkheid voor in de bagageruimte aan te bieden, zodat de eScooter tijdens het rijden kan worden geladen.

De Mercedes-Benz eScooter is in Duitsland goedgekeurd voor het rijden op de openbare weg. De eScooter voldoet aan alle noodzakelijke eisen, zoals een kentekenplaathouder, een typeplaatje en ABE [Duitse goedkeuring van een voertuig], dus het enige dat de eigenaar hoeft te doen is het afsluiten van een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering.

Over Micro Mobility Systems

Micro Mobility Systems AG, opgericht door Wim Ouboter, werd in de jaren 90 wereldwijd bekend met de Micro Scooter. Trouw aan de visie van een 'better urban lifestyle', biedt Micro nu meer dan 100 verschillende mobiliteitsproducten aan voor kinderen, jongeren en volwassenen, en is het een wereldmarktleider in het premium segment. De producten van het merk variëren van populaire kinderscooters tot stijlvolle elektroscooters en de nieuwste innovatie, de elektroauto Microlino. Meer informatie: www.micro-mobility.com

Technische gegevens

*Gewicht: circa 13,5 kg

*Afmetingen: lengte: 980 mm; hoogte: 1096 mm; breedte: 145 mm

*Afmetingen ingeklapt: lengte: 928 mm; hoogte: 340 mm; breedte: 145 mm

*Motorvermogen: nominaal 250 watt, piek 500 watt

*Accu: 7,8 Ah, 280 Wh, LG-cellen

*Actieradius: circa 25 km

*Topsnelheid: 20 km/h

*Laadtijd: 3 - 3,5 uur

*Bandenmaat: voor 200 mm, achter 200 mm

*Remmen: 3 (1 voor en 2 achter)

*Verlichting: voor en achter

*Vering: voor en achter

*Display: ja

*Goedgekeurd voor gebruik op de weg: ja

De verkoop van de nieuwe generatie van 's werelds bestverkochte luxe limousine is van start gegaan: de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse, die standaard een bijzonder rijke uitrusting heeft, is nu te bestellen voor consumentenadviesprijzen vanaf € 130.682[1]. De leveringen in Europa beginnen in december.

De S-Klasse kan met bijna alle zintuigen worden ervaren – zien, voelen, horen en ruiken – en biedt bovendien tal van innovaties die bijvoorbeeld de bestuurder interactief ondersteunen en beschermen. Het rijassistentiepakket en het MBUX infotainmentsysteem met de "Hey Mercedes" spraakassistent hebben vele nieuwe functies en zijn beide standaard aan boord. Het grote centrale display met portretweergave is de visuele highlight in het interieur. Het 12,8 inch display is standaard voorzien van oled-technologie en verandert de cockpit in een hightech commandocentrum met uitstekende afmetingen en een praktisch bedieningspaneel.

Enkele highlights uit de standaarduitrusting:

*Actieve sfeerverlichting met circa 250 leds - de sfeerverlichting is in de rijassistentiesystemen geintegreerd en kan de waarschuwingen van deze systemen visueel versterken. Bovendien kan de verlichting feedback geven over bedieningsinput of "Hey Mercedes" commando's
*3D-bestuurdersdisplay - met een druk op de knop geeft het nieuwe 3D-bestuurdersdisplay voor het eerst een echte diepteweergave van de omgeving, dankzij eye-tracking.
*Nieuwste rijassistentiesystemen waardoor de bestuurder wordt minder zwaar wordt belast in het dagelijks verkeer en comfortabeler en veiliger kan rijden.
*Parkeerpakket inclusief remote parkeerfunctie en 360°-camera.
*Burmester® surround sound system.
*Panoramaschuifdak.
*19 inch velgen.
*Metallic-lak

.
Een overzicht van de belangrijkste opties:

*Het bijzonder grote head-up display met augmented reality-content (€ 3.617,902) - in combinatie met het 3D-bestuurdersdisplay is al even indrukwekkend.
*De MBUX interieurassistent (€ 653,402) herkent verschillende soorten bedieningsinput met behulp van lerende algoritmen en camera's in het bedieningspaneel in de interieurhemel.
*Bij een ernstige frontale botsing kan de airbag achter3 (€ 6052) de belasting op het hoofd en de schouders van de inzittenden op de buitenste achterzitplaatsen aanzienlijk verminderen.
*Dankzij de achterasbesturing (€ 1.5732) doet de S-Klasse even wendbaar aan als een compacte auto in de stad.
*revolutionaire koplamptechnologie DIGITAL LIGHT (€ 2.286,902) maakt compleet nieuwe functies mogelijk, zoals het projecteren van hulplijnen of waarschuwingssymbolen op het wegdek.
Het modelaanbod en de prijzen bij de verkoopstart van de S-Klasse:

Dit zijn de waarden van het brandstofverbruik volgens WLTP⁵

*Waarden voor de Limousine met lange wielbasis (V 223). Waarden voor de limousine met korte wielbasis (W 223), indien afwijkend, tussen haakjes.

*[1] Consumentenadviesprijzen inclusief btw, bpm en afleverkosten.

*2 Consumentenadviesprijzen inclusief btw.

*3 Beschikbaar voor de S-Klasse met lange wielbasis.

*4 De vermelde waarden zijn de gemeten 'NEDC CO2-waarden volgens Art. 2 No. 1 Implementing Regulation (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik werd berekend aan de hand van deze cijfers. Als meetbasis voor de autobelastingen kan een hogere waarde bepalend zijn. Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO₂-emissie van nieuwe personenwagens is te vinden in de 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch' voor nieuwe personenwagens, die kosteloos bij alle dealers en bij de Deutschen Automobil Treuhand GmbH is te verkrijgen via www.dat.de. Meer landspecifieke informatie over de beschikbare modellen, waaronder de WLTP-waarden, is te vinden op www.mercedes-benz.com.

*5 De genoemde WLTP-gegevens zijn gebaseerd op de voor de Duitse markt geldende verbruiks- en CO2-cijfers en dienen te worden beschouwd als indicatieve informatie. Afhankelijk van de gekozen uitrusting kunnen de waarden van een specifiek voertuig tussen de 'WLTP minimum CO₂/verbruikswaarde' en de 'WLTP-maximum CO₂/verbruikswaarde' liggen. Voor de berekening van de motorrijtuigenbelasting kan een hoger cijfer worden gehanteerd.

*6 De genoemde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure. Dit zijn WLTP CO₂-waarden die zijn vastgesteld volgens de Art. 2 No. 3 Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153. De waarden voor het brandstofverbruik zijn berekend op basis van deze waarden.

"De S-Klasse is de best verkochte luxe limousine ter wereld. Met de nieuwste generatie willen we onze klanten nog meer innovatie, veiligheid, comfort en kwaliteit bieden", aldus Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG. "De nieuwe S-Klasse is de belichaming van onze claim om de beste auto ter wereld te produceren", aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research en COO van Mercedes-Benz Cars. "In dit model gaat de ultieme luxe-ervaring hand in hand met maximale veiligheid en het hoogst mogelijke comfortniveau." De nieuwe S-Klasse kan vanaf medio september 2020 in Duitsland worden besteld en staat vanaf december 2020 in de showroom. De introductie in de VS en China vindt plaats in februari 2021.

Moderne luxe is naar een hoger plan getild in het interieur van de S-Klasse. De designers hebben een feelgood-sfeer gecreëerd met een loungekarakter dat wordt gekenmerkt door elegantie, een hoog kwaliteitsniveau en een ruimtelijke uitstraling. Een bijzondere highlight is het dashboard met zijn nieuwe architectuur, moderne oppervlakdesign en ergonomische displayopstelling. Het feelgood-karakter komt ook naar voren in andere zaken: met een hoog rijcomfort, een laag geluidsniveau en een groot aantal ENERGIZING-comfortprogramma's zorgt de S-Klasse voor het welzijn van zijn passagiers. Ze blijven fit dankzij de effectieve luchtfiltering die de nieuwe naam ENERGIZING AIR CONTROL draagt. Met ENERGIZING AIR CONTROL biedt Mercedes-Benz klanten een hoogwaardig filtersysteem dat deeltjes en schadelijke stoffen uit de lucht verwijdert. Een innovatief actief koolstoffilter wordt gebruikt om fijnstof, pollen en geurtjes te verminderen.

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse is op veel gebieden intelligenter geworden en de rijbeleving is naar een nog hoger niveau gebracht. Digitale innovaties als MBUX (Mercedes-Benz User Experience) worden aangevuld met nieuwe uitrustingen die het rijplezier verhogen en tegelijkertijd het rijden nog veiliger maken. Voorbeelden zijn de achterasbesturing met een grote stuuruitslag en veiligheidsinnovaties als de airbag achter. Als nieuwe functie van PRE-SAFE® Impulse Side kan het actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL de hele carrosserie (aan beide zijden) bij een dreigende botsing van opzij verhogen. Na een systematische doorontwikkeling zetten de rijassistentiesystemen opnieuw een stap in de richting van volledig autonoom rijden. Dankzij de verbeterde omgevingssensoren geven de parkeersystemen de bestuurder bijvoorbeeld nog meer ondersteuning bij het manoeuvreren. En door integratie in MBUX bereikt de visualisatie nieuwe dimensies.

MBUX: een nieuw niveau qua personalisatie en interactie

Geen enkele andere innovatie heeft de afgelopen jaren de bediening van een Mercedes-Benz zo radicaal vereenvoudigd als MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De tweede generatie van dit in 2018 geïntroduceerde zelflerende systeem maakt nu zijn debuut in de nieuwe S-Klasse. Het interieur wordt nog digitaler en intelligenter, want zowel op het gebied van hardware als software zijn er grote stappen gezet: op de maximaal vijf grote displays, deels met oled-technologie, maken scherpe weergaven het gemakkelijker om voertuig- en comfortfuncties te bedienen. Bij MBUX staat de mens altijd centraal. De mogelijkheden voor personalisering en de intuïtieve bediening zijn aanzienlijk uitgebreid. Dat geldt zeker voor het achtercompartiment, maar ook voor de bestuurder: zo maakt het nieuwe 3D-bestuurdersdisplay voor het eerst een ruimtelijke weergave mogelijk met slechts een druk op de knop. Er wordt een echt diepte-effect bereikt zonder dat er een speciale 3D-bril gedragen hoeft te worden.

Twee verschillende head-up displays (HUD's) zijn als optie leverbaar. De grotere HUD geeft ook augmented reality (AR)-content weer. Bij het navigeren worden onder andere animated afslagpijlen virtueel en met grote precisie op de rijbaan geprojecteerd. Voor de rijassistentiefuncties wordt informatie van bijvoorbeeld de actieve afstandsassistent getoond. Het beeld wordt virtueel weergegeven op een afstand van 10 meter. Het weergavegebied komt overeen met dat van een 77 inch display.

De spraakassistent "Hey Mercedes" heeft nog meer zelflerende capaciteiten en biedt extra communicatiemogelijkheden door de activering van online services in de Mercedes me-app. Bovendien kunnen bepaalde acties ook zonder het activeringswoord 'Hey Mercedes' worden uitgevoerd. Hiertoe behoort ook het aannemen van een telefoongesprek. "Hey Mercedes" legt nu tevens de voertuigfuncties uit en beantwoordt algemene vragen. In de S-Klasse kan de spraakassistent nu ook vanuit het achtercompartiment worden bediend.

Met behulp van camera's in het bovenste bedieningspaneel en leeralgoritmen herkent de MBUX interieurassistent nu talrijke bedieningswensen. Het systeem doet dit door de hoofdrichting, handbewegingen en lichaamstaal te monitoren en stuurt de bijbehorende voertuigfuncties aan op basis van die input. De MBUX interieurassistent verhoogt niet alleen het bedieningsgemak, maar verbetert ook de veiligheid. Al vóór het begin van de rit geeft het systeem bijvoorbeeld aan de bestuurder door of het kinderzitje correct is bevestigd op de voorpassagiersstoel.

Met de MBUX Smart Home-functie wordt de S-Klasse nu ook een controlecentrum voor de woning van de Mercedes-Benz rijder, aangezien de huizen van veel mensen steeds intelligenter worden. Mobiele intelligentie zorgt voor maximaal bedieningsgemak op afstand. Wifi en sensoren maken communicatie met de woning mogelijk. De temperatuur en de verlichting, eventuele rolgordijnen en elektrische apparaten kunnen op afstand worden gemonitord en geregeld. Bewegingsmelders en raamcontacten informeren de gebruiker over gewenste of ongewenste bezoekers.

Het ruimteconcept en het interieurdesign: royale ruimte met loungeachtig karakter

De S-Klasse heeft altijd al garant gestaan voor comfortabel reizen en ontspannen werken. Bij de nieuwe generatie is het interieur volledig geëvolueerd tot een 'third place', een toevluchtsoord tussen huis en werkplek. Er is winst geboekt met betrekking tot bijna alle comfortgerelateerde afmetingen van beide varianten - de S-Klasse met korte en met lange wielbasis - zowel op de voor- als achterzitplaatsen. Het ruimtegevoel is dan ook royaal te noemen.

Al meer dan 100 jaar: de luxeklasse als belichaming van het merk Mercedes-Benz

De S-Klasse is het hart van het merk en vertegenwoordigt de fascinatie van Mercedes-Benz: legendarische techniek en vakmanschap ontmoeten geavanceerde digitale innovatie. In de S-Klasse wordt kunstmatige intelligentie gecombineerd met ervaring uit 135 jaar autotechnologie. Zo'n zeventig jaar geleden legde Mercedes-Benz met het model 220 de basis voor de modelserie. Sinds de introductie in 1951 zijn er meer dan 4 miljoen S-Klasse Limousines geleverd aan klanten over de hele wereld. De aanduiding 'S-Klasse' werd officieel geïntroduceerd in 1972 met de 116-serie. De S-Klasse Limousine was de afgelopen tien jaar met name populair in China, de VS, Zuid-Korea en Duitsland. In totaal zijn er sinds de introductie van de generatie die nu uitloopt meer dan 500.000 S-Klasse Limousines verkocht.

De klantentrouw is bijzonder hoog bij deze modelserie. Ongeveer 80 procent van de klanten in West-Europa die eerder in een S-Klasse hebben gereden, kiest weer voor een auto van Mercedes-Benz. In de VS is dat meer dan 70 procent. Wereldwijd wordt de S-Klasse Limousine overwegend verkocht met een lange wielbasis: ongeveer 9 op de 10 klanten kiezen voor de verlengde uitvoering van de S-Klasse Limousine.

De belangrijkste afmetingen van de nieuwe S-Klasse:

Het gewenste samenspel tussen digitale en analoge luxe resulteert in een revolutionair interieurdesign met elementen uit de interieurarchitectuur en het yachtdesign. De sculptuur van dashboard, middenconsole en armleuningen lijkt boven een uitgestrekt landschap te zweven. De consequente vermindering van het aantal bedieningselementen versterkt de minimalistische uitstraling van het interieur. Een subtiele scheiding tussen het bovenste gedeelte van het dashboard en het grote sierdeel structureert de ruimte en versterkt de breedtewerking.

Naast de maximaal vijf displays behoren de grote sierdelen in het dashboard en achterin (bij de variant met comfortstoelen) tot de highlights. Deze lijken als het ware om de passagiers heen te zijn gebogen en zorgen zo voor een geborgen gevoel. Een bijzonder aantrekkelijke afwerkingsoptie is het openporige houtfineer met verfijnde inleg van echt aluminium. Nieuwe designelementen zijn onder andere de vier smalle, vierkante luchtuitstroomopeningen met horizontale bedieningselementen. Twee smalle, verticale luchtuitstroomopeningen vormen elk het uiteinde van het dashboard

Het bestuurdersdisplay en het mediadisplay bieden een omvangrijke esthetische ervaring. Het uiterlijk van de displays kan worden gepersonaliseerd met een keuze uit vier weergavestijlen (Decent, Sportive, Exclusive, Classic) en drie modi (Navigatie, Assistentie, Service).

De stoelen: hightech features voor een hoog langeafstandscomfort

De stoelen nodigen letterlijk uit om plaats te nemen en te ontspannen. Het vloeiende, 3D-design met verschillende lagen zorgt voor een uitstraling van lichtheid. De afwerkingsopties geven de stoelen verschillende karakters. Zo zorgt de bekleding leder Lugano met banen in de lengte voor een hoogwaardige, avantgardistische uitstraling, terwijl het progressieve ruitdessin van de bekledingen nappaleder en nappaleder Exclusief meer klassiek-expressief is.

Maximaal 19 motoren in de voorstoelen zorgen voor een comfortabele zit – dit getal geeft aan hoe complex de techniek in de stoelen is. Maar het draait niet alleen om comfort: ook op veiligheidsgebied spelen de stoelen een belangrijke rol. En natuurlijk ook met betrekking tot het gevoel van luxueus welbehagen: alle voor de S-Klasse leverbare stoelen zijn voorzien van het keurmerk 'Aktion Gesunder Rücken' (AGR)[4].

In de nieuwe S-Klasse zijn tien verschillende massageprogramma's beschikbaar. Deze maken gebruik van de vibratiemotoren en kunnen het effect van een ontspannende massage met warmte volgens het hot stone-principe versterken. Hiertoe wordt de stoelverwarming gecombineerd met de opblaasbare luchtkamers in de actieve multicontourstoelen. De luchtkamers bevinden zich nu dichter bij het zitvlak en zijn daardoor nog makkelijker aan te sturen en te voelen.

Vijf verschillende achterbankvarianten maken het mogelijk om het achtercompartiment van de S-Klasse als werk- of ontspanningsplek in te richten. Nieuw is het verwarmbare extra kussen voor de hoofdsteun, dat leverbaar is voor beide elektrisch verstelbare achterzitplaatsen. Ook het verstelbereik en de verstelhoek van de voorpassagiersstoel in de chauffeursconfiguratie en de ligstoel daarachter zijn verbeterd.

De ENERGIZING-comfortprogramma's: aangenaam reizen en fit blijven

De holistische 'Fit & Healthy'-benadering van het ENERGIZING-comfortprogramma biedt met een druk op de knop of via spraakbediening een tastbare beleving van de verschillende comfortsystemen in de S-Klasse en bundelt ze tot belevingswerelden. Tegelijkertijd creëert het systeem de gewenste sfeer in het interieur – bijvoorbeeld verkwikkend in het geval van monotone wegtrajecten of ontspannend in het geval van een verhoogd stressniveau. De ENERGIZING COACH stelt zelfs een passend vitaliserings- of wellnessprogramma voor op basis van voertuig- en ritgegevens. Het systeem houdt ook rekening met de informatie over de slaapkwaliteit en het stressniveau in het algoritme als de bestuurder over een ondersteunde wearable beschikt.

Mercedes-Benz heeft het ENERGIZING-comfortprogramma in de nieuwe S-Klasse fundamenteel verbeterd. Innovaties als massage met behulp van vibrerende motoren in de stoelzitting en resonantieoverbrenging door het Burmester® high-end 4D surround sound system zijn geïntegreerd. Dit maakt basklanken voelbaar. De directe nabootsing van de geluidsresonantie in de stoelen voegt een nieuw aspect toe aan de 3D-luisterervaring – de 4D-sound, geïnspireerd op de klankschaalmassage. De voelbare intensiteit van het geluid kan voor elke stoel individueel worden aangepast. De muziekbeleving wordt nog intenser dankzij deze voelbare component. Hiervoor zijn in de rugleuning van elke zitting twee exciters geïntegreerd.

De geautomatiseerde rij- en assistentiesystemen: nog meer ondersteuning voor de bestuurder

Het thuiskantoor zal binnenkort mobiel zijn – ook voor mensen achter het stuur. Tenminste, als zij een auto besturen die de driepuntige ster draagt. Mercedes-Benz wil het namelijk technisch mogelijk maken dat de S-Klasse onder bepaalde omstandigheden op veilige wijze hooggeautomatiseerd rijdt en daarbij voldoet aan de strenge wettelijke eisen die worden gesteld aan een zogeheten Level 3-systeem[5]. Naar verwachting zal de S-Klasse vanaf de tweede helft van 2021 met de nieuwe DRIVE PILOT in situaties met een hoge verkeersdichtheid of in files op geschikte snelwegtrajecten in Duitsland hooggeautomatiseerd kunnen rijden. Door de bestuurder te ontlasten, heeft deze tijd voor andere activiteiten[6], zoals surfen op het internet of e-mails afhandelen in de In-Car Office – om zo tijd te besparen.

Met de nieuwe S-Klasse komt Mercedes-Benz weer een grote stap dichter bij zijn visie op ongevalvrij rijden. De bestuurder wordt ondersteund door tal van nieuwe of uitgebreide rijassistentiesystemen. De bestuurder wordt daardoor minder zwaar belast in het dagelijks verkeer en kan zo comfortabel en veilig te rijden. Wanneer er gevaar dreigt, zijn de rijassistentiesystemen in staat om te reageren op een dreigende botsing. Het werkingsprincipe van de systemen wordt zichtbaar gemaakt door een nieuw weergaveconcept in het bestuurdersdisplay.

Dankzij de verbeterde omgevingssensoren bieden de parkeersystemen de bestuurder nog meer ondersteuning bij het manoeuvreren. De bediening is sneller en intuïtiever dankzij de integratie in het MBUX-systeem. De optionele achterassturing is geïntegreerd in de parkeerassistent, waarbij de berekening van de trajecten dienovereenkomstig is aangepast. De noodremfuncties dienen vooral ter bescherming van andere weggebruikers.

De bestuurder kan de auto via een smartphone met de remote parkeerassistent in- en uitparkeren. De bediening is aanzienlijk vereenvoudigd. Met de voorbereiding voor de INTELLIGENT PARK PILOT is de S-Klasse voorbereid op Automated Valet Parking (AVP, SAE-niveau 4). In combinatie met de noodzakelijke optionele uitrusting en de bijbehorende Mercedes me connect-service (landafhankelijk) beschikt de nieuwe S-Klasse over de technologie om parkeergarages met AVP-infrastructuur volledig automatich en bestuurderloos in- en uit te rijden, voor zover de nationale wetgeving dit toestaat.

De onderstelsystemen: wendbaarder en dynamischer met achterasbesturing

Innovatieve onderstelsystemen zorgen voor een indrukwekkende rijervaring in de nieuwe S-Klasse. De achterasbesturing (optie) met een stuurhoek tot 10° verbetert de wendbaarheid in de stad tot het niveau van dat van een compacte auto. Zelfs in het geval van de S-Klasse met lange wielbasis en vierwielaandrijving wordt de draaicirkel met 1,9 meter gereduceerd tot minder dan 10,9 meter.

Het optionele, volledig actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL op 48V-basis biedt een unieke combinatie van comfort en wendbaarheid, plus extra bescherming bij een aanrijding van opzij. De luchtvering AIRMATIC met traploos verstelbare demping ADS+ behoort tot de standaarduitrusting. Een nauw samenspel tussen alle onderstel- en regelsystemen zorgt voor maximale stabiliteit en veiligheid. Mercedes-Benz heeft nu een nieuwe functie van PRE-SAFE® Impulse Side toegevoegd aan de maatregelen die worden uitgevoerd in de fase voordat de aanrijding plaatsvindt. Wanneer een aanrijding van opzij dreigt, kan de carrosserie binnen enkele tienden van een seconde met maximaal 80 mm omhoog worden getild door het onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL. Dit vermindert de belasting van de portierconstructies, omdat de dorpel meer energie kan absorberen dankzij de hogere positie. Hierdoor kan de vervorming van het passagierscompartiment en de belasting op de inzittenden worden verminderd. Met behulp van radarsensoren wordt een mogelijke aanrijding van opzij herkend.

Het exterieurdesign: perfecte proporties voor een klassieke uitstraling

Met een korte overhang vóór, een lange wielbasis en een uitgebalanceerde overhang achter is de S-Klasse een klassieke limousine met perfecte proporties. De grote spoorbreedte en de optisch op de flanken aansluitende wielen met moderne designs geven de auto een gespierde uitstraling. De karakterlijnen op de flanken zijn sterk gereduceerd. Gesculptureerde oppervlakken zorgen voor bijzondere lichteffecten. Aan de voorzijde springt vooral de hoogwaardig ogende grille in het oog.

De koplampen bepalen het 'gezicht' van de auto. Ze beschikken over de voor de S-Klasse kenmerkende driepunts dagrijverlichting, maar deze is nu smaller en iets kleiner geworden. De verzonken portiergrepen (optie) zijn een geheel nieuwe ontwikkeling. Ze worden elektrisch uitgeschoven als de bestuurder nadert of als de buitenzijde van de portiergreep wordt aangeraakt. KEYLESS GO maakt een sleutelloze toegang mogelijk.

De dynamische uitstraling van de auto wordt aan de achterzijde voortgezet. Dankzij het nauwkeurig ontworpen, zeer gedetailleerde binnenwerk en bepaalde deels animated functies dragen de achterlichten bij aan de kwaliteitsuitstraling. Ze maken de nieuwe S-Klasse onmiddellijk herkenbaar, zowel overdag als in het donker.

De verlichting: innovatieve digitale technologie, zowel binnen als buiten

Het optionele DIGITAL LIGHT gaat voor het eerst in serieproductie bij Mercedes-Benz. Dit maakt volledig nieuwe ondersteunende functies mogelijk[7]:

*Waarschuwing voor herkende wegwerkzaamheden door een symbool met graafmachine op de weg te projecteren.
*Voetgangers die langs de kant van de weg worden gedetecteerd, worden verlicht om de bestuurder op hen te attenderen.
*Er wordt gewezen op verkeerslichten, stopborden of borden met een inrijverbod door een waarschuwingssymbool op de weg te projecteren.
*Hulp op smalle wegen (zoals bij wegwerkzaamheden) door het projecteren van richtlijnen op de weg.
*Elke koplamp beschikt bij DIGITAL LIGHT over een lichtmodule met drie extreem krachtige leds die licht produceren dat door 1,3 miljoen microspiegels wordt gebroken en gericht. De resolutie bedraagt dus meer dan 2,6 miljoen pixels per auto. Dit maakt een zeer nauwkeurige lichtverdeling mogelijk. De grootlichtassistent is meer dan 100 keer nauwkeuriger dan 84 pixel-licht bij het uitsluiten van tegenliggers of verkeersborden uit de lichtbundel. Ook de licht-/schaduwverdeling en de lichtverdeling van alle andere adaptieve lichtfuncties worden met aanzienlijk meer precisie gerealiseerd, waarbij de verlichting specifiek wordt afgestemd als mistverlichting, snelwegverlichting of stadsverlichting.

Dankzij de led-technologie heeft de nieuwe S-Klasse ook een sprong voorwaarts gemaakt op het gebied van interieurverlichting: Mercedes-Benz heeft nu voor het eerst een interactieve interieurverlichting gerealiseerd. De actieve sfeerverlichting (optie) is nu geïntegreerd in de rijassistentiesystemen en kan de waarschuwingen optisch versterken. Dit maakt ook de bijbehorende terugkoppeling voor de comfortsystemen mogelijk. Daarbij valt te denken aan de airconditioning of de "Hey Mercedes" spraakassistent.

De aerodynamica: uitgebreide luchtstroomsimulaties in de vroege ontwikkelingsfase

Met een cw-waarde van 0,22[8] is de S-Klasse een van de meest aerodynamische auto's ter wereld, met name in het segment van de luxe limousines. Hoewel het frontale oppervlak (A) van de nieuwe S-Klasse licht is toegenomen tot 2,5 m2, is de luchtweerstand nog verder afgenomen ten opzichte van het voorgaande model. Het product van cw en A is 0,56 m2 , wat 200 cm2 minder is dan bij het vorige model na de laatste modelvernieuwing. Aerodynamische maatregelen aan de carrosserie, onderzijde en exterieuruitrustingen maken goede prestaties in de windtunnel en in de praktijk mogelijk. Uitgebreide luchtstroomsimulaties werden al tijdens een vroege ontwikkelingsfase uitgevoerd met behulp van krachtige computersystemen.

Bij de S-Klasse zijn ook verdere verbeteringen op het gebied van aero-akoestiek gerealiseerd. De vorige generatie blonk al uit met een zeer hoog geluidscomfort in het interieur. Het nieuwe model is nog stiller. De hoge stijfheid van de carrosserie vormt de basis voor een uitstekend geluids- en trillingscomfort. Zo zijn de openingen voor de kabeldoorvoer in het schutbord voorzien van dubbele afdichtingen. Om een motorgeluid te realiseren dat in het interieur als verfijnd en onopvallend wordt ervaren, is de isolatie van het schutbord doorgetrokken naar de zijkanten van de A-stijlen en het vloergedeelte. Ook maakt Mercedes-Benz in bepaalde carrosseriedelen voor het eerst gebruik van akoestisch schuim.

De aandrijving: meer elektrificatie, meer efficiëntie

De nieuwe S-Klasse wordt aanvankelijk geleverd met zescilinder-in-lijn benzine- en dieselmotoren. Een V8-motor met geïntegreerde startgenerator (ISG) en een 48V-boordsysteem zal in een later stadium leverbaar zijn. In 2021 volgt een plug-in hybrid met een volledig elektrische actieradius van circa 100 km.

Het modelaanbod bij de introductie van de S-Klasse[9][10]

Onderstaand de verbruiks- en emissiecijfers aan de hand van de WLTP-cyclus[12]

De carrosserie en ongevalbescherming: nieuwe airbag achter

Het intelligente carrosserieconcept en de innovaties op het gebied van veiligheidssystemen getuigen van de leidende rol die de S-Klasse heeft op het gebied van passieve veiligheid. De nieuwe aluminium hybride carrosserie met een aluminiumgehalte van meer dan 50 procent voldoet aan tal van eisen: een hoge crashveiligheid, een lager gewicht en een hoge carrosseriestijfheid, wat voor uitstekende rijeigenschappen in combinatie met een uitstekend geluids- en trillingscomfort zorgt.

In 2019 presenteerde Mercedes-Benz in de Experimental Safety Vehicle ESF 2019 de ideeën waar de veiligheidsspecialisten van het merk aan werken. Onder de meer dan twintig innovaties bevonden zich ook ontwikkelingen die bijna productierijp waren, zoals de airbag achter die nu als optie leverbaar leverbaar is voor de S-Klasse. De airbag achter ontvouwt zich met zijn innovatieve constructie met buisvormige structuur uiterst voorzichtig. Bij zware frontale aanrijdingen kan de airbag achter de belasting op het hoofd en de nek van de inzittenden op de buitenste achterzitplaatsen aanzienlijk verminderen.

Bij een zware aanrijding van opzij positioneert de nieuwe middenairbag zich, afhankelijk van de botsrichting, de ernst van de aanrijding en de bezetting van de voorstoel, tussen de stoelen van de bestuurder en die van de voorpassagier, waardoor het risico op contact met het hoofd wordt verminderd. De middenairbag is geïntegreerd in de rugleuning van de bestuurdersstoel, in het midden van de auto.

De duurzaamheid: milieuvriendelijke ontwikkeling

In de S-Klasse wordt meer dan 98 kg aan onderdelen gebruikt die gemaakt zijn van grondstofbesparende materialen. Het aantal onderdelen dat gerecycled materiaal bevat, bedraagt nu 120 – meer dan twee keer zo veel als bij het vorige model. Nog eens ongeveer 40 kg aan onderdelen wordt gemaakt van hernieuwbare grondstoffen. Het proces van milieuvriendelijke ontwikkeling is met concrete doelen stevig verankerd in de totale voertuigontwikkeling. In de ontwikkelingsfase wordt al rekening gehouden met milieuaspecten.

Voor de vloerbekleding wordt nu een nieuw, gerecycled materiaal gebruikt. Dit materiaal – dat de merknaam ECONYL® heeft – bestaat uit gerecycled nylon. Het wordt vervaardigd door het terugwinnen van nylonafval dat bestemd is voor de stortplaats, bijvoorbeeld oude visnetten, stofresten uit het fabricageproces en tapijt. Deze worden verzameld en omgezet in een nieuw materiaal met dezelfde eigenschappen als nylon dat van nieuwe grondstoffen wordt gemaakt. Het recyclingproces dat gebruikt wordt om het materiaal te produceren zorgt voor een lagere CO2-emissie vergeleken met de productie van nieuw nylon. Het stelt Mercedes-Benz ook in staat om materialen in omloop te houden.

De historie: al decennialang de norm in het luxesegment

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse zet een lange traditie voort die teruggaat tot de beginjaren van het merk Mercedes-Benz in het begin van de twintigste eeuw. Elke generatie beschikte over innovaties die later tevens hun intrede deden bij andere automodellen. Ook voordat de officiële aanduiding S-Klasse werd ingevoerd, waren de topmodellen de steunpilaar van de in Stuttgart gevestigde fabrikant en de modellen kenmerken zich van oudsher door hun luxe, comfort, veiligheid en lifestyle. De stamboom van de S-Klasse begon met het model 220 (W 187) dat in 1951 op de markt werd gebracht. De aanduiding 'S-Klasse' werd in 1972 officieel geïntroduceerd bij de W116-modelserie.

Mercedes-Benz geeft vorm aan de volgende generatie moderne en individuele mobiliteit met innovaties waarbij de mens centraal staat. De S-Klasse staat symbool voor de fascinatie van het merk en vormt de maatstaf in het topsegment. De nieuwe luxe limousine kan worden ervaren met vier zintuigen: zien, voelen, horen en ruiken. Tegelijkertijd biedt het model een veelvoud aan innovaties, bijvoorbeeld op het gebied van ondersteuning, bescherming en communicatie. Mercedes-Benz heeft in de afgelopen weken in drie afleveringen van 'Meet the S-Class DIGITAL' specifieke highlights van de nieuwe S-Klasse aan de wereld voorgesteld.

De finale van het digitale format stelt mediavertegenwoordigers en andere belanghebbenden in staat om de wereldpremière te beleven via me media. Diverse topmanagers presenteren de innovaties van de luxe limousinel in detail: Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, neemt de kijkers mee op een exclusieve proefrit. Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler Group, licht de details van de designfilosofie toe. Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales, laat zien welke innovaties invloed hebben op de klantervaring. Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research en COO van Mercedes-Benz Cars, geeft tot slot tekst en uitleg over de geavanceerde veiligheidstechnologieën.

De fabrikant geeft inzicht in de ultramoderne 'Factory 56' waar de S-Klasse als eerste seriemodel zal worden geproduceerd. Bovendien geven diverse prominenten hun persoonlijke indruk van de nieuwe S-Klasse. De wereldpremière wordt in de vorm van een mediaspecial op woensdag 2 september 2020 om 14.00 uur uitgezonden op het digitale platform Mercedes me media, dat beschikbaar is via https://media.mercedes-benz.com/s-class, en is daarna als video-on-demand beschikbaar.

De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse herdefinieert het automotive topsegment met tal van innovaties. Het model wordt niet alleen veel intelligenter, het tilt ook de rijbeleving naar een nieuw niveau. De mens staat daarbij centraal en kan de luxe limousine met alle zintuigen ervaren. Zo biedt de nieuwe generatie Mercedes-Benz User Experience (MBUX) zowel de bestuurder als de passagiers innovatieve mogelijkheden voor communicatie en personalisatie. Meer dan ooit voldoet het interieur aan de eis van een 'Third Place', een privéruimte tussen huis en werk. Ook op veiligheidsgebied creëert de S-Klasse nieuwe maatstaven.

Zo is het de eerste in serie geproduceerde personenwagen met airbags achter ter bescherming van de passagiers op de achterbank bij een frontale botsing. Deze en vele andere innovaties onderstrepen de claim van Mercedes-Benz dat de S-Klasse de beste auto ter wereld is. En hij is gebouwd in een van de modernste autofabrieken ter wereld: 'Factory 56', de autofabriek van de toekomst die op de dag van de wereldpremière in gebruik wordt genomen. De innovatieve productietechnologieën en -processen die in de fabriek worden gehanteerd, worden eveneens getoond tijdens de digitale wereldpremière van de S-Klasse.

Zo kunnen de kijkers zich een uitgebreid beeld vormen van de nieuwe luxe limousine en de plaats van herkomst aan de hand van informatieve en onderhoudende inzichten. Daarnaast stelt Mercedes-Benz uitgebreide informatie in de vorm van video's, grafieken, persberichten en foto's als download beschikbaar op Mercedes me media. Ook bestaat de mogelijkheid om experts van Mercedes-Benz te spreken.

Sinds 2016 biedt Mercedes-Benz klanten de mogelijkheid om modellen vanaf 2002 die nog niet over connectiviteit beschikken, uit te rusten met de Mercedes me Adapter. Na koppeling van de adapter met een smartphone zijn de connectiviteitsservices niet langer alleen voorbehouden aan klanten die een nieuwe auto kopen. Meer dan een half miljoen auto's wereldwijd zijn tot nu toe uitgerust met de adapter. De 500.000ste adapter werd in Maleisië gemonteerd. Modellen die achteraf zijn uitgerust met de adapter rijden nu rond in 33 landen in Europa en de Azië/Pacific-regio. Met Estland, Litouwen en Cyprus zullen dit jaar nog drie landen worden toegevoegd. Sinds augustus van dit jaar hebben klanten de mogelijkheid om de adapter zelf te installeren in hun Mercedes-Benz en hoeven ze daarvoor niet meer naar een Mercedes-Benz dealer. Een selfservice installatieproces in de app leidt hen door alle stappen. Dit maakt activering binnen enkele minuten mogelijk.

"Met onze Mercedes me Adapter kunnen eigenaren van tal van oudere Mercedes-Benz modelseries genieten van de voordelen van een auto met connectiviteit. En het is nu nog eenvoudiger om oudere auto's gereed te maken voor de wereld van Mercedes me: de nieuwe selfservice installatie is eenvoudig en bespaart onze klanten tijd", aldus Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Marketing & Sales.

Voertuiggegevens en services via de smartphone op te vragen

De activering vereist de installatie van de Mercedes me Adapter, een Mercedes me-account en een verbinding met de Mercedes me Adapter-app. De informatie wordt uit de auto uitgelezen en via Bluetooth® in de app geüpload. De app biedt eigenaren van een Mercedes-Benz verschillende functies in vier categorieën: voertuig, mobiliteit, statistieken en service. De geïntegreerde zoekfunctie voor tankstations en parkeerplaatsen behoort met gemiddeld 150.000 zoekopdrachten per week tot de meest gebruikte functies. Deze functie toont de tankstations in de omgeving met de bijbehorende brandstofprijzen en openingstijden en geeft beschikbare parkeerplaatsen aan op nabijgelegen parkeerterreinen, inclusief parkeerkosten. Een andere populaire functie is de telediagnose, waarbij de app een waarschuwing geeft bij een eventuele storing aan de auto. Op hun smartphone kunnen klanten alles in de gaten houden – van het oliepeil tot de accu- en bandenspanning. De app informeert de dealer automatisch wanneer er een servicebeurt nodig is. Klanten kunnen online een afspraak maken via de app en per telefoon of mail contact opnemen met zowel hun dealer als een 24-uurs hotline.

Naast functies als parkeren, tanken en navigatie toont de Mercedes me Adapter-app ook informatie over het voertuig en beschikbare services. Gegevens als het brandstofniveau, de motorolie- en koelvloeistoftemperatuur, de mate van motorbelasting en de inlaattemperatuur worden in de cockpit weergegeven. De individuele rijstijl wordt geanalyseerd via de Driver Score-functie. Deze legt het acceleratie- en remgedrag van de bestuurder vast om comfortabel en zuinig te kunnen rijden. Eerdere ritten en tankstops kunnen worden bekeken in het gedeelte Statistieken – de lijst kan worden geëxporteerd om als basis voor een rittenboek te dienen. De app herinnert de gebruiker er automatisch aan wanneer de bandenspanning of het oliepeil moeten worden gecontroleerd of wanneer de volgende onderhoudsbeurt moet worden uitgevoerd, met vermelding van de resterende tijd en kilometers.

Best Customer Experience 4.0: klantwensen in het digitale tijdperk

De Mercedes me Adapter is een belangrijk onderdeel van de verkoopstrategie 'Best Customer Experience 4.0' van de divisie Mercedes-Benz Cars. Met 'Best Customer Experience 4.0' focust het merk op de veranderende klantwensen in het digitale tijdperk. Het doel is om klanten een naadloze en gemakkelijke ervaring te bieden wanneer ze in contact willen komen met Mercedes-Benz - ongeacht de tijd en plaats of het kanaal dat ze gebruiken. Daarom combineert Mercedes-Benz de fysieke dealervestiging naadloos met de digitale kanalen en herontwerpt deze met innovatieve Store- en dealerconcepten. Tegelijkertijd verwacht het merk samen met zijn verkooporganisatie tegen 2025 een kwart van de wereldwijde personenwagenverkopen via online kanalen te genereren. De digitalisering van de verkoop omvat ook de werkplaats- en aftersalesactiviteiten: Mercedes-Benz verwacht dat 80 procent van alle serviceafspraken in 2025 online wordt geboekt. Klanten ontvangen individuele offertes en datumvoorstellen die ze met één muisklik kunnen accepteren. De basis voor de doorontwikkeling van de verkoop volgens de huidige klantwensen werd in 2013 gelegd met 'Best Customer Experience', om het voor nieuwe en bestaande klanten nog makkelijker te maken om toegang te krijgen tot producten en services van Mercedes-Benz.

De ontwikkeling van de hypercar Mercedes-AMG Project ONE gaat een nieuwe fase in en komt daarmee steeds dichter bij de serieproductie: verschillende voorseriemodellen worden nu beproefd in het eigen test- en technologiecenter Immendingen. Het testen wordt steeds meer verschoven van testbank naar testbaan. Voor het eerst hebben de projectleiders ook het volledige vermogen van meer dan 735 kW/1000 pk van de uitgebreid geëlektrificeerde en zeer complexe hybride aandrijfeenheid vrijgegeven voor rijtests.

Naast het dynamische testprogramma en het finetunen van de rijeigenschappen van de auto is het ontwikkelingswerk ook gericht op de actieve aerodynamica. Het complexe samenspel tussen de verschillende actieve componenten - zoals de lamellen in de voorspatschermen of de grote achterspoiler - bevestigt nu ook buiten de windtunnel zijn werking om de buitengewone dwarsdynamiek mogelijk te maken.

Het doel om met de Project ONE een nieuw niveau van rijdynamiek en prestaties voor een straatauto te bereiken, en daarmee een mijlpaal in de autogeschiedenis te zetten, komt voor Mercedes-AMG dan ook steeds dichterbij. Het aanpassen van een complete Formule 1-aandrijfeenheid voor een hypercar met straatgoedkeuring - die niet alleen een indrukwekkende rijdynamiek moet bieden, maar ook perfect moet presteren in het dagelijks verkeer en volledig elektrisch moet kunnen rijden - vormde een enorme uitdaging. In veel opzichten, zoals het geluidsniveau, heeft het ontwikkelingsteam zich met dit project op onbekend terrein begeven en met veel doorzettingsvermogen en een hoog niveau van engineering oplossingen gevonden die klaar zijn voor serieproductie.

Parallel aan de omvangrijke dynamische tests met de projectvoertuigen, gaat eveneens op de locatie Affalterbach de ontwikkeling van dit unieke hybride model van Mercedes-AMG onverminderd door. De verschillende voertuigsystemen worden op de motortestbanken en in de eigen simulator door en door getest. De volgende stap in het omvangrijke test- en ontwikkelingsprogramma ligt al vast: de prestaties van de Project ONE worden binnenkort ook op de Nordschleife van de Nürburgring getest.

Met een breed portfolio van aantrekkelijke premium modellen staat Mercedes-Benz voor innovatie, vooral op het gebied van aandrijfsystemen. Onderzoek, ontwikkeling en productie van deze aandrijfsystemen zijn kerncompetenties van Mercedes-Benz AG. In het kader van de transformatie naar de CO2-neutrale mobiliteit van de toekomst en digitalisering zet de onderneming nu opnieuw een belangrijke stap door de aandrijfsystemen systematisch op de toekomst af te stemmen. Daartoe groepeert Mercedes-Benz AG alle aandrijfcompetenties binnen het concern in de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems.

De transformatie van Mercedes-Benz AG en zijn producten naar de CO2-vrije mobiliteit van de toekomst brengt belangrijke veranderingen met zich mee voor met name de aandrijving. Daarom heeft de onderneming de nieuwe interne unit Mercedes-Benz Drive Systems opgericht voor alle aandrijfcompetenties. Deze stap gaat helpen bij het creëren van synergie-effecten en zal de transformatie nog sneller en efficiënter laten verlopen. Mercedes-Benz Drive Systems verenigt voor het eerst alle aspecten van ontwikkeling, productie en daarmee samenhangende functies, kwaliteitsmanagement, planning en inkoop onder één dak. Als interne systeemleverancier is deze unit verantwoordelijk voor motoren en transmissies, accu's en elektrische aandrijvingen alsmede de bijbehorende hard- en software.

"De aandrijving is een van de centrale componenten van onze auto's en in grote mate verantwoordelijk voor de typische Mercedes-Benz rijeigenschappen – of het nu gaat om modellen met een volledige elektrische, hybride of conventionele aandrijving", aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, en tevens COO van Mercedes-Benz Cars. "Met de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems creëren we synergie-effecten en zetten we op nog snellere en efficiëntere wijze stappen op weg naar CO2-vrije mobiliteit, via de transformatie van onze aandrijfsystemen. Met de nieuwe business unit kunnen we onze aandrijfsystemen, fabrieken en ontwikkelingswerkzaamheden op een toekomstgerichte en concurrerende manier verder ontwikkelen en tegelijkertijd zo economisch mogelijk produceren. Ik ben ervan overtuigd dat deze focus ons zal helpen bij de realisatie van ons ambitieuze doel om onze klanten in minder dan twintig jaar een volledig CO2-vrij modellengamma te kunnen aanbieden. Door de algehele verantwoordelijkheid voor de volledige toegevoegde waarde – van de accucellen tot de aandrijfsystemen – en de geoptimaliseerde interfaces zijn we klaar voor elke uitdaging, met dank aan Frank Deiß en zijn team. Samen zullen we de komende transformatie en de daarmee gepaard gaande veranderingen met succes kunnen aangaan."

Frank Deiß, voorzitter van Mercedes-Benz Drive Systems, Hoofd Production Powertrain en verantwoordelijk voor de fabriek in Untertürkheim, gaat leiding geven aan de nieuwe unit en wordt tevens voorzitter van de raad van bestuur. In deze functie rapporteert hij rechtstreeks aan Markus Schäfer. Samen met Torsten Eder, Hoofd Powertrain Development, en Andreas Friedrich, vanaf 1 augustus 2020 Hoofd eDrive Development, vormt Frank Deiß de raad van bestuur van Mercedes-Benz Drive Systems.

Alle processtappen, van ontwikkeling tot productie, onder één dak

Frank Deiß: "Voor het eerst verenigt de nieuwe unit Mercedes-Benz Drive Systems alle aandrijfsystemen en aandrijfgerelateerde activiteiten op het gebied van ontwikkeling en productie onder één dak. Als interne systeemleverancier is deze unit verantwoordelijk voor het volledige aandrijfassortiment: motoren en transmissies, accu's en elektrische aandrijvingen alsmede de bijbehorende hard- en software. Zo worden alle aandrijvingen van Mercedes-Benz geïntegreerd in één unit – qua disciplines en producten nauw op elkaar afgestemd en met een hoge mate van individuele bedrijfsverantwoordelijkheid. Tegelijkertijd zullen we door de reorganisatie belangrijke synergieën over de hele procesketen van aandrijfsystemen creëren en daarmee de winstgevendheid op middellange termijn verhogen."

Als interne systeemleverancier streeft de nieuwe business unit naar innovatieve, concurrerende aandrijfsystemen die op het gebied van technologie, kwaliteit en kosten toonaangevend zijn. Om dit te realiseren, werkt de unit nauw samen met de collega's van aanverwante afdelingen, zoals inkoop. In de nieuwe structuur zijn de overlappende onderdelen van Mercedes-Benz Operations, waaronder logistiek, kwaliteitsmanagement en productieplanning, direct gekoppeld aan de unit Mercedes-Benz Drive Systems. Op deze manier worden methoden, normen en processen tussen de assemblage- en powertrainfabrieken nog beter gesynchroniseerd.

De medewerkers van de bij Mercedes-Benz Drive Systems betrokken afdelingen brengen de expertise die ze bij de werkzaamheden op hun vorige locaties hebben opgedaan, in het nieuwe aandrijfcompetentiecluster in.

Duurzaam geschikt voor de toekomst

Op weg naar CO2-vrije mobiliteit volgt Mercedes-Benz AG een technologisch neutrale aandrijfstrategie met een intelligente mix van de modernste verbrandingsmotoren inclusief 48V-technologie, plug-in hybrids en volledig elektrische modellen. Het doel is om met een aantrekkelijke mix van aandrijvingen in te spelen op de verschillende eisen en marktomstandigheden wereldwijd om klanten een passende auto te kunnen bieden.
Tegen het einde van het jaar zullen er naar verwachting vijf volledig elektrische personenwagenmodellen en twintig plug-in hybrid-varianten leverbaar zijn. Het plug-in hybrid-portfolio reikt van modelvarianten van de A-Klasse tot de S-Klasse en van de GLA tot de GLE, met een elektrische actieradius tot 100 km. En er staan nog meer accu-aangedreven elektrische modellen in de startblokken. Nu al leverbaar zijn de volledig elektrische modellen Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (stroomverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km), de smart EQ fortwo en smart EQ forfour en de EQV 300 (stroomverbruik gecombineerd: 26,4-26,3 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km). Ook de volledig elektrische varianten in het compacte segment en de volledig elektrische EQS voor duurzame luxe in het premium segment komen zeer binnenkort op de markt.

Louwman onderzoekt de mogelijkheden tot overname en integratie van de Peugeot- en Mercedes-Benz-dealeractiviteiten van Automotions in West-Brabant en Zeeland. Beide partijen hebben hierover een principeovereenkomst bereikt. Het gaat om de verkoop- en de aftersalesactiviteiten.

"Met deze overname bouwen we als Louwman verder aan onze Retail-strategie. Ons dealernetwerk breiden we regionaal uit in West-Brabant en Zeeland. Onze positie bij sterke merken als Mercedes-Benz en Peugeot wordt verder vergroot. We versterken onze aanwezigheid in personenwagens en groeien vooral stevig in lichte bedrijfswagens en trucks. Door deze uitbreiding kunnen we onze klanten nóg beter van dienst zijn. De overname biedt ook kansen op schaalvoordelen", aldus Marco Broere, algemeen directeur Louwman Dealer Groep.

De gezamenlijke activiteiten zullen worden voortgezet onder de naam Louwman.

Automotions is in Zuidwest-Nederland één van de leidende aanbieders van mobiliteit. Vanaf 2007 breidde Automotions Groep onder de leiding van Lennard van Oeveren en Jeroen Gelok het verzorgingsgebied uit door overnames van andere dealerbedrijven. "De ontwikkelingen van de afgelopen jaren hebben stuk voor stuk geresulteerd in solide bedrijven. Het zijn de toekomstontwikkelingen binnen automotive die ons tot deze overname hebben doen besluiten", aldus Lennard van Oeveren. "Beide merken hebben schaalgrootte nodig om verder te kunnen groeien. Door de overdracht aan Louwman Group zien we de toekomst voor de merken Mercedes-Benz en Peugeot dan ook vol vertrouwen tegemoet."

Alle Automotions-vestigingen worden overgedragen aan Louwman Group. Het gaat om de Mercedes-Benz-vestigingen in Goes, Roosendaal en Terneuzen. Voor Peugeot gaat het om de vestigingen in Breda, Bergen op Zoom, Roosendaal, Goes en Terneuzen. De medewerkers van Automotions worden medewerkers van Louwman Dealer Groep.

De beoogde overname wordt naar verwachting deze zomer afgerond. Een en ander is afhankelijk van de goedkeuring door de ACM.