Mercedes-Benz VISION AVTR - geïnspireerd door AVATAR: de naam van de baanbrekende concept car staat niet alleen voor de nauwe samenwerking bij de ontwikkeling van de showcar met het AVATAR-team, maar ook voor ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION. Deze concept car belichaamt de visie van Mercedes-Benz designers, engineers en trendwatchers op mobiliteit in de verre toekomst.

Mercedes-Benz VISION AVTR - geïnspireerd door AVATAR is het resultaat van een ongekende wereldwijde samenwerking tussen een van de meest innovatieve merken in de entertainmentindustrie en het achtste meest waardevolle merk ter wereld, Mercedes-Benz. Geïnspireerd door de wereld van Pandora laat de VISION AVTR een volledig nieuwe interactie tussen mens, machine en natuur zien.

Op de weg naar de mobiliteit van de toekomst toont Mercedes-Benz zich een pionier die veel verder gaat dan de puur technische ontwikkeling van de auto vanuit een hedendaags standpunt. In plaats daarvan spelen de experts van de onderneming in op verschillende perspectieven en maatschappelijke trends. Met de VISION AVTR toont Mercedes-Benz een duurzame visie op emissievrije mobiliteit – ook op het gebied van aandrijftechniek.

Extreem soeverein en volledig emissievrij

De VISION AVTR belichaamt met zijn vier krachtige, in de wielen geplaatste elektromotoren een bijzonder dynamische visie van een luxe limousine. Met een gecombineerd motorvermogen van meer dan 350 kW creëert de VISION AVTR een nieuwe maatstaf op het gebied van EQ Power. Dankzij de intelligente en volledig variabele koppelverdeling wordt het vermogen van de vier volledig individueel regelbare motoren niet alleen op het gebied van rijdynamiek optimaal beheerd, maar vooral ook op een zeer efficiënte manier. De innovatieve vierwielaandrijving met koppelverdeling biedt een ongekende vrijheid, garandeert rijdynamiek op het hoogste niveau en biedt tegelijkertijd de best mogelijke actieve veiligheid. Dit betekent dat elk wiel afzonderlijk en afhankelijk van de rijsituatie kan worden aangedreven. Door de mogelijkheid om de voor- en achteras gelijktijdig of tegengesteld aan te drijven, kan de VISION AVTR, in tegenstelling tot conventionele voertuigen, ongeveer 30 graden zijwaarts voortbewegen. De zogeheten krabbenloop geeft de concept car in zijn manier van voortbewegen een reptielachtig uiterlijk.

Organische accutechnologie met een hoge energiedichtheid en flexibele structuur

De VISION AVTR beschikt over een innovatieve elektroaandrijving. Deze is gebaseerd op een bijzonder krachtige en compacte hoogspanningsaccu. De revolutionaire accutechnologie is voor het eerst gebaseerd op organische celchemie op basis van grafiet, waardoor zeldzame, giftige en dure aardmetalen niet nodig zijn. De elektromobiliteit wordt zo onafhankelijk van fossiele grondstoffen. Een absolute revolutie is ook de recyclebaarheid door compostering, wat een volledige recycling mogelijk maakt. Daarmee onderstreept Mercedes-Benz de grote relevantie van een toekomstige circulaire economie in de grondstoffensector.

Naast een buitengewoon hoge energiedichtheid – in vergelijking met de huidige accusystemen met een dichtheid tot 1200 Wh/liter – overtuigt de technologie ook met een uitzonderlijk snelle laadcapaciteit met behulp van geautomatiseerde, geleidende laadtechniek. Dit betekent dat de accu in minder dan 15 minuten volledig kan worden geladen. De innovatieve technologie maakt ook maximale flexibiliteit met betrekking tot de inbouwruimte mogelijk: met een lokaal minimum van 94 mm past de accu zich optimaal aan het shared space-voertuigconcept aan, waardoor het multifunctionele interieur maximale ruimte biedt. Met een capaciteit van circa 110 kWh maakt de VISION AVTR een elektrische actieradius van meer dan 700 km mogelijk. Door te recupereren tijdens het uitrollen en het remmen, kan de hoogspanningsaccu tijdens het rijden worden geladen met een hoger rendement dan de gangbare systemen en draagt zo bij aan de hoge energie-efficiëntie van het gehele systeem.

Er wordt op dit moment onderzoek gedaan naar het echte potentieel van deze technologie. Al met al markeert de VISION AVTR een nieuwe belangrijke stap op weg naar duurzame emissievrije mobiliteit in het topsegment. Met de concept car toont Mercedes-Benz compleet nieuwe mogelijkheden om grote en luxe auto's in de toekomst verkoopbaar, milieuvriendelijk en maatschappelijk verantwoord te maken.

Meesterwerk op het gebied van efficiëntie

Bij Mercedes-Benz gaat de aandacht voor efficiëntie veel verder dan het aandrijfconcept, want met de toenemende digitalisering komt de focus ook te liggen op de prestaties van het grote aantal zogeheten secundaire verbruikers – naast hun efficiënte energievoorziening, zonder het aandrijfvermogen van de auto zelf negatief te beïnvloeden. Het energieverbruik per computerproces is al een belangrijk aandachtspunt bij de ontwikkeling van nieuwe computerchips. Deze trend zal zich de komende jaren voortzetten met de toename van het aantal sensoren en kunstmatige intelligentie in de auto-industrie. De neurowetenschappelijk geïnspireerde aanpak bij de ontwikkeling van de VISION AVTR, inclusief zogeheten neuromorfe hardware, zorgt ervoor dat de energiebehoefte van sensoren, chips en andere componenten tot een paar watt wordt geminimaliseerd. Hun energievoorziening wordt verzorgd door de cache-stroom die de geïntegreerde zonnecellen aan de achterzijde van de VISION AVTR opwekken. De 33 in meerdere richtingen beweegbare oppervlakte-elementen fungeren als 'bionische kleppen'.

'Giving Back the City' – Vehicle to Grid

Dankzij de 'Vehicle to Grid'-functie past de VISION AVTR naadloos in het toekomstige, elektromobiele ecosysteem door het terugbrengen van energie naar het openbare stroomnet met zijn zeer efficiënte accu's, aangestuurd door zijn kunstmatige intelligentie wanneer dat nodig is.

Technische gegevens:
*CO2-emissie                              0 g/km
*Actieradius (WLTP)                     meer dan 700 km
*Vermogen                                 meer dan 350 kW
*Accu                                         110 kWh
*Aandrijving                               vierwielaandrijving (volledig variabel) met koppelverdeling

Een belevingsruimte die alle zintuigen prikkelt

Ondanks de revolutionaire aanpak is de VISION AVTR ontworpen volgens de designtaal van het product- en technologiemerk EQ: schoonheid gecombineerd met digitale elementen creëert spanning, technologie uit de verre toekomst onderstrepen de progressieve, luxueuze vormentaal.

Interieur en exterieur smelten samen

Bij het ontwerpen van de VISION AVTR heeft Mercedes-Benz voor het eerst gekozen voor een volledig nieuwe designbenadering. Het holistische concept combineert de designdisciplines interieur, exterieur en UX vanaf de eerste schets. De mens en diens perceptie vormen het uitgangspunt van een designproces dat van binnenuit plaatsvindt. Het designproces begint met de ervaring van de passagiers en richt zich bewust op hun perceptie en behoeften. Het doel was om een auto te creëren die de perceptie van de passagiers verlengt. Daarnaast was het zaak om een alomvattende belevingsruimte te creëren van waarin de passagiers zich op een unieke manier met elkaar, met het voertuig en met de omgeving kunnen verbinden.

Het kenmerkende inside-out design van de VISION AVTR verbindt op holistische wijze binnen en buiten tot een emotioneel geheel. De zijdelingse opening in de carrosserie zet zich voort in het interieur en creëert een opvallende lus-structuur, die is geïnspireerd op de verbinding tussen de Na'vi in AVATAR en hun natuurlijke omgeving op Pandora. Hierdoor is er maar één lijn zichtbaar, die nergens stopt. Met zijn nieuwe, uitgerekte 'One Bow'-design en duidelijke, organische designtaal toont de VISION AVTR de volgende fase van autodesign. Van mindful perception via perfecte aanpassing tot versmelting van mens en machine met behulp van de control unit van de VISION AVTR. De zintuigen van de passagiers versmelten niet alleen met de auto, maar ook met de buitenwereld.

Geïnspireerd door moeder natuur

De natuur vormde de belangrijkste inspiratiebron voor het interieur van de VISION AVTR: de gehele structuur is ontworpen vanuit één lijn en kenmerkt zich door organische vormen. Bloemachtige en geweven elementen in het interieur contrasteren met dynamische vormen. Lichtstrips in de stoelen worden visueel verlengd in projecties op de middenconsole.

Het interieur wordt verlevendigd met energielijnen en realtime graphics. De focus ligt op de user experience die een centraal element vormt van de VISION AVTR en die vergelijkbaar is met een symbiotisch organisme. Zodra de passagiers instappen en plaatsnemen, worden ze één met het voertuig en kunnen ze de wereld om hen heen letterlijk voelen en nog bewuster ervaren. De technische en functionele elementen kunnen intuïtief worden bediend. Deze auto heeft geen zichtbare toetsen of schakelaars, de functies worden op het lichaam of de hand van de bestuurder of de passagier geprojecteerd – een nieuw niveau qua mens/machine-fusie. De technologie is alleen zichtbaar wanneer de bestuurder deze echt nodig heeft en wil gebruiken. Het dashboarddesign onderstreept deze natuurlijke beleving met een sfeervolle en heldere uitstraling.

Vloeiende lijnen

Met de band die de Na'vi met aspecten van hun natuurlijke wereld hebben als inspiratiebron, hebben de designers van Mercedes-Benz een hoofdlijn gecreëerd die spiraalvormig door het interieur loopt. De VISION AVTR verandert door de grote ovale opening in een 'inside-out' sculptuur: het interieur en het exterieur zijn visueel met elkaar verbonden, van de hoofdsteun via de portieropening tot de instaplijst. Deze spiraalvorm omvat ook de achterzitplaatsen en omsluit de passagiers op de achterbank. Eén enkele lijn strekt zich van hier naar de hoofdsteun van de voor passagier uit.

De voorstoel doet met zijn zeer organische vorm denken aan de blad-hangmatten in Home Tree, die te zien waren in de eerste AVATAR-film; de impulsen die de stoel voortbrengt, maken het rijden tot een holistische ervaring. De middenconsole symboliseert de zogeheten Tree of Souls, de heilige plaats van de Na'vi. De middenconsole strekt zich uit tot de A-stijl en creëert de dakstructuur, die de passagiers op de achterbank subtiel omsluit als een cocon. Ook de hoofdsteunen van de speciale kinderzitjes reiken zo ver naar voren dat ze tegelijkertijd dienen als hoofdsteun van de voorstoelen.

De A-stijl bestaat uit verschillend gekleurde onderdelen, waarvan de kleuren naadloos in elkaar overgaan. De oppervlakken ervan zijn in uiteenlopende mate transparant. Hierdoor ontstaat een magisch hologram-effect in het hoofdprojectiegebied.

De control unit vormt het intuïtieve hart van de auto. Deze is naadloos geïntegreerd in de middentunnel en kan zowel door de bestuurder als de passagier worden bediend, om vervolgens door te gaan naar de achterbank. De versmelting van mens en machine gebeurt door de hand op de middenconsole te leggen: het interieur komt tot leven en de auto herkent de bestuurder aan zijn ademhaling. Dit wordt zichtbaar gemaakt in het combi-instrument en op de hand van de gebruiker. Zo brengt de VISION AVTR een nauwe biometrische verbinding met de bestuurder tot stand en verhoogt daarmee het bewustzijn van de omgeving. De digitale neuronen stromen van binnen naar buiten en visualiseren de energie-uitwisseling die plaatsvindt vanuit de symbiose tussen bestuurder en auto.

De analoge en digitale wereld versmelten

Het materiële concept van de gehele auto is gericht op een versmelting van de analoge en digitale wereld en focust op een elementaire kern: duurzaamheid. De VISION AVTR verbindt futuristische technologie met ecologie en een hoge aantrekkingskracht en laat zien hoe een natuurlijk interieur van de toekomst eruit zou kunnen zien. Het merk past consequent traditionele en technologisch baanbrekende veganistische of ecologische oppervlakken en de bijbehorende materialen toe. Technische structuren in combinatie met warme en haptisch zachte materialen zorgen voor contrasten en dus voor spanning op materiaalgebied. De VISION AVTR maakt indruk met een vloeibaar ogende, zilverkleurige buitenkant. Dit contrasteert met het warme roségoud van de designtaal van het product- en technologiemerk EQ, dat als accent in de zogeheten woodsprite-wielen wordt gebruikt. Ook in het interieur komen subtiele roségouden accenten terug. De focus in de elegante technoïde cockpit ligt op het grote UX-oppervlak. Door gebruik te maken van verschillende witte, semi-transparante lagen kan een extreme diepte van de projectie worden gerealiseerd.

Duurzame materialen zorgen voor een luxe en duurzame sfeer in het interieur van de VISION AVTR

Grote oppervlakken zoals de achterzijde van de stoelen en de interieurhemel zijn bekleed met een van kleur veranderende stof, geïnspireerd op de kleurenwereld van de zee. Afhankelijk van het licht verandert de stof van donkerblauw naar subtiel lichtblauw. De stoelen zijn bekleed met veganistisch DINAMICA®-leder. DINAMICA® is de eerste en enige microvezel die ecologische duurzaamheid gedurende de gehele productiecyclus garandeert. Het is gerecycled materiaal, gemaakt van oude kleding, vlaggen en PET-flessen. Bij de productie wordt aandacht besteed aan een lage uitstoot van schadelijke stoffen en een laag energieverbruik. Dankzij zijn veelzijdigheid, maximale prestaties en hoge kwaliteit is DINAMICA® geschikt voor gebruik in luxe auto-interieurs. Het garandeert met zijn slipvastheid ook dat de passagiers niet heen en weer glijden op de stoelen. De zachtheid van het materiaal geeft de inzittenden een 'welcome home'-gevoel.

Op het kristalwitte DINAMICA® is een abstracte bladgrafiek met een subtiel kleurverloop gedrukt. Het versterkt de verbinding met de natuur op visuele wijze opnieuw. De vloer is gedecoreerd met een innovatieve houtsoort, Karuun® genaamd. Het materiaal geeft het interieur warmte en straalt natuurlijkheid uit. De combinatie van technische en natuurlijke materialen zorgt voor een aangename ambiance.

Karuun vindt zijn oorsprong in de officiële Indonesische taal Bahasa Indonesia en wordt 'verborgen schat' genoemd. De grondstof voor Karuun® (rotan) komt uit Indonesië. Rotan groeit zeer snel en heeft grote voordelen met betrekking tot de groeiwijze ten opzichte van andere houtsoorten of niet-houtproducten. Rotan is afhankelijk van de biodiversiteit en gedijt niet in een monocultuur. Daarom helpt actieve ondersteuning van de teelt om de regenwouden te beschermen en zorgt het voor een duurzaam inkomen voor de lokale bevolking. Een natuurlijk kenmerk van de plant is de symbiose met de omringende bomen. Rattan heeft het regenwoud nodig om te gedijen. Als natuurlijke grondstof groeit rotan zeer snel en het wordt meestal met de hand gekapt door lokale boeren – de meest milieuvriendelijke manier.

Het UX-design – intuïtieve interactie

De UX-designers van Mercedes-Benz geven vorm aan de relatie tussen mens en machine en vice versa. De focus ligt op een eenvoudige en intuïtieve bediening door de gebruiker. Het gehele interieur wordt gebruikt voor informatie. Het doel is om de juiste informatie op het juiste moment weer te geven – en alleen zolang het daadwerkelijk gebruikt wordt.

Bij de VISION AVTR hebben de Mercedes-Benz UX- designers zich gericht op een geheel nieuwe gebruikerservaring. Met de fictieve wereld van Pandora uit AVATAR als inspiratiebron maakt de VISION AVTR een ongekende symbiose van mens, auto en omgeving mogelijk. Het resultaat: een visionaire auto die de zintuigen van de inzittenden uitbreidt en hun perceptie vergroot. Zodra de passagiers plaatsnemen in de VISION AVTR, vormen ze een eenheid met de auto en kunnen ze de wereld om hen heen nog bewuster voelen en waarnemen.

Intuïtieve controle

De VISION AVTR reageert al op de nadering van de passagiers door de energie- en informatiestroom van de omgeving te visualiseren met digitale neuronen die via de wielen door de grille naar het achterste gedeelte van de carrosserie stromen. De eerste interactie in het interieur tussen mens en auto vindt volledig intuïtief plaats via de control unit: door de hand op de middenconsole te leggen komt het interieur tot leven en herkent de auto de bestuurder aan zijn ademhaling. Dit wordt zichtbaar gemaakt in het combi-instrument en op de hand van de gebruiker. De VISION AVTR brengt zo een biometrische verbinding met de bestuurder tot stand en verhoogt diens bewustzijn van de omgeving. De digitale neuronen stromen van binnen naar buiten en visualiseren de stroom van energie en informatie. De neuronen stromen bijvoorbeeld tijdens het rijden over de buitenkant van de auto. Bij het veranderen van richting stroomt de energie naar de betreffende zijde van de auto.

De control unit is een multifunctionele (polyvalente) interface die het mogelijk maakt om mens en machine samen te laten vloeien. De control unit wordt gebruikt om de VISION AVTR te bedienen, kan zowel door de bestuurder als door de voorpassagier worden gebruikt en indien nodig worden verhoogd of verlaagd door er kort op te tikken, zodat de bedieningsunit alleen zichtbaar is wanneer deze nodig is. Afhankelijk van de stemming en de vitaliteit van de bestuurder biedt de auto verschillende rijmogelijkheden: in de comfortmodus rijdt de auto autonoom. Desgewenst komt de control unit voor de helft omhoog, zodat de bestuurder de snelheid kan beïnvloeden. Als de bestuurder de volledige controle over de auto wil hebben, kan de control unit volledig worden uitgeschoven om te sturen.

De auto als alomvattende belevingsruimte

De visuele verbinding tussen passagiers en buitenwereld wordt gecreëerd door de gebogen displaymodule, die een conventioneel dashboard vervangt. De buitenwereld rond de auto en de omgeving wordt realtime in 3D weergegeven en laat tegelijkertijd zien wat er op de weg voor de auto gebeurt. In combinatie met de energielijnen laten deze gedetailleerde realtime beelden het interieur tot leven komen en stellen ze de passagiers in staat om de omgeving op een natuurlijke manier te ontdekken en met de buitenwereld te communiceren. Drie natuurwonderen – de Huangshan Mountains (China), de 115 meter hoge Hyperion Tree (VS) en het roze zoutmeer Hillier (Australië) – kunnen tot in detail worden verkend. Passagiers worden zich bewust van verschillende natuurkrachten die normaal gesproken niet zichtbaar zijn voor het menselijk oog, zoals magnetische velden, bio-energie of ultraviolet licht.

In de VISION AVTR past de interface zich aan de gebruiker aan – en niet andersom. Door simpelweg de hand op te tillen, wordt een interface op de handpalm geprojecteerd, waardoor passagiers intuïtief kunnen communiceren met het interieur van de VISION AVTR. Door middel van eenvoudige gebaren kunnen de passagiers de juiste ambiance kiezen of een keuze maken uit verschillende meeslepende ervaringen. Zo kan de wereld van Pandora in de VISION AVTR worden verkend. Daarbij versmelten het eigen perspectief met dat van een fee of een 'direhorse' en ervaart de inzittende een vlucht of een wandeling door het Pandora-bos.

Uitbreiding van de zintuigen door trillingen en geluid

De stoelen maken de omgeving rond de auto tastbaar door middel van haptische feedback. Trillingen die zijn afgestemd op de situatie brengen informatie over op een niet-visuele manier en maken objecten waarneembaar. Elke stoel heeft acht zogeheten exciters. Deze genereren trillingen waardoor de inzittenden de buitenwereld of hun eigen polsslag voelen. Ondersteund door realistisch 360°-geluid versmelten realiteit en fictie tot een unieke ervaring. Levensechte geluiden die perfect zijn afgestemd op de verschillende situaties laten de passagiers hun omgeving aan den lijve ervaren. Door het ruimtelijke 3D-geluid kan een geluidsbron precies worden gelokaliseerd, net als in de natuur. Op volledig intuïtieve wijze herkent de gebruiker aan welke kant van de auto bijvoorbeeld een beekje stroomt of waar vogelgeluiden klinken. In plaats van de inzittenden af te schermen van de buitenwereld, brengt de VISION AVTR de omgeving in de auto en versterkt daarmee de band tussen mens en natuur.

Het gezin in beeld

De VISION AVTR herkent automatisch wanneer er een gezin aan boord is en past zijn functies dienovereenkomstig aan. De voorstoelen zijn bijvoorbeeld via de Child Connect-functie verbonden met de achterzitplaatsen. De ouders kunnen via monitoren vanuit hun voorstoelen kijken hoe het met de kinderen achterin gaat. Als verdere verbinding tussen de voorstoelen en de achterbank wordt de polsslag van de voorpassagiers aan de achterzijde van hun stoelen door licht gevisualiseerd. Dit geeft met name jongere inzittenden op de achterbank een gevoel van verbondenheid en veiligheid.

De zogeheten Magic Pool is geïntegreerd in de achterkant van de voorstoelen en maakt leergericht gamen mogelijk, net als een kindvriendelijke augmented reality-ervaring van de omgeving voor de passagiers achterin. Interessante punten langs de route, zoals bergen, rivieren of bezienswaardigheden, worden op informatieve wijze en leeftijdsgebonden gepresenteerd. Deze hoogtepunten kunnen als herinneringen worden verzameld en opgeslagen.

Het exterieur – bionische designtaal

Met het verleggen van de grenzen tussen auto en mens combineert Mercedes-Benz luxe en duurzaamheid waarbij natuurlijke hulpbronnen zoveel mogelijk worden ontzien. Met de VISION AVTR laat het merk nu zien hoe een auto harmonieus in zijn omgeving kan opgaan en ermee kan communiceren. In het ecosysteem van de toekomst is ultieme luxe de versmelting van mens en natuur met behulp van technologie. De VISION AVTR is daarmee een voorbeeld van duurzame luxe op het gebied van design. Zodra je instapt, wordt de auto een verlengstuk van jezelf en een hulpmiddel om de omgeving te ontdekken, op dezelfde wijze waarop mensen in de film avatars gebruiken.

Het uiterlijk van de VISION AVTR wordt gekenmerkt door een bionische, door de natuur geïnspireerde designtaal. Het sensuele, innovatieve design met de EQ-typische 'seamless' designtaal maakt de show car tot een bijzondere, sculpturale voertuigvisie. De langgerekte, dynamische 'one-bow'-carrosserie versmelt met de krachtige, uitgebouwde wielkasten. Aan de zijkant wordt de VISION AVTR door een grote ovale opening een 'inside-out'-sculptuur. De spiraalbeweging het interieur onlosmakelijk met het exterieur – komende vanuit de hoofdsteun via de portieropening naar de instaplijst.

Holistische versmelting van binnen en buiten

De transparante portierframes ondersteunen de indruk van lichtheid en efficiëntie van de bionisch ogende carrosserie. Tegelijkertijd bieden ze zicht op het interieur en onderstrepen daarmee de holistische designbenadering: de versmelting van exterieur, interieur en UX. Alle transparante oppervlakken worden met de grootste precisie omlijst door decoratieve ornamenten. Het spectaculaire openen en sluiten van de portieren is geïnspireerd op de vleugels van een banshee of ikran uit de film.

De VISION AVTR maakt indruk met vloeibaar ogende, zilverkleurige oppervlakken en blauwe, lichtgevende accenten, zoals bekend van het EQ-typische front. Dit staat in contrast met het warme roségoud van de expressieve spaken, eveneens kenmerkend voor de designtaal van het product- en technologiemerk EQ. De indruk van een levendig object wordt aan de buitenkant nog versterkt door enscenering van het licht. Pulserende elementen van glasvezel functioneren visueel als zenuwbanen, verbinden het exterieur met het interieur en maken ook in de wielen de energie- en informatiestromen zichtbaar. Hun esthetiek doet denken aan de bioluminescentie van de nachtelijke natuur op Pandora, waar veel levende wezens en planten 's nachts kunnen gloeien.

Communicatie en interactie met de omgeving

Met zijn 33 multi-directioneel beweegbare elementen aan de achterzijde van de auto kan de VISION AVTR op een geheel nieuwe manier communiceren met zijn omgeving. Deze 'bionische kleppen' doen denken aan verschillende Pandora-dieren en communiceren via natuurlijk vloeiende bewegingen in subtiele gebaren. Zowel de 'bionische kleppen' als de 'zenuwbanen' reageren op de nadering van buitenaf en reflecteren - door contact te maken met de bestuurder – ook de emoties en activiteiten van de inzittenden. Natuurlijke energie stroomt zichtbaar door de auto. De bionische kleppen veranderen hun oriëntatie in onderling overleg om de auto optimaal te ondersteunen tijdens manoeuvres en om de verbinding tussen mens en auto ook aan de buitenkant tot uitdrukking te brengen. Bovendien kunnen ze worden gebruikt als zonnepanelen.

Natuurlijk dynamisch: wielen geïnspireerd op de Tree of Souls

Voor de wielen lieten de designers van Mercedes-Benz zich inspireren door de zogeheten houtsprieten, de zaden van de Tree of Souls in AVATAR. De wielen van de VISION AVTR belichamen de intelligentie van de natuur. De banden en de verlichte spaken versmelten tot een volledig nieuw wieldesign dat er uitziet alsof het organisch is gegroeid. De zes organisch ogende segmenten van de velg zijn afgewisseld met blauwe lichtgeleiders. Dankzij de bijna bolvormige wielen kan de VISION AVTR nieuwe rijbewegingen en een kleine draaicirkel maken en het contactoppervlak van de banden met de ondergrond minimaliseren. Alle vier de wielen van de auto kunnen van richting veranderen. In combinatie met de as-opstelling van de VISION AVTR is het mogelijk om de auto niet alleen naar voren en naar achteren te bewegen, maar ook diagonaal. De VISION AVTR heeft daarmee een extreem hoge wendbaarheid en de zogeheten krabbenloop geven de concept car een reptielachtig uiterlijk.

Mercedes-Benz Vans kijkt terug op een meer dan geslaagd 2019. Eén van de bestellers van het merk - de Mercedes-Benz Sprinter - was zelfs letterlijk de bestseller van Nederland en had zijn meest succesvolle jaar ooit.
Ondernemend Nederland koos in 2019 en masse voor de Sprinter. Mercedes-Benz Vans verkocht 7.930 Sprinters op zowel geel als grijs kenteken en was daarmee veruit koploper in de klasse van de grote bestelwagens. Bovendien was de Sprinter afgelopen jaar overall de bestverkochte bestelwagen van ons land.

De Sprinter is niet voor niets zo succesvol. De grote en veelzijdige bestelwagen wordt door velen al sinds 1995 gezien als de benchmark in zijn segment. De huidige, derde generatie Sprinter heeft net als zijn voorgangers de vertrouwde eigenschappen die hem zo succesvol hebben gemaakt: flexibiliteit, robuustheid en zuinigheid. Hij voegt daar onder andere veiligheidsfeatures op personenwagenniveau, de digitale vlootoplossingen van Mercedes PRO en het innovatieve multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) aan toe. De Mercedes-Benz Sprinter is verkrijgbaar in meer dan 1.700 verschillende varianten die naast achterwiel- en vierwielaandrijving ook over voorwielaandrijving kunnen beschikken.

Goede vooruitzichten
Het Sprinter-succes in 2019 vormt een solide basis voor verdere groei in 2020. De benchmark in het segment is er dit jaar in meer varianten dan ooit tevoren, inclusief de geheel nieuwe 100% elektrische eSprinter die binnenkort volgt. Met VanPro adVANce gaat de organisatie áchter de Sprinter dit jaar bovendien een volgende fase in om ondernemers nog verder te ontzorgen bij de aanschaf en exploitatie van hun Sprinters, én de andere bestellers van Mercedes-Benz Vans. 2020 wordt voor de Sprinter hoe dan ook speciaal want de bestseller van Mercedes-Benz Vans bereikt binnenkort een belangrijke mijlpaal, z'n 25-jarige jubileum.

Binnenkort start de reclamecampagne 'Enjoy Electric.' voor de marktintroductie van de Mercedes-Benz EQC (energieverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km). De campagne omvat verschillende beeldformats en omvangrijke print- en online communicatie. Het begin van een nieuw tijdperk vormt de leidraad: het merk met de ster kijkt terug op 133 jaar geschiedenis van innovatie, ontwikkeling en vooruitgang - de introductie van de volledig elektrische EQC is de logische volgende stap. De kern van de campagne wordt gevormd door tv-commercials, een lange campagnefilm en vier productfilms die via de socialmediakanalen van Mercedes-Benz te zien zijn. Mercedes-Benz heeft hiervoor de Global Diamond Certified R&B-ster The Weeknd benaderd. Naast zijn rol in de films heeft hij als creative director meegewerkt aan de ontwikkeling van de campagne.

De video's tonen de EQC met zijn karakteristieke Mercedes-Benz eigenschappen zoals kwaliteit, veiligheid en comfort. Dit komt tot uiting in de campagnefilm met The Weeknd als hoofdrolspeler.
In de lange versie van de film, die internationaal op 29 november live gaat, wordt The Weeknd via een app op de hoogte gebracht dat de accu van de auto volledig is bijgeladen en de EQC klaar is voor vertrek. Het barokke decorontwerp brengt de toeschouwer terug naar het verleden en doet hem herinneringen ophalen – altijd aan bijzondere modellen van Mercedes-Benz en het gevoel van puur genot dat daarmee verbonden is. Het gehele verhaal dat in de Mercedes-Benz EQC-campagnefilm met The Weeknd in de hoofdrol wordt verteld, is vanaf 29 november te zien via het YouTube-kanaal van Mercedes-Benz: youtube.com/MercedesBenzCars.
De campagnefilm is in verschillende lengtes gemaakt (20, 30, 60 en 140 seconden) om op verschillende manieren te kunnen worden vertoond. Naast de clips die al online te zien zijn, wordt vanaf 2 december de bijbehorende tv-commercial (30 seconden) op de Nederlandse televisie uitgezonden. De versie van 140 seconden is op vrijdag 6 december 2019 eenmalig te zien tijdens de commercial break van The Voice of Holland.

"Dit is een bijzonder moment voor het gehele team van Mercedes-Benz: met de EQC-campagne luiden we het tijdperk van elektromobiliteit in", aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing Mercedes-Benz Cars. "De campagne speelt in op emotionele momenten van onze klanten met iconische Mercedes-Benz modellen en laat zien hoe wij deze vandaag de dag opnieuw interpreteren in de elektrische EQC. Een compleet nieuw rijgevoel, pioniersgeest en duurzame, moderne luxe vormen de kern van onze EQC-communicatie."
The Weeknd is de Grammy Award-winnende artiest met multi-Platinum- en Diamond-certificering en tevens oprichter van het visionaire XO-collectief. The Weeknd heeft vele genres opnieuw gedefinieerd en zijn iconische status gevestigd met recordbrekende hits, waarbij hij R&B, pop en hiphop op knappe wijze heeft gecombineerd. Vanaf het moment dat zijn vroege mixtapes werden uitgebracht, die later uitgroeiden tot het 2X RIAA-gecertificeerde Platinum-project, heeft The Weeknd drie albums en een EP gemaakt die wereldwijd meer dan 35 miljard streams en 9 miljard YouTube-views hebben opgeleverd. Naast drie Grammy Awards won hij ook negen Billboard Music Awards, twee American Music Awards en tien Juno Awards. Ook is hij genomineerd voor een Academy Award. De voortdurende records in de hit- en streaminglijsten, zijn hoofdacts op de grootste festivals en in de grootste stadions ter wereld, en zijn immer mysterieuze optredens in het openbaar, maken van The Weeknd een van de opvallendste en belangrijkste artiesten van de eenentwintigste eeuw.

We zijn erg blij met de samenwerking met Abel Tesfaye, alias The Weeknd", aldus Bettina Fetzer, Hoofd Marketing Mercedes-Benz Cars. "De samenwerking was inspirerend en gaf ons veel nieuwe en creatieve impulsen. Abels talent als creative director en performer is de juiste combinatie voor dit unieke Mercedes-Benz moment op weg naar een elektrische toekomst."
Verdere kenmerken van de campagne: een online videocampagne, display advertising, uitgebreide informatie op mercedes-benz.nl, een EQC-webspecial en het internationale Instagram-project 'If I had lived today'. De hoofdrolspelers maken een reis door de tijd en stellen zich voor. Een van de hoofdrolspelers is Carl Benz, die zich vandaag de dag zou hebben beziggehouden met de huidige technische mogelijkheden en met social media. De campagne wordt aangevuld met omvangrijke printcampagnes.

De EQC-webspecial, die is te zien via mercedes-benz.com, presenteert de volledig elektrische SUV aan de hand van een serie speciaal gemaakte foto's, terwijl de productpagina vanaf 29 november de functies en services beschrijft die zijn gekoppeld aan dit model. De campagnefilms werden geproduceerd door productiebedrijf Iconoclast Germany GmbH.
In het verlengde van de overkoepelende campagne laten ook de foto's in de printcampagnes verschillende EQC-momenten zien waarin vooral het gemak van elektrisch rijden wordt benadrukt. De foto's zijn gemaakt door de Franse fotograaf Cédric Viollet. Hij werkt onder meer voor internationale fashion- en lifestylemedia.

Credits: antoni garage, het belangrijkste Europese reclamebureau van Mercedes-Benz, en Nicolás Méndez, directeur TVC, van het creatieve productiebedrijf 'CANADA' en Universal Music Group & Brands Germany zijn verantwoordelijk voor idee, concept en uitvoering van de campagne. fischerAppelt, play is verantwoordelijk voor idee, concept en uitvoering van het Instagram-project 'If I lived today'.

EQC: de Mercedes-Benz onder de elektrische auto's
De EQC is het eerste Mercedes-Benz model van het product- en technologiemerk EQ. Met zijn strakke design en merktypische kleuraccenten is dit model een pionier op het gebied van avantgardistische elektro-esthetiek en vertegenwoordigt hij tegelijkertijd de designtaal van progressieve luxe. Op het gebied van kwaliteit, veiligheid en comfort is de EQC de Mercedes-Benz onder de elektrische auto's met overtuigende eigenschappen. Daarbij komt nog de hoge rijdynamiek dankzij twee elektromotoren op de voor- en achteras met een totaalvermogen van 300 kW. Dankzij een uitgekiende bedrijfsstrategie is een elektrische actieradius van 445-471 km (NEDC) mogelijk. Met Mercedes me biedt het EQ-merk uitgebreide services en maakt het elektromobiliteit comfortabel en geschikt voor dagelijks gebruik. Tegelijkertijd is de EQC een symbool van het begin van een nieuw mobiliteitstijdperk bij Daimler.

De EQC-campagne is een belangrijk onderdeel van de holistische en vernieuwende marketingcommunicatie voor Mercedes-Benz EQ. De samenwerking met personalities die samen met Mercedes-Benz de mobiliteit van morgen vormgeven, speelt hierbij een belangrijke rol. Een voorbeeld hiervan is The Weeknd, die bekend staat als rolmodel voor de jonge generatie en zich richt op een nieuwe doelgroep die bij uitstek geschikt is voor EQ. De pioniersgeest en de moed om nieuwe wegen in te slaan vormen de inspiratiebron voor authentieke communicatie. Moderne, duurzame luxe heeft niet alleen betrekking op een auto, het verbindt de producten, services en merkervaringen met maximaal gebruiksgemak.

Met de nieuwe Performance-modellen op basis van de GLE zet Mercedes-AMG een twintig jaar oude traditie voort: in 1999 was de ML 55 met zijn 255 kW (347 pk) V8-motor het topmodel in het modellengamma van de toenmalige M-Klasse. Hetzelfde geldt voor de huidige opvolger, de Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ (brandstofverbruik gecombineerd: 11,5-11,4 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 262-261 g/km)*. De topuitvoering van de modelserie verschijnt uiteraard aan de startlijn met de modernste motortechnologie: de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met 420 kW (571 pk) vermogen in de reguliere uitvoering en 450 kW (612 pk) vermogen in het S-model wordt voor het eerst gecombineerd met de EQ Boost startdynamo, een extra elektrisch vermogen van 16 kW (22 pk), een 48V-boordsysteem, cilinderuitschakeling en een benzinepartikelfilter voor een optimaal rendement. Bovendien worden de grenzen van de rijdynamiek nog verder verlegd door de volledig variabele vierwielaandrijving, de luchtvering met adaptief verstelbare demping, actieve rolstabilisatie en de extreem snel schakelende TCT 9G-transmissie.
De nieuwe AMG-modellen bieden de luxe van een top-SUV: een goed zicht rondom, veel ruimte voor passagiers en bagage, hoogwaardige materialen en de allernieuwste rijassistentie-, infotainment- en connectiviteitsfuncties van het merk. Nog meer veelzijdigheid wordt geboden door de verbeterde offroad-capaciteiten met de twee extra rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' en het variabele voertuigniveau. In deze auto komen extreme sportiviteit, eersteklas offroad-eigenschappen en een maximaal praktisch gebruiksgemak samen.
"Met onze nieuwe GLE Performance-modellen hebben we een twintigjarige traditie klaargestoomd voor de toekomst. Voor het eerst elektrificeren we onze beproefde 4,0 liter V8-biturbomotor met een EQ Boost startdynamo en een 48V-boordsysteem. Zo beginnen we aan een nieuw hoofdstuk met betrekking tot onze aandrijftechniek, die we achtereenvolgens ook verder uitbreiden naar andere modelseries terwijl we stappen zetten richting elektrificatie en hybridisatie. Met onze nieuwe premium SUV's kunnen onze klanten zich verheugen op een ongeëvenaarde combinatie van rijprestaties, maximaal praktisch gebruiksgemak, optimale tractie op vrijwel elke ondergrond alsmede langeafstandscomfort met een hoge efficiëntie", aldus Tobias Moers, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

Voor het eerst met EQ Boost startdynamo: de 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor
De 4,0 liter V8-biturbomotor in de nieuwe GLE 63 wordt voor het eerst in beide vermogensvarianten (420 kW/571 pk en 450 kW/612 pk) gecombineerd met een geïntegreerde EQ Boost startdynamo. Deze combineert een startmotor en een dynamo in één krachtige elektromotor en is geïntegreerd tussen de motor en de transmissie om ruimte te besparen. Het extra vermogen van 16 kW (22 pk) plus 250 Nm koppel dat tijdelijk kan worden gebruikt, maakt niet alleen krachtiger wegrijden mogelijk; dit innovatieve systeem levert namelijk ook de energie voor het 48V-boordnet, doet dienst als stroomgenerator voor onder meer de verschillende hybride functies. Hiertoe behoren boost, recuperatie, verschuiving van het belastingpunt, 'zeilen' en het vrijwel onmerkbaar herstarten van de motor met behulp van het ECO start-stopsysteem. Voor het eerst is de EQ Boost startdynamo ook verantwoordelijk voor de regeling van het stationair toerental. Dit maakt een brandstofbesparing mogelijk die voorheen voorbehouden was aan hoogvoltage hybride technologie.
De 4,0 liter AMG-V8-motor beschikt over de beproefde dubbele turbotechniek, waarbij de twee uitlaatgasturbo's niet aan de buitenkant, maar tussen de cilinderbanken zijn geplaatst. De voordelen van de 'hot inside V'-opstelling zijn het compacte motorontwerp en de directe reactie van de uitlaatgasturboladers. Deze beschikken over twinscroll-technologie om optimaal gebruik te maken van de uitlaatgasstroom en de respons nog verder te verbeteren. Directe benzine-injectie met piëzo-injectoren, het volledig aluminium carter, de vier kleppen per cilinder met nokkenasverstelling, de lucht-waterkoeling, het dynamomanagement, het ECO-start-stopsysteem en de 'zeil'-modus zijn allemaal aanwezig.

Verbeterde efficiëntie: het intelligente AMG-cilindermanagement
Om de efficiëntie verder te verhogen, heeft Mercedes-AMG de V8-motoren ook voorzien van cilinderuitschakeling. In het deellastbereik zijn de cilinders twee, drie, vijf en acht gedeactiveerd, wat het brandstofverbruik aanzienlijk vermindert. Wanneer de bestuurder het rijprogramma 'Comfort' heeft geselecteerd, is de cilinderuitschakeling beschikbaar in het brede toerentalbereik van 1.000 tot 3.250 t/min. Een speciaal display in het combi-instrument geeft aan of de cilinderuitschakeling actief is en of de motor in vier- of achtcilindermodus draait. De overgang tussen deze twee modi is direct, snel en koppelneutraal, zodat de passagiers niet op comfort hoeven in te boeten.
In de krachtigste GLE 63 S 4MATIC+-variant beschikt de achtcilinder over actieve motorsteunen. Deze spelen in op de tegenstrijdige doelstellingen van een zo zacht mogelijke verbinding met de aandrijflijn voor een hoog comfort en een zo stijf mogelijke verbinding voor een optimale rijdynamiek door hun stijfheid traploos en snel aan te passen aan de rijomstandigheden.

Voor meer sportiviteit: luchtvering met continu verstelbare demping
De standaard luchtvering AMG RIDE CONTROL+ combineert met de speciaal op de SUV-eigenschappen afgestemde set-up en de adaptief verstelbare demping ADS+ (adaptief dempingssysteem) een uitstekende rijdynamiek met maximale tractie en een hoog comfort. De demperkarakteristiek kan worden ingesteld in de drie standen 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' waarmee een duidelijk onderscheid wordt gemaakt tussen langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek.
Door de pneumatische niveauregeling rondom behoudt de GLE 63 4MATIC+ een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. Dit kan afhankelijk van het rijprogramma of handmatig worden aangepast met behulp van een tuimelschakelaar in de middenconsole. Het voertuigniveau wordt in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport', 'Sport' en 'RACE' (alleen beschikbaar voor het S-model) over het algemeen met 10 mm verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' wordt de auto bij een snelheid van 120 km/h met 10 mm verlaagd en bij een snelheid van minder dan 70 km/h weer op een normaal niveau gebracht. Hierdoor worden de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik verminderd. Bovendien wordt de rijstabiliteit beter dankzij het lagere zwaartepunt. In de rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' wordt het onderstel met 55 mm verhoogd om de bodemvrijheid op slechte ondergrond te vergroten en automatisch tot een normaal niveau verlaagd wanneer de snelheid 70 km/h bereikt. Deze functie kan ook handmatig worden bediend met de tuimelschakelaar.

Soepel en precies: de actieve rolstabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL
De AMG-specifieke configuratie voor een hoge mate van dynamiek wordt ondersteund door de actieve rolstabilisatie ACTIVE RIDE CONTROL op 48V-basis. Dit systeem compenseert nauwkeurig de bewegingen van de carrosserie. Dit zorgt ervoor dat zelfs bij zeer sportief rijden de handling nauwkeurig controleerbaar en uiterst direct blijft. Het systeem maakt gebruik van twee onafhankelijk werkende, elektromechanische actuatoren op de voor- en achteras, elk met een geïntegreerde planetaire aandrijving. Het systeem vermindert niet alleen overhelbewegingen bij het nemen van bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort bij rechtuit rijden, omdat bijvoorbeeld oneffenheden in het wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Carrosseriebewegingen kunnen actief en optimaal worden aangepast aan de rijomstandigheden, wat de rijbeleving versterkt.
Bijkomend voordeel in vergelijking met conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan de rijsituatie in milliseconden aanpassen. Ook is het gewicht van de componenten lager in vergelijking met hydraulische oplossingen.

Vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ met volledig variabele koppelverdeling
De op maximale prestaties gerichte vierwielaandrijving zorgt continu voor een optimale verhouding tussen dynamiek, tractie en efficiëntie. Een elektromechanisch geregelde koppeling verbindt de vast aangedreven achteras op variabele wijze met de vooras. De optimale koppelverdeling wordt continu berekend op basis van de rijsituatie en de input van de bestuurder. De overgang van achterwiel- naar vierwielaandrijving en omgekeerd is naadloos, omdat de intelligente regeling is geïntegreerd in de totale systeemarchitectuur van de auto. Naast tractie en dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog krachtigere acceleratie. De factoren die de koppelverdeling beïnvloeden, zijn niet alleen de rijsnelheid, de langs- en dwarsversnelling en de stuurhoek, maar ook het verschil in draaisnelheid tussen de afzonderlijke wielen en de gekozen versnelling.
De vierwielaandrijving wordt afhankelijk van de gekozen fase van het drietraps elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® geregeld – van veiligheidsgericht en toch sportief tot zeer dynamisch. Het rijdynamiekregelsysteem 4ETS verbetert de veiligheid en wendbaarheid nog verder, vooral op een gladde of rulle ondergrond. Het systeem maakt gebruik van eenzijdige remingrepen om te voorkomen dat aangedreven wielen bij het wegrijden of accelereren doordraaien. Tegelijkertijd maakt de sperrende werking het mogelijk om het aandrijfkoppel te verschuiven naar de wielen die niet doordraaien.

Meer tractie en dynamiek: het sperdifferentieel
Om de tractie en dynamiek verder te verbeteren, beschikken de GLE 63 en GLE 63 S standaard over een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras. Zo wordt het doordraaien van het wiel aan de binnenzijde in bochten onderdrukt, wat zorgt voor een optimale grip en maximale rijveiligheid. Zo kan de bestuurder dankzij de verbeterde tractie eerder en met meer vermogen uit de bochten accelereren. De auto blijft stabieler bij het remmen vanaf hoge snelheid, terwijl het sperdifferentieel ook de tractie bij het optrekken vanuit stilstand verbetert.

Bijzonder direct: de AMG-sportparameterstuurbekrachtiging
De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging beschikt over een variabele verhouding. Hij overtuigt door zijn precieze feedback. De stuurbekrachtiging is gekoppeld aan de verschillende niveaus van het AMG DYNAMICS-systeem. De configuratie in 'Basic' en 'Advanced' is gericht op comfort. In 'Pro' en 'Master' is een configuratie geprogrammeerd die een sportieve rijstijl ondersteunt en meer feedback van het wegdek geeft.

Goed doseerbaar en fadingbestendig: het high-performance AMG-remsysteem
In lijn met de hoge vermogens en de bijbehorende performance hebben de nieuwe GLE 63-modellen een groot gedimensioneerd high-performance remsysteem met vaste remklauwen met zes zuigers en 400 x 38 mm remschijven voor, plus zwevende remklauwen met één zuiger en 370 x 32 mm remschijven achter. Het S-model heeft rode remklauwen, de basisvariant grijze remklauwen.
Als optie kan een krachtig keramisch remsysteem met bronskleurige vaste remklauwen met zes zuigers voor en zwevende remklauwen met één zuiger achter worden besteld. Dit systeem levert niet alleen een lager gewicht op, maar ook een hoge mate van stabiliteit en fadingbestendigheid bij hoge belasting. Het remsysteem scoort ook hoog met een lange levensduur en bijzonder snelle reacties.

Snel en dynamisch: de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie
De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie is speciaal afgestemd op de eigenschappen van de achtcilindermotor van de GLE 63. De systematische doorontwikkeling van hardware en software heeft het mogelijk gemaakt om de reactietijden verder te optimaliseren. Dit betekent dat automatische en handmatige schakelcommando's sneller dan ooit kunnen worden uitgevoerd. Verschillende versterkingsmaatregelen garanderen ook bij het hoge koppelniveau van de V8-motor duurzaamheid en performance. Er wordt een natte startkoppeling gebruikt in plaats van een koppelomvormer. Dit bespaart gewicht, vermindert de massatraagheid en optimaliseert zo de reactiesnelheid.

De specifiek op dit model afgestemde software maakt extreem korte schakeltijden en snel meervoudig terugschakelen mogelijk. De software zorgt ook voor een bijzonder emotionele schakelervaring dankzij de tussengasfunctie. Het schakelen vindt plaats zonder onderbreking van de trekkracht. Dynamische acceleratie en zeer korte schakeltijden zijn evenzeer mogelijk als een zuinige rijstijl, afhankelijk van het gekozen rijprogramma.
Highlights van de transmissie:
• Aanpassing van de schakelkarakteristieken aan het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.
• In de handmatige modus 'M' reageert de transmissie direct op handmatige schakelopdrachten van de bestuurder – de aandrijflijn reageert nauwkeurig en voert de opdrachten bliksemsnel uit.
• De gedurende korte tijd beschikbare M-modus maakt een onmiddellijke overschakeling naar de handmatige modus mogelijk met behulp van de stuurschakelpaddles.
• Automatische tussengasfunctie bij terugschakelen: dit effect is automatisch actief in de rijprogramma's 'Sport', 'Sport+' en 'RACE' (alleen beschikbaar bij het S-model).
• Het ECO start-stopsysteem is automatisch actief in het rijprogramma 'Comfort'.
• De 'zeil'functie kan in het rijprogramma 'Individual' worden geactiveerd.

Rijplezier maal zeven: AMG DYNAMIC SELECT en AMG DYNAMICS
De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's Comfort, Sport, Sport+, Individual, RACE (alleen S-model), Trail en Sand zorgen voor een zeer gevarieerde rijervaring met een breed scala aan mogelijkheden, van uiterst comfortabel tot soepel en sportief. Daarbij worden belangrijke parameters, zoals de reactie van de motor, de transmissie, het onderstel en de besturing gewijzigd.
• 'Comfort': comfortabel en zuinig rijden, onder andere door vroegtijdig opschakelen. Het onderstel en de besturing zijn afgesteld met de nadruk op comfort.
• 'Sport': sportief karakter door soepeler respons op bevelen via het gaspedaal, verkorte schakeltijden, eerder en preciezer terugschakelen door tussengas. Dynamischere afstelling van het onderstel.
• 'Sport+': extreem sportief karakter door nog soepeler respons van het gaspedaal, tussengas bij het terugschakelen en gerichte momentingrepen bij het opschakelen met cilinderuitschakeling voor optimale schakeltijden. Hoger stationair toerental voor sneller wegrijden. Onderstel, besturing en aandrijflijn zijn nog dynamischer afgesteld.
• 'Individual': individuele aanpassing van aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, onderstel en uitlaat. Daarnaast is de 'zeil'functie beschikbaar in de rijmodi 'Reduced' en 'Moderate'.
• 'RACE' (standaard in het S-model): het rijprogramma 'RACE' is ontworpen voor zeer dynamische ritten op gesloten racecircuits. Hier worden alle parameters afgesteld op maximale performance.
• 'Trail': veilig rijden bij maximale performance op een zachte, modderige of gladde ondergrond. Het voertuigniveau wordt verhoogd (55 mm meer bodemvrijheid). Vanaf 70 km/h wordt de auto automatisch weer verlaagd.
• 'Sand': de instellingen van het onderstel en de vierwielaandrijving 4MATIC+ worden ingesteld op sportief rijden op een rulle, losse ondergrond. Het voertuigniveau wordt verhoogd (55 mm meer bodemvrijheid). Vanaf 70 km/h wordt de auto weer automatisch verlaagd.

De rijprogramma's zijn gekoppeld aan de dynamiekregeling AMG DYNAMICS, waardoor de handling nog beter kan worden afgestemd op de verschillende wensen en rijomstandigheden. Achter de overkoepelende term AMG DYNAMICS gaan de dynamiekfuncties 'Basic', 'Advanced', 'Pro' en 'Master' schuil, waarvan de functies automatisch door het betreffende rijprogramma worden geselecteerd. Bovendien zijn de niveaus 'Traction' en 'Slide' beschikbaar in de offroad-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' wanneer het ESP® is gedeactiveerd.

Parameters die relevant zijn voor het rijden, zoals de reactie van de motor en het onderstel, de regelstrategie van de vierwielaandrijving en de actieve rolstabilisatie of de activeringsniveaus van het ESP®, zijn op intelligente wijze aangepast aan het rijprogramma. Het spectrum varieert van extreem veiligheidsgericht tot zeer dynamisch. De aan het RACE-rijprogramma gekoppelde 'Master'-modus zorgt voor optimale wendbaarheid en laat het hoge rijdynamische potentieel optimaal tot zijn recht komen – bijvoorbeeld door een hogere gierverhouding en een snellere reactie van gaspedaal, schakeling, achterasbesturing, elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras of remkrachtverdeling van de vierwielaandrijving.
Onafhankelijk van het rijprogramma kan de bestuurder met de toetsen in de middenconsole of de stuurwieltoetsen de handmatige schakelmodus, het gewenste onderstelniveau of bijvoorbeeld ook de uitlaat selecteren.

Het exterieurdesign – atletisch en markant
De vormentaal van het exterieurdesign straalt pure energie en 'Performance Luxury' uit. De AMG- grille met verticale lamellen bevestigt enerzijds dat dit model deel uitmaakt van de AMG-modelfamilie, anderzijds benadrukt de dynamische pijlvorm van het front de kenmerkende verhoudingen. Een typisch kenmerk van de Performance-modellen is de voorskirt in dynamisch jetwingdesign, die in carrosseriekleur is gespoten en is voorzien van zwarte luchtinlaten. Imposante powerdomes in de motorkap en de frontsplitter in zilverchroom benadrukken het scherpere design.
De dorpelverbreders, buitenspiegels en verbrede wielkasten zijn in in carrosseriekleur gespoten en sluiten naadloos aan bij het krachtige totaalbeeld. Verschillende velg-/bandcombinaties voldoen aan alle eisen die op de weg en in het terrein worden gesteld. Het basismodel is standaard voorzien van 20 inch lichtmetalen velgen met opschrift 'AMG', terwijl het S-model af fabriek wordt geleverd met 21 inch velgen. Andere velgvarianten met een diameter van 21 tot 22 inch zijn optioneel leverbaar.
De nieuw ontworpen achterskirt met AMG-specifieke details, zoals de markante diffusor en de sierlijst in zilverchroom laten de auto breder lijken. De speciale AMG-uitlaat met twee rechthoekige dubbele uitlaatsierstukken (voor de GLE 63 S met karakteristieke golfvorm) en de dakspoiler ronden het sportieve uiterlijk af.
Verdere individualiseringsmogelijkheden biedt het optionele AMG-nightpakket. Dit pakket omvat warmtewerende, donkergetinte ruiten en in fraai zwart uitgevoerde frontsplitter, sierelementen in de voor- en achterskirt, inzetstukken in de dorpelverbreders, buitenspiegelsn en ruitframes. Het geheel wordt afgerond met dubbele uitlaatsierstukken in zwart chroom.

Het interieurdesign – progressieve elegantie en robuuste esthetiek

Het hoogwaardige interieur wordt gekenmerkt door een sportieve ambiance met een dynamische, exclusieve uitstraling. De standaard AMG-stoelen zijn bekleed met nappaleder, bieden optimale zijdelingse ondersteuning en hebben een AMG-specifiek stoelpatroon met AMG-embleem in de rugleuning van de voorstoelen. Andere ledervarianten zijn optioneel leverbaar. Individueel instelbare sfeerverlichting behoort tot de standaarduitrusting. De tweede zitrij kan optioneel volledig elektrisch worden versteld.
AMG-specifieke interieuruitrustingen en bedieningselementen geven de cockpit de typische AMG-sfeer en ondersteunen een sportieve, precieze handling. Het driespaaks AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie met aluminium stuurschakelpaddles overtuigt door zijn optimale, op de bestuurder gerichte ergonomie. In het basismodel is de stuurwielrand bekleed met zwart nappaleder en in het S-model met nappaleder/microvezel DINAMICA, in beide gevallen in combinatie met een zwarte 12-uur-markering. . De AMG-stuurwieltoetsen zorgen voor een bijzonder snelle bediening van dynamisch relevante parameters.
De middenconsole heeft een AMG-specifiek bedieningselement met extra schakelaars waarmee het drietraps ESP®, de handmatige transmissiemodus, de adaptief verstelbare demping, de optionele AMG Performance-uitlaat en het onderstelniveau kunnen worden bediend.
Naast de AMG-sportpedalen van geborsteld rvs met rubbernoppen accentueren de instaplijsten en zwarte vloermatten met opschrift 'AMG' de sportieve uitstraling. Voor verdere individualisering van het interieur is een breed scala aan hoogwaardige sierdelen beschikbaar. Sierdelen van AMG-carbon verlenen het interieur een bijzonder sportieve aanblik.

Met AMG-specifieke weergave: het infotainmentsysteem MBUX

Het innovatieve bedienings- en weergaveconcept MBUX in de nieuwe Performance-SUV's zorgt voor een nog nauwere band tussen de auto, de bestuurder en de passagiers. Tegelijkertijd draagt de nieuwste versie van het infotainmentsysteem bij aan het gebruiksgemak. Emotionele weergaven, zoals de bijzonder markante Supersport-modus met centrale toerenteller en 3D-look schaalverdeling, onderstrepen de exclusiviteit.
Of de bediening nu plaatsvindt via het touchpad, de touch control-buttons op het stuurwiel, het touchscreen of de spraak- of gebarenbediening: het bedieningsconcept is veelzijdig en flexibel. Dankzij de innovatieve spraakbediening – die wordt geactiveerd met het trefwoord "Hey Mercedes" – herkent en begrijpt de software vrijwel alle commando's op het gebied van infotainment- en voertuigbediening – ook al worden de commando's indirect gegeven.
Met de vier AMG-specifieke weergavestijlen 'Modern klassiek, 'Sportief', 'Bescheiden' of 'Supersport' worden de voertuigfuncties direct zichtbaar aan de linkerkant van het combi-instrument en op het touchscreen aan de rechterkant. Visueel versmelten de twee displays onder één gemeenschappelijke glazen afdekking tot de widescreen cockpit en benadrukken zo de horizontale oriëntatie van het interieurdesign.

In de 'Supersport'-modus wordt er ook uitgebreide aanvullende informatie getoond die specifiek is voor AMG, zoals een symbool uit de autosport voor het opschakelen in de handmatige schakelmodus. Via het AMG-menu kan de bestuurder verschillende speciale aanduidingen oproepen:
• Schakelaanduiding – met geel 'M'-symbool in de handmatige modus.
• Warm-up menu – temperatuur van de motor en transmissieolie.
• Set-up menu – AMG DYNAMIC SELECT-instellingen.
• G-Force meter – langs- en dwarskrachten.
• Race-Timer – stopwatch, rondetijden en sectortijden.
• Motorgegevens – vermogen en koppel, temperatuur van de motorolie en transmissieolie.
De nieuw ontworpen visualisaties in het multimediadisplay maken het mogelijk om nog meer voertuigfuncties nog beter te ervaren, bijvoorbeeld door animated aanduidingen van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen en de rijprogramma's. Wanneer de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Trail' en 'Sand' zijn geactiveerd, kunnen offroad-specifieke instellingen zoals hellingsgraad, hellingshoek en sperdifferentieel worden geselecteerd en op de mediadisplay worden weergegeven.
Voor meer comfort zorgt het optionele ENERGIZING-pakket plus. Het pakket bundelt veel premiumopties en omvat multicontourstoelen voor de bestuurder en voorpassagier, stoelventilatie/-verwarming voor de bestuurder en voorpassagier, warmtecomfortpakket, AIR BALANCE-pakket (parfum, ionisatie en luchtfiltering) en zes ENERGIZING-comfortprogramma's alsmede de ENERGIZING COACH voor een slimme selectie van ENERGIZING-comfortprogramma's die zijn afgestemd op de rijsituatie en de gemoedstoestand van de bestuurder. Ook aan boord: de sfeerverlichting met programmaspecifieke lichtsferen.

Comfort en ondersteuning bij het rijden: onder alle omstandigheden

Het optionele rijassistentiepakket ondersteunt de bestuurder al naargelang de rijsituatie bij snelheidsaanpassing, besturing, rijbaanwissel en zelfs bij botsingsgevaar. Bestanddelen zijn de actieve afstandsassistent DISTRONIC; actieve snelheidslimietassistent, uitgebreid automatisch optrekken op snelwegen, routegebaseerde snelheidsaanpassing met filefunctie, actieve stuurassistent; actieve rijbaanwisselassistent, actieve noodstopassistent met SOS-functie, noodrijbaanfunctie, actieve remassistent, afslag- en kruisingsfunctie, file-noodstopfunctie, uitwijk-spoorassistent, actieve spoorassistent, actieve dodehoekassistent, uitstapwaarschuwingsfunctie; PRE-SAFE® PLUS en verkeersbordenassistent.
Het rijassistentiepakket plus biedt een buitengewoon hoog niveau qua comfort en veiligheid. Hiertoe behoort ook de actieve file-assistent, dat ondersteuning biedt bij het filerijden, terwijl in het geval van een aanrijding van opzij PRE-SAFE® Impulse Side extra bescherming biedt.

Overzicht van de technische gegevens

De nieuwe Actros is tijdens transportvakbeurs Solutrans in Lyon uitgeroepen tot International Truck of the Year (ITotY) 2020. De nieuwste Mercedes-Benz truck behaalde het hoogste aantal punten van de journalisten uit 24 Europese landen, die samen de jury vormden. De overwinning betekent de vijfde titel voor de Actros.

International Truck of the Year 2020

Tijdens het galadiner van de Solutrans kreeg Prof. Dr. Uwe Baake, Head of Development bij Mercedes-Benz Trucks, de prijs overhandigd door ITotY-juryvoorzitter Gianenrico Griffini. Ieder jaar wordt de prijs overhandigd aan de truck die de belangrijkste bijdrage heeft geleverd aan wegtransportinnovaties, brandstofbesparing, milieu-impact, veiligheid, rijgedrag en comfort. Het vlaggenschip van Mercedes-Benz Trucks heeft volgens de jury voortgebouwd op de sterke punten van de vorige generatie. Bovendien zijn er substantiële verbeteringen doorgevoerd, waaronder de verdere ontwikkeling van het semi-autonoom rijden in de vorm van Active Drive Assist. Juryvoorzitter Gianenrico Griffini vertelde daarover: "Met de introductie van de nieuwe Actros biedt Mercedes-Benz een ultramoderne truck die de weg effent naar het autonome rijden in de toekomst."

Innovatief karakter

De vele innovaties van de nieuwe Actros bieden talloze voordelen voor zowel chauffeur als ondernemer. Hij biedt oplossingen op het gebied van veiligheid, efficiëntie en comfort, in de vorm van een veelheid aan nieuwe features: de MultiMedia Cockpit, de MirrorCam in plaats van zijspiegels, semi-autonoom rijden met Active Drive Assist en verder ontwikkelde veiligheidssystemen zoals Side Guard Assist en het standaard geleverde Active Brake Assist 5. De jury liet zich verder lovend uit over anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control (PPC), die nu ook bochten herkent. Ook in de toekomst blijft Mercedes-Benz Trucks inzetten op doorontwikkeling van haar voertuigen, zo gaf Prof. Dr. Uwe Baake te kennen. "Deze prijs geeft ons energie om alles te blijven geven om onze trucks verder te ontwikkelen, zeker wanneer het gaat om toekomstgerichte thema's als elektromobiliteit, autonoom rijden en digitalisering in onze sector."

Duurzaamheid heeft vele aspecten. Als premiumfabrikant streeft Mercedes-Benz ernaar om producten te ontwikkelen die qua milieuvriendelijkheid tot de top behoren in hun segment. In het kader van de 'Ambition 2039'-doelstelling streeft Mercedes-Benz ernaar om over twintig jaar een CO2-neutraal personenwagengamma te hebben. Met de EQC 400 4MATIC brengt Mercedes-Benz dit jaar het eerste model op de markt onder het product- en technologiemerk EQ. Voor dit model is de 360°-milieucheck onlangs met succes afgerond. De resultaten werden grondig gecontroleerd door TÜV Süd. De milieucontrole is gebaseerd op een ecobalans waarbij de milieu-impact van de auto over de gehele levenscyclus in kaart wordt gebracht, van de grondstoffenwinning via de productie en het gebruik tot de uiteindelijke recycling. In dit opzicht profiteert de EQC 400 4MATIC van het continu lokaal emissievrij rijden en het hoge rendement van de elektrische aandrijflijn. Wat echter ook duidelijk is, is dat de energiemix met betrekking tot het gebruik van de auto een bijzonder belangrijke rol speelt in de CO2-balans (meer informatie over deze holistische analyse vindt u hier).

Alleen een beoordeling van de gehele levenscyclus van een auto geeft een realistisch beeld van, bijvoorbeeld, de CO2-footprint van deze auto. Al sinds 2005 voert Mercedes-Benz regelmatig milieuchecks uit waarbij alle milieuaspecten nauwkeurig worden bekeken. De berekeningen zijn gebaseerd op een kilometrage van 150.000 tot 300.000 km, afhankelijk van het segment. In het geval van de EQC is dit 200.000 km. Elektroauto's kunnen tijdens het gebruik, afhankelijk van de stroombron, de hogere CO2-emissie die tijdens de productie ontstaat compenseren. Als elektroauto's alleen worden bijgeladen met stroom uit hernieuwbare energiebronnen, is de CO2-emissie in vergelijking met die van auto's met verbrandingsmotoren over de gehele levenscyclus circa 70 procent lager.

Doelstelling: CO2-neutraal af fabriek
Hoewel de omstandigheden grotendeels identiek zijn, ontstaat bij de productie van een elektroauto meer CO2 dan bij de productie van een auto met conventionele aandrijflijn, omdat met name de productie van accucellen veel energie vergt. Dit maakt het des te belangrijker om CO2-neutrale energie in te kopen voor de toekomstige productie. Mercedes-Benz is van plan dit al vanaf 2022 te realiseren. Alle Europese fabrieken moeten dan CO2-neutraal produceren. In Duitsland vormt de stroomvoorziening met behulp van windmolenparken, waarvoor de subsidies volgens de EU-wet op het gebied van duurzame energie na 2020 worden stopgezet, een stap in de goede richting. Mercedes-Benz is de eerste grote industriële klant die bij deze bron inkoopt. Op deze manier waarborgt de onderneming de continuïteit van de exploitatie van de windmolenparken in het noorden van Duitsland op de lange termijn. Deze groene energie uit de windmolenparken zal onder andere worden gebruikt voor de productie van de EQC in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen en voor de accuproductie van Deutsche ACCUMOTIVE in Kamenz, in de Duitse deelstaat Saksen. In het Kundencenter in Bremen wordt de EQC voorafgaand aan de levering aan de klant bovendien opgeladen met zonne-energie.

Volle kracht vooruit, CO2-neutraal
In het geval van elektroauto's wordt, met name vanwege de complexiteit van de accuproductie, ongeveer 51 procent van de CO2-emissie over de gehele levenscyclus uitgestoten tijdens de productiefase. Nog eens circa 49 procent wordt uitgestoten tijdens de gebruiksfase. Daarom is het bij het gebruik van EU-energie van doorslaggevend belang waar de energie vandaan komt, zowel in de productie- als in de gebruiksfase.
Mercedes-Benz streeft ernaar in 2020 een CO2-neutrale productie in de eigen Europese fabrieken te hebben gerealiseerd. Tijdens de gebruiksfase kan de bestuurder zelf al invloed uitoefenen op de ecobalans van zijn auto, afhankelijk van de gebruikte energiebron voor het laden. De ecobalans, en vooral de CO2-balans, varieert zodoende bij het onderzoek over de gehele levenscyclus van de EQC met een kilometrage van 200.000 km. Momenteel wordt bij de productie 16,4 ton CO2 uitgestoten. Als de accu's worden geladen met de EU-stroommix, komt daar nog eens 16 ton bij. In totaal is de uitgestoten hoeveelheid CO2 dan 32,4 ton. Als de stroom die wordt gebruikt tijdens het laden echter afkomstig is uit hernieuwbare bronnen, wordt slechts 0,7 ton extra CO2 uitgestoten gedurende de gehele levenscyclus (productie, energieverbruik tijdens het rijden, recycling). De totale CO2-emissie bedraagt dan 17,1 ton CO2. Door energie uit hernieuwbare energiebronnen te gebruiken tijdens het laden van de accu's, kan de CO2-footprint van de EQC bijna gehalveerd worden.

Vergelijkbare factoren spelen een rol bij het in kaart brengen van de energiebalans doordat de efficiëntie van de stroomopwekking sterk afhankelijk is van de gebruikte primaire energiebron. Het gebruik van energiebronnen verandert dienovereenkomstig. Bij de berekening ervan wordt de energieproductie en dus de primaire energievraag met betrekking tot het gebruik van de auto (EU-elektriciteitsmix of elektriciteit uit waterkracht) gevarieerd, terwijl het energieverbruik voor de productie van de EQC en de recycling ervan ongewijzigd blijft. En ook hier is het resultaat vergelijkbaar: het gebruik van hernieuwbare energie tijdens het rijden verlaagt de totale energiebalans van de EQC van 722 naar 478 gigajoule – een energiebesparing van ongeveer 34 procent.

Verantwoord gebruik van hulpbronnen: materiaalgebruik en recycling
De 360°-milieucheck heeft echter niet alleen betrekking op de CO2-emissie en de energiebehoefte. Om de milieuvriendelijkheid van een auto te meten, houden de experts rekening met alle uitstoot en het gebruik en verbruik van hulpbronnen gedurende de gehele levenscyclus.
De specifieke aandrijfcomponenten van de EQC leiden bij de productie tot een hoger gebruik van materialen en energiebronnen dan bij een conventioneel aangedreven auto. Het aandeel staal en ijzer wordt verminderd doordat een verbrandingsmotor en de bijbehorende transmissie plus nevenaggregaten achterwege zijn gelaten. Daarentegen is het aandeel polymeren, lichtmetalen en andere metalen hoger.

Samenstelling van materialen
Het leeggewicht van de EQC 400 4MATIC bedraagt 2.420 kg. De auto is voor 39 procent gemaakt van staal en ijzer, gevolgd door lichtmetalen (23 procent) en polymeren, oftewel kunststoffen (18 procent).
Om deze reden is een van de ontwikkelingsdoelen een verdere vermindering van het gebruik van hulpbronnen en de milieu-impact van de gebruikte materialen. In vergelijking met de huidige elektrische en plug-in hybrid modellen wil Mercedes-Benz het gebruik van primaire grondstoffen in de aandrijf- en accutechnologie in 2030 met 40 procent hebben verminderd.
Daartoe wordt het gebruik van grondstoffenvriendelijke materialen zoals gerecyclede kunststoffen en hernieuwbare grondstoffen in de auto's voortdurend uitgebreid. Een voorbeeld hiervan is de hoogwaardige 'Response'-bekledingsstof die nieuw is ontwikkeld voor de EQC en volledig uit gerecyclede PET-kunststofflessen bestaat. Gerecyclede kunststof materialen worden eveneens gebruikt in bijvoorbeeld de bekleding van het reservewielvak of de bekleding van de onderkant van het motorcompartiment. Er wordt ook gebruikgemaakt van hernieuwbare grondstoffen zoals kenaf, wol en papier. De vezels van de kenafplant worden bijvoorbeeld gebruikt voor de bekleding van de bagageruimte, terwijl in de bagageruimtebodem een papieren honingraat wordt gebruikt.In de nieuwe EQC kunnen in totaal honderd componenten plus kleine onderdelen zoals drukknopen, kunststof moeren en kabelbevestigingen met een totaal gewicht van 55,7 kg gedeeltelijk uit grondstoffenvriendelijke materialen worden geproduceerd.

Tweede leven voor HV-accu's
Bij de ontwikkeling van een Mercedes-Benz wordt voor ieder model een concept geproduceerd waarbij alle componenten en materialen worden beoordeeld op hun geschiktheid voor de verschillende fasen van het recyclingproces. Daardoor zijn alle materialen van alle Mercedes-Benz personenwagens 85 procent recyclebaar en 95 procent herbruikbaar volgens de ISO 22 628-norm. Dat geldt ook voor de EQC. Recycling betekent echter niet uitsluitend het opnieuw gebruiken van materialen.

Om de bijbehorende procesketen te kunnen implementeren en de toekomstige vraag naar grondstoffen voor elektromobiliteit veilig te stellen, is de onderneming actief betrokken bij het onderzoek naar en de ontwikkeling van nieuwe recyclingtechnologieën. Bij verschillende onderzoeksprojecten en in nauwe samenwerking met leveranciers en afvalverwerkingspartners is er veel kennis opgedaan met betrekking tot de recycling van lithium-ion-accu's. Recycling van de gebruikte grondstoffen zoals lithium, nikkel, platina, kobalt en zeldzame aardmetalen vormt een integraal onderdeel bij de keuze voor de componenten. Mercedes-Benz heeft daarom vier stappen voor de recycling van accu's gedefinieerd en de bijbehorende processen ontwikkeld:
                o ReUse: hergebruik van de accu. Hier beperkt de verwerking zich tot reinigingswerkzaamheden en het vervangen van onderdelen met een                                   beperkte levensduur, zoals zekeringen.
                o RePair: deze omvangrijkere reparatiefase omvat ook reparatiewerkzaamheden aan de accu. Op deze manier kunnen individuele modules                                     van het accusysteem worden vervangen.
                o ReManufacturing: dit proces omvat de volledige demontage van de accu tot losse onderdelen. Na het sorteren, controleren en indien nodig                                                  vervangen van deze onderdelen kan het accusysteem opnieuw worden opgebouwd.
                o ReMat: dit proces omvat de recycling en terugwinning van waardevolle materialen. Voor de productrecycling van HV-accu's heeft de                                             onderneming reeds een centrale terugwinningsinstallatie in gebruik genomen op de productielocatie Mannheim

In het kader van met name ReUse heeft Daimler zich met de oprichting van zijn volledige dochteronderneming Mercedes-Benz Energy GmbH gericht op stationaire energieopslagsystemen: de levenscyclus van een accu van een elektroauto of plug-in hybrid hoeft niet te stoppen na het uitvoeren van zijn taak in de auto; deze accu kan worden hergebruikt voor stationaire energieopslagsystemen. Stationaire toepassingen zijn niet onderhevig aan kleine vermogensverliezen, wat betekent dat accu's bij efficiënt stationair gebruik naar schatting nog minstens tien jaar gebruikt kunnen worden. Door het hergebruik van de lithium-ion-modules wordt de economische levensduur bijna verdubbeld. In oktober 2016 werd het eerste second-life accuopslagsysteem in gebruik genomen op de hoofdvestiging van REMONDIS in de Duitse stad Lünen. 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: elektrische intelligentie
Bij de nieuwe EQC wordt het principe van 'Human centered Innovation' consequent toegepast, waardoor e-mobiliteit eenvoudig, betrouwbaar en comfortabel is voor de klant. Het verbruik en de actieradius van elektroauto's zijn sterk afhankelijk van de rijstijl. De EQC ondersteunt de bestuurder met rijprogramma's met verschillende karakteristieken. Een bijzonderheid van het nieuwe rijprogramma MAX RANGE is het haptische gaspedaal, dat de bestuurder helpt om zuinig te rijden. De bestuurder kan via de stuurschakelpaddles ook het recuperatieniveau beïnvloeden.
Anticiperend rijden voor zuinigheid: bij de implementatie van deze effectieve efficiëntiestrategie ondersteunt de ECO-assistent de bestuurder maximaal door wanneer dit nodig is hem te verzoeken het gaspedaal los te laten, bijvoorbeeld omdat de auto een snelheidslimiet nadert, en met functies als 'zeilen' en gerichte regeling van de recuperatie. Daarvoor worden navigatiegegevens, verkeersborden en informatie van de intelligente veiligheidsassistenten (radar en stereocamera) aan elkaar gekoppeld.

De EQC beschikt over een compacte elektrische aandrijfunit (eATS) op elke as, waardoor de auto over de rijeigenschappen van vierwielaandrijving beschikt. De asynchroonmotoren hebben een gecombineerd maximaal vermogen van 300 kW. Een belangrijke taak is bij de EQC weggelegd voor de lithium-ion-accu in de voertuigbodem. Deze heeft een energie-inhoud van 80 kWh (NEDC) en maakt gebruik van een uitgekiende bedieningsstrategie om de auto van stroom te voorzien, waardoor een elektrische actieradius van 445–471 km (NEDC) mogelijk is.

Overzicht van de technische gegevens
EQC 400 4MATIC
Max. vermogen elektromotor (kW)                                                   300
Max.koppel elektromotor (Nm)                                                           760
Acceleratie 0-100 km/h (sec.)                                                           5,1
Topsnelheid (km/h)                                                                             180
CO2-emissie gecombineerd (g/km)                                                   0
Totale accucapaciteit (kWh)                                                                80
Stroomverbruik gecombineerd (kWh/100 km)                                  20,8-19,7
Elektrische actieradius NEDC (km)                                                     445-471
Laadtijd via openbaar laadstation (AC-laden) (uur)                           11
Laadtijd via snellaadstation (minuten) circa                                       40

Minder dan een jaar na de feestelijke kick-off van de bouwwerkzaamheden in het voorjaar van 2019, vond eind vorige week de openingsceremonie plaats van het nieuwe G-Klasse Experience Center op het voormalige vliegveld Nittner, ongeveer 15 kilometer ten zuiden van de Oostenrijkse stad Graz. Vanaf het voorjaar van 2020 kunnen klanten en fans uit de hele wereld hier de indrukwekkende on- en offroad-capaciteiten van de G-Klasse ervaren (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-9,6 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 304-252 g/km) . Hier krijgen ze de kans om het enorme potentieel van de G-Klasse volledig te testen, hun rijvaardigheid in soms extreem terrein te verbeteren en zelf te ervaren waar het kwaliteitslabel 'Schöckl proved' voor staat. De Schöckl is de 'huisberg' van het legendarische testcircuit van deze modelserie, waar de G-Klasse zich tijdens de ontwikkelingsfase moet bewijzen.

Op het perceel (100.000 m2) van het nieuwe G-Klasse Experience Center zijn de omstandigheden net zo uitdagend als op de Schöckl. Naast een ontvangst- en presentatieruimte zijn er in totaal vier testmodules: een natuurlijk ontstaan en een kunstmatig aangelegd offroad-gedeelte, de G-Rock. Hier kan de terreinwagen offroad worden ingezet op diverse hellingen met verschillende oppervlakken en hellingshoeken, maar ook op schuin aflopende stukken en door het water. Gasten kunnen bovendien hun rijkwaliteiten testen op hellingen met een hellingshoek tot wel 100 procent en op een onroad-gedeelte op de voormalige taxibanen van het vliegveld. Hier kunnen bestuurders hun grenzen verleggen met manoeuvres als extreem hard remmen en slalomrijden. Meer informatie is te vinden op https://g-class-experience.com/

Tijdens de bouwfase is zorgvuldig omgegaan met de bestaande situatie: er is met deskundigen samengewerkt bij de aanleg van het parcours in het natuurlijke offroad-gebied zodat bomen en biotopen intact zijn gebleven.

Gerhard Schramm, directeur van Mercedes-Benz G GmbH: "Dankzij de nauwe en uitstekende samenwerking tussen Mercedes-Benz G GmbH, de plaatselijke autoriteiten en natuurlijk de bouwbedrijven kon dit unieke beleveniscentrum binnen een jaar na de start van de werkzaamheden worden voltooid. De burgemeester van Feldkirchen, Erich Gosch, hierover: "Wij zijn er trots op dat dit unieke centrum hier is gevestigd en dat we deel uitmaken van het volgende hoofdstuk in de nu al legendarische geschiedenis van deze terreinwagen."

Al vijftig jaar onderzoeken Mercedes-Benz experts zware ongevallen waarbij voertuigen van het merk zijn betrokken. De learnings van het Mercedes Benz ongevalsonderzoek worden vervolgens verwerkt in de verbetering en de constructie van vernieuwde en compleet nieuwe modellen.

In september 2019 vierde Mercedes-Benz ook al een belangrijke mijlpaal op veiligheidsgebied: zestig jaar crashtests. De eerste crashtest in de geschiedenis van het merk vond plaats op 10 september 1959, toen een testauto frontaal tegen een vast obstakel reed. Daarmee brak een nieuw tijdperk in veiligheidsonderzoek aan. Sindsdien is het namelijk mogelijk om het botsgedrag van voertuigen en inzittenden gedetailleerd te bestuderen met behulp van testauto's en testdummies. Crashtests zijn gebaseerd op de realiteit. Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek, dat dit jaar eveneens een belangrijk jubileum viert, houdt zich direct bezig met praktijkongevallen.

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek werd in 1969 opgericht en is een van de oudste afdelingen in zijn soort binnen de wereldwijde auto-industrie. Sinds de oprichting hebben de teams meer dan 4.700 verkeersongevallen onderzocht en gereconstrueerd. "De alomvattende aanpak van de Mercedes-Benz veiligheidsontwikkeling focust op twee doelstellingen: ongevallen voorkomen en de impact ervan zoveel mogelijk beperken", aldus Professor Rodolfo Schöneburg, Hoofd Vehicle Safety, Durability en Corrosion Protection bij Mercedes-Benz Cars. "Onze veiligheidsfilosofie is 'real-life safety'. Naast simulaties en crashtests zijn praktijkongevallen voor ons een belangrijk onderdeel. Ons ongevalsonderzoek biedt ons cruciale inzichten die we opdoen uit echte aanrijdingen."

Systematische reconstructie van botsingen

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek bestudeert al vijftig jaar lang ongevallen. Dankzij de samenwerking met de deelstaat Baden-Württemberg doet de politie melding van zware aanrijdingen binnen een straal van zo'n 200 kilometer om Sindelfingen waarbij een actueel model van Mercedes-Benz of smart betrokken is. Het werk van de onderzoekers start normaliter bij de werkplaats waar het betrokken voertuig naar afgesleept is. In het volgende stadium bezoekt het team de ongevalslocatie om daar de botsing te reconstrueren. Ook als er sprake is van een eenzijdig ongeval. Wanneer alle informatie vergaard is, reconstrueert het team het ongeval. Vervolgens worden de resultaten vergeleken met data van andere ongevallen, zodat de engineers gaandeweg een nauwkeurig beeld krijgen van typische schadepatronen en inzichten opdoen voor de ontwikkeling van nieuwe, nog efficiëntere veiligheidssystemen. Om hun onpartijdigheid als onderzoekers te waarborgen, geven de ongevalsexperts hun specialistische visie nooit aan partijen die bij de aanrijding betrokken waren of als gespecialiseerde getuigen in een juridisch proces.

Alle weggebruikers profiteren van het diepgaande onderzoek en de vergaarde inzichten van het team. Tal van veiligheidsinnovaties van Mercedes-Benz, waaronder ESP®, de windowbag en PRE-SAFE®, zijn ontwikkeld op basis van bevindingen die voortkomen uit onderzoek naar praktijkongevallen. De resultaten worden tevens gebruikt als basis voor de ontwikkeling van praktijkgeoriënteerde testprocedures en -standaarden. Een voorbeeld is de offset-crashtest, die in 1973 voor het eerst werd uitgevoerd. Deze test is gebaseerd op het feit dat auto's in driekwart van alle frontale aanrijdingen maar met een gedeelte van het front tegen elkaar botsen in plaats van met de volledige voorzijde. De crashtest voor een frontale botsing bij 55 km/h met 40 procent overlap tegen een vast obstakel was lange tijd een van de zwaarste tests voor de carrosseriestructuur, en niet alleen voor een personenwagen van Mercedes-Benz. Het vaste obstakel werd later vervangen door een vervormbaar exemplaar. Dit omdat uit ongevalsonderzoek bleek dat een dergelijk obstakel en een hogere snelheid een betere vergelijking vormden met praktijkongevallen.

Dankzij collega's in India en China heeft het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek ook op internationaal niveau invloed. De ongevalsonderzoekers in het Verre Oosten profiteren van de expertise uit Sindelfingen. Met behulp van AR-brillen kunnen ze aantekeningen direct en in realtime met collega's vergelijken en zodoende een gezamenlijke analyse maken, ook al zijn de Duitse ongevalsonderzoekers niet op locatie.

Sinds 1972 worden door Daimler ook ongevallen bestudeerd waarbij trucks van Mercedes-Benz in heel Duitsland zijn betrokken, om op basis daarvan verbeteringen door te voeren op het gebied van actieve en passieve veiligheid. In alle gevallen leggen de onderzoekers informatie over de omstandigheden van een aanrijding, de betrokken voertuigen en de schades vast. Ook kijken ze naar afwijkingen, bijvoorbeeld de frequentie van bepaalde ongevallen, sporen ze specifieke ongevalspatronen op en leggen ze verwondingen van de betrokkenen bij ongevallen vast. Op basis van die analyse doen de onderzoekers aanbevelingen die worden verwerkt in toekomstige vereisten van Mercedes-Benz. Zo ontstond enkele jaren geleden bijvoorbeeld het idee voor de Sideguard Assist, die voor veel Mercedes-Benz truckmodellen af fabriek leverbaar is.

Onderzoek naar bestelwagens wordt eveneens al sinds de jaren '70 uitgevoerd. Oorspronkelijk waren de diverse afdelingen echter gekoppeld aan verschillende divisies. Sinds de zomer van 2015 heeft ook Mercedes-Benz Vans zijn eigen ongevalsonderzoek. Vanuit het hoofdkantoor in de fabriek in Untertürkheim bestuderen engineers specifieke ongevallen waarbij bestelwagens van Mercedes-Benz betrokken zijn.

Zangeres Ilse DeLange is sinds kort Mercedes-Benz Ambassadeur en nam in het kader hiervan de sleutels van haar GLE 300 4MATIC in ontvangst. De komende twee jaar is Ilse het nieuwe gezicht van het merk met de ster en zal onder andere een belangrijke rol gaan spelen bij de activiteiten van het netwerkplatform She's Mercedes. "Ik kijk er enorm naar uit om de merkambassadeur voor Mercedes-Benz te zijn. Bovendien verheug ik me erop om tijdens de She's Mercedes evenementen vrouwen te inspireren en te verbinden, om het beste uit hen naar boven te halen. Dat ligt me na aan het hart en daar krijg ik energie van", aldus Ilse DeLange.

She's Mercedes bestaat uit netwerkevenementen, een tijdschrift en een digitaal platform. Het hoofddoel is een dialoog op gang te brengen: uitzonderlijke vrouwen uit verschillende sectoren en industrieën delen hun persoonlijke inzichten in allerlei onderwerpen rond het privé- en zakenleven, en hoe die twee succesvol in balans kunnen worden gehouden. "Met Ilse DeLange als onze Mercedes-Benz ambassadeur zetten we dit extra kracht bij. Bovendien zijn we ervan overtuigd dat we op deze manier zowel onze bestaande als onze nieuwe doelgroepen aanspreken", meldt Igor Jacobs, Manager Retail Marketing van Mercedes-Benz Cars Nederland B.V.

Artiesten leggen in hun carrière heel wat kilometers af naar veel verschillende bestemmingen. Bij de aanschaf van een auto zijn comfort en veiligheid dan essentiele factoren. "Alles wat ik van een auto verwacht, vind ik terug bij Mercedes-Benz en dan vooral bij de GLE", aldus Ilse DeLange. "Zo ben ik ervan overtuigd dat ik met de GLE onder alle omstandigheden veilig onderweg ben. Bovendien beschikt de GLE over een ruim interieur, waardoor er zelfs ruimte is voor onze instrumenten."

Mercedes-Benz GLE: dynamisch, comfortabel en veilig

De Mercedes-Benz GLE is niet alleen op de weg buitengewoon dynamisch en comfortabel, maar ook in het terrein capabeler dan ooit. Uiterlijk straalt hij kracht en soevereiniteit uit, terwijl hij tegelijkertijd een nieuwe aerodynamische topwaarde in zijn segment noteert met een cw-waarde van 0,29. Het interieur is nog ruimer, waarbij de tweede zitrij optioneel elektrisch verstelbaar is en een derde zitrij als optie wordt geleverd. De nieuwe rijassistentiesystemen verhogen de actieve veiligheid nog verder. Het infotainmentsysteem heeft grotere schermen en is optioneel uit te breiden met een head-up kleurendisplay en de MBUX-interieurassistent. Die laatste kan hand- en armbewegingen herkennen en ondersteunt de bedieningswensen van de bestuurder en voorpassagier.

Ilse DeLange

Zangeres Ilse DeLange (1977) brak door met de single 'I'm not so tough', dat op haar debuutalbum 'World of hurt' stond en waar zij meer dan 500.000 exemplaren van verkocht. Daarna volgden vele succesvolle albums en heeft Ilse bijna elke muziekprijs gewonnen die ons land rijk is. Met het nummer 'Calm After the Storm' bereikte Ilse met The Common Linnets de tweede plaats op het Eurovisie Songfestival 2014 in Kopenhagen. In datzelfde jaar organiseerde DeLange ook voor het eerst het festival 'Tuckerville'. Eind 2017 speelde zij een rol in de populaire Amerikaanse muziekserie 'Nashville'. In 2019 won de zangeres nog de Edison Oeuvreprijs en was ze nauw betrokken bij de winst van Duncan Laurence op het songfestival. Onlangs bracht de zangeres het veelgeprezen album "Gravel & Dust" uit, waarvoor zij samenwerkte met de legendarische Amerikaanse producer T Bone Burnett.

Mercedes-Benz is aanwezig tijdens de tiende editie van Zoute Grand Prix, het absolute hoogtepunt van het oldtimerseizoen in België. Het jaarlijkse klassiekerevenement in de Belgische badplaats Knokke wordt gehouden van 10 t/m 13 oktober 2019. Traditioneel heeft Mercedes-Benz zijn standplaats op de Zeedijk en net als in voorgaande edities streeft het merk ernaar om erfgoed en toekomstvisie met elkaar te verenigen. De Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ en showcar Vision EQ Silver Arrow zijn de blikvangers in en rond het eigen paviljoen. De Mercedes-Benz 300 SL Gullwing uit 1954 en 190 SL uit 1955 verschijnen aan de start van Zoute Grand Prix. Stijlvolle auto's vragen om stijlvolle bestuurders, vandaar dat Formule E-coureur Stoffel Vandoorne en de Mercedes-Benz ambassadeurs Koen Wauters en David Goffin zich onder de deelnemers bevinden.

"Zoute Grand Prix ligt ons na aan het hart", vertelt Niels Kowollik, CEO van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. "Het is voor ons de ideale gelegenheid om via het rijke verleden van het merk met de ster – als oudste automobielmerk – de brug naar het heden en de toekomst te leggen. Op deze manier kunnen we onze pioniersgeest en innovatiekracht aan een groot publiek tonen."

In het Mercedes-Benz paviljoen en op het Albertplein staan nieuwe modellen te blinken: de Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, showcar Vision EQ Silver Arrow en de nieuwe Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 waarmee Stoffel Vandoorne zal deelnemen aan het volgende Formule E-kampioenschap. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-AMG GT R PRO

De topatleet uit Affalterbach, de Mercedes-AMG GT, verschijnt nu met nog meer verfijning aan de start, in de vorm van de nieuwe limited edition Mercedes-AMG GT R PRO. Het model werd in tal van opzichten gemodificeerd voor nog betere prestaties op het circuit. Het geoptimaliseerde specifiek vermogen, het nieuwe onderstel, de aerodynamische finetuning met nog meer downforce, de lichtgewicht kuipstoelen en de lichtgewicht velgen dragen bij aan een hogere rijdynamiek en snellere rondetijden op het circuit. De ervaringen die met de racewagens AMG GT3 en AMG GT4 zijn opgedaan, werden benut bij de ontwikkeling. Met een krachtige 4,0 liter V8-motor die beschikt over 430 kW (585 pk), 700 Nm koppel en een topsnelheid van 318 km/h demonstreerde de AMG GT R PRO zijn potentieel al op de Nordschleife met een rondetijd van 7.04.632 minuten.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Uitmuntende prestaties, ultieme rijdynamiek, expressief design – de nieuwe Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ onderstreept zijn leidende positie in het segment van de compacte sportmodellen. De nieuwe Mercedes-AMG A 45 S is nog opvallender dan zijn voorganger. Het exterieur ademt rijplezier, zelfs bij stilstand. Met een vermogen tot 310 kW (421 pk) is de geheel nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0 liter M139-motor de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor ter wereld. De nieuwe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling en acht versnellingen garandeert soepel schakelen binnen enkele milliseconden in alle rijsituaties. De actieve, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ verdeelt het koppel variabel over de achteras, wat zorgt voor optimale tractie en de spectaculaire Drift-modus.

Vision EQ Silver Arrow

De Vision EQ Silver Arrow werd in 2018 op het Concours d'Élégance in Pebble Beach (Calfornia, VS) onthuld. De bijzondere showcar is een eerbetoon aan zijn legendarische voorganger; de Mercedes-Benz W 125 racewagen uit 1937. Deze haalde in 1938 een topsnelheid van 432,7 km/h op de openbare weg; een record dat tachtig jaar standhield.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 van Stoffel Vandoorne

Met zijn toetreding tot de Formule E is Mercedes-Benz de enige autofabrikant ter wereld die zowel in de Formule 1 als in de Formule E aan de start verschijnt. Met deze strategie kan Mercedes-Benz de ervaringen in beide kampioenschappen van het circuit naar de openbare weg overbrengen. De Gen2-racewagen die in de Formule E wordt ingezet, heeft een ontwerp dat uniek is in de autosport. Hoewel alle teams gebruikmaken van een standaard onderstel, kunnen ze bij de aandrijflijn nog wel hun technische expertise aantonen. De teams mogen daarom bepaalde componenten naar eigen ontwerp ontwikkelen. Deze racewagen weegt 900 kg (inclusief coureur), ontwikkelt een vermogen tot 250 kW (340pk), accelereert van 0-100 km/h in 2,8 seconden en heeft een topsnelheid van 280 km/h.

Classic Cars

De moderne modellen worden vergezeld door enkele illustere voorgangers. Een 300 SL Gullwing (W 198, 1954-1957) en een 190 SL (W 121, 1955–1963) maken hun opwachting in de Zoute Rally. Presentator en zanger Koen Wauters, tennisster David Goffin en Mercedes-Benz Formule E-coureur Stoffel Vandoorne nemen op vrijdag en zaterdag plaats achter het stuur van deze bolides. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag 13 oktober deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' (W 198, 1954-1957)

In februari 1954 beleefde het seriemodel van de 300 SL (W 198) zijn wereldpremière tijdens de New York International Auto Show. Vanwege de unieke aan het dak bevestigde, verticaal openende portieren kreeg de coupé de bijnamen 'Gullwing' (vleugel). Deze high-performance sportwagen was gebaseerd op de legendarische 300 SL raceauto (W 194) van seizoen 1952. Het was de eerste productieauto met een viertakt benzine-injectiemotor. Met een vermogen van 158 kW (215 pk) – ruim 25 procent meer dan de raceuitvoering met carburateur uit 1952 - en een topsnelheid van 250 km/h, was de W 198 een van de beste sportwagens uit zijn tijd, voorbestemd voor een racecarrière. Een legendarische triomf was de drievoudige overwinning van de 300 SL 'Gullwing' tijdens de Mille Miglia in 1955. John Cooper Fitch en zijn navigator Kurt Gessl werden vijfde in het algemeen klassement in de auto met nummer 417, afgeleid van hun starttijd 04:17. Daarnaast wonnen ze in de klasse van de productiesportwagens met een motorinhoud boven de 1,3 liter, vóór twee andere 'Vleugeldeuren'. Tussen 1954 en 1957 werden er in totaal 1.400 exemplaren van de 300 SL 'Gullwing' geproduceerd, waarvan 867 in het jaar van de klasseoverwinning in de Mille Miglia, 1955.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing':

*Productieperiode: 1954-1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 158 kW (215 pk)
*Topsnelheid: 250 km/h
*Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955-1963)

Samen met de high-performance 300 SL 'Gullwing', onthulde Mercedes-Benz in februari 1954 het prototype van de elegante, compacte roadster 190 SL (W 121). Deze tweedeurs cabriolet is een elegante, comfortabele, multifunctionele tweezitter waarvan met name de productieversie stilistisch sterkt lijkt op zijn 'grote broer', de 300 SL. De 190 SL is een roadster in hart en nieren, en verantwoordelijk voor de trend van SL-sportwagens waarvan het dak open kan. Technisch is de roadster gebaseerd op de Mercedes-Benz 180 'Ponton' limousine (W 120) met onder meer dezelfde verkorte wielbasis. De 1,9 liter benzinemotor met een vermogen van 77 kW (105 pk) werd nieuw ontwikkeld. De zogenoemde Clubsport-versie van de 190 SL behaalde enkele successen in de autosport in 1956 – onder meer tijdens de Grand Prix van Macau en de Grand Prix van Casablanca. De regels werkten echter nadelig voor deze auto. Vanwege de kleine voorruit en bij gebrek aan een softtop kon de auto niet geheel worden afgesloten, waardoor het volgens de FIA niet een GT, maar een sportwagen was - een klasse waarin hij geen schijn van kans had.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 190 SL (productieversie):

*Productieperiode: 1955-1963
*Cilinderaantal/-opstelling: 4/lijn
*Cilinderinhoud: 1.897 cm3
*Max. vermogen: 77 kW (105 pk)
*Topsnelheid: 180 km/h
*Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

Twee voorbeelden van de Mercedes-Benz 300 SLS, een speciale uitvoering van de 300 SL Roadster onthuld in 1957, werden gebouwd voor het Amerikaanse sportwagenkampioenschap in datzelfde jaar, omdat de productieversie van het nieuwe model nog niet mocht deelnemen in de klasse van de productiesportwagens in het seizoen 1957. Om zoveel mogelijk kans te maken in de enige alternatieve racecategorie – D – werd alles uit de kast gehaald om een seriegeproduceerde roadster te strippen tot een slechts 970 kg wegende SLS en werd het vermogen verhoogd tot 173 kW (235 pk). Het was in deze SLS dat Paul O'Shea in categorie D van het Amerikaanse sportwagenkampioenschap met een ruime voorsprong won. Eerder veroverde hij de titel in 1955 en 1956 met de 300 SL 'Gullwing'.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SLS (W 198):

*Jaar: 1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 173 kW (235 pk)
*Topsnelheid: 260 km/h