Audi trekt zijn indrukwekkende plug-in hybrideoffensief door naar de compacte middenklasse met de introductie van de Audi A3 Sportback 40 e-tron Advance Sport. Met deze nieuwe uitvoering, die per direct te bestellen is vanaf € 40.360*, verpakt Audi geavanceerde plug-in hybrideaandrijving in sportieve looks met een complete uitrusting.

Audi elektrificeert zijn bestaande modelprogramma in hoog tempo. In slechts enkele maanden tijd introduceerde het merk plug-in hybridevarianten van de Audi Q5, A6 Limousine, A7 Sportback, Q7 en A8. De basis voor Audi's nieuwe hybrideprogramma werd enkele jaren geleden al gelegd door de A3 Sportback plug-in hybrid, en die is er nu in een nieuwe, rijk uitgeruste en sportieve uitvoering: de A3 Sportback 40 e-tron Advance Sport.

Bekende, onderscheidende uiterlijk elementen van de A3 Sportback 40 e-tron zijn de matzwarte grille met de 14 smalle, verchroomde spijlen en de sportief gestylde bumpers. De Advance Sport versterkt die sportieve looks met onder meer een S line interieur, verlichte instaplijsten, een S line achterspoiler, 18 inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen inclusief dynamische knipperlichten achter en blanke sierlijsten. Vanbinnen beschikt deze uitvoering over comfortairconditioning, stoelverwarming voor, een driespaaks multifunctioneel afgevlakt sportstuur, Audi virtual cockpit, MMI navigatie plus, Audi smartphone interface en (veel) meer.

Sportieve looks, sportieve hybrideprestaties
De hybride aandrijflijn van de Audi A3 Sportback 40 e-tron Advance Sport bestaat uit een 1.4 TFSI turbo-benzinemotor (110 kW/150 pk) en een 75 kW/102 pk sterke elektromotor. Die laatste is geïntegreerd in de behuizing van de 7-traps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Samen zijn de twee krachtbronnen goed voor een systeemvermogen van 150 kW/204 pk en een systeemkoppel van 350 Newtonmeter. Daarmee accelereert de A3 Sportback 40 e-tron in 7,6 seconden van 0-100 km/u en heeft hij een topsnelheid van 222 km/u. Puur elektrisch en lokaal emissievrij is de topsnelheid begrensd op 140 km/u/.

De elektromotor wordt gevoed door een lithium-ion accu met een capaciteit van 8,8 kWh die onder de achterbank is ondergebracht. Door het slimme samenspel van de TFSI brandstofmotor en de elektromotor bedraagt het gemiddelde verbruik van de A3 Sportback 40 e-tron slechts 2,0 l/100 km (gemiddelde CO2-uitstoot: 46 g/km)**, wat resulteert in een energielabel A.

Voor de aandrijving kan de bestuurder via de EV-toets kiezen uit drie rijstanden: 'EV' (met een puur elektrische range van 46 kilometer***), 'Auto' (de hybridemodus waarbij de auto zelf het ideale samenspel tussen brandstof- en elektromotor bepaalt) en 'Hybrid Hold'. Bij die laatste wordt de energie in de batterij voor een later moment bewaard, bijvoorbeeld wanneer de auto een milieuzone inrijdt.

Laden, tanken en optimale mobiliteit met Shuttel-pas
Voor optimaal laadgemak heeft de Audi A3 e-tron een Mode 3 laadkabel met Type 2-aansluiting aan boord. Daarmee is de accu bij publieke laadstations te laden. Voor thuisladen biedt Audi vanaf € 1.550 een slimme oplossing inclusief installatie en loadbalancing voor veilig laden. Elke Audi A3 e-tron Advance Sport kan daarnaast worden geleverd met een Shuttel mobiliteitspas. Deze pas is de spil in het thuisladen en biedt niet alleen toegang tot circa 65.000 (snel)laadpunten in Europa, maar ook tot andere vormen van (openbaar) vervoer. De Shuttel mobiliteitspas kan bij de Audi A3 e-tron tevens worden gebruikt om brandstof mee af te rekenen.

De Audi A3 Sportback 40 e-tron Advance Sport is inmiddels bij de Audi-dealers te bestellen vanaf € 40.360*.

Zelden stond een jaar voor Audi zó in het teken van zijn RS-modellen als 2019. Het merk viert dit jaar het 25-jarig RS-jubileum en zorgt tegelijkertijd voor een waar RS-offensief. Twee van die nieuwe powerversies – de Audi RS 6 Avant en RS 7 Sportback – zijn met ingang van vandaag te bestellen en te configureren.

Audi Sport onderstreept het 25-jarig bestaan van het RS-label dit jaar met de lancering van een complete serie nieuwe RS-modellen. Naast de RS 5 Sportback, de vernieuwde RS 4 Avant en de compleet nieuwe RS Q3 en RS Q3 Sportback presenteerde Audi Sport recent tevens de indrukwekkende RS 6 Avant en RS 7 Sportback, die nog dit jaar bij de Nederlandse dealers arriveren.

Nieuwe powerstation en 5-deurs high-performance coupé
De Audi RS 6 Avant is één van de grootste iconen uit de portfolio van Audi Sport. Met zijn vernieuwde RS design, extreem krachtige aandrijving en talloze nieuwe technologieën is de nieuwe RS 6 Avant een waardige opvolger van z'n befaamde voorgangers. De nieuwe RS 7 Sportback is Audi's succesvolle interpretatie van een vijfdeurs high-performance coupé. Audi Sport heeft niet alleen het design van de tweede generatie van de supersporter flink extraverter gemaakt, ook onder de motorkap doet de RS 7 Sportback zijn naam alle eer aan.

Beide modellen worden aangedreven door een potente 4.0 TFSI twin-turbo V8 met 48 Volt mild-hybrid technologie. Een combinatie die goed is voor liefst 441 kW/600 pk, een maximumkoppel van 800 Nm en indrukwekkende cijfers. Wat te denken van een sprint van 3,6 seconden van 0-100 km/u, 12 seconden voor de acceleratie van 0-200 km/u en een top van 250 km/u die desgewenst is te verhogen tot 280 en zelfs 305 km/u.

Nu te bestellen, eind dit jaar in Nederland
De Audi RS 6 Avant en RS 7 Sportback zijn met ingang van vandaag te bestellen en te configureren op Audi.nl. De Audi RS 6 Avant is er vanaf € 184.360*, de vanafprijs van de Audi RS 7 Sportback bedraagt € 188.200*. Beide RS-modellen arriveren eind dit jaar bij de dealers.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten.

Audi breidt het modelprogramma van geëlektrificeerde modellen in hoog tempo uit. Alleen al in de tweede helft van 2019 introduceert het merk vijf Audi's met plug-in hybrid-aandrijving. De nieuwste in die lijn zijn de Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro Competition, die vanaf eind deze maand te bestellen is vanaf € € 79.820*, en een lichtere instapversie die eind dit jaar volgt.

Audi breidt het aanbod in de middenklasse en het luxesegment uit met plug-in hybrid-versies van de A7 Sportback, A8, Q5 en Q7 die alle het 'TFSI e' logo dragen. Nieuw binnen die serie is de sportieve Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro Competition (gecombineerd verbruik in l/100 km: 2,1–1,9; gecombineerd energieverbruik in kWh/100 km*: 17,9 – 17,4; gecombineerde CO2-emissies in g/km: 47 – 43)**. Zijn 2.0 TFSI viercilinder turbo-benzinemotor levert 185 kW/252 pk; de elektromotor - geïntegreerd in de 7-traps S tronic-automaat - is goed voor een piekvermogen van 105 kW. Gecombineerd leveren de twee krachtbronnen een systeemvermogen van 270 kW/367 pk bij een maximaal systeemkoppel van 500 Nm dat al beschikbaar is vanaf 1.250 tpm. Indrukwekkende waarden waarmee deze performance-versie van de A6 TFSI e quattro zich nadrukkelijk onderscheidt van de lichtere versie die eind dit jaar volgt. De lithium-ion batterij, die achterin de auto is ondergebracht, heeft een capaciteit van 14,1 kWh.

Sportief én efficiënt
Deze combinatie van technologieën maakt van de A6 Limousine 55 TFSI e quattro Competition een sportieve maar tegelijkertijd zeer efficiënte auto. Hij sprint in 5,6 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 250 km/u. Puur elektrisch bedraagt de topsnelheid 135 km/u, terwijl de maximale range bij volledig elektrisch rijden volgens de WLTP-procedure is vastgesteld op 53 kilometer***. Het krachtige plug-in hybrid-model is de enige premiumsedan in dit segment met standaard quattro vierwielaandrijving.

Focus op maximaal elektrisch rijden
De aandrijving in de Audi A6 55 TFSI e quattro Competition is zo ontworpen dat klanten het grootste deel van hun dagelijkse kilometers elektrisch, lokaal emissievrij en nagenoeg geruisloos rijden. Ze kunnen daarbij kiezen uit drie rijstanden: 'EV' voor volledig elektrisch, 'Hybrid' voor de efficiënte combinatie van beide krachtbronnen en 'Hold', om de elektrische energie te bewaren tot het moment dat die nodig is, bijvoorbeeld in de binnenstad of in een milieuzone. In de 'Hybrid' stand garandeert de voorspellende rijstrategie maximale efficiency en maximale mogelijkheden om volledig elektrisch te rijden. Zo 'kijkt' het systeem vooruit, om het laatste deel van de route volledig elektrisch te kunnen afleggen, en werkt het daar naartoe door de batterij via de verbrandingsmotor al tijdig op te laden. De predictive efficiency assistent neemt vervolgens de fijnere planning tijdens de route voor zijn rekening. Daarbij wordt informatie aangewend die afkomstig is van de navigatie, online verkeersinformatie, de rijstijl van de bestuurder en sensoren in de auto, zoals de camera en radar. Op basis van die informatie worden de individuele krachtbronnen aangestuurd, en wordt bepaald of de auto 'zeilend' uitrolt of juist het afremmen op de motor gebruikt om energie terug te winnen.

Het opladen van de Audi A6 55 TFSI e quattro Competition kan bij publieke laadpunten tot 7,4 kW aan laadvermogen via de bijgeleverde mode 3 kabel. Het duurt dan ongeveer 2,5 uur om een volledig lege batterij weer op te laden. Onderweg biedt de Audi e-tron Charging Service toegang tot meer dan 110.000 laadpunten in Europa, die via de myAudi app eenvoudig te vinden zijn. Via die app is ook het laadproces in te stellen, evenals de klimaatregeling in de auto vóór vertrek.

Sportieve prestaties, bijpassende uitrusting
De sportieve prestaties van de Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro Competition komen ook in de uitrusting tot uitdrukking. Standaard voor deze uitvoering zijn bijvoorbeeld het S line exterieur, het zwarte stylingpakket, zwarte buitenspiegelkappen en privacy glas. Matrix LED-koplampen, sportstoelen, automatische airconditioning met vier zones, Audi virtual cockpit, een sportonderstel, 19 inch velgen en rode remklauwen zijn andere kenmerkende features.

De Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro Competition is vanaf eind oktober te bestellen, vanaf € 79.820*, en arriveert eind dit jaar bij de Nederlandse dealers. De vanafprijs van het plug-in hybrid instapmodel dat eind 2019 volgt, wordt in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Audi introduceert elektrificatie in een topklasse limousine met de A8 60 TFSI e quattro. Dankzij geavanceerde plug-in hybridetechnologie kan het topmodel van Audi tot wel 48 kilometer*** volledig elektrisch en dus lokaal emissievrij rijden. Aanvullend zorgt de combinatie van een 3.0 TFSI turbo-benzinemotor en een elektromotor voor een systeemvermogen van 330 kW/449 pk; een uitstekende combinatie voor indrukwekkende prestaties.

De Audi A8 60 TFSI e quattro is er met een normale en verlengde wielbasis (A8 L). Bij beide gaat een V6 turbo benzinemotor een slim samenspel aan met de elektromotor, die in de achttraps tiptronic-transmissie is geïntegreerd. De elektromotor fungeert tijdens uitrollen en afremmen als dynamo. De energie die daarbij wordt opgewekt, gaat rechtstreeks naar het batterijpakket, dat zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt. De opslagcapaciteit van 14,1 kWh maakt een vol-elektrische actieradius van 48 kilometer volgens de WLTP-norm mogelijk (A8 L: 46 km)***. Dit volstaat in veel gevallen voor de dagelijkse woon-werkritten. Het systeemvermogen van de vierwielaangedreven A8 60 TFSI e quattro bedraagt 330 kW/449 pk. Het maximale koppel van 700 Nm is beschikbaar vanaf 1.250 tpm.

Wat prestaties en verbruik betreft zijn de Audi A8 60 TFSI e quattro en de verlengde versie gelijk aan elkaar. In boost-modus accelereert de limousine in 4,9 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Het gemiddelde verbruik volgens de WLTP-testcyclus bedraagt 2,5 l/100 km (CO2: 57-61 g/km)**.

Slimme rijmodi
In de rijstrategie van de A8 60 TFSI e quattro ligt opgesloten dat een zo'n groot mogelijk deel van de ritten elektrisch wordt uitgevoerd en dat de uitstoot van CO2 zoveel mogelijk wordt beperkt. De Predictive Operating Strategy speelt daarbij een sleutelrol. De auto start altijd in de EV-modus voor elektrisch rijden. Daarnaast zijn er de Hybrid Auto en Hybrid Hold modus. In de eerste stand wordt de lading van de batterij via de vooruitziende rijstrategie optimaal over de route verdeeld. Als het mogelijk is, wordt er elektrisch gereden. In 'Hold'-modus wordt de batterijlading op het huidige niveau gehouden. Na een lange rit is het zo bijvoorbeeld mogelijk om op de plaats van aankomst volledig elektrisch te rijden, bijvoorbeeld in een milieuzone. De momenten waarbij de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt zijn belangrijk. Hierbij wordt namelijk energie teruggewonnen en daarmee is de elektrische actieradius te optimaliseren. Zo verzorgt de elektromotor circa 90 procent van alle dagelijkse remacties (tot 0,3 G). Bij afremmen is tot 80 kW aan energie terug te winnen. Ook aanwijzingen via de Audi virtual cockpit en het head-up display ondersteunen de bestuurder bij het realiseren van een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Via Audi drive select kiest de bestuurder uit de rijkarakteristieken comfort, efficiency, auto en dynamic.

Volop laadgemak
De Audi A8 60 TFSI e quattro wordt standaard geleverd met een mode 3-laadkabel voor publieke laadpunten en het Audi Charging system compact. Bij een 400 V/16A-aansluiting duurt het circa 2,5 uur om het batterijpakket volledig op te laden. Via een huishoudaansluiting (230 V/10 A) bedraagt de laadtijd voor een lege accu 6,5 uur. De A8 60 TFSI e quattro wordt in Nederland standaard geleverd met de Shuttel-pas, die toegang geeft tot alle handige Shuttle (laad)diensten.

Alles onder handbereik met myAudi app
De myAudi app maakt het op elk moment mogelijk om de laadstatus en resterende elektrische actieradius van de A8 60 TFSI e quattro te raadplegen en om het laadproces te starten. Ook laad- en verbruiksstatistieken zijn in te zien en met de app is tevens het voorverwarmen of -koelen van het interieur te activeren. Voor optimaal comfort worden hierbij ook de verwarmings- en koelfuncties van stuur, stoelen, buitenspiegels en voor- en achterruiten ingezet.

Herkenbaar
De A8 60 TFSI e quattro-modellen zijn te herkennen aan een specifieke lichtsignatuur, zoals die van de 100 procent elektrisch aangedreven e-tron. Zo heeft de dagrijverlichting vijf horizontale elementen op de randen van de luchtinlaten in de voorbumper. Ook de chromen afwerking van die bumper en de deurgrepen draagt bij aan het eigen gezicht. Achter valt de diffuser met chroomaccenten op. Daarbij zijn 19 inch lichtmetalen velgen standaard.

De standaarduitrusting van de A8 60 TFSI e quattro is zeer compleet. Dat neemt niet weg dat er eigen accenten te zetten zijn, bijvoorbeeld via de City- en Tour-pakketten waarin de nieuwste assistentiesystemen zijn gebundeld. Ook voor de verlichting zijn er diverse opties, waaronder HD matrix LED-koplampen met Audi laser licht en OLED-achterlichten. AVAS is standaard. Dit 'acoustic vehicle alerting system' waarschuwt voetgangers met geluidssignalen voor de naderende auto.

De Audi A8 60 TFSI e quattro is vanaf eind deze maand te bestellen vanaf € 113.430*. De vanafprijs van de A8 L 60 TFSI e quattro met verlengde wielbasis, die eveneens vanaf dat moment te bestellen is, bedraagt € 116.630*.

Audi elektrificeert zijn modelprogramma in hoog tempo en transformeert zichzelf in een moderne leverancier van e-mobilityproducten. Aan de basis van Audi's e-offensief liggen vier nieuwe elektrische platforms waarmee Audi snel in elk marktsegment elektrische auto's kan gaan leveren. Tegelijkertijd gaat Audi nog dit jaar diverse bestaande modellen elektrificeren met de introductie van een aantal plug-in hybrids. "De toekomst is elektrisch. De Audi e-tron is voor ons én inmiddels ook voor veel tevreden klanten een mooie start. Tegen 2025 hebben we dertig geëlektrificeerde modellen in ons portfolio, waarvan twintig volledig elektrisch," aldus Bram Schot, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG.

Audi gaat maximaal voor elektrische mobiliteit en gaat bij de ontwikkeling van volledig elektrische auto's meteen de breedte in, van het compacte segment tot aan de performance-modellen. Het merk maakt daarbij gebruik van de samenwerking tussen de merken van de Volkswagen Group en vertrouwt op vier nieuwe platforms die specifiek voor elektrische auto's zijn ontworpen. Audi gebruikt een aangepaste variant van het modulaire longitudinale platform (kortweg MLB evo) voor de e-tron, de eerste elektrische high-volume SUV van het merk. De vierdeurs Gran Turismo e-tron GT concept maakt gebruik van het J1-platform van Porsche. De compactere elektrische auto's zijn gebaseerd op het veelzijdige 'Modulairer E-Antriebs Baukasten'-platform (MEB) van de Volkswagen Group, terwijl de grote elektrische modellen op het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) komen te staan.

Audi e-tron: eerste volledig elektrische Audi op MLB evo basis
De e-tron markeert voor Audi de start van het elektrische tijdperk en onderstreept meer dan ooit de bekende pay-off van het merk: Voorsprong door techniek. Deze SUV is de eerste Audi die elektrische mobiliteit combineert met de spreekwoordelijke kwaliteit van het merk: een geavanceerd rij- en recuperatiesysteem, vierwielaandrijving en maximaal comfort. De hoogvoltage-accu slaat tot 95 kWh energie op en vormt de basis voor de actieradius van meer dan 400 kilometer in de WLTP-rijcyclus. De Audi e-tron is razendsnel op te laden met wissel- en gelijkstroom en is de eerste in serie geproduceerde auto met een laadvermogen tot 150 kW.

Audi e-tron GT concept: primeur voor J1 performance platform
Audi presenteerde vorig jaar op de Los Angeles Auto Show de e-tron GT concept, typisch een Audi die op indrukwekkende wijze laat zien hoe emotioneel elektrisch rijden kan zijn. Audi gebruikt het door Porsche ontwikkelde J1 performance platform als technische basis. De showcar van Audi is uitgerust met twee permanent magneet synchroonmotoren (PSM) die samen 434 kW (590 pk) en een koppel van 830 Nm leveren. De vierdeurs GT wordt in 3,5 seconden van nul naar 100 km/u gekatapulteerd en bereikt in iets meer dan 12 seconden de 200 km/u. De top ligt op 240 km/u. Het 800 volt hoogspanningssysteem maakt het mogelijk om de batterij in ongeveer twintig minuten tot tachtig procent op te laden via een 350 kW DC-aansluiting. Met een volgeladen accu heeft de Audi e-tron GT concept een bereik van meer dan 400 kilometer, volgens de WLTP-testmethode.

Audi Q4 e-tron concept: MEB als basis
Wat het 'Modularer Querbaukasten'-platform (MQB) is voor de modellen met verbrandingsmotor, is het 'Modulairer E-Antriebs Baukasten' platform (MEB) voor de volledig elektrische auto's van Audi. In maart 2019 presenteerde de autofabrikant tijdens de Autosalon van Genève de Audi Q4 e-tron-concept, een studiemodel dat zo goed als productierijp is. Het wordt de eerste Audi die op basis van het MEB-platform van de band gaat rollen. De compacte SUV past in hetzelfde segment als de conventioneel gemotoriseerde Audi Q3. Hoewel zijn buitenafmetingen vergelijkbaar zijn met die van de Q3, heeft de Audi Q4 e-tron concept de interieurruimte van een Q5. Natuurlijk biedt het MEB-platform ook verschillende prestatieniveaus en rij-instellingen. Naast de beproefde quattro vierwielaandrijving met een elektromotor op de voor- en achteras komen er ook instapvarianten met een enkele motor achterin en achterwielaandrijving.

Premium Platform Electric (PPE): nieuwe basis voor luxe
Voor zijn full-size modellen vertrouwt Audi op een vierde elektrisch platform: het Premium Platform Electric (PPE). Het platform is samen met concerngenoot Porsche ontworpen. Audi brengt verschillende modelseries op basis van het PPE-platform. Het wordt gebruikt voor auto's in de hogere middenklasse en het luxesegment, zoals SUV's, Sportbacks, Avants en Crossovers. De techniek achter het PPE is vergelijkbaar met die van het MEB. Standaard zijn auto's op PPE-basis uitgerust met één elektromotor achter; de topmodellen zijn voorzien van een tweede elektromotor op de vooras (PSM of ASM); hierbij wordt vierwielaandrijving automatisch ingeschakeld als dat nodig is. Net als in de Audi e-tron GT concept is het hoogspanningssysteem ontworpen voor een voltage van 800 volt, wat het mogelijk maakt om de batterij met een 350 kW DC snellader op te laden.

Slimme combinatie: de Audi plug-in hybrids
Aanvullend op de complete serie volledig elektrische auto's focust Audi ook op het elektrificeren van zijn bestaande modelprogramma, met gebruik van plug-in hybrid-technologie. De Audi plug-in hybrids zijn bij volledig elektrisch gebruik tegelijkertijd emissievrij, efficiënt én sportief. De nieuwe plug-in hybrid-modellen voor de middelgrote tot luxe klasse vormen een belangrijk onderdeel van de elektrificatiestrategie van Audi. Ze combineren een benzinemotor met een krachtige elektromotor en een lithium-ion batterij.

Audi's plug-in hybrid-initiatief: modellen en uitrustingsvarianten
Audi breidt het portfolio van de A7, A8, Q5 en Q7 consequent uit met plug-in hybrid-varianten. Audi gaat twee nieuwe PHEV-modelvarianten aanbieden van de Q5, A7 Sportback en Q7: een comfortmodel en een performanceversie met verder aangescherpte systeemprestaties en sportieve uitrustingsopties. In het geval van de A8 kunnen klanten kiezen tussen een PHEV-variant met een lange wielbasis, de A8 L 60 TFSI e quattro, en een versie met een normale wielbasis die Audi later introduceert. De Audi A8 en Q7 zijn uitgerust met een 3.0 V6 TFSI-motor, terwijl de A7 Sportback en de Q5 door een 2.0 TFSI worden aangedreven. Met de viercilindervarianten met een gezamenlijk vermogen van 367 pk en de zescilinderversies die 456 pk leveren, behoren de Audi plug-in hybrids tot de krachtigste binnen hun segment.

De twee topmodellen, de Q7 60 TFSI e quattro en de A8 L 60 TFSI e quattro, zijn uitgerust met de 3.0 TFSI. De V6 turbomotor heeft een vermogen van 250 kW/340 pk en een koppel van 500 Nm. Het systeemvermogen van de A8 is 330 kW/449 pk, dat van de Q7 reikt tot 335 kW/456 pk; het gecombineerde koppel ligt op 700 Nm. De elektromotor is een permanent magneet synchroonmotor (PSM) met 350 Nm.

De PHEV-modellen van de Q5 55 TFSI e quattro en A7 Sportback 55 TFSI e quattro zijn uitgerust met een 2.0 TFSI die 185 kW/252 pk en 370 Nm koppel levert. In combinatie met de elektromotor wordt het maximumkoppel van 500 Nm al bij 1.250 tpm bereikt. De PHEV-modellen met een viercilinder verbrandingsmotor genereren sportieve prestaties in combinatie met een laag verbruik. De Q5 55 TFSI e quattro accelereert in slechts 5,3 seconden van 0 tot 100 km/u en bereikt een top van 239 km/u. De A7 Sportback 55 TFSI e quattro doet er 5,6 seconden over om de 100 km/u te bereiken en heeft een top van 250 km/u.

De stroom voor de elektromotor wordt geleverd door een vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij die zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt. De accu kan 14,1 kWh (Q7: 17,3 kWh) energie opslaan bij een spanning van 385 volt.

In alle nieuwe plug-in hybrid-modellen van Audi is de elektromotor van de hybride aandrijflijn in de transmissie geïntegreerd en tussen de verbrandingsmotor en de transmissie geplaatst. De hybridemodule bestaat uit de elektromotor en een scheidingskoppeling die de TFSI-motor verbindt met de aandrijflijn. De Q5 en A7 zijn uitgerust met de zeventraps S tronic-automaat, terwijl de andere modellen de tiptronic-automaat met acht verzetten hebben.

Handig opladen
De standaarduitrusting van Audi's PHEV-modellen omvat naast het Audi mobile charging system met een kabel voor huishoudelijke en industriële stopcontacten ook een bedieningspaneel. Op verzoek levert Audi ook een afsluitbare muurbevestiging. Bij gebruik van een aansluiting met een vermogen van 7,4 kW duurt het ongeveer 2,5 uur om de 14,1 kWh-batterij volledig op te laden. Thuis duurt het laden met 230 V ongeveer 6,5 uur.

Een mode 3-kabel met een type 2-stekker, die ook bij de standaarduitrusting hoort, wordt gebruikt voor het opladen bij openbare laadpunten. Met de e-tron Charging Service biedt Audi zijn klanten toegang tot zo'n 80% van alle openbare laadstations in negentien Europese landen.

Audi en de Volkswagen Groep behoren tot de eerste autofabrikanten die zich hebben gecommitteerd aan het Klimaatakkoord van Parijs. Het concern heeft zich het ambitieuze doel gesteld om de CO2-uitstoot van zijn modellen gemeten over de gehele levenscyclus van een auto in 2025 met 30 procent te hebben verlaagd ten opzichte van het referentiejaar 2015. Op de lange termijn streeft Audi CO2-neutrale mobiliteit na, met de intentie om tegen 2050 per saldo klimaatneutraal te zijn.

​Audi focust zich op de elektrische auto, die gedurende de gehele levensduur de beste ecologische footprint heeft van alle aandrijfsystemen. Het startschot voor het elektro-offensief werd gegeven door de Audi e-tron, die sinds maart van dit jaar leverbaar is. Nog vóór het einde van dit jaar presenteert het merk ook de Audi e-tron Sportback. Daarna volgen de productieversies van de Audi e-tron GT concept sportwagen, die door Audi Sport GmbH zal worden geproduceerd, en de compacte SUV Audi Q4 e-tron-concept, die tijdens de Autosalon van Genève werd gepresenteerd.

Elektrificatie-offensief
Audi is van plan om tegen 2025 dertig geëlektrificeerde modellen aan te bieden, waarvan twintig volledig elektrisch. Het aandeel geëlektrificeerde auto's zal dan 40 procent van de totale verkoop bedragen. Het merk blijft ook conventionele motoren ontwikkelen met de nadruk op mild hybrid-technologie en het 48-volt elektrische systeem. Plug-in hybriden zijn eveneens een essentieel onderdeel van het elektrificatie-offensief. Dit jaar introduceert Audi vier PHEV-modellen, te beginnen met de Audi Q5 55 TFSI e quattro, die sinds de zomer verkrijgbaar is.

Audi CEO Bram Schot: "We hebben onszelf gecommitteerd aan de Parijse klimaatdoelstellingen en leveren onze bijdrage aan het beperken van de wereldwijde temperatuurstijging tot minder dan 2 graden. We willen een toonaangevende CO2-neutrale premiumfabrikant worden. Dit betekent ook dat we gedurende de gehele levenscyclus van een auto verantwoordelijk zijn voor onze producten."

In de toekomst wil Audi zijn fabrieken per saldo CO2-neutraal exploiteren om de mijlpaal van 2025 te bereiken. De fabriek in Brussel waar momenteel de Audi e-tron al CO2-neutraal wordt geproduceerd, speelt hierbij een voortrekkersrol. De volgende fabriek die dit voorbeeld gaat volgen is Audi's productiefaciliteit in het Hongaarse Gyor.

Audi heeft de ultrasportieve RS 4 Avant verder verfijnd. Het uiterlijk is aangescherpt en het nieuwe MMI touch maakt de bediening nog eenvoudiger. De 2,9-liter twin-turbo V6 maakt onveranderd indruk met een vermogen van 331 kW/450 pk en koppel van 600 Nm.

De Audi RS 4 Avant heeft een nieuw front met een vlakke en brede Singleframe-grille met driedimensionale honingraatstructuur in hoogglans zwart. De grille heeft geen omlijsting: hij is uitermate strak in de bumper geïntegreerd. Hier vallen ook de grote luchtinlaten en de verticaal geplaatste 'flaps' op. De LED-koplampen hebben eveneens een nieuw design gekregen. In combinatie met de optionele Matrix LED-verlichting zijn de koplampunits donker uitgevoerd. Andere typische RS-elementen zijn de matzwarte dakrails en de diffuser achter met ovalen uitlaatpijpen aan weerszijden. Met een ruime keuze aan designpakketten en individuele opties is de Audi RS 4 Avant geheel naar eigen smaak samen te stellen.

Pure power
Het hart van de vernieuwde Audi RS 4 Avant is een 2.9 TFSI twin-turbo V6 met een vermogen van 331 kW/450 pk (specifiek vermogen: 115,5 pk/liter). Het maximale koppel van 600 Nm is beschikbaar over het brede toerengebied van 1.900 - 5.000 tpm. De twee turbo's zijn ondergebracht in de V-vorm van de cilinderbanken. Deze compacte constructie draagt net als het Audi Valvelift System (AVS) bij aan een snelle respons. De RS 4 Avant heeft standaard quattro vierwielaandrijving, een sportief afgestemde achttraps tiptronic-transmissie en een mechanisch centraal differentieel. Voor nog meer bochtendynamiek is er het quattro sportdifferentieel. De vernieuwde Audi RS 4 Avant accelereert in 4,1 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 250 km/u (280 km/u met RS dynamic package), het gemiddelde brandstofverbruik is volgens de WLTP-cyclus vastgesteld op 8,2 l/100 km (CO2: 208 g/km).

Actie en reactie op maat: Audi drive select
Met Audi drive select kiest de bestuurder de afstemming van motor, versnellingsbak besturing, onderstel en quattro sportdifferentieel. Ook het geluid van het uitlaatsysteem is hiermee te beïnvloeden. Naast de rijmodi Comfort, Auto en Dynamic zijn er de naar eigen wens te configureren RS1- en RS2-standen. Voor het onderstel is er keuze uit het standaard RS sportonderstel en de versie met Dynamic Ride Control (DRC). Een stuursysteem met elektromechanische bekrachtiging is standaard; optioneel is er Dynamic steering met variabele stuuroverbrenging. De Audi RS 4 Avant heeft standaard 19 inch lichtmetalen velgen. Daarnaast zijn diverse 20 inch exemplaren leverbaar. In plaats van de geperforeerde stalen remschijven kunnen klanten ook kiezen voor keramische remmen met rode, blauwe of grijze remklauwen.

Bedieningsgemak: MMI touch
De RS 4 Avant heeft nu ook de beschikking over MMI touch. Een 10,1 inch touchdisplay is de spil van dit nieuwe bedieningsconcept. Hiermee is bijvoorbeeld het RS-scherm op te roepen, dat informatie geeft over vloeistoftemperaturen, g-krachten en bandenspanning. Bediening is ook mogelijk met de stem (natural voice control). Uiteraard is de RS 4 Avant volledig connected. Zo biedt hij toegang tot een breed scala aan online services, waaronder Car-to-X-diensten. De Audi virtual cockpit heeft eveneens speciale RS-schermen. Zo is er het 'shift light display', dat aangeeft wanneer het tijd is om op te schakelen. Ook het optionele head-up display kan dit weergeven. Het interieur is grotendeels in zwart uitgevoerd. De sportstoelen zijn bekleed met een combinatie van leer en Alcantara. Het stuur en de pook zijn afgewerkt met Alcantara.

De ruimte van een powerstation
De Audi RS 4 Avant koppelt pure sportiviteit aan gebruiksgemak. Zijn bagageruimte heeft een inhoud van 495 liter (1.495 liter met neergeklapte achterbank). De achterklep en de afdekking van de bagageruimte zijn elektrisch bediend. Sensor control (openen van de achterklep via een voetbeweging) en een trekhaak (elektrisch wegklapbaar) zijn optioneel.

De vernieuwde Audi RS 4 Avant is onder meer leverbaar in de nieuwe kleuren Turbo blauw en Tango rood metallic. Via Audi exclusive zijn er vele extra mogelijkheden, waaronder Nogaro blauw, de tint die de voorvader van alle RS-modellen sierde: de RS 2 Avant uit 1994.

De vernieuwde Audi RS 4 Avant wordt in december op de Nederlandse markt verwacht. De exacte specificaties en prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Audi Sport presenteert naast de nieuwe Audi RS Q3 ook een volledig nieuwe versie binnen het gamma: de RS Q3 Sportback. De twee compacte atleten onderscheiden zich door hoge prestaties, een sportief design en maximale functionaliteit. De twee nieuwe RS-modellen staan vanaf eind dit jaar bij de Audi-dealers.

De Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback staan ​​voor kracht en prestaties, eigenschappen die door het dynamische exterieurdesign worden onderschreven. De glanzend zwarte grille met driedimensionale honingraatstructuur is, samen met grote luchtinlaten, in de RS-bumper geïntegreerd. Met zijn aflopende daklijn en doorlopende schouderlijn ziet de Sportback er nog gespierder uit en ogen de wielen in de verbrede wielkasten nog groter.

Voor het eerst heeft de nieuwe generatie van de Audi RS Q3 een twin-flow RS-uitlaatsysteem met twee grote, ovalen pijpen. De SUV's zijn standaard uitgerust met LED-koplampen; tegen meerprijs levert Audi Matrix LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers. Ook de achterlichten zijn voorzien van LED-technologie.

Bekroonde vijfcilinder
Binnen de Q3-familie van Audi zijn de RS Q3 en RS Q3 Sportback de sportiefste varianten. Dat is mede op het conto te schrijven van de gerenommeerde 2.5-liter vijfcilinder TFSI-motor (negenvoudig International Engine of the Year-winnaar) die 294 kW/400 pk en 480 Nm koppel levert, 17 procent meer dan zijn voorganger. Via een S tronic-automaat met zeven versnellingen worden die krachten overgebracht op de beproefde quattro vierwielaandrijving, die het vermogen via een meervoudige plaatkoppeling over de voor- en achteras verdeelt.

In slechts 4,5 seconden sprinten de Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback naar de 100 km/u. De topsnelheid is beperkt tot 250 km/u, maar Audi Sport laat de teugels op verzoek vieren tot 280 km/u.

Met Audi drive select kan de bestuurder de quattro-aandrijving en andere componenten, zoals de stuurkarakteristiek, ophanging, S tronic, gasrespons en uitlaatsound beïnvloeden. Er zijn maximaal zes modi beschikbaar: comfort, auto, dynamic, efficiency en individual. Als alternatief voor de individual modus hebben de SUV's afhankelijk van de uitrustingsvariant nieuwe RS-modi: de RS1 en RS2. Met behulp van de MMI kan de bestuurder de twee RS-modi aanpassen en opslaan. Voor snelle toegang of verandering binnen de twee nieuwe settings hoeft de bestuurder nu alleen op de nieuwe stuurwielknop 'RS-MODE' te drukken.

Consequent sportief: het chassis
Met het standaard RS-sportonderstel liggen de nieuwe Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback tien millimeter dichter op het asfalt. Daarnaast zijn de nieuwe RS-versies uitgerust met progressive steering. Op verzoek zijn beide modellen verkrijgbaar met de RS sportophanging plus met DCC (Dynamic Chassis Control) variabele demperregeling. De vooras is voorzien van een McPherson-veersysteem; op de achteras gebruikt Audi Sport een vier-link constructie. Audi biedt voor het eerst een compacte high-performance SUV aan met verschillende velgdesigns tot 21 inch. Achter de standaard 20 inch of optionele 21 inch wielen is het nieuw ontwikkelde RS-​​remsysteem duidelijk zichtbaar. De klauwen met zes zuigers zijn standaard zwart gespoten, maar optioneel ook leverbaar in rood. Tegen meerprijs levert Audi nieuw ontwikkelde keramische remmen.

Op de bestuurder gericht: het interieur
Net als het exterieur ademt ook het interieur sportiviteit. De architectuur van het instrumentenpaneel met Audi virtual cockpit is op de bestuurder gericht en harmonieert perfect met het bedieningsconcept. Een belangrijk element is het MMI-touchscreen dat is geïntegreerd in een hoogglans zwarte glaslook. Sportstoelen in zwart nappaleer en alcantara behoren in de RS Q3 en RS Q3 Sportback tot de standaarduitrusting. De stiknaden zijn standaard zwart, optioneel rood of blauw. Als een van de twee RS-designpakketten in rood of blauw wordt gekozen, hebben het stuur, de gordels, vloermatten en de versnellingspook gekleurde accenten en zijn het stuurwiel en de versnellingspook met alcantara bekleed.

Royaal: ruimteconcept en uitrusting
De Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback zijn volwaardige vijfzitters. Ondanks hun sportiviteit bieden ze maximale functionaliteit. Standaard is de meervoudig te verstellen achterbank in de lengterichting met 150 mm (RS Q3) of 130 millimeter (RS Q3 Sportback) te verplaatsen. De bagageruimte heeft een inhoud van 530 liter, met neergeklapte rugleuningen tot 1.525 liter (Sportback: 1.400 liter).

De Audi RS Q3 en RS Q3 Sportback zijn vanaf oktober te bestellen, prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt. De nieuwe compacte SUV's staan vanaf eind dit jaar bij de Audi-dealer.

In de lakstraat van de fabriek in Győr, Hongarije, test Audi een nieuwe methode voor het verzegelen van de carrosserie. Voordat de carrosserie van een auto wordt gespoten, wordt een gel-achtig materiaal aangebracht rond bijvoorbeeld de lasnaden. Dat verbetert de akoestische eigenschappen en het biedt bescherming tegen roest. De nieuwe methode maakt het mogelijk om het materiaal sneller en nauwkeuriger aan te brengen.

Het nieuwe geautomatiseerde proces staat bekend als digitaal verzegelen. Daarbij worden bijzonder kleine druppels met een ongekende nauwkeurigheid aangebracht op de carrosserie. Dankzij deze precisie wordt er bijna geen verzegelingsmateriaal verspild. Bovendien is de auto een paar kilo lichter doordat er minder materiaal wordt aangebracht, wat goed is voor de rijdynamiek en de CO2-emissie.

De toepassing van het nieuwe proces is ook goed nieuws voor de medewerkers, in ergonomisch opzicht biedt de nieuwe methode veel voordelen die met name naar voren komen op moeilijk bereikbare plaatsen. Voorheen moesten medewerkers boven het hoofd werken om de beschermingslaag aan te brengen aan de onderzijde, dat is nu verleden tijd. Audi en zijn ontwikkelingspartner Atlas Copco proberen deze nieuwe fabricagemethode nu voor het eerst uit in de serieproductie, in de lakstraat van de Audi-fabriek in Győr.

Het nieuwe geautomatiseerde proces bespaart tijd en de beschermingslaag oogt gelijkmatiger door de zeer nauwkeurige aanbrenging. Deze methode zal ook zijn intrede gaan doen in andere Audi-fabrieken.

Op de IAA in Frankfurt completeert Audi zijn kwartet van visionaire studiemodellen met de onthulling van de Audi AI:TRAIL quattro. Deze visie op de elektrische terreinauto van de toekomst is een totaalconcept voor duurzame mobiliteit buiten de gebaande paden. Op de Audi-stand in hal 3 wordt de Audi AI:TRAIL quattro geflankeerd door de Aicon, AI:ME en AI:RACE concept cars.

Dankzij een lengte van 4,15 meter in combinatie met een breedte van 2,15 meter heeft de Audi AI:TRAIL quattro een onverzettelijk uiterlijk. De hoogte van 1,67 meter en de enorme 22 inch wielen met 850 mm banden hinten naar de uitstekende offroadcapaciteiten van deze concept car, zelfs statisch. Met een bodemvrijheid van liefst 34 centimeter kan het model door een waterlaag van meer dan een halve meter rijden. Op een ruwe, rotsachtige ondergrond biedt deze architectuur veel wendbaarheid zonder dat de in de vloer geïntegreerde accu in contact komt met de grond.

Allround zicht in helikopterstijl
De voorruit wikkelt zich als de cockpit van een helikopter om de voorkant van de auto heen. De inzittenden hebben daardoor een onbelemmerd zicht op de weg of het terreinparcours, zowel naar voren toe als opzij. Ook het hele dak, van de bovenkant van de voorruit tot de achterspoiler, biedt een vrij zicht op de lucht en het landschap. Zelfs de verticale Singleframe-grille is afgewerkt met glas.

Ogen in de lucht
In plaats van het conventionele dim- en grootlicht is de Audi AI:TRAIL uitgerust met in totaal vijf rotorloze, elektrisch aangedreven drones met geïntegreerde matrix LED-elementen. Ze kunnen op een dakdrager of direct op het dak van het voertuig landen en aan de inductieve laadelementen worden gekoppeld. De vliegende objecten heten Audi Light Pathfinders, die de opwaartse druk genereren op dezelfde manier als waarop bladloze ventilatoren hun luchtstroom produceren. Dankzij hun lichtgewicht ontwerp kunnen ze voor de AI:TRAIL vliegen, waarbij ze relatief weinig energie verbruiken terwijl ze de weg verlichten. Daardoor kunnen ze de koplampen volledig vervangen. Indien gewenst genereren de camera's aan boord een videobeeld dat via Wi-Fi naar het display voor de bestuurder kan worden verzonden, waardoor de Pathfinders veranderen in ogen in de lucht.

Geautomatiseerd rijden op de weg, hulp in het terrein
De Audi AI:TRAIL is ontworpen voor autonoom rijden op de openbare weg op level 4.

Level 4 is het op één na hoogste niveau op een gestandaardiseerde internationale schaal voor autonoom rijden. Hoewel systemen in deze categorie geen hulp van de bestuurder nodig hebben, is hun functie beperkt tot een specifiek gebied, zoals snelwegen of gebieden in binnensteden die zijn uitgerust met een geschikte infrastructuur. Op deze plaatsen kan de bestuurder de rijtaak volledig overdragen aan de auto. De bestuurder hoeft de taak pas te hervatten wanneer de auto het gebied verlaat dat is gedefinieerd voor volautomatisch rijden. De Audi AI:TRAIL is daarom ook uitgerust met het traditionele stuur en de bijbehorende pedalen.

Maximaal rendement
Aangezien de AI:TRAIL bedoeld is voor gebruik in gebieden zonder oplaadinfrastructuur, is de actieradius van de AI:TRAIL opvallend. Het gestelde doel met de lithium-ion accu is 400 tot 500 kilometer op asfalt of eenvoudig terrein (WLTP). Op ruw terrein, waar het energieverbruik alleen al door de bijna constant verhoogde wielslip hoger is, bedraagt de actieradius nog steeds een indrukwekkende 250 kilometer. Om aan deze eisen te voldoen, bedraagt de topsnelheid op de openbare weg 130 km/h. De voertuigelektronica bewaakt continu de energiestroom en het verbruik en zorgt zo voor een maximaal rendement, zelfs tijdens het terreinrijden.

De Audi AI:TRAIL is uitgerust met vier elektromotoren die in de buurt van de wielen zijn geïnstalleerd en die elk één wiel rechtstreeks aandrijven. Deze terreinauto is dus een echte quattro. Het maximale systeemvermogen bedraagt 320 kilowatt en het maximale koppel 1.000 newtonmeter. Meestal wordt slechts een fractie van dit vermogen gebruikt; de aandrijving van slechts één as is vaak voldoende.

Door de individueel aangedreven wielen zijn differentiëlen niet nodig. Dat scheelt, want die verbruiken ook energie. Dankzij de relatief lage maximumsnelheid kon de overbrengingsverhouding zo worden gekozen dat elk wiel ook zonder een versnellingsbak met meerdere versnellingen van voldoende koppel wordt voorzien.

Robuust en veilig
Een laag gewicht en een maximale carrosseriestijfheid zijn uiteraard belangrijke technische doelstellingen bij offroaders. Daarom is de carrosserie van de Audi AI:TRAIL quattro gemaakt van een mix van hightech staal, aluminium en koolstofvezel. Daardoor weegt het studiemodel ondanks zijn accu met grote capaciteit slechts 1.750 kilogram.

Stevige dwarsverbindingen en MacPherson-veerpoten met schroefveren en adaptieve dempers zorgen voor een passende robuustheid en een veilige rijstabiliteit. Het speciale bandenontwerp is niet te missen, want het profiel lijkt helemaal tot in de hoge zijwanden van de band te zijn doorgetrokken. Daarachter zit echter een structuur van steunen, die in de loopvlakken zijn geïntegreerd. Dit ontwerp maakt het mogelijk dat de banden zelf - naast de veersteunen - nog eens 60 millimeter aan veerweg bijdragen. Naast de verbeterde offroadcapaciteiten biedt dit de inzittenden een enorme hoeveelheid extra comfort.