· Elegante softtop: licht, compact en comfortabel
· Uniek bedieningsgemak: Audi virtual cockpit
· Lichtgewicht bouwwijze, efficiënte motoren: volop  rijplezier, gunstig verbruik

Audi presenteert de nieuwe TT Roadster en TTS Roadster. De nieuwe modellen hebben een lichte en compacte softtop, die na een druk op de knop in 10 seconden opent of sluit. De derde generatie van de TT Roadster laat zich in alles van zijn meest innovatieve kant zien. Zo is hij standaard uitgevoerd met een volledig elektronisch instrumentenpaneel, de Audi virtual cockpit. Dankzij het lage gewicht en de efficiënte motoren gaan hoge prestaties hand in hand met een gunstig brandstofverbruik.

De fraaie, elektrisch bediende softtop van de nieuwe TT en TTS Roadster is leverbaar in drie kleuren. Het is een technisch hoogstandje. Zo zijn diverse onderdelen gemaakt van aluminium, magnesium en kunststof. Daardoor weegt hij in totaal slechts 39 kg (3 kilo lichter dan de softtop van de voorganger). Bovendien is hij zeer compact: het neerklappen van het dak doet geen aanslag op de bagageruimte (280 liter). Het openen en sluiten kan zelfs met rijdende auto (tot 50 km/h) en duurt amper 10 seconden. De softtop is in alle opzichten uitstekend geïsoleerd. Hierdoor is de nieuwe TT Roadster duidelijk stiller dan zijn voorganger (-6 dB). Om het comfort bij open rijden verder te verhogen, zijn de TT Roadsters ook leverbaar met een windschot en/of nekverwarming. Mooi detail: de radioantenne is onzichtbaar in de dakconstructie verwerkt.

Toppunt van bedieningsgemak
Naast alle sensaties van open rijden, biedt de nieuwe TT Roadster nog meer bijzondere attracties zoals de Audi virtual cockpit, het volledig elektronische instrumentenpaneel. In plaats van ronde ‘klokken’ heeft de TT Roadster een 12,3-inch display. De bestuurder kan kiezen voor een klassieke weergave met snelheidsmeter/toerenteller en voor de Infotainment-modus waarbij de navigatie centraal staat.

In de sportieve TTS Roadster is ook een sport-modus beschikbaar waarbij de toerenteller prominent naar voren komt. Het MMI-/MMI touch-systeem is verder verbeterd. De menustructuur lijkt op die van smartphones en met de touchpad is inzoomen op bijvoorbeeld navigatiekaarten mogelijk. Evenals bij de TT Coupé is de bediening van airco/verwarming in de ventilatieroosters verwerkt.

Lichtgewicht bouwwijze
De Audi TT Roadster-modellen maken gebruik van het Audi Space Frame op basis van het modulaire MQB-platform. In de structuur en de carrosserie is veel aluminium verwerkt en er wordt gebruikt gemaakt van hoogwaardige staalsoorten. Door deze slimme combinatie weegt de nieuwe TT Roadster 2.0 TFSI met handgeschakelde transmissie ondanks diverse onderhuidse versterkingen maar 1.320 kg. Vorm en functie gaan uiteraard weer perfect samen: de klassieke ronde rolbeugels zijn zowel voor het design als de veiligheid een belangrijke factor.

Krachtiger én zuiniger dan voorheen
Alle voor de TT en TTS Roadster beschikbare motoren voldoen aan de Euro 6-emissienorm. Ze maken gebruik van directe inspuiting in combinatie met turbotechnologie en een Start-Stop-systeem is altijd standaard. De Audi TT Roadster 2.0 TDI ultra is goed voor een vermogen van 135 kW/184 pk en een koppel van 380 Nm. Dit model koppelt sportieve prestaties aan een gemiddeld verbruik van maar 4,3 l/100 km (CO2: 114 g/km) – een topwaarde in dit segment. Ook de TT Roadster 2.0 TFSI is zeer krachtig: 169 kW/230 pk en 370 Nm.

Het topmodel is de TTS Roadster. Zijn 2.0 TFSI met 228 kW/310 pk en een koppel van 380 Nm zorgt voor een sprint van 0-100 km/h in 4,9 s en een topsnelheid van 250 km/h. Door middel van een speciale schakelaar kan de bestuurder zogenaamde ‘soundflaps’ in de uitlaat bedienen. Het resultaat: een nog indringender sound van de motor. quattro vierwielaandrijving is evenals Audi magnetic ride (adaptieve schokdemperregeling) standaard op de TTS Roadster en optioneel voor de andere modellen.

Dynamischer dan ooit
De combinatie van een laag gewicht en krachtige motoren is de basis voor maximaal rijplezier. En er zijn veel factoren die dat verder versterken. Zo zijn veel onderstelcomponenten van aluminium. Dit verlaagt het onafgeveerde gewicht en dat draagt bij aan een precies stuurgedrag. Overigens is een stuurinrichting met variabele overbrenging (progressieve steering) standaard op alle modellen. Ook de multilink achteras is een belangrijke dynamiek-factor. Het elektronische stabilisatiesysteem ESC is desgewenst volledig uitschakelbaar. Bij alle TT Roadster-modellen zijn de aandrijfkracht en aangedreven as per wiel te variëren. Dit komt zowel stabiliteit als dynamiek ten goede. Voor nog meer dynamiek zijn de TT Roadster-modellen er ook in S line-uitvoering met specifieke uiterlijke kenmerken en een verlaagd sportonderstel inclusief Audi magnetic ride.

Levering start begin volgend jaar
Alle TT Roadster-modellen zijn standaard uitgevoerd met onder meer Xenon plus-verlichting, airconditioning, MMI radio en de vermoeidheidsassistent. Daarnaast zijn diverse andere assistentiesystemen leverbaar waaronder Side Assist, Active Lane Assist, verkeerstekenherkenning en een parkeerassistent waarmee de Audi TT Roadster zichzelf in- en uitparkeert. MMI Navigatie plus met MMI touch is het top-infotainmentsysteem. Dankzij Audi Connect met LTE-technologie komen naast online diensten zoals Google Earth en Streetview ook social media als Facebook en Twitter beschikbaar. Uiteraard is ook online streaming mogelijk. De MMI-app geeft bijvoorbeeld toegang tot Aupeo! en Napster. En dan nog een slim detail: met de Audi phone box wordt de smartphone aan de auto gekoppeld. Dankzij de microfoon die in de gordel is geïntegreerd, is de geluidskwaliteit perfect, zelfs bij open rijden.

De Audi TT en TTS Roadster beleven hun wereldpremière op de autotentoonstelling van Parijs (4-19 oktober). De TT Roadster-modellen worden in maart 2015 in Nederland geïntroduceerd, de TTS Roadster volgt later. De prijzen zijn nog niet bekend.

· 20% bijtelling voor A6 2.0 TDI ultra S tronic Limousine (140 kW/190 pk)
· Ook 20% bijtelling voor Limousine met 110 kW/150 pk sterke TDI ultra
· Audi ultra: maximale zuinigheid door combinatie van technologieën

In de vernieuwde Audi A6-reeks zijn twee modellen met 20% bijtelling te vinden. Naast de eerder aangekondigde 2.0 TDI ultra Limousine met S tronic (110 kW/150 pk), komt ook de Limousine met 140 kW/190 pk sterke TDI en S tronic in aanmerking voor 20% bijtelling. Vanwege de gunstige verbruiks- en emissiecijfers draagt ook dit model de aanduiding ultra.

De krachtbron van de vernieuwde Audi A6 2.0 TDI ultra Limousine met S tronic- transmissie levert een vermogen van 140 kW/190 pk. Door enkele technische ingrepen is de gemiddelde CO2-emissie gedaald van 114 naar 110 g/km en daarmee komt ook deze Audi A6 bij zakelijk gebruik in aanmerking voor 20% bijtelling. Het gemiddelde verbruik bedraagt 4,2 l/100 km. De 2.0 TDI ultra-modellen met 110 kW/150 pk en 140 kW/190 pk hebben daarmee identieke cijfers voor zowel verbruik als CO2-uitstoot. Omdat het de zuinigste modellen binnen de dieselrange zijn, dragen ze de aanduiding ultra. Ook binnen de benzinelijn is er een ultra-model: de A6 1.8 TFSI S tronic die gemiddeld 5,7 liter benzine per 100 km verbruikt (CO2: 133 g/km).

De zuinigste Audi’s hebben een naam: ultra
De aanduiding ultra is voorbehouden aan de zuinigste modellen binnen een range. De A6 2.0 TDI ultra-uitvoeringen danken hun voorbeeldige verbruik- en emissiecijfers aan een combinatie van factoren. Zo zijn ze dankzij de toepassing van aluminium en speciale staalsoorten relatief licht, ze zijn zeer gestroomlijnd en ze beschikken over slimme technologieën als hogedruk-inspuiting van brandstof, een start/stop-systeem en recuperatie (terugwinning van remenergie). De bestuurder wordt bij het realiseren van een economische rijstijl ondersteund door Audi drive select met efficiency-modus en het bestuurdersinformatiesysteem met verbruiksweergave en schakelindicator.

De Audi A6 2.0 TDI ultra S tronic Limousine (110 kW/150 pk) is er vanaf € 47.370 en de uitvoering met 140 kW/190 pk vanaf € 50.900. De levering start in november.

· Nieuwe motoren en transmissies: tot 22% zuiniger dan voorgangers
· Audi A6 2.0 TDI ultra met 20% bijtelling
· Hoogwaardig online infotainment

Audi presenteert de vernieuwde A6 en A6 Avant. Naast uiterlijke wijzigingen vallen de technische innovaties op. De A6 krijgt de beschikking over nieuwe motoren en transmissies. De A6 2.0 TDI ultra (110 kW/150 pk) is er daardoor met 20% bijtelling. Ook nieuw: hightech lichttechnologie en vooruitstrevende (online) infotainmentsystemen. De nieuwe A6-modellen zijn vanaf 5 september te bestellen voor prijzen vanaf € 45.900. De levering start in november.

De nieuwe A6 en A6 Avant ogen nog scherper dan hun voorgangers. Dat komt door het nieuwe ontwerp van de grille, de luchtinlaten, bumpers, de skirts en de lichtunits. De koplampen zijn voortaan leverbaar met LED-technologie. Ook de vooruitstrevende Matrix LED-verlichting is leverbaar. Dankzij individueel aan te sturen LED’s is het hiermee mogelijk om met grootlicht te rijden zonder tegenliggers te verblinden.

De Audi A6 maakt gebruik van de Audi ultra lichtgewicht bouwwijze. Veel carrosserie-elementen zijn bijvoorbeeld van aluminium. Daardoor blijft het gewicht van de nieuwe A6 1.8 TFSI beperkt tot 1.535 kg. De combinatie van aluminium en hoogwaardige staalsoorten zorgt voor een zeer stijf en dus veilig koetswerk met optimaal (akoestisch) comfort. Praktisch: de bagageruimte van de Avant-modellen varieert van 565-1.680 liter.

Nieuwe motoren en transmissies
Voor de nieuwe A6-reeks staan drie TFSI-motoren ter beschikking. De vermogens variëren van 140 kW (190 pk) tot 245 kW (333 pk). De 3.0 TFSI is ingrijpend gewijzigd. Daarnaast zijn er vijf TDI-motoren met vermogens van 110 kW/150 pk tot 240 kW/326 pk. Alle motoren voldoen aan de Euro 6-emissienorm en vergeleken met hun voorgangers zijn ze tot wel 22% zuiniger. De 3.0 TDI clean diesel is er in twee vermogensvarianten: 160 kW/218 pk of 200 kW/272 pk. De topuitvoering in de dieselrange is de 3.0 TDI clean diesel biturbo met 235 kW/320 pk. Deze motor komt er ter ere van ‘25 jaar TDI’ ook in een uitvoering met 240 kW/326 pk. Dankzij de speciale boostfunctie is tijdelijk zelfs 255 kW/346 pk beschikbaar. Deze topdieseluitvoeringen worden standaard geleverd met een achttraps tiptronic-transmissie. De andere motoren beschikken over een nieuwe, lichtgewicht zestraps handgeschakelde transmissie of een zeventraps S tronic. De A6-modllen met voorwielaandrijving zijn voortaan leverbaar met de S tronic-transmissie in plaats van de multitronic.

De ultra-modellen zuinigheid ten top en 20% bijtelling
De zuinigste A6-modellen dragen het ultra-label. De Audi A6 2.0 TDI ultra S tronic (110 kW/150 pk) komt met een gemiddeld verbruik van slechts 4,2 l/100 km en de daarmee corresponderende CO2-uitstoot van 110 g/km in aanmerking voor 20% bijtelling. Binnen de benzinerange is er de A6 1.8 TFSI met de nieuwe S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Dit model heeft een gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km (CO2: 113 g/km).

Pure luxe, altijd verbonden
Het interieur van de nieuw A6-modellen ademt stijlvolle luxe. MMI radiobediening en een volautomatische airconditioning zijn altijd standaard. De voorstoelen zijn leverbaar met verwarming én ventilatie- en massagefunctie. MMI navigatie plus met MMI touch en 8-inch display is het top-infotainmentsysteem. Het maakt gebruik van de razendsnelle Tegra 30 grafische processor van Nvidia. Met Audi connect, dat werkt met de snelle LTE-technologie, komen online functies onder handbereik, inclusief media streaming apps.

Maatwerk
Elke Audi A6 wordt standaard geleverd met Audi drive select. De bestuurder kan hiermee verschillende rijmodi selecteren: van economisch tot sportief. Een sportdifferentieel is optioneel voor modellen met vermogens van 200 KW/272 pk. Er is een brede range assistentiesystemen beschikbaar waaronder de adaptieve cruise control met stop & go functie. Audi side assist maakt gebruik van radartechnologie. Het werkt nauw samen met Audi active lane assist, dat onbedoelde wisselingen van rijbaan voorkomt. De nachtzicht-assistent heeft extra functies en Audi pre sense basic is standaard op alle modellen. Belangrijke informatie is op te roepen via het optionele head up display.

Robuust en sportief
Uiteraard is de A6 allroad quattro ook weer leverbaar. Dit extra robuuste en avontuurlijke model is er met keuze uit V6 benzine- en dieselmotoren. De Audi S6 is er als Limousine en als Avant. In beide modellen zorgt een 4.0 TFSI biturbomotor (331 kW/450 pk) in combinatie met quattro permanente vierwielaandrijving voor. topprestaties zoals een sprint van 0-100 km/h in 4,4 s (Avant: 4,6 s). De Audi S6 Limousine heeft mede dankzij Cylinder on Demand (COD), (cilinderuitschakeling) een gemiddeld verbruik van slechts 9,2 l/100 km (Avant 9,4 l). Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 214 g/km (Avant: 219 g/km). Standaard op elke S6: adaptieve luchtvering en 19-inch lichtmetalen velgen.

De RS 6 Avant is het sportieve topmodel van de A6-reeks. Zijn 4.0 TFSI biturbo is goed voor 412 kW/560 pk. Hij sprint in 3,9 s van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 305 km/h. Ook hier draagt COD bij aan een relatief gunstig verbruikscijfer: 9,6 l/100 km (CO2: 223 g/km). Een RS sportonderstel met Dynamic Ride Control is optioneel. De Audi A6 allroad quattro en de Audi S6 zijn vanaf eind september bestelbaar. De Audi RS6 Avant wordt begin volgend jaar verwacht.
 
Prijzen
Onderstaand de prijzen incl. BTW/BPM van de A6 facelift per november 2014:
Limousine
1.8 TFSI 140kW  6-bak  € 46.700
2.0 TFSI 185kW  S tronic  € 52.900
3.0 TFSI  245kW  S tronic  € 66.800
S6 4.0 TFSI 331 kW  S tronic  € 108.600

2.0 TDI 110kW 6-bak  € 45.900
2.0 TDI 110kW S tronic  € 47.370
2.0 TDI 140kW 6-bak  € 48.900
3.0 TDI 160kW S tronic  € 58.400
3.0 TDI 200kW S tronic  € 67.300
3.0 TDI BiT 235 kW tiptronic  € 72.200

· Hightech-en sportdivisies van Audi onder één dak
· Modernste testfaciliteiten, inclusief eigen circuit
· Technische ontwikkeling: ook van raceauto naar productiemodel

Audi heeft in het Duitse Neuburg (Beieren) een nieuw hightechcomplex geopend. Hier zijn drie divisies ondergebracht: het Competence Center Motorsport inclusief de afdeling klantensport, het Audi Driving Experience Center en daarnaast diverse functies van de afdeling Technical Development. Het hightech center biedt werk aan in totaal 460 mensen.

Het nieuwe Hightech Center van Audi is 47 hectare groot en bevindt zich op 20 km afstand van het hoofdkantoor in Ingolstadt. In het complex is meer dan tien miljoen euro geïnvesteerd. Audi Sport concentreert zijn activiteiten vanaf nu in het Competence Center Motorsport. Het gebouwencomplex daarvan is 300 m lang en 100 m breed. Hier zijn onder meer werkplaatsen, testbanken en magazijnen ondergebracht. In het complex ontwikkelt Audi Sport nieuwe technologieën voor raceauto’s, ook met het oog op eventuele toepassing in straatversies. Nieuwe racemotoren worden ter plekke getest, niet alleen op geavanceerde testbanken, maar ook in de auto’s op het 3,4 km lange testcircuit. Neuburg wordt daarmee de thuisbasis voor alle raceactiviteiten van Audi waaronder DTM en langeafstandsracing (World Endurance Championship met onder meer de 24 Uur van Le Mans).

Multifunctioneel
Ook het Audi Driving Experience Center is gevestigd in Neuburg. Hier organiseert Audi onder meer (rij)evenementen voor klanten op een 30.000 m2 groot ‘driving dynamics-terrein’ met onder meer een handling- en offroadparcours. Dit complex omvat ook een restaurant (met uitzicht op het testterrein) en conferentiefaciliteiten. Ook Audi Technical Development is op het nieuwe hightechcomplex onderbracht. Met behulp van de modernste test- en circuitfaciliteiten is het dé plek om bijvoorbeeld nieuwe assistentie- en camerasystemen te ontwikkelen. Met ingang van het voorjaar van 2015 wordt ook de afdeling klantensport van Audi Sport in Neuburg gehuisvest. Dit team ontwikkelt en ondersteunt het Audi R8 LMS-programma.

·  Audi 100 met 2,5-liter TDI-motor debuteerde op IAA Frankfurt 1989
·  Al zo’n 7,5 miljoen Audi’s met TDI-motor geproduceerd
·  Ontwikkeling gaat met volle kracht door: introductie nieuwe drie-, vier-, zes- en achtcilinder TDI-motorengeneratie

Audi viert dit jaar een bijzonder jubileum: 25 jaar TDI. In het najaar van 1989 presenteerde het merk op de IAA in Frankfurt de Audi 100 met een 2,5-liter TDI-motor, een volledig elektronisch gestuurde turbodieselmotor met directe inspuiting. Sindsdien heeft het merk met de vier ringen zijn voorsprong op dit gebied constant vergroot en daarbij nieuwe maatstaven gezet. Ook nu nog werkt Audi met volle kracht door aan de ontwikkeling van nieuwe zuinige en schone motoren.

Al medio jaren zeventig begon Audi, mede onder invloed van de oliecrisis, met de ontwikkeling van een nieuwe, zuinige motor, die uiteindelijk de TDI zou worden. In 1989 presenteerde Audi tijdens de IAA in Frankfurt de 2.5 TDI-motor in een Audi 100. De eerste TDI-motor was een vijfcilinder-in-lijn-turbodieselmotor met een cilinderinhoud van 2.461 cm3, directe brandstofinjectie en volledig elektronisch motormanagement.

Destijds vermoedde nog niemand dat deze motor een doorbraak voor de dieselmotor in de serieproductie in Europa en het begin van een nieuw tijdperk vormde. Het vermogen van 88 kW (120 pk) en het koppel (265 Nm) betekenden ten opzichte van de concurrentie toen een enorme stap vooruit.

Steeds meer varianten
In 1991 debuteerde de 1.9 TDI-motor in de Audi 80, vier jaar later gevolgd door een krachtiger variant in de A4. De toename van het vermogen was vooral te danken aan een nieuwe turbocompressor met variabele turbinegeometrie. In 1997 kwam de eerste V6 TDI-motor met vier kleppen per cilinder. De 2.5 TDI leverde 110 kW (150 pk) en een koppel van 310 Nm. De volgende stap was de V8 TDI-motor met een cilinderinhoud van 3.328 cm3, die vanaf oktober 1999 in de Audi A8 geleverd werd.

Ook kleinere TDI-motoren volgden, zoals de 1.2 TDI in de Audi A2 in 2001, waarmee een gemiddeld verbruik van 2,99 liter per 100 km (81 gram CO2 per kilometer) kon worden gerealiseerd. In 2004 was de 3.0 TDI-motor de eerste van de nieuwe V-motorenfamilie van Audi. Nieuw waren toen ook de piëzo-injectoren, waarmee minimale hoeveelheden brandstof uiterst nauwkeurig kunnen worden ingespoten. De V12 TDI, die eind 2008 in de Q7 zijn opwachting maakte, vormde als sterkste in serie geproduceerde dieselmotor in een personenwagen de kroon op de TDI-technologie van Audi. Uit zes liter haalde de V12 TDI-motor een vermogen van 368 kW (500 pk) en een koppel van 1.000 Nm. Als antwoord op steeds strenger wordende uitlaatgasnormen - vooral in de VS - kwam Audi in 2009 met de clean diesel-technologie. De 3.0 TDI clean diesel beschikte over een common-rail-systeem met nieuwe sensoren in de verbrandingskamers. Een fijne verstuiving en nauwkeurige verbranding zorgden voor minder uitstoot, terwijl een selectieve reductiekatalysator in de uitlaat de stikoxiden verminderde. In 2013 volgde het dieselpartikelfilter met SCR-laag.

Turbocompressie, inspuiting en uitlaatgasreiniging belangrijkste factoren
De TDI-ontwikkeling heeft sinds 1989 bijgedragen tot het overweldigende succes van de dieselmotor. Daarbij verliep de ontwikkeling in meerdere stappen, met turbocompressie, inspuiting en uitlaatgasreiniging als de belangrijkste factoren. Hieraan werken ingenieurs constant met als doel het verbruik nog verder te verminderen, vermogen en koppel te vergroten en het functioneren van de motoren nog verder te verbeteren. In de loop van de 25 jaar zijn het vermogen en het koppel van de TDI-motor in relatie tot de cilinderinhoud meer dan verdubbeld, terwijl de uitstoot van schadelijke stoffen in dezelfde periode met 98 procent afnam. Andere taken zijn gebaseerd op veranderende wetgeving en economische vragen, zoals eisen ten aanzien van uitstoot of de samenstelling van dieselbrandstof. Zo is de nieuwe 3.0 TDI voor de ULEV-II-norm in een aantal staten van de VS nu al voorzien van een tweeledig gekoelde terugvoering van de uitlaatgassen. Wanneer China, een land waar de kwaliteit van de brandstof nu nog sterke schommelingen vertoont, een diesel-markt wordt, dan zullen ook criteria als hoogte en ijle lucht een belangrijkere rol spelen.

Indrukwekkende cijfers
De cijfers met betrekking tot de actuele turbocompressors van Audi zijn ronduit indrukwekkend. De compressor van de nieuwe 3.0 TDI bouwt een laaddruk op die kan oplopen tot 2,0 bar en bij volgas kan de compressor theoretisch 1.200 m3 lucht (1,2 ton) samendrukken. Het aangedreven vermogen ligt rond de 35 kW en het toerental boven de 200.000 omw./min. Bij de common-rail-inspuiting heeft Audi nu bij de meeste motoren al een maximale druk van 2.000 bar. Het volgende doel is 2.500 bar, terwijl de ingenieurs zelfs al verder denken.

Daarbij dient de TDI-motor uit de Le Mans-winnende raceauto Audi R18 e-tron quattro als voorbeeld: deze vierliter V6 TDI-motor bereikt met een inspuitdruk van meer dan 2.800 bar een vermogen van rond de 100 kW per liter. Bij de nabewerking van de uitlaatgassen was in de afgelopen jaren de vroegtijdige werking van de componenten het doel. Dankzij de stijgende efficiëntie van de TDI-motoren daalt de uitlaatgastemperatuur steeds verder. In de ECE-norm wordt pas na 2,5 minuten een temperatuur van 150 graden Celcius achter de oxidatiekatalysator gemeten. Onder dit niveau vindt geen omzetting plaats. De volgende stap komt in 2015 bij de 3.0 TDI: in plaats van een oxidatiekatalysator zal dan een nieuwe NOx-opslagkatalysator worden gebruikt. Deze slaat de stikstofoxiden op totdat de opslag volledig gevuld is, waarna de reiniging in de motor plaatsvindt. Met het oog op het brandstofverbruik wordt deze katalysator alleen actief bij lage uitlaatgastemperaturen, zoals na de start en wanneer er langzaam wordt gereden. In alle andere gevallen zorgt het dieselpartikelfilter voor de omzetting van de stikstofoxiden.

Al zo’n 7,5 miljoen Audi’s met TDI-motor geproduceerd
Tot nu toe heeft Audi zo’n 7,5 miljoen auto’s met TDI-motor geproduceerd. Alleen in 2013 al waren het er bijna 600.000. Deze modellen hebben er in belangrijke mate toe bijgedragen, dat Audi in de afgelopen jaren de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw in de EU verkochte auto’s met drie procent per jaar kon verminderen. Van de momenteel 156 leverbare TDI-modellen in het Audi-programma hebben er 58 een CO2-uitstoot van tussen de 85 en 120 gram. De Audi A3 ultra heeft met zijn 1,6-liter TDI-motor genoeg aan gemiddeld 3,2 liter diesel per 100 kilometer. Daarbij staat de aanduiding ‘ultra’ voor duurzaamheid in alle aspecten van de onderneming. Audi is momenteel hard bezig om het aanbod van de zeer efficiënte ultra-modellen te vergroten.

Alle TDI-motoren die Audi momenteel levert zijn uitermate efficiënt, schoon, stil, comfortabel en krachtig. In grootte uiteenlopend van 1,6 tot 4,2 liter en met vermogens van 66 kW (90 pk) bij de 1.6 TDI tot 283 kW (385 pk) bij de 4.2 TDI worden de motoren in alle modelreeksen geleverd, met uitzondering van de R8. De best verkochte motor is de 2.0 TDI, waarvan er al bijna drie miljoen exemplaren werden geleverd; alleen vorig jaar al bijna 370.000 eenheden.

De TDI-technologie van Audi heeft een indrukwekkende en succesvolle historie en een grote toekomst. De volledig geactualiseerde emissie-arme 3.0 TDI clean diesel betekent een nieuwe mijlpaal, in de compacte modellen beleeft binnenkort de nieuwe driecilinder 1.4 TDI clean diesel zijn première. Bij de V6 TDI-motoren zorgt een extra elektronische compressor voor een nog vlottere opbouw van de trekkracht, ook al in lagere toerengebieden, waardoor de rijbeleving nog emotioneler en sportiever wordt.

De volgende stap: elektrische biturbo
Met de elektrische biturbo koppelt Audi nu ook elektrische aandrijving van een turbocompressor aan een TDI-motor. De nieuwe hybride-componenten worden binnenkort leverbaar. De normale TDI-motor haalt zijn kracht uit de laaddruk van de turbocompressor. Deze is afhankelijk van de energie uit de uitlaatgassen. De elektrische biturbo maakt hieraan een einde: zijn extra elektrisch aangedreven turbocompressor maakt ook bij lage toerentallen een snelle opbouw van de laaddruk en een groot koppel mogelijk. Hiermee zet Audi, 25 jaar na de uitvinding van de TDI-motor, de volgende stap. Er zijn twee studiemodellen met elektrische biturbo: een Audi A6 TDI concept met 3.0 TDI turbomotor en een Audi RS 5 TDI concept met 3.0 TDI biturbomotor. Al in de nabije toekomst gaat de elektrische biturbo in combinatie met TDI-motoren in de serieproductie. Zo komt er voor elke klant en elke vraag een passende oplossing, tot en met de TDI-motor met plug-in-hybridetechnologie.

‘Rightsizing’: motoren in de juiste grootte, passend bij de auto
Het doel van Audi is om de uitstoot van zijn modellen tot gemiddeld 95 gram CO2 per kilometer te verminderen. Daarom werken de technici naast de hybride-technologie ook hard aan de klassieke segmenten van de techniek. Hiertoe behoren ondermeer het verminderen van weerstand, de warmtehuishouding en de verbranding inclusief injectie en compressor-technologie. Voor Audi is niet ‘downsizing’, maar ‘rightsizing’ het doel: motoren in de juiste grootte, passend bij de auto. Zo blijken de TDI-motoren met zes en acht cilinders in de praktijk vooral zo efficiënt, omdat ze met extreem lage toerentallen probleemloos hun werk doen.
 
Ook de autosport maakt deel uit van het DNA van Audi. Het circuit is het zwaarste testlaboratorium voor nieuwe ontwikkelingen die later hun weg naar de serieproductie vinden. In 2006 maakte de Audi TDI-motor zijn opwachting bij de 24 Uur van Le Mans en won gelijk in het eerste jaar, de eerste overwinning voor een dieselmotor in de historie van de lange-afstandsrace. Sinds het debuut heeft Audi in negen jaar acht overwinningen in Le Mans behaald, eerst met de TDI-motor en later met een combinatie van TDI- en elektromotor. Op het circuit gelden dezelfde eisen als in de serieproductie: het doel is, steeds meer uit elke druppel brandstof te halen. De successen in de autosport vormen een indrukwekkend bewijs van het potentieel van de TDI-technologie van Audi, onlangs nog met een dubbelzege in Le Mans.
 
Nieuwe 1.4 TDI-motor
De nieuwe 1.4 TDI is naast de tweeliter-viercilinder de tweede motor in de ‘modulaire diesel-bouwdoos’ van het Volkswagen-concern. De driecilindermotor is dwarsgeplaatst en de serieproductie start binnenkort. De cilinderinhoud bedraagt 1.422 cm2; de slag van 95,5 mm is gelijk aan die van de 2.0 TDI, terwijl de boring is verminderd van 81,0 naar 79,5 mm. Anders dan de voorgaande motor, die tot 2005 werd gebruikt in de Audi A2, heeft de nieuwe 1.4 TDI-motor een onderblok die is gemaakt van een legering van aluminium en silicium, een bijzondere toepassing in dit marktsegment. De kast, die slechts 17 kg weegt en daarmee 12 kg lichter is dan bij de vroegere motor, is dankzij een speciaal gietproces uitermate stevig en volledig dicht. Het totale gewicht van de motor bedraagt 132 kg. De loopbussen van gegoten staal zijn thermisch gevoegd, de zuigers en drijfstangen zijn lichter gemaakt en de bewegende delen zijn geoptimaliseerd voor minder wrijving. De nieuwe 1.4 TDI-motor levert een vermogen van 66 kW (90 pk) en is tussen de 1.500 en 2.500 omw./min. goed voor een koppel van 230 Nm.
 
De nieuwe, in lengterichting ingebouwde 2.0 TDI-motor
De 2.0 TDI is de allrounder in het modelprogramma van Audi. Van de Audi A1 tot de Audi A6 zorgt de tweeliter viercilindermotor in de meest uiteenlopende modellen voor de aandrijving. In de SUV Audi Q5 is de 2.0 TDI-motor in lengterichting ingebouwd en in zijn meest recente uitvoering overtuigt hij ook door uitlaatgas dat al aan de EU6-norm voldoet. Er kan worden gekozen uit twee uitvoeringen met respectievelijk 110 kW (150 pk) en 140 kW (190 pk). Het maximum koppel bedraagt 320 respectievelijk 400 Nm. Met de 110 kW-motor accelereert de Audi Q5 in 10,9 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 192 km/u. Het gemiddeld verbruik ligt op 4,9 liter per 100 km (129 gram CO2 per km). Bij de top-viercilinder-diesel luiden de cijfers 8,4 seconden, 210 km/u topsnelheid en 5,7 liter brandstof per 100 km (149 gram CO2 per km).
 
De 2.0 TDI-motor met zijn cilinderinhoud van 1.968 cm3 (boring x slag 81,0 x 95,5 mm) is speciaal gebouwd met het oog op een hoge efficiëntie. De aandrijfriemen voor de nokkenassen en de perifere aggregaten lopen licht en stil. De beide balansassen, die vanuit het oliecarter naar de krukkast zijn verplaatst, zijn voorzien van walslagers. De directe common-rail-injectie bouwt een systeemdruk tot 2.000 bar op, magneetklep-injectoren verstuiven de brandstof door spuitkoppen met acht openingen. In de injector zorgt een extra brandstofopslag in de vorm van een mini-rail voor exact gedoseerde inspuithoeveelheden. Een sensor analyseert de druk bij de verbranding en aan de hand van deze gegevens wordt het motormanagement aangepast. Met zijn uitlaatgasreiniging, inclusief een oxidatiekatalysator en een dieselpartikelfilter met SCR-laag (selective catalytic reduction) dichtbij de motor, voldoet de nieuwe 2.0 TDI-motor in de Audi Q5 aan de Euro6-norm.

De nieuwe 3.0 TDI-motor
De 3.0 TDI-motor vertegenwoordigd de meest recente stand van de techniek. De bestseller van Audi in de grotere modelreeksen is nu nog schoner en voldoet aan de Euro6-norm. Ook de prestaties zijn verbeterd: het vermogen bedraagt 200 kW (272 pk), het maximum koppel van 580 Nm is beschikbaar van 1.250 tot 3.250 omw./min. De vernieuwde Audi A7 Sportback - waarin de nieuwe V6-dieselmotor als eerste wordt geleverd - accelereert met quattro-aandrijving in 5,7 seconden van 0-100 km/u en gaat door tot de elektronisch afgeregelde topsnelheid van 250 km/u. Gemiddeld zijn 5,2 liter brandstof per 100 km genoeg, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 136 gram per km. Daarmee doet de nieuwe 3.0 TDI-motor het 13 procent beter dan zijn voorganger. Bij de ultra-uitvoering werkt de motor nog efficiënter. Hier luiden de cijfers 160 kW (218 pk), 400 Nm, acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden, topsnelheid 239 km/u, verbruik 4,7 liter per 100 km en CO2-uitstoot 122 gram per km.
 
De nieuwe 3.0 TDI-motor, die met een ontstekingsdruk tot 180 bar werkt, heeft de belangrijkste afmetingen overgenomen van zijn voorganger: boring x slag 83,0 x 91,4 mm, wat resulteert in een cilinderinhoud van 2.967 cm3. De cilinderbanken staan onder een hoek van 90 graden tot elkaar. De volledige motor weegt 192 kg. Het drukniveau in de common-rail-inspuiting kan oplopen tot 2.000 bar. De snel werkende piëzo-injectoren met inspuitkoppen met acht gaten kunnen per arbeidsslag tot acht keer inspuiten. Bij de watergekoelde turbocompressor is er ook sprake van een nieuwe generatie. Het verstelmechaniek van de turbine is aangepast voor een nog betere stroming en nauwkeurigheid, waardoor de motor sneller op het gaspedaal reageert. De relatieve laaddruk nam toe van 1,6 tot 2,0 bar. Dankzij de uitlaatgasreiniging, die voldoet aan de Euro6-norm, draagt de 3.0 TDI in alle uitvoeringen de toevoeging ‘clean diesel’.

De topmotor: 4.2 TDI
De 4.2 TDI-motor is de krachtigste in het Audi-motorenprogramma. In de meest recente uitvoering van de Audi A8 is tussen 2.000 en 2.750 omw./min. een koppel van 850 Nm beschikbaar, het vermogen van 283 kW (385 pk) komt al bij 3.750 omw./min. vrij. De top-TDI heeft een cilinderinhoud van 4.134 cm3 (boring x slag 83,0 x 95,5 mm). In verhouding is het gewicht van de motor met rond de 250 kg vrij laag. Vier nokkenassen met kettingaandrijving bewegen de in totaal 32 kleppen. Voor de toepassing in de Audi A8 is de 4.2 TDI-motor nog verder verbeterd met een hogere temperatuurbestendigheid, aanpassingen aan de piëzo-injectoren en de beide VTG-turbocompressors. Er kan zelfs met een toerental van 800 omw./min. worden gereden, wanneer de stand ‘Audi drive select’ of de efficiency-instelling gekozen wordt. Daarmee wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd. In de ECE-cyclus komt de Audi A8 4.2 TDI clean diesel tot een verbruik van 7,4 liter per 100 km (194 gram CO2 per km).

Audi-showcars met TDI-motoren
Sinds 2005 toont Audi regelmatig bij diverse gelegenheden interessante studiemodellen met TDI-motoren. Daarbij werden motoren met vier, zes, acht, tien en twaalf cilinders toegepast. In 2007 was de in Detroit gepresenteerde showcar Q7 coastline met een 368 kW (500 pk) en 1.000 Nm sterke V12-TDI-motor de voorbode van het seriemodel, dat een jaar later in productie ging. In 2008 toonde Audi in Detroit de R8 V12 TDI concept en enkele weken later in Genève de R18 TDI Le Mans. Met beide modellen verwees Audi naar de racesuccessen met de TDI-motor in Le Mans: net als de winnende raceauto’s uit 2006 en 2007 beschikten ook de showcars over een zesliter V12-TDI. In mei 2008 volgde de presentatie van de Audi A3 TDI clubsport quattro met 165 kW (224 pk) sterke motor. In 2010 kwam de Audi e-tron Spyder als een van de belangrijkste blikvangers tijdens de Salon van Parijs. Deze open tweezitter beschikte over een drieliter TDI-biturbomotor en plug-in-hybride-aandrijving. Op de IAA in Frankfurt maakte vorig jaar de Audi nanuk quattro concept zijn opwachting, een crossover-concept van een tweezits coupé die met vijfliter V10-TDI-motor de dynamiek van een sportwagen combineerde met de voordelen van de beroemde Audi quattro-vierwielaandrijving. Ook andere studiemodellen met TDI-motor zagen in de afgelopen jaren het licht.

· Prijzen vanaf € 45.800 - levering vanaf november
· Derde generatie: innovatiever en scherper dan ooit
· Revolutionair: Audi virtual cockpit
· Audi TT Coupé 2.0 TDI ultra met 20% bijtelling

De nieuwe Audi TT Coupé komt in november op de markt. Met ingang van 8 augustus is de sportwagen met zijn vooruitstrevende uiterlijk en innovatieve technologie te bestellen. Hij is leverbaar voor prijzen vanaf € 45.800.

De derde generatie van de Audi TT is in veel opzichten revolutionair. Zo wordt hij standaard geleverd met een volledig digitaal instrumentenpaneel (Audi virtual cockpit) De bestuurder kan zelf kiezen welke informatie (groot) wordt weergegeven.

Ook zeer innovatief: de in de ventilatieroosters geïntegreerde bediening én functionerings-weergave van de airconditioning. Het design van de TT Coupé is scherper dan ooit en dat geldt tevens voor het weggedrag én de prestaties.

TFSI, TDI en quattro
Bij de marktintroductie in november zijn er drie uitvoeringen leverbaar. Het programma begint met de TT Coupé 2.0 TFSI (169 kW/230 pk) met handgeschakelde zesversnellingsbak. Vervolgens is er de TT Coupé 2.0 TFSI quattro (169 kW/230 pk) met een zestraps S tronic automaat. Ook is er de TT Coupé 2.0 TDI (135 kW/184 pk) met handgeschakelde zesversnellingsbak. De laatste uitvoering valt in de 20% bijtellingscategorie.

Royale standaarduitrusting
Elke TT is zeer compleet uitgevoerd. Altijd standaard zijn bijvoorbeeld Audi virtual cockpit, 17-inch lichtmetalen velgen, Xenon plus-verlichting, sportstoelen, Isofix op de bijrijdersstoel, MMI radio, cruise control en licht-/regensensor. Voor de modellen met de TFSI-motor komen daar ook cameragebaseerde verkeersherkenning en active lane assist bij.

Pro Line uitvoeringen
De nieuwe Audi TT Coupé is er ook in Pro Line-, Pro Line Plus- en Pro Line S-uitvoering. Tegen een aantrekkelijke meerprijs wordt de TT dan geleverd met een uitgebreid pakket extra’s. Altijd inbegrepen zijn bijvoorbeeld MMI navigatie Plus, comfortairconditioning, lichtpakket en parkeerhulp.

Bij de Pro Line Plus- komen daar onder meer LED-koplampen, lederen bekleding en het Bang & Olufsen Sound System bij. Specifiek voor de Pro Line S-uitvoering zijn S line en S line exterieur. Een high-end optie is de Audi Matrix LED-verlichting. Dit maakt het dankzij individueel aan te sturen LED-diodes mogelijk om met grootlicht te rijden zonder daarbij tegenliggers te verblinden.

De prijzen op een rij:
TT Coupé 2.0 TFSI 169 kW/230 pk, zesbak, 25% bijtelling  € 45.800
TT Coupé 2.0 TFSI quattro 169 kW/230 pk, S tronic 6, 25% bijtelling  € 52.600
TT Coupé 2.0 TDI 135 kW/184 pk, zesbak 20% bijtelling  € 46.700

· Bijna de helft van alle nieuwe Audi’s heeft quattro vierwielaandrijving
· quattro debuteerde in 1980 – opzet was een gelimiteerde serie
· Audi grootste premium-aanbieder van permanente vierwielaandrijving

Onlangs is de zesmiljoenste Audi met quattro permanente vierwielaandrijving geproduceerd: een SQ5 die bestemd is voor Amerika. quattro permanente vierwielaandrijving debuteerde in 1980. Inmiddels zijn er bij Audi 170 modelvarianten die met het geavanceerde vierwielaandrijvingsysteem geleverd worden. Bijna de helft van alle verkochte Audi’s is tegenwoordig een quattro.

Audi presenteerde op de autotentoonstelling van Genève in 1980 een sportauto die simpelweg ‘quattro’ heette. Het was de bedoeling dat het vierwielaangedreven model in een kleine serie gebouwd zou gaan worden. Het liep anders: de quattro behaalde grote sportieve successen, waaronder wereldtitels in de rallysport. Mede daardoor bleef de Audi quattro in productie tot 1991. In de tussentijd waren ook andere Audi-modellen leverbaar geworden met quattro permanente vierwielaandrijving – de eerste versies van de Audi 80 quattro zijn al veelgezochte verzamelobjecten.

170 modelvarianten met quattro
Het huidige modellengamma van Audi omvat circa 170 versies met quattro permanente vierwielaandrijving. Daarmee is Audi temidden van de premium-fabrikanten de grootste aanbieder van vierwielaangedreven modellen. In elke modellijn, van A1 tot en met A8 zijn quattro-modellen te vinden. Het meestverkochte model met quattro is de Q5, en de A4 staat op de tweede plaats. quattro is vooral populair in de VS, Canada, het Midden Oosten en Rusland. In 2013 produceerde Audi ruim 710.000 auto’s met quattro – bijna de helft van alle Audi-klanten koos voor het geavanceerde vierwielaandrijvingsysteem. Mooi detail: het huidige jubileum komt amper anderhalf jaar na de mijlpaal van 5 miljoen quattro-modellen (februari 2013).

De quattro-voordelen zichtbaar gemaakt
Audi heeft met quattro grote sportieve successen behaald. Niet alleen in de rallysport, maar ook bij legendarische hillclimbs als Pikes Peak. Bovendien waren Audi’s met quattro goed voor titels in de Trans-Am-, DTM- en (andere) internationale toerwagenseries. In 2012, 2013 en 2014 behaalde Audi met de R18 e-tron quattro de overwinning bij de 24 Uur van Le Mans. De kracht van quattro werd ook zichtbaar door spectaculaire TV-spots. Zo is de al meer dan 30 jaar oude commercial waarbij een Audi 100 CS op eigen kracht een skischans oprijdt legendarisch.

· Innovatieve plug-in hybride: hoge prestaties, minimaal verbruik
· 7% bijtelling
· Levering start in november 2014, eind juli te bestellen vanaf € 39.700

De A3 Sportback e-tron is de eerste plug-in hybride van Audi. De slimme aandrijflijn met een TFSI-benzinemotor, een elektromotor en een lithium-ion accu zorgt voor pittige prestaties in combinatie met een ECE-normverbruik van 1,5 l/100 km. De daarmee corresponderende CO2-uitstoot (gemiddeld 35 g/km) zorgt ervoor dat de A3 Sportback e-tron valt in de 7% bijtellingscategorie. De ruime en praktische A3 Sportback e-tron komt in december op de markt. Hij is eind juli te bestellen vanaf € 39.700.

In de vijfdeurs Audi A3 Sportback e-tron werkt een 1.4 TFSI met een vermogen van 110 kW/150 pk samen met een elektromotor die in de behuizing van de zestraps S tronic-transmissie is geïntegreerd. Het vermogen van de elektromotor bedraagt 75 kW/102 pk. Het systeemvermogen komt op 150 kW/204 pk en het systeemkoppel op 350 Nm. Daarmee is de A3 Sportback e-tron goed voor pittige prestaties: de sprint van 0-100 km duurt 7,6 s en de topsnelheid bedraagt 222 km/h. Als alleen de elektromotor wordt gebruikt (fluisterstil en lokaal emissievrij), wordt de topsnelheid automatisch afgeregeld op 130 km/h.

Zeer zuinig, 7% bijtelling
Door het slimme samenspel van de TFSI- en de elektromotor komt het gemiddelde verbruik van de A3 Sportback e-tron op 1,5 l/100 km. Dit komt overeen met een gemiddelde CO2-uitstoot van 35 g/km. De Audi A3 Sportback e-tron valt hiermee in de 7% bijtellingscategorie.

Maatwerk: drie rijmodi
De A3 Sportback e-tron kent verschillende rijmodi, die door middel van de EV-toets zijn te selecteren. In EV-modus wordt alleen de elektromotor ingezet. De auto beweegt zich dan fluisterstil voort zonder schadelijke stoffen uit te stoten.

De actieradius in EV-modus bedraagt 50 km. De modus ‘Auto’ staat voor de hybridemodus met een optimaal samenspel tussen de TFSI- en de elektromotor. In deze modus kan de auto bij lage belasting/constante snelheid ook ‘zeilen’: de TFSI-motor en de elektromotor worden uitgeschakeld - kinetische energie zorgt voor maximale reikwijdte. De kinetische energie die bij afremmen en uitrollen vrijkomt, wordt automatisch omgezet in elektrische energie die direct naar de accu wordt gevoerd. In de S-stand ligt de nadruk op maximale prestaties, onder meer door de activering van de boostfunctie, waarbij het maximale vermogen en koppel beschikbaar zijn. Ten slotte is er de ‘Hybrid Hold’-modus. Hierbij wordt elektrische energie in de accu ‘vastgehouden’ voor bijvoorbeeld stadsverkeer in de plaats van bestemming.

Innovatieve lithium-ion accu
De elektromotor wordt gevoed door een lithium-ion accu met een capaciteit van 8,8 kWh. Deze accu is opgebouwd uit 8 modules met elk twaalf cellen – 96 in totaal dus. Inclusief alle ‘randapparatuur’ weegt hij 125 kg. De accu is onder de achterbank gemonteerd, hij is vloeistofgekoeld en heeft een eigen temperatuurregeling. Daardoor kan de A3 Sportback e-tron zowel in de zomer als in de winter volledig elektrisch rijden. Bij een aanrijding waarbij de gordelspanners en/of airbags is actie komen, wordt het complete systeem automatisch spanningsvrij gemaakt.

Laden kan overal
De laadaansluiting voor de accu van de A3 Sportback e-tron bevindt zich achter de Audi-ringen in de grille. De benodigde aansluitingen voor thuisgebruik (230 Volt) en openbare laadpunten worden standaard meegeleverd. Bij gebruik van het reguliere (230 V) stroomnet bedraagt de laadtijd van de accu circa 3 uur en 45 minuten. Bij gebruik van een openbaar/industrieel laadpunt (gelijkstroom) wordt dat verkort tot 2 uur en 25 minuten. Audi biedt klanten de mogelijkheid om thuis en op het werk een oplaadpunt te monteren.

Handige app met speciale diensten
Speciaal voor de A3 Sportback e-tron heeft Audi de e-tron Mobile Online Services ontwikkeld. Via een app is de status van de auto op afstand te raadplegen en kan ook het laadproces gestart of gestopt worden. Ook handig, comfortabel en efficiënt: via de app is de auto voor te koelen of te verwarmen.

Praktisch en herkenbaar
De A3 Sportback e-tron biedt mede dankzij de wielbasis van 2.630 mm plaats aan vijf personen. De bagageruimte heeft een inhoud van 280 liter. Door de achterbank neer te klappen komt dat op 1.120 liter. In het instrumentenpaneel valt de ‘powermeter’ op. Deze bevindt zich op de plaats waar zich normaal de toerenteller bevindt. De powermeter laat zien hoe de aandrijflijn functioneert en geeft de laadstatus van de batterij weer. Via het MMI zijn de energiestromen van het systeem weer te geven in de vorm van grafieken. Van buiten is de A3 Sportback e-tron te herkennen aan de specifieke matzwarte grille met 14 dunne verchroomde spijlen, de sportieve bumpers (achter met diffuser) en de speciaal voor dit model ontwikkelde 17-inch lichtmetalen velgen, of 18-inch lichtmetalen velgen (standaard voor Ambition).

Weldadig
Ook als het gaat om de standaarduitrusting komt de A3 Sportback e-tron royaal voor de dag. Standaard beschikt hij bijvoorbeeld over volledige LED-verlichting, 17-inch e-tron velgen, MMI Radio, volautomatische comfortairconditioning, Audi Drive Select waarmee individuele instellingen zijn te realiseren, de comfortsleutel en een multifunctioneel sportstuurwiel. Tegen een meerprijs van € 3.000 is hij ook leverbaar in Pro Line Plus-uitvoering. De standaarduitrusting wordt dan uitgebreid met MMI navigatie plus, Audi connect met mobiele diensten én WLAN-hotspot, Audi Sound System, licht- en regensensor en een comfortabele middenarmsteun vóór.

Vanaf november
De levering van de Audi A3 e-tron start in november van dit jaar. Hij is vanaf eind juli te bestellen: de prijslijst vermeldt bedragen vanaf € 39.700. De leaseprijs (full operational lease) is ook al bekend: vanaf € 559 per maand (exclusief BTW). Deze prijs is op basis van 20.000 km per jaar en een looptijd van 48 maanden.

Century Autogroep en Autobedrijf Tjeerdsma worden overgenomen door Erik Meems, de huidige Algemeen Directeur van Century Autogroep. Century Autogroep, nu eigendom van Dealergroep Pon, en Autobedrijf Tjeerdsma, eigendom van Piet Tjeerdsma, vertegenwoordigen Audi, Volkswagen, Volkswagen Bedrijfswagens, ŠKODA en SEAT  in de provincies Groningen en Drenthe. Het voornemen is de bedrijven geïntegreerd voort te zetten onder de naam Century Autogroep. De nieuwe groep heeft vestigingen in Assen, Delfzijl, Emmen, Groningen, Sappemeer, Stadskanaal, Veendam, Winschoten en Winsum. De overnames en plannen liggen ter goedkeuring bij de Autoriteit Consument en Markt.

Erik Meems kent als Algemeen Directeur van Century Autogroep de noordelijke automarkt goed en is geboren en getogen in de regio. Als ondernemer ziet hij een rooskleurige toekomst voor de combinatie van de beide ondernemingen. Meems: ”beide ondernemingen hebben hun eigen karakter en sterke kanten. De integratie is erop gericht dat het beste van de twee ondernemingen optimaal wordt benut”. Piet Tjeerdsma vult aan: “ik heb een zeer goed gevoel bij de nieuwe combinatie. De huidige automarkt maakt grote ontwikkelingen door, op diverse vlakken. Met Erik Meems had ik al een zeer goede zakelijke relatie. De samenvoeging van ons bedrijf met de Century Autogroep betekent zowel voor onze medewerkers als voor onze klanten meer zekerheid en continuïteit.”

Dat er voor één merknaam is gekozen, ligt voor de hand. “Zowel uit kostenoogpunt als duidelijkheid naar de markt. Century Autogroep is al ruim 80 jaar een bekende naam met een rijke historie in de gehele regio en daar wordt op voortgeborduurd” vervolgt Meems. “Hierbij is het belangrijkste uitgangspunt is dat we voor onze gezamenlijke klanten op alle vestigingen het huidige lokale en laagdrempelige karakter behouden”. De integratie biedt grote voordelen voor onze klanten; door de schaal- en efficiency voordelen kan Century Autogroep zijn kwaliteit, service, flexibiliteit en continuïteit optimaliseren en garanderen. Klanten kunnen in de hele regio kiezen voor een Century Autogroep vestiging dicht bij hen in de buurt. Makkelijk en dichtbij. “Alle medewerkers binnen het bedrijf blijven het de gewoonste zaak vinden om gepassioneerd met hun vak en voor onze klanten bezig te zijn. Door goed te luisteren en zich in de klant te verplaatsen blijven zij ernaar streven net even iets meer te doen dan nodig is. De verwachtingen te overtreffen. De klant kan dus dezelfde kwaliteit en betrouwbaarheid verwachten als voorheen, maar dan onder de naam Century Autogroep”, besluit Meems zijn verhaal.

·  Haase/Mamerow/Rast/Winkelhock winnen 24 Uur Nürburgring
·  Nieuw afstandsrecord: meer dan 4.000 km met Audi R8 LMS ultra
·  Nederlandse Audi-coureur Christiaan Frankenhout presteert goed

Een week nadat Audi voor de 13e keer de 24 Uur van Le Mans won, was er nog een overwinning in een 24-uursrace voor het merk met de vier ringen. Met de Audi R8 LMS ultra van het team Phoenix Racing zegevierden de Duitse coureurs Christopher Haase, Christian Mamerow, René Rast en Markus Winkelhock in de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife. Het kwartet vestigde tevens een nieuw afstandsrecord: met 159 ronden, wat overeen komt met 4.035,102 kilometer, werd voor het eerst de grens van 4.000 kilometer tijdens de race overtroffen. De Nederlandse Audi-coureur Christiaan Frankenhout werd samen met zijn teamgenoten van de Audi race experience als 20e geklasseerd.

De 24-uursrace op de Nürburgring was dit jaar spannender dan ooit. Met vele topteams, inclusief tal van fabrieksrijders van diverse merken, was de strijd in de voorste gelederen van het 175 auto’s tellende veld bijzonder zwaar. Met name in de beginfase waren er vele incidenten en tot in de vroege uren van de zondagochtend werd er gereden alsof het een sprintrace betrof. De strijd om de kop ging tot zondagochtend tussen de Black Falcon-Mercedes en de Phoenix-Audi, waarbij het verschil af en toe slechts een paar seconden bedroeg.

Na een rondenlang duel pakte Christian Mamerow in de Audi uiteindelijk de leiding en samen met zijn teamgenoten Christopher Haase, René Rast en Markus Winkelhock wist hij gedurende de laatste acht uur van de race een minimale voorsprong op te bouwen, die uiteindelijk genoeg was om de overwinning veilig te stellen. Voor Audi was het de tweede zege in de 24-uursrace op de Nürburgring na het eerdere succes in 2012, maar de overwinning was fel bevochten: na 24 uren racen was de marge van het winnende Audi-team minder dan drie minuten. Met vijf verschillende merken op de eerste zes plaatsen bleek wel hoe sterk de competitie dit jaar was.

Succesvol 24-uursdebuut Felix Baumgartner met Audi
De tweede Audi in het eindklassement was de R8 LMS ultra van de Audi race experience met de Duitse routiniers Frank Biela, Marco Werner en Pierre Kaffer en de Oostenrijkse ruimtespringer Felix Baumgartner, die zijn eerste 24-uursrace beleefde. Het kwartet eindigde als negende. Ook het Duitse privéteam Twinbusch reed met een Audi R8 LMS ultra in de top tien: tweelingbroers Dennis en Mark Busch, Stefan Landmann en Manuel Lauck kwamen als tiende aan de finish.

Christiaan Frankenhout tevreden met behaald resultaat
De Nederlandse coureur Christiaan Frankenhout deelde de andere Audi R8 LMS ultra van het team Audi race experience met de Zwitserse oud-DTM-rijdster Rahel Frey en de beide ‘gentlemen drivers’ Dominique Bastien en Christian Bollrath, beide wonend in de Verenigde Staten. “We wisten dat we met onze twee ‘gentlemen drivers’ aan boord niet in aanmerking zouden komen voor de strijd om de ereplaatsen, maar ons doel was om zo dicht mogelijk bij de kop van het veld te blijven”, aldus Frankenhout. “Dat lukte goed: Rahel Frey en ik reden in de nacht dubbele stints en halverwege de race reden we op de twaalfde plaats met twee ronden achterstand op de koplopers. Daarna ontbrak het ons echter een beetje aan het geluk dat je ook nodig hebt om hier goed te scoren. Met onze ‘gentlemen drivers’ achter het stuur werd onze auto twee keer aan de achterkant geraakt door een concurrent. Daardoor moest zowel de linker als de rechter achterwielophanging worden vervangen, wat behoorlijk veel tijd kostte. Zo werden we uiteindelijk 22e algemeen en twaalfde in onze klasse. Dat is niet helemaal het doel dat we ons hadden gesteld, maar ik ben toch wel tevreden met onze prestatie.”

Mogelijk vervolg voor Frankenhout
Of er voor Frankenhout nog een vervolg komt aan de deelname met de Audi race experience, weet hij nog niet. “Het is mogelijk dat we later in het seizoen met de Audi R8 LMS ultra nog een paar wedstrijden in de VLN, het Duitse lange-afstandskampioenschap op de Nürburgring, rijden, maar daarover bestaat nog geen zekerheid. Ook voor volgend jaar zijn er nog geen beslissingen genomen, maar van beide kanten bestaat wel de wens om door te gaan.” Naast de algehele overwinning voor het team Phoenix Racing met de Audi R8 LMS ultra waren er voor Audi-klantenteams ook nog twee klasse-overwinningen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Het team Raeder Motorsport won met een Audi TT RS de klasse SP3T, waarin LMS engineering er zelfs een Audi-dubbelzege van maakte. Met een andere Audi TT RS won het Besaplast Racing Team de klasse SP4T.