Het Zwitserse bedrijf Climeworks bouwt aan de grootste directe CO2 opvang- en opslagfaciliteit ter wereld. Hier wordt CO2 uit de lucht gehaald en omgezet in steen. Audi werkt samen met de startup uit Zürich om de technologie verder te brengen. Per jaar zal er 4.000.000 kg CO2 uit de lucht worden gefilterd, waarvan 1.000.000 kg op het conto van Audi komt.

Hoe de aarde CO2 uit de lucht kan halen? Met een beetje hulp
Via directe luchtafvang wordt koolstofdioxide uit de buitenlucht gefilterd. De nieuwe faciliteit van Climeworks brengt de afgevangen CO2 diep in de aarde, waar een natuurlijk proces het afbreekt en permanent verwijdert uit de atmosfeer. Nadat de lucht aangezogen is, wordt het door een speciaal ontwikkeld filter geleid dat het koolstofdioxide opneemt. Als het filter helemaal vol zit, wordt het verwarmd naar 100 graden met behulp van restwarmte van een nabij gelegen aardwarmtecentrale. Water afkomstig van de Hellisheiði energiecentrale spoelt het koolstofdioxide uit het filter naar 2 kilometer diepte, waar het in een aantal jaren door natuurlijke mineralisatieprocessen versteent en permanent vastgelegd blijft. Het water stroomt terug naar de energiecentrale. De installatie draait 24 uur per dag, 7 dagen per week en haalt per jaar 4.000.000 kg CO2 uit de lucht. Een kwart daarvan komt voor rekening van Audi. Ter vergelijking: er zouden 80.000 bomen nodig zijn om dezelfde hoeveelheid CO2 af te vangen.

Voordelen van directe luchtafvang
De technologie van directe luchtafvang die door Climeworks ontwikkeld is, is bijzonder efficiënt. 90 procent van alle CO2 wordt uit de lucht gefilterd en vastgelegd in steen.

IJsland is samen met een aantal andere plekken wereldwijd ideaal om deze technologie in te zetten. De vulkanische grond zorgt dat er genoeg aardwarmte is om te gebruiken. Die warmte kan kostenefficiënt en bijna CO2-neutraal omgezet worden in elektriciteit, of wordt gebruikt voor het binden van de CO2. De rotsachtige bodem heeft ook de ideale samenstelling om CO2 in op te slaan.

De missie van Audi
Hagen Seifert, hoofd van de afdeling Sustainable Product Concept bij Audi, is er helder over: "Vanuit wetenschappelijk perspectief is het machinaal vastleggen van koolstofdioxide een belangrijke ingreep om de klimaatdoelen van de Volkswagen Groep te halen, naast het verkleinen van de uitstoot. Wij dragen bij aan de vermindering van CO2 in de atmosfeer met dit luchtafvangproject."

Sinds 2013 ondersteunt Audi de startup Climeworks uit Zürich. Twee jaar geleden werd er een eerste installatie in Zwitserland geplaatst die CO2 opvangt voor de drankindustrie, waar het wordt ingezet als koolzuur. Audi zet de samenwerking door met het project in IJsland. Het ondergronds opslaan van CO2, is onderdeel van een geïntegreerde aanpak van Audi om de uitstoot van CO2 te beperken. Audi ondersteunt Climeworks ook met technische kennis en kunde, zoals de ontwikkeling van nieuwe warmtepompconcepten.

In 2025 wil de Volkswagen Groep de ecologische voetafdruk van auto's en bedrijfswagens over de gehele keten met 30 procent verminderd hebben ten opzichte van 2015. Audi heeft als gevolg van dat streven ambitieuze doelen gesteld voor alle onderdelen van de organisatie. In 2050 wil de onderneming CO2-neutraal zijn over de gehele keten.

In 2018 startte het elektro-offensief van Audi met de introductie van de Audi e-tron. Na de lancering van diverse nieuwe uitvoeringen en de komst van de elegante e-tron Sportback is het nu tijd voor nog meer dynamiek. Met drie elektromotoren en een systeemvermogen van 370 kW/503 pk tillen de nieuwe e-tron S en e-tron S Sportback ultiem elektrisch rijplezier naar het volgende niveau. Beide modellen zijn nu te bestellen.

De Audi e-tron S en e-tron S Sportback zijn de eerste serieproductieauto's met liefst drie elektromotoren: twee op de achteras en één op de vooras. Voor maximale efficiency worden onder normale omstandigheden alleen de achterwielen aangedreven. Als er minder grip is of de bestuurder maximale prestaties verlangt, wordt de achterwielaandrijving automatisch omgeschakeld naar quattro vierwielaandrijving. Het systeemvermogen van 370 kW/503 pk maakt samen met het koppel van 973 Nm een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,5 seconden mogelijk. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u. De 95 kWh-batterij is in de wagenbodem ondergebracht. Het lage zwaartepunt dat daaruit voortvloeit, is de basis voor een zeer dynamisch weggedrag. Mede dankzij quattro en elektrische torque vectoring zijn met de e-tron S-modellen zelfs gecontroleerde drifts uit te voeren. Met een volledig geladen batterij heeft de e-tron S een actieradius van 358 km** (Sportback: 365 km**).

Herkenbare sportiviteit
De e-tron S-modellen maken geen geheim van hun dynamische inslag: ze beschikken standaard over verbrede wielkasten, grotere bumpers, een brede diffuser achter en 20-inch lichtmetalen velgen. Ook diverse zilverkleurige accenten en buitenspiegels in aluminiumoptiek zijn typische Audi S-accenten.

Sportiviteit en luxe in harmonie
Uiteraard hebben de Audi e-tron S-modellen alles aan boord voor maximaal elektrisch rijplezier. Zo zijn een sportonderstel, het adaptieve luchtveringssysteem 'sport' en Audi drive select standaard. Dit gaat samen met de luxe van het grote glazen panoramadak en bekleding in een combinatie van leder en Alcantara (inclusief S-logo's in de hoofdsteunen). Ook het assistentiepakket 'Tour' is standaard. Hierin komen geavanceerde assistentiesystemen als adaptive cruise control, file-assistent, active lane assist, emergency assist en predictive efficiency assist samen. De smartphone-interface is eveneens standaard. Optioneel is er de Audi phone box, die draadloos opladen van smartphones mogelijk maakt en via een directe verbinding tussen de smartphone en auto-antenne voor een perfecte geluidskwaliteit van telefoongesprekken zorgt.

De prijzen
De nieuwe e-tron S-modellen zijn per direct in Nederland te bestellen. De prijs van de Audi e-tron S bedraagt € 107.210*, de Audi e-tron S Sportback is er vanaf € 109.610*. Beide modellen arriveren begin oktober in de showrooms.

De Audi e-tron 50 quattro en Audi e-tron Sportback 50 quattro zijn terug van (kort) weggeweest. Vanwege de grote populariteit van de 100% elektrisch aangedreven modellen was de e-tron 50 tijdelijk uitverkocht. Audi heeft echter een groot aantal extra modellen voor Nederland kunnen reserveren, waardoor de '50' nog dit jaar weer leverbaar is. Er is keuze uit de vier bekende uitvoeringen: van complete edition tot sportieve S edition. De prijzen beginnen bij € 62.700*, waarbij zakelijke rijders nog vijf jaar profiteren van de gunstige bijtellingsschaal van slechts 8%.

Zowel de Audi e-tron 50 quattro SUV als de e-tron Sportback 50 met zijn elegante coupélijn beschikt over een 100% elektrische aandrijflijn. De aandrijfkracht (230 kW/313 pk, 540 Nm) wordt via electric quattro op de vier aangedreven wielen overgebracht. Het 71 kWh accupakket is met een snelheid van 120 kW te laden. Een half uur volstaat om de batterij tot 80% op te laden. Met volledig geladen accu bedraagt de actieradius van de e-tron Sportback 50 quattro-modellen maximaal 346 kilometer** (e-tron 50 quattro 339 km**).

Complete e-tron 50 edition
Het e-tron 50 (Sportback) gamma start met de edition-uitvoering. Deze beschikt standaard over LED-koplampen en -achterlichten, de Audi virtual cockpit, MMI navigatie plus met Audi touch respons, automatische airconditioning, diefstalalarm, adaptieve luchtvering, parkeerhulp plus en een elektrisch bediende achterklep. De e-tron 50 quattro edition is er vanaf € 62.700*. Hij is te rijden vanaf € 295*** bijtelling per maand. De e-tron 50 Sportback edition is leverbaar vanaf € 65.100* (bijtelling vanaf € 317***/mnd).

De e-tron 50-modellen zijn er ook als Business edition met standaard metallic lak, 20 inch lichtmetalen velgen, bedieningselementen in zwart glas optiek en elektrische stoelverstelling. De Business edition plus-uitvoering gaan nog een stapje verder met onder meer met twinlederen bekleding, verwarmbare voorstoelen, een glazen panoramadak, de Audi smartphone interface en het assistentiepakket 'Tour', dat vele geavanceerde assistentiesystemen bundelt. Ten slotte zijn er de S edition-uitvoeringen. Die combineren de luxe van de Business edition Plus-modellen met de sportiviteit van S line.

De 2.0 TFSI-motoren met mild hybrid-technologie voor de Audi A4 en A5 krijgen een extra boost. Het vermogen van de 40 TFSI-modellen – die nu voor het eerst ook leverbaar zijn met quattro vierwielaandrijving - is daardoor toegenomen tot 150 kW/204 pk (voorheen: 140 kW/190 pk). De 45 TFSI-modellen, die standaard al vertrouwen op de kracht van quattro, leveren nu een vermogen van 195 kW/265 pk (was 180 kW/245 pk).

De 2,0-liter motor van de Audi A4 en A5 40 TFSI-modellen levert nu 150 kW/204 pk. De krachtbron - met een maximumkoppel van 320 Nm - kenmerkt zich in alle uitvoeringen door een pittige acceleratie (0-100 km/u in ca. 7 seconden) en gunstige verbruikscijfers. Zo komt het gemiddelde voor de A4 Limousine 40 TFSI met voorwielaandrijving en standaard 7-traps S tronic-transmissie uit op 6,1 l/100 km (CO2: 138 g/km)**. Dit model is in de luxe Pro Line-uitvoering leverbaar vanaf € 45.430* (A4 Avant 40 TFSI Pro Line vanaf € 47.730*, A5 Sportback 40 TFSI Pro Line vanaf € 52.090*). Naast de Pro Line zijn er de Business edition- en S edition-uitvoeringen.

quattro: niet eerder zó bereikbaar
Nieuw voor de 40 TFSI-uitvoeringen van de A4 en A5 is de optionele, geavanceerde quattro vierwielaandrijving, waarmee Audi de kracht van quattro nog bereikbaarder maakt. Zo is de A4 Limousine 40 TFSI quattro Pro Line leverbaar vanaf € 48.220 (Avant vanaf € 50.520*; A5 Sportback vanaf € 54.820*). Daarmee biedt Audi de A4 en A5 met quattro nu voor het eerst onder de 50.000 euro aan.

De sportiviteit van quattro
De boost voor de Audi A4 en A5 45 TFSI bedraagt maar liefst 20 pk. Daardoor komt het maximale vermogen nu uit op 195 kW/265 pk. Dat leidt samen met standaard quattro vierwielaandrijving tot indrukwekkende prestaties. Zo accelereert de A4 Limousine 45 TFSI quattro in slechts 5,5 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 250 km/u. Alle 45 TFSI-uitvoeringen (A4 Limousine en Avant, A5 Sportback, Coupé en Cabriolet) worden standaard geleverd met de S tronic-transmissie en ook hier is er keuze uit de uitvoeringen Pro Line, Business edition en S edition. De Audi A4 Limousine 45 TFSI quattro in Pro Line-uitvoering is er vanaf € 59.920* (Avant vanaf € 62.220*; A5 Sportback vanaf € 62.010*).

35 TFSI als basis
De Audi A4 35 TFSI met de 110 kW/150 pk sterke 2.0 TFSI staat aan de basis van het programma. Ook dit model wordt nu standaard geleverd met de S tronic-transmissie. In Pro Line-uitvoering is de Audi A4 35 TFSI Limousine er vanaf € 42.700*. Ook de A4 Avant en alle A5-modellen zijn er als 35 TFSI.

Het najaar start sportief met de nieuwe Audi S3-modellen die nu te bestellen zijn. De S3 Sportback en Limousine danken hun dynamiek aan het samenspel van de 228 kW/310 pk sterke 2.0 TFSI met S tronic transmissie, quattro vierwielaandrijving en een sportonderstel. Zowel het in- als exterieur laat zich van zijn meest sportieve kant zien, en dat gaat samen met een complete standaarduitrusting. De Audi S3 Sportback is er vanaf € 63.990* en de S3 Limousine vanaf € 64.280*.

De hightech 2.0 TFSI in de nieuwe Audi S3-modellen levert een vermogen van 228 kW/310 pk en een koppel van 400 Nm. In combinatie met de standaard 7-traps S tronic-transmissie en quattro vierwielaandrijving vergt de sprint van 0-100 km/u slechts 4,8 seconden; de topsnelheid bedraagt 250 km/u. Het S sportonderstel geeft precieze feedback en speelt daarmee een belangrijke rol in de bijzondere rijbeleving van de S3 Sportback en S3 Limousine.

Herkenbaar en compleet
De nieuwe S3-modellen onderscheiden zich met de typische Audi S-look, met onder meer een specifieke grille, aluminiumkleurige buitenspiegels, grote lichtmetalen velgen (18 inch standaard) en vier uitlaatpijpen. De standaarduitrusting is sportief-compleet met onder meer Full-LED koplampen, de Audi virtual cockpit plus, navigatie plus, het ambiente lichtpakket, sportstoelen (verwarmd) met geïntegreerde hoofdsteunen, een met geperforeerd leder bekleed sportstuur, het Audi sound system, de Audi smartphone interface (Apple CarPlay), een draadloze telefoonlader, 3-zone airconditioning (Climatronic) en de handige parkeerhulp achter.

Edition one: bijzonder in kleurstelling en uitrusting
Om de introductie van de S3-modellen te vieren, is er de bijzondere S3 edition one-uitvoering van de Sportback en de Limousine. Deze limited editions zijn door hun bijzondere kleurstelling - Python geel voor de Sportback, Tango rood voor de Limousine - direct te herkennen en beschikken bijvoorbeeld over 19 inch lichtmetalen velgen, Matrix LED-koplampen, het optiekpakket zwart en privacy glass. De Limousine krijgt daarbij carbon-accenten (achterspoiler en buitenspiegels), een zwart dak en een stof-lederen interieur met rode stiksels. De Sportback onderscheidt zich daarentegen verder door een interieur met staalgrijs fijnnappa leder met gele stiksels.

De prijzen
De nieuwe S3-modellen zijn nu te bestellen bij de Nederlandse Audi-dealers. De Audi S3 Sportback is hier naar eigen wens samen te stellen, de configuratie van de S3 Limousine start hier. Vanaf oktober staan de nieuwe S3-modellen bij de Nederlandse dealers. Dit zijn de prijzen:

*Audi S3 Sportback: € 63.990*
*Audi S3 Sportback edition one € 69.250*
*Audi S3 Limousine € 64.280*
*Audi S3 Limousine edition one € 69.140*

Met de Q2 presenteerde Audi vier jaar geleden een trendsetter in het segment van de compacte premium SUV's. Anno 2020 is de vernieuwde Audi Q2 meer dan ooit in topvorm, dankzij een aangescherpt design, een hightech standaarduitrusting en vele connectiviteitsmogelijkheden.

Vergeleken met zijn voorganger is de Audi Q2 fractioneel gegroeid. Het vernieuwde model is 4,21 meter lang, 1,79 meter breed en 1,54 meter hoog. Met een Cw-waarde van 0,31 is de uitstekende stroomlijn behouden gebleven. De kenmerkende vormgeving is nu echter nog sterker aangezet. Zo springen de luchtinlaten met vijfhoekige openingen direct in het oog en is de grille vlakker en breder geworden dan voorheen. De S line-versies vallen vooral op door extra luchtopeningen tussen de motorkap en grille. LED-koplampen zijn nu standaard (Matrix LED optioneel). Eigen accenten zetten kan - naast de vijf nieuwe exterieurtinten - met de personaliseringsmogelijkheden voor onder meer de blades en de carrosserie.

Nieuwe interieurhighlights
Ook het vijfzits interieur heeft nieuwe highlights. Zo is er een gewijzigde vormgeving voor onder meer de ventilatieopeningen en de keuzehendel voor de versnellingen. Op het gebied van bekleding heeft Alcantara plaatsgemaakt voor het hightech Dinamica-microvezel. Sportstoelen zijn overigens standaard vanaf de Business edition. En ook hier blijft het goede behouden: de vernieuwde Audi Q2 heeft een bagageruimte met een volume variërend van 450-1.050 liter.

Digitaal
Voor de cockpit van de vernieuwde Audi Q2 zijn er diverse mogelijkheden: een analoog instrumentenpaneel inclusief MMI radio plus met DAB+ is standaard, net als de Audi Smartphone Interface met Apple CarPlay. De mogelijkheden reiken tot de Audi Virtual Cockpit met 12,3 inch display in combinatie met MMI navigatie plus met 8,3 inch scherm, die beide standaard geleverd worden op de Business edition en S edition. Dit systeem is met de stem of via MMI-touch te bedienen. Er is keuze uit twee versies van de Audi phone box. Elke Audi Q2 beschikt over de Audi phone box light (inclusief draadloos laden), de uitgebreidere topversie is optioneel leverbaar en maakt tevens gebruik van de buitenantenne van de auto. Ook een Bang & Olufsen sound system is leverbaar. MMI navigatie plus maakt gebruik van een LTE-module voor snelle dataoverdracht. Een wifi-hotspot is hierbij inbegrepen. Ook is er toegang tot de handige diensten van Audi connect, zoals online verkeersinformatie. Via het nieuwe Audi connect remote & control zijn diverse functies (tankinhoud, resterende range) via de smartphone te monitoren.

Efficiënte kracht: TFSI en TDI
In eerste instantie wordt de vernieuwde Audi Q2 beschikbaar met de 110 kW/150 pk sterke 1.5 TSI turbo-benzinemotor. Cylinder on demand (cilinderuitschakeling) draagt bij aan de gunstige gemiddelde verbruikscijfers van 5,1-5,4 l/100 km (CO2: 116-124 g/km)*. Later volgen nog twee andere TFSI-motoren en versies met TDI-dieselmotor. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is een handgeschakelde zesbak of een zeventraps S tronic-automaat met dubbele koppeling standaard. Ook quattro vierwielaandrijving wordt leverbaar.

Dynamiek als kernkwaliteit
De vernieuwde Audi Q2 is dynamischer dan ooit. Dat komt onder meer doordat progressive steering nu standaard is. Klanten die nog meer sportiviteit wensen, kunnen opteren voor het verlaagde sportonderstel. In combinatie met damper control is het bereik van comfort tot sportiviteit nog breder te selecteren. Dankzij de ruime bodemvrijheid en de offroadmodus van het ESC is de Audi Q2 ook in licht terrein perfect in zijn element. De velgenrange varieert van 16 inch (standaard) tot en met 19 inch.

Assistentie op niveau
De Audi Q2 krijgt diverse nieuwe assistentiesystemen. In de 'Drive'-, 'Safety'- en 'Parking'-pakketten zijn diverse van deze assistentiesystemen gebundeld. 'Parking' staat bijvoorbeeld voor het parking system plus dat automatisch inparkeren mogelijk maakt. Met de adaptive cruise assist ('Drive') komt verregaand geautomatiseerd rijden onder handbereik.

De vernieuwde Audi Q2 wordt medio september bestelbaar in Nederland, inclusief een sportieve en zeer compleet uitgevoerde Audi Q2 'edition one'. De exacte specificaties en prijzen van de vernieuwde Audi Q2 worden voorafgaand aan de marktintroductie bekendgemaakt.

In 2018 introduceerde Audi met de e-tron SUV zijn eerste volledig elektrische auto. De emissievrij rijdende Audi is een schot in de roos: inmiddels is de 5.000e e-tron in Nederland verkocht.

Toen Audi de e-tron in 2018 introduceerde was er één uitvoering beschikbaar: de e-tron 55 quattro. Sinds die tijd is het programma verder uitgebreid met de e-tron 50 quattro en de e-tron Sportback-modellen (50 en 55 quattro). Zowel de e-tron als de e-tron Sportback is verkrijgbaar in een groot aantal uitvoeringen, waaronder de complete en aantrekkelijk geprijsde editions.

5.000 maal e-tron: de Nederlandse voorkeuren
Nu er 5.000 e-tron modellen in Nederland zijn verkocht, is er een goed beeld ontstaan van de wensen en voorkeuren van de berijders. Tot nu koos bijvoorbeeld 56% van alle Nederlandse e-tron rijders voor de 50 quattro-versie en 44% voor de nog krachtigere 55 quattro. Sinds de komst van de e-tron Sportback koos circa één op de drie klanten (30%) voor het elegante coupé-karakter van dit model. 70% van de klanten opteert voor de SUV-typische veelzijdigheid.

Mythoszwart de meest populaire kleur
In ons land is Mythoszwart metallic veruit de populairste kleur voor een e-tron of e-tron Sportback. Maar liefst één op de drie kopers (32%) koos voor deze stoere exterieurtint.

De Nederlandse fijnproever
Dat de Nederlandse klant een fijnproever is, blijkt wel uit de manier waarop er wordt geput uit de vrijwel onbeperkte personaliseringsmogelijkheden die Audi voor de e-tron biedt. Zo is ruim driekwart van alle in Nederland afgeleverde modellen voorzien van het grote glazen panoramadak, dat het stijlvolle, digitale interieur een nog lichtere sfeer geeft. Ook het assistentiepakket 'Tour' is gewild. Hierin komen geavanceerde assistentiesystemen als de adaptive cruise control, de file-assistent, active lane assist, emergency assist en predictive efficiency assist samen. Voor de veiligheid én het comfort kiest maar liefst 77% van alle Nederlandse klanten voor dit pakket. Andere veel gekozen opties zijn Privacy glass, Valcona lederen bekleding en de 20 inch lichtmetalen velgen in '5-arm-dynamiek'-design. En de Nederlandse klant weet hightech te waarderen: veel e-trons in ons land zijn afgeleverd met virtual mirrors, matrix LED-koplampen en de Top View 360º camera.

e-tron editions
Onlangs heeft Audi het leveringsgamma verder uitgebreid met de aantrekkelijke edition-uitvoeringen van de e-tron en e-tron Sportback 55 quattro. Deze beschikken standaard over LED-koplampen en -achterlichten, MMI navigatie plus met Audi touch respons, de Audi virtual cockpit, diefstalalarm, adaptieve luchtvering, de parkeerhulp plus en een elektrisch bediende achterklep. Dit alles gaat samen met een scherpe prijsstelling. Zo is de e-tron 55 quattro edition er vanaf € 71.500* (bijtelling vanaf € 375/maand) en de e-tron Sportback 55 quattro edition vanaf € 73.900* (bijtelling vanaf € 397/maand).

In het najaar krijgt het gamma een extra dynamische dimensie met de introductie van de e-tron S en e-tron S Sportback. De twee zeer krachtige S-modellen zijn beide voorzien van liefst drie elektromotoren – twee op de achteras en één op de vooras – met een gezamenlijk vermogen en koppel van respectievelijk 370 kW (503 pk) en 973 Newtonmeter.

20 jaar geleden gaf Audi met de S3 het startschot voor het sportieve premium compact segment. De nieuwe S3 Sportback en S3 Limousine zetten de dynamische traditie voort. Hun 2.0 TFSI met een vermogen van 228 kW/310 pk en een koppel van 400 Nm maakt een acceleratie van 0-100 km/u in 4,8 s mogelijk. Ook intelligente quattro vierwielaandrijving, de zeventraps S tronic-transmissie en het sportonderstel dragen bij aan rijplezier van topklasse.

De nieuwe S3-modellen zijn direct herkenbaar aan hun grote singleframe grille met ruitpatroon, de grote luchtinlaten en de buitenspiegels in aluminiumlook. Optioneel zijn Matrix LED-koplampen met specifieke dagrijverlichting leverbaar. Ook de achterzijde heeft typische S-kenmerken als vier uitlaatpijpen en een grote diffuser. De S3 Sportback is 4,34 m lang en de Limousine 4,50 m. Beide zijn 1,82 m breed en 1,43 m hoog. Dankzij de wielbasis van 2,64 m is het interieur zeer ruim. Nog een praktisch puntje: de S3 heeft een bagageruimte met een inhoud die kan variëren van 325-1.145 liter (Limousine 370 l).

Hightech 2.0 TFSI
De 2.0 TFSI met 228 kW/310 pk een koppel van 400 Nm is een fraai staaltje hightech. Zo beschikt hij over het Audi Valve Lift System (AVS), dat de mate van opening van de inlaatkleppen reguleert. Ook het slimme warmtemanagement draagt bij aan optimale efficiency. Beide S3-modellen accelereren in 4,8 s van 0-100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Via Audi drive select kan de bestuurder voor een extra intense motorsound kiezen. De aandrijfkracht van de 2.0 TFSI wordt via een zeventraps S tronic-transmissie met vrijloopfunctie overgebracht naar de vier aangedreven wielen. Het quattro-systeem heeft een meervoudige plaatkoppeling vlak voor de achteras. Hierdoor is een volledig variabele aandrijfkrachtverdeling mogelijk. Dynamiek en stabiliteit gaan zo hand in hand. Het nieuwe modular dynamic handling control system zorgt voor een optimale samenwerking van quattro, het ESC en het (optionele) damper control.

Alles voor rijplezier
Het rijplezier van de nieuwe S3-modellen komt ook op het conto van de multilink achteras en het 15 millimeter verlaagde sportonderstel. Optioneel is het S sportonderstel met damper control leverbaar. De schokdempers zijn dankzij een gestuurde oliestroom in staat zich in fracties van seconden aan te passen aan de actuele rijomstandigheden, de conditie van het wegdek en de wensen van de bestuurders. Ook dragen ze bij aan een nog breder comfort/dynamiek-bereik. Het remsysteem met elektrische brake booster en vier inwendig geventileerde remschijven zorgt voor krachtige vertraging. De nieuwe S3-modellen hebben standaard 18-inch lichtmetalen velgen (19 inch optioneel).

Sportief interieur
Eyecatchers in het interieur zijn de compacte S tronic-selector, de fraaie afwerkingsaccenten van aluminium of carbon en de in één unit ondergebrachte ventilatieopeningen. Een digitaal instrumentenpaneel is standaard. Optioneel is de Audi virtual cockpit of de 'plus'-versie ervan leverbaar. Een centraal geplaatst touchdisplay dat 'geschreven' letters herkent en akoestische feedback geeft, is standaard. Stembediening en een head-up display zijn optioneel. De bekleding van de sportstoelen is grotendeels gemaakt van gerecyclede PET-flessen, geaccentueerd door contrasterende stiksels. Voor een interieursfeer naar wens is er het ambient lighting pakket.

Infotainment met power
Zelfs het MMI-bedieningsconcept van de S3-modellen is zeer krachtig. Het modular infotainment platform van de derde generatie staat hierbij aan de basis. Dit is 10 keer krachtiger dan het vorige systeem en het voert online opdrachten uit met LTE Advanced snelheid. Uiteraard is een wifi-hotspot inbegrepen. De routegeleiding is precies en flexibel doordat het navigatiesysteem gebruik maakt van verkeersvoorspellingen, hi-res satellietbeelden van Google Earth en informatie over verkeersstromen. De S3-modellen kunnen tot wel zes rijdersprofielen met onder meer voorkeuren voor navigatie, infotainment en klimaatbeheersing opslaan.

Next level connectiviteit
Bij de Audi connect online diensten zijn ook Car-to-X-services opgenomen. Deze maken het bijvoorbeeld mogelijk om een vrije parkeerplaats te vinden of om de juiste snelheid aan te houden om te profiteren van een groene golf. Smartphones zijn te verbinden via de MyAudi app, via Apple CarPlay en Android Auto en de Audi phonebox. De phonebox koppelt de smartphone bovendien aan de antenne van de auto en maakt draadloos opladen mogelijk. Dankzij Audi connect key kunnen Android-telefoons als autosleutel fungeren (open, sluiten, starten). Het Bang & Olufsen premium sound system is een bijzonder welluidende optie.

Ongevallen voorkomen
De nieuwe S3-modellen beschikken standaard over assistentiesystemen die kunnen bijdragen aan het voorkomen van ongevallen zoals Audi pre sense front, de uitwijkassistent en lane departure warning. Ook optionele systemen als lane change- en cross traffic-waarschuwingen en de parkeerassistenten helpen daarbij. Adaptive drive assist in combinatie met adaptive cruise control houdt de S3 tussen de wegmarkeringen en zorgt voor een veilige afstand tot voorliggers. De efficiency assistent helpt bij het aanhouden van een economische rijstijl.

De nieuwe Audi S3 Sportback en S3 Limousine worden vanaf oktober aanstaande op de Nederlandse markt verwacht. De exacte specificaties en de prijzen worden kort voor de marktintroductie bekend gemaakt.

Al vier decennia staat Audi aan de top met zijn quattro-vierwielaandrijving. Het merk gebruikt de kennis die het sinds 1980 op dit gebied heeft opgebouwd nu voor de volgende stap. De elektrische quattro-aandrijving van de e-tron markeert de volgende mijlpaal van Audi in het tijdperk van elektrisch rijden, waarbij rijplezier en efficiëntie centraal staan.

Audi combineert quattro en e-tron tot een krachtig totaalpakket dat hoge prestaties en een opmerkelijke efficiency levert. De innovatieve vierwielaandrijving werkt zeer variabel, is dynamisch en nauwkeurig en maakt tegelijkertijd efficiënt gebruik van de elektrische energie.

Audi geeft antwoord op de meest gestelde vragen over deze innovatieve aandrijving.

Waarom past Audi elektrische vierwielaandrijving toe?
Voor Audi biedt de elektrische quattro het beste totaalpakket van hoge prestaties en hoge efficiëntie. In de e-tron-modellen worden onder goede tractiecondities alleen de achterwielen aangedreven, terwijl de motor voor de voorwielaandrijving gelijktijdig onbelast draait. Aangezien de motor van een asynchroon type is, zijn er geen elektrische weerstandsverliezen, zodat deze aandrijfvorm een ​​overeenkomstig lage hoeveelheid energie verbruikt. De vooras wordt alleen geactiveerd als dat nodig is - binnen milliseconden en onmerkbaar voor de bestuurder. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer meer dynamiek is gewenst of er wordt gereden op modderige of besneeuwde wegen.

Wat is er zo uniek aan elektrische quattro-aandrijving?
Audi is het eerste automerk dat een zeer variabele koppelverdeling in de e-tron S mogelijk maakt dankzij de geavanceerde aandrijflijn met één motor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras. Het slimme systeem regelt de verdeling van het koppel over de assen, daar waar het nodig is. Audi integreert in de elektrische aandrijflijn verschillende functies, zoals elektrische koppelvectoring op de achteras en wielselectieve koppelregeling door remingrepen, met een mechanisch differentieel en hoge recuperatievermogens. Bovendien kunnen bestuurders het systeem geheel aanpassen aan hun persoonlijke voorkeuren.

Wanneer wordt de elektrische vierwielaandrijving geactiveerd?
De elektrische vierwielaandrijving is actief bij een verminderde grip op bijvoorbeeld glad wegdek en in het bijzonder onder dynamische rijomstandigheden, wanneer de bestuurder een hoog tractievermogen vereist of wanneer maximale recuperatie gewenst is. Als de bestuurder de auto afremt tot een niveau van 0,3g, dan werken de elektromotoren als generatoren. Ze gebruiken de kinetische energie van de auto en zetten deze om in elektrische energie die op zijn beurt de batterij oplaadt. Dit geldt voor meer dan 90 procent van alle remmanoeuvres in alledaagse rijsituaties. Alleen als er meer pedaaldruk wordt uitgeoefend, activeert het systeem aanvullend en naadloos de hydraulische remmen. Zo kan de e-tron S bij het remmen bij 100 km/u kinetische energie terugwinnen met een vermogen tot 270 kW, vergeleken met 250 kW in een Formule E-racer. Als de bestuurder bij het accelereren het volle vermogen nodig heeft, leveren de e-tron S-modellen een totale boost van 370 kW en een koppel van 973 Nm. Of de aandrijving nu in aandrijf- of recuperatiemodus staat: de onderling verbonden besturingssystemen verdelen het koppel altijd op de beste manier.

Waarin verschilt de elektrische quattro ten opzichte van reguliere vierwielaandrijving?
De Audi e-tron-modellen hebben zowel op de voor- als de achteras een elektromotor. De e-tron S-versies hebben één motor op de vooras en twee op de achteras. Met elektrische koppelvectoring - met andere woorden, specifieke koppelontwikkeling links en rechts - biedt de quattro-aandrijving op de achteras van de e-tron S nog meer wendbaarheid. Het belangrijkste voordeel: het systeem biedt puur en alleen met behulp van intelligente software de functie van een sportdifferentieel en heeft geen mechanische verbinding nodig tussen de twee elektromotoren op de achteras.

Hoe heeft Audi de grote variabiliteit in het elektrische aandrijfsysteem bereikt?
Audi combineert een elektrische aandrijflijnarchitectuur - een noviteit in grootschalige productie - met geavanceerde besturingssystemen. In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving resulteert dit in een sneller reagerend aandrijfsysteem. De hoeveelheid tijd tussen de sensormeting en de actieve koppelverdeling is slechts 30 milliseconden. Dit is ongeveer een kwart van de responstijd die een mechanisch systeem nodig heeft. Bovendien hebben elektrische aandrijvingen aanzienlijk meer koppel. In bochten kan tot 220 Nm meer koppel aan het buitenste wiel worden toegewezen, wat door de overbrengingsverhouding neerkomt op maar liefst 2.100 Nm per wiel. De auto voelt daardoor in bochten bijzonder wendbaar aan. Op sneeuw of ijs kan de tractie ook met grote precisie worden geoptimaliseerd: de respectieve wrijvingscoëfficiënt van de aangedreven wielen wordt razendsnel gemeten en, dankzij de koppelverdeling, op een ideale manier ingezet, waardoor de algehele tractie wordt geoptimaliseerd.

Hoe wordt deze precisie en controle bereikt?
Een intelligente onderlinge koppeling tussen de systemen is een belangrijke voorwaarde voor de optimale functie van deze software. De drive control unit (DCU) verdeelt het koppel over de elektromotoren. De geïntegreerde regeleenheid van het elektronische chassisplatform (ECP) gebruikt sensorsignalen om de rijconditie van de auto te bewaken en berekent de ideale verdeling van het koppel. Het integreert de rijdynamiekregeling van de quattro, met andere woorden, elektrische koppelvectoring en wielselectieve koppelregeling via remingrepen op de vooras. Wanneer de dynamische limiet is bereikt, remt de e-tron S het binnenste voorwiel lichtjes af in bochten. De reguliere e-tron remt af op de voor- én achterwielen. Zo wordt meer koppel naar buiten verdeeld en is de auto in bochten bijzonder wendbaar. Het tractiecontrolesysteem (TCR) werkt met intervallen van één milliseconde. Dit is mogelijk doordat individuele functionele componenten van de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) direct zijn gelinkt aan de elektromotoren. De aandrijfregeleenheid coördineert het tractiecontrolesysteem en de vierwielbesturing, waarbij de ingenieurs prioriteit gaven aan een wendbaar rijgedrag met een sportieve basis-layout.

Kan de bestuurder de eigenschappen van de elektrische quattro aanpassen?
Bestuurders kunnen de elektrische quattro naar wens aanpassen via twee controllers. Het Audi drive select-systeem, dat standaard is op de e-tron-modellen, biedt zeven profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad en offroad. Zo kunnen onder meer de elektrische vierwielaandrijving, de ophanging en andere systemen worden aangepast aan de wegomstandigheden en persoonlijke voorkeuren. Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) bevat vier programma's: Normal, Sport, Offroad en Off. Onder offroad-omstandigheden optimaliseert het de stabiliteit, tractie en remcontrole, en activeert het hill descent controlesysteem. Bovendien kunnen bestuurders kiezen uit drie niveaus van recuperatie: in niveau 0 loopt de auto uit, in niveau 1 vertraagt ​​de auto lichtjes. Op niveau 2, dat een vertragingsbereik tot 0,13 g heeft en de grootste hoeveelheid energie recupereert, ervaren bestuurders een sterk één-pedaalgevoel. In de handmatige modus behoudt de auto het eerder geselecteerde recuperatieniveau.

Samen met de Hager Group onderzoekt Audi de mogelijkheid om elektrische auto's te integreren in het elektriciteitsnet. De focus ligt daarbij op 'bidirectional charging', oftewel twee-richtingladen. Dat betekent dat auto's elektriciteit uit het net kunnen ontvangen om op te laden, maar die energie vervolgens ook terug kunnen 'geven' aan het huis waar ze worden geladen. De voordelen hiervan: een stabieler elektriciteitsnet, lagere energiekosten en een belangrijke bijdrage aan het beschermen van het milieu.

E worden steeds meer elektrische auto's verkocht. Daarmee neemt ook het aantal mobiele opslagpunten voor energie toe. Elke elektrisch aangedreven auto heeft immers een ruim bemeten accupakket. Het idee van Audi en Hager is als volgt: als de gebruiker van een Audi e-tron thuis beschikt over zonnepanelen, is het mogelijk om het accupakket van de auto met de zelf opgewekte (groene) stroom te laden, als deze op dat moment niet wordt gebruikt. Op momenten dat de zon niet schijnt, kan deze stroom worden ingezet voor de energievoorziening van het huis. Om een idee te geven: een volledig geladen Audi e-tron accu kan een gezinshuishouden een week lang van energie voorzien. Dit principe staat bekend als 'bidirectional charging' of V2H (Vehicle to Home).

Energievoorziening ook bij eventuele netstoringen
Door de toename van het aantal zonnepanelen (en windmolens) kan op zonnige dagen of dagen waarop het waait zoveel energie opgewekt worden, dat het elektriciteitsnet dit niet kan verwerken. De accu's van elektrische auto's en eventuele 'stand alone' accu's kunnen dan als energieopslag fungeren. Zo wordt het elektriciteitsnet ontlast én het betekent dat zelfs bij netstoringen elektriciteit beschikbaar is (stand-alone operation). Audi heeft dit in de praktijk getest met een e-tron met nieuwe laadtechnologie die bijna gereed is voor productie, een DC-wallbox met een laadcapaciteit van maximaal 12 kW en een thuisaccu met een opslagcapaciteit van 9 kWh.

Extra slimme mogelijkheden
Door de combinatie van zonnepanelen en bidirectional charging zijn auto(accu's) zeer voordelig en CO2-neutraal te laden. De slimme software van het laadsysteem geeft daarbij voorrang aan het gebruik van huishoudelijke apparaten. Het energie-overschot wordt gebruikt om de autoaccu te laden. Zelfs als er geen gebruik wordt gemaakt van eigen zonne-energie, zijn er interessante mogelijkheden. Als een klant variabele energietarieven heeft, kan de auto bijvoorbeeld energie voor thuisgebruik leveren op momenten dat de energieprijs hoog is. Het laden van de accu kan dan weer plaatsvinden tegen daltarieven, bijvoorbeeld 's nachts.

Gebruiksgemak als topprioriteit
Bij de ontwikkeling van bidirectional charging staat gebruiksgemak centraal. Voor gebruikers betekent dit dat het eenvoudig inpluggen op het laadpunt volstaat, de auto regelt de rest. Slimme laadsoftware verzorgt volautomatisch het optimale gebruik van de batterij. En het mooie is dat die batterij dan niet alleen voor mobiliteit wordt gebruikt, maar ook huishoudelijke apparatuur voedt. Door dit te combineren met zonne-energie gebeurt dat ook nog eens CO2-neutraal.