Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een 'losbandig' type!

'Pluriel' zegt eigenlijk al met wat voor type we hier te maken hebben: een auto met een 'meervoudige' persoonlijkheid, want je kunt van de hatchback met schuifdak achtereenvolgens een cabriolet, een spider of een pick-up maken. Een uiterst 'losbandig' type dus! Vooral in de zomer is de Pluriel een echt hebbeding. Autoplus had hem een week lang in huis, voelde 'm flink aan de tand en vertelt u in dit testverslag wat we van hem vonden!

Uiterlijk
De Pluriel deelt bijna tweederde van zijn onderdelen met de C3. Net als de C3 heeft de Pluriel dat hoge ronde enigszins vrouwelijke voorkomen, maar ze is tot een ballerina uitgegroeid en beschikt nu over heel veel flexibiliteit. Zo flexibel dat hier sprake is van wel vier verschillende auto's in één en hetzelfde model, t.w. een hatchback, een cabriolet, een spider of een pickup. Dat maakt deze auto bijzonder bijzonder. Hulde daarvoor aan Citroën, omdat ze het lef hebben gehad een dergelijke auto in productie te nemen! Andere uiterlijke kenmerken die in het oog springen zijn de lichtunits, zowel voor als achter. Ze ogen ietwat goedkoop, omdat ze de indruk wekken dat men in de ontwerpfase is blijven steken en vergeten is het aluminiumfolie weg te halen. Jammer, maar tegelijkertijd geeft het de Pluriel ook weer zijn eigen gezicht!

Dakconstructie
Autoplus zag de Pluriel voor het eerst op de AutoRAI 2003 en wat ons toen op de Citroënstand vooral opviel was het enorme gehannes met de dakconstructie. En eerlijk is eerlijk: ook wij hebben even flink moeten oefenen om de Pluriel in z'n pick-up stand te kunnen omtoveren. Citroën claimt zelf dat dat in twee minuten moet kunnen, maar ga er maar van uit dat je er wel tien minuten mee bezig bent (incl. het opbergen/wegzetten van de bogen, want die kun je helaas niet meenemen).

Rijgedrag in hatchback-modus
In hatchback-modus zou de Pluriel moeten rijden als een gewone C3, maar doet dat toch niet, omdat het een Pluriel is! Want wat ons opviel is dat het rijden in een Pluriel gepaard gaat met de nodige rammeltjes en kraakjes in het interieur. Soms heb je het idee dat er ergens een raampje op een kiertje staat, alsof alles niet goed gesloten is! Het ontlokte ons in ieder geval de opmerking 'dit is gewoon de nieuwe Eend' en inderdaad hebben we dat meer mensen horen zeggen.

Rijgedrag in spider-modus
In spider-modus merkten we heel goed het ontbreken van de bogen: de carrosserie tordeert behoorlijk en het is dan ook niet aan te raden om in deze toestand al te gekke manoeuvres uit te halen, want open is de Pluriel aan de slappe kant. Het is gewoon een modus om lekker over de boulevard te cruisen. Wat we nog meer merkten in spider-modus is een irritante resonantie in het interieur, vanaf een snelheid van 80 km/u, maar bij Citroën hebben ze dat ook gemerkt en daartoe is er op de bovenste voorruitstijl een minispoilertje gemonteerd, die kan worden opgeklapt door een schijfje te ontgrendelen wat het irritante geluid neutraliseert. Waarachtig een lumineus idee!

Accessoires en meetgegevens
Nu we het toch over accessoires hebben, de Pluriel heeft naast z'n grappige dakconstructie onder meer vier airbags, elektrisch bedienbare ramen, ABS, een boordcomputer die het verbruik bijhoudt en waarmee ook de snelheidsbegrenzer kan worden ingeschakeld. Verder had onze test-Pluriel bovendien airconditioning, een regensensor en automatisch in- en uitschakelend licht. Zijn trouwens wel allemaal optioneel. Denkt u er over om een Pluriel aan te schaffen, neem dan de 1.6i, want die wordt geleverd met de SensoDrive transmissie, een semi-automatische vijfbak die automatisch voor je schakelt. Je kunt ook zelf het moment van schakelen kiezen middels het pookje of via de twee flippers achter het stuur. Dat werkt trouwens erg verslavend, zo hebben we gemerkt, alleen zouden ze met het stuur moeten meedraaien.

De 1.6i SensoDrive heeft een motortje dat lekker aan het gas hangt, 110 pk met een wagengewicht van 1177 kg. doet het nodige vermoeden, maar de Pluriel is toch beslist géén scheurijzer. Wij klokten een topsnelheid van 185 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u kwamen we uit op een tijd van exact 12 seconden, iets minder dan wat de fabriek opgeeft (11,6 s.). Ons testverbruik kwam uit op 1:13,2 en ook dat komt niet helemaal in de buurt van de fabrieksopgave van 1:15,2. Geen scheurijzer dus, maar wat is het dan wel? Een erg leuke verschijning met vele gezichten, wat vooral in deze tijd van het jaar een sterk punt is. Een echt hebbeding ook! Je kunt er namelijk heerlijk mee over de boulevard flaneren waarbij je je surfplank nonchalant achterin hebt liggen. En nu maar hopen op een mooie zomer!

Pluspunten:
• sexy uiterlijk
• vele varianten mogelijk
• plaats voor 4 personen!
Minpunten:
• rumoerig
• ingewikkelde dakconstructie

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn
inhoud: 1.587 cm3
slag x boring: 82,0 x 78,5 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 110 pk bij 5.750 t/min
max. koppel: 147 Nm bij 4.000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
sequentieel te schakelen vijfbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3934 x 1700 x 1563 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 266 liter
tankinhoud: 47 liter
draaicirkel: 11,2 meter
RDW gewicht: 1.177 kg
maximaal aanhanggewicht
(geremd): 850 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 seconden
Brandstofverbruik
gemiddeld verbruik van 1 op 15,0
testverbruik: 1 op 11,5
Bandenmaat 185/60R15
Prijs
catalogusprijs: € 20.990,-

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Franse Outlander!

Het heeft even geduurd, maar Citroën waagt zich nu ook in het SUVsegment. Het resultaat is de stoere C-Crosser, die deel uitmaakt van een eeneiige drieling, waartoe ook de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 4007 behoren. De C-Crosser is 80% Mitsubishi en 20% Citroën, maar Citroën is er wonderwel in geslaagd om er iets eigens aan mee te geven. Autoplus reed een week lang met de bijzonder comfortabel uitgeruste 2.2 HdiF 16V Exclusive en was aangenaam verrast.

Uiterlijk
Aan de voorkant oogt de C-Crosser onmiskenbaar Citroën: de grote verchroomde 'double chevron' met z'n brede uitlopers geven 'm een stoer en dynamisch voorkomen. Aan de achterkant is het niet meteen duidelijk dat we van doen hebben met een Citroën, maar z'n overall-look vinden wij erg geslaagd. Zijn sportiviteit wordt benadrukt door de brede wielkasten, de aërodynamische daklijn en de welving van de bumpers. Door het gebruik van chroomkleurige strips aan de onderzijde van de zijruiten, langs de dorpels en op de achterklep krijgt de C-Crosser net dat tikje extra allure, typisch Frans.

Interieur
Als we aan boord stappen constateren we dat Citroën het interieur nagenoeg met rust heeft gelaten. We zien hetzelfde speels vormgegeven instrumentarium als bij de nieuwe Outlander. In de middenconsole vinden we een drietal knoppen om de verwarming, de ventilatie en de display voor het audio- en navigatiesysteem te bedienen. Achter de versnellingspook zit een draaiknop om de aandrijving te selecteren die het best bij de omstandigheden past: voorwielaandrijving voor economisch rijden op droog wegdek en een optimale wendbaarheid in stadsverkeer, vierwielaandrijving voor een ideale verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen en de lock-instelling voor een optimale grip bij sneeuw of zand en het trekken van een aanhanger.

In onze C-Crosser zit bovendien het optioneel verkrijgbare Navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een Rockford Fosgate HiFi-systeem met 650 Watt versterker, 8 speakers en subwoofer in de kofferruimte! De bagageruimte heeft een maximale inhoud van bijna 1700 liter en de lengte van de laadvloer bedraagt meer dan 1 meter. Maar dat is nog niet alles: de bagageruimte van de C-Crosser is niet alleen één van de grootste in zijn klasse, maar beschikt daarnaast over een unieke deelbare achterklep. Het onderste deel kan naar beneden worden geklapt zodat de bagageruimte gemakkelijk gebruikt kan worden, want de hoogte van de laaddrempel bedraagt dan slechts 60 cm. De klep kan maximaal 200 kg dragen en is daardoor geschikt als een overdekt zitje: ideaal voor avontuurlijke mensen! Een kleine ergonomische misser is de ligging van de knopjes voor de stoelverwarming, die zitten wel heel erg verscholen tussen de zittingen en de middenarmsteun!

Rijgedrag
De 156 pk sterke turbodieselmotor met een koppel van 380 Nm bij slechts 2.000 t/min garandeert een bijzonder dynamisch rijgedrag. De ruim 1700 kg zware C-Crosser komt er moeiteloos mee van z'n plek en de zit achter het stuur is uiterst comfortabel te noemen: vorstelijk hoog boven het andere verkeer uittorenend, krijg je het idee alles aan te kunnen. Hij rijdt gewoon erg lekker, dankzij een soepele motor en een prettig schakelende zesbak. In 4x4-mode ligt 'ie bovendien als op rails in de bocht. De top van 200 doet 'ie ook zonder mankeren en dankzij zeer natte weersomstandigheden moesten we bij de sprint van 0 naar 100 km/u helaas een kleine seconde laten liggen.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen bewijst de C-Crosser zijn veelzijdigheid: op alle onderdelen en op elke ondergrond lijkt 'ie in z'n sas te zijn, want het maakt hem werkelijk niet uit waar je 'm mee naar toeneemt. Op het slipvlak komt z'n vierwielaandrijving uitstekend tot z'n recht, heel mooi corrigerend en zonder enige moeite weet het systeem ons keurig in balans te houden! Op het onverhard zet je 'm in de Lock-mode en dan lijkt het hem ogenschijnlijk geen enkele moeite te kosten, want hij trekt je heel gemakkelijk en comfortabel door de blubber.

Ook bij de bermproef laat 'ie zien dat comfort hoog in z'n vaandel staat. Wij raakten tijdens onze vier uur durende spektakelsessie meer en meer gecharmeerd van z'n allround vaardigheden!

Conclusie
Citroën heeft met deze C-Crosser het imago van de terreinauto een nieuwe impuls gegeven. Dat komt omdat 'ie er goed uitziet, lekker rijdt en zich overal thuisvoelt, zeer comfortabel is en bovenal omdat je het van Citroën niet verwacht, zo'n SUV! En dat zou je aan de andere kant ook als een minpuntje kunnen beschouwen, namelijk dat het geen echte Citroën is! Maar dat zal de consument worst wezen, want hij heeft ontegenzeggelijk die onmiskenbare Citroën-bek, zeker als je 'm in je achteruitkijkspiegel breed glimlachend ziet opduiken!

Pluspunten:
- comfortabel rijgedrag
- veel bergruimte
- rijke standaarduitrusting
- allround SUV
Minpunten:
- ligging knopjes stoelverwarming
- geen echte Citroën

Specificaties:
Motor
viercilinder turbodiesel
cilinderinhoud: 2.179 cm3
max. vermogen.: 115 kW (156 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 380 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 85 x 96 mm
compressieverhouding: 17,3:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
aandrijving: elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving met keuzeschakelaar
Maten en gewichten
l x b x h: 4.646 x 1.806 x 1.670 mm
wielbasis: 2.670 mm
spoorbreedte v/a: 1.540 cm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte
bij 7-zits configuratie: 184 liter
bij 5-zits configuratie: 510 liter
bij opgeklapte 2e zitrij tot aan dak: 1.686 liter
kentekengewicht: 1.725 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 (9,9 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,3l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,7 l/100 km
CO2-emissie: 194 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55Rx18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 45.895,-
prijs testauto: € 50.995,-

Autoplus - Jaargang 7 - December-editie Groningen 2008

Iedereen te slim af!

De allereerste Berlingo was een pure bedrijfswagen en werd een regelrechte trendsetter. In 1996 kwam Citroën met een opvolger die ook als familieauto kon worden verkocht. Nu is de derde generatie Berlingo aan de beurt en Citroën laat opnieuw zien hoe je een trendsetter blijft. Hoe? Door te kiezen voor een heel speciale aanpak. Ze namen nu als uitgangspunt het onderstel van een personenauto, de C4, en op basis daarvan werd een familie- én een bedrijfsauto gefabriceerd. Autoplus had een week lang de nieuweling in huis en was het na afloop over één ding eens: met deze nieuwe Berlingo is Citroën iedereen te slim af! Niet alleen qua ruimte en functionaliteit, maar vooral wat betaalbaarheid betreft!

Uiterlijk
In tegenstelling tot de vorige generatie ziet de nieuwe Berlingo er niet meer uit als een bestelwagen, maar meer als een monospace. De meest in het oog springende wijzigingen in de vormgeving zijn de forse neus, de dikke bumpers en de stevig opgeklopte wielkasten. Ze geven hem die brutale, sportieve look en met z'n prachtige lichtmetalen 16 inch "Tikehau" velgen, waarmee onze testauto is uitgerust, maak je helemaal de blits! Het oogt allemaal erg stoer en de Berlingo is nu een auto waarin je wel gezien wilt worden.

Interieur
Aan beide kanten hebben we twee grote schuifdeuren, die het instappen op de driedelige achterbank heel gemakkelijk maken. De middelste zitplaats kan zelfs worden opgeklapt en dienst doen als tafeltje: bijzonder handig! Als we een prettige zit achter het stuur hebben gevonden, merk je pas hoe hoog je eigenlijk zit ten opzichte van het overige verkeer. Dat geeft wel een veilig gevoel. De versnellingspook bevindt zich ook hoog op de middenconsole en zorgt voor probleemloos schakelplezier. Ergonomisch steekt de nieuwe Berlingo prima in elkaar. Wat in positieve zin opvalt zijn de vele opbergmogelijkheden direct onder handbereik. We hebben zelfs, hoe innovatief, een interne imperiaal.

Handig als je bijvoorbeeld met ski's op vakantie gaat, want dat scheelt aanzienlijk in de brandstofkosten! Een paar kleine minpuntjes moeten we toch ook nog even aantekenen: de knoppen voor de raambediening horen wat ons betreft niet in de middenconsole thuis, maar in de portieren! Verder de binnenste handgrepen van de schuifdeuren: die verdwijnen onhandig in de carrosserie als je ze helemaal hebt opengeschoven, wat het van binnenuit dichtdoen bemoeilijkt! Maar verder niets dan lof voor aankleding en afwerking van het interieur!

Rij- en weggedrag
Zoals al gezegd, Citroën nam het onderstel van de C4 als basis en dat schept natuurlijk verwachtingen voor het rijgedrag van deze Berlingo. En inderdaad: hij rijdt als een luxe personenwagen en alleen als je héél gek gaat doen in de bochten merk je dat 'ie een beetje overhelt, maar verder blijft 'ie te allen tijde keurig in balans. Hij is leverbaar met een tweetal benzinemotoren en één dieselmotor.

Wij hadden de 1.6 liter 16 klepper met 110 pk en die zorgt ervoor dat je heel behoorlijk met het verkeer kunt meekomen. Potentiële kopers voor dit soort auto's zijn vaak niet geïnteresseerd in acceleratietijden of topsnelheden, maar gaan eerder voor comfort, veiligheid, multifunctionaliteit en betaalbaarheid. En daar kun je bij deze nieuwe Berlingo echt mee scoren: door allerlei handige opbergmogelijkheden (zelfs een 13 liter opbergvak tussen de voorstoelen) is 'ie uiterst comfortabel; door ABS, ESP, BAS en 6 airbags uiterst veilig; door talloze indelingsmogelijkheden uiterst multifunctioneel en last but not least z'n betaalbaarheid, want je hebt al een Berlingo voor nog geen 17.000 euro.

Conclusie
Voor de particulier, maar ook voor de zakelijke markt heeft Citroën met de derde generatie Berlingo wederom een absolute trendsetter neergezet. Eentje die opvalt door z'n vele, ongekende gebruiksmogelijkheden, een echte alleskunner, die niet alleen in bedrijfswagen-uitvoering, maar zeker bij de particulier als familieauto, hoge ogen zal scoren.

Pluspunten:
- innovatieve binnenimperiaal
- multifunctionaliteit
- veel comfort
Minpunten:
- plaats knoppen raambediening
- bediening schuifdeuren binnenzijde

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn benzinemotor
cilinderinhoud: 1.587 cm3
max. vermogen.: 80 kW (110 pk) bij 5.800 t/min
max. koppel: 147 Nm/4.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4380 x 1810 x 1852 mm
wielbasis: 2728 mm
spoorbreedte v/a: 1505/1554 mm
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 11,0 m.
inhoud bagageuimte: 675-3000 liter
kentekengewicht: 1402 kg
max. toegelaten gewicht: 2025 kg
max. trekgewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u (170 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,5
CO2-emissie: 195 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen wielen "Tikehau" met 215/55 R16 Michelin banden
Prijzen
consumentenprijs: €18.990,-
prijs testauto: €23.590,-
Importeur:
Citroën Nederland B.V. Amsterdam
* = fabrieksopgave