Renault Twingo 1.2 16V 75 ECO Collection
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 11 - Maart-editie 2012
Geeft je leven kleur!
In 1993 verscheen de allereerste Twingo op de markt. Dit olijke autootje viel bij het publiek meteen in goede aarde en groeide uit tot een waar icoon. Niet voor niets kom je ze tegenwoordig nog veelvuldig tegen. Over z'n opvolger, die in 2007 verscheen, waren liefhebbers van de oorspronkelijke versie veel minder enthousiast en dan drukken we ons nog eufemistisch uit. Niettemin bleef hij een verkoopsucces, maar nu het steeds drukker wordt in het A-segment en de Twingo steeds meer concurrenten om zich heen moet dulden, was het de hoogste tijd voor een stevige facelift. Nu heeft 'ie gelukkig weer smoel gekregen en is als eerste model uitgerust met de nieuwe designtaal van het merk. Op een zonovergoten lentedag hebben wij 'm voor u getest en dat leverde met onze in fuchsia-kleur gestoken testmodel uiterst fraaie plaatjes op! Hij geeft je leven weer kleur en bij ons waren de lentekriebels dan ook niet van de lucht!
Verfrissend
De nieuwe designtaal is verantwoordelijk voor een verfrissende uitstraling: z'n snuit oogt weer guitig en de prominent aanwezige mistlampen samen met een enorme luchtinlaat in de bumper zorgen voor de nodige expressiviteit. Ook aan de achterzijde is er het een en ander gewijzigd: opvallende lichtunits, die in tweeën lijken te zijn gesplitst getuigen van het nodige lef in het ontwerp. De credits daarvoor gaan naar Laurens van den Acker, die momenteel op de designafdeling de scepter zwaait. Complimenten, want de nieuwe Twingo straalt weer plezier uit! Ook werd er teruggegrepen naar het verleden: de retro handgrepen uit de oorspronkelijke Twingo zijn terug, evenals het optioneel te verkrijgen stoffen vouwdak.
Customizen
De Twingo is geheel naar je eigen wensen te customizen. Supervrouwelijk of juist met een ultieme sportieve look? Het kan allemaal! Je kunt helemaal je eigen unieke Nieuwe Renault Twingo creëeren. Leef je uit met de collectie van 15 stickers en de uitgebreide keuze aan wielen. Onze paarse (fuchsia) Twingo was uitgerust met 15" Alizar lichtmetalen wielen in de kleur Blanc Glazier en bovendien voorzien van Modern Patchwork Striping op het dak. Je kunt je Twingo dus personaliseren tot in de kleinste details, van de kleur van de buitenspiegels tot de zijstootsrips. Datzelfde geldt trouwens voor het interieur.
Onderweg
Als we zijn ingestapt merken we de vrij hoge zitpositie en het ietwat saai en te groot uitgevallen gladde stuur. Alsof je in een Clio van de vorige generatie bent gaan zitten en dat klopt ook wel, want die diende voor deze nieuwe Twingo als platformdonor. Absoluut geen nadeel want de Twingo wordt er gelijk een stukje volwassener door qua rijgedrag. Een prettige zitpositie is echter voor iemand van onze lengte achter het stuur moeilijk te vinden. De 100 km durende rit naar Emmen verloopt zonder problemen, de 1.2 liter benzinemotor voelt pittig aan het gas, schakelt prima en is door z'n zachte vering lekker comfortabel te noemen. We moesten echter wel even zoeken naar de knop voor de cruise control, want die zit bijna onzichtbaar verstopt achter het stuur. Eenmaal gevonden kun je die knop gewoon aan laten staan en de plus- en minbediening verder regelen op het stuurwiel. 
De digitale snelheidsmeter bovenop de middenconsole, is vooral i.c.m. de cruise control niet bijzonder handig te noemen. De Twingo heeft, zoals zoveel Asegmenters, géén ESP en dat zullen we straks merken op de testbaan. Onze Twingo is in de Collection-uitvoering en dan heb je een aantal extra's, zoals airconditioning, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, privacy glass zijruiten achter en achterruit én buitenspiegelkappen in carrosseriekleur. De Collection is er vanaf € 9.690,- Qua interieurruimte staat de Twingo echter z'n mannetje. Achterin kun je behoorlijk veel beenruimte creë- eren, zeker als je de handige, afzonderlijk te verschuiven achterstoelen helemaal naar achteren zet. Dan heb je weliswaar weinig bagageruimte, maar 't is nu eenmaal een kwestie van kiezen: in een handomdraai kun je ook bijna een kuub laadruimte creëeren. Handig zo'n Twingo!
Testbaan
En dan het verplichte nummertje op de testbaan: over het slipvlak voor de uitwijkmanoeuvres, de slalom voor de links- en rechtswissels, door de waterbak voor de aquaplaning, de remproef en tenslotte het betere bochtenwerk over heuvels en dalen. Op bijna alle onderdelen reageert de Twingo gewoon zeer adequaat, hier en daar geplaagd door enig onderstuur, maar waar hij echt een steekje laat vallen is op het slipvlak. Daar gingen we, door het ontbreken van ESP, bij voorbaat ook al vanuit, maar voor kopers in dit segment is dat ook niet echt interessant.
Privé-lease
Wél interessant is het kostenplaatje van deze Twingo. Renault heeft daarvoor iets nieuws: een privé lease concept waarmee je voor een vanafprijs van € 199,- per maand op basis van de Twingo Authentique, 36 mnd/40.000 km, rijklaar, excl. brandstof in het bezit kunt komen van deze nieuwe Twingo. Het geldt voor particulieren vanaf 24 jaar. Voor meer informatie over dit zogeheten All-in pakket kijk op: www.terwolderenault.nl
Conclusie
Dankzij een stevige facelift heeft Renault weer een echte Twingo op de markt die de concurrentie in het drukbevochten A-segment door z'n veelzijdige mogelijkheden absoluut aan kan. Hij staat echt z'n mannetje en zal o.a. door z'n expressieve uiterlijk niet alleen vrouwen, maar tevens een veel bredere doelgroep kunnen aanspreken. Ons gaf hij tijdens de testdag weer een beetje kleur, of kwam dat toch door het zomerse weer?
Pluspunten:
- pittige 1.2 16V-benzinemotor
- van buiten compact, van binnen veelzijdig
- veel customize-mogelijkheden
- weer een echte Twingo met lef
Minpunt:
- onhandig stuurwiel
Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 55 kW/ 75 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 107 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Standaard elektrische en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
ABS met elektronische remkrachtverdeler en noodstopbekrachtiging
Ophanging
Vóór: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achter: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde sporingscorrectie- schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 3687 x 1654 x 1470 mm
wielbasis: 2367 mm
spoorbreedte v/a: 1414/1400 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 839 kg
draaicirkel: 9,9 m
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,2*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" stalen wielen met 175/65R14 banden
Prijzen
Prijs: € 9.690,-
Importeur
Renault Nederland, Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave
Is dit een Twingo?
Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!
Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken. 
Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.
Testbaan