Toyota hybridemodellen bespaarden tussen 2009 en 2019 in Nederland gezamenlijk ruim 400 miljoen liter brandstof. Dat komt overeen met een besparing van ruim 1,14 miljoen ton CO2-uitstoot. Dit is vergelijkbaar met de uitstoot van 9 miljoen retourvluchten van Amsterdam naar Londen. Dat blijkt uit het Hybrid Switch-onderzoek van onderzoeksbureau JATO Dynamics in opdracht van Toyota Nederland.

Toyota Europees leider in laagste CO2 per kilometer
Slechts vier van de twintig bestverkochte automerken in Europa wisten in 2019 hun gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer te verlagen ten opzichte van 2018. Daarbij laat Toyota veruit de laagste gemiddelde CO2-uitstoot noteren van 97,5 gram per kilometer. Dit bleek eerder al uit cijfers van JATO Dynamics. Toyota dankt deze leidende positie aan een breed gamma aan hybridemodellen, door decennialang te investeringen in deze vooruitstrevende techniek.

JATO Dynamics onderzoek Nederland
Voor het recent uitgevoerde Hybrid Switch-onderzoek onderzocht JATO Dynamics ditmaal het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van alle in Nederland geregistreerde Toyota hybridemodellen (NEDC) tussen 2009 en 2019. Daarbij werden de gegevens vergeleken met de gemiddelden uit het desbetreffende segment, met een conventionele verbrandingsmotor. De ruim 115.000 Toyota hybridemodellen produceerden tussen 2009 en 2019 in Nederland gemiddeld 87 gram CO2 per kilometer, terwijl het gemiddelde van de totale markt op 122 gram lag.1)

Laag verbruik voor particulieren in top 3 bij keuze nieuwe auto
Voor 87% van de Nederlandse particuliere autokopers is besparen op brandstof van groot belang. Voor hen staat brandstof besparen, na een gunstige prijs-kwaliteitverhouding en hoge betrouwbaarheid, in de top 3 van de belangrijkste criteria bij de keuze voor een nieuwe auto. Uit het onderzoek blijkt ook dat je met een Toyotahybride op jaarbasis tussen 330 en 630 euro aan brandstofkosten kunt besparen, afhankelijk van het model.1)

Hybride-auto is dé vorm van elektrisch rijden tijdens energietransitie
Uit consumentenonderzoek uitgevoerd door PanelWizard in opdracht van Toyota Nederland blijkt dat elektrisch rijden voor veel particuliere kopers nog een stap te ver is. Meer dan de helft van de ondervraagden vindt een volledig elektrische auto (nu nog) te duur en de actieradius te beperkt. In de huidige energietransitie is hybride daarom voor veel particulieren op dit moment de meest aantrekkelijke oplossing. Hybride blijkt dan ook populairder als eerstvolgende auto dan een volledig elektrische auto. Ruim 11% wil naar een hybrideauto overstappen en 8,8% naar een elektrische auto.2)

Vierde generatie hybridetechnologie
De vierde generatie van Toyota's toonaangevende hybridetechnologie gaat weer een stap verder en staat garant voor gemiddeld 20% minder brandstofverbruik ten opzichte van de vorige generatie. De vierde generatie hybridetechnologie is te vinden in de volledig nieuwe Toyota Yaris.

Hybrid Switch Dagen
Om de switch naar hybride extra aantrekkelijk te maken, introduceert Toyota de Hybrid Switch Dagen, met tijdelijk maximaal inruilvoordeel. Op www.toyota.nl/switch is eenvoudig het inruilvoordeel, de brandstofbesparing en CO2-besparing te vinden met de overstap naar een Toyota hybridemodel.

Autoplus komt iedere maand met een tip voor de échte autoliefhebber. Want die wil toch zo lang mogelijk onbekommerd van z’n heilige koe blijven genieten? Wanneer u iedere tip ter harte neemt, zorgt dat, naast langer rijplezier, bovendien voor een fikse jaarlijkse kostenbesparing. Hier is tip 1!

1. Bewust rijden
Het verdient aanbeveling om rustig op te trekken en rustig te rijden als de motor nog niet warm is. (lees ook de vaste rubriek Vaktaal van deze maand!). Door wat bewuster te rijden belast u de motor minder, slijten banden minder en bespaart u veel brandstof. Door de anticiperen, vaker af te remmen op de motor en uw auto te laten uitrollen, gaan bovendien de remblokken langer mee.

De daling van de literverkoop vlakt waarschijnlijk af tot 1 procent in 2016. Ook in de jaren daarna is er een daling van 1 à 2 procent te zien. Dat voorspelt de Rabobank in haar brancherapport over de tankstationbranche. Door een aantrekkende economie stijgen de volumes in de transportsector, wat een verkoopafname door steeds zuinigere auto’s gedeeltelijk compenseert. Dalingen van zes procent of meer, zoals vorig jaar, behoren daarmee voorlopig tot het verleden.

Hoewel de brandstofverkopen al enkele jaren achter elkaar dalen, is de sector toch nog goed voor een totale jaaromzet van twintig miljard euro. Dat is zo’n tien procent van de totale detailhandelsomzet. Elke dag komen er volgens de Rabobank ongeveer 1,2 miljoen bezoekers bij tankstations over de vloer.

Wagenpark
Een stijging van de literverkoop valt echter niet te verwachten. Door een stabiel aantal personenauto’s, een gelijkblijvend aantal gereden kilometers en een steeds zuiniger en groener wordend wagenpark, blijft de trend dalende. Ook andere factoren, bijvoorbeeld thuiswerken, doen een duit in het zakje.

In combinatie met een steeds prijsbewustere klant, betekent dit dat onderscheidend vermogen steeds belangrijker wordt voor tankstations. “De ondernemer zal keuzes moeten maken om zijn tankstation aantrekkelijk te laten zijn voor de automobilist. Dit moet met een gunstige locatie, of alleen op prijs, of in combinatie met een excellent productaanbod, afgestemd op de doelgroep, en persoonlijke service”, schrijft de bank in haar brancherapport.

Kansen
Kansen zijn er dus nog steeds voor de petrolbranche. Het rapport wijst in dit verband onder meer op het feit dat automobilisten gevoelig blijven voor gemak en voedingsproducten onderweg. Ook het aanbieden van alternatieve brandstoffen maakt het mogelijk om onderscheidend te zijn. Tevens bieden loyaliteitsprogramma’s volop kansen voor klantenbinding, al wil de consument hierbij wel verrast worden.

Hyundai prijst Hyundai ix35 Fuel Cell in Nederland voor een bedrag van € 55.000 (ex BTW). Daarmee maakt Hyundai schone en innovatieve mobiliteit per direct bereikbaar. Hyundai Motor Nederland verwacht dit jaar 50 eenheden van de Hyundai ix35 Fuel Cell te kunnen verkopen. De Hyundai ix35 Fuel Cell wordt in elf Europese landen verkocht alsook in de Verenigde Staten, Australië, Zuid-Korea en Canada.

De Hyundai ix35 is een auto met een brandstofcel die op waterstof rijdt. Hyundai is de eerste (en vooralsnog enige) autofabrikant ter wereld die deze meest milieuvriendelijke auto op de markt aanbiedt. De Hyundai ix35 Fuel Cell heeft een actieradius van bijna 600 kilometer. Tanken duurt slechts enkele minuten. De emissie is waterdamp. De uitstoot van CO2 of andere schadelijke stoffen behoren daarmee definitief tot het verleden. Een ander belangrijk voordeel is dat waterstof duurzaam kan worden geproduceerd én kan worden opgeslagen. De Hyundai ix35 is de eerste auto met een brandstofcel ter wereld die commercieel wordt ingezet.

Schone mobiliteit geen toekomstdroom maar realiteit
In 2014 zijn de eerste Hyundai’s ix35 met een brandstofcel in Nederland afgeleverd. Daarna zijn nog eens vijf van deze milieuvriendelijke voertuigen verkocht. Vanaf vandaag is de Hyundai ix35 Fuel Cell officieel geprijsd voor € 55.000 (exclusief de BTW).

“Schone mobiliteit is geen toekomstdroom meer. Het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell vanaf nu mogelijk en bereikbaar”, zegt Frank Meijer, hoofd van de Fuell Cell Divisie van Hyundai in Europa.

Grote ambities Hyundai met brandstoftechnologie
De ambities van de Koreaanse autofabrikant zijn groot. Frank Meijer: “Hyundai eist een voortrekkersrol op voor auto’s met een brandstofcel. Samen met de politiek, met gassenleveranciers en met regionale en lokale overheden trekt Hyundai op om auto’s met een brandstofcel, die geen schadelijke stoffen uitstoten, toegankelijk te maken voor het grote publiek. De Hyundai ix35 Fuel Cell is de auto die dit allemaal mogelijk maakt”.

Wereldwijd eist Hyundai een voortrekkersol op voor auto’s met een brandstofcel. In Europa wordt de Hyundai ix35 Fuel Cell nu in elf landen verkocht. Nederland heeft met de CO2-gevoelige automarkt de speciale aandacht van Hyundai, dat onder de naam Blue Drive tussen 2015 en 2020 diverse andere milieuvriendelijke auto’s op de markt zal brengen.

Eerste waterstofauto’s in regio’s Rotterdam en Limburg
De eerste Hyundai’s ix35 Fuell Cell worden vooral ingezet in de regio’s Rotterdam en Helmond, waar 700 BAR waterstof tankstations zijn gevestigd. In deze regio’s zullen ook speciale Hyundai-dealers worden aangesteld die worden getraind in de verkoop en het onderhoud van de Hyundai ix35 Fuell Cell.

Samen met diverse leveranciers van waterstof investeert de overheid de komende jaren in een uitgebreid netwerk van 700 BAR waterstoftankstations. Naast Albrandswaard, nabij Rotterdam, en Helmond (autocampus) zijn er waterstof tankstations gepland in Amsterdam, Arnhem en Delft. Ook zijn er initiatieven voor de aanleg van stations in Eindhoven, Zwolle en Oude Tonge. Volgens staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu zijn in 2020 twintig waterstoftankstations in Nederland in gebruik.

Hyundai aanjager CO2-vrije mobiliteit
Hyundai maakt met de Hyundai ix35 FCEV nu als eerste autofabrikant CO2 vrije mobiliteit mogelijk en zal de productie in de komende jaren verder opschroeven. Tevens fungeert de emissievrije Hyundai ix35 FCEV als aanjager. Overheden overal ter wereld zijn bezig om de uitstoot van kooldioxide (CO2) en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen van mobiliteit te beperken. Ook streven overheden steeds nadrukkelijker naar onafhankelijkheid van de olie en gas producerende landen.

De komst van de waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell valt samen met de overeenkomst die de G8-landen van de Europese Unie in 2009 sloten om de uitstoot van schadelijke CO2 voor 2050 met 80% terug te brengen. Bovendien voldoet het model aan de strenge regelgeving voor nul emissieauto’s in Europa en in de Amerikaanse staat Californië.

Gepatenteerde technologie
De door waterstof aangedreven Hyundai ix35 Fuel Cell is gebouwd met gepatenteerde technologie. Een brandstofcel zet de waterstof om in elektriciteit die vervolgens de elektromotor aandrijft. De enige uitstoot van de waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell is water. Het rijgedrag en de prestaties van de Hyundai ix35 Fuel Cell zijn vergelijkbaar met die van een Hyundai ix35 met benzinemotor.

In tegenstelling tot veel andere auto’s met een alternatieve aandrijving hoeft de bestuurder van de waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell zich niet druk te maken om de actieradius. Op een volle tank kan namelijk 600 kilometer worden gereden. Bovendien duurt het tanken niet langer dan 4 minuten. Ook de prestaties liggen op een hoog niveau. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Het koppel van 300 Nm is direct beschikbaar. De brandstofcel en elektromotor zijn niet veel groter dan een motor van een conventionele aandrijflijn op benzine.

Specificaties van de waterstofauto Hyundai ix35 (met brandstofcel):

Hyundai onthult op de Autosalon van Parijs 2014 zijn nieuwste innovaties voor brandstofbesparende aandrijflijnen. Ook demonstreert het merk tijdens de autoshow zijn leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie.

Hyundai presenteert twee nieuwe, zuinige turbobenzinemotoren met directe brandstofinspuiting (T-GDI) – met 1.0- en 1.4-liter cilinderinhoud. Daarmee wil Hyundai voldoen aan de groeiende vraag naar auto’s met een kleinere cilinderinhoud. Hyundai toont ook een hybrideversie van de Hyundai i40 (48 volt) en een nieuwe Hyundai i30 waarvan de motor geschikt is voor het gebruik van CNG (aardgas). Daarmee onderstreept Hyundai zijn inzet om de impact die voertuigen van Hyundai op het milieu hebben, te beperken.

Allan Rushforth, Senior Vice President en COO van Hyundai Motor Europe, zegt: ‘Hyundai wil duurzame mobiliteit bieden. Naast ons baanbrekende brandstofcelprogramma ontwikkelen we voertuigen waarin we nieuwe technologie toepassen en die alternatieve brandstoffen gebruiken. Daarmee willen we de emissies beperken en de ervaring van Hyundai-berijders verbeteren.’

Hyundai i40 48V Hybrid
De Hyundai i40 48V Hybrid laat een veel lagere CO2-uitstoot en een veel lager verbruik noteren dan de productieversie. Maar het bouwen van déze versie kost slechts een kwart van de productie van een Full Hybrid. De showauto is voorzien van de 1.7-liter dieselmotor, een starter-generator en een 48 volt lood-koolstof-accu. Daarmee wordt het vermogen met 15 procent verhoogd en de CO2-uitstoot met tot wel 20 procent verlaagd. Met behulp van de door een riem aangedreven starter-generator (BSG) – die de conventionele dynamo vervangt – is de motor in staat om vrijwel zonder lawaai of trillingen te starten. De Hyundai i40 48V Hybrid kan in volledig elektrische modus niet alleen met lage snelheid rijden, maar ook bij constante hogere snelheid.

De lood-koolstof-accu laadt zich bij als de bestuurder zijn gaspedaal loslaat en door middel van regeneratief remmen. Daarbij functioneert de BSG als generator. Tijdens accelereren ondersteunt de BSG de motor met 10 kW (14 pk) extra vermogen, wat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot beperkt. In combinatie met een grotere turbo neemt het vermogen van het systeem toe tot 115 kW (155 pk) en het maximumkoppel tot 360 Nm.

Hyundai heeft gekozen voor een lood-koolstof-accu vanwege zijn hogere efficiëntie, het vermogen om snel te laden en zijn grote duurzaamheid. De accu vereist geen actieve koeling en kan dus worden gemonteerd op de plaats van het reservewiel. Daardoor komt de bagageruimte niet in het geding. Bovendien is de lood-koolstof-accu bijna volledig recyclebaar.

Aangezien de techniek van de Hyundai i40 48V Hybrid zeer rendabel en compact is en slechts 46 kilogram extra gewicht in de schaal legt, kan die relatief eenvoudig worden toegepast naast de bestaande aandrijflijnen van Hyundai. Dat betekent dat de techniek in toekomstige productiemodellen van Hyundai uitgebreide toepassingsmogelijkheden biedt.

Nieuwe Hyundai i30 CNG (gecomprimeerd aardgas)
In de Hyundai i30 CNG van de nieuwste generatie debuteert de nieuwe 1.4-liter T-GDI-motor van Hyundai. Die is gekoppeld aan een nieuwe zeventrapstransmissie met dubbele koppeling en voorzien van de nieuwste toepassingen van het CNG-ontwikkelingsprogramma.

In combinatie met de nieuwe zeventrapstransmissie stoot de motor slechts 87 gram CO2/km uit, een daling van 20 procent ten opzichte van de vergelijkbare versie van de Hyundai i30 met conventionele verbrandingsmotor. Hij voldoet reeds aan de strenge emissienorm Euro6c, die pas in 2017 van kracht wordt.

De CNG wordt opgeslagen in een innovatieve rechthoekige tank in de bodem van de auto, zodat de interieurruimte hetzelfde is als die van de conventionele versie van de Hyundai i30. Het nieuwe brandstofsysteem is aan de binnenzijde gevoerd met polyamide, dat geen gas doorlaat. De buitenzijde is beschermd door hoogwaardige met glasvezel versterkte kunststof. Daardoor is het een sterke, voordelige oplossing voor de opslag van gas. Het systeem weegt de helft van het gewicht van een gelijkwaardige stalen tank.

Het gas wordt opgeslagen bij een druk van 200 bar, zodat de tank 15 kilogram gas kan bevatten. Een nieuw drukventiel verlaagt de gasdruk in twee stappen naar een voor de motor bruikbare druk. Eerst tot 20 bar en vervolgens naar 4-11 bar. De bi-fuelmotor verbruikt zowel benzine als gecomprimeerd aardgas en schakelt automatisch over naar benzine als de CNG is opgebruikt.

Hyundai ix35 Fuel Cell en Intrado brandstofcelvoertuigen
Behalve de nieuwe aandrijflijnen toont Hyundai ook de nieuwste voertuigen van het baanbrekende brandstofcelprogramma. Dat is onder meer 's werelds eerste in serie geproduceerde auto die waterstof als energiedrager gebruikt: de Hyundai ix35 Fuel Cell. Hyundai heeft de mogelijkheden van de auto al in de praktijk gedemonstreerd door een recordafstand van 700 kilometer door heel Europa af te leggen. Hyundai heeft al diverse auto’s geleverd in Europa, onder meer in Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Zweden en het Verenigd Koninkrijk.

Ook de eerder dit jaar door Hyundai onthulde conceptauto Intrado is te zien op de stand. Met de Intrado slaat Hyundai een nieuwe richting in. De auto belichaamt Hyundai’s visie op de manier waarop auto’s kunnen voldoen aan toekomstige mobiliteitsbehoeften. De Intrado is veel meer dan een stijloefening en demonstreert Hyundai's overtuiging dat geavanceerde technologie en intelligent design samen ervoor kunnen zorgen dat auto’s effectiever te gebruiken zijn door bestuurder en passagiers.

Ervaringsverslag deel 2 

Groningen, 15 maart 2013. De cijfers liegen er niet om! Inmiddels rijdt Autoplus bijna 3 maanden met de producttoevoeging in de motorolie en in de dieseltank van haar Peugeot Partner. In ons vorig ervaringsverslag maakten we al melding van een fikse brandstofbesparing.

Na 3 maanden neemt de brandstofbesparing nog steeds toe, want we halen nu, eerlijk is eerlijk, cijfers liegen niet, 1 op 13, dames en heren. Waar houdt het op? Voorheen zaten we op een gemiddeld brandstofverbruik van 9.5 liter op 100 kilometer. Nu na 3 maanden komen we uit op een gemiddelde van 7,5 liter op 100 kilometer. Dat is een besparing van 2 liter op elke 100 kilometer. En dat is op jaarbasis serieus geld! Bekijk onderstaand filmpje! 

De verkoop van brandstoffen voor motorvoertuigen is in 2012 fors gedaald ten opzichte van 2011. In totaal werd er 3,4% minder benzine, diesel en LPG verkocht. Met name de verkoop van diesel zakte fors in: -3,6%. De totale verkoop in 2012 kwam uit op 13,5 miljard liter brandstof. LPG wist zich als enige brandstofsoort te handhaven op hetzelfde niveau als 2011. Dit blijkt uit cijfers van het CBS, die op haar beurt cijfers krijgt aangeleverd vanuit brandstofhandelaren en oliemaatschappijen.

Volgens NOVE, de belangenorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren, welke ca 50% van alle brandstof op de Nederlandse markt brengen, zijn meerdere oorzaken debet aan de forse daling. Allereerst wijst NOVE op de hoge accijnzen op brandstoffen in vergelijking met het buitenland. Hierdoor tanken veel particulieren maar ook bedrijven in Duitsland, Luxemburg of België. Met name de accijns op benzine is in Nederland torenhoog: met 75,2 cent per liter staat Nederland bovenaan in Europa. Pomphouders in de grensstreek hebben het daardoorzeer moeilijk.

Ten tweede is het aantal faillissementen van transportbedrijven in 2012 fors toegenomen. In 2012 waren dit er 509, 166 meer dan in 2011. Hierdoor nam de verkoop van diesel af. Ten derde constateert NOVE dat de fiscale stimulering van de overheid er voor zorgt dat kleinere en zuinigere auto’s worden aangeschaft. Dit leidt tot een afname van het gebruik van brandstof.

NOVE is van mening dat de overheid haar beleid ten aanzien van accijnzen moet herzien. Immers, door afname van de brandstofverkoop zullen uiteindelijk ook de accijnsinkomsten dalen. Simpelweg de accijnzen verhogen is geen optie volgens NOVE: men zal nog meer over de grens gaan tanken. De overheid zal dus na moeten denken over andere alternatieven, zoals rekening rijden.

Naast alle aandacht voor elektrisch en groengas rijden komen er ook steeds meer berichten over waterstof in combinatie met brandstofcellen en om nu te voorkomen dat u door het bos de bomen niet meer ziet een tipje van de sluier. Mocht u meer willen weten over dit onderwerp, dan bent u natuurlijk van harte welkom bij Energy Expo.
 
Een brandstofcel is een elektrochemisch apparaat waarin brandstof (zoals waterstof, alcohol of aard/Groengas) direct kan worden omgezet in elektriciteit en warmte. In een brandstofcel vindt dus geen verbranding plaats. Een waterstof-brandstofcel produceert elektriciteit zonder enige vervuiling. Het enige product van de reactie is water.
 
Een waterstofauto is dus niet meer en minder dan een elektrische wagen voorzien van een brandstofcel (die elektriciteit maakt) met als brandstof waterstof. De gecomprimeerde waterstof zit in een tank van 6 kilo waar men 540 kilometer mee kan rijden. Een perfecte oplossing waarbij de uitdaging momenteel in de kosten, productie, transport en de vulpunten ligt.
 
Er is echter een slimme oplossing die op korte termijn wel eens op grote schaal uitgerold kan worden. Hiervoor maak ik een uitstapje naar uw totale energieverbruik. Een gemiddeld Nederlands huishouden gebruikt veel energie. Aardgas voor de CV, elektriciteit voor huishoudelijke apparaten en benzine/diesel voor de auto.
 
Veel energie en geld gaat verloren omdat huizen niet goed geisoleerd zijn en we energie centraal opwekken en daarna transporteren naar de huishoudens. Dit in combinatie met de zeer inefficiСnte verbrandingsmotor van de auto geeft stof tot nadenken om een slimme combinatie te zoeken.

Deze lijkt gevonden te zijn in een brandstofcel in de micro-WKK. Stel dat u uw huidige CV ketel vervangt door deze innovatieve oplossing waarmee u uw eigen uiterst efficiСnte energiecentrale thuis heeft die naast elektriciteit ook nog eens warmte levert. De brandstofcel kan thuis gevoed worden met aardgas of nog milieubewuster Groengas (geproduceerd uit afval). Als u daarnaast uw huis goed laat isoleren en de benzine/diesel wagen verruild door een elektrische wagen kunt u rekenen op een besparing van 70% op uw primaire energie. Dus de energie die nodig is om het uiteindelijke energiegebruik te dekken, bijvoorbeeld voor een gebruik van 1 kWh elektriciteit is aan de bron maar liefst 2.72 kWh energie nodig is. Dat u hiermee ook het milieu aanzienlijk minder belast is een feit.
 
Bovenstaande is een mooi voorbeeld waar we, samen met Energy Academy hard aan werken om tot goede oplossingen te komen. Bij EntranCe staan de eerste brandstofcellen opgesteld, wordt gebouwd aan een oplaadstation (voor auto's) met zonnepanelen en natuurlijk een brandstofcel en zal veel aandacht komen voor duurzame mobiliteit en verkeerssystemen. Binnenkort zult u over de ontwikkeling van de brandstofcel als micro-WKK zeker meer horen en lezen. Voor mij een eer om u alvast geХnformeerd te hebben over deze schone, efficiСnte combinatie van slim wonen en reizen.

Mario Sabel
Energy Expo duurzame mobiliteit
www.energyexpo.nl