Jaargang 11 - Februari-editie 2012

Grensverleggend innovatief: DE NIEUWE MAZDA CX-5!

Op 14 februari jl. ging Autoplus op pad met de gloednieuwe CX-5, die voor Mazda een nieuw tijdperk inluidt. Het is de eerste van een nieuwe generatie auto's, een compacte crossover SUV, die het beste van alle werelden in zich herbergt: plezier, veiligheid en duurzaamheid. Dit alles bovendien met een zeer aantrekkelijk uiterlijk. Mazda legt de lat met de CX-5 behoorlijk hoog. Dat schept verwachtingen en kunnen die tijdens onze eerste, korte kennismaking ook worden ingelost?

Eenheid
De CX-5 staat symbool voor het nieuwste van het nieuwste op het gebied van Mazda's focus op Jinbai Ittai, het gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder. En dat merk je meteen als je achter het stuur zit: in de CX-5 voel je je meteen op je gemak, het voelt allemaal heel vertrouwd en alles steekt zeer logisch in elkaar. Ergonomisch gezien verdient Mazda een dikke pluim. Hoe ze dat hebben gedaan? Het heeft alles te maken met het toverwoord SKYACTIV. De CX-5 is de eerste Mazda die is uitgerust met het volledige gamma geheel nieuwe SKYACTIV technologieën voor efficiëntere, leukere en milieuvriendelijkere auto's. De ingenieurs achter SKYACTIV hebben met succes tegenstrijdige doelen weten te behalen om zo tot een nieuw gamma motoren, versnellingsbakken, carrosserieën en chassis te komen. In praktijk betekent dit dat de auto minder verbruikt en tóch méér power én rijplezier levert. Het is de eerste crossover met 20% bijtelling en geavanceerde veiligheidssystemen als het City Safety veiligheidssysteem, waardoor de auto remt als u onverhoopt net te laat reageert. Meer hierover onderaan deze pagina.

Gewichtsbesparing
De CX-5 plukt ook de vruchten van Mazda's gewichtsreductiestrategie. Om het gewicht van de nieuwe generatie auto's met 100 kg te verminderen, zochten de ingenieurs nauwkeurig naar mogelijkheden tot optimalisering, zonder ooit het verhogen van de stevigheid en veiligheid uit het oog te verliezen. Bovenop de uitstekende passieve veiligheidskenmerken, die voortkomen uit het nieuwe ontwerp van de carrosserie en chassis als onderdeel van het SKYACTIV programma, is de CX-5 ook uitgerust met actieve veiligheidskenmerken die voorheen nog niet beschikbaar waren in zijn segment.

Zo geldt voor zakelijke rijders een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,- bestaande uit:
• Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting
• Lane Departure Warning: waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
• High Beam Control: automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
• Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

Exterieur
Het innovatieve designthema 'Kodo - soul of motion' vormt de hoeksteen van Mazda's nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. Geïnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft de CX-5 de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De onwerpers streefden naar een sportief, imposant design dat de balans weet te vinden tussen vorm en functionaliteit, inclusief prestaties. Dit leidde tot de combinatie die te verwachten viel bij een crossover SUV: een actieve, krachtige uitstraling, met Mazda's karakteristieke dynamische en emotionele styling. Dat begint bij de uitgesproken neus en de prominente wielkasten die bij onze testauto waren opgevuld met 19 inch wielen! Zijn naar voren gerichte houding doet denken aan een hardloper in startpositie. Het eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die de CX-5 onderscheidt van andere crossover SUV's. Bovendien was onze CX-5 aan de voor- én achterzijde ook nog eens voorzien van de optionele skid plates, wat 'm nóg een tikje stoerder maakt.

Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. Met zijn verfrissend slimme Karakuri-kenmerken, zoals de unieke 4:2:4 in drie delen neerklapbare achterbank en het zeer intuïtieve HMI/infotainmentsysteem, tilt de CX-5 gemak en flexibiliteit naar een nieuwe hoogte. Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is.

De lat hoger leggen!
Met z'n flexibiliteit in het ruime interieur, z'n voorspelbare en responsieve besturing, z'n nieuwe SKYACTIV-MT handgeschakelde versnellingsbak, die het nauwkeurige schakelgevoel van de legendarische MX-5 roadster beschikbaar maakt in een crossover, en het laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasse, legt de CX-5 de lat in het Europese compacte crossover SUVsegment een stuk hoger!! Niet voor niets won Mazda met SKYACTIV onlangs de Japanse 'Technology of the Year 2012'-award.

SKYACTIV Technology met o.a.:
• Energielabel A
• 20% bijtelling
• 1.800 kg trekgewicht
• 121 kW/165 pk
• 0 tot 100 km/u in 9 seconden

Soeverein weggedrag
Op de dag dat wij de CX-5 meehadden, stond er een stevige noordooster storm, maar de CX-5 blijft onder deze omstandigheden aangenaam stil en vervolgt onverstoorbaar en soeverein zijn ingeslagen weg. Hij lijkt zich er helemaal niets van aan te trekken en dat geeft de bestuurder een gevoel van veiligheid en schept vertrouwen. Wordt mede veroorzaakt door z'n fantastische onderstel. Met 165 pk aan boord van de 2.0-liter benzinemotor gaat de 0 naar 100 km/u in een keurige 9 seconden en dat is voor een crossover SUV helemaal niet slecht. Zeer comfortabel zittende stoelen, de bedieningsorganen zitten precies daar waar je ze verwacht en het materiaalgebruik is van een hoog niveau. Alles straalt kortom degelijkheid uit! De ruimte aan boord is meer dan voldoende en het zicht rondom voor de bestuurder is uitstekend te noemen. Graag nemen we de CX-5 binnenkort nog eens mee naar onze testbaan in Emmen om 'm écht stevig aan de tand te voelen, maar hij laat nu al tijdens deze korte rij-impressie een onuitwisbare indruk op ons achter. Mazda heeft niets te veel gezegd en lost de verwachtingen, wat ons betreft, volledig in!

Prijzen
De CX-5 staat nu bij de Mazda-dealers voor een prijs vanaf € 25.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Het speciale Business-model, waarmee wij onderweg waren, komt met een gratis aantrekkelijk Lease Pack ter waarde van € 2.500,- en is er vanaf € 29.990,-.

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Onderstel en wielophanging
Vóór: onafhankelijke wielophanging met
McPherson-veerpoten en rubberen zespuntsophanging
Achter: multilink ophanging met enkelbuisschokdempers
en laag gemonteerde veren voor een max. laadruimte
Maten en gewichten
l x b x h: 4555 x 2168 x 1670 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a: 1585/1590 mm
tankinhoud: 56 liter
inhoud bagageruimte: 503-1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
max. aanhangergewicht: 1800 kg
draaicirkel: 11,7 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,2 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 139 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
19" lichtmetalen velgen met 235/55R19 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 25.990,-,-
prijs testmodel: € 29.990,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.500,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Een dag in de Lotushouding!

Onlangs kreeg Autoplus op uitnodiging van ING Car Lease Rental Services de mogelijkheid om een dagje te sturen in een Lotus Elise 111R, jaja, die met de nieuwe Toyota-motor in de staart en daardoor de krachtigste, in serie geproduceerde Elise ooit! Ons knalrode exemplaar heeft twee witte race-strepen over de volle wagenlengte en is hierdoor een blikvanger van de allereerste orde. Absoluut ondenkbaar dat je 'm over het hoofd ziet. Onze eigen testpiloot voelde dit race-monster eens stevig aan de tand en was na een dag in de Lotushouding een geweldige ervaring maar ook een paar blauwe plekken rijker!

Looks
Allereerst iets over z'n uiterlijk. Het is net of er een Japanse samoerai-krijger op los heeft gebeukt. De brute, messcherpe lijnen, de gaten voor de luchthappers en de toegeknepen ogen maken hem tot een gevechtsmachine, waar je eigenlijk direct mee naar het circuit wilt. Die mogelijkheid hebben wij vandaag helaas niet, dus zullen we het moeten doen met de openbare weg. Geen straf overigens, want ook op de openbare weg kun je met deze bolide behoorlijk uit je dak gaan. Over het dak gesproken: het instappen is een ware kunst op zich, wat nog eens extra bemoeilijkt wordt wanneer je het dak er op laat zitten. Haal je het er af (thuislaten in de schuur!) dan kun je gewoon staand instappen om je vervolgens in de kuipstoeltjes te laten zakken. Door de brede dorpels (opgevuld met krachtabsorberend schuim ter bescherming bij aanrijdingen van opzij, red.) voel je je een beetje als een slangenmens en is het zaak om niet langer dan 1.90 m te zijn en beslist niet al te dik.

Rijgedrag
Eenmaal gezeten in het kuipje valt op hoe minimalistisch alles in het interieur is uitgevoerd. Gewichtsbesparing staat bij Lotus hoog in het vaandel. Eenmaal gezeten voelt het meteen als gegoten met alle vitale bedieningsorganen binnen hand- en voetenbereik! He fits like a glove! We starten de 1.8 VVTL-i Toyota-motor en zetten ons eerst rustig in beweging om alles flink warm te laten draaien, want we hebben nog de hele dag. Achterin het motorcompartiment is zelfs nog plaats voor twee pakken Autopluskranten, die we van plan zijn te gaan bezorgen bij onze adverteerders in de Oost. Het nuttige met het aangename verenigen!

Ten opzichte van onze medeweggebruikers zitten we ontzettend laag bij het wegdek. Dat verhoogt natuurlijk het idee van snelheid, maar sowieso gaat 'ie als een speer, je wordt echt gekatapulteerd in dit ding. Ongekend! De tegen je ruggengraat aanliggende motor geeft een fantastische oorlogshuil ten beste, waarvan je als pure autoliefhebber nooit genoeg krijgt. Nog nooit zo vaak geschakeld. Over schakelen gesproken, de versnellingsbak van onze Elise heeft 'dankzij' het veelvuldig uitlenen aan Jan-en-alleman last van versleten tandwielen. Dat zorgt bij het terugschakelen van III naar II voor een knerpend, schrapend geluid, maar toch mag dat voor ons de pret niet drukken. Lotus heeft de zesversnellingsbak van een eigen schakelmechanisme voorzien en indien je weet hoe je ermee om moet springen is het schakelen in deze Elise echt een verrukkelijke bezigheid.

De beleving ervan is het fijnst in de eerste drie versnellingen, vol doortrekken tot 7.800 toeren, net tegen de toerenbegrenzer aan (een knipperend rood lampje waarschuwt je automatisch om van verzet te wisselen) en dan ontvang je een fantastische portie oorverdovend genot. Janken! Radio? Uitlaten alstublieft! Deze driftkikker moet je echt in z'n nekvel grijpen en laten voelen wie er de baas is.

Dan beloont hij je met adrenaline-verhogende, sensationeel katapulterende prestaties. Precies zoals het een race-auto betaamt. Want dat hebben ze bij Lotus uiteraard heel goed begrepen en van die filosofie zijn ze bij deze Elise dan ook niet afgestapt. De pk-gewichtsverhouding is 4,4!! Je voelt tot in het diepst van z'n vezels z'n race-pedigree. De acceleratie-tijd is helaas niet meer wat het ooit was, maar de pret is er niet minder om. Onderweg naar Veendam halen we op de dodenweg (de N34) op plekken in waar je het normaal gesproken uit je hoofd zou laten. Iets verderop nemen we de afslag naar Wildervanksterdallen om de Broad op te zoeken: daar is een heerlijk weggetje richting Stadskanaal, waar de Elise zich als een vis in het water voelt en z'n ware aard komt bovendrijven. Want hier is 'ie voor gemaakt. Bochten? Hoe meer hoe beter! Zo hard mogelijk erin en ook weer zo hard mogelijk er uit. No problem!

Jammer dat de elektronica niet kan worden uitgezet, (mensen zonder race-ervaring moeten 'm namelijk ook weer zonder al te veel kleerscheuren bij ING CAR LEASE terug kunnen brengen....) maar ondanks dat krijgen wij 'm keer op keer toch heerlijk driftend, met z'n kontje kwispelend, door de bocht. Het onderstel is superstrak afgeveerd en zorgt voor het totaal ontbreken van enig comfort. Moet ook niet. Door het vele in- en uitstappen en door he snoeiharde bochtenwerk loop je na een dag stoeien in dit spartaanse monster wel de nodige blauwe plekken op. Die nemen we graag voor lief, want dit was gewoon heerlijk om te doen, we kregen er maar geen genoeg van! Rijden in een Lotus Elise maakt in ieder geval het beest in je los en zorgt er voor dat je niet onopgemerkt blijft! Men heeft ons gezien en last but not least hebben we op een fantastische manier ongemerkt reclame kunnen maken voor ING CAR LEASE Rental Services. Namens Autoplus willen we station-manager Kees Kalf hartelijk danken. Het was een dag om nooit te vergeten. We komen graag nog eens terug!

Conclusie
De Lotus Elise 111R is een fantastisch rij-ijzer, echt speelgoed voor mannen. Goed te vergelijken met een Speedster, die we in onze allereerste Autoplus van 2002 mochten testen, maar qua looks is de Elise veel bruter en opvallender. Qua stijfheid is hij de mindere van een smart roadster brabus. Het prijskaartje dat aan deze Lotus Elise 111R hangt is ook niet misselijk, want voor 70.000 euro kun je twee smart roadster brabussen kopen! Maar wie een pure racewagen zoekt, gaat natuurlijk voor de Lotus, die een feest is voor alle zintuigen!

Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn, dwarsgeplaatst
cilinderinhoud: 1.796 cm³,
4 kleppen per cilinder
max. vermogen: 141 kW (192 pk) bij 7.800 t/min
max. koppel: 181 Nm bij 6.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
achterwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.785 x 1.720 x 1.150 mm
wielbasis: 2.300 mm
spoorbreedte vóór: 1.450 mm
spoorbreedte achter: 1.490 mm
tankinhoud: 32 liter
kentekengewicht: 835 kg
Prestaties
topsnelheid: >220 km/u *
acceleratie: 0-100 km/u in < 5 s.*
Banden en velgen
Velgmaat vóór: 5,5Jx16
met 175/55R16-banden
Velgmaat achter: 7,5Jx17 met 225/45R17-banden
Onderstel, carrosserie
Voorwielophanging: onafhankelijk,
dubbele draagarmen, schroefveren.
Achterwielophanging: onafhankelijk,
schroefveren. Schokdempers:
telescopisch, rondom gasgevuld.
Torsiestabilisator: vóór.
Remmen: geventileerde schijven
rondom. Rembekrachtiging: neen.
ABS: neen.
Besturing: tandheugel, onbekrachtigd.
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - November-editie Groningen 2009

Angel OR DEMON?

De Lancia Delta Turbo speelt een prominente rol in Angels and Demons, de rolprent naar het boek Het Bernini Mysterie. Autoplus had deze brute beauty, die ongewild herinneringen oproept aan de legendarische HF Integrale, een paar dagen in huis en ging 'm uitgebreid aan de tand voelen. Met 200 pk onder de kap zijn de verwachtingen natuurlijk hooggespannen. De meest brandende vraag: is het een Angel of is het een Demon? We gingen het voor u uitzoeken!

Exterieur
Eerlijk is eerlijk, hij ziet er gewoon mooi uit, het is een zeer fraai vormgegeven wagen. Dat kun je gerust aan de Italianen overlaten. Qua design scoor je met deze Delta hoge ogen. De prachtig geprononceerde kont is niet te missen, waarin de fraai uitgevoerde achterlichtunits heel nadrukkelijk de wulpse welvingen weten te volgen. Ook van voren oogt deze Italiaanse schone absoluut 'stunning'. De messcherp gesneden, spits toelopende neus, met de typische Lancia-grille, maken hem tot een regelrechte klassieker. Een prachtig staaltje Italiaanse beeldhouwkunst. Zeker in het Nederlandse straatbeeld (in het land van herkomst struikel je er bijna over!) is deze Lancia Delta een opvallende verschijning en geef je te kennen over smaak te beschikken.

Interieur
Ook in het interieur hebben de ontwerpers hun best gedaan om de inzittenden een gevoel van luxe en design te geven. Het zit vol met fraaie details, maar bij de kwaliteit van de gebruikte materialen zetten we op sommige punten een aantal vraagtekens. En ook aan de ergonomie van deze Italiaan moeten we even wennen.

De plaatsing van alle bedieningshendels en -knoppen levert veel gepuzzel op, met name de hendel voor de cruise control zit een beetje verstopt achter het stuurwiel. Niet echt logisch, maar de vorm gaat blijkbaar boven de functie, iets wat een echte Lancia-rijder op de koop toeneemt. Datzelfde geldt voor de vrij brede A-stijl die je in het stadsverkeer nogal eens parten speelt. Genoeg gezeurd, het is de hoogste tijd om de 1.8 Di TurboJetmotor met 200 pk te gaan starten!

Angel or Demon?
Als we eindelijk onze veiligheidsriem in de te diep wegzittende sluiting hebben vastgeklikt, geven we 'm flink de sporen. Hij gaat zeer beheerst van aquit en zit in 7,4 seconden op de 100 km/u. Voorwaar niet slecht! De top van 230 km/u haalt 'ie zonder problemen. Tot 3.750 tpm beschik je over 320 Nm koppel, daarna nemen de pk's het werk over. Toch gaat het lekker rap: binnen no-time zit je ongemerkt met de Sportronic in de zesde versnelling op 180 km/u, maar van een echt opwindend scheurijzer is geen sprake. Hij doet het namelijk zonder enig drama en is meer een stille, comfortabele cruiser, die moeiteloos de kilometers aaneenrijgt. Lancia heeft er bewust voor gekozen om deze motor standaard te koppelen aan een automaat. Daardoor heb je minder snel last van tractieverlies en komt de power gedoseerder op de wielen. Een vergelijking met de good-old HF Integrale is, ondanks de dubbele uitlaatpijp (het enige waaraan je de Turbo aan de buitenkant kunt herkennen) én flippers aan het stuur, dan ook niet aan de orde.

Ons eerste ritje in de Delta is in het donker en dan blijkt meteen iets bijzonders: naast de adaptieve Xenonverlichting beschikken de mistlampen (standaard op alle versies) over een 'cornering'-functie, waarbij al naar gelang de richting van de bocht de linker- of rechtermistlamp wordt ingeschakeld. Een erg veilig gevoel! Onze bestuurdersstoel is wat aan de vlakke kant en geeft lange benen weinig ondersteuning. Het vreemde is dat onze 2 meter lange bijrijder daar niet over klaagt en zegt prima te zitten. Nadere beschouwing leert dat die stoel onder een compleet andere hoek is gemonteerd, waardoor die stoel veel meer ondersteuning biedt. Reden? Wellicht om te voorkomen dat je als bestuurder met je benen tegen het stuur komt te zitten? Wie zal het zeggen. De volgende dag nemen we de Delta mee naar onze testbaan in Emmen om 'm echt even stevig aan de tand te voelen.

Aangezien alle Delta's standaard voorzien zijn van het Absolute Handling System, een doorontwikkeling van de ESP-stabiliteitsregeling met nieuwe innovatieve nieuwe functies, zoals Drive Steering Torque, dat automatisch koerscorrecties uitvoert om een optimale wegligging te garanderen, en Torque Transfer Control, dat onderstuur tegengaat voor een betere tractie bij het uitkomen van een bocht, een optimale benutting van het motorvermogen en een superieure controle onder alle omstandigheden.... bent u er nog?.... geeft dit systeem je het idee alles altijd onder controle te hebben, zelfs als je de grenzen eens lekker op wilt zoeken. Het systeem blijft ingrijpen en voor de nodige veiligheid zorgen. We konden op de testbaan dan ook geen potten breken. De Delta blijft tot op hoge snelheid zeer neutraal en stabiel sturen in het betere bochtenwerk en is kortom een allemansvriend. In zeer extreme situaties heb je af en toe een beetje onderstuur, maar de doorsnee bestuurder zal die grenzen nooit opzoeken en kunnen genieten van een heerlijk vervoermiddel, waarmee hij zich rap en comfortabel kan verplaatsen. Op de vraag Angel or Demon kunnen we kort zijn: het is meer Angel dan Demon!

Conclusie
Voor mensen die eens iets anders willen, is deze nieuwe Delta, volgens Lancia, een prima (zakelijk) alternatief voor een BMW 3-serie of een Alfa 159! Qua design kent hij weinig concurrenten die voor dit geld iets mooiers te bieden hebben. De Delta 1.8 Di TurboJet met 200 pk is er vanaf € 33.245,- in Orouitvoering. In de Platino-trim van onze testauto krijg je voor € 3000 meer een Dual-zone automatische airconditioning, B-colore lak (met zwart mat dak), 17" lichtmetalen velgen en een Granluce-panoramadak. Voor het topmodel, de Executive, betaal je nog eens € 3000 extra. Deze nieuwe Delta is in ieder geval een plaatje om te zien, die het Nederlandse autolandschap weer een stukje mooier maakt!

Pluspunten:
- fraai design
- lekkere krachtbron
- 5 sterren EuroNCAP
Minpunten:
- brede A-stijl
- zithouding bestuurdersstoel

Specificaties:
Benzinemotor
4 in lijn, 16V
cilinderinhoud: 1.742 cm3
max. vermogen.: 147 kW/200 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 320 Nm/1.400 tpm
compressieverhouding: 9,5: 1
milieunorm: Euro5
Transmissie
Automatisch/sequentieel, 6 + A
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Dualdrive TM elektrische bekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4520 x 1797 x 1499 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1538/1531
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte (liter):
380-465 (verschuifbare achterbank)
met achterbank neergeklapt: 760 liter
kentekengewicht: 1430 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,8 l/100 km*
CO2-emissie: 185 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 94W Bridgestone banden
Prijzen
Vanafprijs: € 33.245,-
Prijs testauto: € 36.245,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 4 - September 2007

Het Axe-effect!

Autoplus was op 14 augustus jl. door LADA Holland uitgenodigd om met de nieuwe Lada Kalina als voorrijdersauto in de 30ste editie van De Gouden Pijl op te treden. Een jaarlijks terugkerend wielercriterium door het centrum van Emmen. Daarmee was Autoplus het allereerste medium in Nederland dat met deze nieuwe LADA mocht rijden! Over speciaal gesproken: in de openingswedstrijd werden we meteen op de hielen gezeten door een honderdtal gespierde damesdijen, type turbo, waarbij het Axeeffect waarlijk tot leven kwam! Of hadden we dat effect te danken aan de uitstraling van de nieuwe LADA Kalina, die zich kranig staande wist te houden tussen al dit wielergeweld. Geniet u even met ons mee?

Duurtest van 250 ronden
Ieder wielerrondje bedraagt zo'n 1,6 kilometer en dat gaat door het centrum van Emmen over een heerlijk bochtig parcours. Genoeg om de LADA Kalina (in hatchback-uitvoering, waardoor 'ie erg lijkt op de nieuwe Opel Corsa!) flink aan de tand te kunnen voelen en een oordeel te kunnen vellen over z'n rijkwaliteiten. Met in het achterhoofd de voorgaande modellen van LADA, die zich kenmerkten door jaren zeventig-techniek en dienovereenkomstig rijgedrag, kunnen we niet anders dan concluderen dat LADA op de goede weg zit. Want deze nieuwe Kalina rijdt voor een auto van nog geen tien mille uiterst plezierig. Wij waren aangenaam verrast door zijn handling-capaciteiten en bovenal door zijn comfortabele zit.

Achterna te worden gezeten door een Michael Boogerd (zesde in deze Gouden Pijl), een Danilo di Luca (winnaar van de Giro en latere winnaar van deze Gouden Pijl), een Cadel Evans (tweede in de Tour en derde in deze Gouden Pijl) die je constant in je nek hijgen en die je op een afstand van zo'n honderd meter moet houden, geeft aan dat het voor de LADA Kalina zeker geen eenvoudige opgave was. Want wat gaan die renners hard door de bochten, ongelooflijk! Maar de LADA hield zich kranig staande onder deze omstandigheden en gaf geen krimp.

Na van 13.00 - 21.30 uur bijna onafgebroken achter het stuur te hebben gezeten en constant heel veel bochten genomen te hebben met bochtsnelheden tot wel 65 km/u, stapten wij ongekend fris weer uit! De LADA krijgt van ons een fraaie 8! Zeker in dit segment valt de Kalina op door z'n prettige prijskaartje en z'n prima rij-eigenschappen en niet te vergeten z'n ruimte! De ambiance van een wielerwedstrijd en het feit dat je iedere keer weer als eerste over de finish-streep heenkomt, speelt natuurlijk mee in onze euforische beleving, maar bedenk dan dat we er ook buiten het parcours honderden kilometers mee hebben gereden. En dan valt naast de al geroemde eigenschappen z'n gemiddelde benzineverbruik op! 1 liter op 17 kilometer is niet verkeerd!

Wat vindt het publiek?
Opvallend was hoeveel mensen uit het publiek kwamen informeren naar deze nieuweling. 't Is dat de bestickering op onze LADA verklapte waar we mee rondreden, maar velen dachten te maken te hebben met een Opel Corsa. Groter compliment kun je toch niet krijgen! En het moet gezegd, de LADA Kalina ziet er strak uit en is gestoken in een modern jasje, waar je je absoluut niet voor hoeft te schamen. Lachen doe je alleen nog om z'n prijs!! Vijf euro per dag! Gezien het grote belang van de aanschafprijs binnen de segmenten waarin LADA opereert, heeft LADA Holland in samenwerking met Sygma Finance een zeer aantrekkelijk financieringsaanbod ontwikkeld. Kopers kunnen voor slechts vijf euro per dag een nieuwe LADA Kalina rijden! Grote voordeel: geen aanbetaling en u bent direct vanaf het begin eigenaar van de auto.

"Ondanks dat LADA's al een zeer competitieve prijs hebben, kan het aanschafbedrag ineens of een fikse aanbetaling voor sommigen een beletsel vormen om een compleet nieuwe auto aan te schaffen", zegt Roelof Noordman, directeur van LADA Holland. "Om die reden heeft LADA Holland gekozen voor een constructie waarbij geen aanbetaling gedaan hoeft te worden. Consumenten profiteren van een nieuwe auto zonder grote uitgave in één keer".

Complete uitrusting!
Voor het bedrag van vijf euro per dag wordt de koper eigenaar van de moderne en zeer compleet uitgeruste LADA Kalina. Met zaken als twee airbags vóór, stuurbekrachtiging, een boordcomputer, elektrisch bedienbare ramen vóór, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening en in carrosseriekleur meegespoten bumpers kent de LADA Kalina één van de omvangrijkste standaarduitrustingen in zijn segment. De Kalina wordt aangedreven door een moderne 1.6-liter motor met een vermogen van 60 kW/82 pk en een koppel van 122 Nm. De krachtbron kent, we zeiden het al eerder, een gunstig brandstofverbruik, beschikt over elektronische brandstofinspuiting en voldoet aan de strenge Euro 4-normen. Kom de nieuwe LADA Kalina daarom gauw eens bewonderen bij uw plaatselijke LADA-dealer en maak meteen een proefrit!

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor met elektronische brandstofinspuiting
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. verm.: 60 kW (81 pk) bij 5.200 t/min
max. koppel: 122 Nm bij 2.500 tpm
Transmissie
vijf-versnellingsbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.850 x 1.700 x 1.500 mm
wielbasis: 2.470 mm
wielspoor vóór: 1430 mm
wielspoor achter: 1410 mm
kentekengewicht: 1.050 kg
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,0 s*
Brandstofverbruik
Gem. verbruik: 7,1 l/100 km*
Velgen en banden
14" metalen velgen met 185/60R14 82 H banden
Prijzen
consumentenprijs: € 9.895,- (excl. metallic lak en afleveringskosten)
Importeur:
LADA Holland B.V. in Groningen
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

Koreaanse mini-MPV

Kia is er weer eens in geslaagd een auto te maken, die moeilijk in een vakje is te plaatsen. Officieel is de Venga een MPV uit het B-segment, maar wel een die je het idee geeft in een hoger segment te zitten, zowel qua rijbeleving als uitrustingsniveau. Autoplus kreeg van Van der Molen de meest luxe versie mee, de X-ecutive en was zeer aangenaam verrast over alle toeters en bellen. Hij had zelfs een achteruitrijcamera aan boord!

Ruim van binnen, compact van buiten
Kia wil met deze mini-MPV in het Bsegment de concurrentie aangaan met de Nissan Note, de nieuwe Opel Meriva (vanaf deze zomer in de showroom) en de Volkswagen Golf Plus. Wat dat betreft komt Kia op het juiste moment met deze Venga op de proppen, want er is nu niet echt sprake van concurrentie. Zeker wanneer je de zeer concurrerende prijs van de Venga  in ogenschouw neemt. De prijzen beginnen rond de 15 mille en voor onze testauto moet je bijna 20 mille neertellen, maar dan heb je ook heel veel 'value for money'. De Venga is zeer compact van buiten en omdat de wielen op de uiterste hoeken zijn geplaatst, is 'ie van binnen verrassend ruim, zowel vóór- als achterin! Over het interieur gesproken, dat ziet er hip en fantasierijk uit, zonder druk of onoverzichtelijk te worden, alle knoppen zitten op logische plaatsen en ook het stuurwiel zit vol handige bedieningsknoppen. Kia voorziet de middenconsole aan de zijkanten van een aluminiumlook, maar in onze testauto (de duurste versie) maakt dat plaats voor glimmende pianolak. Een ander opvallend detail binnenin zijn de driehoekige ruitjes voor de buitenspiegels, die de bestuurder een prima zicht naar buiten bieden. Dat is bij andere auto's wel eens anders.

En dan komen we bij de kofferruimte....de bodem ervan is uitneembaar en op twee hoogtes in te stellen. Handig maar dit onderdeel kleppert hinderlijk tijdens het rijden. Zorg er dus voor dat je iets zwaars in je kofferbak hebt zitten, dat voorkomt dit minpuntje. Eigenlijk moet zo'n kofferbodem gewoon goed blijven vastzitten. Over het exterieur hebben we hetnog niet eens gehad, maar dat is dik in orde. Kia is er in geslaagd een MPV te maken die niet op een MPV lijkt. Het hoekige van veel MPV's zoek je bij de Venga tevergeefs. Z'n neus heeft veel weg van een Ford, maar beter goed gejat dan slecht gekopieerd, toch? Heel origineel is de hoog oplopende taillelijn met boven de dorpel een op een ijshockeystick lijkende vouw. Het maakt de Venga bijzonder dynamisch. Zeer fraai gedaan! Het geeft eens te meer aan dat Kia de Venga uitsluitend bedoeld heeft voor de Europese markt en het zal dan ook geen verbazing wekken dat 'ie in Europa geproduceerd wordt, in Tsjechië om precies te zijn!

Rijke standaarduitrusting
Op elke Venga zit standaard, gaat u even zitten, zeven jaar fabrieksgarantie, een bezuinigingspakket, door Kia Eco Dynamics genoemd en wat bestaat uit a) ISG, Kia's aanduiding voor het start-stopsysteem en staat voor Idle Stop and Go, wat we overigens niet hebben kunnen uittesten, aangezien de buitentemperatuur steeds onder de vereiste minimum werktemperatuur van 2 graden Celsius bleef hangen, b) banden met een lage rolweerstand, c) een slimme dynamo en d) een schakelindicator. Maar dan zijn we er nog niet, dames en heren, want elke Venga beschikt verder standaard over een anti-terugrolbeveiliging, maar liefst zes airbags, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Tot zover de zeer rijke standaarduitrusting op elke Venga. En dan komen we bij onze testauto! Die is in X-ecutive-uitvoering en bezit de volgende extra's: parkeersensoren, een tweedelig panoramadak, elektrisch bedienbare ramen rondom, climate control, 16 inch lichtmetalen velgen en inklapbare buitenspiegels met richtingaanwijzers. Maar....dat is nog niet alles, want hij heeft ook nog een full-map navigatiesysteem aan boord, dat tevens als display fungeert voor de achteruitrijcamera (een optie van € 1395). Dit soort luxe vind je normaal gesproken alleen in de hogere segmenten. Echt een pluspunt!!

Rij-eigenschappen
Een prettige zit is in de Kia gauw gevonden en het zicht rondom is uitstekend te noemen. Barre winterse omstandigheden zorgden er tijdens onze testrit voor dat we niet alles uit de kast hebben kunnen trekken en het opzoeken van z'n grenzen bij DIBO was er al helemaal niet bij. Alleen maar sneeuw en ijs! We moeten het dus deze keer doen met een rij-ervaring zoals de meeste bestuurders hun auto ervaren. Gewoon normaal meerijden in het overigens toch nog drukke snelwegverkeer. Over z'n rij-eigenschappen niets dan goeds, gewoon prettig comfortabel. Als grote pluspunt zou je kunnen zeggen dat de Venga je het gevoel geeft in een veel dikkere auto te zitten. De 1.4 liter benzinemotor met 90 pk moet je vooral verbruiksvriendelijk behandelen, want van toeren maken houdt 'ie niet. Toch kun je lekker agiel en kwiek in het verkeer meekomen. De handgeschakelde vijfbak laat zich heerlijk precies en zonder haperingen bedienen. Sturen gaat ook verrassend strak, zelfs onder deze barre winterse omstandigheden! Helemaal niks mis mee!

Conclusie:
Vooral dankzij zijn hippe design viel deze nieuwe bestormer in het rijk bevochten B-segment, als compacte MPV, veel complimenten uit het publiek ten deel. Wij denken dat toekomstige kopers van de Venga uit een zeer gevarieerd gezelschap zullen bestaan. Het is namelijk een auto voor alle leeftijden en mede dankzij een hoog 'value for money'-gehalte, Eco Dynamics (goed voor het milieu) en niet te vergeten ZEVEN jaar garantie, weet Kia heel goed in te spelen op de sentimenten van deze tijd.

Pluspunten:
- fraai design
- veel value for money
- goed zicht rondom
- ruim
Minpunten:
- rammelende kofferbodem

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.396 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 137 Nm/4000 tpm
spec.massa: 12,8 kg/pk
spec.vermogen: 64,5 pk/l
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter massieve schijven
ABS en ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4069 x 1765 x 1600 mm
wielbasis: 2615 mm
spoorbreedte v/a: 1547/1551 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 440-1551 liter
kentekengewicht: 1153 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,8*
CO2-emissie: 136 g/km
B-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 14.995,-
Prijs testauto: € 19.690,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 1 - Februari 2005

Sportieve SUV voor avontuurlijke mensen!

Had KIA met de Sorento al een enorme kaskraker in huis, met de Sportage lijkt het Koreaanse merk wederom een prijsvechter in het SUV-segment in handen te hebben, want hij stond nog maar twee weken in de showroom of er waren al 1.000 exemplaren van verkocht. Genoeg aanleiding voor Auto-plus om de Sportage eens flink aan de tand te voelen. Wij reden een week lang met de 2.7 V6 in Adventureuitvoering en waren na afloop uiterst voldaan!

Sportief uiterlijk
Over het uiterlijk van de Sportage hoeven we niet lang te bakkeleien: dat is dik voor mekaar! KIA heeft van de Sportage een zeer Europees ogende, robuust geproportioneerde sportieveling gemaakt, die ook in Nederland al in de smaak is gevallen, getuige de 1.000 exemplaren die in de eerste twee weken al werden verkocht! De lichtmetalen roofrails worden aan de achterzijde in een zwarte band doorgetrokken tot aan de achterlichten. Een opvallend detail daartussen is het fraaie flip-up achterraam, dat apart van de achterklep omhoog kan scharnieren. De dubbele uitlaatopeningen voor de diesel- en V6-versie maken het robuuste design compleet en geven de Sportage net dat extra sportieve uiterlijk. Om het even in perspectief te plaatsen: met een hoogte van 1730 mm en een breedte van 1840 mm is 'ie zelfs hoger en breder dan een Freelander en oogt 'ie ook niet veel kleiner dan z'n grotere broer, de Sorento!

Over z'n rijgedrag gaan we het zo meteen hebben, maar eerst nog iets over z'n interieur. Dat ziet er elegant uit en is mooi afgewerkt. In de Sportage kun je genieten van een comfortabele hoge zitpositie. Hij biedt bijzonder veel binnenruimte, alsmede een flexibele interieurindeling: met het speciale fold & dive systeem op de in delen neerklapbare achterbank beschik je in een mum van tijd over een vlakke laadvloer en een riante laadruimte van maar liefst 1.886 liter!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we 'm aan de tand voelen om te kijken of 'ie z'n sportieve uiterlijk ook weet waar te maken op het wegdek! Onze verwachtingen zijn hooggespannen omdat we de beschikking hebben over een 2.7 V6 in het vooronder. Die levert een vermogen van 175 pk, heeft bij 4.000 tpm een koppel van 241 Nm en is verbonden aan een viertraps SportShift automaat. In de SportShift-stand kun je zelf met de pook op- en terugschakelen. De Sportage gaat behoorlijk rap van z'n plek: wij noteerden een sprint van 0-100 km/u in maar liefst 10,1 seconden.

Maar als we dan doortrappen bekruipt ons een gevoel van: "toe maar jongen, doorschakelen graag", en dat doet 'ie nou net wat te laat. Je voelt de automaat bij 120 km/u te laat overschakelen naar een hogere versnelling, in dit geval de derde, waarna hij in een gat valt en de bestuurder constant het idee heeft dat het allemaal wat soepeler kan verlopen. Ook als je met 120 km/u aan het cruisen bent op de snelweg en je wilt accelereren, dan duurt het te lang vooraleer de automaat reageert en terugschakelt om de kickdown te pakken te krijgen. Dit gaat allemaal wat schokkerig en komt het rijcomfort niet ten goede. Dit kan beter en KIA zou er goed aan doen om de wisselwerking tussen de V6 (op zichzelf een heel fijne motor met een lekkere donkere brul!) en de automatische versnellingsbak wat soepeler te laten verlopen zodat de auto z'n naam waar kan maken. Maar we moeten ook niet te veel zeuren, want voor een auto in het SUV-segment rijdt 'ie behoorlijk sportief! En zeker sportiever dan z'n grotere broer, de Sorento. Helt laatstgenoemde in de bochten behoorlijk over, de Sportage heeft daar veel minder last van. Wij waren weer op de bekende B-weggetjes rondom Bedum en dan merk je wel dat je met flink wat gewicht op pad bent, de Sportage weegt 1570 kg, maar hij voelt uiterst agiel aan en laat zich behoorlijk hard door de scherpe bochten heen manoeuvreren, af en toe een bermpje meepikkend en dat mag gerust een prestatie van formaat genoemd worden. Dat hij daarbij een flinke slok benzine lust, zal u niet verbazen, maar ook als we redelijk zuinig met het gaspedaal omsprongen, haalt onze Sportage met gemak een gemiddeld verbruik van 1 op 7 en dat is zeker iets waar je rekening mee moet houden bij de aankoopoverweging. In deze Adventure-uitvoering kost de Sportage 2.7 V6 net geen € 30.000,- waarvoor je een heleboel auto krijgt, maar het V6- plezier kost een hoop benzine. Ga je alleen voor het uiterlijk, dan ben je beter af met de 2.0-liter versie!

Terreinwagen?
En dan willen we ook nog even het terrein in met deze 4WD! Op onze Sportage is dat standaard en elektronisch geregeld. Met een knop op het dashboard kun je de 4WD inschakelen en heb je er beneden de 40 km/u constant profijt van. Wij zijn er even mee het Eemshaven-gebied in geweest waar genoeg geaccidenteerd terrein voorhanden is en waren vooral van z'n onverstoorbaarheid onder de indruk. Steile hellingen neemt 'ie zonder mankeren, maar een echt terreindier is het niet. Dat is ook nooit de bedoeling van KIA met de Sportage geweest, maar op onverharde bospaden kunt u met deze auto behoorlijk uit de voeten en dan kun je er met gemak ook nog een paardentrailer achterhangen!

Conclusie
Ondanks dat de Sportage-uitvoering waarin wij mochten rijden niet zuinig te noemen is, waren wij zeer te spreken over z'n rijgedrag, de ruimte in het interieur en z'n uiterst complete standaarduitrusting. De Sportage heeft daarbij een zeer sportief en robuust uiterlijk en zal daardoor niet alleen de avonturiers onder ons aanspreken, maar zeker ook mensen die al van hun pensioen genieten. Met de Sportage heeft KIA wederom een verkoopsucces in handen! Neem als je in deze prijsklasse aan het shoppen bent niet de 2.7 V6, maar ga dan voor de 2.0 liter-uitvoering, want die is beslist een schot in de roos!

Pluspunten:
- Sportief uiterlijk en rijgedrag
- Ruim en flexibel interieur
- Gunstige prijs
Minpunten:
- Ongunstig verbruik V6-motor
- Viertraps automaat schakelt laat over

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor met elektronische inspuiting
cilinderinhoud: 2.656 cm3
slag x boring: 75,0 x 86,7 mm
compressieverhouding: 10,0 : 1
max. vermogen: 175 pk bij 6.000 t/min
max. koppel: 241 Nm/4.000 t/min
Transmissie
Elektronische 4-traps
automaat met Sportshift
Maten en gewichten
l x b x h: 4350 x 1840 x 1730 mm
wielbasis: 2630 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.550/1.550 mm
Overhang voor/achter: 880/840 mm
Grondspeling: 195 mm
inhoud bagageruimte: 667/1.886 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 10,8 meter
kentekengewicht: 1570 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u (180 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 s (10,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:7,5
Gem. testverbruik: 1:6,3
CO2-uitstoot: 237 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 235/60 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 29.995,-
u rijdt al een Sportage vanaf € 22.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

StOeR EN TOch gracieus!

In 2002 kwam Kia met de Sorento, een grote SUV waarmee het merk zich in één klap op de kaart wist te zetten. De Sorento's waren niet aan te slepen en hadden lange levertijden, zo weten we ons nog goed te herinneren. Dat is nu, zeven jaar later, met de introductie van de 'all new' Sorento, gelukkig wel even anders. Tijd voor Autoplus om deze stoere 4WD SUV 7-zitter met 197 pk onder de kap aan een uitgebreide test te onderwerpen. Zelfs z'n terreinvaardigheid is door ons beproefd! Weet 'ie, net als z'n illustere voorganger, opnieuw te scoren in het SUV-segment? Wij gingen het voor u uitzoeken!

Elegant exterieur
Frontaal bekeken oogt de nieuwe Sorento heel stoer en krachtig met een opvallende chromen grille en scherp gesneden koplampunits. De achterkant is wat aan de anonieme kant, maar is ook wel weer kloek te noemen. Net als de vorige is ook deze totaal vernieuwde Sorento een auto waar je niet omheen kunt, het is een indrukwekkende, maar ook een elegante verschijning. Wij hebben van Van der Molen Groningen de meest luxe versie meegekregen, de Exclusive, uitgerust met alle toeters en bellen. Toch is onze Exclusive uitvoering nóg exclusiever gemaakt met: een Premium Sound Pakket (concertzaal geluid à € 895), een Panorama schuif-/kanteldak (€ 1.895) en een 7-zits-uitvoering (€ 1.500) De Sorento is er al vanaf € 29.995. Voor onze full options testauto moet u iets dieper in de buidel tasten: € 44.785, maar dan heb je ook wat. Toch is dat in dit segment een zeer concurrerende prijs, want u krijgt er veel 'value for money' voor!

Ruim interieur
Binnenin heeft Kia een opmerkelijke upgrading ondergaan: alles oogt zeer riant en de gebruikte materialen (veel leer en fraaie chromen details) zijn van prima kwaliteit. Ergonomisch gezien zitten de meeste bedieningspanelen en -knoppen op de juiste plaats. Mooi vinden we de drie in elkaar grijpende klokken in het dashboard.

Het enige wat beter had gekund is de positie van de versnellingspook, die ligt nét even buiten een gemakkelijke en comfortabele reach, maar wellicht is dat een kwestie van gewenning. Verder niets dan lof over deze nieuwe Sorento. Wat vooral opvalt en dat is meteen één van z'n zéér sterke punten: de enorme binnenruimte! In onze testauto kun je met vijf volwassenen erg ruim zitten en zelfs op de derde rij kun je prima twee grote kinderen kwijt, geen enkel probleem. Kia zal in dit segment, waar hij het o.a. moet opnemen tegen de Chevrolet Captiva en de Mitsubishi Outlander, met z'n nieuwe Sorento zeker prima zaken kunnen doen.

Prima rij-eigenschappen
Als we de motor starten moeten we ons drie keer achter de oren krabben, want als ik mijn passagier vertel dat we toch echt een diesel in het vooronder hebben zitten, verklaart hij me voor gek. Tóch is het een diesel, meneertje. Ongelooflijk hoe opmerkelijk stil, zeg maar gerust fluisterstil, deze 2.2 common rail-turbodiesel met 197 pk zich aan de inzittenden voordoet. Het is bovendien een heerlijke krachtbron die in elke versnelling een enorme lading koppel ten beste geeft. Hij sleurt de bijna 2000 kg zware Sorento dik binnen de 10 seconden van 0 naar 100 km/u en met een top van 190 km/u is het voorwaar geen stakker! Helemaal top! Je voelt je in deze Sorento dan ook 'The King of the Road'.

Je zit lekker hoog en de zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel met precieze slagen. Bij DIBO aangekomen duiken we allereerst het terrein in, het is tenslotte een 4WD en bovendien heeft 'ie 18,4 cm grondspeling, het enige wat ontbreekt voor een echte terreinproef zijn de juiste banden. Toch maar even proberen! In de eerste versnelling ploegt de Sorento probleemloos door het 4x4-terrein, waarbij de krachtige turbodiesel onverstoorbaar stil z'n werk doet. Uitstekend! Het moet wel even gezegd dat het terrein niet in blubber-toestand verkeerde, de ondergrond was behoorlijk droog, maar toch kregen we een goede indruk van zijn terreincapaciteiten.

De meeste Sorentobezitters zul je trouwens nooit in het terrein tegenkomen, maar hij kan het wel degelijk! Op de overige test-onderdelen gedraagt de nieuwe Sorento zich zoals je van een bijna 2000 kg zware SUV mag verwachten. Kia heeft het ladderchassis en de starre achteras verruild voor een zelfdragende carrosserie en onafhankelijke achterwielophanging en dat is goed te merken. Met z'n permanente vierwielaandrijving liggen de grenzen heel ver weg, het enige wat er gebeurt als je 'm 'over the top' weet te krijgen, is een klein beetje onderstuur, dat 'ie dus over z'n voorwielen iets dreigt weg te schuiven. Bij de slalomproef maakt z'n agiliteit de meeste indruk op ons en ook op het slipvlak krijgen we 'm nauwelijks boven z'n Koreaanse theewater. Remmen doet deze forse SUV absoluut uitstekend.

Conclusie
Met deze nieuwe Sorento heeft Kia vooral op kwaliteitsniveau grote stappen voorwaarts gezet, waardoor 'the all new' Sorento verrassend dicht in de buurt komt van de premiummerken. Je krijgt voor relatief weinig geld een heerlijk stille en uiterst comfortabele cruiser die met z'n 2.2 CRDi je absoluut het gevoel geeft 'King of the Road' te zijn. Kia heeft met z'n nieuwe Sorento een waar huzarenstukje afgeleverd en onze verwachting is dan ook dat deze perfecte combinatie van stoer en gracieus raffinement hoge ogen zal gaan gooien! Pertinent een waardige opvolger van z'n voorganger die het SUV-segment op de wereldkaart zette!

Pluspunten:
- stoere superstille-SUV
- uitstekend rijcomfort
- zeer ruim en comfortabel
- 'value for money'
Minpunten:
- positie versnellingspook

Specificaties:
Motor
Viercilinder/16V directe injectie Common rail diesel
cilinderinhoud: 2.199 cm3
max. vermogen.: 145 kW/197 pk bij 3.800 tpm
max. koppel: 430 Nm/1.800-2.500 tpm
boring x slag (mm): 85,4 x 96
compressieverhouding: 16,0: 1
Transmissie
6 versnellingen, handgeschakeld
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h (mm): 4685 x 1885 x 1710
(1755 met dakrails en Panoramadak)
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1618/1621
grondspeling (mm): 184
max. aantal inzittenden: 5 of 7
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1047-2052 liter
kentekengewicht: 1990 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 2500 kg
kogeldruk: 100 kg
draaicirkel: 11 m.
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,6 sec*
Brandstofverbruik 5-zits/7-zits
Gem. verbruik: 6,6/6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 174/177 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/60R18 Kumho
Prijzen
Vanafprijs: € 29.995,-
Prijs testauto: € 44.785,-
Importeur
Kia Motors Nederland B.V. , Vianen
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Juni-editie 2012

Nieuwe Cee'd maakt indruk!

Naast Hyundai is ook het andere Koreaanse merk, Kia, goed bezig op onze Europese markt. Kia zet met de nieuwe Cee'd, net als Hyundai met de i30, de concurrentie het water aan de lippen. De nieuwe Cee'd zal qua design, zowel buiten als van binnen en ook qua rij-eigenschappen in het C-segment een aardig toontje kunnen meezingen. Wij hadden onlangs de Cee'd 1.6 GDI in Plus Pack-uitvoering mee en voelden 'm eens stevig aan de tand.

Design
Bij het ontwerp van de nieuwe generatie Kia Cee'd is men uitgegaan van sterke, vloeiende lijnen die ervoor zorgen dat de auto er atletisch uitziet en een gevoel van constante beweging uitstraalt, zelfs als 'ie stilstaat. Dankzij de karakteristieke, sportieve kenmerken en dynamische proporties heeft de auto een zelfverzekerde en krachtige uitstraling gekregen. Het front van de Cee'd is volledig in overeenstemming met het bekende familiegezicht van Kia, de zogenaamde 'tiger nose', die we al kennen van de Picanto, Rio, Sportage en de Sorento.

Interieur
De stoelen in deze Cee'd zitten prima de luxe, het multifunctionele, in leder uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in de hand, de klokken zijn goed afleesbaar en het dashboard oogt zeer fraai met voor Koreaanse begrippen uitstekende materialen en dito afwerking. Helemaal super en qua ergonomie een dikke voldoende van de meester!

Flex Steer
Bestuurders kunnen bij de Cee'd vanaf het Comfort Pack profiteren van Flex Steer. Het systeem kent drie standen - Comfort, Normal en Sport. Hiermee bepaal je de mate van bekrachtiging en feedback van de besturing, die optimaal kan worden aangepast aan de rijcondities van dat moment. Het resultaat? Gewoon meer rijplezier! Wij hadden 'm trouwens continu in de Normal-modus, want dat is bij de Cee'd toch echt wel het lekkerste standje!

Onderweg
Onder de motorkap ligt een 1.6 liter benzinemotor goed voor 135 pk. Samen met een heerlijk handgeschakelde 6-versnellingsbak zit je, als je goed je best doet, binnen 10 seconden van 0 op 100 km/u. De motor krijgt het schoonste energielabel A mee. Datzelfde geldt voor de dieselvariant, want beide varianten spelen een belangrijke rol in het C-segment. Overigens verwacht Kia bij de verkoop een 30/70-verdeling tussen de dieselen de benzinemotoren. In vergelijking tot zijn voorganger is de nieuwe Cee'd langer (+ 4300 mm) en breder (+ 1780 mm) geworden. Doordat de hoogte juist is afgenomen, oogt de Cee'd sportiever dan zijn voorganger zonder aan functionaliteit in te boeten.

Achterin beschikken passagiers dan ook over voldoende beenruimte en qua hoofdruimte heb je daar al helemaal niet te klagen. De bagageruimte bedraagt 380 liter, tien procent meer dan zijn voorganger, waardoor hij de grootste bagageruimte in zijn klasse heeft. Iets wat ook nog even genoemd moet worden tijdens ons ritje over de snelweg: versnellen bij 120 km/u in top gear moet je niet willen! Ons advies: tandje terugschakelen, toeren maken en gaan met die banaan!

Testbaannotities
Een grote verdienste van deze nieuwe Cee'd is dat we heerlijk uitgerust aankomen in Emmen voor het zwaardere werk op de testbaan, waar we heerlijk hebben kunnen stoeien. Op geen enkel testonderdeel laat deze jongen een steekje vallen. Alles doet 'ie gewoon behoorlijk, nergens wordt het spannend en dat is echt als compliment bedoeld! Voor de slalomproef zetten we Flex Steer gewoon in standje Normal, want in Sportmodus heb je wel heel veel spierkracht nodig om snel de pylonen te kunnen ronden. In Normal gaat het een stuk soepeler en kost het wat minder moeite. Qua onderstelafstemming kunnen de Koreanen nog wel het een en ander verbeteren, maar dat zal voor de meeste kopers geen reden zijn om 'm niet aan te schaffen. Want hij onderscheidt zich ruim voldoende door andere reeds eerder aangehaalde positieve punten. Wij zijn dus erg over 'm te spreken!

Conclusie
Met de nieuwe Cee'd heeft Kia een belangrijke troef in handen om in het C-segment een aardig woordje mee te kunnen gaan spreken. De concurrentie kan z'n borst nat maken, dankzij z'n aansprekende design, z'n rijke standaarduitrusting, z'n zeer scherpe vanafprijs (€ 17.195,-) en niet in de laatste plaats z'n 7 jaar garantie! Kia zal, zo verwachten wij, z'n marktaandeel in het C-segment zeker zien stijgen, want wij waren erg onder de indruk van z'n kwaliteiten. Daarom zeggen wij dan ook: DOEN!

Pluspunten:
- fraai koetswerk en interieur
- uitstekend rijgedrag
- value-for-money
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- motor versnelt onderin nauwelijks

Specificaties:
Motor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen.: 99kW/ 135 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 164 Nm/4850 tpm
boring x slag (mm): 77 x 85,44
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Besturing
door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS),
snelheidsafhankelijk inclusief FlexSteer
Remmen
vóór: gev. schijfremmen, achter: schijfremmen
ABS, EBD, BAS, ESS en ESC
Maten en gewichten
l x b x h: 4310 x 1780 x 1470 mm
wielbasis: 2650 mm
spoorbreedte v/a: 1563/1576 mm
tankinhoud: 53 liter
inhoud bagageruimte: 380/1318 liter
kentekengewicht: 1268 kg
draaicrikel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,2 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5.4 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 124 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 17.195,-
Prijs testauto: € 21.445,-
* = fabrieksopgave

Mister Veloster!

Tijdens onze testdag met de i40, mochten we ook nog even kort kennismaken met de andere nieuwe loot aan de Hyundai-boom: de Veloster. Een gedurfd en voor Hyundai een gewaagd ontwerp. Medeweggebruikers zijn gewaarschuwd: een nekverkramping ligt op de loer! Wij hadden 'm graag een dag meegehad naar onze testbaan in Emmen, maar de dealer wilde liever dat we aandacht besteedden aan de andere nieuweling van Hyundai, de i40, die een veel breder en vooral zakelijker publiek zal aantrekken.

De Veloster is een leuk hebbeding en dat komt vooral door z'n fantastische looks! Hij ziet er zeer apart uit. Is het een coupé? Ja en neen! Als je 'm op de keper beschouwt, dan zie je dat 'ie aan de rechterkant van een extra portier is voorzien, de zogenaamde derde deur, heel verrassend. Instappen naar de achterbank gaat heel gemakkelijk, zo hebben wij gemerkt. Qua motorische prestaties valt deze Veloster, eerlijk is eerlijk, een beetje tegen en lost 'ie de verwachtingen van z'n sportieve uiterlijk niet echt in met z'n 1.6 GDI die 140 pk levert. Wacht dus nog even tot ze met de 2.0-liter aangedreven versie komen. Die heeft bijna 180 pk in het vooronder en dan wordt het al wat serieuzer!

Niet alleen het exterieur is wonderschoon, ook het interieur blinkt uit door prachtige details, onze complimenten. En dan de kleur. Helemaal goed: kastanjebruin oranje, lekker schreeuwerig en zo hoort 't bij dit model ook te zijn, niet van dat benauwde, ik wil aandacht! Nou, dat is ze bij Hyundai met dit model gelukt, het is een fantastische flamboyante imago-builder, een echte Mister Veloster, zogezegd! Voor een proefrit gaat u naar de dichtstbijzijnde Hyundai-dealer!

Jaargang 10 - Januari-editie 2011

Compacte familieauto van Hyundai!

De nieuwe Hyundai ix20 is de opvolger van de Hyundai Matrix. Het is een compacte crossover met een aantal kenmerkende MPVelementen, waardoor 'ie zowel de perfecte gezinsauto als het ideale vervoermiddel moet zijn voor mensen die een middenklasser zoeken met een eigen persoonlijkheid voor een zeer concurrerende vanafprijs van € 15.995. Autoplus kreeg van Autohuys Reitsma, dé Hyundaidealer voor Oost-Groningen, een met winterbanden uitgeruste 1.4 Blue i-Vision mee en kon, 'dankzij' barre winterse omstandigheden, slechts een korte proefrit maken. Onze testbaan in Emmen, waar we onze testauto's aan extreme omstandigheden kunnen blootstellen, was vanwege het strenge winterweer helaas gesloten. Toch hebben we een aardige indruk kunnen krijgen van z'n over-all eigenschappen.

IJzersterk design
Hyundai heeft voor de naam ix20 gekozen vanwege de veelzijdigheid van het model. De ix20 komt op het juiste moment nu de vraag naar ruime, zuinige, betaalbare en prettig ogende mini-mpv's weer toeneemt. De ix20 bezit al deze sterke punten. Niet alleen behoort hij vanwege het gunstige verbruik en de lage CO2- uitstoot tot de beste in zijn segment. De ix20 is vooral gezegend met een ijzersterk design, waarbij de zeshoekige grille en de scherp ogende koplampen de auto een bijzonder dynamisch karakter geven. De nieuwe familieauto heeft ook een zeer uitgebreide lijst aan standaard specificaties met bijvoorbeeld standaard ESP en Hill Assist Control.

Ex- en interieur
Net zoals de ix35 crossover is ook de nieuwe ix20 ontworpen volgens Hyundai's nieuwe 'fluidic sculpture' designtaal. Een formule gebaseerd op drie kernelementen: verfijning, dynamiek en vertrouwen. Kenmerken die ook bij de ix20 naar voren komen in een designfeature die onmiskenbaar hoort bij de Hyundai's van nu en in de toekomst: de hexagonale (zeshoekige) grille als het nieuwe  familiegezicht van het merk. De grille is ontworpen om hem een vriendelijk voorkomen te geven, die potentiële kopers moet verleiden om zich verder in de auto te verdiepen.

Ook in het interieur is het thema van Fluidic Sculpture Design doorgetrokken: strakke stylingelementen reflecteren een soort dynamische flow. De ontwerpers hebben daarbij gekeken naar maximale hoofd- en beenruimte voor een zo hoog mogelijk comfort. En dat is gelukt, het interieur steekt ergonomisch gezien uitstekend in elkaar en je voelt je al heel gauw vertrouwd in deze auto. Onze complimenten. Tegelijkertijd biedt de auto een uitgebreide uitrusting en voldoende bagageruimte. De verschuifbare achterbank (in twee delen neerklapbaar) met een verstelbare rugleuning die bovendien in z'n geheel in de vloer is weg te klappen, opent een wereld van mogelijkheden. Zo kun je van de ix20 een 4-, 3- of zelfs 2-zitter maken en is 'ie met recht een 'multi-purpose' auto te noemen.

Motorenaanbod en groene labels
Hij is direct met diverse zuinige Blue-uitvoeringen met start-/stopsysteem beschikbaar. Alle Bluevarianten van de ix20 hebben een B-label en vallen in de 20% bijtellingcategorie voor zakelijk gebruik. Het motorenaanbod van de ix20 is uitgekiend en divers en er kan worden gekozen uit handgeschakelde versies met zes verzetten en een viertraps automaat. Voor de benzineversies is een 1.4i gamma motor beschikbaar die 66 kW/90 pk bij 6000 tpm levert en een koppel heeft van 137 Nm bij 4000 tpm. De CO2-uitstoot bedraagt slechts 130 gr/km. Het vermogen van de 1.6 motor is 91,5 kW/124 pk bij 6300 tpm. De trekkracht bedraagt 156 Nm bij 4200 tpm. De CO2-uitstoot bedraagt 139 gr/km. De dieselmotor is een 1.4 common rail diesel (UII). Deze krachtbron levert 66 kW/90pk en heeft een trekkracht van 220 Nm dat vrijkomt bij 1750-2750 tpm. De CO2- uitstoot blijft met 114 gr/km zeer binnen de perken. Het verbruik van de ix20 met 1.4i motor is 5,6l/100 km, dit is een gecombineerd verbruik van 1 liter op 17,9 km. De topsnelheid van de ix20 (1.6i) is maximaal 184 km/u (167 km/u voor de 1.4i). De acceleratie 0-100 km/u bedraagt 10.9 voor de 1.6i en 12,9 voor de 1.4i variant.

Binnenruimte vergelijkbaar met grote middenklasser
De ix20 heeft een lengte van 4100 mm (+50 mm ten opzichte van de Hyundai Matrix. De breedte is 1650 mm (+25 mm). De hoogte bedraagt 1600 mm, waarmee de nieuwe Hyundai 35 mm lager is dan zijn voorganger. De extreem lange wielbasis van 2615 mm is met 15 mm toegenomen. Dit levert een binnenruimte op die vergelijkbaar is met die van menig grotere auto in het C-segment. Aan de buitenkant zie je het er niet zo vanaf, maar als je in de ix20 onderweg bent, zit je lekker hoog en heb je prima zicht op het andere verkeer.

Extra's
Heeft de ix20 standaard al behoorlijk veel opties, dit testmodel is zelfs uitgerust met een navigatiesysteem inclusief achteruitrijcamera en een Bluetooth-carkit. Die achteruitrijcamera is wel aan te raden, want het zicht naar achteren is, net als bij grotere broer ix35, matig te noemen. Bovendien waren de koplampen van dit testmodel onderin voorzien van grappige LED-jes die hem extra cachet meegeven. De ix20 is trouwens leverbaar in diverse kleuren. Vanaf de introductie zijn er maar liefst zeven kleuren beschikbaar. Vanaf januari 2011 volgen er nóg twee kleuren: Blueberry & Sienna Orange.

Conclusie
De ix20 biedt vanwege z'n frisse uiterlijk, z'n goede rijeigenschappen, z'n zuinige motoren, gesteund door de zeer uitgebreide 5 jaar Drie Dubbele Garantie, een boven verwachting compleet pakket. Hij heeft bovendien een serie kenmerkende MPV-elementen. Hierdoor is 'ie zowel de perfecte familieauto als het ideale vervoermiddel voor mensen die een middenklasser zoeken met een eigen persoonlijkheid. Hyundai biedt dit nieuwste model in de populaire i-lijn aan met een concurrerende prijs vanaf € 15.995,-.

Pluspunten:
- standaard ESP en Hill Assist Control
- alle motoren met start/stop systeem
- zuinigste in zijn klasse
- standaard 5 jaar Driedubbele Garantie
Minpunten:
- matig zicht naar achteren

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.396 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 137 Nm bij 4.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
MDPS, elektrische stuurbekrachtiging
Wielophanging
Vóór: McPherson met stabilisatorstang en schroefveren
Achter: torsie-as met stabilisatorstang en schroefveren
Remmen
Remschijven rondom
Kruiselings gescheiden remsysteem
Rembekrachtiger: vacuüm
Maten en gewichten
l x b x h: 4100 x 1765 x 1600 mm
wielbasis: 2615 mm
spoorbreedte voor: 1553 mm
spoorbreedte achter: 1557 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 440/1486 liter
kentekengewicht: 1153 kg
draaicirkel: 10,42 m
Prestaties
topsnelheid: 167 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,9*
CO2-emissie: 130 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.995,-
Prijs testauto: € 19.990,-
* = fabrieksopgave