TopGear roept Suzuki Swift uit tot ‘Kleine auto van het Jaar’
- Gepubliceerd in Suzuki
TopGear heeft de nieuwe Suzuki Swift uitgeroepen tot 'Stadsauto van het Jaar'. In een vergelijkingstest met andere spelers in het populaire B-segment maakt de nieuwe Swift indruk. TopGear roemt de scherpe prijsstelling van de Swift en zijn zowel comfortabele als leuke weggedrag.
Vergelijkende test
De Suzuki Swift nam het in de vergelijkende test op tegen andere modellen in zijn segment, zoals Renault Clio, Volkswagen Polo, Toyota Yaris, MG3 Hybrid en MINI Cooper C. De redactie van TopGear verkoos de Swift unaniem tot winnaar.
Het oordeel
TopGear schrijft het volgende: "Hij is zuinig, weet makkelijk de apex van een bocht te vinden en rijdt met een volwassen, vriendelijke, sponzige soepelheid. Dan kijk je naar alles onder de streep en zie je dat hij ook nog de goedkoopste auto van dit stel is, zelfs in deze volgepakte Style-versie. Goedkoop in de aanschaf, goedkoop om te rijden, leuk om mee onderweg te zijn, pretentieloos, comfortabel, praktisch en leuk. Is dat niet alles wat je je van een stadsauto kunt wensen?"
Rijplezier staat voorop
De nieuwe Swift is ontworpen volgens het credo 'Serious About Fun'. Daarbij speelt rijplezier een belangrijke rol. Daarnaast biedt de Swift veel passagiersruimte ondanks zijn compacte buitenmaten. De bagageruimte – met prettig lage tildrempel – biedt een inhoud van 265 liter (VDA-norm met achterbankleuning rechtop). Andere kenmerken zijn het sportieve rijgedrag en een ledig voertuiggewicht van minimaal 894 kg. Hierdoor valt de Swift in een gunstige mrb-klasse.
Suzuki Swift Top Gear 2024 award dashboard
De nieuwe generatie Suzuki Swift is stiller en geraffineerder dan zijn voorganger, terwijl er keuze is uit een palet frisse carrosseriekleuren. Standaard heeft de vijfdeurs hatchback een rijke uitrusting met zaken als een achteruitrijcamera, parkeersensoren achter en een 9-inch multimediascherm met geïntegreerde navigatie en draadloze telefoonconnectie via Apple CarPlay of Android Auto.
Files vermijden
Vermoeidheid onderweg
Beide buggy's waren nog helemaal niet ingereden en hadden nog geen vijftig kilometer op de teller. Aan ons de eer om ze aan een allereerste proeve van bekwaamheid te onderwerpen. De maiden trip was met beide buggy's een geweldige ervaring. Allebei voorzien van een eencilinder, watergekoelde, 4-takt Morini-motor met 383 cc die iets meer dan 20 pk levert en waarmee nét geen 100 km/u gehaald kan worden. Je hoeft niet te schakelen, want dat gaat probleemloos met de automatische versnellingsbak. Je kunt ongecompliceerd hard door de bochten heenscheuren en je moet wel heel rare fratsen uithalen wil je met deze buggy's op z'n kant gaan. Ze zijn verder uitgerust met hydraulische schijfremmen vóór en achter en hebben McPherson-vering op alle wielen, waardoor je behoorlijk comfortabel in de kuipstoeltjes kunt zitten. De pedalen voor de rem en het gas zijn af te stellen op de lengte van de bestuurder. Het enige probleem hebben mensen met een boven-gemiddelde lengte, want de hoogte van het buizenframe is dan niet toereikend. Alwin Bouwmeester is nog druk bezig om de fabrikant ervan te overtuigen dat er in Nederland behoefte is aan een buizenframe waarvan de daklijn iets hoger oploopt, zodat ook mensen van 2 meter plus met hun hoofd binnen het frame kunnen zitten. Twee weken later, op 10 februari, hadden we opnieuw een ontmoeting met beide speeltjes. 
Nu was het de bedoeling om met de Crossbone het 4x4-terrein van Dibo in te gaan en vandaag had Alwin ook de heren van Top Gear Magazine Nederland met Jiskefet's Michiel Romeyn uitgenodigd om de AXR Crossbone stevig aan de tand te voelen. Het zou een onvergetelijke dag worden! Want waar kun je een AXR Crossbone beter testen dan in het modderige 4x4-terrein van Dibo? Menige four-wheeldrive viel hier genadeloos door de mand. Benieuwd hoe de Crossbone het ervan af gaat brengen en of 'ie zich staande weet te houden. Met kaplaarzen en een dik motorpak aan is het gaan met die banaan! De Crossbone is zonder meer een heel stoer karretje met achterwielaandrijving, hoog op de poten staand en voorzien van een paar dikke banden. Maar als ik 'm zou aanschaffen zou ik hem iets hoger op de poten zetten en voorzien van echte terreinbanden, want in het Dibo-terrein kwam ons Crossboontje vrij snel vast te zitten in een flinke put waarin 50 cm water stond. Dat leverde een nat zitvlak op, want in de stoeltjes zitten gaatjes....maar verder niets aan de hand, je trekt 'm met z'n tweeën zo weer vlot, hij weegt tenslotte slechts 295 kg. 
We scheuren dus gewoon verder en dan is 't net of we een giertank achter ons aan hebben: enorme hoeveelheden blubber spuiten in het rond en bevuilen alles en iedereen die te dicht in de buurt komt. Dikke pret, man! En het mooiste is nog dat de Crossbone absoluut geen krimp geeft. Het maakt gewoon niet uit hoe hard je over de hobbels en door de kuilen heenstampt, alles blijft gewoon heel, no matter what you do! Dit ding is gewoon super! Ook Michiel Romeyn heeft dikke pret. Daar komt 'ie voorbij denderen, kreten van vreugde slakend en
Geweldig! De aanwezige omstanders zoeken keer op keer dekking in hun regenjassen. Als even later de 'Desert Storm' uitstapt is het eerste wat we van hem horen: "Jezus man, dit ding heeft een hoog Bart Smit-gehalte". En inderdaad, hij heeft helemaal gelijk, de Crossbone is een stuk speelgoed van de allereerste orde. Kunt u zich iets leukers voorstellen? Ik in ieder geval niet, want nooit had ik voor zo weinig geld, zo lang, zoveel lol! En dat is denk ik ook een van z'n sterkste eigenschappen. 
Voor wie is dit ding nou bedoeld? Voor mensen die op het platteland of in een bosrijke omgeving wonen, want die zijn vaak in de gelukkige omstandigheid over voldoende opslagruimte te beschikken en kunnen bovendien wat makkelijker hun buggy uitlaten. Voor die mensen dus, maar eigenlijk is het een fantastische speelkameraad voor iedereen die het leuk vindt om in z'n vrije tijd lekker door het terrein te spelevaren.