Toyota bevestigt vandaag de geheel nieuwe Aygo X, de naam van zijn aankomende crossover in het A-segment van de markt. Het nieuwe model – waarbij de 'X' wordt uitgesproken als 'cross' – is Toyota's nieuwste toevoeging aan zijn groeiende aanbod aan crossovers. De letter X zet ook de signatuur van het model voort dat in 2014 werd geïntroduceerd met de tweede generatie Aygo.

De Toyota Aygo is sinds 2005 Toyota's meest toegankelijke model dat door consumenten omarmd wordt vanwege zijn jeugdige karakter en gedurfde stijl. Voor de eerste keer werd de onderscheidend gelijnde stadsauto volledig in Europa gemaakt voor de Europese consument in het ontwikkelingscentrum van Toyota Motor Europe in Brussel. Het opvallende crossover-design komt van Toyota's Europese designstudio ED2 aan de Franse Côte d'Azur. De productie van de Aygo X vindt plaats bij Toyota Motor Manufacturing Czech Republic in Kolín. Hier werd ook de Aygo geproduceerd.

Succesvolle GA-B-platform voor A-segment
De nieuwe Toyota Aygo X staat op het succesvolle GA-B-platform dat ontwikkeld is onder de filosofie van Toyota New Global Architecture (TNGA). Dit veel geprezen voertuigplatform werd voor het eerst geïntroduceerd met de nieuwe Yaris, de huidige Europese Auto van het Jaar. En ook de pas op de markt verschenen Yaris Cross staat op dit platform dat zich kenmerkt door een hoge stijfheid en een laag zwaartepunt voor extra rijplezier. Dankzij dit platform zal de Aygo X grote stappen voorwaarts zetten wat betreft rijeigenschappen, veiligheidssystemen en interieurruimte.

Uniek voor het A-segment
Het ontwikkelingsteam van de Aygo X heeft heel goed gekeken naar stedelijke gebieden en Europa – en de toekomst hiervan – en welke eisen Europese consumenten aan een stadsauto stellen om op die manier een ​​zelfverzekerde compacte crossover te ontwikkelen die uniek voor het A-segment is.

Zonder compromissen
Toyota vindt het Europese A-segment heel belangrijk en neemt hier – in tegenstelling tot sommige andere automerken – geen afscheid van. Toyota ziet namelijk in dat er nog steeds een grote groep consumenten is die graag in een heel compacte en zuinige auto wil rijden. Toyota is er voor iedereen en daarom vindt Toyota de nieuwe Aygo X zo belangrijk. De Aygo heeft er bovendien voor gezorgd dat Toyota er veel nieuwe Europese klanten bij kreeg. Maar de nadrukkelijke wens van Toyota was om zijn A-segmentauto opnieuw te definiëren, zonder compromissen te sluiten wat betreft de wensen van consumenten die in dit segment shoppen.

Het rallyteam van Toyota GAZOO Racing vierde afgelopen weekend zijn vierde thuisoverwinning in de Rally van Finland, de op twee na laatste ronde van het wereldkampioenschap rally, het FIA World Rally Championship (WRC). De Toyota Yaris WRC van coureur Elfyn Evans en navigator Scott Martin finishte als eerste.

Het Britse duo is nog het enige team uit het kampioenschap dat kan voorkomen dat teamgenoten Sébastien Ogier en Julien Ingrassia – die in Finland met hun Toyota Yaris WRC als vijfde eindigden – wereldkampioen worden. Dat betekent dat de rijderstitel voor het derde jaar op rij in ieder geval in handen komt van een Toyota coureur. Bovendien is met de winst in Finland – de thuisbasis van het Toyota rallyteam – het behalen van de wereldtitel voor fabrikanten voor Toyota weer een stuk dichterbij gekomen.

200ste podiumplek voor Toyota
De winst van Elfyn Evans in de Rally van Finland betekent dat de Toyota Yaris WRC – gebouwd in de thuisstad van de rally, Jyväskylä – nu vier keer op rij de rally gewonnen heeft, een record. De Yaris WRC won ook in 2017, 2018 en 2019 (in 2020 werd de rally niet verreden vanwege de coronapandemie). Het is bovendien de 25ste WRC-overwinning van de Yaris WRC en de 200ste podiumplek voor Toyota in het wereldkampioenschap rally.

Voorsprong vergroot
Met zijn tweede overwinning dit seizoen heeft Elfyn Evans het gat met klassementsleider Sébastien Ogier verkleind tot 24 punten. En in het algemeen klassement heeft Toyota GAZOO Racing zijn voorsprong op de nummer twee vergroot tot 61 punten. De derde Yaris WRC die aan de rally meedeed – van coureur Esapekka Lappi en navigator Janne Ferm – finishte als vierde overall.

Thuiswedstrijd
Toyota President Akio Toyoda: "De Rally van Finland vindt plaats in Jyväskylä waar ons rallyteam gevestigd is. Het is daarom voor ons een echte thuiswedstrijd. En omdat de Rally van Japan is afgelast, wilden we de rally beslist winnen. Ik kan me voorstellen dat het team hierdoor meer druk voelde dan normaal. Elfyn en Scott hebben onder deze omstandigheden geweldig werk geleverd. Met de winst hebben we echt iets terug kunnen geven aan de plaats waar de Yaris WRC is geboren en aan de wegen die hem sterk hebben gemaakt."

De volgende rally op de kalender is de Rally van Spanje die van 14 tot en met 17 oktober verreden wordt.

Het was weliswaar een Duitse nationale feestdag, maar het was een Belg die op zondag het grootste feest kon vieren na afloop van het finaleweekeinde van de Porsche Carrera Cup Benelux op het circuit van Hockenheim. Dylan Derdaele, uitkomend voor Belgium Racing, won de voorlaatste race en had aan de zesde plaats in de slotrace genoeg om de titel veilig te stellen. Glenn van Parijs (NGT Racing) schreef de race op zondag op zijn naam en sloot het seizoen als tweede af, Huub van Eijndhoven (#TeamPGZ by JW Raceservice) werd als beste Nederlander derde in de eindstand. Floris Dullaart (Team GP Elite), eveneens Nederlands, stelde de titel in de Pro-Am-klasse veilig, de Belg Jan Lauryssen (Q1 Trackracing by EMG Motorsport) was al zeker van de titel in de Am-klasse.

"Geweldig", reageerde Dylan Derdaele op het behalen van de titel. "We zijn een paar jaar weggeweest uit de Porsche-racerij, maar nu zijn we helemaal terug! Ik ben super blij met dit succes. Met name het openingsweekeinde in Spa was voor mij heel sterk. Daarna zaten er wat 'ups and downs' in, maar als geheel ben ik zeer tevreden met de manier waarop het seizoen verlopen is. Dat ik volgend jaar weer met een Porsche in actie kom, staat zo goed als vast."

GP Elite-coureur Steven van Rhee begon het weekeinde in Hockenheim sterk als snelste in de eerste vrije training, voor Jan Lauryssen, die als tweede algemeen snelste in de Am-klasse was, en Huub van Eijndhoven, die mede-titelkandidaten Glenn van Parijs en Dylan Derdaele voor wist te blijven. Floris Dullaart liet de snelste tijd in de Pro-Am-klasse noteren. Van Parijs eindigde bovenaan in de tweede vrije training, gevolgd door Van Eijndhoven, Van Rhee en Derdaele. Snelste Pro-Am- en Am-rijders waren opnieuw respectievelijk Floris Dullaart en Jan Lauryssen.

Turbulente kwalificatie met pole-positions voor Thierry Vermeulen en Huub van Eijndhoven
De kwalificatie werd al na enkele minuten onderbroken met de rode vlag, nadat Nicolas Vandierendonck zijn rempunt voor de Sachskurve gemist had en met zijn Porsche in de grindbak beland was. Nadat de auto was geborgen, kon de kwalificatie worden voortgezet. Steven van Rhee had een tijdlang de voorlopige pole-position in handen, maar daarna zorgde Thierry Vermeulen in 1:41,295 minuten voor de snelste tijd op het 5,475 kilometer lange circuit. In de slotfase van de sessie kwam Jan Lauryssen nog tot op 0,067 seconden, maar uiteindelijk was het Vermeulen die de pole-position veiligstelde. De kwalificatie werd zo'n 40 seconden voor het geplande einde opnieuw gestaakt en ook niet meer hervat als gevolg van een crash van Jeroen Kreeft, die achterop het circuit met zijn auto in de rondte ging en een betonnen muur raakte. Hij kon ongedeerd uitstappen.

Achter Vermeulen en Lauryssen, die twee plaatsen werd teruggezet vanwege een situatie in de vrije training, kwalificeerde Van Eijndhoven zich als derde, voor Van Rhee, Van Parijs, Xavier Maassen en Dylan Derdaele, die niet verder kwam dan de zevende startplaats. Snelste Pro-Am-rijder was Floris Dullaart als negende algemeen. In de ranglijst voor de op één na snelste tijden, bepalend voor de startposities in de tweede race, eindigde Van Eijndhoven bovenaan, gevolgd door Vermeulen en Van Ree, Lauryssen als beste Am-rijder. Dullaart was opnieuw beste Pro-Am-coureur.

Volop actie in de zaterdagrace, iets kalmere afsluiting op zondag
Ging het er in de kwalificatie al turbulent aan toe, in de eerste race was er nog veel meer actie. Terwijl Vermeulen en Van Eijndhoven vanwege technische problemen een matige start kenden, werd Van Eijndhoven iets verderop in de eerste ronde geraakt door Xavier Maassen, waardoor de race voor hem ten einde was. Ook de auto van Vermeulen viel stil, terwijl de safety-car in actie kwam. Op dat moment leidde Van Rhee voor Van Parijs en Derdaele. In de vijfde ronde werd de race weer vrijgegeven, maar even later ging het wederom mis in het Motodrom, toen Van Parijs en Van Rhee met elkaar in botsing kwamen. Derdaele kon vervolgens de leiding overnemen, terwijl opnieuw de safety-car in actie kwam. Uiteindelijk won Dylan Derdaele voor Sebastian Freymuth (PG Motorsport) en Ghislain Cordeel (Team GP Elite). Beste Pro-Am-rijder was Andrej Mukovoz (DUWO Racing) voor Floris Dullaart en Filip Teunkens (Q1 Trackracing by EMG Motorsport). De Duitser Harald Geißelhart (PG Motorsport) won de Am-klasse voor Ad Geerts (#TeamPGZ by Red Ant Racing).

In de laatste race van het seizoen op zondag ging het er iets kalmer aan toe. Van Eijndhoven viel bij de start terug, terwijl Vermeulen de leiding nam voor Van Parijs en Van Rhee. In de derde ronde passeerde Van Parijs Vermeulen en nam zo de leiding over, waarna hij vervolgens de overwinning naar huis reed. Achter hem eindigden de drie jonge Nederlandse talenten Thierry Vermeulen, Steven van Rhee en Huub van Eijndhoven op de plaatsen twee tot en met vier, terwijl Dylan Derdaele aan de zesde plaats achter Ghislain Cordeel genoeg had om de titel veilig te stellen. Floris Dullaart won Pro-Am, gevolgd door John De Wilde en Nicolas Vandierendonck. Geißelhart won opnieuw de Am-klasse, voor Geerts en Lauryssen.

Van Eijndhoven mooie dingen laten zien, Dullaart realiseerde doel
"We hadden goede verwachtingen en de trainingen lieten zien dat de snelheid er goed in zat", zei Jochem van der Wiel, die de inzet van de Porsche van Huub van Eijndhoven voor zijn rekening nam. "Maar wat andere mensen doen, daar heb je natuurlijk geen controle over. Die aanrijding op zaterdag, waardoor Huub uit de wedstrijd gereden werd, was bijzonder jammer. Bovendien hadden we wat problemen met de koppeling, die ook voor de tweede race niet volledig opgelost bleken. Daardoor zat er niet meer in. Maar hij heeft in ieder geval mooie dingen laten zien, dat biedt perspectief voor de toekomst!"

Floris Dullaart realiseerde zijn zelf gestelde doel in Hockenheim door de Pro-Am-titel binnen te halen. "Daarmee ben ik erg tevreden, een mooie afsluiting van het seizoen", stelde hij. Zo werd er in het gehele veld van de Porsche Carrera Cup Benelux teruggekeken op een geslaagd debuutjaar van de nieuwe wedstrijdversie van de Porsche 911 GT3 Cup. Velen verheugen zich nu alweer op een mooi nieuw racejaar in de snelste merkencup van de Benelux.

De nieuwe Ibiza die SEAT deze zomer introduceerde, heeft nu een nieuw instapmodel gekregen: de Ibiza Reference. Deze uitvoering heeft een complete uitrusting en een aantrekkelijke vanafprijs van €19.700.

De nieuwe Ibiza valt direct op door zijn frisse en moderne looks, en een revolutionair nieuw, digitaal interieur. Bovendien zijn de connectiviteitsmogelijkheden nog verder uitgebreid, is de Ibiza veiliger dan ooit en maakt de nieuwe Reference-uitvoering hem nog bereikbaarder. Uiterlijk beschikt de Ibiza Reference standaard over krachtige en energiezuinige LED-verlichting inclusief LED-dagrijverlichting. Ook de 'handgeschreven' typeaanduiding op de achterzijde - een accent dat alle nieuwe Ibiza's meekrijgen - valt direct op. Bumpers en elektrisch verstelbare buitenspiegels in carrosseriekleur zijn eveneens inbegrepen.

Hoogkwalitatief interieur
In het compleet nieuwe interieur van de Ibiza Reference staat een groot infotainmentdisplay letterlijk centraal. Het kleuren-touchscreen - onderdeel van het DAB+ radio- en mediasysteem - heeft een diameter van 8,25 inch. Door de relatief hoge plaatsing lijkt het scherm te zweven en ligt het perfect in het blikveld van de bestuurder. Het dashboard van de Ibiza Reference is uitgevoerd in een kwalitatief hoogwaardig zacht materiaal.

Ook op andere gebieden is de Ibiza Reference af-fabriek al zeer compleet uitgerust. Opvallende features voor een auto in deze prijsklasse zijn bijvoorbeeld cruise control, elektrische ramen vóór, een multifunctioneel met leder bekleed stuurwiel, twee USB C-poorten, rijstrookbehoudassistent (Lane Assist) en Front Assist inclusief emergency braking system.

De voordelen van SEAT CONNECT
Vanzelfsprekend is de Ibiza Reference volledig connected. Dankzij SEAT CONNECT met ingebouwde eSIM is een scala aan online diensten beschikbaar die vanuit de auto of via de app bediend kunnen worden. Zo kan de Ibiza dankzij eCall automatisch een noodoproep uitsturen na een ongeval. Met de SEAT CONNECT app zijn de deuren via de smartphone op afstand te ver-/ontgrendelen en is de claxon te activeren om de auto snel terug te vinden.

Ibiza Reference: nu te bestellen
De Ibiza Reference is standaard voorzien van een 1.0 MPI driecilinder benzinemotor (59 kW/80 pk), die standaard is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Deze combinatie is goed voor een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 5,2-5,9 liter op 100 km (WLTP). De nieuwe Ibiza Reference is - net als de overige uitvoeringen van de nieuwe Ibiza-range - per direct bestelbaar bij de SEAT-dealers, vanaf € 19.700, en te configureren op SEAT.nl

Toyota breidt de authentieke SUV-allure van de RAV4 uit met de introductie van de RAV4 ADVENTURE, een nieuw en extra stoere uitvoering die zijn mannetje zowel op als buiten de gebaande paden staat.

Met de RAV4 ADVENTURE richt Toyota zich in het bijzonder op de consument die een auto wil die past bij zijn liefde voor het (avontuurlijke) buitenleven, met behoud van de prestatie- en efficiëntievoordelen van Toyota's hybride elektrische aandrijftechnologie.

Imposante verschijning
Hoe de nieuwe RAV4 ADVENTURE zijn avontuurlijke bedoelingen kenbaar maakt? Ten eerste met een speciaal en extra stoer frontdesign, bestaande uit een nieuwe, volledig zwarte grille met een grote visuele impact. Kenners van de huidige generatie RAV4 zullen daarbij meteen opmerken dat het Toyota-embleem een andere plek heeft gekregen: van de voorste rand van de motorkap naar het midden van de grille, geflankeerd door twee extra dik aangezette horizontale spijlen.
En er is nog meer. Zo wordt de imposante uitstraling en SUV-capaciteiten van de auto verder versterkt door de voorste mistlampen in een nieuwe zwarte behuizing te plaatsen en de voorbumper te voorzien van een prominente skid-plate in een contrasterende zilveren kleurstelling.

Kleurrijke hommage
Alsof de opgeruigde voorzijde nog niet genoeg is, past Toyota aan weerszijden ook nog bredere wielkasten toe die worden gevuld met nieuwe 19-inch lichtmetalen velgen in een matgrijze afwerking. Aan de achterzijde is eveneens bijpassende zilverkleurige skid-plate aangebracht. En voor wie dat wenst, is de RAV4 ADVENTUR beschikbaar met een optionele unieke two-tone carrosserielak, waarbij een carrosserie in Urban Khaki wordt gecombineerd met een dak, raamlijsten en achterspoiler gehuld in Dynamic grey. Kenners van klassieke Toyota's herkennen deze kleurencombinatie wellicht direct; het betreft hier namelijk een hommage aan het kenmerkende lichte dak van de Toyota FJ40 Land Cruiser van weleer.

Oranje stiksels
Ook binnenin de RAV4 ADVENTURE gaat het er speciaal aan toe. Zo zijn de stoelen bekleed met een combinatie van zwart synthetisch leder en diep doorgestikte rug- en kussensecties, afgewerkt met contrasterende oranje stiksels waarmee ook het dashboard en de portieren zijn voorzien. Fraaie RAV4 ADVENTURE-sierlijsten op de dorpels maken het plaatje compleet.

Standaard hybride-vierwielaandrijving
De RAV4 ADVENTURE wordt aangedreven door Toyota's vierde generatie hybride elektrische technologie en is standaard uitgerust met intelligente vierwielaandrijving, verzorgd door een extra compacte elektromotor op de achteras. Deze efficiënte maar krachtige hybride aandrijflijn – bestaande uit een combinatie van elektromotoren en 2,5-liter viercilinder benzinemotor – levert een adequate 222 pk en maakt het, mede dankzij de AWD-i, mogelijk om (geremde) ladingen tot liefst 1.650 kg te trekken.

Multimiljonair
Met de komst van de stoere ADVENTURE-uitvoering is en blijft de RAV4 een opvallende en populaire verschijning in het D-SUV-segment. Een succesvol avontuur dat begon in 1994 toen de originele RAV4 een nieuwe markt voor SUV's voor vrijetijdsgebruik met de wendbaarheid van een gewone personenauto aanboorde. Sinds die doorbraak zijn er wereldwijd meer dan tien miljoen exemplaren van de RAV4 verkocht. De RAV4 Hybrid is bovendien het eerste model in zijn segment met hybride elektrische aandrijving en is vandaag de dag de bestverkochte elektrische SUV.

De nieuwe Toyota RAV4 ADVENTURE staat vanaf het eerste kwartaal van 2022 bij de Toyota-dealer. Prijzen worden in een later stadium bekendgemaakt.

De Range Rover Sport SVR gaat offroad om James Bond 007 te achtervolgen in de nieuwste James Bond-film No Time To Die, die vanaf 30 september te zien is in de bioscoop.

De stuntmannen in de nieuwe James Bond-film drijven het snelste en krachtigste Land Rover model tot het uiterste – and beyond. Nieuwe beelden van achter de schermen bij de opnames van de film geven een voorproefje van de spectaculaire acties op hoge snelheid. Ook vertellen de leden van het team waarom de Range Rover Sport SVR de ideale auto is voor deze rol.

De beelden van de achtervolging plaatsen de luxueuze performance SUV in het middelpunt van de actie. De stunts worden gedaan onder de leiding van special effects- en stuntauto-supervisor en tevens Oscar®-winnaar Chris Corbould, en stuntcoördinator Lee Morrison.

Lee Morrison vertelt: "I was really keen to shoot a Bond chase sequence off-road, in a really challenging environment and the Range Rover Sport SVR was the perfect choice for this part of the story. We shoot everything for real, so we've pushed it to the absolute maximum and the pursuit promises to be one of the memorable set-piece moments of the film."

De Range Rover Sport SVR brengt luxueus prestatievermogen naar een ongekend hoog niveau met een nog betere rijdynamiek en krachtige supercharged V8-motor met 423 kW (575 pk). Daarmee is het de perfecte auto voor deze rol. Hij accelereert in slechts 4,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 283 km/h, waarmee dit tevens de snelste Land Rover in de geschiedenis is.

De SVR's die in de film No Time To Die een prominente rol spelen, hebben dezelfde wielophanging als de productiemodellen. Deze wielophanging is speciaal voor de Range Rover Sport SVR ontwikkeld door Land Rover Special Vehicle Operations om de auto wendbaarder te maken en een responsievere handling te bieden zonder in te leveren op het gebied van comfort.

De twee Range Rovers Sport SVR in de film zijn uitgevoerd in de carrosseriekleur Eiger Grey, voorzien van lichtmetalen 22 inch velgen in Narvik Black en uitgerust met het optionele Carbon Pack. Dat betekent dat de ventilatieopeningen in de voorschermen, de onderste luchtopeningen in de voorbumper, de grille en de buitenspiegelkappen zijn uitgevoerd in Gloss Carbon Fibre. Bij de SVR's in No Time To Die is de optionele, geventileerde, lichtgewicht SVR Carbon Fibre motorkap uitgevoerd in carrosseriekleur, maar naar wens is die ook leverbaar met een middendeel van zichtbaar koolstofvezel.

Geïnteresseerden kunnen de Range Rover Sport SVR in dezelfde specificatie als de auto's in No Time To Die direct bekijken in de configurator op Land Rover.nl.

Finbar McFall, Marketing Operations Director van Land Rover en Jaguar vertelt: "The Range Rover Sport SVRs in No Time To Die strike a unique mix of stealth and performance. Now you can replicate this combination and celebrate the release of the 25th Bond film with a single click on the Land Rover configurator."

De oorspronkelijke Range Rover verscheen in 1970. Sindsdien is de Range Rover familie uitgegroeid met de Range Rover Sport, Range Rover Evoque en Range Rover Velar. In de film No Time To Die komt ook de Range Rover Classic voor, evenals drie Land Rover Defenders en een Series III.

Land Rover is al jaren partner van EON Productions, de producent van de James Bond-films. Dat begon in 1983 met de Range Rover Convertible in de James Bond-film Octopussy. Ook recentelijk, in de James Bond-film Spectre uit 2015, speelde de Range Rover Sport een belangrijke rol in de actiescènes.

No Time To Die is geregisseerd door Cary Joji Fukunaga. Daniel Craig speelt voor de vijfde en laatste keer de hoofdrol van James Bond, geheim agent 007 – de personage die bedacht is door schrijver Ian Fleming. De nieuwe film is vanaf 30 september 2021 te zien in de Nederlandse bioscopen.

De Range Rover Sport SVR is leverbaar vanaf € 220.585. Configureren en bestellen kan via www.landrover.nl/vehicles/range-rover-sport/. Er is een Range Rover Sport vanaf € 100.303.

Volkswagen maakt vanaf vandaag regelmatige software-updates via mobiele data-overdracht beschikbaar voor alle ID.-modellen. Tot dusver waren de updates enkel nog beschikbaar voor een beperkte groep klanten. De 'ID. Software 2.3' biedt per direct nieuwe functionaliteiten en optimaliseert bestaande features.

 "De volledige beschikbaarheid van onze Over-the-Air updates onderstreept de innovatiekracht van Volkswagen en legt de basis voor een volledig nieuwe, digitale klantervaring," verklaart Volkswagen CEO Ralf Brandstätter. "Tegelijkertijd leggen we hiermee de basis voor nieuwe, digitale businessmodellen en slaan we een belangrijke mijlpaal in onze ACCELERATE-strategie."

Verbeterde veiligheid, nog meer comfort
Enkele van de nieuwe functies die deel uitmaken van de update zijn van invloed op de ID. Light, een lichtstrip onderaan de voorruit. Die biedt nu intuïtieve ondersteuning voor energiebesparend rijden en tijdens het rijden met het automatische afstandscontrolesysteem Active Cruise Control (ACC). Ook de beeldverwerking van de multifunctionele camera is verbeterd, waardoor de ID.-modellen nu nog sneller motorfietsen en andere weggebruikers herkennen. Hetzelfde geldt voor het rijden in het donker. Indien geïnstalleerd maakt dynamische grootlichtregeling een nog nauwkeurigere koplampregeling mogelijk. De graphics op het centrale infotainmentdisplay worden nu bovendien rustiger en duidelijker weergegeven, met een meer intuïtieve bediening. Deze verbeteringen zijn grotendeels tot stand gekomen door de feedback van de eerste ID. klanten.

Over-the-Air updates: nieuwe mogelijkheden en meerwaarde
Volkswagen verwacht ID.-rijders in de toekomst ongeveer elke twaalf weken nieuwe, gratis software te kunnen bieden om hun auto up-to-date te houden en de gebruikerservaring verder te verbeteren. Daarnaast kunnen klanten in de toekomst tegen betaling bepaalde diensten en functies activeren zolang ze deze nodig hebben. Het zou dan kunnen gaan om het aan- en uitzetten van Travel Assist, hogere accuprestaties of in een later stadium zelfs (gedeeltelijk) autonoom rijden.

Klantfocus
De Over-the-Air updates worden ontwikkeld in nauwe samenwerking met CARIAD, de softwaretak van de Volkswagen Groep. De nieuwe digitale diensten bieden Volkswagen een mogelijkheid om ook na de verkoop of het leasen van een auto in contact met klanten te blijven. "Auto's die te allen tijde beschikken over de allernieuwste software bieden onze klanten een perfecte digitale gebruikerservaring en zijn daarmee zeer belangrijk voor ons toekomstige succes," verklaart Thomas Ulbrich, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen voor technische ontwikkeling. "Dankzij regelmatige updates blijft de auto niet alleen up-to-date, hij wordt zelfs steeds beter."

Het seizoen 2021 in de Porsche Mobil 1 Supercup is er, zeker vanuit Nederlands perspectief, een om in te lijsten. In het eerste racejaar met de 510 pk sterke nieuwste generatie van de Porsche 911 GT3 Cup won onze landgenoot Larry ten Voorde voor het tweede jaar op rij de rijderstitel in de snelste en meest prestigieuze merkencup ter wereld. In de voorlaatste race van het seizoen op het circuit van Monza in Italië stelde Ten Voorde de titel al veilig. Daags erna bekroonde hij zijn kampioenschap in stijl met zijn vierde overwinning van het seizoen. Daarmee leverde hij ook een belangrijke bijdrage aan de titel in het teamkampioenschap voor het Nederlandse Team GP Elite.

De derde plaats in de zaterdagsrace was voor Larry ten Voorde al voldoende om voortijdig de kampioenstitel in de Porsche Mobil 1 Supercup voor zich op te eisen. Zijn opgave was om voor Jaxon Evans aan de finish te komen en dat deed hij, hoewel het in de slotfase nog wel even spannend werd. Met de succesvolle prolongatie van zijn titel volgt Ten Voorde in de voetsporen van de eerdere Nederlandse Supercup-kampioenen Patrick Huisman (viermaal op rij kampioen van 1997 tot en met 2000) en Jeroen Bleekemolen (kampioen in 2008 en 2009), die beide ook hun titel wisten te verdedigen.

"Ongelooflijk!" zei Larry ten Voorde na afloop. "Twee jaar geleden hier op Monza mijn eerste overwinning in de Supercup, en kijk eens waar we nu staan! Dank aan het team, alle sponsors en iedereen die dit mogelijk gemaakt heeft. En niet in de laatste plaats ook aan mijn fans die me het hele seizoen zo fantastisch hebben ondersteund. Dit is weer een geweldig succes, maar niet alleen van mijzelf, het is een prestatie van het hele team waar ik enorm trots op ben!"

Team GP Elite eerste Nederlandse kampioensteam in Porsche Mobil 1 Supercup
Team GP Elite uit het Noord-Hollandse De Rijp is het eerste Nederlandse team in de historie van de Porsche Mobil 1 Supercup dat de kampioenstitel in het teamklassement binnenhaalt. "Pas ons tweede volledige seizoen in de Supercup, en dan gelijk de dubbel met het rijders- en teamkampioenschap! Geweldig, een enorm compliment aan iedereen die hier zo hard voor gewerkt heeft", zei Marc Schipper, die aan het hoofd van het team staat.

Het 'double header'-raceweekeinde op Monza ter afsluiting van het 29e seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup begon met de vrije training van een halfuur op vrijdagavond. Daarin reed de Duitser Leon Köhler de snelste tijd, terwijl Larry ten Voorde op de zesde plaats de best geklasseerde Nederlander was. De posities van de overige Nederlandse rijders: Max van Splunteren elfde, Daan van Kuijk 14e, Jesse van Kuijk 15e, Lucas Groeneveld 19e en Michael Verhagen 31e.

Kwalificatie
De kwalificatie op zaterdag werd na een crash van een van de deelnemers onderbroken met de rode vlag, wat voor enkele rijders hun geplande strategie omver wierp. De Turkse rijder Ayhancan Güven reed met 1:49,025 minuten de snelste tijd, terwijl Larry ten Voorde slechts 0,027 seconden daarachter de tweede plaats behaalde. Ook Max van Splunteren (11e), Jesse van Kuijk (17e) en Daan van Kuijk (18e) wisten zich onder de eerste twintig te kwalificeren, Lucas Groeneveld en Michael Verhagen sloten de kwalificatie respectievelijk als 22e en 30e af.

De op één na snelste rondetijden per rijder bepaalden de posities in de startopstelling voor de tweede race. Hier was het Larry ten Voorde die met zijn tijd van 1:49,157 minuten bovenaan eindigde en daarmee zeker was van de pole-position voor de laatste race van het seizoen. Max van Splunteren behaalde de tiende startplaats, Daan van Kuijk, Jesse van Kuijk en Lucas Groeneveld volgden in gesloten formatie op de posities 19 tot en met 21 en Michael Verhagen herhaalde zijn 30e plaats van de eerste race.

Derde plaats zaterdagsrace genoeg voor rijderstitel Ten Voorde
In de zaterdagsrace streden pole-sitter Güven en Ten Voorde op weg naar de 'Prima Variante', de beruchte krappe eerste bocht op Monza, in een fel gevecht om de leiding, waarbij Güven aan het langste eind trok. De oud-Benelux-kampioen in de Porsche-merkencups reed uiteindelijk zijn eerste overwinning van het seizoen naar huis. Ten Voorde reed lange tijd op de tweede plaats, maar liet in de elfde van de in totaal 15 ronden ook de hevig aandringende Fransman Dorian Boccolacci passeren, enerzijds om ieder onnodig risico te vermijden en anderzijds omdat hij wist dat hij ook aan de derde plaats genoeg zou hebben om de titel al voortijdig op zijn naam te schrijven. Zo kwam hij dan ook als derde over de finish en werd bij het 'parc fermé' onder het podium door zijn team onthaald om het binnenhalen van de titel te vieren. Max van Splunteren werd als tiende geklasseerd, Daan van Kuijk werd 15e, Lucas Groeneveld 23e en Michael Verhagen 26e. Jesse van Kuijk viel voortijdig uit.

De wedstrijd op zondag, de laatste race van het seizoen, werd opnieuw een galavoorstelling voor Larry ten Voorde, die uitstekend weg kwam, van start tot finish het veld aanvoerde en zo als winnaar werd afgevlagd. Na zijn eerdere successen in Monaco, op de Red Bull Ring en op de Hungaroring was het voor de Twentse coureur de vierde Supercup-overwinning van het seizoen. In combinatie met de achtste plaats van Max van Splunteren was dat genoeg om ook de titel in het teamkampioenschap voor Team GP Elite veilig te stellen. Lucas Groeneveld eindigde als 19e, met Jesse van Kuijk twee plaatsen daarachter. Daan van Kuijk werd 23e, Michael Verhagen 29e.

Met deze fraaie Nederlandse successen wordt het 29e seizoen van de Porsche Mobil 1 Supercup, waarin de klasse voor het eerst ook in Nederland een wedstrijd afwerkte, in stijl afgesloten. Volgend jaar beleeft de internationale merkencup van Porsche Motorsport zijn 30e jaar, opnieuw in het voorprogramma van het wereldkampioenschap Formule 1.

Hyundai Motor Group (HMG) heeft vandaag tijdens het online forum Hydrogen Wave zijn visie gepresenteerd op waterstof als energiedrager en op een wereldwijde waterstofsamenleving: Hydrogen Vision 2040. In de presentatie zet HMG uiteen hoe het waterstof in de komende jaren tot 2040 verder wil toepassen door de introductie van nieuwe technologieën en mobiliteitsoplossingen in de transportsector en de industrie.

Ter illustratie van de toewijding aan nieuwe toepassingen van duurzame energie voor alle vormen van mobiliteit, presenteert HMG, onder leiding van Chairman van HMG Euisun Chung en andere senior executives, ongekende plannen voor de elektrificatie van alle nieuwe bedrijfsautomodellen – met brandstofcel- of batterij-elektrische aandrijflijnen en andere toepassingen van de brandstofcel – in de jaren tot 2028. Met deze gedurfde strategie neemt HMG een leidende rol in de markt van bedrijfsvoertuigen, brengt het tegelijk de hervorming van de industrie op gang en zal het ook de transitie versnellen naar een écht duurzame, schone toekomst.

Euisun Chung, bestuursvoorzitter van HMG: 'Door geavanceerde technologieën en innovatieve systemen te ontwikkelen en wereldwijd hechte samenwerking tussen de publieke en private sector te stimuleren, kunnen we onze duurzame visie voor iedereen werkelijkheid maken.'

Het online wereldforum Hydrogen Wave wordt gevolgd door een fysieke expositie, HydroVILLE, in Goyang, Korea. Deze expositie omvat diverse nieuwe brandstofcelconcepten voor toekomstige mobiliteit en de opwekking van energie – allemaal geïnspireerd op de mogelijkheden die het schone waterstof biedt.

In 1998 begon de ontwikkeling van de eerste FCEV en in 2013 introduceerde HMG de Hyundai Tucson FCEV/ix35 Fuel Cell. Het was de eerste stap naar de massaproductie van een elektrisch aangedreven auto met een brandstofcel die elektriciteit uit waterstof opwekt (FCEV). In 2018 lanceerde Hyundai de nieuwe generatie brandstofcelauto in de vorm van de NEXO en in 2020 de eerste bedrijfswagen ter wereld met brandstofcel, de XCIENT Fuel Cell.

HMG ziet voor waterstof een belangrijke rol weggelegd in een duurzame toekomst waar de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen veel minder is. Na twee decennia een toonaangevende rol gespeeld te hebben in de ontwikkeling van brandstofceltechnologie, wil HMG de brandstofceltechnologie nu uitbreiden voor toepassing in andere voertuigen en aanvullende mobiliteitsoplossingen en voor andere energietoepassingen.

Volgens de Hydrogen Council, een wereldwijd initiatief van CEO's uit de energie-, transport-, industrie en investeringssectoren, neemt energie uit waterstof tegen het jaar 2050 zo'n 18 procent van de wereldwijde energiebehoefte voor zijn rekening – een markt ter waarde van zo'n 2,5 biljoen dollar. De brede toepassing van waterstof kan een besparing van ruim 6 miljard ton CO2-emissie per jaar betekenen en 30 miljoen nieuwe banen opleveren.

Hydrogen Vision 2040
Volgens HMG's Hydrogen Vision 2040 – een CO2-neutrale oplossing door anders te denken over energie – wordt energie uit waterstof tegen 2040 niet alleen voor transport ingezet, maar ook in andere takken van industrie. HMG wil waterstof beschikbaar maken voor iedereen, overal ter wereld en voor elke toepassing.

Tijdens het online forum Hydrogen Wave deelt HMG zijn plannen om proactief te reageren op de klimaatverandering met de introductie van oplossingen met toepassing van waterstof. Het begint met de bedrijfsvoertuigen. Die stoten veel CO2 uit en leggen grotere afstanden af dan personenauto's. Daarom wil HMG al zijn bedrijfsvoertuigen – bussen en vrachtauto's – lanceren als brandstofcel-elektrische en batterij-elektrische voertuigen. Het concern verwacht al in 2028 de eerste wereldwijd actieve autofabrikant te zijn die brandstofcelsystemen in al zijn bedrijfsvoertuigen toepast.

HMG is inmiddels gestart met de massaproductie van een sterk verbeterde versie van de XCIENT Fuel Cell, 's werelds eerste in serie geproduceerde waterstoftruck. Een XCIENT Fuel Cell-tractor staat voor 2023 op de planning. Tijdens Hydrogen Wave presenteert HMG ook het Trailer Drone-concept; een containervervoersysteem met brandstofcel dat volledig autonoom kan opereren.

Met de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen met brandstofcel wil HMG bereiken dat het gehele Koreaanse openbaarvervoersysteem overstapt naar op waterstof gebaseerde oplossingen – en daarmee het voorbeeld wordt voor de hele wereld.

Verder wil HMG stimuleren dat de wereldwijde bedrijfswagenmarkt – inclusief Europa, waar de bedrijfsautomarkt 400.000 nieuwe voertuigen per jaar telt – overgaat op waterstof. HMG wil dat stimuleren met de introductie van de volgende generatie brandstofceltechnologie. HMG ontwikkelt een 5 tot 7 meter lange PBV (Purpose Built Vehicle) met brandstofcel voor de wereldwijde markt voor lichte bedrijfsvoertuigen, waarop naar verwachting tegen 2030 zo'n 7 miljoen lichte bedrijfsvoertuigen worden verkocht. Voor een deel wil HMG dat realiseren door de bedrijfscapaciteit uit te breiden en autonoom rijden en robotica toe te passen.

HMG zet brandstofcelsystemen niet alleen in voor voertuigen als de NEXO, de Elec City Fuel Cell-bus en de XCIENT Fuel Cell-truck, ze moeten tegen 2040 ook geschikt zijn voor andere toepassingen, zoals voor sportauto's, stedelijke mobiliteit door de lucht, robots, vliegtuigen en grote schepen. Daarvoor wil HMG de toepassing van brandstofcelsystemen en technologieën uitbreiden naar alle sectoren van de energiesector, inclusief de stroomvoorziening en verwarming in gebouwen, stedelijke energievoorzieningen en energiecentrales.

Daartoe wil HMG in 2023 een nieuwe generatie brandstofcelsystemen introduceren die goedkoper en compacter zijn en nog veel duurzamer en krachtiger. De ontwikkeling ervan heeft al geleid tot een kostenreductie van bijna 98 procent in de afgelopen twintig jaar. Het doel is om in 2030 een prijsniveau bereikt te hebben dat vergelijkbaar is met dat van batterij-elektrische voertuigen.

Nieuwe generatie brandstofcelsystemen
De productiekosten van waterstof dalen de laatste jaren niet alleen door schaalvoordelen en voortdurende technologische innovaties voor brandstofcellen. HMG heeft grote vorderingen gemaakt met onderzoek en ontwikkeling, om kosten te drukken en brandstofcelsystemen geschikt te maken voor massaproductie. En nu krijgt de wereld de resultaten te zien.

Tijdens Hydrogen Wave presenteert HMG een prototype van de derde generatie van de brandstofcel – een krachtige en compacte opvolger van het systeem in de NEXO. Het is de bedoeling die te introduceren in 2023. Die brandstofcel komt er in twee vermogensvarianten. De 100 kW sterke versie is 30 procent kleiner dan de unit in de NEXO, zodat die gemakkelijker in meerdere voertuigtypen kan worden gemonteerd. De 200 kW sterke versie is bedoeld voor toepassing in bedrijfsvoertuigen en is even groot als die in de huidige NEXO, maar twee keer zo sterk.

De doelstelling voor de brandstofcel van de derde generatie is om de duurzaamheid met 50 tot 100 procent te vergroten, zodat die in bedrijfsvoertuigen een levensduur heeft van 500.000 kilometer. Daarbij wordt de prijs van de derde generatie waarschijnlijk de helft van of nog minder dan die van de tweede generatie – wat een doorslaggevende factor is bij het bereiken van prijzen voor FCEV's die vergelijkbaar zijn met de prijzen van BEV's.

Het sterke punt van de brandstofcel van de derde generatie is de flexibiliteit en modulariteit, zodat die ook voor allerlei andere toepassingen geschikt is. Een nieuwe 'Power Unit Module' kan vermogens tot 1 MW leveren door meerdere 100 kW-units te combineren – ideaal voor noodstroomvoorziening in grote schepen en IT-bedrijven.

Een ander innovatief brandstofcelsysteem dat wordt gepresenteerd, is het 'Full-Flat System'. Dat is slechts 25 cm hoog en daardoor toe te passen in diverse soorten voertuigen, zoals PBV's, MPV's en het openbaar vervoer doordat het systeem zowel onder als boven op een voertuig kan worden gemonteerd.

De toekomst van waterstofmobiliteit
Tijdens Hydrogen Wave presenteert HMG zijn visie op de toekomst van waterstofmobiliteit ook met diverse voertuigen – van sportauto's en autonoom containertransport tot hulpverleningsvoertuigen. Eenvoudige productie, opslag en vervoer zijn belangrijke factoren bij een brede toepassing van brandstofceltechnologie. Onder het specifiek voor brandstofcellen opgerichte merk HTWO presenteert HMG tevens innovatieve concepten voor mobiele tankfaciliteiten voor waterstof.

Trailer Drone
Het Trailer Drone-concept is een containervervoerssysteem 'op waterstof', dat volledig autonoom kan opereren. Die autonomie is niet bereikt door toepassing van bestaande technologie die voor personenauto's is ontwikkeld. Containervervoer en de werkwijze in containerterminals stellen speciale eisen, dus hebben de ingenieurs van HMG de bewegingen van containers opnieuw in kaart gebracht. Daarvoor hebben ze de 'Fuel Cell e-Bogie' ontwikkeld.

Fuel Cell e-Bogie
De term 'bogie' komt uit het vervoer per spoor en is de benaming voor de onderstellen onder treinwagons. De Fuel Cell e-Bogie bevindt zich op eenzelfde manier onder een container, de aandrijving verloopt via een brandstofcel en autonome vierwielbesturing. Het Trailer Drone-concept heeft twee Fuel Cell e-Bogies nodig en is dan ongekend wendbaar dankzij de mogelijkheid om ook dwars te rijden, volledig autonoom. Dankzij de 'Cluster Mode' kunnen meerdere Trailer Drones als een treintje transporten uitvoeren. De Fuel Cell e-Bogie is echter op veel meer manieren in te zetten: stil, schoon en autonoom.

Vision FK
Ook voor toepassing in sportauto's is brandstofceltechnologie geschikt. Dat laat HMG zien met een concept voor een brandstofcel-hybride sportauto, de Vision FK. Het vermogen van 500 kW maakt dat de Vision FK binnen 4 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren. Dankzij de combinatie van een brandstofcel en een krachtige plug-in achterwielaandrijving is de Vision FK in 20 minuten op te laden. De actieradius bedraagt ruim 600 kilometer.

Rescue Drone
De Rescue Drone is een nieuw mobiliteitsconcept met een Fuel-Cell e-Bogie voor autonome of op afstand bestuurde inzet als brandweer- of reddingsvoertuig. De Rescue Drone kan op de plaats omkeren en dwars rijden en is op afstand bestuurbaar. De actieradius bedraagt 450 tot 500 kilometer.

H Moving Station
De H Moving Station is een zwaar voertuig dat is uitgerust met oplaadfaciliteiten voor FCEV's. Het mobiele waterstoftankstation kan worden ingezet in gebieden waar weinig of geen waterstoftankstations zijn.

RHGV (Rescue Hydrogen Generator Vehicle)
De RHGV levert energie aan hulpverleningsvoertuigen in afgelegen gebieden. Het mobiele laadstation kan tegelijk 1-fase 220 volt- en 3-fase 380-voltstroom leveren.

HydroVILLE
In vervolg op het online wereldforum Hydrogen Wave presenteert HMG zijn visie op waterstofmobiliteit, brandstofcelsystemen en op de wereldwijde waterstofsamenleving in de expositie HydroVILLE ('Hydrogen Village') in Goyang, Korea, van 8 tot en met 11 september 2021.

HydroVILLE, geïnspireerd door de mogelijkheden van het schone waterstof, is verdeeld in diverse zones om de visie van HMG op een toekomst met waterstof te laten zien. Zo worden er diverse brandstofcelconcepten voor toekomstige mobiliteit en opwekking van energie getoond. Ook zijn er achttien modellen te zien van onderdelen van de Hyundai Motor Group, waaronder Hyundai, Kia, Hyundai Mobis, Hyundai Rotem, Hyundai Steel, Hyundai Wia en Hyundai Kefico.

De expositie omvat alle mobiliteits- en brandstofcelsystemen die in het online forum Hydrogen Wave-presentatie aan de orde zijn gekomen. Een overzicht:

CUPRA heeft de IAA Mobility 2021 in München gebruikt om zijn visie op toekomstige elektrische mobiliteit te presenteren. De nieuwste concept car van CUPRA, de UrbanRebel Concept, maakte ook zijn eerste publieke optreden tijdens de pre-opening van de nieuwe CUPRA City Garage in München. Tijdens dit event toonde CUPRA CEO Wayne Griffiths CUPRA's meest radicale interpretatie van een elektrische stadsauto.

Tijdens het evenement belichtte Griffiths het omvangrijke elektro-offensief van CUPRA: "We hebben de ambitie om tegen 2030 een volledig elektrisch merk te zijn. We lanceren dit jaar de CUPRA Born en de CUPRA Tavascan komt in 2024 op de markt. Ons aankomende elektrische modelgamma wordt geïnspireerd op de visie van de CUPRA UrbanRebel Concept. We lanceren dit model eerst als CUPRA, aangezien CUPRA zich op volledige elektrificatie concentreert, terwijl SEAT zich gaat focussen op hybriden en efficiënte verbrandingsmotoren. We zullen de acceptatie van elektrische auto's door klanten en de uitrol van de infrastructuur in Europa nauwlettend volgen."

Ambitie: jaarlijkse productie 500.000 elektrische stadsauto's in Spanje
De elektrische stadsauto is volgens Griffiths een strategische pijler voor de onderneming. Samen met de Volkswagen Groep speelt SEAT S.A. een sleutelrol in de ontwikkeling van elektrische stadsauto's. De fabrikant ontwikkelt de familie van elektrische stadsauto's, terwijl Volkswagen hiervoor het platform levert en Volkswagen-dochter CARIAD de software. De ambitie is om vanaf 2025 meer dan 500.000 BEV's per jaar in Spanje te produceren voor verschillende merken van de Groep.

Op basis van dit project heeft de onderneming een ambitieus plan voor Spanje, genaamd 'Future: Fast Forward'. De belangrijkste drijfveer van dit plan is de productie van een elektrische stadsauto in Spanje. Dit model zou de motor kunnen worden achter de transformatie van de Spaanse auto-industrie, nu al de op één na grootste autoproducent binnen Europa.

Exponentiële groei
Tijdens de onthulling van de UrbanRebel Concept legde Griffiths uit hoe CUPRA nog harder dan verwacht blijft groeien. Sinds de lancering drie jaar geleden heeft het merk al meer dan 100.000 auto's verkocht. Gedreven door het succes van de Formentor, die goed is voor twee op de drie auto's die CUPRA tussen januari en augustus van dit jaar heeft verkocht, noteerde het merk een driecijferige groei in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. CUPRA heeft ook zijn oorspronkelijke doel bereikt om in 2021 een omzet van € 1 miljard te behalen.

Born impuls van de elektrificatie
CUPRA is in de Duitse fabriek in Zwickau inmiddels gestart met de productie van de eerste exemplaren van de Born, de eerste volledig elektrische auto van het merk. Deze auto boordevol CUPRA-DNA bewijst dat prestaties en elektrificatie perfect bij elkaar passen. Griffiths: "De Born vormt de start van ons elektrische productoffensief. Met deze auto willen we de CUPRA-mix verhogen tot 20% van de totale verkoop van SEAT S.A.."

CUPRA UrbanRebel Concept: rebelse elektrische stadsauto
CUPRA presenteerde in München de UrbanRebel Concept, de meest radicale interpretatie van de elektrische stadsauto die naar verwachting in 2025 op de markt komt. De productieversie van deze 100% elektrische stadsauto gaat een opvallend design en indrukwekkende dynamiek combineren en wordt gebaseerd op het 'MEB short' platform van de Volkswagen Groep.