Volvo Cars introduceert meerdere updates voor de iconische Volvo XC60, waaronder het nieuwe Android-infotainmentsysteem met ingebouwde Google-apps en -diensten. Daarmee is het bestverkochte model van Volvo slimmer dan ooit.

Het nieuwe intuïtieve infotainmentsysteem biedt klanten ongekende personalisatiemogelijkheden en een ongeëvenaarde mate van connectiviteit. Dat wordt nog verder versterkt met de introductie van een nieuw Digital Services pakket, dat standaard wordt voor Nederland.

Het middelpunt van het Digital Services pakket is toegang tot Google-apps en -diensten. Dat betekent handsfree hulp van Google Assistant, de beste navigatie dankzij Google Maps en een breed aanbod van apps voor in de auto via Google Play.

Het standaard Digital Services pakket biedt klanten toegang tot alle diensten en functies. Alle hardware die daarvoor nodig is, zit al in de auto en alle benodigde data maken hier onderdeel van uit.

De Volvo Car Group is het eerste bedrijf dat samen met Google werkt aan het integreren van een Android-infotainmentsysteem en de Google-apps en -diensten. Na jaren van nauwe samenwerking tussen beide bedrijven was de volledig elektrische XC40 Recharge het eerste Volvo-model dat met het systeem is uitgerust.

Dit maakt de XC60 de volgende stap in de uitrol van Android-infotainmentsystemen in Volvo-modellen. Zo wordt de aanhoudend populaire SUV nog beter.

Al meer dan tien jaar lang staat de XC60 hoog in de verkooplijsten van een van de meest competitieve marktsegmenten. Het is al sinds 2009 het bestverkochte model van Volvo Cars. Tot en met 2020 zijn wereldwijd al meer dan 1,68 miljoen exemplaren van de XC60 verkocht.

Alleen al in 2020 werden bijna 200.000 exemplaren van de XC60 verkocht en was het model goed voor bijna 29 procent van alle verkopen van Volvo Cars. Qua marktaandeel was het de populairste auto in het Europese, premium middenklasse SUV-segment. Wereldwijd eindigde hij in de top vijf van ditzelfde segment.

De XC60 heeft wereldwijd al meerdere onderscheidingen mogen ontvangen, met als hoogtepunt de titel World Car of the Year 2018. Andere onderscheidingen waren op gebied van onder meer design en veiligheid.

Dat laatste wordt nu nog verder verbeterd. De XC60 is voortaan uitgerust met de nieuwste geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen (ADAS) van Volvo Cars. Dit is een modern, schaalbaar actief veiligheidssysteem dat bestaat uit een reeks vernieuwde radars, camera's en ultrasone sensoren die geheel klaar zijn voor de toekomst.

Dit veiligheidsplatform maakt het mogelijk om actieve veiligheidssystemen voor de XC60 te ontwikkelen en toe te passen. Bijvoorbeeld het detecteren van andere weggebruikers, automatisch remmen en het vermijden van aanrijdingen. Ook maakt het een geleidelijke ondersteuning van de bestuurder mogelijk met de functie Pilot Assist, van stilstand tot snelwegtempo.

Terwijl er onderhuids grote veranderingen plaatsvinden, hebben de ontwerpers van Volvo Cars ook het exterieurdesign van de XC60 op een aantal punten verfijnd. Zo zijn er een nieuwe grille en voorbumper en nieuwe carrosseriekleuren en velgen.

Voor het interieur zijn nieuwe materialen beschikbaar, waaronder luxueuze ledervrije opties. Eveneens leverbaar is de stoffen City Weave bekleding. Dit alles zorgt voor nog meer personalisatiemogelijkheden.

De Volvo XC60 van modeljaar 2022 gaat eind mei in productie. Volvo geeft nog deze maand meer informatie vrij over de specificaties en prijzen voor Nederland.

In de nieuwe, volledig elektrische Audi Q4 e-tron ervaren de bestuurder en passagiers ruimte in een geheel nieuwe dimensie. Het ruimteaanbod van de elektrische compacte SUV overschrijdt ruimschoots de huidige klassengrenzen. De Audi Q4 e-tron biedt een hoeveelheid interieurruimte die vergelijkbaar is met die in het segment van de grote SUV's. Ook het displayconcept is vernieuwend. Het augmented reality head-up display brengt de reële en virtuele wereld samen, terwijl het MMI-display een diameter van maximaal 11,6 inch heeft. Tegelijkertijd staat de Audi Q4 e-tron symbool voor de introductie van een nieuwe generatie stuurwielen met touchbediening, en laat het model klanten het nieuwe technologietijdperk ervaren door middel van een ruimtelijk en vooruitstrevend interieurdesign.

Met de Q4 e-tron presenteert Audi een echte allrounder. Het is een 100% elektrische compacte SUV voor alledag. Met een lengte van 4.590 millimeter, een breedte van 1.865 millimeter en een hoogte van 1.613 millimeter behoort de Q4 e-tron met zijn buitenafmetingen tot het segment van de grotere compacte SUV's. De architectuur van het modulaire elektrische aandrijfsysteem (MEB) waarop de compacte elektrische SUV van Audi is gebaseerd, maakt een volledig nieuwe indeling van het interieur mogelijk. Terwijl de overhang vóór slechts 86 centimeter lang is, meet de wielbasis een royale 2,76 meter - meer zelfs dan in het midsize SUV-segment gebruikelijk is. Het interieur heeft zodoende een lengte van 1,83 meter. Het interieur heeft alleen een kleine verhoging in plaats van een middentunnel. De zitpositie op de tweede rij is bijna zeven centimeter hoger dan voorin, terwijl er toch voldoende hoofdruimte is. Als het op ruimte aankomt, overtreft de compacte elektrische SUV van Audi zijn directe concurrenten in het premium segment. De bagageruimte van de Audi Q4 e-tron heeft een inhoud van 520 liter. Bij het neerklappen van de rugleuning, die in de verhouding 40:20:40 kan worden neergeklapt, ontstaat een vrijwel vlakke laadruimte; tot aan het dak beladen biedt de bagageruimte een volume van 1.490 liter. Dit is een inhoud die gebruikelijk is bij SUV's van een formaat groter.

Nieuwe dimensie: augmented reality head-up display
Met het optionele augmented reality head-up display in de Q4 e-tron zet Audi een enorme stap voorwaarts op het gebied van displaytechnologie. Het geeft belangrijke informatie in de voorruit weer op twee afzonderlijke niveaus, het statusgedeelte en het augmented reality (AR)-gedeelte. De informatie van bepaalde assistentiesystemen en de richtingpijlen van het navigatiesysteem, alsmede de vertrek- en bestemmingspunten, worden als inhoud van het AR-gedeelte visueel op de betreffende plaats in de reële buitenwereld weergegeven. Ze lijken te zweven op een fysieke afstand van ongeveer tien meter van de bestuurder. Afhankelijk van de situatie worden deze zaken in sommige gevallen aanzienlijk verder vooruit getoond.

De kern van het augmented reality head-up display wordt gevormd door de beeld-genererende unit (PGU), die diep in het lange instrumentenpaneel is geplaatst. Een bijzonder helder LCD-scherm richt de lichtstralen die het genereert op twee spiegels en speciale optische componenten scheiden de gedeelten voor de nabije gebieden en gebieden verder weg. De spiegels sturen de lichtbundels naar een grote concave spiegel die elektrisch kan worden versteld. Van daaruit bereiken zij de voorruit, die ze weerkaatst in de zogeheten eyebox, en dus op de ogen van de bestuurder. Op een ogenschijnlijke afstand van tien meter, of afhankelijk van de situatie zelfs verder weg, ziet de bestuurder de symbolen net zo duidelijk als de reële omgeving. De zogenaamde AR Creator fungeert aan de softwarekant als het brein en de beeldgenerator. Het is een verwerkingsunit in het modulaire infotainmentplatform (MIB 3) dat uit meerdere afzonderlijke modules bestaat. De AR Creator rendert de displaysymbolen met een snelheid van 60 beelden per seconde en past ze aan de geometrie van de projectieoptiek aan. Tegelijkertijd berekent hij hun locatie ten opzichte van de omgeving, waarover hij informatie verkrijgt via de gegevens van de frontcamera, de radarsensor en de GPS-navigatie. De software bestaat uit ruwweg 600.000 regels programmeercode, ongeveer 50 procent meer dan het gehele besturingssysteem van de eerste versie van de Space Shuttle.

Het standaard digitale instrumentenpaneel heeft een diameter van 10,25 inch en wordt bediend via het multifunctionele stuurwiel. De Audi virtual cockpit is als optie verkrijgbaar. Deze integreert de navigatiekaart en de infotainmentbediening en kan tussen twee weergaven schakelen. Het systeem biedt de indelingen 'classic', 'sport' en 'e-tron', waarbij de vermogensmeter een prominente rol speelt. Veel displays kunnen via MMI vrij worden geconfigureerd. Het MMI-touchdisplay met akoestische feedback heeft een diameter van 10,1 inch en een resolutie van 1.540 x 720 pixels. In de optionele grote versie heeft het display een diameter van 11,6 inch en een resolutie van 1.764 x 824 pixels. Het is het grootste display in het modellengamma van Audi tot nu toe en zal aan het einde van het jaar verkrijgbaar zijn.

Vooruitstrevend en ruimtelijk
Het instrumentenpaneel van de Q4 e-tron kenmerkt zich door een vooruitstrevende elegantie en onderstreept het luchtige gevoel van ruimtelijkheid. Het dashboard heeft een uitgesproken driedimensionaal design en de verschillende oppervlakken zijn op een bijzonder fraaie manier met elkaar verweven. In de Audi Q4 e-tron krijgen de bedienings- en displayunits meer dan ooit de functie van designelementen. Het centrale MMI-touchdisplay, dat helder en licht oogt, neemt de ruimte ervoor in beslag. Het is naar de bestuurder gekanteld en op een ergonomische manier geplaatst. Voor het paneel zijn diverse afwerkingsvarianten beschikbaar, waaronder lindehout met open poriën, aluminium in twee verschillende uitvoeringen en kunststof. Voor de inleg van het interieur van de S-line zal kort na de marktintroductie een technisch ogende hybride stof beschikbaar zijn die gedeeltelijk van gerecycled materiaal is gemaakt.

De toekomst in handen: stuurwielen met touchbediening
Ook met de stuurwielen in de Q4 e-tron slaat Audi een nieuwe richting in. Met hun dubbelspaaks design behoren ze tot een nieuwe generatie. De vier ringen op het hart van het stuur hebben een vlakke vorm en de onderste spaak is voorzien van het e-tron logo. De bovenste spaken zijn voorzien van touch-oppervlakken in een black panel-look, waarvan de functionele gebieden ook van achteren verlicht zijn om de betreffende actieve knoppen aan te geven. Licht uitstekende delen scheiden ze van elkaar, waardoor ze gemakkelijker te bedienen zijn, en de knoppen geven een subtiele haptische feedback wanneer ze worden ingedrukt. Net als op een smartphone zijn niet alleen aanraakbewegingen, maar ook veegbewegingen mogelijk, bijvoorbeeld om door lijsten te scrollen. De stuurwielen zijn verkrijgbaar in verschillende versies. De topversie is voorzien van paddles op het stuurwiel om het recuperatieniveau te kunnen aanpassen en een tweedelige sierstrip op de spaken.

Bij de interieurkleuren is er keuze uit zwart, staalgrijs, Santos bruin of pergamon beige. Het totaal van negen uitrustingspakketten omvat ook een stikselspakket. Er zijn vijf pakketten beschikbaar voor de basisversie, terwijl de overige vier pakketten beschikbaar zijn voor de S-line uitvoering.

Dinamica en Puls: stoelbekleding van gerecycled polyester
Ook op het gebied van bekledingsmaterialen heeft het interieur van de S-line heel wat te bieden. Klanten die de voorkeur geven aan traditionele materialen kunnen kiezen tussen een leder/kunstleder-combinatie en het zeer hoogwaardige fijne nappaleder. De combinatie van lederlook en het microvezel-materiaal Dinamica is een andere nieuwe variant. Het ziet eruit en voelt aan als suède, maar is gemaakt van 45 procent gerecycled polyester, dat onder andere afkomstig is van textiel en PET-flessen. De Puls-bekleding, eveneens in combinatie met lederlook, is een andere optie voor het S-line interieur. Ook hier worden secundaire grondstoffen gebruikt: maximaal 50 procent van het gebruikte textiel is afkomstig van gerecyclede PET-flessen, die in een complex proces tot garen worden verwerkt. Het resultaat is een materiaal dat qua look en feel aan dezelfde kwaliteitseisen voldoet als conventionele stoffen bekleding. In de stoelbekleding van een Q4 e-tron krijgen 26 1,5-liter plastic flessen een nieuwe bestemming.

Audi gaat elektrisch: de Q4 e-tron wordt gelanceerd in een dynamisch marktsegment
Het elektrische offensief bij Audi blijft aan kracht winnen. De Q4 e-tron volgt op de grote SUV-modellen Audi e-tron en e-tron Sportback, evenals de sportieve e-tron GT. De Q4 e-tron speelt een sleutelrol in de elektrificatiestrategie van het merk. Hij wordt gelanceerd in een bijzonder aantrekkelijk en snelgroeiend marktsegment, de klasse van de compacte SUV's. Voor Audi-klanten biedt hij een instap in de wereld van elektrische premium mobiliteit tegen een aantrekkelijke prijs.

De Audi Q4 e-tron beleeft op korte termijn zijn wereldprimeur en arriveert in juni in Nederland.

Het 100 % elektrische bedrijfswagenmerk Maxus manifesteert zich met de eDeliver 9 krachtig in het segment van de grote bestelwagens (GVW 3,5 ton). In juni van dit jaar komt dit nieuwe model in Nederland op de markt, als aanvulling op de recent geïntroduceerde compacte (5-6.5 m3) Maxus eDeliver 3.

Ook bij deze eDeliver 9 heeft Maxus sterk gefocust op een hoog efficiënte elektromotor plus aandrijving, voor een gunstig stroomverbruik en een grote reële actieradius.

Bij de volledig elektrische Maxus eDeliver 9 is te kiezen uit twee lengte- en twee hoogtevarianten, met laadvolumes van 9,7 tot 12,95 m3 en laadvermogens van 830 tot 1.350 kg. Opvallend is het hoge trekvermogen: de Maxus eDeliver 9 kan namelijk aanhangers tot 1.500 kg (geremd) trekken.

Na de zomer van 2021 volgen naast deze gesloten bestelwagen variant ook nog de Chassis Cabine, Dubbelcabine en begin 2022 een personenversie. Kortom een enorm compleet productprogramma.

Keuze uit vier accuvarianten

Maxus biedt voor de eDeliver 9 keuze uit vier accuvarianten: 52, 65 (na de zomer voor de Chassis voorbestemd, exacte specs volgen later dit jaar) 72 en 89 kWh. Kopers kunnen daarmee de gewenste accucapaciteit perfect op het dagelijkse gebruik en rijafstanden afstemmen. Met de grootste accu van 89 kWh bedraagt de actieradius 296 km WLTP-gecombineerd, met de versie van 72 kWh is dat 236 km en met de 52 kWh accu zijn dat nog steeds 186 reële kilometers. Ga je er alleen mee in de stad rijden, dan heeft de eDeliver 9 een actieradius van 237 tot zelfs ruim 350 km!

3-faselader AC én standaard DC snelladen

Alle Maxus bestelwagens zijn altijd standaard voorzien van zowel AC- als DC-laders. De Maxus eDeliver 9 is voorzien van een on-board 3-fase AC-lader, waarmee 11 kWh kan worden geladen. Snelladen (DC) kan met 52 kW/h tot zelfs ruim 80 kW/h bij de grootste accu. Alle accu's zijn daarmee in ongeveer drie kwartier voor ca. 80 % op te laden.

Meer informatie over afmetingen, specifieke uitvoeringen en prijzen volgen later deze maand.

Vanaf juni 2021 is deze nieuwe 100% elektrische Maxus eDeliver 9 beschikbaar bij het professionele Maxus-dealernetwerk op meer dan 25 locaties in Nederland.

Kia geeft vandaag de eerste officiële beelden vrij van de EV6, de eerste elektrische auto van het merk op het gloednieuwe Electric-Global Modular Platform (E-GMP). De EV6 (uit te spreken als 'EVSIX') is tevens de eerste Kia die is ontworpen volgens een nieuwe ontwerpfilosofie die de focus van het merk op elektrificatie belichaamt.

"De EV6 is het toonbeeld van zowel onze nieuwe purpose 'Movement that inspires', als onze nieuwe ontwerpfilosofie. Deze elektrische auto is ontwikkeld om klanten bij elke reis te inspireren door een instinctieve en natuurlijke ervaring te bieden en het dagelijks leven op eenvoudige, intuïtieve en geïntegreerde manier te verbeteren", zegt Karim Habib, Senior Vice President en Head of Kia Global Design Center. "Het is ons doel om gedurfde, originele en inventieve elektrische auto's te creëren."

Nieuwe naamgeving voor volgende generatie elektrische auto's
Als onderdeel van de recentelijk gelanceerde merkstrategie, komt Kia met een compleet nieuwe naamgeving voor de komende generatie elektrische auto's. De nieuwe aanpak zorgt wereldwijd voor eenvoud en consistentie in de EV-nomenclatuur van Kia. De namen van de nieuwe dedicated elektrische modellen van Kia beginnen met het voorvoegsel 'EV', wat direct duidelijk maakt dat het gaat om een volledige elektrische Kia. Het tweede deel van de naam komt overeen met de positie van het model in de geheel nieuwe line-up.

De nieuwe Kia EV6 wordt in het eerste kwartaal van 2021 onthuld.

Volkswagen zet vaart achter zijn streven om een software-gedreven mobiliteitsaanbieder te worden. Met de ACCELERATE-strategie bereidt het merk zich voor op de ingrijpende veranderingen in de autosector. Na een wereldwijd elektrificatie-offensief focust Volkswagen zich nu op de integratie van software in de modellen en de digitale klantreis. Ook wil Volkswagen autonoom rijden nog vóór het einde van dit decennium bereikbaar maken voor een brede groep klanten.

ACCELERATE is het vervolg op de TRANSFORM 2025+-strategie, die de aanzet vormde voor het elektrificatie-offensief van Volkswagen. Het doel van ACCELERATE is helder: Volkswagen wil het meest aantrekkelijke automerk voor duurzame mobiliteit worden. Volkswagen investeert tot en met 2025 liefst 16 miljard euro in ontwikkelingen op het gebied van e-mobility, elektrificatie (hybride-modellen) en digitalisering.

Software-integratie als kerncompetentie
De integratie van software in auto's en de digitale klantreis zijn kernpunten van de ACCELERATE-strategie. Voor de ID.-modellen is een digitaal ecosysteem ontwikkeld. Volkswagen stelt elke twaalf weken 'over the air' updates voor de ID.-modellen beschikbaar (vanaf deze zomer). Zo blijft een ID niet alleen up-to-date, hij wordt dankzij nieuwe functies gaandeweg alleen maar beter. Binnen twee jaar verwacht Volkswagen een volledig geconnecte vloot van 500.000 voertuigen op weg te hebben.

Business model 2.0: On-demand diensten
De software in de auto moet het in de toekomst mogelijk maken om 'on-demand' diensten aan te bieden aan klanten. Het voertuig heeft bij aflevering aan de klant alle functionaliteiten aan boord die desgewenst door klanten aan- of uitgezet kunnen worden door gebruik te maken van het digitale ecosysteem.

Snelle ontwikkeling van e-mobility
E-mobility bevindt zich in een stroomversnelling. Volkswagen verwacht dat 70% van alle nieuwe auto's die het merk in 2030 in Europa aflevert, een EV is. Dat is twee keer zoveel als in de oorspronkelijke planning. In dezelfde periode verwacht Volkswagen een EV-aandeel van meer dan 50% in de VS en China. Om dit te realiseren, introduceert het merk ieder jaar minimaal één nieuw, 100% elektrisch aangedreven model. Nu al zijn er de ID.3 en ID.4. Nog in de eerste helft van dit jaar verschijnt de vierwielaangedreven ID.4 GTX en in de tweede helft van 2021 staat de sportieve ID.5 op de planning. In de herfst komt tevens de zevenzits ID.6 X/Cross SUV in China op de markt. Een elektrisch aangedreven model onder de ID.3 wordt verwacht in 2025.

Combinatie van elektrisch en autonoom
Volkswagen blijft het MEB-platform voor elektrisch aangedreven auto's verbeteren, vooral op het gebied van acceleratie, laadcapaciteit en actieradius. Ook staat er een high performance EV-platform op het programma. Dit 'Scalable Systems PlatForm' debuteert in 2026 in het Trinity-project, Volkswagen's nieuwe vlaggenschip. Trinity staat voor 100% elektrische aandrijving in combinatie met de mogelijkheid van geautomatiseerd rijden (level 2+ bij de introductie en later tot niveau 4). Volkswagen streeft ernaar om autonoom rijden snel breed beschikbaar te maken. Het merk ontwikkelt daarvoor de producten en een neuraal netwerk, waardoor onderling verbonden auto's informatie met elkaar kunnen uitwisselen, bijvoorbeeld over de verkeerssituatie, obstakels en ongevallen. Zo creëert Volkswagen een zelflerend systeem waar alle klanten van kunnen profiteren.

Ontwikkeling van de brandstofmotor
Volkswagen blijft brandstofmotoren voorlopig ook verder doorontwikkelen. De focus ligt daarbij op nog meer efficiency. Zo worden toekomstige modellen met brandstofmotor bijvoorbeeld voorzien van de nieuwste plug-in hybridetechnologie, waarmee een elektrische actieradius van zo'n 100 kilometer mogelijk is. Belangrijke modellen als de Golf, Tiguan, Passat en de T-Roc krijgen een opvolger.

In het kader van Ambition 2039 – de weg van de onderneming naar CO2-neutraliteit – stoomt Mercedes-Benz de divisie Mercedes-Benz Drive Systems en de fabriek in Stuttgart-Untertürkheim klaar voor de implementatie van de toekomstvisie 'Electric First'. Mercedes-Benz onderbouwt hiermee zijn nieuwe strategie die in oktober 2020 werd gepresenteerd. Na intensieve onderhandelingen hebben de directie en de ondernemingsraad van de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim een akkoord bereikt over de investering van een driecijferig miljoenenbedrag in de transformatie van Untertürkheim, de grootste productielocatie voor aandrijflijnen in het wereldwijde productienetwerk van het concern, die in de toekomst bekend zal staan als de 'Mercedes-Benz Drive Systems Campus'.

De locatie gaat zich richten op onderzoek, ontwikkeling en de productie-opstart van aandrijfsystemen. De overeenkomst versterkt de rol van Untertürkheim als ontwikkelings- en kwalificatiehub voor aandrijftechnologieën en breidt de toch al grote expertise op het gebied van e-mobiliteit verder uit met een campus voor elektrische en geëlektrificeerde aandrijfsystemen. Een nieuwe fabriek voor de kleine serieproductie van toekomstige lithium-ion-accucellen en een eigen Battery Safety Lab vullen de bestaande onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten van Mercedes-Benz op het gebied van accutechnologie aan. De onderneming streeft een holistische aanpak na, van onderzoek en ontwikkeling tot de fabricage van accusystemen. Wat de serieproductie betreft gaat de locatie zich in toenemende mate concentreren op elektrische aandrijfcomponenten – accu's en elektrische aandrijfsystemen – terwijl de conventionele motor-, transmissie- en onderdelenproductie geleidelijk wordt afgebouwd. Dit zal gevolgen hebben voor de verschillende werknemersprofielen en de omvang van de werkzaamheden van de medewerkers.

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor Daimler Group Research, en COO van Mercedes-Benz Cars: "Mercedes-Benz blijft op consequente wijze stappen zetten op weg naar CO2-neutraliteit. Om een leidende rol te kunnen spelen op het gebied van elektrische voertuigen, moeten we onze eigen R&D optimaliseren en samen met wereldwijde technologiepartners maximale vooruitgang boeken. Ik ben ervan overtuigd dat bij de ontwikkeling en productie een optimale toegang tot nieuwe technologieën en wereldwijde expertise in de toekomst belangrijker zal zijn dan ooit, evenals het doen van CO2-neutrale investeringen. Dit vereist een maximale flexibiliteit en een consequente analyse van de bestaande structuren. De transformatiefase richting CO2-neutraliteit brengt ook ingrijpende veranderingen met zich mee, met name voor onze divisie aandrijfsystemen. Door onze locatie Untertürkheim af stemmen op de 'Electric First'-strategie met een speciale campus voor elektrische aandrijftechnologieën, wordt een belangrijke basis gecreëerd voor ons productinitiatief Mercedes-EQ. Een duidelijke focus van onze activiteiten ligt op onderzoek en de procesengineering van accu- en celtechnologie, rekening houdend met de hele waardeketen."

De Mercedes-Benz Drive Systems Campus is een cruciale ontwikkelingsstap in de duurzame transformatie van de locatie Untertürkheim. Tegelijkertijd vereist dit substantiële aanpassingen in het productieprogramma en de productieprocessen. In deze context worden de bestaande competentiecenters geherstructureerd of systematisch uitgebreid. De nauwe band tussen onderzoek, ontwikkeling en productie op dezelfde locatie schept belangrijke voorwaarden voor synergieën en een unieke knowhow, waardoor de verticale integratie in eigen huis - een belangrijke pijler - wordt versterkt.

Jörg Burzer, lid van de de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Production and Supply Chain: "De locatie Untertürkheim is altijd een integraal onderdeel geweest van het Mercedes-Benz productienetwerk voor aandrijflijnen – als innovatiecenter en als hub voor de aandrijflijnexpertise van Mercedes-Benz. De onderneming neemt zijn verantwoordelijkheid voor deze locatie met zijn lange historie zeer serieus – ten opzichte van de medewerkers, de politiek, de wetenschap en de partners. Verantwoordelijkheid nemen betekent ook structuren aanpassen en moderniseren om het concurrentievermogen en de levensvatbaarheid in de toekomst te waarborgen. Met de implementatie van de nieuwe visie op de locatie Untertürkheim zetten wij de koers uit voor een duurzame transformatie van Mercedes-Benz met een duidelijke focus op elektrificatie. Met de Mercedes-Benz Drive Systems Campus zorgen we ervoor dat de aandrijfsystemen van morgen voor een zeer belangrijk deel op de locatie kunnen worden ontworpen. Bovendien gaan de productie van hightech accusystemen en elektrische aandrijfsystemen 'made in Untertürkheim' ook in de toekomst de kern vormen van de modellen van Mercedes-Benz."

Focus op accutechnologie en elektrische aandrijfsystemen

Met de bundeling en uitbreiding van de accu-activiteiten versterkt de onderneming zijn expertise op het gebied van e-mobiliteit. Op de locatie zijn al belangrijke onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten ondergebracht, zoals het e-technologiecenter (E-Technikum) en het celtechnologiecenter (Zell-Technikum), waar onder meer prototypen van elektrische aandrijfsystemen (eATS) worden gebouwd en celtechnologieën worden onderzocht en getest. Daarnaast worden de onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten voor accu's die momenteel op de locatie Nabern plaatsvinden, inclusief diverse testbanken, in de toekomst op de campus ondergebracht. Verdere investeringen zijn gepland in de aanzienlijke uitbreiding van het huidige celtechnologiecenter om de volledige waardeketen van accutechnologie te kunnen bestrijken. Op deze locatie gaan niet alleen onderzoeksactiviteiten, de voorontwikkeling en het ontwerpen van accucellen plaatsvinden, er is ook een nieuwe fabriek gepland voor een kleine serieproductie van lithium-ion-accucellen, die in 2023 van start gaat. De factor duurzaamheid – van transparante celontwikkeling tot recycling – speelt hierbij een belangrijke rol. In de toekomst bestrijkt de onderneming op de locatie Untertürkheim bijna het gehele gebied van de accutechnologie – tot en met accusystemen die ter plaatse worden geproduceerd. De nabijgelegen accufabriek in Brühl gaat vanaf 2022 accu's voor plug-in hybrids produceren. Al vanaf dit jaar rollen de accusystemen voor het Mercedes-EQ model EQS – het volledig elektrische lid van de S-Klasse familie – van de band in het fabrieksgedeelte Hedelfingen. De EQS zal vanaf het eerste halfjaar van 2021 in de circa 20 km verderop gelegen Factory 56 in Sindelfingen geproduceerd. Ook het accusysteem voor de EQE wordt in Hedelfingen geproduceerd.

De onderneming legt bovendien een duidelijke focus op de ontwikkeling van het uiterst efficiënte elektrische aandrijfsysteem – de intelligente combinatie van elektromotor, accusysteem, vermogenselektronica en software – tot en met de productierijpheid inclusief tests. De volgende generatie elektromotoren wordt in eigen huis ontwikkeld en wordt uitgerust met inverter- en hoogvoltagetechnologie. De productie en assemblage van onderdelen van de elektrische aandrijfsystemen van toekomstige Mercedes-EQ modellen begint eind 2024 en rondt het productportfolio van de accufabrieken in Hedelfingen en Brühl af. De tot dusver geplande productievolumes van elektrische aandrijfsystemen zullen verdubbelen.

Wat de serieproductievolumes van conventionele aandrijflijnen op de locatie Untertürkheim betreft, gaat Mercedes-Benz in de toekomst nog meer profiteren van de flexibiliteit van zijn wereldwijde productienetwerk voor aandrijflijnen. Nieuwe productievolumes worden zorgvuldig onderzocht om de efficiëntie en de winstgevendheid te maximaliseren.

Op het gebied van de werkgelegenheid zal dit op middellange termijn tot veranderingen in de werkgelegenheidsprofielen, waarop de onderneming zijn medewerkers voorbereidt met gerichte kwalificatiemaatregelen. De vermindering van de serieproductievolumes van conventionele aandrijflijnen zal ook leiden tot personele aanpassingen op de locatie Untertürkheim. De onderneming bereidt zich hierop voor met verschillende maatregelen. Topprioriteit voor de onderneming is om de structurele en personele maatregelen op een sociaal verantwoorde manier door te voeren.

Audi zet een volgende stap in de richting van veiligere en intelligentere mobiliteit. De autofabrikant maakt voor het eerst gebruik van uiterst nauwkeurige zwermgegevens om zijn car-to-X-service 'local hazard alerts' te verbeteren. De nieuwe versie maakt gebruik van een car-to-cloud toepassing die is gebaseerd op een nieuwe procedure voor het inschatten van de mate aan grip op basis van de wielslip. De technologie kan minieme veranderingen in de wrijvingscoëfficiënt van het wegdek detecteren, de gegevens uploaden naar de cloud en achteropkomende bestuurders bijna in realtime waarschuwen voor bijvoorbeeld ijs op de weg.

Sinds 2017 kunnen Audi-modellen elkaar waarschuwen voor ongelukken, auto's die met pech langs de weg staan, files, ijzel op de weg of een beperkt zicht. Hiervoor analyseert de car-to-X service 'local hazard alerts' verschillende gegevens, bijvoorbeeld activiteiten van de elektronische stabilisatieregeling (ESC), regen- en lichtsensoren, ruitenwissers en koplampen, maar ook om noodoproepen en het activeren van airbags. Audi zet nu de volgende stap en verbetert de service met zeer nauwkeurige zwermgegevens om de waarschuwing nog sneller en preciezer te maken. Het merk is de eerste fabrikant die hiervoor een gepatenteerde oplossing van het Zweedse bedrijf NIRA Dynamics AB gebruikt. De twee ondernemingen gebruikten deze oplossing als basis om samen met de Car.Software-organisatie en HERE Technologies verbeterde gevarenwaarschuwingen te ontwikkelen.

Slimme samenwerking
In de auto kan het systeem de wrijvingscoëfficiënt tussen de banden en het wegdek inschatten op basis van de mate aan wielslip. Hiervoor gebruikt de technologie gegevens van de ophanging, zoals de draaisnelheid van het wiel en de acceleratiewaarden. Alle vergaarde data wordt anoniem verwerkt, zowel in de auto zelf als in de cloud die wordt gehost door NIRA Dynamics AB. De verzamelde gegevens worden gecombineerd met metagegevens als actuele weersinformatie en vervolgens door een NIRA-server doorgestuurd naar dienstverlener HERE Technologies. Hier worden de gegevens geïntegreerd in het HERE locatieplatform dat het wegennet weergeeft als een nauwkeurig driedimensionaal model. De HERE-servers sturen de waarschuwingsinformatie naar de auto's die in het betreffende gebied rijden of hiernaar op weg zijn. De bestuurder krijgt de waarschuwing te zien in de Audi virtual cockpit of op het optionele head-up display.

Met behulp van actuele wrijvingscoëfficiëntkaarten op basis van deze datapool kunnen gemeenten hun sneeuwruimdienst in real time optimaliseren, en ook de milieu-impact verminderen door minder strooizout te gebruiken. Rijassistentiesystemen kunnen zich nog nauwkeuriger voorbereiden en aanpassen aan de toestand van de weg en de routebegeleiding van het navigatiesysteem kan rekening houden met de wegomstandigheden om een nauwkeurigere berekening van de verwachte aankomsttijd mogelijk te maken. In de auto kan de controle van de wielslip de ontwikkeling van onderhoudsdiensten voor banden mogelijk maken, bijvoorbeeld door de mate van slijtage en het prestatieniveau van de band te detecteren.

Ruim 3 miljoen auto's combineren data in zwermintelligentie in 2022
Hoe meer auto's data aanleveren, hoe beter het systeem kan leren, analyseren en kaarten kan maken, om bestuurders zo goed mogelijk te informeren of waarschuwen. Dit is het basisprincipe van zwermgegevens en zwermintelligentie. In Europa gaan in 2021 meer dan 1,7 miljoen auto's van de Volkswagen Groep actuele gegevens aanleveren voor de gevareninformatieservice, en dit aantal zal toenemen tot meer dan drie miljoen in 2022. Dit is een belangrijk concurrentievoordeel voor de Volkswagen Groep. De dienst is beschikbaar in de nieuwe modellen van Audi, Volkswagen, SEAT, ŠKODA, Porsche, Bentley en Lamborghini.

Over de Car.Software-organisatie
De Car.Software-organisatie is een softwarebedrijf van de Volkswagen Groep dat zijn softwarekennis bundelt en uitbreidt met het oog op de transformatie van mobiliteit. De missie van het bedrijf: de ontwikkeling van toonaangevende technologie voor de auto-industrie om daarmee de rijervaring veiliger, duurzamer en comfortabeler te maken. Circa 5.000 ingenieurs en ontwikkelaars werken wereldwijd aan de ontwikkeling van een uniform softwareplatform en -architectuur voor alle merken en markten van de Volkswagen Groep. De Car.Software-organisatie werkt in competentiecentra voor software in Berlijn, Ingolstadt, München en Seattle, plus op locaties in de buurt van Stuttgart en Wolfsburg.

ŠKODA heeft een bijzondere mijlpaal gevierd in zijn geboorteplaats: in de hoofdfabriek van het merk in het Tsjechische Mladá Boleslav is deze maand de 15 miljoenste auto sinds 1905 van de band gerold. Het jubileummodel is een elektrische ŠKODA ENYAQ iV in Arctic Silver Metallic. De pioniers Václav Laurin en Václav Klement reden in 1905 hun eerste auto, de Voiturette A, op deze locatie de fabriekshal uit.

De autoproductie in Mladá Boleslav dateert van het bedrijf Laurin & Klement, het latere ŠKODA AUTO. De oprichters besloten in 1905 te stoppen met het bouwen van fietsen en zich volledig te storten op de productie van motorfietsen en auto's. De historische fabriekshallen van waaruit de eerste auto van het bedrijf - de Voiturette Type A - rolde, bestaan nog steeds. Sinds enkele jaren is het ŠKODA-museum er gehuisvest.

Aan de andere kant van de straat bevindt zich de moderne autofabriek waar momenteel ruim 29.000 werknemers zes verschillende ŠKODA-modellen produceren: de FABIA, SCALA en OCTAVIA, de SUV's KAMIQ en KAROQ en sinds eind vorige jaar de volledig elektrische ENYAQ iV. Om dat laatste model te vervaardigen, heeft het bedrijf een bestaande productielijn omgebouwd en aangepast voor MEB-voertuigen. Dit betekent dat dit de enige productielijn binnen de Volkswagen Groep is die het mogelijk maakt om gelijktijdig modellen te produceren op basis van zowel de Modular Electrification Toolkit (MEB) als de Modular Transversal Toolkit (MQB).

Succes onder de paraplu van de Volkswagen Groep
De opkomst van de hoofdfabriek van ŠKODA en de mijlpaal van 15 miljoen voertuigen zijn nauw gelinkt aan de toetreding van het merk tot de Volkswagen Groep in 1991. Sindsdien zijn er alleen al in Mladá Boleslav meer dan 10,7 miljoen auto's gebouwd. Dankzij de samenwerking met deze wereldspeler groeide ŠKODA uit van een regionale marktleider tot een internationaal succesvol volumemerk. Tegenwoordig speelt de fabriek in Mladá Boleslav een centrale rol bij de implementatie van de e-mobilitystrategie van de fabrikant. De ENYAQ iV is het enige op MEB gebaseerde voertuig van de Volkswagen Group in Europa dat buiten Duitsland wordt geproduceerd.

Naast de hoofdfabriek heeft ŠKODA AUTO ook eigen productiefaciliteiten in Kvasiny en Vrchlabí. In Kvasiny bouwt de fabrikant de ŠKODA SUPERB en SUPERB iV met plug-in hybrideaandrijving, naast de SUV-modellen KODIAQ en KAROQ. De ultramoderne componentenfabriek in Vrchlabí produceert de automatische DQ200-versnellingsbak met dubbele koppeling (DSG). Vorig jaar rolden er op de Tsjechische locaties meer dan 750.000 auto's van de productielijnen, ondanks de tijdelijke sluiting vanwege de coronasituatie. ŠKODA produceert ook auto's in Slowakije, Oekraïne, China, India en Rusland. In totaal heeft het merk sinds 1905 wereldwijd meer dan 24,8 miljoen auto's gefabriceerd.

Volkswagen geeft een eerste design-preview van Project Trinity. Deze elektrisch aangedreven sedan wordt vanaf 2026 in Wolfsburg gebouwd en gaat nieuwe maatstaven zetten op het gebied van actieradius, laadsnelheid en digitalisering. Bovendien zal hij verregaand geautomatiseerd kunnen rijden volgens Level 4.

De projectnaam Trinity is afgeleid van het Latijnse 'trinitas' en staat voor 'drie-eenheid'. Trinity symboliseert dan ook drie thema's: een nieuw elektronicaplatform, een vereenvoudigde aanbodstructuur en een volledig connected en intelligente productiefaciliteit in Wolfsburg.

Software-droomauto
Het nieuw ontwikkelde voertuigplatform gaat een nieuwe benchmark worden op het gebied van actieradius, laadsnelheid ('opladen gaat even snel als tanken') en digitalisering. Bovendien gaat Trinity autonoom rijden in het volumesegment voor veel mensen mogelijk maken. Bij de geplande serieproductiestart in 2026 bereikt Trinity al Level 2+ en is hij technisch klaar voor Level 4.

Nieuwe manier van produceren
Met de bouw van de productieversie wordt de fabriek in Wolfsburg een showcase voor ultramoderne en intelligente productieprocessen. "We zullen de manier waarop we auto's bouwen volledig opnieuw gaan vormgeven. Digitalisering, automatisering en een lichtgewicht constructie spelen daarbij een belangrijke rol," aldus Volkswagen CEO Ralf Brandstätter.

Toekomstige modellen als de Trinity worden in minder varianten geproduceerd en de hardware zal grotendeels worden gestandaardiseerd. De auto's hebben dan vrijwel alles aan boord en klanten kunnen op elk moment gewenste functies 'on demand' activeren via het digitale ecosysteem in de auto. Dit gaat de complexiteit van de productie aanzienlijk beperken. "In de toekomst wordt de individuele configuratie van een auto niet langer bepaald door de hardware op het moment van aankoop. In plaats daarvan kunnen klanten op elk gewenst moment functies toevoegen via het digitale ecosysteem in de auto," besluit Ralf Brandstätter.

Hebt je ooit een auto gezien die de zwaartekracht verslaat en vanuit stilstand langs een vallende kroonluchter accelereert, die het verschil ziet tussen een identieke tweeling of die een duel aangaat met een raket? In een nieuwe serie video's van Ford zie je hoe de elektrische Ford Mustang Mach-E al deze uitdagingen aangaat. Spoiler alert: de auto wint.

Het ontwerp van de Mustang Mach-E is volledig nieuw om bestaande ideeën over wat een elektrische auto zou moeten kunnen en zou moeten zijn te veranderen. Dit maakt deze auto de ideale hoofdrolspeler. In elke aflevering wordt één van de belangrijkste mogelijkheden of technologieën van de Mustang Mach-E belicht. Als geheel stelt de serie, net als de auto, ook veelvoorkomende misvattingen aan de kaak over de actieradius en de prestaties van elektrische auto's.

De eerste Mustang Mach-E's arriveren binnenkort in Nederland en deze video's zijn het startschot voor dit nieuwe elektrische raspaard, die staat te trappelen om zich te presenteren.

Videoserie Mach-E versus Everything
Er zijn vier video's gemaakt voor de serie:

Mustang Mach-E versus Zwaartekracht: De elektrische Mustang Mach-E heeft een indrukwekkend koppel. Maar is dit krachtig genoeg om de wetten van de zwaartekracht op de proef te stellen? Zie hoe de elektrische pony het opneemt tegen een vallende kroonluchter. 
Mustang Mach-E versus Raketwetenschap: De elektrische Mustang Mach E heeft een indrukwekkende actieradius. Maar hoe ziet een indrukwekkende actieradius eruit? Een raket van 3,5 meter helpt bij het visualiseren van de WLTP-actieradius* tot 610 km van de Mustang Mach-E, die het resultaat is van een grotere accu en achterwielaandrijving. 
Mustang Mach-E versus Pit-crew: Dankzij de mogelijkheden voor draadloze updates kan de elektrische Mustang Mach-E op bijna elke locatie worden geüpdatet. Maar hoe gaat dit in een duel met een mobiele pit-crew die vastzit aan de laadbak van een truck? Er is maar één manier om daarachter te komen. 
Mustang Mach-E versus DNA: De volledig elektrische Mustang Mach-E is in staat om te leren van het gedrag van individuele bestuurders en zich aan te passen aan hun voorkeuren. Maar is de auto slim genoeg om onderscheid te maken tussen een identieke tweeling? Zie wat er gebeurt als de gepersonaliseerde technologie in de Mustang Mach-E wordt losgelaten op een tweeling. 
"De introductie en de komst van de Mustang Mach-E is voor Ford een belangrijk moment; het laat zien hoe Ford de toekomst verwezenlijkt. Met deze videoserie willen we laten zien wat er allemaal mogelijk is met de Mach-E en meteen een aantal vooroordelen over elektrische auto's uit de wereld helpen," aldus Peter Zillig, director, Brand & Marketing Communications, Ford Europa.

Wist je dit?
Zoekopdrachten voor auto's, in het bijzonder elektrische auto's, waarin het woord 'versus' wordt gebruikt zijn volgens de Google Trends Survey 2020-21 in het afgelopen jaar met 64 procent gestegen. Dit maakte het tot het perfecte moment om de prestaties van Mustang Mach-E in een serie 'versus'-uitdagingen te meten en tegelijkertijd een aantal mogelijke vooroordelen over elektrische auto's te ontkrachten.

De video's zijn in de Verenigde Staten gemaakt, deels op dezelfde locaties die zijn gebruikt voor de film 'Ford versus Ferrari' uit 2019, waarin het verhaal werd verteld van een andere uitdaging waarin Fords succesvol waren.