Kia geeft vandaag de eerste beelden van de geheel nieuwe Niro vrij. De volgende generatie van de bestverkochte auto van Nederland in 2020 én 2021 is ontworpen volgens 'Opposites United', de nieuwe designfilosofie van het merk. Geïnspireerd door de natuurlijke wereld, speelt de nieuwe Niro in op de wensen van milieubewuste consumenten door duurzaamheid te combineren met rijplezier.

De volgende generatie Niro is met zijn gedurfde, praktische en milieuvriendelijke totaalpakket de nieuwste iteratie van het 'Joy for Reason'-ethos van het merk. Zijn exterieur bevat designelementen die voor het eerst te zien waren op de Habaniro concept in 2019. De stijlvolle en gedurfde crossover belichaamt de avontuurlijke houding van de Habaniro met bijvoorbeeld zijn cleane en hightech two-tone carrosserie. Het interieur is typisch 'Opposites United' met het onconventionele asymmetrische dashboard met horizontale en diagonale ontwerpelementen.

De nieuwe Kia Niro wordt onthuld tijdens de Seoul Mobility Show op 25 november.

Sinds oktober trekken de eerste klanten enthousiast naar de Dacia dealer om de Dacia Spring in ontvangst te nemen die ze tussen maart en juni 2021 via pre-order hebben besteld.

Het pre-order programma in diverse Europese landen (Frankrijk, Italië, Duitsland, Nederland, Roemenië, Spanje, enz.), oogstte veel succes, met meer dan 16.000 reserveringen binnen drie maanden tijd.

En daar blijft het niet bij. Overal in Europa, zowel in steden en buitenwijken als op het platteland, blijft Spring verleiden, met meer dan 5.000 nieuwe bestellingen per maand sinds juli. In Nederland heeft Dacia, in de periode tussen maart en november, inmiddels meer dan 500 orders ontvangen.

Door een 100% elektrische stadsauto met de looks van een SUV binnen het bereik van een zo groot mogelijk publiek te brengen, gaat Dacia mee met zijn tijd. Met uitzonderlijk gebruiks- en laadgemak en een rijbereik tot 305 km in WLTP-stadscyclus en 230 km in gecombineerde WLTP-cyclus. Dat maakt hem tot een uitstekende mobiliteitskeuze voor de meeste Europeanen, die gemiddeld ongeveer 30 kilometer per dag afleggen. Bovendien wordt hij verkocht tegen een onverslaanbare prijs: in Nederland is de Dacia Spring verkrijgbaar vanaf 18.250,- euro incl. btw.

De Dacia Spring verleidt klanten die al overtuigd zijn van de kenmerkende eigenschappen van Dacia-modellen: essentieel, robuust, toegankelijk en de beste prijs-kwaliteitverhouding.

Toch is Spring in de eerste plaats een veroveringsmodel want de meeste klanten kopen hiermee voor het eerst een Dacia (8 op 10 klanten bijvoorbeeld in Frankrijk).

YVIA gaat met rasse schreden vooruit. HYVIA, dat amper een half jaar geleden werd opgericht, onthulde al drie lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof: een Van, een Chassis Cabine en een City Bus. Voor verschillende toepassingen, voor professionele vloten of lokale besturen. We hebben ook ons waterstoflaadstation onthuld om klanten laadmogelijkheden te bieden waar de waterstofinfrastructuur nog in ontwikkeling is. HYVIA biedt concrete oplossingen om de uitdagingen van groene waterstofmobiliteit en koolstofvrij vervoer aan te pakken."
David Holderbach, CEO van HYVIA

Renault Master Chassis Cabine H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 250 kilometer beantwoordt Master Chassis Cab H2-TECH aan het intensieve gebruik van professionals door het rijbereik te vergroten.
*Hij is ontworpen voor transformaties op maat. Hij maakt een grote bestelwagenversie van 19 m³ mogelijk, geschikt voor het vervoer van goederen en pakketten tot 1.000 kg laadvermogen.
*Master Chassis Cabine H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en tanks met 3 kilogram waterstof (2 tanks van 1,5 kilogram) onder een druk van 700 bar.
*Het voertuig dat op het salon wordt voorgesteld, is uitgerust met de geïntegreerde waterstoftechnologie die de werking van de brandstofcel en de waterstofstromen illustreert.

Renault Master City Bus H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 300 km kan Master City Bus H2-TECH tot 15 passagiers (9 zittend, 6 staand) vervoeren met een gemakkelijke en veilige toegang voor personen met een beperkte mobiliteit.
*Hij voldoet aan de behoeften van bedrijven, gemeenten en lokale overheidsdiensten.
*Master City Bus H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en een tank met 4,5 kilogram waterstof onder een druk van 350 bar.
Het volledige HYVIA-ecosysteem zal beschikbaar zijn in 2022
In 2022 zal HYVIA zijn volledige ecosysteem uitrollen:
*Renault Master Van H2-TECH: een grote bestelwagen voor het vervoer van goederen en pakketten, met een laadvolume van 12 m³ en een rijbereik tot 500 km.
*Renault Master Chassis Cabine H2-TECH: voor diverse transformaties, waaronder een groot volume van 19 m³, met een rijbereik van 250 km.
*Renault Master City Bus H2-TECH: een stadsminibus die tot 15 passagiers kan vervoeren met een rijbereik van ongeveer 300 km.
*HYVIA-waterstoflaadstation: voor snel opladen (5 minuten) om de beschikbaarheid van de voertuigen te maximaliseren.
Geproduceerd in Frankrijk:
*Renault Master wordt gebouwd in de fabriek van Batilly (Frankrijk).
*De elektrische installatie en waterstoftechniek worden geïntegreerd door PVI, een dochteronderneming van Renault Group, in Gretz-Armainvilliers.
*De elektromotor rolt van de band in de fabriek van Cléon.
*De assemblage van de brandstofcellen en het waterstoflaadstation zal gebeuren in de fabriek van Flins.

Toyota heeft zijn onderscheidend gelijnde crossover Toyota C-HR voor modeljaar 2022 voorzien van verschillende updates, waaronder Toyota Smart Connect, een nieuw multimediasysteem dat sneller reageert dan voorheen en connectiviteit, functionaliteit én gebruiksgemak op een hoger plan brengt. Verder is het design van zowel de Dynamic- als de Style-uitvoering op diverse punten aangescherpt.

Het nieuwe multimediasysteem van de Toyota C-HR is standaard vanaf de Dynamic-uitvoering. Door een krachtiger processor functioneert het systeem veel sneller dan het voorgaande systeem. Het is te bedienen via een centraal geplaatst 8-inch High Definition-touchscreen en biedt toegang tot slimme, connected services, waaronder cloud-gebaseerde navigatie met actuele verkeersinformatie. Een 4-jarig Toyota Smart Connect-abonnement is eveneens vanaf de Dynamic-uitvoering standaard. Dit omvat onder andere cloud-navigatie, lokale parkeer- en verkeersinformatie, over-the-air updates en een spraak-assistent.

Apple CarPlay en Android Auto
De bestuurder kan met de nieuwe spraak-assistent de multimedia en navigatie bedienen. Smartphone-integratie is mogelijk via Apple CarPlay (draadloos) en Android Auto. Vanaf het Style-uitrustingsniveau is een geïntegreerd navigatiesysteem met gedetailleerde routekenmerken, waaronder 3D-stadskaarten, snelwegbewegwijzering en vaste flitspaallocaties, standaard.

Exclusieve bi-tone lak
De Toyota C-HR Style en GR Sport onderscheiden zich onder meer door een exclusieve bi-tone lak (optioneel). Hierbij wordt de carrosseriekleur gecombineerd met een zwart dak, A-stijlen en dakspoiler. Ook zijn voor de Style nieuwe 18-inch lichtmetalen velgen beschikbaar. De stoelbekleding is een combinatie van stof en soepel kunstleder en is afgewerkt met coole interieurdetails in de kleur gun metal. De Dynamic en Style zijn gepositioneerd in het hart van het gamma van de C-HR, tussen de basisuitvoering Active en de topuitvoeringen Executive en GR SPORT.

De vernieuwde Toyota C-HR met nieuw multimediasysteem verschijnt begin 2022 op de Nederlandse markt.

Als je een hoogtoerige middenmotor met 368 kW/500 pk combineert met een leeggewicht van slechts 1.415 kilogram, dan wordt het tijd om de term 'rijplezier' opnieuw te definiëren. De Porsche 718 Cayman GT4 RS is het nieuwe topmodel van de 718-familie. Z'n typische Rennsport-kenmerken: een compromisloze rijdersauto die is ontworpen om indruk te maken met een lichtgewicht constructie, extreme wendbaarheid, geavanceerde aerodynamica en een unieke soundtrack. Of je nu op smalle, bochtige bergwegen rijdt of op het circuit: de 718 Cayman GT4 RS is de koning van het compacte middenmotorgamma. Op de Nürburgring Nordschleife was hij de 718 Cayman GT4 met meer dan 23 seconden te snel af.

Het hart van de 718 Cayman GT4 RS wordt gevormd door de geroemde atmosferische zescilinder boxermotor die Porsche ook gebruikt in de 911 GT3 en de GT3 Cup raceversie. De motor draait tot liefst 9.000 tpm. Ten opzichte van de 718 Cayman GT4 heeft de RS-versie 59 kW/80 pk meer vermogen, wat resulteert in een gewicht-vermogenverhouding van 2,83 kg/pk. Het maximumkoppel is verhoogd van 430 naar 450 Nm. Eén van de opvallende kenmerken van de nieuwe topversie van de 718 zijn de luchtinlaten achter de portierruiten, waar de 718 Cayman normaal gesproken kleine zijruiten heeft. De nieuwe luchtinlaten verbeteren niet alleen de inlaatluchtstroom, maar zorgen op oorhoogte van de inzittenden ook voor een bevlogen inlaatgeluid. De karakteristieke luchtinlaten vóór de achterwielen zijn bij de nieuwe RS gebleven en worden gebruikt voor de motorkoeling.

In 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u
Zoals elke moderne RS wordt de nieuwe 718 Cayman GT4 RS exclusief geleverd met PDK. Deze transmissie met dubbele koppeling schakelt razendsnel door de zeven versnellingen en garandeert maximale prestaties. Dankzij de schakelpaddles blijven de handen altijd aan het stuur als er met de hand wordt geschakeld. Als alternatief kan er ook geschakeld worden met de opnieuw ontworpen keuzehendel op de middenconsole. De zeventraps PDK-transmissie met korte overbrengingsverhoudingen ondersteunt het enorme sprintvermogen van de middenmotor-sportwagen. De 718 Cayman GT4 RS schiet in slechts 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u (GT4 met PDK: 3,9 seconden). De acceleratie stopt pas bij 315 km/u (GT4 met PDK: 302 km/u).

Lichtgewicht tot in detail
Geheel in lijn met de RS-gedachte is de lichtgewichtconstructie een bepalend element van de nieuwe 718 Cayman GT4 RS. De tweezitter weegt met een volle brandstoftank en zonder bestuurder slechts 1.415 kilogram, 35 kilo minder dan een 718 GT4 met PDK. Deze gewichtsvermindering is gerealiseerd dankzij het gebruik van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) voor onderdelen als de voorklep en de voorschermen. Ook lichtgewicht tapijt en minder isolatiemateriaal besparen gewicht. De achterruit is gemaakt van lichtgewicht glas. Lichtgewicht deurpanelen met openingslussen van textiel en netten op de plaats van opbergvakken completeren de zoektocht om elke overtollige gram te elimineren.

De nieuwe vaste achtervleugel met zwanenhalsbevestiging en aluminium vleugelsteunen is een onderscheidend element van het carrosseriedesign. Dit efficiënte vleugelprincipe is afgeleid van de Porsche 911 RSR GT-racer en is voor het eerst toegepast op de 992 GT3. In combinatie met de 30 millimeter lagere rijhoogte ten opzichte van de 718 Cayman, opvallende ventilatieopeningen in de voorste wielkasten, aerodynamisch geoptimaliseerde bodemafdekking met aangesloten achterdiffusor, meervoudig verstelbare frontdiffusor en nieuwe voorspoilerlip met rondom doorlopende sideblades, genereert de 718 Cayman GT4 RS in de 'Performance' circuitstand ongeveer 25 procent meer downforce dan de GT4.

Aanpassingen aan het instelbare chassis dragen ook bij aan de betere prestaties. Kogelgewrichten verbinden het chassis stevig aan de carrosserie voor een nog nauwkeuriger en directer rijgedrag. Ook zijn de schokdempers, vering en stabilisatorstangen specifiek voor de RS aangepast.

De touch van Weissach
Het optioneel verkrijgbare Weissach-pakket geeft de GT4 RS een nog sportiever uiterlijk. De voorklep, luchtinlaten, koelluchtinlaatpanelen, airboxafdekking, buitenste spiegelkappen en achtervleugel zijn gemaakt van koolstofvezel. De titanium uitlaatpijpen lijken op die van het uitlaatsysteem van de Porsche 935. Ook de gemonteerde rolkooi is gemaakt van titanium. Tegen meerprijs kunnen bij het Weissach-pakket 20 inch gesmede magnesium wielen worden besteld in plaats van gesmeed lichtmetaal.

Al deze verbeteringen maken de GT4 RS het meest compromisloze en krachtigste lid van de 718-familie. Dit wordt vooral duidelijk op de Nürburgring Nordschleife. Tijdens de laatste afstellingsfase van de set-up rondde Porsche-merkambassadeur Jörg Bergmeister het 20,832 kilometer lange circuit in 7:09.300 minuten. De GT4 RS reed de iets kortere 'loop' (20,6 kilometer) die als benchmark wordt gezien in 7:04.511 minuten – 23,6 seconden sneller dan de 718 Cayman GT4.

Exclusieve Chronograph
Net zo exclusief als de auto zelf is de unieke Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS die Porsche Design speciaal voor kopers van de sportwagen heeft ontworpen. Net als zijn gemotoriseerde voorbeeld heeft het horloge veel onderdelen van titanium. De kroon lijkt op de velg van de sportwagen en is, net als de auto, in verschillende kleuren te bestellen.

De nieuwe Porsche 718 Cayman GT4 RS beleeft zijn wereldpremière op de Los Angeles Auto Show. Ook de 718 Cayman GT4 RS Clubsport raceversie viert daar zijn debuut. Deze circuituitvoering neemt vanaf 2022 aan tal van nationale en internationale raceseries deel. De 718 Cayman GT4 RS staat vanaf maart 2022 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs wordt binnenkort bekendgemaakt.

De energie van Grecale stopt niet, het begint bij het huis van Maserati, loopt door de straten van de stad Milaan en verovert vervolgens de wereld.

De prototypes van Grecale hebben een enorme drietand gevormd, die vorm kreeg in een recordbrekend schot.
De omtrek was meer dan 100 meter lang en bestond uit 80 auto's.

Er zijn momenteel meer dan 250 ontwikkelingsmodellen verspreid over Japan en de Verenigde Staten, de Verenigde Arabische Emiraten en China, Finland en Italië.

De energie van Maserati Grecale is niet te stoppen.

Het nieuwe model zal in 2022 aan de wereld worden onthuld, wanneer Maserati in de schijnwerpers zal staan ​​op het podium van de mobiliteit van de toekomst, tijdens een evenement dat zal plaatsvinden in Milaan, met de hele wereld erbij.

Maserati SpA

Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's met een geweldige persoonlijkheid, direct overal herkenbaar. Met hun stijl, technologie en aangeboren exclusieve karakter bevallen ze de meest veeleisende, veeleisende smaken en zijn ze altijd een wereldwijde benchmark in de auto-industrie geweest. Een traditie van succesvolle auto's, die elk een nieuwe definitie geven van wat een Italiaanse sportwagen maakt in termen van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, die momenteel beschikbaar zijn op meer dan zeventig internationale markten. Ambassadeurs van dit erfgoed zijn het vlaggenschip Quattroporte, de Ghibli sportsedan en de Levante, de eerste SUV van Maserati, allemaal modellen die worden gekenmerkt door het gebruik van de beste materialen en technische oplossingen van het hoogste niveau. Ghibli en Levante zijn nu ook verkrijgbaar in hybride versie en zijn de eerste geëlektrificeerde auto's van het merk Trident. Een compleet assortiment, inclusief V6 en V8 benzine en 4 cilinder hybride krachtbronnen, met achterwiel- en vierwielaandrijving. De Trofeo-collectie, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk, is de ultieme uitdrukking van het hoogwaardige DNA van het merk Trident. Het topmodel is de MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de aandrijfeenheid van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. inclusief V6 en V8 benzine en 4 cilinder hybride krachtbronnen, met achterwiel- en vierwielaandrijving. De Trofeo-collectie, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk, is de ultieme uitdrukking van het hoogwaardige DNA van het merk Trident. Het topmodel is de MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de aandrijfeenheid van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. inclusief V6 en V8 benzine en 4 cilinder hybride krachtbronnen, met achterwiel- en vierwielaandrijving. De Trofeo-collectie, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk, is de ultieme uitdrukking van het hoogwaardige DNA van het merk Trident. Het topmodel is de MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de aandrijfeenheid van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk, is de ultieme uitdrukking van het hoogwaardige DNA van het merk Trident. Het topmodel is de MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de aandrijfeenheid van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk, is de ultieme uitdrukking van het hoogwaardige DNA van het merk Trident. Het topmodel is de MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de aandrijfeenheid van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek. aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, met F1-afgeleide technologieën die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. MC20 wordt geproduceerd in Modena, in de historische Viale Ciro Menotti-fabriek.

De wensen van bestaande en potentiële Audi A8-klanten veranderen snel. Tijd, ruimte en individuele keuzes staan meer dan ooit centraal. Tegelijkertijd hechten klanten ook aan traditionele eigenschappen als een bijzondere rijervaring en een beleving van luxe en kwaliteit. In de vernieuwde Audi A8 leidt de combinatie van actuele en traditionele wensen tot een veelzijdig totaalconcept waarbij comfort samen gaat met hoogwaardige nieuwe technologieën.

Om aan de hoge comfort- en luxewensen van zowel bestaande als mogelijke nieuwe kopers van een Audi A8 te voldoen, maakt Audi gebruik van de allerlaatste technologieën op het gebied van bijvoorbeeld veiligheid, verlichting en infotainment. De relaxfauteuil achter in de A8 L laat zien hoe ver Audi kan gaan op het gebied van comfort. De stoel is op vele manieren elektrisch verstelbaar en de passagier kan met de voeten op de voetsteun zelfs gebruik maken van massage- en verwarmingsfuncties voor de voetzolen. Het Air Quality Pakket draagt bij aan een optimaal en gezond interieurklimaat, waarbij het efficiënte filtersysteem van de automatische vier-zone airconditioning schadelijke stoffen en fijnstof buiten het interieur houdt. Het filter helpt zelfs allergenen en micro-organismen onschadelijk te maken.

Relaxed rijden
Zelfs de verlichting van de nieuwe Audi A8 draagt bij aan een ontspannen rijervaring. De digitale Matrix LED-koplampen zijn nu uitgevoerd met DMD-technologie (digital micromirror device). 1,3 miljoen microspiegels 'breken' het LED-licht in pixels. De individuele aansturing van de microspiegels maakt een zeer precieze lichtverdeling mogelijk. Zo ervaart de bestuurder een zee van zeer helder licht. Dit draagt bij aan het intuïtief binnen de wegmarkeringen blijven, vooral bij wegwerkzaamheden. De digitale OLED-achterlichten maken gebruik van nabijheidsdetectie. Ze lichten automatisch op als weggebruikers dichtbij de stilstaande auto komen (twee meter). Ook dit komt de veiligheid ten goede.

Audi Innovator Circle
Audi heeft nauw contact met klanten over de hele wereld om nieuwe modellen perfect af te stemmen op individuele behoeften. In China is er bijvoorbeeld de Audi Innovators Circle, waarin 800 klanten uit de A8-doelgroep zijn verenigd in een app. Zij nemen deel aan enquêtes en verdiepende vragensessies. Hieruit komt bijvoorbeeld naar voren dat de Audi A8 in China vooral wordt gezien als een limousine met chauffeur. Tegelijkertijd zijn Chinese klanten gek op technische gadgets. Ook de New Car Buyer Survey die jaarlijks in Europa, de VS en China wordt uitgevoerd, draagt bij aan het goed in kaart brengen van klantwensen.

Innovatie-aanjager
Uit alle onderzoeken blijkt dat klanten de Audi A8 niet zien in een traditionele klasse, maar juist in een modern, vooruitstrevend en vernieuwend segment. Dat komt vooral doordat Audi's topmodel op vele manieren naar eigen wens en smaak is samen te stellen. De A8 L bijvoorbeeld is de perfecte limousine om in gereden te worden. Een Audi A8 met vierwielbesturing is zeer wendbaar en daardoor bij uitstek geschikt voor gebruik in de stedelijke omgeving. Dankzij geavanceerde ondersteltechnologieën als de predictive active suspension en luchtvering heeft de A8 zelfs een 'dubbele persoonlijkheid': hij staat natuurlijk voor een uitermate comfortabele rijervaring, maar op afroep biedt hij de scherpte en dynamiek van een sportwagen.

Met zijn veelzijdigheid is en blijft de A8 de innovatie-aanjager bij Audi. Uiteindelijk profiteren alle Audi-rijders hiervan. Technologieën uit de A8 stromen namelijk linea recta door naar andere modellijnen.

ŠKODA heeft twee schetsen vrijgegeven die vooruitblikken op de vernieuwde KAROQ. De compacte SUV van ŠKODA, die in 2017 debuteerde, krijgt een stevige design- en technologie-upgrade. Op 30 november aanstaande vindt de digitale wereldpremière van de vernieuwde KAROQ plaats.

Eén van de twee designschetsen toont het vernieuwde, nog opvallender front van de opgefriste KAROQ. De ŠKODA-grille is in de breedte gegroeid en heeft nu forse, dubbele lamellen en een nieuw, zeshoekig ontwerp met daaronder een brede luchtinlaat. Ten opzichte van zijn voorganger zijn de koplampen van de vernieuwde KAROQ smaller geworden en lopen nu helemaal door tot in de grille. Hun dynamische lijn wordt versterkt door de nieuw-getekende dagrijverlichting die voortaan bestaat uit twee gescheiden elementen. Eronder bevindt zich een tweede lichtunit voor de mistlampen of - voor het topmodel - een aparte LED-module. Dit frontverlichtingsdesign creëert in het donker een herkenbare, vierpits lichtsignatuur.

Herkenbaar ŠKODA
Op de tweede schets is de vernieuwde achterzijde van de KAROQ te zien. Naast een langere achterspoiler en een optisch aangescherpte achterbumper inclusief zwarte diffuser hebben ook de achterlichten een nieuw, scherper design gekregen. Net als de koplampen zijn ze smaller geworden en zetten ze de breedte van de auto extra aan. In kenmerkende ŠKODA-stijl geven kristallijnstructuren de lichtunits - die hun bekende C-vorm hebben behouden - een speciaal visueel effect.

In 2017 gaf de ŠKODA KAROQ het SUV-offensief van ŠKODA als het kleinere broertje van de KODIAQ een extra impuls. De vernieuwde versie van de KAROQ beleeft op 30 november aanstaande zijn digitale wereldpremière.

De Toyota GR86 is een evolutie van de GT86, waarbij de klassieke opstelling met de motor voorin en achterwielaandrijving behouden blijft. De hoogtoerige viercilinder boxermotor heeft een grotere cilinderinhoud en levert daardoor meer vermogen en koppel. De rijeigenschappen zijn naar een nog hoger niveau getild dankzij onder meer een stijvere carrosserie, gewichtsbesparing en een lager zwaartepunt. De Toyota GR86 maakt zijn Europese debuut op 2 december 2021 en komt in het voorjaar van 2022 op de markt.

De Toyota GR86 is de nieuwste toevoeging aan het drieluik van pure Toyota sportauto's, dat verder bestaat uit de Toyota GR Supra en Toyota GR Yaris. Voor al deze modellen is gebruikgemaakt van de expertise van Akio Toyoda (Master Driver en CEO/President Toyota Motor Corporation) en Toyota GAZOO Racing, de racedivisie van Toyota waarmee het meedoet aan het World Rally Championship (WRC). Toyota GAZOO Racing is de huidige wereldkampioen van het World Endurance Championship (WEC).

Intensere rijbeleving
Het exterieurdesign van de Toyota GR86 is een evolutie van dat van de GT86, inclusief verwijzingen naar de geweldige Toyota sportauto's van weleer, zoals de legendarische Toyota 2000GT en veelgeprezen Toyota AE86 Corolla, die wereldwijd bekend staat als ultieme driftauto. Verschillende stijlkenmerken van andere GR-modellen zijn te zien, zoals de L-vormige LED-dagrijverlichting of de grille met rooster in G-motief. Bij het design is ook veel aandacht besteed aan de aerodynamica, waarbij de expertise van Toyota GAZOO Racing van pas kwam. De afmetingen van de GR86 zijn vrijwel gelijk aan die van de GT86. Wel is de GR86 10 mm lager en de wielbasis is 5 mm groter. De zitpositie van de bestuurder is 5 mm lager, wat samen met het lagere zwaartepunt verder bijdraagt aan een intensere rijbeleving.

Vergrote cilinderinhoud
Net als bij de Toyota GT86 staat bij de nieuwe GR86 de boxermotor centraal. De motor vormt de basis voor de sportieve prestaties en draagt met onder meer zijn horizontaal geplaatste cilinders bij aan het lage zwaartepunt van de auto. De viercilinder met zestien kleppen en bovenliggende nokkenassen is qua bouwwijze gelijk aan het blok van de GT86, maar de motorinhoud is gestegen van 1.998 cm3 naar 2.387 cm3.

17% meer vermogen
De compressieverhouding blijft met 12,5:1 hetzelfde. Het vermogen is met zo'n 17% toegenomen: van 147 kW/200 pk naar 172 kW/234 pk bij 7.000 t/min. Daardoor is de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u een seconde korter: 6,3 seconden (6,9 seconden met automaat). De topsnelheid van de GR86 ligt op 226 km/u voor de handgeschakelde versie en 216 km/u met automaat.

Meer koppel, meer souplesse
Ook het koppel is toegenomen en wordt bovendien eerder afgegeven. Bij 3.700 t/min is de volle 250 Nm al beschikbaar, tegenover 205 Nm bij 6.600 toeren bij de GT86. Dat zorgt voor een vloeiende, krachtige acceleratie tot aan hoge toerentallen en zeer aansprekende rijeigenschappen. De koppelafgifte is gelijk voor beide transmissies.

Lichtgewicht, 50% stijvere carrosserie
Geweldige rijeigenschappen zijn hét kenmerk van de GT86. Om het extra vermogen van de Toyota GR86 volledig tot zijn recht te laten komen zijn onderstel en carrosserie aangepast met onder meer lichtere, sterkere materialen die zorgen voor extra stijfheid en tegelijkertijd een lager gewicht. Dat is onder meer bereikt door de toepassing van aluminium (dak, motorklep, spatborden voor) en verlijming van bepaalde delen. Ook zijn op strategische plaatsen verstevigingen doorgevoerd. Het resultaat is een 50% stijvere carrosserie, maar ook een lager zwaartepunt en een vrijwel ideale gewichtsverdeling van 53/47 voor/achter. De GR86 heeft ondanks het vergrote motorblok, een hogere veiligheidsuitrusting en versterkingen in de carrosserie een gewicht dat ongeveer 20 kilogram lichter is dan zijn voorganger.

Optimale grip, meer stabiliteit
De Toyota GR86 is net als zijn voorganger uitgerust met een onafhankelijke MacPherson-ophanging vóór en dubbele draagarmen achter. De afstelling is nu nog meer gefocust op responsiviteit en stabiliteit. Een Torsen limited-slip-differentieel zorgt voor optimale grip. De karakteristiek van vering en demping is geoptimaliseerd voor een voorspelbaar rijgedrag, terwijl verschillende wijzigingen aan de bevestingspunten ook weer zorgen voor meer stijfheid. De achterwielophanging is verstevigd om het toegenomen koppel beter aan te kunnen. Zo is de stabilisatorstang nu direct verbonden met het subframe, wat zorgt voor meer stabiliteit. De GR86 staat op 17-inch lichtmetalen wielen of op 18-inch lichtmetaal.

Geavanceerde D-4S brandstofinjectie
Met verschillende maatregelen is het gewicht van het motorblok verlaagd. De D-4S brandstofinjectie is aangepast voor een snellere reactie op het gas. De injectie is zowel direct als via poorten. De directe injectie heeft een koelend effect in de cilinders en maakt een hoge compressieverhouding mogelijk, terwijl de poortinjectie de efficiëntie verbetert bij deellast. De verbeterde koppelafgifte en acceleratie zijn mede te danken aan de herziene luchtinlaat, een nieuwe brandstofpomp en een kleinere waterpomp. Ook zijn een nieuwe oliekoeler en radiator toegepast voor meer koeling. Tot slot zorgt het uitlaatsysteem met een nieuwe middensectie voor een krachtiger uitlaatgeluid bij acceleratie, dat wordt versterkt door het Active Sound Control-systeem.

Track-modus
De handgeschakelde zesversnellingsbak en de automatische transmissie zijn herzien. Verschillende aanpassingen zorgen voor een lichter schakelende handbak. De versnellingshendel ligt dankzij een nieuwe vormgeving beter in de hand en heeft kortere schakelwegen. Het prestatiepotentieel van de auto is ten volle te benutten in de Track-modus en de stabiliteitscontrole is bovendien uitschakelbaar. De automaat schakelt dankzij extra frictieplaten en een nieuwe, sterkere koppelomvormer eveneens soepeler. Schakelpaddles maken het mogelijk om alsnog zelf te schakelen. In Sport-modus bepaalt de automaat op basis van onder meer de gas- en reminput van de bestuurder de ideale versnelling.

Verbeterde wendbaarheid
De nieuwe elektronische stuurbekrachtiging heeft een verhouding van 13,5:1 en het stuurwiel maakt slechts 2,5 omwentelingen van links tot rechts. Het resultaat is een
directe besturing en een verbeterde wendbaarheid. De stuurbekrachtigingsmotor is geïntegreerd in de stuurkolom, wat zowel gewicht als ruimte spaart. Voor en achter zijn geventileerde remschijven gemonteerd met een diameter van respectievelijk 294 en 290 mm. Alle controlesystemen – ABS, Brake Assist, Traction Control, Vehicle Stability Control en Hill Start Assist – zijn standaard, evenals een noodremsysteem.

Interieur sterk gefocust op de rijder
Het interieur van de GR86 is sterk gefocust op de rijder met behoud van gebruiks- en bedieningsgemak. Bedieningselementen zijn intuïtief gepositioneerd, zoals het paneel voor de airconditioning met LED-verlichting en schakelaars als pianotoetsen. De centrale armsteun biedt niet alleen ondersteuning, maar bevat ook bekerhouders, twee USB-poorten en een AUX-aansluiting. Het multimediasysteem reageert sneller en omvat onder andere DAB+ radio-ontvangst en smartphone-integratie met Apple CarPlay en Android Auto.

Goede ondersteuning van het lichaam
De nieuw ontworpen sportstoelen zijn voorzien van afzonderlijke pads die zorgen voor een goede ondersteuning van het lichaam. Een hendel bovenaan de rugleuning zorgt voor gemakkelijke toegang naar de zitplaatsen achterin. De rugleuningen van de zitplaatsen achterin zijn neer te klappen voor extra toegang tot de bagageruimte. In neergeklapte positie is de bagageruimte groot genoeg voor bijvoorbeeld vier wielen – ideaal voor wie met zijn of haar GR86 een trackday bezoekt. De focus op het rijden komt ook terug in het kleurgebruik: zwart met zilveren accenten of zwart met dieprode details in de bekleding, stiksels en vloermatten.

Toyota verwacht de nieuwe GR86 in het voorjaar van 2022 op de Europese markt te brengen waaronder Nederland. De prijzen maakt Toyota nog bekend.

Ford Bedrijfswagens heeft de vanafprijzen bepaald van de baanbrekende E-Transit. De volledig elektrische versie van de bestverkochte bedrijfswagen ter wereld, maakt emissievrij rijden bereikbaar in optima forma. Met zijn bereik van 3171 kilometer komt hij op een volle accu tot wel twee keer verder dan zijn concurrenten. De prijzen beginnen bij € 48.6752 voor een Chassis Cabine en € 49.0502 voor een Gesloten Bestelauto. Door deze scherpe prijsstelling en de extra lage verbruiks- en onderhoudskosten wordt een elektrische bedrijfswagen voor veel meer ondernemers nu écht haalbaar.

De aantrekkingskracht van de E-Transit zit 'm niet alleen in zijn bereikbaarheid, maar vooral in het totaalplaatje. Zo krijgt hij een extra rijke standaarduitrusting en een arsenaal aan assistentiesystemen mee, bovenop een geïntegreerd gamma van software en diensten die de uptime en de gebruikskosten optimaliseren. Hij is daarnaast leverbaar met het innovatieve ProPower Onboard waarmee op locatie gereedschap, lampen, laptops en bijvoorbeeld koelaggregaten van stroom kunnen worden voorzien.

Volop keuze
Met het diverse aanbod van 25 uitvoeringen, is de Ford E-Transit in te zetten voor een breed scala aan bedrijfsactiviteiten. Het accupakket met een bruikbare capaciteit van 67 kWh maakt een actieradius van maximaal 3171 km mogelijk volgens WLTP. De E-Transit kan in 34 minuten van vijftien naar tachtig procent laden met een 115 kW DC-snellader. De accu met een normale 3-fase laadpaal of Wallbox volledig opladen met de 11 kW-on board lader duurt circa 7,2 uur.

De elektrische Transit is verkrijgbaar als Bestelauto, Bestelauto Dubbele Cabine en Chassis Enkele Cabine, in diverse lengte- of hoogtevarianten. Afhankelijk van de gekozen uitvoering varieert het maximaal toelaatbaar gewicht van 3,5 tot 4,25 ton en is het laadvermogen maximaal 1.616kg8 (Bestelauto) of 1.967kg8 (Chassis Cabine). De krachtige elektromotor is leverbaar in twee versies 135kW (184pk) of 198kW (269pk) en heeft een maximumkoppel van 430 Nm.

De Ford E-Transit is te configureren als Ambiente of Trend. Beide uitvoeringen zijn fors rijker uitgerust dan de equivalente diesels. De Ambiente is standaard uitgerust met onder meer Electronic Air Temperature Control, SYNC 4 met 12-inch touchscreen3, Keyless Start, een elektrische handrem, verwarmbare stoelen, de Quickclear-voorruit en elektrisch bedien- en verwarmbare buitenspiegels. Het standaard FordPass Connect Modem biedt voor onbeperkte tijd toegang tot de diensten van FordPass Pro. Ook inbegrepen zijn een jaar lang toegang tot het FordPass-laadnetwerk en een jaarabonnement op Ford Telematics.

De Trend vult de uitrusting van de Ambiente aan met systemen die de productiviteit en veiligheid verder verhogen en de bedrijfskosten verlagen. Enkele voorbeelden zijn het Ford Connected Navigation System4, Cruise Control5, Pre‑Collision Assist met Pedestrian Detection5, Lane Departure Warning5, Lane-Keeping Aid5 en parkeersensoren rondom5. De bestelauto uitvoering heeft ook een laadvloerbescherming.

Eerste Transit met SYNC 4
De E-Transit is de eerste bedrijfswagen van Ford die is voorzien van het geheel nieuwe SYNC 4 infotainmentsysteem met 12-inch touchscreen. Met de nieuwe cloud-based navigatie4 kan SYNC 4 de meest efficiënte routes plannen en bestuurders informeren over onder meer het resterende bereik, het verkeer en de beschikbaarheid van parkeerplaatsen en laadstations in de buurt. De Intelligent Range-functie helpt bij het maximaliseren van de actieradius en houdt rekening met realtime informatie over de rijstijl, het weer en de omstandigheden op de weg. De geavanceerde stembediening zorgt er samen met Amazon Alexa6 voor dat bestuurders alle gewenste informatie krijgen zonder de ogen van de weg te halen. Met de over-the-air updates via Ford Power-Up blijft het systeem altijd actueel en worden regelmatig nieuwe functies beschikbaar gemaakt.

State-of-the-art connectiviteit
De E-Transit biedt een geïntegreerd dienstenpakket onder de naam FORDLiive dat continu wordt doorontwikkeld en de productiviteit, de uptime en de gebruikskosten verbetert, ongeacht de grootte van de vloot of de sector waarin de ondernemer actief is. Een mooi voorbeeld is Ford Telematics – dat het eerste gebruiksjaar gratis beschikbaar is voor fleetowners.

Om stilstand tot een minimum te beperken of te voorkomen, voorziet Ford Telematics wagenparkbeheerders niet alleen van waarschuwingen over de staat van de voertuigen, maar bijvoorbeeld ook bij een lage actieradius. Met de Telematics Drive App beschikken bestuurders over een reeks werkbesparende functies, zoals de mogelijkheid om eenvoudig gegevens over eventuele technische issues te rapporteren, beschikbare laadpunten te vinden en eventuele kosten voor het thuis opladen direct te laten vergoeden zonder ingewikkelde declaraties. Ford Telematics wordt medio 2022 in Nederland geintroduceerd.

Voor klanten met een kleiner wagenpark is er de FordPass Pro-app7 waarmee onder meer laadpunten gemakkelijk zijn te vinden, het laadniveau kan worden ingezien en onderweg kan worden betaald voor het laden.

Innovatieve assistentie voor optimale veiligheid en zo laag mogelijke kosten
De E-Transit staat bol van de nieuwe assistentiesystemen die enerzijds helpen om de veiligheid verder te verhogen en anderzijds de reparatiekosten tot een minimum kunnen beperken. Een mooi voorbeeld is het Reverse Brake Assist5, dat gebruik maakt van een camera en sensoren om voetgangers, fietsers en statische obstakels te detecteren bij het achteruitrijden en de E-Transit automatisch tot stilstand brengt als de bestuurder niet reageert. Bestuurders profiteren ook van een nieuwe 360-camera5 die via het 12-inch display in vogelperspectief zicht biedt op de omgeving van de E-Transit om obstakels te helpen vermijden bij het manoeuvreren.

Leverbaar in Nederland vanaf het voorjaar van 2022
De Ford E-Transit wordt in het voorjaar van 2022 bij de Nederlandse Transit Centrum dealers verwacht. De Bestelauto 350 L2 Ambiente is leverbaar vanaf € 49.0502. De Bestelauto L2 Trend is er vanaf € 51.1002. De prijzen van de Chassis Cabine beginnen bij € 48.6752 voor de L3 Ambiente en € 50.3502 voor de L3 Trend. Alle uitvoeringen zijn standaard voorzien van de 135 kW sterke elektromotor. De meerprijs van de versie met 198 kW is € 2.150. De prijzen van de overige uitvoeringen en optionele uitrusting worden binnenkort vrijgegeven.