Nederland aan kop bij de trucks
- Gepubliceerd in Autosport
De rit van San Rafael naar San Juan ontwikkelde zich tot een regelrechte slijtageslag. Van mechanische pech tot en met auto’s en trucks die van duinen rolden. Het Eurol Veka MAN rallyteam hield zich perfect staande in deze eerste zware test, met Marcel van Vliet voorop. De routinier finishte vandaag als tweede bij de trucks en neemt de leiding over in het algemeen klassement.
De proef over 400 kilometer kende een bloedsnelle opening, maar de grande finale vormden de beproeving de duinen van Nihuil. Marcel van Vliet bevestigde opnieuw zijn bloedvorm door na het brons van gisteren nu de tweede plaats te grijpen op 1.49 min. achter winnaar Anton Shibalov.
“Ik ben lange tijd in gevecht geweest met Ayrat Mardeev en Gerard de Rooy. We hebben gevochten als jonge honden”, meldde Marcel van Vliet met pretoogjes. Omdat Mardeev crashte, neemt Marcel van Vliet de leiding over bij de trucks. Hij heeft een voorsprong van 4.55 min. op de Rus Shibalov. Het is ook nog mogelijk dat Gerard de Rooy morgen als leider mag starten, omdat de Brabander Mardeev bijstond na zijn crash en mogelijk tijd terugkrijgt van de organisatie.
René Kuipers overleefde de eerste slijtageslag met een knappe elfde plaats, maar was niet tevreden over het verloop van de etappe. “De motor raakte oververhit, dus heb ik me in moeten houden en veel tijd verloren”, aldus de Ferm rijder. “Wat absoluut gezegd moet worden is dat Moi Torrallardona (navigator, red.) fantastisch heeft genavigeerd in de duinen.”
Peter Versluis kreeg opnieuw technische pech voor zijn kiezen. Zijn truck kampte met problemen aan het elektronisch systeem waardoor de vrachtwagen af en toe spontaan stilviel en Peter opnieuw met veel tijdverlies aan de finish arriveerde. Ook bij de auto’s en de motoren was de ravage groot. Dakar legende Stephane Peterhansel bleef uit de problemen en greep zijn eerste etappezege van 2014 bij de auto’s, terwijl de Brit Sam Sunderland toesloeg in de motorcategorie.
De etappe van morgen: op naar de Andes
De derde etappe zal een hoogtepunt zijn, letterlijk. In de rit van San Rafael naar San Juan verkeren de Dakaristen in de buurt van de Aconcagua, liefst 6.962 meter hoog en daarmee de hoogste berg ter wereld buiten Azië. Mens en machine zullen de ijle lucht van de Andes gaan voelen. De motoren en quads rijden een andere route (373 km) dan de auto’s en trucks (301 km), buiten kijf staat dat het zwaar wordt.
FERM Fact: Jong & Oud
Leeftijd speelt geen rol in de Dakar Rally. Iedereen die zich herkent in de droom van grondlegger Thierry Sabine is welkom in de heftigste woestijnrally ter wereld. Ook als je nog een puber bent, zoals de Argentijn Jeremias Gonzalez Ferioli, die 13 december 18 jaar werd en nu met een quad zijn droom leeft. Niet veel ouder was Robert van Pelt toen hij vorig jaar als 18-jarige als allerjongste deelnemer ooit op zijn motor de finish haalde van de zwaarste rally ter wereld. Dit jaar is Van Pelt junior opnieuw van de partij. Aan de andere kant van het spectrum staat de Japanse Dakar-veteraan Yoshimasa Sugawara. De levende legende is inmiddels 72 jaar en is in een truck begonnen aan zijn 31ste (!) Dakar Rally.
Een absoluut highlight van de GLA 45 AMG is zijn krachtbron, ’s werelds krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor met een vermogen van 265 kW (360 pk) en 450 Newtonmeter aan koppel. Daartegenover tekent de AMG-krachtbron voor toonaangevende verbruiks- en emissiewaarden. Met een gecombineerd (NEDC) verbruik van 7,5 liter op 100 kilometer, een CO2-emissie van 175 g/km en een uitlaatgasemissie die voldoet aan de EU 6 emissiegrenswaarden bewijst de GLA 45 AMG dat bij Mercedes-AMG maximale prestaties bepaald niet ten koste gaan van duurzaamheid.
AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie
De schakeltijden in de manuele ‘M’ stand en in de ‘S’ sportstand zijn vergelijkbaar sportief met die van de SLS AMG GT supersportwagen. Een snelle en precieze terugname van de ontsteking en injectie onder vollast zorgen voor nog snellere schakelgangen in de ‘M’ en ‘S’ standen, met een meer dan spannende sound. De besturing van de transmissie maakt maximaal gebruik van de voordelen van de directe inspuittechnologie. De snellere reactie van de motor zorgt ervoor dat de inspuiting met nog meer accuratesse wordt onderbroken. Het resultaat: de schakelsnelheid en een emotionele geluidervaring zorgen voor een nog grotere betrokkenheid van de bestuurder bij het rijden. Nog zo’n speciale feature ter versterking van de rijdynamiek en het rijplezier is de zogenaamde ‘Momentary M mode’, bekend uit de SLS AMG Coupé Black Series. In de ‘C’ stand (Controlled Efficiency) zorgen soepele overbrengingen en motorkarakteristieken voor zuinige prestaties en een rijstijl waarbij de nadruk op comfort ligt. Verder is de ECO start/stop functie actief in de ‘C’ stand.
De complete technologie onderscheidt zich door een gewichtsbesparend en compact ontwerp. De power take-off unit (PTU) is volledig geïntegreerd in de 7-traps sporttransmissie en zorgt voor de vermogensafgifte richting de achterste aandrijflijn. Met een uit twee delen bestaande aandrijfas wordt het motorvermogen naar de achteras gestuurd. In het licht van een gunstige gewichtsverdeling is een elektrohydraulisch gestuurde meerplatenkoppeling geïntegreerd in het differentieel op de achteras. De aansturing van de meerplatenkoppeling bespeurt slip op de vooras. Een hydraulische pomp drukt vervolgens direct de koppelingsplaten op elkaar waardoor het motorkoppel wanneer nodig ook naar de achterwielen wordt gestuurd. Dit alles vindt plaats zonder dat de bestuurder daar iets van merkt. De vermogensdistributie is volledig variabel. Bij normaal rijden is de GLA 45 AMG voorwielaangedreven voor een optimale efficiency. Als de rijsituatie dat verlangt, verdeelt het variabele vierwielaandrijvingsysteem het koppel tussen de voor- en achteras tot een verhouding van 50:50 procent.
Drie verschillende AMG velgdesigns
Kwalitatief hoogwaardig, sportief en exclusief interieur
Het resultaat is een conceptauto die het dagelijkse zonlicht gebruikt om dezelfde prestaties te leveren als de conventionele 'plug-in' hybride C-MAX Energi, die daarvoor stroom van het lichtnet gebruikt Door het gebruik van duurzame energie kan Ford C-MAX Solar Energi Concept de gemiddelde jaarlijkse hoeveelheid broeikasgas die een eigenaar produceert, met vier ton terugbrengen
Sterke verkoop van elektrische auto's
De C-MAX Hybrid is een belangrijke reden dat Ford het afgelopen jaar meer hybrides heeft verkocht dan welke autofabrikant ook in de V.S., en alleen Toyota voor moet laten gaan. De C-MAX Hybrid blijft nieuwe klanten aantrekken voor het merk Ford. Liefst 64 procent van de kopers schaft met de C-MAX Hybrid zijn eerste Ford aan en bijna de helft van die kopers stapt over van geïmporteerde merken. Dat percentage ligt zelfs nog hoger in de belangrijkste groeimarkten voor hybrides, zoals San Francisco, Los Angeles en Washington D.C.
Doorbraak in schone technologie
Volledig opgeladen zal de Ford C-MAX Solar Energi Concept naar verwachting hetzelfde totale bereik hebben als een conventionele C-MAX Energi, dus tot 1029km, waaronder ruim 33 km volledig elektrische kilometers. Daarnaast heeft de auto ook een normale oplaadpoort, zodat hij ook kan worden opgeladen via een aansluiting op een oplaadstation met een snoer en stekker. Bestuurders houden dus de mogelijkheid om op te laden via het lichtnet als dat gewenst is.
Laden - onafhankelijk van lichtnet
De auto betekent tevens een nieuwe stimulans voor MyEnergi Lifestyle, een concept dat door Ford en verschillende partners is geïntroduceerd op de CES in 2013. MyEnergi Lifestyle maakt gebruik van wiskundige, wetenschappelijke en op computers gebaseerde modellen om huiseigenaren te helpen begrijpen hoe ze met energiebesparende apparaten in huis, zonne-energie en 'plug-in' hybride auto's hun maandelijkse kosten aanzienlijk omlaag kunnen brengen en tegelijk hun algehele CO2-voetafdruk kunnen verminderen.
Al 17 automerken en 29 modellen met R1234yf
Heet dagje
Gert Huzink kende een hete eerste dag, zowel letterlijk als figuurlijk: “Het eerste deel deed ik het rustig aan maar onderweg ging de airco stuk. Het werd bloedheet in de auto! Desondanks hadden we een mooi ritme te pakken. In het laatste deel werd de concentratie minder door de hitte in de auto, waardoor we het rustiger aan hebben gedaan.”
Wedstrijdverloop
Na deze eerste korte maar interessante opening van Dakar 2014 wacht morgen een zware dag, met verwachte temperaturen van ver boven de 30 graden. Een etappe die voor alle categorieën iets verschilt in lengte. Van San Luis naar San Rafael is een wisselende proef uitgezet die begint met ruim 200 kilometer snelle piste en die in het 2e deel ook nog een stuk van ruim 65 kilometer woestijnzand heeft. Het grijze duinzand van Nihuil in de Argentijnse Sierra Nevada is zwaar en verraderlijk. De beste navigator en de slimste stuurman kunnen het verschil in deze 2e etappe helemaal maken. De trucks starten rond 8:30 uur lokale tijd met een verbinding van 304 kilometer. Daarna volgt de special die voor de trucks een totale lengte van 400 kilometer heeft. Na 269 kilometer special scheiden de wegen van de motoren en quads zich van de auto’s en de trucks. Na de special volgt nog een korte verbinding van 62 kilometer tot aan het bivak in San Rafael.
