Eerste Donkervoort D8 GTO’s afgeleverd in Zwitserland
- Gepubliceerd in Donkervoort
Afgelopen week was wederom een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de Donkervoort D8 GTO. Maar liefst twee (Premium) D8 GTO’s verkregen namelijk een Zwitsers kenteken. Onder het genot van een winters zonnetje en in de prachtige omgeving van Zürich werden de sleutels van de gloednieuwe GTO’s aan hun nieuwe eigenaren overhandigd. En daarmee werden de eerste GTO’s buiten de Europese Unie afgeleverd.
De nieuwste Donkervoort telg behaalde in 2013 de nieuwe Europese kleine serie-typegoedkeuring. Deze typegoedkeuring opende niet alleen de deuren in alle Europese lidstaten, maar wordt bovendien ook geaccepteerd in Zwitserland, Rusland en de Golfstaten. Na eerdere afleveringen van de Premium GTO’s in diverse landen binnen de Europese Unie, werd het nieuwste Donkervoort model afgelopen week voor het eerst officieel geregistreerd in een land daarbuiten. Een gedenkwaardig moment, waarbij de gloednieuwe full-options GTO’s, onder persoonlijke begeleiding van Denis Donkervoort, bij hun blije nieuwe bezitters in Zwitserland werden afgeleverd.
Houdt u dus vanaf nu ook de ogen en oren gespitst wanneer u door Zwitserland rijdt. Want wie weet … komt u ook op de Zwitserse (berg)wegen de Donkervoort D8 GTO tegen !
De baanbrekende 12C en compromisloze 12C Spider werden vergezeld door de ster van de openingsceremonie, het nieuwste model van de McLaren product line-up, de McLaren P1 ™. Het aerodynamisch geoptimaliseerde, strak gesneden design en de bijzondere techniek ontstaan door het toepassen van techniek afkomstig uit de Formule 1, werden zeer gewaardeerd door de talrijke gasten, onder wie eigenaren van de meest exclusieve automobielen.
De nieuwe met de hand gebouwde Detroit Electric sportwagen zal eind augustus 2013 ook op een aantal belangrijke markten in Europa leverbaar worden, als voorloper van een uitgebreide familie van volledig elektrische auto's, waaronder twee high-performance modellen die eind 2014 in productie zullen gaan.
Even voorstellen!
Maar dat is helemaal okay, want het gaat er niet om welke van de acht de beste is, maar het gaat ons deze dag puur om de beleving van het cabrio-rijden en dan is het wel zo leuk om dat op één dag met zo veel mogelijk verschillende en gevarieerde modellen te kunnen doen. U hoort ons dan ook beslist niet klagen, want wie maakt het nou mee om op één dag in 8 verschillende cabrio's te mogen rijden? Super toch? 
In de Ridderzaal werden wij verwelkomd met een kopje koffie door de heer Marcel ten Berg, Area-manager bij Opel Nederland, nadat wij het complete promotieteam van deze show met elkaar op de foto hadden gezet. "Met deze show hebben we de zes Opel Speedster-dealers uit het noorden samengebracht, zodat je meerdere vliegen in één klap kunt slaan", aldus een enthousiaste Marcel ten Berg. "Opel heeft met de Speedster een duidelijk statement gemaakt en hoopt nu met deze show kopers aan te trekken. Dat de Speedster publiek aantrekt, daarover is iedereen het wel eens. Het schitterende design en zijn zeer krachtige, ruige uitstraling komen te allen tijde naar voren. Of de Speedster die uitstraling ook waarmaakt op de weg, kunnen wij u straks vertellen. De 2,2 liter ECOTEC motor (108 kW/147 pk) helpt de 845 kg lichte Speedster aan flitsende prestaties, hij moet binnen de 6 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen spurten. 
Het extreem stijve onderstel weegt slechts 71 kg en is gemaakt van aluminium, net als de energieke dwarsgeplaatste 2.2 liter middenmotor. De strakke carrosseriedelen zijn van ultralicht, maar veerkrachtig glasvezel. Een en ander resulteert in 5,9 kg gewicht per pk. Het revolutionair stijve aluminium onderstel functioneert tegelijk als een veiligheidskooi, samen met een composiet-kreukelzone (voor) en een stalen subframe (achter). En dan is het moment van de waarheid aangebroken. Ik ben er klaar voor, de riemen zitten vast, trap 'm maar op z'n staart. Patrick laat zich dat geen twee keer zeggen. De acceleratie is verschroeiend te noemen. Een Porsche Boxster heeft aan deze Speedster een hele kluif, denken wij. We scheuren verder en komen even later met een duizelingwekkende vaart op een bocht af. In plaats van te remmen gooit Patrick er nog wat gas bij. De Speedster geeft geen krimp, hij helt niet over en gaat als op rails de bocht door, met een zijwaartse versnelling die in de buurt komt van 1 g. En tóch merken we iets van een drift. Daarbij moet niet vergeten worden dat we deze bocht dan ook met 140 km/u waren ingegaan (!). 
Patrick vraagt dan wat ik over de Speedster ga schrijven? Om een verslag te kunnen schrijven moet je eigenlijk zelf het rijgevoel hebben ervaren, dus zelf achter het stuur hebben gezeten. En dan worden we in de unieke gelegenheid gesteld om zélf een stukje te rijden. Om achter het stuur te kruipen vraagt nog iets meer behendigheid dan aan de passagierskant. We starten de motor via de prachtige startknop op het midden van het dashboard en geven de Speedster de sporen. Meteen valt op dat het de Speedster niet aan voorwaartse drang ontbreekt: de motor is bij elk toerental klaarwakker. Een ander saillant detail is de schakelbeleving: bij iedere gangwissel gaat dat gepaard met een blikkerige klonk, een geluid dat perfect bij deze Speedster past, want je ziet immers niets dan blank metaal om je heen. Met de besturing is ook helemaal niks mis: direct, heel veel gevoel, vrijwel nihil speling en godzijdank geen stuurbekrachtiging! 
In 1996 introduceerde Mercedes zijn eerste kleinste roadster, de SLK. Met name het stalen vouwdak was destijds baanbrekend te noemen. Toch werd het model bij de echte rij-liefhebbers geen succes en dat had mede te maken met het ietwat mutserige uiterlijk. Je zag er voornamelijk veel vrouwen in rijden. Nu is er dan na acht jaar een opvolger, die er veel en veel beter uitziet. Met name de pronte voorkant lijkt zo overgenomen van zijn grote broer, de McLaren SLR. Autoplus had dit lekkers een viertal dagen in huis en voelde de nieuwe ster eens flink aan de tand!
Exterieur
Wij vinden hem in ieder geval prachtig en durven nu ook wel in een SLK gezien te worden! Met dank ook aan de dubbele ovale uitlaatpijpen! Minder stoer is dat ons testexemplaar was uitgerust met de standaardvelgen, want die vinden wij eerlijk gezegd niet zo mooi. Gelukkig heeft Mercedes in zijn optiepakket een aantal fraaiere exemplaren voorhanden. Velgen zijn namelijk zeer bepalend voor de uitstraling van een auto en dat geldt natuurlijk zeker voor een eye-catcher als de SLK, het acroniem overigens voor Sportief, Licht en Kort.
Rijgedrag
Terug naar deze SLK: z'n rijgedrag op de B-wegen rond Bedum is indrukwekkend te noemen, we kunnen weliswaar niet zo snoeihard door de bochten als met zín kleine broertje, de smart roadster Brabus, maar het plezier is er niet minder om. Hij stuurt uiterst precies in en blijft zeer stabiel. Vooral met de ESP uitgeschakeld kun je heerlijk driften en krijg je geen moment het gevoel de auto niet meer onder controle te hebben. Minder geoefende coureurs laten het ESP maar liever aanstaan, is wel zo veilig! En dan moeten we het tot slot nog even hebben over iets wat zeker ook met de zintuigen te maken heeft: het thermische windscherm, de zogenaamde AIRSCARF. Die zit geïntegreerd in de hoofdsteunen en zorgt ervoor dat we ook 's avonds nog aangenaam open kunnen rijden, zonder last te krijgen van een koude nek. Een aangename optie want zo kun je zelfs in de winter gewoon topless rondrijden!
