Ferrari F12Berlinetta door Robb Report uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2014
- Gepubliceerd in Ferrari
Redacteuren van Robb Report, een autoriteit op het gebied van luxe lifestyle, hebben samen met diverse gastjuryleden – leden van de exclusieve Robb Report Club – de Ferrari F12berlinetta uitgeroepen tot Auto van het jaar 2014.
De award van deze verkiezing, die dit jaar voor de 21e maal werd gehouden, wordt toegekend aan een auto waarvan de technologie, styling en prestaties de jury van Robb Report het meest weten te bekoren. De Ferrari F12berlinetta versloeg in de strijd 13 andere sportwagens en luxe modellen die door de autoredacteuren van Robb Report waren uitverkoren op basis van hun design, engineering, prestaties en kwaliteit.
De uitverkiezing geschiedde op basis van uitgebreide tests door een jury van experts, waaronder de hoofdredacteur van Robb Report, Brett Anderson, en automotive consultant Robert Ross, die verklaarde: “Nooit eerder kozen onze juryleden zo unaniem voor een Auto van het Jaar winnaar. 
Het overkoepelende oordeel luidde dat de F12berlinetta op alle fronten scoort: vermogen, luxe, chirurgische preciesie, respons en een design dat zowel verleidt als subtiel is. Tegelijkertijd geeft de uitlaatsound, afkomstig van de sterkste V12 van het merk, luid en duidelijk aan dat de F12berlinetta een echte Ferrari is.”
Met deze onderscheiding schrijft Ferrari opnieuw een belangrijke award bij op het rijke conto van de F12berlinetta, die eerder ondermeer al prijzen toegekend kreeg voor ‘Beste performance motor’ en ‘Beste motor boven 4 liter’.
Het is tevens voor het eerst dat er nagenoeg geen sprake is van een turbogat voor een motor van dit type. Met directe reacties op commando’s tot gevolg, net als bij atmosferische motoren, en een koppelkromme die constant over het toerengebied toeneemt dankzij het Variable Boost Management.
Net als dit seizoen in de Formule 1 wordt een turbo toegepast om het brandstofverbruik en de CO2-emissies te beperken. Vergeleken met het vorige model is het brandstofverbruik met ongeveer 15 procent* gedaald, ondanks een vermogenstoename van 70 pk en een stijging in koppel van 49 procent. Emissies zijn in de gecombineerde cyclus teruggedrongen tot 250 g/km, wat een reductie van 20 procent in de CO2/pk-verhouding (0,44 g/pk) betekent. De krachtbron in de California T profiteert tevens van diverse andere oplossingen die in de monoposto worden toegepast. Waaronder compacte twin-scroll turbines met een zeer lage massatraagheid voor een ultrascherpe gasrespons. De werkwijzen en de fabriek van de Scuderia worden tevens benut voor bepaalde fasen van het productieproces, vooral voor het gietproces.
Een belangrijke uitdaging in het design van de California T was om de auto die typische, intense en fantastische Ferrari motorsound te geven. Dit werd gerealiseerd door verregaand designwerk en het gebruik van speciale productietechnieken voor essentiële componenten, waaronder de krukas met afgevlakte krukpennen, het gegoten uitlaatspruitstuk uit drie delen en het turbohuis. De motor produceert een krachtige, bevlogen sound tijdens zowel de inlaat- als uitlaatfase, die nog nadrukkelijker wordt als de motorsnelheid toeneemt. Het is de eerste maal dat een dergelijk resultaat werd gerealiseerd met een turbomotor.
De California T staat borg voor echte sportwagendynamiek dankzij een scherpere besturing en verbeterde stuurreacties op commando’s van de bestuurder. Met dank aan een nieuwe setup voor de stuurbox en ophanging. Nieuwe veren en de nieuwste-generatie Magnaride-dempers (die 50 procent sneller reageren) zorgen samen met koetswerkrol acceleratiemeters voor een meer precieze handling zonder daarbij de ongelooflijk comfortabele rijervaring negatief te beïnvloeden.
Veel aandacht ging ook uit naar het design, waarbij de bestaande afmetingen van het actuele model behouden bleven, maar de California T tegelijkertijd een geheel nieuwe, individuele persoonlijkheid kreeg. De elegante lijnen zijn afkomstig uit het Ferrari Styling Centre in samenwerking met Pininfarina en volgen de koers van Ferrari-modellen met de krachtbron in het vooronder. De vorm van de flanken van de California T is geïnspireerd op de beroemde styling van de spatborden van de 250 Testa Rossa. Waarbij de voorste flanklijn doorloopt naar de compacte, gespierde achterkant; een stijlfeature die de zijkanten een aerodynamische slankheid verleent. De achterzijde profiteert van verregaand aerodynamisch onderzoek, wat heeft geresulteerd in een nieuwe driedelige diffuser.
De California T wordt in maart op de internationale autoshow van Genève onthuld, maar is vanaf vandaag al online te bewonderen op www.ferrari.com, in twee introductiekleuren: Rosso California – een nieuwe, intense dieprode kleur geïnspireerd op die van klassieke Ferrari’s – en Blu California, dat de veelzijdigheid en elegantie van dit nieuwe model onderstreept.
Het kampioenschap wordt gesteund door de Ferrari Driver Academy. De eerste namen op de startlijst zijn uiteraard Lance Stroll, Antonio Fuoco en Raffaele Marciello, die dit jaar worden begeleid door de rijdersopleiding van Ferrari. Ook Jules Bianchi komt aan de start, in voorbereiding op zijn testprogramma met de Marussia F1 auto. De Nederlander Dennis Van de Laar, Nicola Latifi en Louis Sa Silva kwamen afgelopen jaar uit in het FIA European Formula 3 Championship en zijn in Florida ook van de partij.
Dennis van de Laar komt komend jaar uit in de FIA F3 voor het succesvolle PREMA Powerteam, het kampioensteam van de afgelopen drie jaar. In 2013 reed hij voor het Nederlandse Van Amersfoort Racing.
De eerste testsessie kende direct al oponthoud toen de Japanner Takashi Kasai in de eerste ronde van de baan schoot. Onze landgenoot Max Verstappen zorgde voor nog meer oponthoud toen hij op weg naar de pits op een voorganger reed, waardoor beide auto’s beschadigd raakten. “De eerste testdag was leerzaam voor iedereen en ongelukken, ‘off track’ excursies en gebrek aan concentratie bij de jongsten maken deel uit van het leerproces en tonen aan hoe belangrijk deze ervaring is. We gaan nu op weg naar het circuit van Sebring voor de eerste race,” zegt Luca Baldisserri.
In de slechts acht ronden die Max nog af wist te leggen, noteert hij wel de zevende tijd (1:22.641) op een seconde van de snelste man. Geen slecht resultaat omdat Max zijn eerste autorace nog moet rijden en de helft van het veld al kan bogen op ervaring in de Formule 3. In de laatste drie uur zat Verstappen slechts ruim twee tienden van de snelste rondetijd af.
