Century Autogroep neemt Schadenet Keizer Emmen over
- Gepubliceerd in Autonieuws
Century Autogroep neemt met ingang van 15 april 2016 Schadenet Keizer Emmen over van de huidige eigenaar de heer Renkema. De overname betekent voor Century, naast de al bestaande Schadenet vestigingen in Assen en Groningen, de toevoeging van een derde schadeherstelbedrijf aan de groep. De overname is een logische stap in de groeistrategie van het autobedrijf om in de provincies Groningen en Drenthe door te groeien in de rol als regionale totaaloplosser op het gebied van mobiliteit. De vestiging in Emmen gaat verder onder de naam Schadenet Emmen.
De heer Renkema, eigenaar van Schadenet Keizer Emmen is blij dat zijn schadebedrijf wordt voortgezet door Century Autogroep: “Ik heb een goede klik met Erik Meems, de Algemeen Directeur en eigenaar van Century Autogroep. We komen beiden uit de regio en hebben dezelfde mentaliteit. We willen het beste voor onze klanten en voor onze medewerkers. In de basis blijft voor de klant en de medewerker alles bij het oude. Alle medewerkers komen in dienst van Century. Daar ben ik blij om. Erik Meems: “ik ben er trots op dat wij deze prachtige onderneming, met positief advies van onze ondernemingsraad, aan ons bedrijf toevoegen. Dat wij mogen voortzetten en verder mogen uitbouwen wat het team van Schadenet Keizer Emmen de afgelopen jaren heeft opgebouwd.“
Na de integratie met Autobedrijf Tjeerdsma in 2014 groeit Century Autogroep gestaag door. Er worden in 2016 meer auto’s verkocht dan afgelopen jaar en er wordt groei gerealiseerd in het werkplaats- en schadeaanbod. Ook de aanwezigheid van meerdere verkoop- en servicevestigingen in de regio Emmen betekent voor Century dat het bedrijf op het gebied van schadeherstel groeipotentieel heeft in de regio. “Tot vandaag stuurden we auto’s met schade door naar onze Schadenet vestigingen in Assen en Groningen. Met een eigen Schadenet vestiging in Emmen erbij kunnen we de schadestroom beter en efficiënter gaan inregelen. Daarnaast kunnen onze klanten in de regio nu om de hoek terecht voor kwalitatief goed herstelwerk tegen een concurrerende prijs”, aldus Meems. Dat de schadeherstelbedrijven van Century kwalitatief goed herstelwerk leveren blijkt enerzijds uit de hoge ranking bij de lease- en verzekeringsmaatschappijen. Anderzijds wordt de kwaliteit geborgd door middel van verschillende ISO-certificeringen en de Erkend Duurzaam en Focwa Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen erkenning.
Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.
Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal. 
Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch? 
Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.
