Tijdens de Rennsport Reunion op de Laguna Seca Raceway in Californië heeft Porsche de nieuwe 911 GT3 R rennsport onthuld. Dit ultieme circuitwapen voor sportwagenliefhebbers en verzamelaars laat alle beperkingen van de FIA ​​GT3-reglementen varen. Het resultaat: een vermogen tot 456 kW (620 pk). Het model - dat is gebaseerd op de 911 GT3 R - combineert meer motorvermogen met een lager gewicht, een spectaculair ontwerp én de geweldige motorsound van de 911 RSR. Porsche bouwt slechts 77 exemplaren van de 911 GT3 R rennsport.

Eén van de bijzondere kenmerken van dit unieke collectorsitem is de opvallend gestileerde carrosserie. Met de 'rennsport' hint Porsche naar het indrukwekkende raceverleden van het merk, zonder in retro-looks te vervallen. Elementaire eigenschappen van de oorspronkelijke GT3, zoals de lage luchtweerstand en de aerodynamische downforce, blijven grotendeels onaangetast. Bij deze volbloed racer geldt het credo 'vorm volgt functie', maar dan op een stijlvolle en aantrekkelijke manier.

"Hij bezorgt je kippenvel als je ernaar kijkt en combineert de beste autosporttechnologie met een design dat typisch Porsche is", aldus Thomas Laudenbach, Vice President van Porsche Motorsport. "Met zijn uitzonderlijke prestaties maakt de 911 GT3 R rennsport de historie van ons merk tastbaar en hoorbaar. Dit model kent eigenlijk maar één beperking: de gelimiteerde oplage van slechts 77 exemplaren."

De racer is ontworpen door Grant Larson en Thorsten Klein van het Style Porsche-team. "De 911 GT3 R rennsport is de logische opvolger van de Porsche 935, de moderne versie uit 2018. Waar dat model technisch gebaseerd was op de bijna standaard 911 GT2 RS Clubsport, gebruikt de 'rennsport' de huidige 911 GT3 R als basis. Onder zijn koolstofvezel body gaat een volbloed racewagen schuil", benadrukt Larson, die samen met Thorsten Klein al 14 jaar verantwoordelijk is voor de bijzondere one-off's van Porsche Exclusive Manufaktur.

Onderscheidend design
Alleen de voorklep en het dak stammen van de standaard GT3 R. Alle overige carrosseriedelen zijn aangepast. Larson en zijn team hebben het grootste deel van de aerodynamisch geoptimaliseerde constructie van de auto overgenomen, inclusief de koelluchtinlaten. De vorm van de luchtinlaat- en uitlaatpanelen van de voorste wielkasten is radicaal gewijzigd. Bovendien zijn de conventionele buitenspiegels nu vervangen door digitale exemplaren. Aanpassingen aan de achterkant van de racer – waaronder de enorme achtervleugel - hebben een onderscheidend karakter.

Het ontwerp doet denken aan dat van de legendarische Brumos Porsche 935/77, waarmee 'onze' Toine Hezemans, de Duitser Rolf Stommelen en de Amerikaan Peter Gregg in 1978 voor de zevende keer een eindzege behaalden tijdens de 24 uur van Daytona. Het bijzondere exterieur van de 911 GT3 R rennsport gaat gepaard met een licht gewijzigd interieur. Alle veiligheidsvoorzieningen voldoen aan de FIA-normen. Vanwege de bijzonder stijve rolkooi heeft de 911 GT3 R rennsport alleen een bestuurdersstoel, en is het net als de 911 GT3 R dus een eenzits racer.

Nieuw kleurconcept met uitgebreide aanpassingsmogelijkheden
Ook wat de kleurstelling betreft is de 911 GT3 R rennsport baanbrekend. Porsche levert de koolstofvezel carrosserie standaard af in agaatgrijs metallic. Daarnaast is de racer voor het eerst af-fabriek verkrijgbaar in zeven kleuren, waaronder Ruby Star en Signal Orange. Bovendien zijn er drie exclusieve lakdesigns beschikbaar. Het 'Rennsport Reunion Design' is gebaseerd op traditionele autosportkleuren. Klanten kunnen ook kiezen voor het 'Flacht Design' met een rood-witte kleurstelling die traditioneel door Porsche Motorsport wordt gebruikt. De derde optie is het 'Speed ​​Icon Design', dat is gebaseerd op verschillende blauwtinten die de uitgesproken breedte van de auto versterken. Ook de 18 inch velgen van BBS met hun exclusieve 'racing' design en centrale wielmoer zijn eyecatchers. Porsche levert ze standaard in Dark Silver Metallic. Michelin heeft voor de auto speciale banden ontwikkeld.

Racemotor nog krachtiger
De 911 GT3 R rennsport is gebaseerd op de huidige GT3-racer van Porsche. Omdat de auto niet gehomologeerd is, werden de ontwerpers en technici niet beperkt door reglementen en hadden ze alle vrijheid. Vergeleken met de 992 GT3 R gaat deze gelimiteerde versie daarom verder dan de strenge eisen voor homologatie voor het circuit toestaan. De 4,2-liter zescilinder boxermotor van de achterwielaangedreven 911 GT3 R is gekoppeld aan een sequentiële zesversnellingsbak en haalt een vermogenspiek tot 456 kW ( 620 pk). Dat komt overeen met een vermogen van maar liefst 148 pk per liter cilinderinhoud, een record voor een atmosferische motor in een GT-racer. Het maximum toerental bedraagt liefst 9.400 tpm.

De watergekoelde vierkleppenmotor met directe benzine-injectie is ontworpen voor gebruik van E25-brandstoffen die een vrijwel CO2-neutrale loop mogelijk maken. De speciaal voor de GT3 R rennsport-motor ontwikkelde zuigers en nokkenassen zorgen voor betere prestaties, vooral bij gebruik van E25-brandstoffen. De boxermotor kan echter ook op conventionele brandstoffen draaien.

Ook het chassis is in principe identiek aan dat van de GT3-racewagen. Op de vooras wordt nog steeds gebruikgemaakt van een dubbele wishbone-ophanging voor de wielgeleiding, terwijl aan de achterzijde een multilink-ophanging is gebruikt. De vijfvoudig verstelbare race-schokdempers van KW hebben een afblaasfunctie. Porsche Motorsport levert de 911 GT3 R rennsport met een specifieke basisafstelling, waar de gebruiker naar hartelust aanpassingen aan kan doen.

Het aluminium monobloc raceremsysteem van AP heeft remblokken met titanium steunplaten. Ze verminderen de totale onafgeveerde massa met ongeveer één kilo. De nieuwe FT3.5-veiligheidstank met een inhoud van 117 liter is één kilogram lichter dan de vorige versie. Een andere gewichtsbesparende functie is het wegvallen van het airconditioningsysteem. Ventilatie voor de bestuurder wordt verzorgd door het stoelkoelingconcept van de 911 GT3 R. Porsche streeft naar een leeggewicht van 1.240 kilogram. Dit komt overeen met een gewicht-vermogensverhouding van 2,0 kg/pk.

Porsche breidt de modelreeks van de recent vernieuwde Cayenne verder uit met een nieuwe hybridevariant. De Cayenne S E-Hybrid onderscheidt zich met een uitgebalanceerde mix tussen rijdynamiek, comfort en efficiëntie.

De nieuwe Cayenne S E-Hybrid is de derde geëlektrificeerde motorvariant van de populaire SUV-reeks en wordt gepositioneerd tussen de Cayenne E-Hybrid en de Cayenne Turbo E-Hybrid. De focus ligt op een prettige balans tussen dagelijks gebruiksgemak en prestaties, en zal verkrijgbaar zijn als zowel SUV en Coupé. De hybridetechnologie van de recent vernieuwde Cayenne maakt gebruik van intelligent energiemanagement waarmee het elektrische rijbereik vergroot is en laadtijden verkort.

In de Cayenne S E-Hybrid wordt de 3.0-liter V6, met een vermogen van 260 kW/353 pk, gekoppeld aan een 130 kW/176 pk sterke elektromotor. Het totale systeemvermogen bedraagt 382 kW/519 pk en het maximum koppel 750 Nm. De Cayenne S E-Hybrid accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 263 km/u.

Standaard adaptieve luchtvering met innovatieve technologie
De standaard adaptieve luchtvering zorgt voor een combinatie van verbeterde prestaties en meer comfort. De innovatieve 2-kamertechnologie met twee kleppen zorgt voor een nog groter verschil tussen chassisinstellingen, van extreem comfortabel tot een prestatiegericht en dynamisch weggedrag. Tegelijkertijd profiteert het model van de verbeteringen van de hybridetechnologie die Porsche onlangs doorvoerde op de nieuwe Cayenne. Een volledig elektrisch rijbereik van maximaal 90 kilometer** zorgt ervoor dat een aanzienlijke afstand emissievrij kan worden afgelegd. Porsche maakt dit mogelijk dankzij een batterijcapaciteit van 25,9 kWh. Een ingebouwde lader van 11 kW zorgt ervoor dat de laadtijd minder dan 2,5 uur bedraagt, afhankelijk van de gebruikte laadpaal.

Aan de buitenkant onderscheidt de Cayenne S E-Hybrid zich onder meer dankzij de 20 inch Cayenne S-velgen waarmee het model standaard wordt uitgerust en een uitlaatsysteem met tweemaal twee eindpijpen in geborsteld roestvrijstaal. De SUV is voorzien van een exterieurpakket in hoogglans zilver, de Coupé wordt gekenmerkt door een exterieurpakket in hoogglans zwart. De standaard Matrix led-koplampen zorgen voor veiligheid en comfort in het donker, de innovatieve HD Matrix-led koplampen zijn als optie verkrijgbaar.

In het interieur kan de bestuurder uitkijken naar standaard 8-voudig verstelbare elektrische comfortstoelen, het Sport Chrono-pakket inclusief rijmodus-schakelaar, pedalen in roestvrijstaal en het interieurpakket Diamar gespoten in Silvershade. Porsche is tevens de eerste autofabrikant die voertuigfuncties uit zijn app integreert in Apple CarPlay®. Dankzij het uitgebreide scala aan mogelijkheden van de My Porsche-app kun je met CarPlay® diverse functies van de auto vereenvoudigd digitaal beheren en besturen. Het optionele, geïntegreerde bijrijdersdisplay maakt het streamen van video mogelijk, ook tijdens het rijden. Een nieuw luchtkwaliteitssysteem filtert ziektekiemen en andere schadelijke deeltjes.

De nieuwe Porsche Cayenne S E-Hybrid is per direct te bestellen en staat vanaf november 2023 bij de Nederlandse Porsche Centra.

Vanafprijzen:
Cayenne S E-Hybrid: €124.600
Cayenne S E-Hybrid Coupe: €129.000

Met de 718 Spyder RS presenteert Porsche de krachtigste versie van de populaire roadster tot nu toe. De 718 Spyder RS maakt gebruik van de atmosferische, hoogtoerige motor uit de 911 GT3. Het is voor het eerst dat deze krachtbron wordt ingezet in een open sportwagen met middenmotor.

De 718 Spyder RS is gemaakt voor maximaal rijplezier. Net als de 718 Cayman GT4 RS beschikt hij over de 368 kW/500 pk sterke lichtgewicht zescilinder 'flat six' uit de 911 GT3. Ook de 911 GT3 Cup racewagen vertrouwt op deze atmosferische, hoogtoerige krachtbron met zijn indringende motorgeluid. Die geluidsbeleving wordt nog eens versterkt door het lichtgewicht RVS uitlaatsysteem en de opvallende luchtinlaten naast de hoofdsteunen. De softtop van de 718 Spyder RS is puristisch van opzet; hij is handbediend en lichtgewicht.

Atmosferische hoogtoerige motor
De 718 Spyder RS heeft dezelfde aandrijflijn als de 718 Cayman GT4 RS. De 4,0-liter zescilinder boxermotor heeft een vermogen van 386 kW/500 pk en is goed voor een maximaal koppel van 450 Nm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 9.000 tpm. In combinatie met de zeventraps PDK met korte overbrengingen accelereert de 718 Spyder RS in slechts 3,4 seconden van 0-100 km/u en in 10,9 seconden van 0-200 km/u. De topsnelheid bedraagt 308 km/u.

Zoals elk RS-model van Porsche is ook de 718 Spyder RS er uitsluitend met PDK. Deze transmissie met dubbele koppeling schakelt razendsnel en draagt zo bij aan maximale prestaties. Dankzij de schakelpaddles op het stuur kan de bestuurder zelfs bij handmatig schakelen de handen aan het stuur houden. Ook in de middenconsole is een selector voor de versnellingskeuze te vinden.

Het lage gewicht draagt eveneens bij aan de optimale prestaties: de 718 Spyder RS weegt 1.485 kg. Daarmee is hij 40 kg lichter dan de 718 Spyder met PDK en 5 kg lichter dan de 718 Cayman GT4 RS.

Uitgebalanceerde aerodynamica
De voorzijde van de 718 Spyder RS is vrijwel identiek aan die van de 718 Cayman GT4 RS. De voorklep is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP). De brede luchtopening boven de voorbumper springt direct in het oog. De NACA-luchtinlaten verbeteren de koeling van de remmen zonder de stroomlijn te verstoren en sideblades op de uiteinden van de bumper zorgen voor extra downforce. De spoilerlip is iets korter dan die van de 718 Cayman GT4 RS. De 718 Spyder RS heeft geen grote achtervleugel, maar een opvallende opstaande rand in de vorm van een ducktail. Door de perfecte afstemming van al deze elementen is de aerodynamische balans optimaal en is maximale rijstabiliteit bij hoge snelheden gegarandeerd.

Puristisch: de softtop
De 718 Spyder RS heeft een zeer compacte, lichte, handbediende eenlaags softtop, die uit twee delen bestaat. Beide delen zijn eenvoudig te verwijderen en in de auto op te slaan. Het zonnescherm is te gebruiken als een zogenaamde 'Bimini top', die de inzittenden beschermt tegen zonlicht terwijl het passagierscompartiment grotendeels open blijft. Door ook het andere gedeelte te monteren, ontstaat een volledige softtop die samen met gesloten ramen goed beschermt tegen regen. Met inbegrip van de mechanische componenten weegt het complete dak maar 18,3 kg. Daarmee is het 7,6 kg lichter dan de softtop van de 718 Spyder en zelfs 16,5 kg lichter dan die van de 718 Boxster.

Precies en dynamisch: sportonderstel
In het onderstel van de 718 Spyder RS komen componenten van de 718 Cayman GT4 RS en de 718 Spyder samen. De focus ligt nadrukkelijk op maximaal rijplezier op bochtige wegen. Daarom is het extra sportief afgestemde, met 30 mm verlaagde Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel standaard. Ook inbegrepen zijn Porsche Torque Vectoring met een mechanisch sperdifferentieel op de achteras, ophangingspunten met kogelgewrichten en 20 inch gesmede lichtmetalen wielen. Het rijgedrag kenmerkt zich door zeer scherpe stuurreacties en een hoge mate van dynamiek. De rijhoogte, het camber en de stabilisator zijn individueel instelbaar.

Interieur met focus op prestaties
Door de focus op functionele en ergonomische elementen is ook het interieur van de 718 Spyder RS uitgesproken sportief. Het met Race-Tex beklede RS sportstuur heeft een gele 12-uursmarkering. De standaard kuipstoelen, die perfecte zijdelingse steun bieden, zijn gemaakt van lichtgewicht CFRP en afgewerkt met het kenmerkende carbon weefpatroon. Ze zijn bekleed met een combinatie van zwart leder en geperforeerd Race-Tex in contrastkleur (arctic grijs of karmijnrood). Ook het geborduurde Spyder RS-logo in de hoofdsteunen is uitgevoerd in de gekozen contrastkleur. Het dashboard is evenals diverse andere elementen afgewerkt met zwart leder.

Optioneel: het Weissach-pakket
Ook de 718 Spyder RS is leverbaar met het Weissach-pakket, dat tal van carbon elementen omvat. In combinatie met dit pakket kunnen klanten kiezen voor onder meer nog lichtere gesmede magnesium velgen en een uitlaatsysteem met eindpijpen van titanium. De look ervan doet denken aan de uitlaten van de in een gelimiteerde serie gebouwde Porsche 935 uit 2018. De Race-Tex dashboardbekleding voorkomt mogelijk hinderlijke spiegelingen.

Handgemaakte chronograaf
Exclusief voor kopers van een 718 Spyder RS is een handgemaakte chronograaf van Porsche Design vervaardigd. Deze heeft een lichte titanium behuizing, een wijzerplaat van carbon en de band is gemaakt van het leder dat ook voor de bekleding van de kuipstoelen wordt gebruikt. Het uurwerk is afkomstig van de eigen uurwerkfabriek van Porsche in Zwitserland. Via de transparante achterzijde is de rotor zichtbaar. Deze weerspiegelt het design van de velgen van de 718 Spyder RS.

De 718 Spyder RS beleeft zijn publieksdebuut in juni tijdens de feestelijkheden ter ere van '75 jaar Porsche sportwagens' in Stuttgart-Zuffenhausen. Ook maakt hij zijn opwachting op het Goodwood Festival of Speed in Engeland.

De Nederlandse marktintroductie staat gepland voor juli. De consumentenadviesprijs voor de Porsche 718 Spyder RS is inclusief de chronograaf en wordt binnenkort bekendgemaakt.

De Grootse Detour, de derde editie van de Porsche Tour of Legends, staat dit jaar in het teken van de verjaardag van de Porsche 911. Deze iconische sportwagen is al 60 jaar grensverleggend op het gebied van rijplezier. De Grootse Detour staat ook deze keer weer garant voor maximaal genieten met prachtige routes door België, Duitsland en Luxemburg.

De Grootse Detour bestaat uit speciaal door Porsche Nederland samengestelde routes van en naar België, Duitsland en Luxemburg. Elke route duurt circa vier uur en heeft zijn eigen karakter. In België is het maar een kleine stap van oneindige vergezichten over de Noordzee naar het ruige gevoel van met kasseien geplaveide wegen. Luxemburg mag dan klein zijn, de bochten zijn er oneindig. Duitsland verwent ons met prachtige wegen door bossen en valleien. Alle zes de routes zijn op elk gewenst moment te rijden.

Routeboekjes die gidsen, informeren en inspireren

Elke route van De Grootse Detour heeft een eigen routeboekje, dat gidst, informeert en inspireert. Het gidsen gebeurt via het eenvoudige en beproefde bol-pijlsysteem. Dit geeft de bijrijder een actieve rol als navigator. In de boekjes is ook informatie te vinden over bijzonderheden en bezienswaardigheden op de route. Daarnaast is er ruimte voor praktische informatie. Zo staan snellaadpunten voor de Taycan duidelijk aangegeven. De suggesties voor restaurants en hotels zijn allemaal van Porsche niveau. Op al deze adressen staat heerlijk én stijlvol nagenieten centraal.

Hoofdrol voor de jarige 911

De Grootse Detour viert de zestigste verjaardag van de Porsche 911. Al bij zijn introductie verlegde dit legendarische model de grenzen van prestaties en dynamiek. Elke nieuwe versie legde de lat weer hoger. Daarom spelen iconische modellen als de 911 Carrera RS 2.7, de 930, de 964 Targa in politie-uitvoering, de 996, de 997 GTS en de 991 GT2 RS Manthey Racing een visuele hoofdrol in de routeboekjes.

Exclusief voor Porsche-rijders

Net als voorgaande edities van de Tour of Legends heeft Porsche Nederland De Grootse Detour exclusief voor Porsche rijders ontwikkeld. Op tour.porsche.nl vinden Porsche rijders alle informatie en zijn de routes met enkele muisklikken aan te vragen. Na registratie zijn de routeboekjes direct te downloaden. Dat kan uitsluitend tot 3 juli 2023.

Al vóór de eerste overwinning in de Parijs-Dakar Rally in 1984 schreef Porsche offroad rallygeschiedenis met de 911. Onvergetelijk zijn de prestaties in de jaren zeventig van de vorige eeuw tijdens de East African Safari Rally. Het Rallye Design Pakket, dat als optie verkrijgbaar is voor de 911 Dakar, lijkt sterk op de Dakar-winnende Porsche uit 1984. Nu levert Porsche ook drie andere exclusieve stickersets voor de 911 Dakar, die verwijzen naar de Afrikaanse rally's van 1971, 1974 en 1978.

De 5.000 kilometer lange East African Safari Rally voerde de deelnemers door savannes, steppes en de hooglanden van Kenia en gold als één van de zwaarste rally's ooit. Porsche ging deze uitdaging in 1971 voor het eerst aan met een officieel fabrieksteam. Dat jaar behaalden de Poolse coureurs Sobieslaw Zasada en Marian Bien de vijfde plaats in Kenia. De gemodificeerde 911 S was uiterlijk herkenbaar aan de effen zwarte folie op de voorklep, de voorschermen en de portieren. De decoratieve stickerset '1971 Rally' voor de 911 Dakar neemt dit ontwerp over en toont het startnummer 19 waarmee de Poolse coureurs Zasada en Bien de loodzware rally reden.

Rally 1974: Björn Waldegård komt aan de start
De East African Safari Rally had ongelooflijk lange etappes. In 1974 was de race verdeeld over drie secties van 1.450 tot 2.019 kilometer, die de teams in slechts vijf dagen moesten afleggen. Van de 99 ingeschreven auto's kwamen er slechts 16 over de finish. Rallykampioen Björn Waldegård, de Zweedse routinier die tweemaal de Rallye Monte Carlo won in een Porsche, lag samen met zijn bijrijder Hans Thorszelius lang aan de leiding in hun Carrera RS 2.7. Waldegård startte met een voorsprong van 36 minuten aan de derde sectie, maar schade aan de draagarm kostte hem uiteindelijk 72 minuten, waardoor hij eervol als tweede eindigde. Kenmerkend voor de bestickering van de hoofdsponsor Kuehne + Nagel was de blauwe belijning die langs de schouderlijnen van de Grandprix-witte auto liepen. Ook de bestickering van de nieuwe 911 Dakar volgt dit thema, zij het met een smallere belijning en aangevuld met het Porsche-logo op de onderranden van de portieren.

Rally 1978: het legendarische racedesign
Björn Waldegård ging er tijdens de East African Safari Rally in 1978 opnieuw vol voor. De Zweed startte in Kenia met één van de twee speciaal gebouwde 911 SC Group 4-auto's en liet de concurrentie al snel zien wie om de overwinning streed. Uiteindelijk bleek de East African Safari Rally opnieuw verraderlijk: de draagarmen, schokbrekers en de aandrijfas van de Porsche van Waldegård liepen te veel schade op, en hulp was niet in de buurt. Hierdoor bleef er slechts een vierde plek over voor de snelle Zweed, terwijl het Zuid-Afrikaanse Porsche-duo Vic Preston junior/John Lyall tweede werd. De kleuren van de sponsor Martini bestonden uit golvende vlakken in oranje plus donker- en lichtblauw en waren al sinds 1959 wereldberoemd door de activiteiten van het Martini Racing Team. Ook in het geval van de nieuwe 911 Dakar hebben de ontwerpers van Porsche de historische bestickering opnieuw geïnterpreteerd. Het startnummer 14 op de portieren is dat van Vic Preston junior, die tweede werd.

Alle decoratieve stickersets zijn af ​​fabriek bij Porsche Exclusive Manufaktur te bestellen. De stickersets 'Rallye 1971' en 'Rallye 1974' zijn later ook via Porsche Tequipment bij de Porsche Centra verkrijgbaar.

Porsche introduceert nieuwe, exclusieve uitvoeringen van de 718 Boxster en 718 Cayman. Deze Style Editions combineren rijplezier en alledaagse bruikbaarheid met een exclusieve, opvallende styling en extra rijke uitrusting. De speciale 718 modellen zijn onder meer verkrijgbaar in de carrosseriekleur Ruby Star Neo, een moderne interpretatie van de gelijknamige kleur van de legendarische Porsche 964 Carrera RS.

De Style Editions vallen direct op door hun in hoogglans zwart afgewerkte 20 inch 718 Spyder-velgen met naafdoppen voorzien van het Porsche embleem in kleur, zwarte sporteindpijpen en het in hoogglans zilver uitgevoerde 'Porsche' opschrift op de achterzijde. De kap van de 718 Boxster Style Edition is afgewerkt met 'Boxster' emblemen boven de zijruiten.

De speciale uitvoeringen van de sportwagens met middenmotor zijn zonder meerprijs te personaliseren met een 718 Style Edition contrastpakket in zwart of wit. Dit pakket bestaat uit striping op de voorklep, decoratieve 'Porsche' belettering aan de zijkanten en hoogglans afwerking van de wielen en de modelaanduiding op de achterkant. Binnenin vallen de Style Editions extra op door de zwart lederen sportstoelen met contrasterende sierstiksels in de kleur krijt en Porsche emblemen op de hoofdsteunen, en door de verlichte instaplijsten in roestvrij staal.

Extra rijke standaarduitrusting
De 718 Boxster en Cayman Style Edition zijn extra rijk uitgerust. Beide versies zijn standaard voorzien van onder meer Bi-Xenon-koplampen met led-dagrijverlichting, ParkAssistent voor en achter inclusief camera, Apple® CarPlay, cruise control, automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels, een regensensor, een verwarmd multifunctioneel stuurwiel, stoelverwarming, automatische klimaatregeling met twee zones en stuurbekrachtiging plus. Beide modellen kunnen verder worden gepersonaliseerd met een breed scala aan opties.

Handgeschakelde zesversnellingsbak standaard
De 718 Style Editions zijn gebaseerd op de 718 Boxster en 718 Cayman met 220 kW (300 pk) sterke tweeliter boxermotor. Die is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak of tegen meerprijs aan de 7-traps PDK-transmissie. Beide carrosserievarianten accelereren in 5,1 seconden (4,7 seconden met PDK) van 0 naar 100 km/u en hebben een topsnelheid van 275 km/u.

De Porsche 718 Boxster Style Edition en Porsche 718 Cayman Style Edition zijn per direct te bestellen en staan vanaf februari 2023 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen worden binnenkort bekendgemaakt.

Niet alleen in de Porsche Mobil 1 Supercup, het vlaggenschip van de wereldwijde merkencupracerij met de Porsche 911 GT3 Cup, is de eerste helft van het seizoen 2022 inmiddels achter de rug. Ook in de diverse andere Porsche-merkencups is het lopende wedstrijdseizoen halverwege. In de Duitse en de Noord-Amerikaanse Porsche Carrera Cups lieten de deelnemende Nederlandse rijders in de eerste helft van het seizoen goede resultaten zien. Tijd voor een blik op de stand van zaken.

In de Porsche Carrera Cup North America Presented by The Cayman Islands is de Nederlander Kay van Berlo bezig aan zijn tweede seizoen. De rijder uit het Brabantse Veghel combineert zijn race-activiteiten in de Verenigde Staten met zijn studie aldaar: hij woont en studeert in Miami. Net als vorig jaar komt hij uit voor het gerenommeerde team Kelly-Moss Road and Race, dat over een lange staat van dienst in de Porsche-competities beschikt.

Porsche Carrera Cup North America: Kay van Berlo aan kop
Uit de eerste acht wedstrijden behaalde Van Berlo zes overwinningen, zodat hij halverwege het seizoen fier aan de leiding gaat in de tussenstand van het kampioenschap. Op het voormalige vliegveld van Sebring, op het stratencircuit van Long Beach en op Watkins Glen won Van Berlo beide races. Alleen op het circuit van Laguna Seca liep het niet optimaal, daar zat er niet meer in dan de vierde plaats in de eerste en de derde plaats in de tweede race, maar in tegenstelling tot zijn naaste concurrenten haalde Van Berlo wel in alle races de finish.

"Natuurlijk ben ik heel tevreden met het verloop van het seizoen tot nu toe", zegt Van Berlo. "Alle wedstrijden waren vanuit het team gewoon goed, al had ik zelf nog wel wat dingen die ik beter had kunnen doen. In Long Beach hadden we het echt goed voor elkaar, dat was voor mij wel het hoogtepunt tot nu toe: twee pole-positions en twee overwinningen. De kwalificatie op Laguna liep niet geweldig, daardoor eindigde ik verder naar achteren, maar ook daar hebben we nog goede punten gescoord, dus ik zou het niet echt een dieptepunt willen noemen. Dat heb ik afgelopen jaar wel geleerd: het gaat vooral om punten pakken. Daarom, ondanks dat ik er nu goed voor sta, werk ik gewoon van weekend naar weekend." Deze week komt Van Berlo in actie op het stratencircuit van Toronto, waar hij nog niet eerder reed. Daarna wordt nog gereden op Road America (5-7 augustus), Indianapolis (2-4 september) en Road Atlanta (28 september-1 oktober).

Porsche Carrera Cup Deutschland: zes Nederlanders in top tien
In de Porsche Carrera Cup Deutschland zijn dit jaar maar liefst negen Nederlandse rijders actief en met GP Elite uit het Noord-Hollandse De Rijp ook een Nederlands team. De grote belangstelling vanuit Nederland is reden tot vreugde bij Hurui Issak, cupcoördinator namens Porsche Deutschland, die ook op de doorstroming vanuit de Porsche Carrera Cup Benelux wijst: "Wij zijn blij dat GP Elite als Nederlands team inmiddels een vaste waarde in de Porsche Carrera Cup Deutschland geworden is. Er is onder de Nederlandse rijders veel belangstelling voor onze serie, niet in de laatste plaats ook van degenen die uit de Porsche Carrera Cup Benelux komen. Jonge rijders als Loek Hartog, Morris Schuring en Huub van Eijndhoven konden en kunnen zich ook dankzij onze Talent Pool uitstekend ontwikkelen en al podiumplaatsen behalen. Wij bieden tal van doorgroeimogelijkheden voor talenten die gebrand zijn op succes."

Halverwege het seizoen, na raceweekeinden op Spa-Francorchamps, de Red Bull Ring, Imola en CM.com Circuit Zandvoort, staan er zes Nederlandse rijders bij de eerste tien in de tussenstand van het rijdersklassement. De hoogst genoteerde is Larry ten Voorde, die een wat lastige start van het seizoen in de Duitse serie kende, maar met twee overwinningen en een tweede plaats uit de laatste drie races een sterke opmars kende. Zo staat Ten Voorde, uitkomend voor Team GP Elite, nu op de tweede plaats in de stand, met als doel dit jaar zijn derde titel op rij in de Duitse cup te behalen. Loek Hartog, die met het team Black Falcon aan zijn tweede seizoen in de Duitse serie bezig is, staat op de vijfde plaats, een positie voor Morris Schuring (SSR Huber Racing). Rudy van Buren (Huber Racing) volgt op de zevende plaats, terwijl ook de beide GP Elite-rijders Max van Splunteren en Lucas Groeneveld, respectievelijk als negende en tiende, in de top tien staan. Daarchter volgen de GP Elite-rijders Jesse van Kuijk als elfde, Huub van Eijndhoven, die dit jaar in de Duitse cup debuteert, op de 13e plaats en Daan van Kuijk als 18e.

Nadat de eerste seizoenshelft in de Porsche Carrera Cup Deutschland voor drie kwart buiten Duitsland werd afgewerkt, vinden de laatste vier raceweekeinden van het seizoen uitsluitend in de Bondsrepubliek plaats. De tweede helft van het seizoen begint op de Nürburgring (5-7 augustus), daarna volgen nog wedstrijden op de Lausitzring (19-21 augustus), Sachsenring (23-25 september) en de finale op de Hockenheimring (21-23 oktober).

Porsche presenteert de tweede editie van Porsche Tour of Legends: de 24 uur van Nederland. Aan de hand van zes etappes ontdekken Porsche-rijders de mooiste stuurmanswegen van Nederland. In totaal staat de 24 uur van Nederland voor minimaal 24 uur rijplezier. De inspiratie hiervoor komt uit een legendarische hoek: de 24 uur van Le Mans, de zwaarste autorace ter wereld.

De 24 uur van Nederland bestaat uit zes stints die elk zijn geïnspireerd op een vier uur durend dagdeel van de 24 uur van Le Mans. De eerste route staat bijvoorbeeld in het teken van 'Afternoon beginnings', aangezien de race in Le Mans altijd start om 15.00 uur. Ook de vijf andere routes (Daunting dusk, Night sight, Rise and shine, Morning glory en Midday finish) refereren aan een specifiek dagdeel. Elke route is uitgezet door de professionals van Porsche en staat daarmee garant voor circa vier uur rijplezier op de mooiste stuurmanswegen van Nederland, van noord tot zuid en van west tot oost. Uiteraard zijn de routes op elk gewenst moment te rijden.

Rijplezier voor twee, inclusief smaakvolle pitstops
Voor elk van de zes etappes van de 24 uur van Nederland heeft Porsche Nederland een speciaal routeboekje ontwikkeld. Deze routeboekjes gidsen de deelnemers volgens het eenvoudige en beproefde bol-pijl systeem. Dat betekent dat de bijrijder een actieve rol als navigator heeft en zo bijdraagt aan de ervaring. De routeboekjes navigeren en informeren. Ze beschrijven hoe coureurs op Le Mans bepaalde dagdelen beleven. Daarnaast zijn er uitgebreide beschrijvingen, inclusief foto's van de route en de bezienswaardigheden. Bovendien zijn de routeboekjes praktisch. Zo worden (snel)laadpunten voor de Taycan duidelijk aangegeven en geven de boekjes suggesties voor pitstops. Naast alle Nederlandse Porsche Centra zijn dit ook smaakvolle horecagelegenheden: van unieke restaurants voor lunch of diner tot hotels in prachtige omgevingen.

Exclusief voor Porsche rijders
De 24 uur van Nederland is exclusief voor Porsche-rijders ontwikkeld. Het startpunt voor 24 uur rijplezier is tour.porsche.nl. Hier vindt elke Porsche-rijder vanaf 9 juni (vóór de start van de 24 uur van Le Mans) alle informatie over deze tweede Porsche Tour of Legends. Na registratie met een Porsche kenteken zijn de routeboekjes van de 24 uur van Nederland kosteloos te downloaden. Porsche-rijders kunnen dit tot en met 15 augustus aanstaande doen.

Porsche heeft altijd mensen van over de hele wereld samengebracht. De eerste Porsche-club werd op 26 mei 1952 opgericht, deze week precies zeventig jaar geleden. Vandaag de dag zijn er wereldwijd meer dan 700 Porsche-clubs in 86 landen met ruim 240.000 leden. Dit hele jaar door hebben de clubs tal van activiteiten en events gepland ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum.

"Porsche zou Porsche niet zijn zonder de wereldwijde community van vrienden en fans van ons merk. Ze komen over de hele wereld samen om hun passie voor ons merk te delen," aldus Detlev von Platen, lid van de Raad van Bestuur voor Sales en Marketing bij Porsche AG. "De Porsche-clubs beschermen de legende van ons merk. Tegelijkertijd zijn de leden maatschappelijk en sportief betrokken en daarmee vertegenwoordigen ze de waarden waarvoor wij staan. Dit maakt de clubs aantrekkelijk voor jong en oud. We zijn erg blij om dit bijzondere jubileum samen met hen te vieren."

Porsche-clubs: een internationaal succesverhaal
In mei 1952 - slechts twee jaar na de levering van de allereerste 356 'made in Stuttgart-Zuffenhausen' - richtten Duitse Porsche-klanten de huidige Porsche Club Westfalen op. België was in 1953 het land waar de eerste internationale Porsche-club werd opgericht. De Porsche Club of America startte in 1955 en is nu de grootste Porsche-community ter wereld. Jaarlijks worden er over de hele wereld nog steeds zo'n vijf nieuwe onafhankelijke clubs opgericht. Ze worden door hun leden gezamenlijk en op vrijwillige basis gerund. Daarom biedt elke club een individueel en onderscheidend programma - uiteenlopend van excursies, circuitevenementen, sociale events en technische presentaties over auto's en e-mobiliteit tot het 'Concours d'Élégance' en Porsche-parades die meerdere dagen duren.

De auto's van de clubleden variëren van klassieke Porsches tot auto's uit het huidige gamma. Tijdens clubbijeenkomsten is ook de volledig elektrische Taycan steeds vaker vertegenwoordigd. De Classic Clubs wereldwijd zetten zich in het bijzonder in voor het behoud en de verzorging van historische Porsches.

In de beginjaren van de eerste clubs besloten Ferry Porsche en de toenmalige racemanager Fritz Huschke von Hanstein om de 'Freunde der Porsche' samen te brengen. Omdat de eerste groepen vooral uit de racegemeenschap afkomstig waren, was dat voor Huschke von Hanstein de link met de onderneming en steunde hij de oprichting van de eerste club. In 1956 riep hij samen met Ferry Porsche alle Europese en Amerikaanse klanten bij elkaar voor een parade. Dat resulteerde in de eerste Porsche-meeting in Meran (Italië). Het was het begin van een lange traditie van Europese parades. In de jaren daarop kwamen daar tot wel 600 Porsches samen. Ferry Porsche was een graag geziene gast bij de Porsche-parades in de VS, een traditie die dr. Wolfgang Porsche en Hans-Peter Porsche tot op de dag van vandaag voortzetten.

Jubileumjaar wordt gevierd
Ter gelegenheid van het zeventigjarig jubileum in 2022 heeft Porsche een wereldwijde campagne gepland met diverse evenementen onder het motto 'Enduring Passion'. Naast de klassieke media omvat dit een centrale contenthub waarop Porsche-clubleden hun persoonlijke verhalen kunnen publiceren. Porsche AG ondersteunt ook verschillende clubevenementen die in het jubileumjaar op de kalender staan, zoals de 47e Internationale Porsche 356 Meeting die komend weekeinde in Nederland plaatsvindt, de Porsche Parade USA en Le Mans Classic.

De Taycan Sport Turismo, de nieuwste iteratie van de elektrische sportwagen van Porsche, is binnenkort leverbaar in een groot aantal uitvoeringen. Hij combineert de praktische voordelen van de Taycan Cross Turismo met de on-road dynamiek van de Taycan Sedan. Vanaf eind februari is de GTS leverbaar en de andere uitvoeringen volgen medio maart. Een opvallende feature is het panoramadak met Sunshine Control, waarmee het dak mat of transparant is te maken.

Met de introductie van de Sport Turismo is de line-up van Taycan breder dan ooit. De elektrische sportwagen van Porsche is nu verkrijgbaar in drie modellen en een groot aantal uitvoeringen, variërend van de achterwielaangedreven Taycan Sport Turismo met 240 kW/326 pk (300 kW/408 pk in overboost) tot de Taycan Turbo S Sport Turismo met 460 kW/625 pk (560 kW/761 pk in overboost) en vierwielaandrijving. Als Sport Turismo accelereert deze extreem krachtige Taycan in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is 260 km/u.

De versie met de grootste actieradius is de Taycan 4S Sport Turismo met een bereik van maximaal 498 kilometer volgens WLTP. De vierwielaangedreven versies van de Taycan Sport Turismo zijn voorzien van de meeste recente en bijzonder efficiënte aandrijfstrategie. Ook het thermisch beheer en de oplaadfuncties van deze aandrijflijn zijn verder verbeterd.

De accu kan in 22,5 minuten van 5 procent naar 80 procent worden geladen. Dit betekent dat er al na vijf minuten laden genoeg stroom is om 100 kilometer te rijden.

De nieuwe Porsche Taycan Sport Turismo is leverbaar in de volgende vijf uitvoeringen:

*Taycan Sport Turismo met 240 kW/326 pk (300 kW/408 pk in overboost) en achterwielaandrijving, optioneel met de Performance Battery Plus en 280 kW/380 pk (350 kW/476 pk in overboost)
*Taycan 4S Sport Turismo met 320 kW/435 pk (390 kW/490 pk in overboost) en vierwielaandrijving, optioneel met de Performance Battery Plus en 360 kW/490 pk (420 kW/571 pk in overboost)
*Taycan GTS Sport Turismo met 380 kW/517 pk (440 kW/598 pk in overboost) en vierwielaandrijving
*Taycan Turbo Sport Turismo met 460 kW/625 pk (500 kW/680 pk in overboost) en vierwielaandrijving
*Taycan Turbo S Sport Turismo met 460 kW/625 pk (560 kW/761 pk in overboost) en vierwielaandrijving

Functioneel design en veel praktische details

De nieuwe Taycan Sport Turismo heeft dezelfde sportieve carrosserie als de Taycan Cross Turismo. Anders dan Cross Turismo is de Sport Turismo standaard voorzien van achterwielaandrijving en heeft hij geen offroad designelementen. De hoofdruimte achterin is ruim 45 millimeter groter dan die van de Taycan Sedan. De hoofdruimte voorin is negen millimeter groter. De bagageruimte is gemakkelijk toegankelijk dankzij de extra grote achterklep. De laadopening is met 801 millimeter beduidend langer, en met 543 millimeter ook hoger dan die van de Sedan (respectievelijk 434 en 330 millimeter). Hoe ruim de kofferbak precies is, hangt af van de uitrusting. In combinatie met het Sound Package Plus heeft hij een inhoud van 446 liter (Sedan: 407 liter). Als het BOSE® Surround Sound System aan boord is (standaard vanaf de de Taycan Turbo Sport Turismo), is dat 405 liter. Met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt (60:40 deelbaar) is er zelfs respectievelijk 1.212 en 1.171 liter bagageruimte beschikbaar. De frunk heeft een opslagcapaciteit van 84 liter.

Panoramadak met Sunshine Control
Het later dit jaar verkrijgbare, nieuwe optionele panoramadak is uitgerust met het bijzondere Sunshine Control. Het grote glasoppervlak is onderverdeeld in negen secties die afzonderlijk kunnen worden geregeld. Zo kunnen ofwel het hele dak of specifieke delen worden omgeschakeld van transparant naar mat. Naast de twee instellingen "Clear" en "Matt" kunnen ook onder meer "Semi" en "Bold" worden geselecteerd. Dit zijn vooraf gedefinieerde patronen met smalle of brede segmenten.

Remote Park Assist en integratie van Android Auto
De Taycan Sport Turismo biedt het nieuwste op het gebied van comfort, veiligheidsuitrusting en infotainment. Met het optionele Remote Park Assist kan in- en uitparkeren op afstand via een smartphone worden geregeld zonder achter het stuur plaats te hoeven nemen. De automatische besturing werkt bij zowel parallelle als haakse parkeerplaatsen en is ook in garages te gebruiken. Het systeem detecteert automatisch parkeerplaatsen en meet deze met behulp van de ultrasone sensoren en camerasystemen.

De nieuwste versie van Voice Pilot begrijpt nog beter en sneller instructies in natuurlijke taal.

Het navigatiesysteem rekent sneller en de interface is overzichtelijker geworden. Ook de Charging Planner is verbeterd, met onder meer een functie waarmee het online aanbod van laadpalen gefilterd kan worden op basis van laadprestaties. Het Porsche Communication Management (PCM) ondersteunt nu ook Android Auto.