De Renault 5 viert zijn vijftigste verjaardag! Een eervolle leeftijd en toch staat Renault 5 meer dan ooit in de kijker met zijn aanstaande wedergeboorte, in 2024. Als uithangbord van de popcultuur wist R5 in tal van landen meer dan 5 miljoen eigenaars te overtuigen.

Deze uitzonderlijke verjaardag vereiste dan ook festiviteiten op het niveau van de gelegenheid. Renault plant daarom het hele jaar door tal van bijeenkomsten, zoals evenementen, happenings en via social media.

Vanaf maart zullen NFT's de grootste fans in staat stellen om speciaal in beperkte oplage gemaakte werken rond de Renault 5 en zijn universum te kopen. Een kleurrijk popuniversum met kunstwerken, maar ook sneakers en muziek met de terugkeer van een unieke walkman.

Kunstenaar-illustrator Greg zal speciaal een reeks werken maken rond het thema Renault 5 en zijn verschillende uitvoeringen.

De officiële kalender zal evolueren naargelang de actualiteit en zal worden aangevuld met evenementen en getuigenissen op initiatief van zijn fans, een soort 'off'-festival!

JANUARI – Een vliegende start met een deelname aan de Monte-Carlo Historique van de teams van de Renault 5 Alpine Groep II met een Renault 5 Turbo. Deze laatste zal voor de gelegenheid worden bestuurd door Alain Serpaggi.
Op de 28e van de maand komt er een exclusieve stopmotion-film uit en speciaal voor die gelegenheid wordt de specifieke hashtag #50YEAR5 uitgerold om alle acties tijdens het jaar te begeleiden.

MAART – Voor editie 2022 van Retromobile stelt Renault een niet eerder vertoonde stand voor, die volledig is gewijd aan Renault 5. Van 16 tot 20 maart worden er twaalf modellen tentoongesteld met Renault 5 Prototype, die de renaissance van het model in 2024 aankondigt, als guest star.
Op de stand bij de Estafette-boutique The Originals zal een hele collectie voorwerpen met de beeltenis van Renault 5 worden tentoongesteld, zorgvuldig geselecteerd en speciaal ontworpen voor zijn vijftigste verjaardag.
Vanaf deze maand zullen er regelmatig NFT-acties worden georganiseerd, zodat liefhebbers het hele jaar door verscheidene werken rond het thema Renault 5 kunnen kopen.

APRIL – De ruimte van Renault Classic in Flins zullen de meest emblematische modellen van Renault 5 tentoonstellen. Deze tentoonstelling zal fysiek toegankelijk zijn voor de media en virtueel voor het grote publiek.

JUNI – Realisatie van een onuitgegeven concept-car in samenwerking met een gerenommeerde designer uit de kleurrijke popwereld, die is doordrongen van de seventies.
In de loop van de maand worden nog meer projecten rond muziek bekendgemaakt.

JULI – Terugblik op de filmcarrière van een echte ster met de realisatie van een interactieve actie.

SEPTEMBER – Deelname aan en tentoonstelling op het Circuit des Remparts in Angoulême. Of gewoon op eigen bodem. Zondag 11 september wordt de verjaardag van de Renault 5 ook groots gevierd op eigen bodem. Een record aantal Renault 5 modellen komen samen bij Het Eemklooster in Amersfoort. Aanmelden kan via deze link.

NOVEMBER – Productie van een Stopmotion-film gewijd aan de competitie met Renault 5.
– Deelname aan het autosalon Epoque'Auto in Lyon met een tentoonstelling van verscheidene Renault 5-modellen.

Gedurende het hele jaar zullen er nog andere elementen worden toegevoegd om deze evenementen te verrijken.

De nieuwe Renault Austral begint aan zijn laatste deel in de ontwikkelingsfase. Bij elke lancering van een nieuw model worden onze testmodellen maandenlang intensief getest om een topkwaliteit en -betrouwbaarheid te verzekeren. Deze duurzaamheidstests maken het mogelijk om de betrouwbaarheid en levensduur van de verschillende componenten te bevestigen.

Veeleisende tests om het beste te bieden
Nieuwe Renault Austral ondergaat de zogenaamde "Confirmation Runs"-tests. In de praktijk zal een vloot van een honderdtal voertuigen 2 miljoen kilometer afleggen.

Zo zal de nieuwe SUV Renault Austral nu Frankrijk, Spanje, Duitsland en Roemenië doorkruisen om na te gaan of de eerdere tests gegrond zijn. Zo zullen 900 bestuurders 600.000 kilometer afleggen in reële omstandigheden op open wegen, terwijl nog eens 1.400.000 kilometer op het circuit wordt afgelegd.

Deze tests zullen het bijvoorbeeld mogelijk maken om de afstellingen van het nieuwe CMF-CD3-platform, de rijhulpsystemen, de geluidsdemping en het ophangingscomfort te valideren om onze toekomstige klanten het beste te bieden.

Een reeks van 100% geëlektrificeerde motoren
De nieuwe Renault Austral zal profiteren van een aanbod uitsluitend geëlektrificeerde benzinemotoren, waarvan de meeste nieuw zijn: een nieuwe generatie E-Tech Hybrid-aandrijflijn, een 1.3 TCe mild-hybrid 12V- aandrijflijn en een gloednieuwe 1.2 TCe mild-hybrid 48V- aandrijflijn.

Deze reeks motoren zal een recordefficiëntie bieden: lage emissies, vanaf 105 g CO2/km voor de E-Tech Hybrid-aandrijflijn volgens de WLTP-cyclus (gegevens onder voorbehoud van homologatie). En een maximumvermogen tot 200 pk.

Renault onthulde deze week de naam van het volgende model dat zijn gamma zal verrijken: Austral. De ideale gelegenheid om de naamstrategie van het merk eens onder de loep te nemen. Sylvia, verantwoordelijk voor de naamstrategie van de Directie Global Marketing van het merk Renault, neemt ons mee achter de schermen van haar beroep als 'naamzoeker'.

Dauphine, Espace, Twingo, Clio: de emblematische namen van Renault-modellen behoren stuk voor stuk tot de volkscultuur en de collectieve verbeelding. Maar hoe zit het met de toekomstige modellen van het merk? Door de naam van zijn volgende compacte SUV prijs te geven, onthult Renault zijn nieuwe naamstrategie en concretiseert het zijn ambities inzake vernieuwing.

"Wanneer je een voertuig een naam geeft,
geef je het ook een ziel."

SYLVIA, Verantwoordelijke naamgevingsstrategie bij de Directie Global Marketing van het merk Renault

Renault en modelnamen: een lange geschiedenis
Renault heeft niet altijd dezelfde naamstrategie gehanteerd. Hoewel de auto's van het merk enkele decennia lang werden benoemd met de letter 'R' – uiteraard van Renault – in combinatie met een cijfer, zijn de meeste namen uit de geschiedenis van het merk nominaal van aard.

Nominale benamingen geven een model immers meer betekenis en emotie. Dat is cruciaal voor een merk dat een band wil opbouwen met zijn klanten.

Deze benaming maakt het bovendien mogelijk om in te spelen op de lengte en de klank van de namen. "De korte namen met opgewekte klanken die we vandaag kennen, zoals Clio en Zoe, worden gebruikt om kleine, wendbare stadsvoertuigen te benoemen, terwijl langere namen met langere klanken, zoals Talisman, verwijzen naar het imposantere karakter van de auto," aldus Sylvia.
Sommige namen overtroffen zelfs concepten en voertuigen en drukten zo hun stempel op de geschiedenis van de auto. Dat is bijvoorbeeld het geval voor Espace, een naam met betekenis, want hij belichaamt de ruimte aan boord. Twingo is dan weer een erg punchy naam die dynamiek uitstraalt.

De juiste naam vinden: een werk van lange adem
De naam van een voertuig is het resultaat van lang proces dat verscheidene jaren voor de lancering van start gaat. Om de perfecte symbiose te vinden tussen de naam, de identiteit van het nieuwe voertuig, de klanten tot wie het zich richt, maar ook de waarden en persoonlijkheid van het merk, worden verschillende belangrijke spelers van de onderneming ingeschakeld. Zo werken de afdelingen Marketing, Design, Product en Legal nauw samen, soms bijgestaan door agentschappen die gespecialiseerd zijn in naamgeving.

"Renault heeft heel wat knowhow op dit vlak. Wanneer we aan een naam werken, omringen we ons echt met de auto, zijn beloften en zijn voordelen. We besteden veel aandacht aan de emoties die hij uitstraalt, alsook aan zijn perceptie en de doelgroep waarvoor hij bestemd is."

Er zijn drie belangrijke mogelijkheden om een naam te vinden, legt Sylvia uit.

De eerste optie bestaat erin een historische, iconische naam te gebruiken die zijn stempel op de geschiedenis van het merk heeft gedrukt en waarop gekapitaliseerd kan worden. Dat gebeurde onder meer met de naam Megane, die opnieuw werd uitgevonden en werd gemoderniseerd tot Megane E-Tech electric, de naam van Renault zijn nieuwe, hoogtechnologische compacte hatchback die begin 2022 op de markt komt.

Tweede optie: een naam selecteren uit Renault zijn aanzienlijke en voortdurend verder uitgebreide databank met reeds ingediende namen.

"We hebben een erg rijke databank met namen die eigendom zijn van Renault. Daar zijn we trots op, we hechten er veel belang aan en we beschermen ze. Het is onze bron, met onze verhalen en ons namenpatrimonium."

Derde en laatste optie: onze creativiteit de vrije loop laten door nieuwe namen voor te stellen.

We vertrekken doorgaans van een lange lijst met tientallen namen, die vervolgens steeds kleiner wordt door een reeks van juridische, taalkundige en culturele 'crashtests' in alle landen waar de toekomstige auto zal worden gecommercialiseerd.

Uiteindelijk wordt een 'shortlist' met drie namen voorgelegd aan de hoogste directie en de CEO, die de naam kiezen die het best bij hun visie op het voertuig aansluit.
De toekomstige SUV van het merk, die grote ambities koestert, werd Austral gedoopt.

Austral: een nieuwe impuls voor de naamstrategie van renault
De naam Austral maakt al sinds 2005 deel uit van Renault zijn databank en beantwoordt aan tal van criteria op het vlak van benamingen.

Hij is afgeleid van het Latijnse woord Australis en roept spontaan de kleuren en warmte van het zuiden, het rustgevende karakter van de natuur en de uitgestrektheid van weidse landschappen op. De naam belooft openheid over een onbegrensde waaier aan mogelijkheden, die in veel Europese talen werkt: in het Frans uiteraard, zodat Renault zijn roots kan benadrukken, maar ook in het Spaans, het Engels, het Italiaans, enz. Hij heeft een internationale dimensie die perfect aansluit bij een model die in heel Europa en daarbuiten zal worden gecommercialiseerd.

Het is een betekenisvolle en emotionele naam door de beelden die hij oproept, terwijl hij tegelijk aansluit bij de positionering van het model: een SUV uit het C-segment, klaar om in te spelen op alle mogelijke situaties. Zijn evenwichtige en harmonieuze fonetiek, dankzij zijn dubbele A en de combinatie van centrale medeklinkers in 'STR' maakt hem bovendien "gemakkelijk uit te spreken" en "goed geplaatst" om te verwijzen naar de kracht en controle van de SUV.

Hij past tot slot perfect bij het DNA en de merkstrategie. Een modern merk, warm, dicht bij de mensen en tot hun dienst.

Als voorloper van de door Luca de Meo aangekondigde 'Nouvelle Vague', belichaamt Austral de alchemie tussen de achtergrond van de naam, de klanken, het product en het merk. Of zoals Sylvia het samenvat: "de naam is nu onthuld, de sluier is opgelicht en de magie kan nu werken..."

2 december 2021. Renault Group presenteert vandaag de concrete vooruitgang van het Refactory-project dat een jaar geleden werd gelanceerd om de fabriek van Flins (Yvelines, Frankrijk) om te bouwen tot de eerste Europese fabriek voor circulaire economie op het vlak van mobiliteit. Speciaal voor deze gelegenheid opent de groep zijn Factory VO, de eerste fabriek die gespecialiseerd is in de revisie van tweedehandsauto's op industriële schaal. Deze conversie maakt deel uit van het wereldwijde transformatieplan van Renault Group gericht op waardecreatie en duurzame ontwikkeling.

Jean-Dominique Senard, voorzitter van de Raad van Bestuur van Renault Group: "Ik ben erg trots op het werk dat onze teams hebben geleverd om in een recordtijd de grootste Europese fabriek voor circulaire economie op het vlak van mobiliteit op te richten. Met de Refactory tonen we aan dat een positieve conversie en transformatie van de industrie mogelijk is in Frankrijk. Het is maar een van de voorbeelden van de dynamiek van de groep, die zich uit op alle fronten van de ecologische transitie, de transformatie van vaardigheden en de uitvinding van nieuwe mobiliteitsvormen."

Luca de Meo, CEO van Renault Group, voegde eraan toe: "We komen onze belofte na: een jaar na zijn lancering belichaamt de Refactory een innovatief en ambitieus project voor de vestiging van Flins, een nieuwe bron van economische, sociale en ecologische waarde. De Refactory is een uithangbord van de Renaulution-strategie, die Renault Group aanzet tot een diepgaande, snelle en duurzame transformatie, gedreven door waardecreatie. Centraal in dit project toont onze eerste fabriek voor tweedehandsauto's ons vermogen om onze beroepen in verband met de circulaire economie te industrialiseren. De Factory VO positioneert ons bovenaan de groeiende markt van tweedehandsauto's, met een uniek industrieel apparaat dat tot 45.000 voertuigen per jaar kan reviseren."

De Refactory in Flins: verwezenlijkingen en perspectieven
De Refactory steunt op een ecosysteem opgebouwd rond vier gebieden:

RE-TROFIT: omvat de retrofit- en revisieactiviteiten voor tweedehandsauto's. De Factory VO is operationeel sinds september 2020 en heeft al meer dan 1.500 voertuigen gereviseerd. In de komende twee jaar zullen we onze capaciteit uitbreiden en nieuwe activiteiten introduceren, zoals zoals uitgebreide carrosseriereparaties. Tegen 2023 zal ook een voorstel worden bestudeerd voor een retrofit-aanbod om bedrijfsvoertuigen om te bouwen tot elektrische voertuigen.
RE-ENERGY: draagt bij tot de ontwikkeling van toepassingen rond de tweede levenscyclus van batterijen en nieuwe energie. Met de opmars van de elektrische mobiliteit bereidt Gaia, een dochteronderneming van Renault Group gespecialiseerd in de herstelling van batterijen, zich voor op een schaalvergroting: tegen eind 2021 zullen er 2.000 batterijen worden hersteld en tegen 2030 worden dat er meer dan 20.000 per jaar. In samenwerking met Mobilize verwelkomde de site van Flins in 2021 een stationaire energieopslag op basis van batterijen, met een capaciteit van 15 MWh (project 'Advanced Battery Storage'). De ontwikkeling van mobiele of stationaire energieopslagsystemen voor diverse toepassingen (bouwterreinen, opslag van zonne-energie, aan boord van schepen, enz.) zal in 2021 en 2022 een capaciteit van 30 MWh vertegenwoordigen. In het kader van de joint venture Hyvia, gewijd aan waterstofmobiliteit, zal de vestiging van Flins vanaf 2022 ook instaan voor de assemblage van brandstofcellen en laadstations, alsook voor de levering van waterstof.
RE-CYCLE: groepeert de activiteiten recyclage en hergebruik van onderdelen en materialen. Wanneer de fabrieksteams van Choisy-le-Roi, experts in de revisie van mechanische onderdelen, tussen 2021 en 2022 aankomen, zal het mogelijk worden om het gebruik van recuperatie- en ruilonderdelen binnen de Factory VO en Renault Group te maximaliseren. Ook zal de strategische activiteit inzake herstellingen van elektronische kaarten (mechatronica) worden uitgebreid in het kader van deze activiteitenoverdracht. Dit gebied zet de implementatie voort van korte lussen voor de recyclage van materialen en onderdelen, zoals katalysatoren of bumpers.
RE-START: omvat het project rond het innovatie- en opleidingscentrum. Dit gebied groepeert drie entiteiten: een innovatiecentrum ten dienste van de industrie 4.0 voor de ontwikkeling van onder meer prototyping, 3D-printing, de retrofit van onze robots, een prototypingactiviteit voor bedrijfsvoertuigen en een campus waar medewerkers van Flins beroepsopleidingen met diploma kunnen volgen. Begin 2022 zal dit gebied worden uitgebreid met een incubator voor onderzoek naar en innovatie in de circulaire economie, alsook met nieuwe certificerende academische opleidingen, georganiseerd met de steun van de regio.
Eind 2021 zullen 700 medewerkers van Flins de Refactory-activiteiten hebben vervoegd. Tegen 2030 wil de site meer dan 3.000 mensen tewerkstellen.

Factory VO: termijnen, kosten en kwaliteit op het hoogste niveau
Om de waarde van het product te vrijwaren en in te spelen op de groei van de tweedehandsmarkt (OW) steunt de revisiefabriek in Flins op een uniek model, uitgewerkt om de termijnen, kosten en kwaliteit naar het beste niveau op de markt te tillen. De Factory VO is een 100 procent gedigitaliseerde vestiging die de traceerbaarheid en realtime monitoring van de stappen in het revisieproces verzekert. De site werd ontwikkeld om alle voertuigtypes van alle merken te reviseren en steunt hoofdzakelijk op vier belangrijke troeven:

1. SCHAALVERGROTING:
Met een oppervlakte van 11.000 m2 is de Factory VO in Flins de grootste revisievestiging in Europa. Ze is georganiseerd in drie teams en kan 180 tweedehandsvoertuigen per dag reviseren. Dat komt overeen met 45.000 voertuigen per jaar tegen 2023, een cijfer dat op middellange termijn nog kan worden verdubbeld.

2. KOSTEN:
De site dankt zijn concurrentiekracht aan een hoge productiviteitsgraad, dankzij de organisatie op de lijn en geoptimaliseerde productiesystemen voor nieuwe voertuigen. De Factory VO beschikt over korte lussen voor onderdelen en materialen, afkomstig van filialen zoals Gaia, Indra en Choisy om de vervanging van onderdelen tot een minimum te beperken en de voorkeur te geven aan herstellingen. De verdeling van de logistieke stromen over tweedehandse en nieuwe voertuigen maakt het ook mogelijk om de kosten te verlagen en de impact op het milieu te beperken.

3.TERMIJNEN:
Met vier productielijnen is de Factory VO zo georganiseerd dat er geen stappen achteruit zijn. De technische keuring, uitgevoerd door SGS Automotive Services, is geïntegreerd in de lijn om de efficiëntie te verhogen en de termijnen in te korten. De site is uitgerust met een foto- en videostudio op een draaiplateau om geautomatiseerde opnames te genereren (tot tien voertuigen per uur). Deze hogeresolutiescanner geeft toegang tot een virtuele 360-gradeninspectie (interieur, exterieur, onderkant koetswerk en banden). Dit instrument, ontworpen door specialist Twinner, maakt het mogelijk om de auto onmiddellijk opnieuw te verkopen zonder te wachten op zijn terugkeer naar de concessie. Gemiddeld reviseert de Factory VO een voertuig in 8 in plaats van 21 dagen.

4. KWALITEIT:
Voor gereviseerde voertuigen gelden dezelfde kwaliteitsnormen als voor de productie van nieuwe voertuigen. Het systeem omvat een onafhankelijke kwaliteitscontrole, evenals een kwalificatiesysteem voor de batterijen van elektrische voertuigen. Tegen 2022 zullen 200 werknemers de overstap maken naar de Factory VO. Deze interne aanwervingen in de fabriek van Flins gaan gepaard met een gecertificeerd opleidingsprogramma, bestaande uit een gemeenschappelijke basis (naverkoopstrategie, duurzaamheid van de materialen, recyclage enz.) en meer gerichte opleidingen voor de Factory VO (elektromechanica, smart repair).

Het Refactory-project staat centraal in de duurzaamheidsstrategie van Renault Group. Het is een globaal industrieel project dat op grotere schaal zal worden toegepast, zoals onlangs in de fabriek van Sevilla (Spanje). Deze activiteiten dragen op hun niveau bij tot het decarbonisatietraject om de Europese vestigingen van Renault Group tegen 2040 koolstofneutraal te maken.

Sinds de introductie in december 2017 is de Alpine A110 leverbaar geweest in diverse uitvoeringen, van de Alpine A110 Première Edition tot de Alpine A110 Légende GT. Vandaag onthult Alpine het vernieuwde A110 modelaanbod, bestaande uit de A110, A110 GT en A110 S. Deze versies zijn alle even puur Alpine, maar met een eigen karakter en rijbeleving – altijd met de kernwaarden van Alpine. De Alpine A110 is uitzonderlijk licht en wendbaar, biedt verbeterde prestaties en wordt aangedreven door een 1,8-liter turbomotor in combinatie met een 7-traps Getrag-automaat met dubbele koppeling.

De Alpine A110 vormt de entrée naar de wereld van Alpine. Het Alpine onderstel en de 252 pk sterke krachtbron zorgen ervoor dat de A110 even plezierig te rijden is als de originele Berlinette. De auto is licht, levendig en direct en is onder alle rijomstandigheden wendbaar en dynamisch.

De Alpine A110 GT is de Grand Tourisme sportcoupé binnen het gamma. Zijn 300 pk sterke turbomotor zorgt in combinatie met het Alpine onderstel voor een prettige balans tussen performance en comfort. Niet veel sportauto's in dit segment zijn zo veelzijdig en elegant. Het is een sportauto die zowel in het dagelijks gebruik als op lange afstanden optimaal rijplezier biedt.

De Alpine A110 S, de topversie in het vernieuwde aanbod, is geheel gericht op performance. Met zijn Sport-onderstel laat hij het motorvermogen van 300 pk volledig tot zijn recht komen. De A110 S heeft de inborst van een sportauto en is uitgerust met een specifieke aerodynamicakit en – optioneel – semi-slick banden. Ideaal voor bestuurders die maximale precisie verlangen, met name op het circuit.

De orderintake van de vernieuwde Alpine A110 modellen is per direct geopend. De prijzen beginnen bij € 68.990,-. De orderintake van de vernieuwde Alpine A110 modellen is per direct geopend. De prijzen beginnen bij € 68.990,-.

Renault heeft de 150e Renault Zoe E-Tech electric geleverd aan We Drive Solar, het innovatieve deelautoproject in de provincie Utrecht met 100% elektrische auto's die rijden op zonne-energie. De Renault Zoe modellen zijn allemaal geleverd en worden onderhouden door Renault dealer Stam. Mede dankzij de samenwerking met Renault rolt het succesvolle project zich steeds verder uit en is We Drive Solar in steeds meer steden te vinden.

Uniek
Het deelautoproject van We Drive Solar is uniek in Europa. De 100% elektrische deelauto's, waaronder 150 exemplaren van de Renault Zoe E-Tech electric, maken deel uit van een bijzonder energiesysteem met duizenden zonnepanelen en een groot aantal slimme laadpalen.

Innovatieve technologie maakt het mogelijk dat de auto's werkelijk worden opgeladen met de zelf opgewekte zonne-energie. Er wordt ook getest met bidirectionele laadtechnologie van Renault, zodat de zonne-energie in de batterijen van de elektrische auto's op een later moment kan worden teruggegeven aan het elektriciteitsnet en de auto's dus ook bij stilstand bijdragen aan een duurzame leefomgeving.

Veelzijdigheid
Renault erkent het belang van dit project en is sinds de start van We Drive Solar begin 2017 nauw betrokken. Dit project is voor Renault ook een belangrijk 'living lab' voor kennisvergaring. Tegelijkertijd is de veelzijdige Renault Zoe E-Tech electric uitermate geschikt als deelauto. De compacte afmetingen passen perfect bij de flexibiliteit die in steden zo gewenst is, terwijl het interieur praktische ruimte biedt.

Dankzij de standaard Caméléon-lader is de Renault Zoe E-Tech electric bovendien de enige betaalbare elektrische auto die twee tot zes keer sneller kan opladen aan een AC-laaddpunt dan andere EV's. Een eigenschap die van grote waarde is bij inzet als deelauto.

YVIA gaat met rasse schreden vooruit. HYVIA, dat amper een half jaar geleden werd opgericht, onthulde al drie lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof: een Van, een Chassis Cabine en een City Bus. Voor verschillende toepassingen, voor professionele vloten of lokale besturen. We hebben ook ons waterstoflaadstation onthuld om klanten laadmogelijkheden te bieden waar de waterstofinfrastructuur nog in ontwikkeling is. HYVIA biedt concrete oplossingen om de uitdagingen van groene waterstofmobiliteit en koolstofvrij vervoer aan te pakken."
David Holderbach, CEO van HYVIA

Renault Master Chassis Cabine H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 250 kilometer beantwoordt Master Chassis Cab H2-TECH aan het intensieve gebruik van professionals door het rijbereik te vergroten.
*Hij is ontworpen voor transformaties op maat. Hij maakt een grote bestelwagenversie van 19 m³ mogelijk, geschikt voor het vervoer van goederen en pakketten tot 1.000 kg laadvermogen.
*Master Chassis Cabine H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en tanks met 3 kilogram waterstof (2 tanks van 1,5 kilogram) onder een druk van 700 bar.
*Het voertuig dat op het salon wordt voorgesteld, is uitgerust met de geïntegreerde waterstoftechnologie die de werking van de brandstofcel en de waterstofstromen illustreert.

Renault Master City Bus H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 300 km kan Master City Bus H2-TECH tot 15 passagiers (9 zittend, 6 staand) vervoeren met een gemakkelijke en veilige toegang voor personen met een beperkte mobiliteit.
*Hij voldoet aan de behoeften van bedrijven, gemeenten en lokale overheidsdiensten.
*Master City Bus H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en een tank met 4,5 kilogram waterstof onder een druk van 350 bar.
Het volledige HYVIA-ecosysteem zal beschikbaar zijn in 2022
In 2022 zal HYVIA zijn volledige ecosysteem uitrollen:
*Renault Master Van H2-TECH: een grote bestelwagen voor het vervoer van goederen en pakketten, met een laadvolume van 12 m³ en een rijbereik tot 500 km.
*Renault Master Chassis Cabine H2-TECH: voor diverse transformaties, waaronder een groot volume van 19 m³, met een rijbereik van 250 km.
*Renault Master City Bus H2-TECH: een stadsminibus die tot 15 passagiers kan vervoeren met een rijbereik van ongeveer 300 km.
*HYVIA-waterstoflaadstation: voor snel opladen (5 minuten) om de beschikbaarheid van de voertuigen te maximaliseren.
Geproduceerd in Frankrijk:
*Renault Master wordt gebouwd in de fabriek van Batilly (Frankrijk).
*De elektrische installatie en waterstoftechniek worden geïntegreerd door PVI, een dochteronderneming van Renault Group, in Gretz-Armainvilliers.
*De elektromotor rolt van de band in de fabriek van Cléon.
*De assemblage van de brandstofcellen en het waterstoflaadstation zal gebeuren in de fabriek van Flins.

Bezoekers van Solutrans, de beurs voor professionals uit de sector van het weg- en stadsvervoer, kunnen op 16 november voor het eerst kennismaken met vier nieuwe bedrijfsvoertuigen van Renault. Ook zet het merk er zijn erkende expertise op het vlak van aanpassingen en conversies in de verf, zodat elke vakman bij Renault de juiste transportoplossing vindt voor zijn behoeften. Nieuwe mobiliteitsvormen, een cruciale uitdaging voor de wereld van vandaag en morgen, staan eveneens in de schijnwerpers: elektriciteit met nieuwe Kangoo E-Tech electric en Master E-Tech electric, en waterstof met Master H2-TECH prototype.

Vier wereldpremières
Renault zal bezoekers verwelkomen op een ruim ingerichte stand van 1.000 m2 in hal 4. Binnen zijn tentoongestelde gamma bedrijfsvoertuigen laat Renault het publiek voor het eerst exclusief kennismaken met:

*Nieuwe Kangoo E-Tech electric, die in de lente van 2022 een bestseller zal vervangen die sinds zijn lancering in 2011 maar liefst 70.000 professionele klanten in Europa wist te verleiden. Nieuwe Kangoo E-Tech electric, geproduceerd in de Renault-fabriek van Maubeuge (Frankrijk), biedt een rijbereik van 300 kilometer over de WLTP-cyclusi om meer dan ooit in te spelen op de meeste dagelijkse behoeften van professionele klanten. Zijn motor van 90 kW, gevoed door een lithium-ionbatterij van 45 kWh, kan dankzij de optionele DC lader van 80 kW in 30 minuten tot 170 kilometer aan rijbereik bijladen.
*Nieuwe Trafic, de volledig vernieuwde compacte bestelwagen, biedt in vergelijking met zijn voorganger een robuustere en dynamischere voorkant, een volledig hertekende cabine die zich nog slimmer en comfortabeler toont, nieuwe performante Blue dCi-motoren met 110 tot 170 pk en nieuwe technologieën aan boord ten dienste van informatie, connectiviteit en veiligheid.
*Master E-Tech electric, de grote elektrische bestelwagen, beschikt over een nieuwe lithium-ionbatterij met een capaciteit van 52 kWh, die het rijbereik over de WLTP-cyclusi uitbreidt tot 195 kilometer. Zijn lader van 22 kW DC maakt het mogelijk om de batterij in 2 uur voor 80% op te laden. De commercialisering is gepland voor de lente van 2022.
*Het prototype van Master chassis-cabine H2-TECH, dat de waterstoftechnologie aan boord en de conversiemogelijkheden op maat optimaliseert. Het voertuig biedt professionele gebruikers de mogelijkheid om volumineuze ladingen tot 19 m3 te vervoeren en maakt dankzij zijn rijbereik van ongeveer 250 kilometeri tal van intensieve toepassingen mogelijk.

Conversie-expert
Gesterkt door zijn nauwe samenwerking met maar liefst 63 erkende carrosseriebedrijven in Frankrijk en 400 erkende carrosseriebedrijven over de hele wereld, biedt Renault een oplossing op maat van elke professionele klant, ongeacht diens behoeften of sector.
Van de vijftien bedrijfsvoertuigen die op de Renault-stand worden voorgesteld, zijn er dertien omgebouwde voertuigen die stuk voor stuk getuigen van de beste knowhow van een Franse partner- carrosseriebedrijven.

Nieuwe mobiliteit in de kijker
Als pionier en expert op het gebied van elektrische mobiliteit is Renault sinds 2011 de onbetwiste marktleider op de Europese markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen met Kangoo E-Tech electric.
En om in te spelen op de grotere behoefte aan rijbereik stelt Renault op zijn stand ook Master chassis-cabine H2-TECH voor. Dit prototype werd ontwikkeld door HYVIA, de joint venture tussen Renault en het Amerikaanse bedrijf Plug-Power, wereldleider in kant-en-klare waterstofoplossingen.

Een volledig en vernieuwd aanbod
De vijftien bedrijfsvoertuigen die u kunt ontdekken op de Solutrans-stand van Renault Pro+ zijn:
– Nieuwe Kangoo E-Tech electric
– Nieuwe Kangoo met Isberg-koeling
– Nieuwe Kangoo 'Open Sesame by Renault' met Sortimo-werkplaats
– Nieuwe Kangoo Renault Tech voor personen met beperkte mobiliteit
– Nieuwe Express pick-up, Kollé
– Nieuwe Express met ECP-koeling
– Nieuwe Trafic met werkplaats van SD Services / Renault Tech
– Nieuwe Trafic met verlengde cabine en werkplaats van Modul System
– Nieuwe Trafic ambulance, BSE
– Nieuwe Trafic platform-cabine met Cazaux-koeling
– Nieuwe Trafic met hoogwerker van Klubb
– Master E-Tech electric
– Master E-Tech electric chassis-cabine met laadbak van Cornut
– Master chassis-cabine H2-TECH prototype
– Show-car Hippie Caviar Hotel

Sinds 2003 ontwikkelt het merk Renault Pro+ een unieke knowhow op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen met performante en bekroonde producten op maat. Als deskundig merk biedt het een gamma, diensten en een internationaal netwerk van 626 bedrijven op maat van professionals.

U vindt de Renault-stand in Hal 4 van het tentoonstellingspark Eurexpo in Chassieu, ten oosten van Lyon.

Geef me volume": met deze woorden briefte Pierre Dreyfus, directeur van Renault tussen 1955 en 1975, zijn teams over het ontwerp van de Renault 4. Het werd een atypische auto die zijn stempel drukte op de autogeschiedenis dankzij een bijzondere eigenschap, die vandaag banaal lijkt, maar in die tijd een kleine revolutie vormde: de achterklep. In combinatie met de vlakke kofferbakvloer creëerde deze vijfde deur een auto die het midden hield tussen een sedan en een station, en die zelfs als bedrijfsvoertuig kon worden ingezet. In de tijd van de 4L maakte deze nieuwe deur het mogelijk om een baal stro te vervoeren. Vandaag maakt de achterklep van de Renault Arkana het gemakkelijker om andere dingen in te laden, zoals bagage voor een weekendje weg of een vakantie. Hugues, directeur van Renault Classic, blikt terug op de revolutie van de hatchback, die door Renault werd ingezet.

We schrijven 1961: Renault onthult zijn R4. In die tijd begonnen de Fransen het platteland te verlaten om zich dichter bij de steden te gaan wonen. Aangezien het openbaarvervoer verre van optimaal was, kozen ze vooral voor de randstad. Zo groeide er een nieuwe behoefte aan een auto die zich zowel op de velden als in de stad op zijn gemak voelde. Een auto waarmee je zowel naar de winkel als naar het werk kon rijden. In diezelfde periode begonnen ook steeds meer vrouwen te werken, waardoor de koopkracht van huishoudens toenam. In die context bood de Renault 4, al snel omgedoopt tot '4L', een oplossing voor zowel de stad als het platteland. Zowel voor doordeweeks als voor het weekend... En dat was in ruime mate te danken aan zijn achterklep.

Hugues, Directeur van Renault Classic: "De achterklep bracht een ware revolutie teweeg in de autosector, door een uitzonderlijke moduleerbaarheid te creëren in het interieur."

Een deur naar vrijheid
De Renault 4 groeide al snel uit tot een maatschappelijk fenomeen dankzij deze vijfde deur. Initiatiefnemer van het project was Pierre Dreyfus, van 1955 tot 1975 baas van de Régie Renault. Hij legde zijn teams uit dat hij 'volume' wilde in een 'Blue Jean'-auto, een auto die iedereen zou aanspreken en alle leeftijdsgroepen en sociale klassen over de hele wereld zou bereiken. Met ruim 8 miljoen verkochte exemplaren in meer dan honderd landen gedurende meer dan 30 jaar lijdt het geen twijfel dat Renault in die uitdaging geslaagd is. "Met de 4L en zijn achterklep hebben we een automodel uitgevonden en een nieuwe autostandaard gecreëerd,", zegt Hugues tevreden. "Het was een geniale uitvinding, die resulteerde in een auto die het midden hield tussen een sedan en een station, en zelfs een bedrijfsvoertuig."

De achterklep bood 4L-gebruikers een eenvoudige en praktische toegang tot het interieur, om een baal stro of kampeerspullen in te laden en te vervoeren, gericht op de activiteiten en het leven dat men leidde. De uitzonderlijke moduleerbaarheid die deze vijfde deur creëerde, bood ingenieurs en ontwerpers echter ook de mogelijkheid om de eerste echte 'auto om in te leven' te ontwerpen. "Dankzij die achterklep konden de ingenieurs zich namelijk ontdoen van de erg klassieke vorm (motorkap, interieur en kofferbak)," legt Hugues uit. "Met een vijfde deur ben je veel vrijer om te tekenen wat je wil." Het was inderdaad de achterklep die het mogelijk maakte om later nieuwe voertuigtypes zoals MPV's en SUV's te creëren...

Toegepast op het hele gamma
Door het succes dat de 4L dankzij deze innovatie kende, durfde Renault het recept later ook in meer traditionele segmenten toe te passen: in die van de gezinsauto met een reguliere kofferbak. Dat resulteerde in de Renault 16, geboren in 1965 en het boegbeeld van een ongeziene revolutie: hij 'democratiseerde' de nieuwe norm via hoger gepositioneerde modellen. Maar eigenlijk kan je de Renault 16 als een grote versie van de Renault 4 beschouwen. Hij beschikte namelijk over alle kenmerken van die laatste: ze kwamen allebei met vijfde deur en een uitgebreid moduleerbare achterbank.

"Met de Renault 16 beseften we dat we de achterklep konden 'opleggen' op gezinsvriendelijkere modellen en zelfs op topmodellen." Hugues, Directeur van Renault Classic

In feite leende de achterklep zich voor alle modellen, van sedans tot coupés en stations. Vanuit die basis begon Renault een uitgebreid gamma van modellen met achterklep te ontwikkelen, zoals de R20 en R30, de Fuego, de R25, de R11, enz. De achterklep beleefde zelfs zijn gloriedagen tijdens de rally Parijs-Dakar 1982, die werd gewonnen door de broers Marreau met hun Renault 20.

De achterklep van Arkana, een evidentie
In het huidige Renault aanbod is Arkana de grootste ambassadeur van de achterklep. "De achterklep was een must op deze mix van een SUV en een coupé," vertelt Hugues. "het vormt de ideale oplossing voor de ontwerper, die een strakke en elegante lijn kan tekenen terwijl de klant toch over alle nodige functionaliteit beschikt," gaat hij verder. "De achterklep van de Arkana creëert volume, vergemakkelijkt de toegang tot het interieur en biedt meer laadvolume dan een gewone kofferbak". Kortom, de ideale auto om gemakkelijk een golftas in te laden. Zelfs in combinatie met een baal stro, als je dat zou willen.

Op de ochtend van 24 september lokte een vreemd prototype heel wat verwonderde blikken van voorbijgangers in de straten van Guyancourt (Île-de-France). Het was afkomstig uit Nederland en was na een tocht van duizenden kilometers door Europa op weg naar het Technocentre Renault. Dit futuristische voertuig met de naam Stella Vita werd ontworpen door het Solar Team, een groep van 22 studenten aan de Technologische Universiteit Eindhoven. Het profileert zich als een denkpiste voor de ontwikkeling van nieuwe vormen van duurzame mobiliteit. Het wordt namelijk gevoed met onder meer zonne-energie. En wat is er beter dan een roadtrip door Europa om het voertuig in reële omstandigheden te testen? De 3.000 kilometer lange reis van Eindhoven naar het Spaanse Tarifa, werd volledig afgelegd met zonne-energie om te bewijzen dat het project levensvatbaar is.

Elektrische mobiliteit en zonne-energie: succesvolle tandem
Als pionier op het gebied van elektrische mobiliteit beschikt Renault Group voortaan over het merk Mobilize, dat geheel in het teken van gedeelde en koolstofarme mobiliteitsdiensten staat. Een merk dat in het leven werd geroepen om in te spelen op de uitdagingen van onze tijd en dat de toekomst voorbereidt door zich te interesseren voor alle alternatieve energiebronnen, waaronder ook zonne-energie.
Het bleek een zinvolle en leerrijke ontmoeting, want de studenten van Stella Vita stelden hun prototype langs hun route voor aan bedrijven, universiteiten en instellingen. Doel: zoveel mogelijk mensen inspireren en aantonen dat het mogelijk is om een duurzame toekomst op te bouwen met zonne-energie.

"Ze hebben hun concept tot in de puntjes uitgewerkt. Stella Vita is bewoonbaar en verenigt alle thema's van een rijdend voorwerp. Met deze ervaring brengen de studenten hun ideeën in de praktijk door de theorie te vertalen in concrete realiteit."

De zonnepanelen van Stella Vita bevinden zich op het dak. Bij stilstand kan hun totale oppervlakte oplopen tot 17,5 m2. Zo heeft het voertuig geen laadpalen nodig en kan het in alle vrijheid reizen zonder het milieu te schaden. Onderweg haalt Stella Vita dankzij zijn aerodynamische lijn en lage gewicht (1.700 kilo) een topsnelheid van 120 km/u. Dankzij de lithium-ionbatterij met een capaciteit van 60 kWh komt het rijbereik uit op 600 kilometer met een volledige oplaadbeurt. Als de zon van de partij is tijdens de rit, kan het zelfs oplopen tot 730 kilometer. Het duurt echter twee tot drie dagen om de batterijen volledig op te laden met de zonnepanelen wanneer het prototype stilstaat. Daarom is het ook uitgerust met de mogelijkheid om de batterijen op te laden via een regulier oplaadpunt. Dat gaat sneller dan opladen met zonne-energie en garandeert dat men in alle weersomstandigheden kan rijden.

Een auto om in te leven? Dat spreekt ons aan!
De energie die door de zonnepanelen op het dak wordt verzameld, voedt ook de apparatuur van dit prototype waarin men echt kan leven. Renault en zijn auto's om in te leven hebben een lange geschiedenis samen. Ze zijn een gemoedstoestand die symbool staat voor een heel tijdperk, een beroemde slogan die het merk nog steeds inspireert. Stella Vita past in die visie en gaat zelfs nog verder door zijn concept van een huis op wielen. Dit prototype vertegenwoordigt volgens zijn ontwerpers de toekomst van duurzaam reizen: een mobiele woning waarin u kunt wonen of zelfs werken, terwijl u reist dankzij de energie van de zon.

"We hebben met z'n allen nagedacht en realiseerden ons dat we met de zonnepanelen een overschot aan energie hadden. De vraag wat we daarmee konden doen was snel beantwoord: leven in de auto natuurlijk."

Wanneer Stella Vita stilstaat, kan het mobiele dak omhoog worden gebracht om meer interieurruimte vrij te maken en klapt het voertuig zijn zijvleugels uit, waardoor de oppervlakte aan zonnepanelen verdubbelt. Wilt u tv kijken, koken of douchen? Het voertuig is uitgerust met een keuken, bed, bank, douche en toilet, die allemaal op zonne-energie werken. Het infotainmentsysteem maakt het mogelijk om het energieverbruik in real time weer te geven en dus de verdeling te kiezen.
De innovatie van Stella Vita sluit uiteraard aan bij de visie van Mobilize en zijn onderzoek naar de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsoplossingen die nog meer gedurfd en duurzaam zijn.

Dit originele project, dat het schoolkader overstijgt, is het resultaat van een collectieve inspanning want de studenten van het Solar Team vertegenwoordigen diverse disciplines, gaande van mechanische en elektrische engineering tot computerwetenschap en industrieel design.
Die multidisciplinariteit liet Laurens Van Den Acker, Directeur Design van Renault Group, niet onberoerd. Hij behaalde zelf zijn diploma ook aan een Technologische Universiteit (Delft) en wilde de jonge ontwerpers dan ook graag ontmoeten.

Van prototype tot seriemodel: ontdekking van de concept- en showcars van Renault en Mobilize
Laurens zette daarom de deuren van de designstudio van het Technocentre open, zodat de studenten konden kennismaken met de conceptcars van Renault en Mobilize. Het gaf hen de gelegenheid om van gedachten te wisselen over de toekomst van hun project en over de moeilijkheden die bij de evolutie van prototype tot seriemodel komen kijken.
De grondleggers van Stella Vita konden op die manier waardevol advies inwinnen. Zo leerden ze dat een van de sleutels tot succes erin bestaat om het prototype zo nauwkeurig mogelijk te laten aanleunen bij het voertuig dat op de markt komt en om de marge tussen ontwerp en realiteit tot het minimum te beperken. Toen ze de Renault 5 Prototype ontdekten, begrepen ze dat de auto die ze voor ogen hadden sterk leek op de toekomstige productieversie, die in 2024 op de markt komt. Die overgang van concept naar realiteit werd hen ook duidelijk toen ze achtereenvolgens konden kennismaken met de conceptcar Renault MORPHOZ, de grondlegger van de nieuwe generatie elektrische auto's van Renault, en de showcar Megane eVision, die van zijn kant rechtstreeks vooruitblikte op Nieuwe Megane E-Tech electric, die eveneens aanwezig was. De studenten waren tevens onder de indruk van de conceptcar TreZor uit 2016, die als geen ander aangeeft hoe prototyping concreet werkelijkheid kan worden met het gekantelde L-Shape-dashboard, dat vooruitblikte op het OpenR-scherm dat nu te zien is in Nieuwe Megane E-Tech electric.

"Conceptcars als TreZor en MORPHOZ tonen een droom, de toekomst. Ze laten ook toe om nieuwe oplossingen te onderzoeken. We leren veel uit deze ervaringen."

Patrick Lecharpy, Directeur Design van Mobilize, legde de studenten van het Solar Team uit hoe het creatieproces voor de wagens van het merk innoveert. Ze zijn ontworpen als een echte service, met een creatieve benadering die niets gemeen heeft met de aanpak van een klassiek merk. De ontwerpers beginnen niet met het tekenen van een auto, maar moeten totaalervaringen uitdenken op het vlak van duurzame mobiliteit en diensten voor gebruikers, operatoren en steden.

"De huidige voertuigen zijn niet aangepast aan gedeelde mobiliteit. We moeten verschillende voertuigen ontwerpen om aan deze nieuwe toepassingen en behoeften te voldoen. De voertuigen van morgen zullen meer geconnecteerd, robuuster en duurzamer zijn."

Duo en Bento, twee concept-cars van Mobilize die aan de studenten werden voorgesteld, vertegenwoordigen oplossingen die door het merk werden bedacht om de overgang naar duurzame mobiliteitsoplossingen in steden te bevorderen. Duo, een klein elektrisch en geconnecteerd voertuig voor gedeelde mobiliteit in de stad, werd zelfs voorgesteld met behulp van verhoogde realiteit om meer te weten te komen over alle diensten die samen met dit voertuig zullen worden aangeboden. Een student van Solar Team onthield met name zijn vermogen om een echte oplossing te bieden voor de uitdagingen van de stedelijke mobiliteit: "Mobilize Duo is een uitstekende manier om het verkeer in stedelijke omgevingen te optimaliseren. Zijn energie-efficiëntie ligt ook veel hoger dan die van een conventioneel voertuig."

De toekomst in de zon?
Na afloop van deze ontmoeting had de vraag die op ieders lippen brandde een eerste stukje van een antwoord gekregen. Kunnen we straks met z'n allen zuiver op zonne-energie rijden? De studenten van het Solar Team zien Stella Vita als een visie op zonnemobiliteit voor het jaar 2030. Zijn grootschalige ontwikkeling vereist nog verregaande technologische revoluties op het vlak van fotovoltaïsche energie en batterijen. Hij zal gevormd worden door onderzoek van Mobilize naar de voeding van elektrische voertuigen met hernieuwbare energie, zoals op het Smart Island Porto Santo in Portugal.

In elk geval laat Stella Vita de zon opkomen boven die ambities. Mobiliteit en hernieuwbare energie, een succesformule die een antwoord biedt op de complexe vergelijking van de ecologische transitie in de auto-industrie.