Volledig autonome Ford Fusion Hybrid’s zullen volgend jaar door de straten van Californië rijden. Ford’s Research & Innovation Center in Palo Alto blijft groeien en ondersteunt Ford Smart Mobility.



Ford krijgt vergunning om volgend jaar met volledig autonoom rijdende Ford Fusion Hybrid’s op de openbare weg in Californië te testen. Met meer dan 100 onderzoekers, ingenieurs en wetenschappers van het onderzoek en innovatie centrum in Palo Alto heeft Ford nu een van de grootste automotive onderzoekscentra in Silicon Valley.

Ford onderzoekslab in Palo Alto ondersteunt Ford Smart Mobility, het plan dat Ford naar het volgende niveau op het gebied van connectiviteit, mobiliteit, autonome voertuigen, de klant ervaring, en de analyse van gegevens moet brengen.

Met de IONIQ presenteert Hyundai de eerste auto die leverbaar is met keuze uit drie verschillende elektrische aandrijflijnen: elektrisch, plug-inhybride en hybride. De Koreaanse fabrikant lanceert daarmee een compacte auto die voor vele markten een aantrekkelijk alternatief zal zijn ten opzichte van het bestaande aanbod.

De Hyundai IONIQ beleeft zijn wereldpremière in januari 2016 in Korea en zal in maart vervolgens te zien zijn op de autoshows van Genève en New York. Rond de zomer bereikt de auto de showrooms van de Nederlandse dealers.

Hyundai geeft graag richting aan de mobiliteit van de toekomst. In 2020 wil Hyundai een van de toonaangevendste groene autofabrikanten ter wereld zijn. Om dat te bereiken, lanceerde Hyundai vorig jaar Project 2020.22.2. Daarmee verplicht Hyundai zich in 2020 maar liefst 22 zuinige tot zeer zuinige auto’s te hebben: twaalf hybrides, zes plug-inhybrides, twee elektrisch aangedreven auto’s en twee waterstofauto’s.

Veranderende levensstijl
Met de IONIQ speelt Hyundai nadrukkelijk in op de snel veranderende levensstijl en de wensen van de klant. Niet alleen door keuze te bieden uit drie verschillende elektrische aandrijflijnen, maar ook door de unieke mix van toonaangevende efficiëntie, sterke rijeigenschappen en een attractief design.

De naam IONIQ is een samenstelling van al zijn ‘ingrediënten’: ION is een elektrisch geladen atoom en staat voor de slimme combinatie van de elektrische aandrijflijnen. De I refereert aan de unieke toevoeging van het model aan het Hyundai-gamma. De Q in het logo geldt als visuele doorbraak voor de frisse, nieuwe aanpak.

Exclusief nieuw platform
De basis van de IONIQ is een nieuw platform, speciaal gemaakt en geoptimaliseerd voor de verschillende elektrische aandrijflijnen. De volledig elektrische versie (EV) wordt aangedreven door een ultra-efficiënte lithium-ion-batterij. De plug-inhybride-uitvoering (PHV) combineert een zuinige brandstofmotor met de energie van een oplaadbare batterij. De hybrideversie (HEV) maakt gebruik van een zuinige brandstofmotor en een batterij die opgeladen wordt tijdens het rijden. Deze batterij levert op zijn beurt weer vermogen terug aan de brandstofmotor.

Duurzame innovaties
Hyundai geldt wereldwijd als een van de leidende autofabrikanten op het gebied van innovatieve technologie en duurzame aandrijfsystemen. Hyundai streeft dan ook naar een compleet modellengamma met een lage of zelfs geen uitstoot. Deze laatste ontwikkeling borduurt voort op eerdere duurzame innovaties van Hyundai, zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell uit 2013 – de eerste in serie geproduceerde waterstofauto.

Na de wereldpremière van de Hyundai IONIQ in Korea in januari 2016 is de auto in maart te zien op de Autosalon van Genève. De Hyundai IONIQ wordt na de zomer bij de Nederlandse Hyundai-dealers verwacht.

Volkswagen is van 6 t/m 9 januari 2016 vertegenwoordigd op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Op de avond voorafgaand aan de show licht Dr. Herbert Diess, Voorzitter van Volkswagen Personenauto’s, Volkswagen’s laatste ontwikkelingen op het gebied van elektromobiliteit en de nieuwste generatie connectiviteitsmogelijkheden toe.

Tevens onthult Volkswagen op de CES een compleet nieuw studiemodel, om aan te geven welke grote veranderingen de auto in het algemeen de komende vijf jaar zal ondergaan. De conceptauto – een wereldprimeur voor de CES – markeert een nieuw tijdperk van betaalbare elektromobiliteit voor langere afstanden en innovatieve connectiviteit.

In-car infotainment
Daarnaast is op de CES een hoofdrol weggelegd voor debuterende scherm- en bedieningsconcepten van Volkswagen. Zo licht het merk een tip van de sluier op rondom de laatste ontwikkelingen van in-car infotainment die op het punt staan te worden gelanceerd. Zo vinden bijvoorbeeld innovaties uit de Golf R Touch conceptauto hun weg naar het modelaanbod van Volkswagen.

De CES wordt alom gezien als een betrouwbare barometer voor de belangrijkste trends op het gebied van digitalisering en consumentenelektronica. Jaarlijks verwelkomt de vakbeurs in Las Vegas zo’n 150.000 bezoekers.

Plug-inhybride SUV toont zijn betrouwbaarheid tijdens loodzware rally in Portugal

Mitsubishi Motors heeft de Outlander PHEV klaar voor de toekomst. Niet alleen voor dagelijks gebruik, maar ook voor het zware rallywerk. Dat heeft de deelname van de plug-inhybride SUV onlangs bewezen tijdens een rally in Portugal, de Baja Portalegre 500. Ervaring opdoen en zo veel mogelijk data verzamelen om die te kunnen toepassen op Mitsubishi rally- én productieauto’s was de belangrijkste drijfveer voor Mitsubishi Motors’ deelname met de Outlander PHEV.

Serieus rallywapen
De PHEV Racer oogt als een serieus rallywapen – en dat is het natuurlijk ook. Maar de aandrijflijn is vrijwel gelijk aan die van de Outlander PHEV die bij elke Mitsubishi-dealer te koop is. Voor de Baja Portalegre 500 van dit jaar zette Mitsubish Motors in op de betrouwbaarheid van de Outlander PHEV. De auto heeft bovendien het grote voordeel dat het maximumkoppel van de elektrische aandrijving continu beschikbaar is.

De Baja Portalegre 500 vindt jaarlijks plaats en wordt beschouwd als prima voorbereiding op de Dakar Rally. Mitsubishi Motors prepareerde voor de Baja Portalegre 500 een Outlander PHEV om aan te tonen dat de plug-inhybride elektrisch aangedreven auto ook voor dergelijke rally’s is te gebruiken. De PHEV Racer werd bestuurd door Hiroshi Masuoka, meervoudig winnaar van de Dakar Rally en de prestigieuze bergrace op Pikes Peak in de Verenigde Staten. Masuoka heeft veel prijzen gewonnen met Mitsubishi Motors.

Een uitstekend begin, een goede finish
Met de uitstekende prestaties in de twee etappes op de eerste wedstrijddag gaf de PHEV Racer zijn visitekaartje meteen af. Soepel en snel reed de rallyauto over het parcours. Dat het in de crosscountryrally in het zuidoosten van Portugal niet allemaal van een leien dakje zou gaan, lag gezien de omstandigheden echter voor de hand.

De derde etappe op zaterdag begon veelbelovend, maar met een technisch mankement moest de PHEV Racer terug naar de service crew. Aangezien de rallyauto technisch vrijwel overeenkomt met de productieversie van de Outlander PHEV, moest voor vervangende onderdelen snel een tweede Outlander PHEV gevonden worden. Dat lukte en binnen de kortste keren had de crew de nodige elektrische onderdelen en zekeringen overgezet op de PHEV Racer. De auto kon de rally voortzetten tot de finish.

Doelstellingen gehaald
Daarmee had Mitsubishi Motors het doel van deelname aan de Baja Portalegre 500 bereikt: laten zien dat de Outlander PHEV de toekomst heeft, zowel op de openbare weg als in (crosscountry)rally’s. Bovendien heeft Mitsubishi Motors weer data verzameld die het kan toepassen bij verdere ontwikkelingen en verbeteringen.

Hiroshi Masuoka legde met de PHEV Racer de Rally Baja Portalegre 500 – 670 kilometer lang, waarvan 440 kilometer speciale proeven – af in 11 uur, 45 minuten en 47 seconden. Daarmee eindigde het team als 47e in een startveld van meer dan driehonderd deelnemers.

Kia Motors onthult vandaag de details van een nieuwe geavanceerde hybride en plug-in hybride aandrijflijn voor de geheel nieuwe Kia Optima. De twee nieuwe aandrijflijnen maken deel uit van een eerder ingezette strategie, waarmee het merk haar modelreeks van voertuigen met lagere emissies wil verbreden.  Van de nieuwe aandrijflijnen komt vooralsnog alleen de Optima plug-in hybride (PHEV) naar Europa.

De hybride variant van de Optima, de Optima HEV wordt in de eerste helft van 2016 leverbaar in diverse werelddelen, maar verschijnt niet op de Europese markt. Daarentegen maakt het allereerste plug-in hybride model van het merk in de tweede helft van 2016 zijn opwachting in combinatie met de onlangs geïntroduceerde sedan versie. Verder worden er in 2016 naast een Optima PHEV, ook een Optima GT en een Optima Wagon geïntroduceerd.

Grote elektrische actieradius
De nieuwe Optima PHEV beschikt over een 9.8 kWh lithium-polymeer accupakket – met ruwweg zes keer meer energie dan het accupakket in de Optima HEV. Gekoppeld aan een 50 kW elektromotor – die 42% krachtiger is dan de eerdere Optima HEV – laat die combinatie de Optima PHEV in de puur elektrische modus aanzienlijk sneller werken. De ingenieurs die bij de ontwikkeling van de Kia Optima PHEV betrokken zijn, verwachten dat de Optima PHEV een afstand tot 45 kilometer volledig elektrisch kan overbruggen.

De elektrische aandrijflijn van Kia wordt gekoppeld aan een efficiënte 2.0-liter viercilinder GDI, met een vermogen van 156 pk en een koppel van 189 Nm. De benzinemotor is direct gekoppeld aan de elektromotor, waardoor de auto in de oplaadmodus gaat rijden, wanneer de accu’s leeg raken. De elektromotor werkt naadloos samen met de verbrandingsmotor en reageert direct op het gaspedaal, wat resulteert in een consistent hoog vermogensniveau. Het totale gecombineerde vermogen van de aandrijving bedraagt 205 pk bij 6.000 tpm. Dat vermogen komt tot uiting door een soepel schakelende zestraps automatische transmissie en de aan de transmissie gemonteerde 50 kW elektromotor, die de traditionele koppelomvormer vervangt.

Gebaseerd op interne tests – die zijn uitgevoerd op basis van de gecombineerde Noord-Amerikaanse cyclus - wordt verwacht dat de Optima PHEV een brandstofverbruik heeft van 42 km/l, waarbij de ingenieurs werken aan een verbruik van 17 km/l (gecombineerde cyclus) in de oplaadmodus. Via de stekker kan de PHEV in minder dan drie uur volledig worden opgeladen aan een 240V fase-2 laadstation of in negen uur aan een standaard 220V stopcontact.

Onderscheidende nieuwe visuele en aerodynamische extra’s
Om de Optima PHEV binnen de Optima-modelreeks te onderscheiden, wordt de auto voorzien van een aantal eigen stijlkenmerken en visuele extra’s. Zo krijgt de Optima PHEV een actieve grille, die speciaal is ontworpen voor een betere aerodynamica en een optimale koeling van de motorruimte. Ook een aantal opvallende zilverkleurige elementen, gladde metallicblauwe details aan de buitenzijde van de auto  (op de achterbumper, grille en dorpels) en een klepje voor het opladen in het spatscherm links voor, behoren de extra PHEV-kenmerken, net als verchroomde instaplijsten, een nieuw wieldesign en ‘EcoPlug-in’ badges.

Binnenin zijn de PHEV-modellen uitgerust met een onderscheidend instrumentenpaneel, voorzien van een display dat informatie verschaft over de diverse functies van de auto en de status van de aandrijflijn. Daarnaast geeft een laadindicator boven op het dashboard bestuurders van buitenaf zicht op de laadstatus (uiterst handig wanneer de auto bijvoorbeeld thuis opgeladen wordt).

Kia wil brandstofverbruik met 25% verbeteren
De introductie van de nieuwe Optima PHEV en HEV dragen wereldwijd bij aan de ambitie van het merk om leidend te zijn op de markt van voertuigen met lage emissies in het jaar 2020. Kia breidt daarom de komende vijf jaar haar line-up van voertuigen met weinig emissie verder uit, van de huidige vier modellen naar elf in 2020. Het merk wil daarmee het brandstofverbruik van haar wagenpark ten opzichte van het niveau van 2014 met 25% verbeteren.

Deze nieuwe reeks van voertuigen wordt voorzien van een uiteenlopend aantal nieuwe hybrides, plug-in hybrides  en elektrische voertuigen met een accu of brandstofcel op waterstof. Het lithium-polymeer accupakket en de elektromotor in de Kia Optima PHEV worden opnieuw ontworpen voor toekomstige toepassingen in andere voertuigen van Kia. Zo introduceert Kia in 2016 ook een compleet nieuw hybride model, de Kia Niro HUV (Hybrid Utility Vehicle)

Kia investeert niet alleen in nieuwe aandrijftechnieken, maar vervangt de komende jaren ook zeven van haar huidige tien motorseries, door nieuwe generatie benzine- en dieselexemplaren. Verder staan er meer en efficiëntere multi-speed transmissies  in de planning en neemt het aantal downsized turbo-geblazen motor verder toe.

Noot: Alle technische data in dit persbericht zijn gebaseerd op verwachte cijfers, afhankelijk van verdere ontwikkeling en homologatie. Alle cijfers zijn onderhevig aan wijzigingen.

Proef met Piloted Drive-technologie op snelweg en in de stad

Nissan is begonnen met het in de praktijk testen van technologie voor autonoom rijden. De fabrikant heeft de aftrap gedaan voor tests op de snelweg en in de stad met een prototype, gebaseerd op de elektrisch aangedreven LEAF. Dit past in de tweeledige visie die Nissan heeft op duurzame mobiliteit, te weten: “Zero Emission” en “Zero Fatality.”

Slimme technologie speelt een sleutelrol in de route naar Zero Fatality. Onder de noemer “Nissan Intelligent Driving” wordt gewerkt aan een serie innovaties die stapsgewijs worden geïntroduceerd. De eerste is “Piloted Drive 1.0” dat eind 2016 in Japan beschikbaar komt. Dit systeem maakt autonoom rijden in druk verkeer op de snelweg mogelijk. In de loop van 2018 verwacht Nissan een versie klaar te hebben waarmee de auto zelfstandig kan inhalen op de snelweg. En in 2020 volgt de introductie van technologie die autonoom rijden ook in stadsverkeer mogelijk maakt, inclusief het nemen van kruisingen.

Microgolfradar
Het rijden met een prototype in het dagelijks verkeer moet Nissan Intelligent Driving klaarstomen voor toepassing in productiemodellen. Zoals het uiterlijk al doet vermoeden is het voertuig gebaseerd op een Nissan LEAF. Het prototype heeft vernuftige attributen als microgolfradar, laserscanners, camera’s, ultrasnelle computerchips en een speciaal ontwikkelde HMI (Human Machine Interface]. Al deze componenten helpen de auto bij zelfstandig rijden op zowel de snelweg als in de stad. Er zijn tests gepland in Japan en in de nabije toekomst ook in andere landen.

Twee componenten, die Nissan heeft ontwikkeld, maken Piloted Drive in stedelijk gebied mogelijk. Dat is ten eerste een miniatuur laserscanner. De scanner bepaalt de afstand tussen de auto en zaken in zijn omgeving dankzij exacte driedimensionale metingen, waardoor de auto in staat is door zeer krappe ruimte te navigeren. De andere innovatieve technologie betreft een achtvoudig 360 graden camerasysteem dat gebruikt wordt op kruisingen en zeer bochtige wegen.

Beide componenten zijn aanwezig in het testvoertuig om soepel door druk verkeer te kunnen laveren. De techniek moet inzittenden het gevoel te geven dat ze in de vertrouwde handen zijn van een zeer ervaren rijder. “Bij Nissan hebben we de route naar de invoering van autonoom rijden duidelijk bepaald. Het prototype dat we nu introduceren, bewijst hoe ver we al zijn gevorderd. Nissan beoogt veilig en probleemloos rijden voor de toekomst en we willen een van de eerste fabrikanten zijn die deze technologie kunnen aanbieden”, aldus Senior Vice President of Nissan, Takao Asami.

Instrumentarium
Een Thin Film Transistor LCD-scherm projecteert voertuiginformatie afhankelijk van de gekozen rijmodus. Bij Manual Drive zijn bijvoorbeeld een snelheidsmeter en de actieradius te zien. Bij het gebruik van de Piloted Drive is daarnaast ook een 360 graden weergave op het scherm te zien van de omgeving rond de auto bij hogere snelheden. Bij lagere snelheden is het gebied voor de auto geprojecteerd.

Piloted Drive Commander
Zit op de middenconsole. Met deze schakelaar zijn diverse functies te kiezen zoals Manual Drive, Piloted Drive, automatisch inhalen en nog veel meer.

Head-Up Display
In Piloted Drive ziet de bestuurder de door het systeem geplande koers, dus inclusief rijstrookverandering en het passeren van kruisingen.

Centrale cluster
Als Piloted Drive is geselecteerd toont groot scherm het gebied rond de auto vanuit vogelvluchtperspectief.

Op de Tokyo Motor Show heeft Mercedes-Benz deze week de Vision Tokyo gepresenteerd, de nieuwste ontwikkeling van Mercedes-Benz op het gebied van autonoom rijden. Met zijn bijzondere carrosserie, futuristische design en unieke loungesfeer in het interieur is het MPV-achtige voertuig luxueus, jong en progressief – een passend eerbetoon aan de moderne megastad en trendsettende metropool Tokyo. De Vision Tokyo is met zijn efficiënt ingedeelde ruimte, veelzijdigheid en intelligente connectiviteit een ‘urban transformer’ die de verjonging van het merk Mercedes-Benz weerspiegelt.

In navolging op de autonoom rijdende, luxueuze F 015 Luxury in Motion limousine volgt nu de Vision Tokyo. Hiermee laat Mercedes-Benz zien hoe de auto van de toekomst kan worden omgevormd tot een hippe leefomgeving – een chill-out lounge middenin de verkeerschaos van een megastad.

De Vision Tokyo is een ode aan de urban Generatie Z die sinds 1995 geboren is en die is opgegroeid met de nieuwe media. Voor deze wereldwijde generatie is de rol van de auto veranderd. De auto is niet langer een vervoermiddel, maar een digitale, automobiele metgezel. De Vision Tokyo gaat op veel vlakken een stap verder: innovatieve algoritmen laten de auto zichzelf continu ontwikkelen; Deep Machine Learning en een intelligente Predictive Engine zorgen ervoor dat de Vision Tokyo bij iedere rit meer en meer bekend raakt met zijn inzittenden, hun wensen en hun voorkeuren. Die eigenschappen maken de Vision Tokyo tot de perfecte metgezel voor de Generatie Z.

De ruimte in de Vision Tokyo is het resultaat van een nieuwe conceptuele benadering van Mercedes Benz Cars. De proporties worden geaccentueerd door de monochrome alubeam lak en door zijruiten in carrosseriekleur. Daarmee verschaffen ze de inzittenden privacy, terwijl ze tegelijkertijd voldoende licht in het interieur doorlaten en een ongehinderd zicht naar buiten bieden.

Blauwverlichte oppervlakken en lijnen – inclusief de 26 inch velgen en dorpelverbreders – zorgen voor verrassende kleuraccenten en verwijzen naar de emissievrije elektro-aandrijving van de conceptcar. De vin op het dak is een aanduiding voor de mogelijkheid tot autonoom rijden en het uitgebreide pakket aan omgevingssensoren dat daarvoor nodig is, inclusief een 360°-camera.

In plaats van een conventionele voorruit heeft de Vision Tokyo een rondom doorlopend glasoppervlak – vergelijkbaar met de glazen cockpit van een powerboat. Net als bij de AMG Vision Gran Turismo zijn de koplampen ver naar buiten geplaatst. Het gebied daartussen kan worden gebruikt voor een variatie aan verschillende verlichtingsfuncties. Wanneer in de auto muziek wordt afgespeeld, laat het display bijvoorbeeld visueel het geluidspatroon zien, vergelijkbaar met een visuele versterker. De achterruit wordt omgeving door een ring van rode led-units, die samen voor visuele diepte zorgen.

De afmetingen van de Vision Tokyo (lengte x breedte x hoogte: 4.803 x 2.100 x 1.600 mm) zijn vergelijkbaar met die van een middenklasser. Maximaal vijf personen hebben toegang tot het interieur via een omhoog scharnierend portier aan de linkerzijde – ideaal voor het rechtsgestuurde verkeer in de Japanse megastad. De conventionele indeling met zitrijen is daarmee overbodig geworden, terwijl er ook geen ‘voorin’ of ‘achterin’ is. In plaats daarvan zitten de passagiers op een grote, ovale bank. Want ook al maakt de Generatie Z vaak gebruik van sociale media, toch geeft ze, indien mogelijk, de voorkeur aan sociaal contact. De unieke lounge-opstelling biedt iedereen bovendien de gelegenheid om te genieten van de voordelen van autonoom rijden.

Achter de inzittenden bevinden zich grote, rondom doorlopende led-schermen. De stoelen in geperforeerd leder worden indirect verlicht waardoor ze bijdragen aan de hightech ambiance, met een bewust gekozen contrast ten opzichte van de zacht aanvoelende, lichtgekleurde lederen afwerking. Apps, wegenkaarten en aanduidingen van het entertainmentsysteem worden als driedimensionale hologrammen in het interieur weergegeven.

Indien de wens bestaat om de Vision Tokyo handmatig te besturen in plaats van autonoom te laten rijden, kan vanuit het midden van de bank voorin een stoel worden geklapt, vergelijkbaar met een ‘jump seat’ in de cockpit van een verkeersvliegtuig. Daarbij schuift ook het stuurwiel vanuit de standby-positie in de actieve rijstand.

De carrosserie van de Vision Tokyo is ontworpen met de crashbestendige integratie van een brandstofcelaangedreven elektromotor in het achterhoofd. Dat systeem is gebaseerd op de vooruitstrevende F-CELL PLUG-IN HYBRID in de F 015 Luxury in Motion en combineert het zelfstandig opwekken van stroom met een zeer krachtige en compacte hoogvoltageaccu die contactloos via inductie kan worden opgeladen. Het gebruik van uit CFRP vervaardigde druktanks voorziet in de opslag van waterstof in de concept car. Het elektrisch-hybride systeem heeft een totale actieradius van 980 km, waarvan 190 km op het conto van de accu komt en ongeveer 790 km op dat van de stroom die door de brandstofcel wordt geproduceerd.

De Vision Tokyo vult de reeks visionaire design showcars aan, zoals de Vision Ener-G-Force (Los Angeles, november 2012), AMG Vision Gran Turismo (Sunnyvale, 2013), G-Code (Beijing, november 2014) en F015 Luxury in Motion (Las Vegas, januari 2015).

Mercedes-Benz Advanced Design Studio’s
Voor zijn Advanced Design maakt Mercedes-Benz gebruik van een internationaal netwerk: in vijf Advanced Design Studio’s in Carlsbad (VS), Sunnyvale (VS), Como (Italië), Beijing (China) en Sindelfingen (Duitsland) werken ontwerpers aan de voertuigen van de toekomst.

Nissans toekomstvisie op elektrisch en autonoom rijden

Nissan heeft vandaag op de Tokyo Motor Show een nieuw concept onthuld: de IDS. Het is een studiemodel dat laat zien hoe Nissan verwacht dat elektrische aandrijving en autonoom rijden zich in de nabije toekomst zullen ontwikkelen.

Bij de presentatie zei Nissans president en CEO, Carlos Ghosn: ‘Hier zien we technologie die een revolutie zal teweegbrengen voor de interactie tussen bestuurder en zijn auto en voor toekomstige mobiliteit.’

Nissan heeft enkele jaren geleden het voortouw genomen met het ontwikkelen en uitbouwen van elektrische mobiliteit. Andermaal staat het Japanse merk in de frontlinie als het gaat om het ontwikkelen van baanbrekende en superintelligente voertuigcontrole- en veiligheidssystemen, waarmee autonoom rijden in de praktijk weer een stuk dichterbij komt. Al in augustus 2013 stelde Ghosn dat Nissan van plan is vóór 2020 diverse zelfrijdende auto’s te presenteren. Het ontwikkelingsproces ligt volledig op schema.

De Intelligent Driving Study (IDS) illustreert hoe Nissan een volgende generatie auto’s ziet. ‘Nissan Intelligent Driving helpt de automobilist te anticiperen en te reageren in het verkeer. De techniek beperkt ongelukken als gevolg van menselijke fouten aanzienlijk - die zijn de oorzaak voor meer dan negentig procent van de aanrijdingen. Daardoor is autorijden straks veiliger, maar ook schoner, efficiënter en leuker’, aldus Ghosn.

De Nissan IDS-rijbeleving
Sommigen stellen zich een toekomst voor met auto’s die zelfstandig in een soort konvooi van A naar B rijden. Nissan heeft voor de IDS Concept een ander benadering gekozen. Als de bestuurder kiest voor automatisch rijden (Piloted Drive) en het stuur letterlijk uit handen geeft, dan kan de bestuurder de auto zijn rijstijl laten overnemen, dus de manier waarop hij zelf het liefst gas geeft, remt en bochten neemt.

In de stand Manual Drive heeft hij de volledige controle. Dan kan hij net zoals hij nu gewend is, optrekken en bochten nemen. Achter de schermen is de IDS Concept toch actief om zo nodig assistentie te bieden als gevaar dreigt. Dan helpt de techniek de bestuurder om op de juiste manier te reageren. De Nissan IDS Concept heeft techniek met een zelflerend vermogen en is daarmee een alerte en attente assistent. Ook bij het doorgeven van verkeersinformatie wordt rekening gehouden met de persoonlijke voorkeuren en belangstelling van de bestuurder, zodat die meer ontspannen, veiliger en met meer plezier onderweg is.

Design – Together, we ride
‘Communicatie speelt een sleutelrol bij de Nissan IDS Concept. Wil autonoom rijden in de praktijk slagen, dan komt het aan op interactie tussen auto en bestuurder, maar ook tussen auto’s onderling en met andere weggebruikers. Het design van de IDS Concept straalt dat uit, het is een treffende expressie van Nissans visie op autonoom rijden, of zoals wij stellen: “Together, we ride”’, aldus Mitsunori Morita, Design Director.

Twee interieurs, tweeledige rijbeleving
“Together, we ride” tekent zich af in het interieurdesign. ‘Het interieur van de Nissan IDS Concept verandert afhankelijk van de gekozen rijmodus – Piloted Drive of Manual Drive. Dit is in onze ogen absoluut noodzakelijk om ons idee van autonoom rijden uit te drukken’, stelt Morita.

Voor een hatchback is de binnenruimte in de Nissan IDS Concept verrassend fors. Dankzij de lange wielbasis zitten vier volwassenen royaal en comfortabel. In de autonome stand Piloted Drive zelfs nog meer, doordat het stuurwiel dan in het centrale deel van het dashboard verzinkt, terwijl tegelijk een groot beeldscherm verschijnt. Rijden en bediening worden door de systemen in de auto overgenomen, met inbreng van de bestuurder via spraak- en gebaarbediening. In het interieur valt het gebruik op van natuurlijke materialen, zoals lederen bekleding. De verlichting is soft. Alle stoelen zijn volledig draaibaar, zodat een vergaderopstelling mogelijk is. Het voelt aan als een relaxte woonkamer.

In de stand Manual Drive transformeert het interieur naar een op de bestuurder gerichte setting. Het stuurwiel, waarvan de vorm is ontleend aan paardenteugels, wordt geflankeerd door meters en een head-updisplay. De interieurverlichting schakelt over naar blauw. Zicht op de weg is voor de bestuurder optimaal door holle, doorzichtige dakstijlen, die ook het ruimtelijk gevoel versterken. ‘Ongeacht de gekozen rijmodus behoudt de bestuurder de controle over de auto. Die kan keuzes blijven maken en bij de ontwikkeling van de technologie is dat ook het uitgangspunt’, stelde Ghosn op de Tokyo Motor Show. Overschakelen op Manual Drive gaat simpel met de PD Commander schakelaar tussen de voorstoelen. Dit is ook de enige switch die bestuurder kan bedienen in de rijpositie Piloted Drive, zodat hij bewust bepaalt wanneer hij klaar is om de besturing fysiek over te nemen.

Exterieurdesign – vertrouwenwekkend harmonieus
Voor acceptatie van autonoom rijden moet er vertrouwen zijn in de technologie en de techniek. De Nissan IDS Concept doet dat bij andere weggebruikers. Ze kunnen aan de verlichting en displays zien dat ze zijn opgemerkt. De zilverkleurige strook aan de zijkant is eigenlijk een grote led. Nissan noemt dat de Intention Indicator. De strip licht rood op als fietsers of voetgangers in de buurt komen, zodat die zien dat de auto ze heeft gesignaleerd. Een elektronische display aan de buitenzijde ter hoogte van het instrumentarium kan boodschappen laten opflitsen voor voetgangers, zoals ‘Gaat u voor!’ Het is een vernieuwende manier om auto’s in de toekomst met hun omgeving te laten communiceren.

Zeer lage luchtweerstand voor maximale actieradius
Design Director Mitsunori Morita: ‘Tegen de tijd dat Nissan Intelligent Driving-technologie productierijp is, is ook de actieradius van elektrische aandrijving groter, door meer batterijcapaciteit en door verlaging van luchtweerstand. Ook op dat vlak hebben we al onze kennis gestoken in het design van de Nissan IDS Concept.’

De volledig van koolstofvezel gemaakte body is slechts 1.380 millimeter hoog, wat gunstig is voor de aerodynamica. Dicht bij de hoeken geplaatste wielen maken een maximale interieurruimte mogelijk en een design dat de passagiersruimte strak omhult. Nissan past grote wielen toe voor hoge prestaties en een sportieve look, maar door de relatief smalle (175 mm) banden is de rolweerstand laag. De vorm van het profiel zorgt ervoor dat de rijwind makkelijk van het loopvlak wegvloeit.

De grille heeft een ijspegelachtig patroon. Dat geeft het design van de Nissan IDS Concept iets puurs – perfect passend bij een EV. Als een stapel ijsblokjes, waardoor de grille transparant oogt. De satijnzilverkleurige glans van de body duidt ook op comfortabele en beschermende passagiersruimte.

Doorontwikkelde EV-techniek voor lange actieradius
Tijdens de aandeelhoudersvergadering van Nissan in juni zei Executive Vice President Hideyuki Sakamoto: ‘Onze emissieloze strategie is gericht op elektrische voertuigen. We werken aan verbetering van de elektrische aandrijving, te weten motoren, batterijen en omvormers. En wel zo dat elektrische auto’s in de toekomst zelfs een nog grotere actieradius bieden dan voertuigen met een verbrandingsmotor.’

De Nissan IDS Concept is uitgerust met een krachtige 60 kWh batterij. Samen met de lage luchtweerstand, de lage bouw, de vloeiende vormen en het lage gewicht van de koolstofvezel body is het hele concept gericht op het rijden van lange afstanden met een volle batterij. Andere technologie – zoals Piloted Park, een functie die is te activeren met een smartphone of tablet, en draadloos opladen - vergroot evenzeer de toepassingsmogelijkheden. Hiermee kan de bestuurder parkeren en laden volledig overlaten aan de auto.

Nissans doelstellingen – nul verkeersdoden en nul emissie
Voor een op automobiliteit ingerichte samenleving is antwoord nodig op complexe vraagstukken, variërend van duurzame energievoorziening tot beperking van de klimaatverandering, van reductie van luchtvervuiling tot meer verkeersveiligheid. Nissan heeft zichzelf daarvoor nul verkeersdoden en nul emissie ten doel gesteld.

Meer dan 90 procent van de aanrijdingen is het gevolg van menselijke fouten. De Nissan IDS Concept heeft een uitgebreid pakket aan sensoren en zelflerende techniek aan boord om die fouten uit te sluiten. Het is een stap op weg naar het uitbannen van verkeersslachtoffers. Elektrisch aangedreven voertuigen stoten geen CO2 uit en hun batterijen kunnen groene stroom opslaan, die daarna ook beschikbaar is voor de energievoorziening van huizen en kantoren.

Als er meer elektrische auto’s komen, is het straks mogelijk om hele gemeenschappen op die manier een elektriciteitsopslag te bieden als onderdeel van een lokaal duurzaam energienet. Dan spelen EV’s een centrale rol in de elektriciteitsvoorziening en komt de emissieloze maatschappij weer een stap dichterbij. Nissan heeft als standpunt dat de IDS Concept de weg wijst naar toekomstige mobiliteit en naar het realiseren van de beide ‘nul’-doelstellingen.

De Nissan IDS Concept is een allesomvattende een veelbelovende toekomststudie van de meest geavanceerde veiligheidssystemen, besturingssystemen en EV-technologie, die stuk voor stuk naar een nieuw level bewegen door het zelflerende vermogen.

Toyota levert de Yaris in een nieuwe, gedurfde uitvoering: de Yaris Bi-Tone. Het belangrijkste nieuws van de Yaris Bi-Tone is in één oogopslag te zien. Het dak en de stijlen van de carrosserie zijn volledig in matzwart uitgevoerd, evenals een deel van de neus. De prijzen beginnen bij 16.395 euro voor de Yaris 1.0 VVT-i Aspiration Bi-Tone.

De nieuwe Toyota Yaris Bi-Tone is tevens voorzien van donker getinte achterruiten. Die sluiten goed aan op het matzwarte dak en de matzwarte ruitstijlen en geven de Yaris Bi-Tone andermaal een zeer sportieve look. De Yaris Bi-Tone is leverbaar met efficiënte 1.0 of 1.3 VVT-i benzinemotor, 1.4 dieselmotor en als zuinige Yaris Hybrid.

De Yaris Bi-Tone kent als basisuitrusting de Yaris Aspiration. Dat betekent dat elke Yaris Bi-Tone wordt afgeleverd met in ieder geval:
·  Multimediasysteem Toyota Touch® 2
·  Radio/cd-speler met iPod- en USB-aansluiting
·  ‘Music streaming’ en Bluetooth® met telefoonbediening op het stuurwiel
·  Airconditioning
·  Elektrisch bedienbare en verwarmbare buitenspiegels
·  Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
·  Parkeerhulpcamera achter, met hulplijnen

Hybride: 5 jaar lang 14 procent bijtelling
Naar wens kan de Toyota Yaris Bi-Tone worden geleverd met bijvoorbeeld lichtmetalen wielen en stijlvolle ‘leaderette’-stoelbekleding. De Yaris Bi-Tone is per direct leverbaar. De prijzen beginnen bij 16.395 euro. Die van de Yaris Hybrid Bi-Tone starten bij 20.295 euro. Leaserijders die de Yaris Hybrid Bi-Tone nog dit jaar leasen, profiteren nog 5 jaar lang van 14 procent bijtelling.

Een elektrische roadtrip door Europa maken, kan dat? Hoe staat het met het laadfaciliteiten binnen Europa? En is de angst voor een beperkte actieradius terecht? Zes studenten uit Eindhoven namen uit eigen initiatief de proef op de som. In een Kia Soul EV maakten zij een roadtrip van drie weken door Europa. Tijdens de trip van ongeveer 4500 km deden zij tien verschillende landen aan. Hun conclusie: elektrisch rijden begint volwassen te worden.

De zes studenten: Wouter, Joch, Rachel, Gijs, Yannick en Daphne benaderden diverse auto-importeurs met een leuke wervingsvideo. Kia Motors Nederland wilde de uitdaging samen met de studenten aangaan.. “Bij Kia werken wij continue aan innovatie. Wij hebben veel vertrouwen in onze alternatieve aandrijvingen en hadden dan ook het volste vertrouwen in dit leuke initiatief ”, aldus Léan Verstoep, Managing Director van Kia Motors Nederland.

Zo kregen de vijf Eindhovense TU/e-studenten (Industrial Design) en een Fontys-student  een elektrische Soul EV (die geschikt is voor snelladen en met slimme bespaartechniek tot wel 200 km kan rijden op één acculading) en een hippe Kia Picanto (als begeleidingsauto) mee.

Wég met de ‘actieradius-angst’
Het idee van het maken van een elektrische roadtrip ontstond in de collegezaal. Gijs en Yannick: “ Als Industrial Design studenten zien wij dat mensen vaak terughoudend reageren op nieuwe technologie. Op het gebied van elektrisch rijden zagen wij in onze omgeving dat mensen bang zijn dat zij met een lege accu langs de weg komen te staan en durven de nieuwe techniek daarom nog niet te omarmen. Die actieradius-angst wilden wij trotseren”.

Elektrisch door tien landen
Met de elektrische Soul EV trokken de zes studenten in drie weken tijd van Nederland via België en Luxemburg naar Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Italië, Monaco, Frankrijk en Spanje en weer terug naar Nederland. Onderweg kampeerde de studenten op verschillende prachtige locaties en diende de Soul EV als multifunctionele vakantieauto. Door het praktische ontwerp van de auto was er veel ruimte om alle kampeerspullen op te bergen. “Wij hadden van alles mee; van tenten en  slaapzakken, tot aan volgepakte tassen en zelfs een picknicktafel” vertelt Yannick.

De auto voelde zich vooral in het berggeweld van de Alpen enorm thuis. Daphne: “In de Alpen is de Soul EV helemaal op zijn plek. Geruisloos zigzag je de berg op en naar beneden laadt de accu automatisch op met regeneratief remmen. Het was verbazingwekkend om te zien dat ons bereik zelfs na een steile afdaling met maar liefst 30 kilometer was toegenomen, waanzinnig gewoon”.

Uitstekende laadfaciliteiten in Europa
Gijs: “Zelfs met onze optimistische instelling bleek het netwerk van laadpalen in Europa al goed voor elkaar. Het regelen van de campings bleek vaak meer werk dan het vinden van snellaadpunten. Vooral de app ‘ChargeMap’ werkt heel goed. De community van gebruikers die er aan verbonden zijn houdt het netwerk up-to-date en samen met het uitstekende navigatiesysteem ben je op die manier al vrij flexibel in het kiezen van je route”.

“Grote ketens en supermarkten (zoals Ikea en Auchan), maar ook autodealers en lokale gemeentes hebben inmiddels in de verschillende landen een goed netwerk van snelladers op praktische locaties gecreëerd, die in veel gevallen ook nog eens gratis zijn. Laden langs de doorgaande wegen in Europa is zo geen enkel probleem, maar ook  in een afgelegen dorpje in Frankrijk, op de terugweg vanuit Parijs,  stonden zomaar twee snellaadpunten.”

Nauwelijks kosten
Uiteindelijk bleek 85% van de laadpunten (vooral in Frankrijk) gratis en heeft de reis van bijna 4500 kilometer slechts enkele tientjes gekost. “Het laden in Monaco was een prachtig voorbeeld van de voordelen van elektrisch rijden. Waar de Soul EV direct een laadpunt en daarmee een gratis parkeerplaats vond aan de boulevard, mochten wij voor de Picanto op zoek naar de laatste vrije plek op 30 minuten lopen in een betaalde parkeergarage”, aldus het Electric Roadmovie Team.

“Wij zijn thuisgekomen met heel veel mooie ervaringen en kunnen met zekerheid stellen dat de actieradius van de Kia Soul EV en de dekking (van laadfaciliteiten) in Europa nu al ruim voldoende is voor een vakantie met een elektrische auto. Wij kunnen zo’n elektrische reis aan iedereen aanbevelen. Vooral door het ‘stille’ rijden, het gemak van opladen en de onverwachte leuke locaties waar je tijdens zo’n reis terechtkomt. Bovendien worden elektrische vakanties met een verdere standaardisatie van laadpunten en betaalmethodes het in de toekomst alleen maar makkelijker en toegankelijker”.

Electric Roadmovie
Onderweg deelden het team hun ervaringen op Tumblr, Instagram en via www.electricroadmovie.com. Tot groot plezier van een groeiend legertje volgers dat dagelijks meeleefde met hun avontuurlijke rondreis. Het eindproduct van de roadtrip bestaat uit de Electric Roadmovie: een vrolijke video met het verhaal van de roadtrip en een compleet reisverslag waarbij de studenten alle bevindingen in kaart brengen. Zo hopen zij een nieuwe kijk te bieden op elektrisch rijden.

Kijk voor de roadmovie op: https://vimeo.com/140863857