VIZIV 2 combineert multifunctionaliteit met rijplezier en hybride techniek

Subaru toont op de 84e autotentoonstelling van Genève de VIZIV 2 CONCEPT, een nieuwe interpretatie van het thema cross-over. Het studiemodel combineert een krachtig design met het gebruiksgemak van een vierwielaangedreven alleskunner. En dankzij zijn slimme hybridetechniek voegt hij daar rijplezier en dynamische veiligheid aan toe zonder een zware wissel op het milieu te trekken. Ontmoet de VIZIV 2 CONCEPT, Subaru’s blik in de toekomst.

 
Voor wie de naam VIZIV bekend in de oren klinkt: vorig jaar toonde Subaru in Genève de VIZIV CONCEPT, de eerste editie van zijn cross-over concept. VIZIV is afgeleid van ‘Vision for Innovation’. Die omschrijving geldt zonder twijfel ook voor de VIZIV 2 CONCEPT. Het is een hypermodern alleskunner met hybridetechniek en natuurlijk vierwielaandrijving. Het model bewijst dat de toekomst volgens Subaru interessant is, zowel qua design als onderhuidse techniek.
 
De VIZIV 2 CONCEPT is een zogenaamde plug-in Hybrid. Hij is voorzien van de voor Subaru zo vertrouwde Boxermotor. In dit geval een 1.6 viercilinder Boxermotor met directe brandstofinspuiting en een turbo. Het aggregaat is gekoppeld aan een Lineartronic (CVT) versnellingsbak en een elektromotor. Daarnaast heeft de VIZIV ook twee onafhankelijk gemonteerde elektromotoren op de achteras.
 
De Boxermotor heeft vanwege de montage van die elektromotoren een dubbelrol: hij zorgt niet alleen voor aandrijving, hij voorziet indien noodzakelijk ook in de stroomvoorziening van de elektromotoren. De aandrijflijn levert een enorme, lineaire trekkracht en dus veel rijplezier  en springt toch zuinig om met brandstof. Mede dankzij de hybridetechniek geeft de VIZIV 2 CONCEPT op een moderne manier invulling aan Subaru’s ‘Enjoyment and Piece of Mind’ oftewel op een zorgeloze en plezierige manier autorijden.
 
En een slimme manier van rijden bovendien. De VIZIV 2 kiest zelf de beste stand van de techniek om zich voor te bewegen. Rijplezier, rijsnelheid en brandstofverbruik zijn daarin leidend. Bij wegrijden, rijden met lage snelheden en stadsverkeer worden de elektromotoren ingeschakeld. De Boxermotor met Lineartronic neemt over op hoger snelheden, zoals bijvoorbeeld  de snelweg.
 
Elektriciteit kan op drie manieren worden toegediend aan de lithium-ion batterijen: via het stopcontact, door de motor als generator te laten werken en bij regeneratief remmen. Subaru noemt de aandrijflijn Hybrid SI-Drive en is een doorontwikkeling van de hybride-techniek die nu reeds door het merk wordt toegepast. Het systeem heeft een aantal rijstanden. Naast ‘Intelligent’ en ‘Sport’ is er ook een Eco-cruise modus. In die stand helpt  Eyesight om motorvermogen en rijomstandigheden zo te interpreteren dat er op een intelligente en zuinige manier wordt gereden.
 
Het alom geprezen Symmetrical All Wheel Drive van Subaru is natuurlijk ook te vinden op de VIZIV 2 CONCEPT. Voor het studiemodel is al het goede van het bestaande AWD-systeem behouden en zijn daar nieuwe technieken aan toegevoegd. De aandrijflijn combineert het vermogen van de twee elektromotoren op de achteras met de informatie afkomstig van het Vehicle Dynamic Control (VDC - voertuigstabiliteitscontrolesysteem). Dankzij alle input ontstaat er een geavanceerd AWD-systeem dat de elektromotor die zich aan de buitenzijde van de bocht bevindt, net even iets meer koppel levert. Daardoor combineert de VIZIV 2 rijplezier met actieve veiligheid.
 
Het ontwerp van de VIZIV 2 CONCEPT is minstens zo fraai als de onderhuidse techniek. Subaru heeft op een geslaagde manier een solide en dynamisch design gecreëerd. De lijnen zijn ‘clean’, het geheel komt stoer en onverschrokken over. Het ontwerp geeft inhoud aan  ‘Confidence in Motion’, oftewel een zelfverzekerd en dynamisch vormgegeven carrosserie. Het design past niet alleen uitstekend bij het type auto dat de VIZIV 2 CONCEPT is, het laat tevens zien welke kant Subaru ontwerptechnisch in de toekomst op zou kunnen gaan.
 
De carrosserie valt op door grote gepolijste oppervlakken waardoor het gevoel ontstaat met een solide en stijve auto te maken te hebben. De neus springt in het oog door de zeshoekige grille en de opvallend vormgegeven koplampen waarbij de grote ronde lampen het gevoel van een actieve cross-over moeten benadrukken. De zeshoekige vorm keert terug aan de achterzijde. De achterlichtunits maken de achterkant breder en door de geprononceerde, indrukwekkende zijschermen straalt de VIZIV 2 CONCEPT stabiliteit uit.
 
Het interieur is eveneens een krachtig statement en moet vooral veiligheid en dynamiek uitdragen. Elke zitplaats biedt voldoende ruimte, goed zicht rondom en authenticiteit voor alle passagiers, zoals alleen Subaru dat kan. Bij de bestuurder is met zijn goed overzichtelijk, logisch ingedeelde werkplek een belangrijke rol weggelegd voor EyeSight, het geavanceerde rijhulpsysteem van het Japanse merk.
 
Subaru demonstreert met de VIZIV 2 CONCEPT eens te meer de techniek en het inzicht te hebben om de tegenstrijdige gebruikerswensen die bij een cross-over horen - denk aan veel ruimte, veelzijdigheid, gebruikersgemak, rijplezier en lage emissie en brandstofverbruik - op een prima manier tot een aantrekkelijk geheel te kunnen smeden. Subaru laat met de VIZIV 2 CONCEPT zien, klaar te zijn voor de toekomst.
 
De VIZIV 2 CONCEPT is op 4 maart om 11.00 uur onthuld op stand 2241, in hal 2. De 84e editie van de internationale autotentoonstelling is geopend voor het publiek van 6 tot en met 16 maart 2014.

Belangrijkste specificaties
Lengte X Breedte X Hoogte (mm): 4.435 X 1.920 X 1.530
Wielbasis (mm): 2.730
Motor: 1,6 liter Boxermotor met directe inspuiting en turbo ‘DIT-motor’
Transmissie: Sport Lineartronic (CVT)
Elektromotor: Permanent magneet synchroon motor; Voor: 1 motor; achter : 2 motoren
Batterijen: Lithium-ion
AWD Systeem: Onafhankelijk aangedreven symmetrical AWD
Bandenmaat: 245/45 ZR20
Aantal zitplaatsen: 4

Alfa Romeo keert terug op de Autoshow van Génève met de avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider, de cabrio-evolutie van de prijswinnende coupé. Daarnaast staat de Alfa Romeo 4C zelf op het podium, de moderne icoon van het merk, samen met de nieuwe versies Quadrifoglio Verde van de Giulietta en MiTo en de kostbare ‘RL’ Targa Florio 1923, de eerste auto van Alfa Romeo met het legendarische klaverblaadje, de 'quadrifoglio verde’.

De avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider, de cabrio-evolutie van de prijswinnende coupé die het afgelopen jaar gelanceerd werd, maakt zijn debuut op de 84ste Internationale Autosalon van Génève. Het prototype wordt gekarakteriseerd door speciale details en opvallende afwerkingdetails en is een stijloefening om te zien wat de uiteindelijke standaardproductie, die voor begin van volgend jaar op stapel staat zal kunnen zijn.
 
Spiders hebben altijd een voorname plek ingenomen in het erfgoed van Alfa Romeo, omdat ze de meest vrije en meest door emotie gedreven expressie vormen van autorijden. Dezelfde ziel komt tot uitdrukking in dit prototype van de Alfa Romeo 4C Spider, de natuurlijke evolutie van Alfa Romeo's lange geschiedenis van spiders, gefocused op auto’s die opwindend zijn, enorm veel rijplezier bieden, een fabelachtig design kennen en krachtige, flexibele motoren hebben.
 
Daarom erft de avant-prémiere alle in het oog springende winnende karakteristieken  van de Alfa Romeo 4C coupé, de moderne icoon van dit merk die de essentiële sportiviteit vertegenwoordigt die in het ‘Alfa Romeo DNA’ opgesloten zit: prestaties, Italiaanse stijl en technische excellentie, bedoeld voor maximaal, volkomen veilig rijplezier.
 
Exterieur
De avant-prémiere met middenmotor en 2 stoelen en achterwielaandrijving is ontworpen door Alfa Romeo Style Centre en bevestigt de excellentie van het merk in deze sector, zoals duidelijk wordt door een aantal zeer herkenbare Spiders, die tot de mooiste uit de automobielgeschiedenis behoren, zoals de Giulietta Spider uit de jaren vijftig van de vorige eeuw of de mytische Duetto die beroemd werd door de film The Graduate (1967), tot en met de tot de verbeelding sprekende Alfa Romeo 8C Spider. En nu is de beurt dus aan de Alfa Romeo 4C Spider om het podium te bestijgen met zijn technologische en emotionele hoogwaardigheid, die het erfgoed van Alfa Romeo opnieuw verder naar de toekomst uitdraagt.
 
Bijzonder kenmerk van deze avant-prémiere is de exclusieve Three-layer Glossy White aankleding die met zijn regenboogkleurige diepte de gebeeldhouwde vormen van de auto prachtig tot uitdrukking brengt.  Boven die onmiskenbare Italiaanse elegante aankleding komt de aantrekkelijke canvas softtop – in de meest pure Alfa Romeo traditie – en het koolstofvezel windscherm, dat een dubbele rol speelt in de structurele stijfheid en de aerodynamische eigenschappen, overeenkomstig Alfa Romeo’s exclusieve synthese van ‘functionele schoonheid’. De zoektocht naar echt nieuwe stilistische oplossingen kan ook worden  afgelezen uit de nieuwe carbon koplampen, de aparte gedifferentieerde diameter (18" voor en 19" achter)diameter van de lichtmetalen wielen die uit één stuk aluminium gefreesd zijn en de grote, speciale banden van Pirelli.
 
Design van het interieur
Het elementaire design en de essentiële materialen zijn ook kenmerkend voor het interieur, dat helemaal gericht is op maximaal rijplezier. De koolstofvezel elementen in het interieur springen  onmiddellijk in het oog, ze versterken het idee van een unieke centrale cel, waar het gevoel van technologie en lichtgewicht overheersen. Daarbij hebben de designers van Alfa Romeo, om de unieke kwaliteit van de spiderversie nog verder te versterken, gekozen voor een speciale lederen bekleding die het resultaat is van de beste traditie van Italiaans vakmanschap.
 
Afmetingen en aerodynamica
De avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider is ongeveer 4 meter lang en heeft een wielbasis van minder dan 2.4 meter: deze maten benadrukken aan de ene kant de compactheid van deze auto, maar accentueren aan de andere kant zijn lenige wendbaarheid. Dankzij de uitstekende prestaties van de designers heeft deze auto een maximale aerodynamische efficiency, met een negatieve downforce coëfficiënt die bijdraagt aan een nog hogere stabiliteit bij hoge snelheden. Bovendien was het dankzij diepgaande aerodynamische studies mogelijk om de luchtturbulentie in de passagiersruimte te minimaliseren wanneer de softtop geopend is, zodat het ook dan heerlijk ontspannen rijden is, zelfs bij hogere snelheden.
 
Versterkte structuur met carbon elementen
Ten opzichte van de coupé is er voor de avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider meer nadruk gelegd op de structurele versterkingen vanwege veiligheidsregels voor open voertuigen. Maar, omdat een laag gewicht duidelijk een van de sterke punten is van het originele model, hebben de designers met succes de gewichtstoename binnen de perken weten te houden – met in totaal ongeveer 60 kilo extra – dankzij de toepassing van carbon voor de extra elementen als rolbeugels, spoilers en windscherm.
 
De glazen achterruit werd bovendien vervangen door SMC (Sheet Moulding Compound) met daarin de hoofdsteunen en rolbeugels geïntegreerd. Het verdient te worden benadrukt dat SMC met een lage dichtheid, van slechts 1.5 g/cm³, significant lichter is dan staal (~7.8 g/cm³) en aluminium (~2.7 g/cm³), terwijl het veel beter te vormen is. In tegenstelling met aluminium vervormt het bovendien niet bij kleine aanrijdingen en het is enorm goed bestand tegen chemische en atmosferische stoffen. Verder is het materiaal ook nog akoustisch efficiënt, zodat geluid beter buiten de auto gehouden wordt.
 
Nieuw titanium en carbon uitlaatsysteem
De avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider is ook de première van een nieuw dubbel uitlaatsysteem met titanium en carbon eindpijpen van Akrapovic, een onderneming die sportuitlaten produceert voor de Moto GP, Superbike, Supersport, Motocross en Enduro. Opvallend is de elektrisch werkende klep met draadloze technologie: door op een speciale knop te drukken op het dashboard gaat de uitlaatklep volledig open, en dat zorgt voor meer prestaties en een onmiskenbaar krachtig uitlaatgeluid.
 
Uitstekende prestaties met de nieuwe  ‘4-cilinder’ 1750 Turbo Benzine Alfa TCT
De krachtbron van de coupéversie is perfect met de nieuwe ‘4-cilinder’ 1750 Turbo Benzine met innovatief aluminium motorblok – waardoor 22 kg aan gewicht bespaard werd – en een speciaal in- en uitlaatsysteem, geoptimaliseerd om de sportieve aantrekkingskracht van de auto nog verder te vergroten. Daarbij bevat het voertuig de allerbeste technische vindingen als directe brandstofinjectie, dubbele continue variabele kleptiming, turbolader en een revolutionair controlesysteem, dat het turbo’gat’ volledig tot het verleden laat behoren. De 1750 Turbo Benzine krachtbron is gekoppeld aan de innovatieve Alfa TCT automaat met dubbele droge koppeling, werkelijk de maatstaf in dit segment, dankzij zijn lage gewicht en supersnelle werking. De versnellingen kunnen ook gekozen worden via de “paddles” achter het stuurwiel.
 
Met deze uitrusting verzekert de avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider ook de meest ervaren bestuurder van buitengewone prestaties en sensatie: van 0 tot 100 km/u in 4.5 seconde precies, een topsnelheid van meer dan 250 km/u, perfecte remmen en een fantastische wegligging. Dit alles wordt ook verwezenlijkt door een volmaakte gewichtsbalans met 40% op de vooras en 60% achter.
 
Tenslotte is, als bij alle Alfa Romeo’s van de jongste generatie, de avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider eveneens uitgerust met de DNA selector. Deze voorziening laat de bestuurder het temperament van de auto aanpassen aan de omstandigheden van het moment. Bovenop de drie instellingen die er tot nu toe waren - Dynamic, Natural en All Weather – heeft het apparaat dat voor de superauto van Alfa Romeo gebouwd is een vierde modus: 'Race', speciaal ontworpen om de rijervaring op het circuit een extra dimensie te geven.
 
Handling
Boven op zijn absoluut indrukwekkende prestaties maakt de handling van deze avant-prémiere van de Alfa Romeo 4C Spider hem volslagen uniek. De berijder kan in alle situaties volledig genieten van de mogelijkheden van deze auto, niet alleen tijdens extreme ritten op het circuit, maar ook daarbuiten, dankzij het gevoel dat hij biedt en het rijgemak tijdens supersnelle ritten. Een geavanceerd controlesysteem werd speciaal voor deze Alfa Romeo cabriolet ontwikkeld, compleet met sportonderstel – met wishbones aan de voorzijde en geavanceerde MacPherson veerpoten achter – geventileerde remschijven, banden van verschillende diameter en directe besturing.

Totaal nieuwe Jeep Renegade 2015

De compleet nieuwe Jeep Renegade 2015 breidt de mondiale line-up van het merk verder uit met de toetreding tot het groeiende segment van de compacte SUV, maar blijft trouw aan de avontuurlijke lifestyle, waar Jeep zo bekend om staat. De Renegade is een unieke combinatie van de beste off-road capaciteiten in deze klasse, vrijheid in de openlucht en comfortabel gerief, de eerste negentraps automaat in dit segment die bijdraagt aan uitnemende rijdynamiek op weg en in terrein, zuinige motoren, verfijning van absolute wereldklasse en een scala aan innovatieve veiligheidsuitrustingen en geavanceerde technologie. Het resultaat is een efficiënt voertuig, dat jonge en avontuurlijke kopers overal in de wereld aan zal trekken tot het merk Jeep.

“De compleet nieuwe Jeep Renegade 2015 vormt een nieuwe uitbreiding van de portfolio van het merk en heeft ten doel het segment van de compacte SUV overal in de wereld verder uit te breiden met een referentieniveau waar het gaat om efficiency en rijdynamiek, terwijl het voertuig tegelijkertijd de beste 4x4 capaciteiten in zijn klasse biedt, capaciteiten die kopers van Jeep verwachten,” aldus Mike Manley, president en CEO van Jeep Brand, Chrysler Group LLC. “De Renegade symboliseert het fameuze Amerikaanse design van het merk, maar ook de vindingrijkheid en innovatie die dit eerste optreden van het merk Jeep in het segment van de compacte SUV in meer dan 100 markten rond de wereld markeert.”
 
Beste off-road capaciteiten in zijn klasse dankzij twee compleet nieuwe 4x4 systemen
De totaal nieuwe Jeep Renegade voor 2015 leent 4x4 technologie van de eveneens fonkelnieuwe Jeep Cherokee, en biedt twee van de meest geavanceerde en intelligente 4x4 systemen uit zijn klasse, die hem de allerbeste off-road capaciteit in deze klasse geven. Voor een optimale grip sturen beide systemen tot 100 procent van het beschikbare motorkoppel naar de bodem, via welk wiel dan ook.
 
· Jeep Active Drive – full-time 4x4 systeem
· Jeep Active Drive Low – full-time 4x4 systeem exclusief voor deze klasse met 20:1 kruipreductie
 
Innovatie wordt voor elk nieuw voertuig van Jeep met hoofdletters geschreven en de Renegade is de eerste compacte SUV met uitschakelbare achterasaandrijving (PTU) – zodat de Jeep Renegade 4x4 modellen ook qua brandstofverbruik superefficiënt zijn.
 
Het systeem schakelt onmiddellijk in op het moment dat 4x4 tractie nodig is.
Zowel Jeep Active Drive als het Active Drive Low 4x4 systeem werkt met het Jeep Selec-Terrain systeem met vijf instelmodes (Auto, Sneeuw, Zand en Modder, plus een exclusieve Rots-instelling op het model Trailhawk) voor de allerbeste vierwielaandrijving op de weg of in het terrein, bij welke weersomstandigheden dan ook.

Trail Rated: Renegade Trailhawk 4x4 model
Voor kopers die het uiterste vergen van de off-road capaciteit van hun Jeep voertuigen is er het model Renegade Trailhawk, dat de allerbeste prestaties levert als 4x4 met Trail Rated, de beste in deze klasse:
· Standaard Jeep Active Drive Low (20:1 kruipversnelling)
· Selec-Terrain systeem met exclusieve Rock instelling
· Toegenomen bodemvrijheid van 20 mm (0.8 inches)
· Skidplaten met een rood front en rode sleephaken achter
· Unieke achter- en voorzijde, waardoor de uitloophoeken voor en achter resp. 30.5 en 34.3 graden zijn
· 17-inch all-terrain banden
· Tot 205 mm (8.1 inches) verticale wielbeweging
· Hill-descent controle
· Tot 480 mm (19 inches) doorwaadvermogen
· Trekgewicht tot 1,500 kg (3,300-lb.) met de MultiJet II dieselmotor en 907 kg (2,000-lb.) met de 2.4-liter Tigershark krachtbron
 
Werelddesign van Jeep voor een snelle groei van een mondiaal merk
Vanaf het begin wisten de ingenieurs en ontwerpers van Jeep dat de Renegade de allerbeste capaciteiten moest hebben op het gebied van off-road capaciteiten, terwijl de auto er compact uit zou moeten zien en toch een – het merk eigen- stoere uitstraling moest hebben; aan de andere kant moest hij veelzijdigheid ademen, maar ook wendbaarheid en stijl.

De designers kregen daarbij ook de opdracht een compleet nieuwe SUV te ontwerpen, die het befaamde Amerikaanse design en vindingrijkheid zou symboliseren, aangezien dit voertuig de allereerste entree van het merk Jeep in het segment van de compacte SUV zou markeren in meer dan 100 markten in de hele wereld. De Renegade zou, tenslotte, ook de vrijheid in de open lucht moeten bieden, die dit model sinds 1941 heeft gekenmerkt en die zijn banden, zijn roots met de Willys MB Jeep tot uitdrukking zou brengen.
 
Het resultaat is de compleet nieuwe Renegade 2015, een voertuig dat voortborduurt op de krachtige persoonlijkheid van de Jeep Wrangler met een frisse, nieuwe styling met robuuste carrosserievormen en agressieve proporties, die de beste uitloophoeken in deze klasse mogelijk maken, opzettelijk zo ontworpen dat ze de allerbeste off-road capaciteiten teweegbrengen. Voor panoramische vergezichten –exclusief voor dit segment - zorgen twee beschikbare My Sky open dak systemen, die de passagiers een schitterende vrijheid in de openlucht bieden.
 
Totaal nieuw interieur: robuust en energiek
Het interieur van de compleet nieuwe Jeep Renegade ziet er robuust en energiek uit en het bouwt voort op het legendarische erfgoed van het merk Jeep. Het is uiterst nauwkeurig vervaardigd tot in het detail, innovatief en met materialen en kleuren van hoge kwaliteit, state-of-the-art technologie, en slimme opbergplekken, geïnspireerd door hedendaagse uitrusting voor extreme sporten en lifestyles.
 
Het interieur van de compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015 is uiterst gedistingeerd en wordt door de designers van Jeep omschreven als “Tek-Tonic.” Dit nieuwe designthema kent zachte vormen met robuuste en functionele details. Grote oppervlakken als het gebeeldhouwde instrumentenpaneel worden onderbroken met stevige, functionele elementen als de gripbeugel voor de passagier – onmisbaar voor off-road avonturen en geleend van zijn grote broer, de legendarische Jeep Wrangler.

Unieke “beschermende klembevestiging,” geanodizeerde designaccenten en inspirerende kleuren zijn ontleend aan uitrustingstukken voor extreme sporten, terwijl de nieuwe “X” familievorm op het dak en bij de achterlichten bijdraagt aan het Tek-Tonic uiterlijk van het interieur van de Renegade. Om er zeker van te zijn dat het de passagiers aan niets ontbreekt, is de Renegade zo ontworpen dat hij een efficiënt en flexibel interieur heeft met een verwijderbaar, omkeerbaar en in hoogte verstelbaar bagagevloerpaneel en een opklapbare passagierstoel voor.
 
My Sky: de voortzetting van vrijheid in de openlucht van Jeep sinds 1941
In de traditie van de legendarische Willys MB Jeep uit 1941 biedt de compleet nieuwe Renegade 015 vrijheid in de openlucht met twee beschikbare My Sky open dak systemen. Met een handmatig afneembaar of ingenieus weg te schuiven paneel brengt het voor dit segment exclusieve My Sky dakpaneel op een snelle manier de wereld van buiten naar binnen. De dakpanelen van honingraat glasvezel polyurethaan zijn ontworpen voor maximaal gemak, licht in gewicht en ze passen perfect in de bagageruimte achterin. In het dak is  in beide My Sky daksystemen een “X” geperst, kracht uitstralend en voortbordurend op de praktijkhistorie van het merk.
 
Beste off-road capaciteiten in deze klasse en perfecte dynamiek op de weg
De compleet nieuwe Renegade is ontworpen en gebouwd om op de allereerste plaats voor legendarische 4x4 capaciteiten te zorgen en is het de eerste compacte SUV van de Chrysler Group met de totaal nieuwe “small-wide 4x4 architectuur.”
 
Met zijn volledig onafhankelijke ophanging met een verticale wielbeweging tot 205 mm (8.1 inches) en bodemvrijheid van 220 mm (8.7 inches) voor de Trailhawk, legt de Renegade de lat in het compacte SUV segment weer hoger met off-road capaciteiten die de beste in zijn klasse zijn. Er is uitgebreid gebruik gemaakt van geavanceerde staalsoorten, composiet materiaal en geavanceerde computersimulaties, die de compleet nieuwe Renegade 2015 een architectuur geven met een torsiestijfheid die zijn gelijke in de wereld niet kent en de duurzaamheid van het merk Jeep illustreert, nodig voor Trail Rated avonturen.
 
De compleet nieuwe Renegade is de allereerste Jeep met Koni’s ‘frequentieselectieve’ schokdemping (FSD) voor en achter. Deze schokdempers zorgen voor een wegligging van wereldklasse voor de Jeep Renegade, net als trouwens een voorbeeldige handling.
 
Ontworpen voor de markten van de wereld: 16 aandrijfcombinaties
De totaal nieuwe Renegade bewijst zijn trouw aan het merk Jeep door op de markten overal ter wereld maximale off-road capaciteiten en brandstofefficiency te bieden. De Renegade beschikt over wel 16 strategische aandrijfcombinaties – nooit waren het in een voertuig van Jeep zoveel – geschikt voor de markten over de hele wereld om tegemoet te komen aan uiteenlopende eisen omtrent prestaties en efficiency.

De aandrijfopties zijn de volgende:
· Vier MultiAir benzinemotoren
· Twee MultiJet II dieselmotoren
· Efficiënte flex-fuel E.torQ krachtbron
· Emissies- en brandstofbesparende Stop&Start technologie
· Negentraps automatische transmissie, de eerste in dit segment
· Twee handgeschakelde en een automatische transmissie met dubbele droge platenkoppeling (DDCT)
 
De allereerste compacte SUV met negentraps automaat
Net als de nieuwe Jeep Cherokee legt de Jeep Renegade voor 2015 de lat weer hoger  — dit  keer in de compacte SUV klasse — met de voor het eerst beschikbare negenversnellingsautomaat. Samen met de 2.0 liter MultiJet II dieselmotor of de 2.4 liter MultiAir2 benzinemotor kent de negentraps transmissie talloze voordelen die de koper op prijs zal stellen, zoals agressieve acceleratie, soepel en stil motorvermogen bij hogere snelheden en gereduceerd brandstofverbruik ten opzichte van een zesversnellings transmissie.
 
Technieken die in dit segment uniek zijn en vroeger uitsluitend voorkwamen in SUV’s uit het hogere segment
De compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015 heeft technologie, die tot nu toe slechts voorkwam in voertuigen uit hogere segmenten, zodat hij betaalbaar is voor kopers in het groeiende segment van de compacte SUV’s – inclusief het prijswinnende Uconnect Access, Uconnect touchscreens en het grootste full-color scherm in het instrumentencluster uit dit segment.
 
· Uconnect Access: maakt gebruik van cellulaire technologie om de inzittenden van de Jeep Renegade contact te kunnen laten maken met plaatselijke hulpdiensten – via een eenvoudige 112 Assistentieknop op de achteruitkijkspiegel. Uconnect Access maakt gebruik van dezelfde logica voor wegenwachthulp. Eén druk op de “ASSIST” knop zorgt voor onmiddellijke respons van de assistentiedienst van de Chrysler Group of van het Vehicle Customer Care Center. Ook andere systemen, zoals sms-dienst en tekstboodschappen zorgen voor gemoedsrust, want ze identificeren de afzender en zorgen vervolgens voor gesproken boodschappen via met Bluetooth uitgeruste smartphones. AOL Auto’s benoemde  Uconnect Access tot “Technologie van het Jaar 2013.” (Uconnect Diensten variëren in verschillende markten)

· Uconnect touchscreen radiosystemen: prijswinnend in handsfree communicatie, entertainment en beschikbare navigatie. Belangrijkste kenmerken van de Uconnect 5.0 en 6.5AN systemen zijn een 5.0-inch of 6.5-inch touchscreen display, Bluetooth connectiviteit, radiodata systeemcapaciteit (RDS), digitale audio broadcast (DAB), HD Radio, digitale media broadcast (DMB), SiriusXM Radio, SiriusXM Travel Link, SiriusXM Travel Link, USB poort en auxiliary audio stekker. (Uconnect Diensten kunnen per markt variëren)

· Het allergrootste full-color instrumentencluster scherm uit dit segment: Het instrumentenpaneel van de Jeep Renegade wordt compleet gemaakt met het optionele 7-inch, full-color, premium scherm met reconfigurabele functie, zodat de bestuurder de informatie kan personaliseren. Het informatiescherm is ontworpen om informatie op een snelle en gemakkelijke manier visueel te maken met graphics en tekst.
 
De Renegade heeft tot wel 70 geavanceerde passieve en actieve veiligheidsystemen
Actieve en passieve veiligheid stonden op de eerste plaats bij de ontwikkeling van de compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015, die het podium is geworden van tot wel 70 beschikbare passieve en actieve veiligheidsystemen  – zoals Forward Collision Warning-Plus en LaneSense Departure Warning-Plus.
 
Daar bovenop zorgden de ingenieurs voor nog meer veiligheid, zoals Blind-spot Monitoring, Rear Cross Path detection, ParkView camera achter met  dynamische rasterlijnen, elektronische stabiliteitcontrole (ESC) met elektronische rolbeveiliging en zeven airbags standaard.
 
Jeep, een wereldmerk
De Renegade voor 2015 is ontworpen in Amerika en vervaardigd in Italië en hij borduurt voort op de fascinatie van het merk Jeep voor de wereld als marktplaats. De assemblage van de Renegade vindt uiteindelijk plaats in de fabriek te Melfi. Het mondiale portfolio van de productie van de aandrijflijnen voor de Renegade omvat de Verenigde Staten, Italië en Brazilië.

Autosalon van Genève 2014

Met zijn komst naar de Autosalon van Genève 2014, de Europese primeur, brengt de Concept XR-PHEV de plug-in hybrid electric technologie naar het centrum van de Europese markt. Uitgevoerd als een slimme combinatie van een vooruitstrevend ontwerp, milieuvriendelijke technologie, vlotte rijeigenschappen en de scherpe lijnen van een coupé.

Statement

De Concept XR-PHEV (X (cross)over Runner) werd geïntroduceerd op de Tokyo Motor Show in november 2013. Het is een nieuwe generatie crossover in het C-segment, die gebruik maakt van Mitsubishi Motors’ plug-in hybrid electric (PHEV)-aandrijflijn, met een nieuwe voorwielaandrijving. De auto is een mix van SUV-functionaliteit met het design van een sportcoupé. Een scherp statement van sportief rijplezier, in combinatie met milieuvriendelijke technologie.

Coupédesign

De associatie met een atleet staat centraal in het ontwerp van het Concept XR-PHEV-exterieur. De auto ademt de dynamiek als van een sprinter die uit de startblokken schiet en naar voren helt om snelheid te maken. Dit komt tot uitdrukking in de karakteristieke wigvorm. De krachtige, strakke wielkasten omsluiten de oversized wielen en banden. Dit, in combinatie met de lage bodemvrijheid en de schuin oplopende flanken, geeft een uitnodigend voorproefje van wat deze auto aan opwindende rijeigenschappen en prestaties te bieden heeft.

Imposant

Het frontpaneel, met daarop prominent het 3-Diamond-logo, projecteert de krachtige dynamiek en functionaliteit van een SUV, in combinatie met een imposante uitstraling. De grille-omlijsting begint onder de in hoogte verstelbare koplampunits en voegt zich naadloos naar bewegingen in de carrosserie. De Concept XR-PHEV maakt gebruik van zonnepanelen in het dak om de accu voor elektrische voorzieningen op te laden. Achter loopt het dak vloeiend over in een in verschillende hoeken instelbare dakspoiler, afhankelijk van de rijomstandigheden.

Nieuwe designelementen

Zoals alle drie MMC-conceptcars* die werden gepresenteerd op de Tokyo Motor Show, is de Concept GC-PHEV uitgevoerd met de nieuwe visuele designelementen van Mitsubishi Motors. Deze zullen de komende jaren geleidelijk worden toegepast op iedere nieuwe Mitsubishi crossover en SUV. Deze opvallende, verticale lamellen (in chroom of als verlichtingsunit) bevindend zich prominent op het front van de auto, links en rechts van de grille. Niet alleen als functioneel stijlelement, ze verhogen bovendien de zichtbaarheid en veiligheid.

*Ook de Concept GC-PHEV en Concept AR worden gepresenteerd op de Autosalon van Genève 2014.

Inspirerend interieur

De cockpit in de Concept XR-PHEV is volledig op de bestuurder gericht en nodigt uit tot sportief rijden. De bestuurderskuipstoel biedt een stevige zit en volop steun en draagt zo bij aan het sportieve karakter. De stoel is uitgevoerd in rode bekleding, met kleuraccenten uit het interieur en exterieur. Hiermee onderscheidt deze zich van de andere drie stoelen. De snelheidsmeter, toerenteller en overige instrumenten zijn prima afleesbaar, zodat de bestuurder zich volledig op het rijden kan concentreren.

PHEV-voorwielaandrijving

De Concept XR-PHEV maakt gebruik van een lichtgewicht en zeer efficiënte PHEV-voorwielaandrijving, afgeleid van de beproefde aandrijflijn op de Outlander PHEV. In deze configuratie is Mitsubishi Motors’ PHEV-aandrijflijn opgebouwd uit een 1.1-liter 3-cilinder MIVEC benzinemotor in lijn met turbo en een enkele (in plaats van twee op de Outlander PHEV), efficiënte, lichtgewicht elektromotor met een high-boost converter aan de voorzijde. Onder de vloer bevindt zich de aandrijfaccu met hoge capaciteit. De boost converter verhoogt het vermogen en de efficiency van de elektromotor en generator.

Door te kiezen voor PHEV-voorwielaandrijving en geen elektromotor aan de achterzijde, werd extra gewichtsbesparing bereikt en is er minder sprake van wrijvingsenergie. Dit resulteert in een lager verbruik, van zowel benzine als elektriciteit. Aantrekkelijk voor klanten in het meer toegankelijke C-segment, waartoe de Concept XR-PHEV met zijn lengte van 4,37 m behoort.

Drive Modes

Vanuit de standaardmodus van volledige EV-aandrijving, schakelt de aandrijflijn van de Concept XR-PHEV automatisch over op de twee andere Drive Modes, Series Hybrid en Parallel Hybrid. Deze selectie wordt bepaald afhankelijk van de rijomstandigheden en de resterende stroom in de aandrijfaccu, net als bij de Outlander PHEV. Volgens dezelfde methodiek is 100 procent EV-rijden mogelijk door te kiezen voor de Battery Charge Mode of Battery Save Mode.

Externe energiebron

De Concept XR-PHEV is ook voorzien van 100V wisselstroomaansluitingen waarop elektrische apparaten kunnen worden aangesloten tot 1.500 W. Het systeem biedt een capaciteit vergelijkbaar met het stroomgebruik van een gemiddeld huishouden, tot een maximum van 10 dagen, waarbij de accu door de benzinemotor wordt opgeladen.

Actieve veiligheid

De Concept XR-PHEV werd ontwikkeld voor uitstekende rijeigenschappen, krachtige prestaties en optimaal rijplezier. Daar horen veiligheidsvoorzieningen bij van hoog niveau, zoals MMC’s elektronisch actieve-veiligheidssysteem. Dit systeem helpt de bestuurder ongevallen en aanrijdingen voorkomen en biedt bovendien geavanceerde communicatiemogelijkheden, dankzij Connected Car Technology. Beide systemen werken nauw samen om te anticiperen op gevaarlijke situaties en de bestuurder hierop attent te maken. Tegelijkertijd activeert het systeem snel en adequaat veiligheidsfuncties om het rijden veiliger te maken.

De belangrijkste functies zijn:

• Pedestrian Collision Mitigating Auto-braking
• Rearward Blind Spot Vehicle Warning System*
• Driving Safety Support System (DSSS)**
• Auto Hi-beam
• Unintentional Vehicle Move Off Control***
• Forward Collision Mitigation Braking (FCM)
• Lane Departure Warning (LDW)
• Adaptive Cruise Control (ACC)

*Dit systeem helpt een aanrijding voorkomen, door de bestuurder te waarschuwen voor achteropkomend verkeer. Het waarschuwt de bestuurder ook voor voertuigen of objecten achter de auto tijdens het achteruitrijden, zoals bij het inparkeren of het verlaten van een garage.

**Aanbevolen door het Japanese National Police Agency. Dit systeem biedt extra veiligheid door te communiceren met andere voertuigen en de wegeninfrastructuur. De bestuurder wordt hiermee gewezen op verkeerssignalering verderop en op naderende voetgangers, voertuigen en fietsers bij kruisingen en splitsingen, zodat de bestuurder tijdig snelheid kan minderen.

***Een aan de voorzijde geplaatste camera registreert objecten voor het voertuig. Zodra sensoren registreren dat in dat geval niet het rempedaal maar het gaspedaal wordt bediend, beperkt het systeem het motorvermogen en remt zo de voorwaartse beweging van de auto af. Het systeem maant de bestuurder hiermee tegelijk tot meer oplettendheid.

Autosalon van Genève 2014

Europese primeur (naast de Concept XR-PHEV) op de Autosalon van Genève 2014: Mitsubishi Motors’ Concept GC-PHEV. Hiermee voegt het merk opnieuw een hoofdstuk toe aan bijna 70 jaar Mitsubishi 4WD-technologie, als doorontwikkeling op de compleet nieuwe, milieuvriendelijke Outlander PHEV.

Nieuwe generatie SUV

Op de Tokyo Motor Show, in november 2013, kon het publiek al kennismaken met deze Concept GC-PHEV (Grand Cruiser). Het is een nieuwe generatie fullsize en fulltime SUV, uitgerust met een geavanceerde plug-in hybrid electric (PHEV) aandrijflijn.

Trouw aan een lange reeks Mitsubishi 4WD-voertuigen, die werd ingezet met de PX33* in 1936, vertegenwoordigt de Concept GC-PHEV MMC’s eigentijdse visie op een grote, robuuste en krachtige auto, die de inzittenden maximaal comfort en veiligheid biedt. Zowel op de weg als in het ruwe terrein, voor woon-werkverkeer of voor ontspanning en met de laagst mogelijke invloed op het milieu.

*De PX33 betekende een mijlpaal voor zowel Mitsubishi als de auto-industrie als geheel, want het was de eerste Japanse personenauto met 4WD. In dat jaar werden van deze revolutionaire auto vier studiemodellen gebouwd.

Krachtig design

Het design van de Concept GC-PHEV is een combinatie van robuustheid en veiligheid, met een open, toegankelijk interieur. Het exterieur is een mix van krachtige, welvende vormen en scherpe lijnen. De auto lijkt hierdoor uit één stuk gebeeldhouwd. Deze uitstraling wordt versterkt door de hoog geplaatste
daytime running lights voor optimaal zicht, de in de bumper geplaatste koplampunits, de hoge, afgedekte grille, de grote beschermplaat en het krachtige, functionele frontpaneel. Aan de achterzijde loopt de grote achterklep vloeiend over in de achterbumper. Het zicht naar achteren is geoptimaliseerd door de toepassing van driehoeksruiten in de achterzijpanelen. In het carrosseriedesign zijn diverse aerodynamische voorzieningen toegepast, zoals variabele lamellen in de grille voor een betere motorkoeling.

Geen B-stijl

Het ontbreken van de B-stijl draagt bij aan het open, uitnodigende karakter van het interieur en het gevoel van vrijheid en comfort dat de Concept GC-PHEV biedt. Zoals alle drie MMC-conceptcars* die werden gepresenteerd op de  Tokyo Motor Show, is de Concept GC-PHEV uitgevoerd met de nieuwe visuele designelementen van Mitsubishi Motors. Deze zullen de komende jaren geleidelijk worden toegepast op iedere nieuwe Mitsubishi crossover en SUV. Deze opvallende, verticale lamellen (in chroom of als verlichtingsunit) bevindend zich prominent op het front van de auto, links en rechts van de grille. Niet alleen als functioneel stijlelement, ze verhogen bovendien de zichtbaarheid en veiligheid.

*Ook de Concept XR-PHEV en Concept AR worden gepresenteerd op de Autosalon van Genève 2014.

PHEV 4WD-power

De Concept GC-PHEV is uitgevoerd met een plug-in hybrid electric systeem. Dit staat garant voor de krachtige, sportieve rijbeleving die je van een fullsize SUV mag verwachten, terwijl hij tegelijk voldoet aan de strengste milieueisen. De technologie van de Concept GC-PHEV is gebaseerd op de aandrijflijn van de Outlander PHEV en verder doorontwikkeld om de prestaties te leveren die passen bij een high-end fullsize SUV. De aandrijflijn van de GC-PHEV is opgebouwd uit een 3.0-liter V6 MIVEC benzinemotor met compressor, een koppeling, een 8-traps automatische transmissie, een krachtige elektromotor en een aandrijfaccu met hoge capaciteit. Voor een optimale gewichtsverdeling is de laatste geplaatst onder de vloer van de bagageruimte.

Doorontwikkeling PHEV

Net als bij de Outlander PHEV, schakelt dit nieuwe PHEV-systeem automatisch tussen de volledige EV Mode en Hybrid Mode(s), afhankelijk van de rijomstandigheden, de resterende stroom in de aandrijfaccu en overige factoren.

Voor de Concept GC-PHEV verfijnde Mitsubishi Motors het PHEV-concept door:
Een geïntegreerde 8-traps automatische transmissie. Als onderdeel van het PHEV-systeem is deze transmissie bedoeld om in de EV Mode het vermogen van de elektromotor zo efficiënt mogelijk te benutten. In Hybrid Mode(s) betrekt het systeem aandrijfkracht van de benzinemotor, terwijl de krachtige elektromotor bijspringt om extra vermogen te bieden, zodra dit nodig is.

Een enkele elektromotor in plaats van twee (voor en achter) op de Outlander PHEV, voor extra gewichtsbesparing en minder wrijvingsenergie.
 De PHEV-aandrijflijn levert pittige prestaties met een prettig surplus aan vermogen. Hiermee biedt het systeem krachtige en aangename rijeigenschappen, waarmee de Concept GC-PHEV zijn weg vindt op iedere ondergrond en moeiteloos een caravan of aanhanger trekt. Bovendien biedt het PHEV-systeem een uitstekende respons op het gaspedaal en een soepele acceleratie, terwijl het interieur de rust biedt van een luxe personenauto.

Externe energiebron

De heavy duty-aandrijfaccu van de Concept GC-PHEV kan ook worden gebruikt als externe energiebron. Op de 100V-wisselstroomaansluiting kunnen apparaten tot 1.500 W worden aangesloten. Ideaal op de camping of tijdens tochten in het ruwe terrein, maar ook als noodstroomvoorziening voor thuis. Het systeem biedt een capaciteit vergelijkbaar met het stroomgebruik van een gemiddeld huishouden, tot een maximum van 13 dagen, waarbij de accu door de benzinemotor wordt opgeladen.

Super-All Wheel Control

De Concept GC-PHEV beschikt over Mitsubishi Motors’ geavanceerde Super-All Wheel Control (S-AWC). Een geïntegreerd aandrijfsysteem, dat de aandrijf- en remkrachten zo efficiënt mogelijk verdeelt over alle wielen. Dit systeem werd voor het eerst toegepast op de Lancer Evolution en daarna ook op de Outlander PHEV. Het aandrijfsysteem werd verder verfijnd voor de Concept GC-PHEV, voor een directe respons op de handelingen van de bestuurder en een optimale wegligging.

In deze nieuwe toepassing is het S-AWC gebaseerd op het fulltime 4WD-systeem van de Concept GC-PHEV. Dit omvat een achterdifferentieel, plus een elektronisch gestuurd Limited Slip Differential (LSD) aan de voorzijde, een elektronisch gestuurd LSD in het midden, plus een Electric-Active Yaw Control (E-AYC) achter. De E-AYC gebruikt het koppel van de elektromotor om de aandrijfkrachten naar de achterwielen optimaal te verdelen, met stabiele rijeigenschappen als resultaat. Verder kan een lage gearing worden ingeschakeld voor off road rijden, met behulp van een in het midden geplaatste subtransmissie. Afhankelijk van de ondergrond en de ingeschakelde aandrijfmodus, werkt S-AWC samen met het PHEV-systeem voor optimale stabiliteit rechtuit en in bochten, maar ook voor indrukwekkende prestaties in het ruwe terrein.

Connected Car Technology

De Concept GC-PHEV beschikt over Mitsubishi Motors’ geavanceerde ‘Connected Car Technology’, dat gebruik maakt van de modernste informatiesystemen. Deze technologie voegt nieuwe functionaliteiten toe die nuttig zijn tijdens iedere reis. Via een voertuiginformatienetwerk uploadt het systeem realtime voertuiginformatie en maakt het verbinding met onder meer verkeersinformatie en verkeerssignalering, waardoor de bestuurder alternatieve keuzes kan maken om zo zuinig mogelijk te rijden. Het systeem is bovendien voorzien van een Failure and Malfunction Early-detection System. Dit waarschuwt de bestuurder wanneer onderhoud of een reparatie noodzakelijk is en bij een ongeval legt de Accident Damage Prediction Reporting-functie automatisch contact met de relevante hulpdiensten.

Augmented Reality (AR) Windshield

Vooruitlopend op nog meer mogelijkheden voor Connected Car Technology, is de Concept GC-PHEV uitgevoerd met nieuwe interfaces. Een daarvan is de AR Windshield, een systeem dat gebruik maakt van verbeterde technologie met realistische weergave, net als met ‘Tactical Table’, een groot touchscreen midden in het interieur. De AR Windshield gebruikt Augmented Reality-technologie om voor de bestuurder nuttige informatie weer te geven op de voorruit, terwijl de auto rijdt. Omdat deze informatie op de voorruit wordt geprojecteerd, kan de bestuurder deze bekijken, zonder de weg en het verkeer voor hem uit het oog te verliezen. Deze informatie omvat onder meer: gps-navigatie en de actieve-veiligheidssystemen Distance to Vehicle in Front en Lane Departure Warning. De AR Windshield biedt ook Caution Tracking-informatie, een systeem dat contact maakt tussen voertuigen onderling en voetgangers en het voertuig. Hierdoor wordt de bestuurder tijdig gewaarschuwd voor naderende voertuigen, voetgangers of andere verkeersdeelnemers, in blinde hoeken, bij kruisingen en splitsingen.

Tactical Table touchscreen

Het Tactical Table touchscreen in het midden van de auto is een nieuwe Connected Car Technology-interface, die de inzittenden nog meer mogelijkheden biedt wat betreft fun en interactieve communicatie. Geen eenrichtingsverkeer dus waarmee je alleen informatie ontvangt, maar een systeem dat je kunt koppelen aan smartphones om informatie te verzamelen, een kaart of route kunt opstellen en deze informatie delen met anderen die on-boardcommunicatiesystemen in hun auto gebruiken.

Actieve veiligheid

De Concept GC-PHEV is uitgerust met MMC’s nieuwe generatie elektronisch actieve-veiligheidssysteem, in combinatie met Connected Car Technology. Hiermee zijn de inzittenden en het voertuig verzekerd van nog meer bescherming, dankzij elektronische detectie naar voren en naar achteren, inclusief de blinde hoek. Op de Concept GC-PHEV omvat het systeem onder meer:

Cooperative Adaptive Cruise Control met Lane Keep Assist.
Dit systeem biedt visuele ondersteuning naar voren op snelwegen en hoofdwegen, door informatie te verschaffen over accelereren en snelheid minderen van het voorliggende voertuig. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van voertuig-naar-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie, om de afstand tot het voorliggende voertuig exact te bepalen. Bovendien helpt het systeem de bestuurder zo zuinig mogelijk te rijden en files en verkeersopstoppingen te vermijden.

Lane Keep Assist ondersteunt de bestuurder om te voorkomen dat hij ongewild van rijbaan verwisselt als gevolg van vermoeidheid of onoplettendheid. Het systeem omvat tevens een Traffic Sign Recognition System dat door middel van een on-boardcamera verkeersborden herkent en de bestuurder hierover informeert. In geval van een noodsituatie activeert het systeem bovendien de snelheidsbegrenzer.

Adaptive Headlamps maken bij grootlicht gebruik van de on-boardcamera om de afstand tot naderende voertuigen, voetgangers of andere weggebruikers te bepalen, waarbij het systeem  die gebieden afschermt om verblinding te voorkomen.

8 infrarood camera’s

Voor alle Driver Assist-voorzieningen maakt het elektronisch actieve-veiligheidssysteem gebruik van acht infrarood camera’s. Twee aan de bovenzijde van de voorruit, een in elke A-stijl, een achter iedere achterzijruit en twee aan weerszijden boven op de achterklep. Op die manier wordt de hele directe omgeving van het voertuig gescand. Het systeem signaleert onmiddellijk ieder gevaar dicht bij de auto en toont dit in HD-weergave. Het systeem maakt ook gebruik van een Night Eye Multi-around Monitor, om de bestuurder snel te waarschuwen bij het naderen van obstakels of andere voertuigen.

Het Mitsubishi elektronisch actieve-veiligheidssysteem omvat daarnaast nog diverse andere functies, zoals:
Pedestrian Collision Mitigating Auto-braking. Dit radar- en cameragestuurde systeem signaleert in het donker voetgangers die zich voor het voertuig bevinden of in andere posities waar zij voor de bestuurder lastig te zien zijn. Het systeem activeert zo nodig het remsysteem om een aanrijding te voorkomen en het risico op een verwonding tot een minimum te beperken.

Rearward Blind Spot Vehicle Warning. Dit systeem helpt botsingen voorkomen door de bestuurder te waarschuwen voor achteropkomend verkeer. Het wijst de bestuurder tijdens achteruitrijden ook op voertuigen of andere objecten die zich achter het voertuig bevinden, bijvoorbeeld bij het inparkeren of het verlaten van een garage.

Driving Safety Support System. Aanbevolen door het Japanese National Police Agency. Dit systeem biedt extra veiligheid door te communiceren met andere voertuigen en de wegeninfrastructuur. De bestuurder wordt hiermee gewezen op verkeerssignalering verderop en op naderende voetgangers, voertuigen en andere weggebruikers, bij kruisingen en splitsingen, zodat de bestuurder tijdig snelheid kan minderen

Unintentional Vehicle Move Off Control. Een aan de voorzijde geplaatste camera registreert objecten voor het voertuig. Zodra sensoren registreren dat in dat geval niet het rempedaal maar het gaspedaal wordt bediend, beperkt het systeem het motorvermogen en remt zo de voorwaartse beweging van de auto af. Het systeem maant de bestuurder hiermee tegelijk tot meer oplettendheid.

Driver Monitor. Maakt gebruik van een infrarood camera die voor de bestuurder is geplaatst en van sensoren in het stuursysteem en in de bestuurdersstoel. Samen monitoren ze het knipperen van de ogen en veranderingen in zitpositie, om zo de alertheid van de bestuurder vast te stellen. Zodra het systeem afwijkend rijgedrag registreert, zoals het slingeren van de auto over de weg, waarschuwt het de bestuurder onmiddellijk met het advies een rustpauze te nemen. Het systeem waarschuwt ook wanneer het vaststelt dat de concentratie van de bestuurder afneemt, of zodra deze zijn ogen niet op de weg voor zich richt.

Autosalon van Genève 2014

De slimme Concept AR vormt een unieke mix van een SUV en MPV, zowel in ontwerp als technologie. Bijvoorbeeld dankzij het Belt Start Generator (BSG) mild hybrid systeem. Hiermee treedt deze conceptcar in de voetsporen van de innovatieve ontwerpen en studiemodellen, waarmee Mitsubishi Motors al meer dan veertig jaar haar visitekaartje afgeeft in Europa. Bezoekers kunnen deze conceptcar live testen tijdens de Autosalon van Genève 2014, net als in Brussel in januari van dit jaar.

Het beste van SUV en MPV
De Concept AR (Active Runabout) werd voor het eerst getoond op de 43ste Tokyo Motor Show, in november 2013. Deze nieuwe generatie compacte MPV combineert de sportieve rijeigenschappen van een SUV met de ruimtevoordelen van een MPV.

Met een onderscheidend, fraai lijnenspel rondom, is de Concept AR een opvallende verschijning in dit marktsegment. Zijn lengte van 4.350 mm en hoge zitpositie onderstrepen zijn MPV-eigenschappen, maar tegelijk tonen zijn krachtige frontdesign, hoge, doorlopende grille en koplampunits, royaal bemeten beschermplaten en robuuste, uitgebouwde wielkasten dat deze auto duidelijk meer is dan een MPV.

Krachtige uitstraling

Want tegelijkertijd herdefinieert de Concept AR het begrip ‘SUV’. Dit komt onder meer tot uiting in de lange wielbasis, de stompe neus, de hoge, geprononceerde flanklijn en het hightech design van de ruiten rondom. Ook de smalle grille met het opvallende Mitsubishi-logo en de ontluchtingsroosters in de achterstijlen voor een betere stroomlijn, versterken zijn krachtige uitstraling. Tot slot is de Concept AR, zoals alle drie MMC-conceptcars* die werden gepresenteerd op de Tokyo Motor Show, uitgevoerd met de nieuwe visuele designelementen van Mitsubishi Motors. Deze zullen de komende jaren geleidelijk worden toegepast op iedere nieuwe Mitsubishi crossover en SUV. Deze opvallende, verticale lamellen (in chroom of als verlichtingsunit) bevindend zich prominent op het front van de auto, links en rechts van de grille. Niet alleen als functioneel stijlelement, ze verhogen bovendien de zichtbaarheid en veiligheid.

*Ook de Concept XR-PHEV en Concept GC-PHEV worden gepresenteerd op de Autosalon van Genève 2014.

No-nonsense-interieurdesign

Binnen in de Concept AR maken de inzittenden kennis met een no-nonsense-interieurdesign met aangename materialen, zonder overbodige snufjes. Alles ademt een gedempte, ontspannen atmosfeer. Binnen het ruime interieur, met zijn vloeiende rondingen, kunnen de zitplaatsen op drie manieren worden gerangschikt. Ze bieden royaal plaats aan zes inzittenden, vier inzittenden met hun bagage, of er kan een grote ruimte worden gecreëerd tussen de tweede en derde rij stoelen, door deze naar elkaar toe te draaien.

Comfort

Meer dan bij de traditionele MPV-opstelling van zitplaatsen, is veel aandacht besteed aan individuele ruimte per persoon en voldoende afstand tussen de inzittenden. Zo kan een passagier bijvoorbeeld eenvoudig een tablet of laptop inpluggen in een USB-aansluiting in het interieur om te internetten of te e-mailen. Hoewel de buitenafmetingen van de Concept AR compact zijn, zorgt de relatief lange wielbasis voor een ruim en open interieur. Dit ruimtelijk effect wordt versterkt door het vanuit het midden licht gebogen Crystal Lighted Roof. Hierdoor ervaren de inzittenden een prettige atmosfeer dankzij de indirecte, zachte verlichting. Geluiddempende voorzieningen, zoals sleuven in de interieurbekleding, versterken de rust in het interieur. De eenvoudig wegklapbare bekerhouders en een tablet-interface maken het comfort compleet.

Zuinig en schoon

Een lichtgewicht Belt Start Generator (BSG) mild hybrid systeem met een 48V lithium-ion-accu, gekoppeld aan een compacte 1.1-liter 3-cilinder MIVEC-benzinemotor met directe brandstofinspuiting en turbo drijft de voorwielen van de Concept AR aan.

De achterin geplaatste accu en DC-DC converter werken samen om de motor direct weer te laten aanslaan nadat de auto tot stilstand is gekomen. Daarnaast levert dit systeem extra trekkracht bij het accelereren. Dankzij het BSG-systeem wordt tijdens het remmen remenergie teruggewonnen. Het draagt bij aan het verminderen van het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot en zorgt bovendien voor maximaal (rij)comfort voor de inzittenden.

Lichtgewicht

Ingrijpende gewichtsbesparing vormde een van de speerpunten bij de ontwikkeling van de Concept AR. Dit komt tot uitdrukking bij het ontwerp van de benzinemotor en het hybride systeem, maar ook door de toepassing van plaatstaal met hoge treksterkte, zoals reeds eerder toegepast op Mitsubishi Motors’ laatste modellen, de Outlander en de Space Star. Daarnaast zijn op diverse strategische plaatsen lichtgewicht constructies toegepast. De aanzienlijke gewichtsbesparing draagt ook belangrijk bij aan de milieu- en rijprestaties van de auto. Door de gladde afwerking van het dashboard, stoelen en zelfs de keuze van de interieurbekleding is er nog extra gewicht bespaard. Het resultaat is bijzonder laag brandstofverbruik en soepele, comfortabele rijeigenschappen.

Actieve veiligheid

De Concept AR is uitgerust met Mitsubishi Motors’ geavanceerde actieve-veiligheidstechnologie, gebaseerd op een nieuwe generatie informatiesystemen. Deze systemen werken allemaal samen om te anticiperen op gevaarlijke situaties. Ze waarschuwen de bestuurder tijdig en activeren tegelijk snel en adequaat de betreffende veiligheidssystemen om een ongeval of aanrijding te voorkomen.

De belangrijkste functies zijn:
• Rearward Blind Spot Vehicle Warning*
• Driving Safety Support System (DSSS)**
• Auto Hi-beam
• Unintentional Vehicle Move Off Control***
• Forward Collision Mitigation Braking (FCM)
• Lane Departure Warning (LDW)
• Adaptive Cruise Control (ACC)

*Dit systeem helpt een aanrijding voorkomen, door de bestuurder te waarschuwen voor achteropkomend verkeer. Het waarschuwt de bestuurder ook voor voertuigen of objecten achter de auto tijdens het achteruitrijden, zoals bij het inparkeren of het verlaten van een garage.

**Aanbevolen door het Japanese National Police Agency. Dit systeem biedt extra veiligheid door te communiceren met andere voertuigen en de wegeninfrastructuur. De bestuurder wordt hiermee gewezen op verkeerssignalering verderop en op naderende voetgangers, voertuigen en fietsers bij kruisingen en splitsingen, zodat de bestuurder tijdig snelheid kan minderen.

***Een aan de voorzijde geplaatste camera registreert objecten voor het voertuig. Zodra sensoren registreren dat in dat geval niet het rempedaal maar het gaspedaal wordt bediend, beperkt het systeem het motorvermogen en remt zo de voorwaartse beweging van de auto af. Het systeem maant de bestuurder hiermee tegelijk tot meer oplettendheid.

• Europese primeur voor nieuwe Corvette Z06 en C7.R racewagen
• Twee modellen die parallel aan elkaar werden ontwikkeld op basis van technologieën uit Corvette Stingray
• Europese verkoop Corvette Z06 start in lente van 2015

Voor Chevrolet staat de 84ste editie van de Autosalon van Genève geheel in het teken van de Europese primeurs voor de compleet nieuwe Corvette Z06 en de C7.R racewagen. De twee high-performance auto’s vormen de highlights op de Chevrolet-stand (nr. 1.220 in Hal 1) en worden geflankeerd door een tweetal Camaro muscle cars en twee zevende-generatie Corvette Stingrays.

De Corvette Z06 en de C7.R beleefden eerder dit jaar in januari hun wereldwijde debuut op de North American International Auto Show in Detroit. De twee auto’s werden parallel aan elkaar ontwikkeld en maken veelvuldig gebruik van de technologieën die in de Corvette Stingray werden verwerkt.

Corvette Z06 voorzien van supercharged V8 power
De nieuwe Z06 is de meest circuitgeschikte Corvette uit Chevrolet’s historie. Het is bovendien de eerste Z06 die beschikt over een krachtbron met supercharger, een automatische versnellingsbak en, dankzij een sterkere aluminium structuur, een uitneembaar dakpaneel. De aluminium structuur is overgenomen van de Corvette Stingray en wordt nagenoeg ongewijzigd ook toegepast in de Corvette Racing C7.R.

Het hart van de Corvette Z06 is de LT4 6.2-liter V8 motor met supercharger, met een verwacht aantal paardenkrachten van 466 kW (625 pk) en een ontzagwekkend koppel van 861 Nm. Om een balans te vinden tussen prestaties en efficiency maakt de LT4 gebruik van hetzelfde drietal geavanceerde technieken uit de Corvette Stingray: directe brandstofinspuiting, Active Fuel Management of cilinderuitschakeling en continu variabele kleptiming.

In de Z06 kan de bestuurder de dynamische prestaties via tal van mogelijkheden afstemmen via een Driver Mode Selector, waaronder: launch control, active handling (StabiliTrak elektronische stabiliteitscontrole), traction control, Performance Traction Management en het Electronic Limited Slip Differential, afhankelijk van het feit of de auto op de openbare weg cruiset of op het circuit rijdt.

Een speciaal ontwikkeld, op circuitgebruik afgestemd Z07 Performance Package voor de Z06 bestaat uit unieke componenten voor een vergrote aerodynamische neerwaartse druk, Michelin Pilot Sport Cup-banden voor nog meer grip, en carbon-keramische remschijven van Brembo die de remprestaties verder aanscherpen en bijdragen aan een verder verbeterde handling dankzij een beperkter gewicht.

Hoewel ontwikkelingstestwerk onverminderd doorgaat, heeft het Z07-pakket al geresulteerd in diverse snelste rondentijden ooit voor een Corvette, daarbij zelfs de ZR1 achter zich latend. Vanaf de lente van 2015, en aansluitend op de introductie in de VS, wordt de Corvette Z06 ook via de Europese Corvette-dealers leverbaar.

Twee Corvette C7.R raceauto’s in actie in 2014
De nieuwe Corvette Z06 en C7.R vertonen als geen ander model de grootste overeenkomsten tussen Corvettes die zijn gebouwd voor de openbare weg en voor het circuit. Zij delen als nooit tevoren technologieën en componenten waaronder chassisarchitectuur, motortechnologie en aerodynamische voorzieningen.

Corvette Racing zet in 2014 twee C7.R wedstrijdauto’s in, die hun debuut beleefden tijdens de 52e Rolex 24 op Daytona, op 25 en 26 januari jl.. De C7.R zal uitkomen in de GT Le Mans klasse tijdens 11 races in Noord Amerika. Het team wordt in juni ook aan de start verwacht van de 24 uur van Le Mans in de GTE Pro klasse.

Zoals tot nu toe delen de raceauto en de Z06 hetzelfde, op de serieproductie gebaseerde, aluminium frame. Door gebruik te maken van geavanceerde productiematerialen, zoals lasergelaste, Flowdrill-geproduceerde bevestigingsmaterialen en een GM-gepatenteerd puntlas proces, is de structuur aanzienlijker sterker dan bij het voorgaande model. Voor Corvette Racing betekent dat dat ze voor de C7.R beschikken over een chassis dat 40% sterker is dan dat van de C6.R.

Waar de aerodynamische strategieën achter de Corvette Stingray direct waren afgeleid van die van de Corvette C6.R, belooft de toevoeging van directe brandstofinspuiting in de Z06 voor het eerst sinds het einde van het GT1-tijdperk in 2009 een betere efficiency. De GT-reglementen beperken de maximale cilinderinhoud van de C7.R krachtbron tot 5,5 liter en verbieden drukvulling.

Corvette Stingray deze lente bij de Europese dealers
De eerste Corvette Stingray coupés (in Nederland leverbaar vanaf €124.995,-) en convertibles zullen respectievelijk vanaf april en mei 2014 bij de Europese dealers arriveren. Sinds de wereldwijde onthulling op de NAIAS 2013 heeft de Corvette Stingray een scala aan onderscheidingen ontvangen, waaronder de prestigieuze 2014 North American Car of the Year award. De nieuwe Corvette Stingray is de krachtigste standaard Corvette ooit, met 343 kW (466 pk) en 630 Nm uit een 6.2-liter V8, waarmee de sportwagen in 4,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint.

Compacte auto’s worden vooral gekocht omdat ze handig zijn. Met de nieuwe AYGO focust Toyota op design. Hij is daarom ‘fun to create’, ‘fun to drive’ en ‘fun to have’. De nieuwe AYGO heeft een ongekend eigenwijs ontwerp gekregen dat naar hartenlust aan de eigen smaak kan worden aangepast. Zowel vanbinnen als vanbuiten. Keer op keer. Van het uitgesproken X-design front tot aan de achterbumper met gekleurde diffusor. De AYGO maakt de grootste sprong in het A-segment. Zijn werelddebuut is vandaag op de Autosalon van Genève.
 
Auto’s in het A-segment zijn doorgaans vooral aantrekkelijk omdat ze compact, praktisch en aantrekkelijk geprijsd zijn. David Terai, Chief Engineer van de nieuwe generatie AYGO, vond het tijd om daar nog een extra eigenschap aan toe te voegen: design dat verlangen oproept.
 
‘Je AYGO is fun, hij mag gezien worden.’
Ook als je een compacte auto hebt, wil je trots zijn op het design, is de stelling van Terai. “Hij is fun; hij mag gezien worden. Je wilt van je AYGO houden omdat ‘ie vertelt wie jij bent. Waar je voor staat. Design was daarom een speerpunt. We hebben ervoor gezorgd dat je carrosseriedelen simpel kunt laten vervangen door exemplaren in een andere kleur. Op die manier kun je altijd je eigen AYGO samenstellen – en later tegen een heel bescheiden prijs opnieuw customizen.”

Zelf de X-factor van je auto bepalen
Het meest opvallende aan de nieuwe AYGO is de duidelijke X-vorm die het vooraanzicht bepaalt. Zowel de dubbele grille als de gedistingeerde (en in het
A-segment unieke) projectorkoplampen en de LED dagrijverlichting maken hiervan deel uit, net als de buitenspiegels en zelfs de zijruiten. Deze X kan worden besteld in een hele serie kleuren: van rood en blauw tot zwart, grijs, zilver of wit. Door een lekker contrasterende kleur te kiezen, bepaal je met de X zelf het karakter van de auto. En dat geldt ook voor de onderste rand van de grille, die net als de diffusor in een afwijkende kleur kan worden geleverd.
 
Customize je eigen interieur
Net als de buitenkant, kan ook het interieur van de nieuwe AYGO helemaal naar eigen smaak worden aangekleed. Onder meer de panelen rondom het stuurwiel, versnellingspook, de luchtopeningen en het middenconsole zijn omwisselbaar. Op die manier kan de AYGO ook van binnen snel – en zónder hoge kosten – van karakter veranderen.
 
Trendy middenconsole mét multimediascreen en MirrorLinktm
Het trendy trapeziumvormige middenconsole springt direct in het oog. Daarin schittert een multimediasysteem van de nieuwste generatie: x-touch. De x-touch heeft een groot 7-inch kleurenscherm met onder meer een achteruitrijcamera (uniek in het segment van de AYGO), Bluetooth, een radio, en een AUX- en USB-aansluiting. Vanzelfsprekend kan de AYGO ook met een in de x-touch geïntegreerde navigatie worden besteld. Bovendien kan de x-touch overweg met MirrorLinktm, een app die het scherm van je mobiele telefoon* kopieert op het multimediascreen in de AYGO.
 
Overzichtelijk rijden in de stad
Omdat veel AYGO-rijders in de stad wonen, moest het nieuwe model compact en overzichtelijk blijven. De A-stijlen zijn daarom dusdanig ontworpen dat de bestuurder ook in de stad een uitstekend zicht heeft op het verkeer. De auto zelf groeide 25 millimeter en is nu 3.455 millimeter lang. Voor een nog betere stroomlijn werd het dak 5 millimeter lager gelegd, zonder de hoofdruimte te verminderen. Het passagierscompartiment groeide met bijna 1 centimeter in de lengte én de breedte. In de bagageruimte kan nu 29 liter meer mee: 168 liter tot aan de hoedenplank of zelfs 196 liter tot aan het duidelijk gewelfde dak. Bovendien is de laadopening 7,5 centimeter breder, waardoor het inladen van bijvoorbeeld de boodschappen nog makkelijker gaat.

Direct leverbaar in vijf verschillende uitvoeringen
De nieuwe AYGO zal in Nederland direct leverbaar zijn in vijf verschillende uitvoeringen, te beginnen met de AYGO x. Toyota geeft elke AYGO een flink pakket veiligheidsvoorzieningen mee, met (vanzelfsprekend) onder meer zes airbags, ABS, VSC, TRC, EBD en Brake Assist. Maar ook Isofix bevestiging voor kinderstoelen is standaard, net als Hill Start Assist en zelfs een handige speedlimiter die je als bestuurder zelf kunt instellen.
 
De x-wave: canvas dak, lichtmetaal én leer
De AYGO x-play vormt het hart van de nieuwe AYGO reeks, en is de basis voor special editions als de x-cite en de x-clusive. Alle uitvoeringen – op de x-clusive na – hebben als kenmerk een zwarte X, die je als berijder naar eigen smaak kan laten omwisselen voor een andere kleur. De x-clusive heeft een zilveren X. De x-wave is de eyecatcher van de serie, met een groot canvas dak, 15 inch lichtmetalen velgen en deels lederen interieur.
 
Gretige aandrijflijn
Toyota rust de nieuwe AYGO uit met een nieuwe versie van de zo betrouwbare 1.0 liter driecilinder VVT-i benzinemotor. De motor levert een vermogen van 51 kW (69 pk) bij 6.000 toeren per minuut en heeft al bij 2.000 toeren per minuut 85 Nm koppel. Het geeft de aandrijflijn een prettig, gretig karakter. Efficiënt was de AYGO altijd al, maar de nieuwe motor gaat nóg een stapje verder. In Nederland is de handgeschakelde Toyota AYGO altijd uitgerust met een Stop & Start systeem. Daardoor heeft de AYGO een bescheiden norm brandstofverbruik van minder dan 3,9 l/100 km. Goed voor een CO2-uitstoot van(af) slechts 88 gram en een bijtelling vanaf 14%**.
 
Automaat met flippers achter het stuur
Voor wie comfort zoekt, is de nieuw AYGO ook leverbaar als x-shift. Deze automaat schakelt niet alleen soepel, maar kan door de bestuurder zelfs met schakelflippers achter het stuur worden bediend.
 
AYGO medio juli in Nederland
De nieuwe AYGO staat medio juli in de Nederlandse showroom. De uitrustingsspecificaties en prijzen worden op een later moment bekend gemaakt.

Het meest Abarth van allemaal!

De Fiat Abarth 695 werd voor de eerste keer gepresenteerd in 1964 op de Geneva Motor Show. Met een inhoud van 699.5 cc en een maximum vermogen van 30 pk bereikte de auto een topsnelheid van 130 km/u en hij kreeg erg veel waardering voor zijn lenige veelzijdigheid, zowel in de stad als op allerlei routes daarbuiten. Meest evidente karakteristiek van de Abarth 695 was de verbeterde acceleratie: van 60 tot 80 km/u in 5.2 s.
 
Vijftig jaar later kiest Abarth opnieuw Génève als toneel voor het debuut van de nieuwe Abarth 695: 190 pk en 997 kg garanderen de beste gewicht-prestatieverhouding van de ‘695 biposto’ (tweezitter) van 5.2 kg/pk en de snelste acceleratie in dit segment van 0–100 km/u in 5.9 seconde. Resultaat is de meest krachtige Abarth 500 die ooit gebouwd is.
 
“Op zondag op het circuit, ‘s maandags alweer op kantoor.” Deze slogan vat in het kort de filosofie van Carlo Abarth samen: iedereen krijgt de gelegenheid om elke dag weer zijn passie te beleven, waardoor gewone dingen buitengewoon worden en normale mensen zich elke dag opnieuw coureur voelen. Vandaag belichaamt de nieuwe Abarth ‘695 biposto’ de ideale fusie tussen een auto voor de weg en een raceauto, de traditie van het racen met een auto die gemaakt is om er elke dag mee te rijden. Van het circuit naar kantoor. En vice versa. Abarth deed nog nooit een stapje terug als het om uitdagingen ging die soms onmogelijk leken: de krachtigste, high-performance 500 die ooit geproduceerd is, is de jongste triomf van Abarth. Een auto die barst van energie, met componenten die bij racewagens horen, maar geschikt gemaakt voor de openbare weg.
 
Iedere auto was altijd de belichaming van een uitdaging, een gelegenheid voor verbetering: Abarth creëerde vanuit de allergewoonste mini die er destijds was auto’s met verbluffende prestaties, bedoeld “voor snelle toerritjes en sportieve competitie”. De originele Abarth ‘formule’ maakt het merk uniek en zeer herkenbaar: zeldzaam maar toegankelijk, met gevoel voor traditie, tuning voor optimale prestaties, Italiaanse stijl en passie voor het racen.
 
De modellen die afgeleid waren van de Fiat 600 zijn voorbeelden van hoe een visionair als Carlo Abarth zijn dromen waar kon maken: Abarth werd een heuse factory of speed, en bereikte een hoog niveau van zowel verfijning waar het gaat om stijl maar ook om prestaties. Het werd een verhaal van producten, gemaakt met groot vakmanschap, zoals de Fiat Abarth 1000 Berlina gruppo 2 van 1970, de meest geavanceerde en onvoorstelbaar fraaie interpretatie van de Fiat 600: 100 pk en een topsnelheid van 190 km/u.
 
‘695 biposto’: het allermeeste Abarth van allemaal
De Abarth 695 biposto is geen “Limited Edition”, maar vormt dat zonder twijfel wel voor de “speciale” chauffeurs, zij die in staat zijn te laten zien dat ze hem aan kunnen. De essentie van Abarth zit hem in het feit dat hij je recht in het hart raakt, en dat is het wezen van Abarth: de afmeting is een echte karakteristiek van alle Abarths, Italiaanse “compacte superauto’s” met passie voor snelheid en de uitdagingen die elk dag weer brengt.
 
De zoektocht naar de beste materialen en technieken, de know-how van de ingenieurs van Abarth en een tikkeltje ‘drop of madness’ zijn altijd karakteristiek geweest voor de auto’s van Abarth; het zijn ook de elementen die in de creatie van deze auto gingen zitten: twee stoelen en race-geïnspireerde componenten voor een high-performance auto met een natuurlijke aanleg voor het circuit. De ‘695 biposto’ is opzettelijk essentieel gebouwd: een auto die niet bang is om compromissen van zich af te schudden die typisch zijn voor wegauto’s die meer vermogen moeten krijgen.
 
De ‘drop of madness’ die Abarth in staat heeft gesteld een historie van successen op te bouwen wordt duidelijk als je naar sommige elementen van deze nieuwe auto kijkt, zoals de versnellingsbak met ‘dog’ ringen – voor het allereerst in een auto die gebouwd is voor de openbare weg, althans in dit segment – en de vaste zijruiten met polycarbonaat schuifpanelen (een high-performance technisch materiaal, dat voor sportuitrusting en bijvoorbeeld vliegtuigramen gebruikt wordt omdat het flexibel en taai is; het wordt geleverd door Isoclima, een onderneming met 20 jaar ervaring met vooraanstaande partners in de wereld van de racerij).
 
De keuze voor onderdelen uit de racewereld voor een straatauto belichaamt een nieuwe triomf: de Abarth ‘695 biposto’ is de meest extreme 500 die ooit gebouwd is. Dit wordt duidelijk door de intercooler voor, het uitlaatsysteem van Akrapovic, de Extreme Shox instelbare schokdempers, de MXL digital data logger, Abarth Corsa by Sabelt stoelen met 4-punts veiligheidsgordels, Brembo remsysteem, lichte 18-inch OZ velgen en de titanium rollbar van Poggipolini. Maar net als bij racewagens komen de prestaties uit de zorgvuldige selectie: het overbodige overboord, dus weg met de achterbank, xenon koplampen, mistverlichting, klimaatcontrole, elektrische zijruiten en audiosysteem, want alleen dan is het mogelijk de beste prestaties te bereiken.
 
Deze ’met adrenaline volgeladen’ auto brengt raceprestaties en de veelzijdigheid van een gewone straatauto bijeen. In feite is dit de hernieuwde straat-interpretatie van de Abarth 695 Assetto Corse, die overal in Europa op het circuit reed, gefabriceerd in de ‘Officine Abarth Mirafiori’ in Turijn: met vakmanschap en liefde voor het detail, typisch voor de exclusieve auto’s van Abarth.
 
Fantastische prestaties van een ware superauto
Met een gewicht van amper 997 kg en de 1.4 T-Jet krachtbron met 190 pk wordt de perfecte fusie duidelijk. Voor het eerst is er een auto van dit formaat met opwindende prestaties; de Abarth ‘695 biposto’ is een auto met de beste gewicht-prestatiesverhouding  (5.2 kg/pk) en de beste acceleratie (0–100 km/u in 5.9 s) in dit segment, met een topsnelheid van 230 km/u.
 
Voor de allereerste keer is er een ‘street legal’ auto in dit segment met een versnellingsbak met ‘dog-ringen‘ en een sperdifferentieel met koppelingsplaten, afkomstig uit de racerij, waardoor het mogelijk is zó snel op te schakelen, dat ervaren coureurs niet eens de koppeling hoeven te gebruiken. De chauffeur maakt gebruik van een authentiek kunstwerkje: een geheel uit aluminium vervaardigde kolom met H-configuratie voor de versnellingshendel, een superauto waardig. Dit is volstrekt uniek, gemaakt met de ervaring van Bacci Romano met het bouwen van racetransmissies, geschikt voor coureurs met expertise en een alternatief voor de 5-speed handgeschakelde versnellingsbak, die voor het eerst aan de 190 pk motor gekoppeld is.
 
De uitdaging voor Abarth was het vinden van een perfecte balans tussen de formule voor een goed presterende auto op zowel de openbare weg als op het circuit, overeenkomstig de regels: ‘het distilleren’ van de essentie van Abarth via een zorgvuldige selectie van high-performance materialen, geavanceerde technologie en de allerbeste toeleveranciers. Alles in de Abarth ‘695 biposto’ ademt racen. Vanaf de intercooler voorin met zijn speciale leidingen, geïnspireerd door racewagens, tot het dynamische luchtfilterhuis met een finish van koolstofvezel van BMC, de beste van de wereld op het gebied van filters en luchtinlaatsystemen voor de racerij en tenslotte het tweevoudige uitlaatsysteem met pijpen van titanium van Akrapovic, een onderneming die uitlaatsystemen maakt voor de Moto GP, Superbike, Supersport, Supermotard, Motocross, Enduro en rally’s. Met het indrukken van de knop SPORT op het dashboard gaat de uitlaatklep volledig open, en draagt zo bij aan nog betere prestaties terwijl de auto een onmiskenbaar krachtig geluid produceert.
 
De prestaties van een superauto dienen samen te gaan met betrouwbaarheid en veiligheid: ABS, ESP en TTC, sperdifferentieel en uit de racerij afkomstige Brembo remmen met geventileerde en geperforeerde remschijven (305×28 mm) en vierzuiger klauwen uit één stuk (4×38 mm). De auto is voorts uitgerust met schokdempers die hydraulisch in hoogte instelbaar zijn, een product van Extreme Shox, een vooraanstaande Europese leverancier van dynamische oplossingen voor voertuigen in de  F1 en rally’s, zowel in de “Le Mans series “ en de WTCC. Dit alles wordt gecompleteerd door de vaste zijruiten met schuifpanelen van polycarbonaat en de lichte 18-inch velgen van OZ, voorzien van 215/35 R18 banden. OZ is een onderneming, die symbool staat voor de kwaliteit van Italiaanse makelij met de creatie van excellente producten om auto’s en motorfietsen te personaliseren, met internationale successen in de F1, de rallywereld, DTM en Indy car. Het deelt zijn Italiaanse smaak, racetradities en gecertificeerde kwaliteit met Abarth.
 
Voor de echte racefan, die de prestaties nauwgezet in de gaten wil houden, is er nog de data logger van MLX, wereldleider in het vastleggen van gegevens en displaytechnologie voor autosport en de racerij. Al deze unieke karakteristieken helpen eraan mee, dat de 695 biposto de ‘meeste Abarth van allemaal‘ is’.
 
Stijl: prestigieuze materialen en technische keuzes, afkomstig uit de racewereld
Voor een  gebalanceerde ‘formule’ mogen de esthetische kwaliteiten niet uit het oog worden verloren. Dit wordt duidelijk uit een aantal elementen in het exterieur – zoals de bumpers voor en achter, de side skirts, de wielkasten en de spoiler – allemaal zeer aanwezig, ’gespierd’ en nog nadrukkelijker present door elementen van koolstofvezel. Made by Zender, een onderneming die bekend staat vanwege high-quality designcomponenten, gebouwd volgens de richtlijnen van het Abarth Style Centre; deze bijzondere, esthetische oplossingen zorgen ervoor dat de ‘695 biposto’ er bij de eerste oogopslag uitspringt.
 
De carrosserie heeft een fonkelnieuwe Matt Grey kleur, die opvallender wordt door de titanium kleurelementen van motorkap en bijvoorbeeld portierhendels van titanium. Hetzelfde metaal, bekend vanwege zijn grote weerstandsvermogen, is ook gebruikt voor wielmoeren en de vuldoppen voor o.a. olie en koelmiddel. De motorkap heeft een speciaal design met twee verhogingen, geïnspireerd door de klassieke 124 Abarth en bestaat uit aluminium, als hommage aan de auto’s uit het verleden en als een technisch hulpmiddel om het gewicht van de auto te reduceren.
 
De spiegels hebben kappen van koolstofvezel, zoals bij de meeste prestigieuze superauto’s: dit bijzondere detail is in samenwerking gedaan met de historische partner Adler, wereldleider in de sector van design, fabricage en vermarkting van plastics van hoge kwaliteit, in de eerste plaats bedoeld voor de automarkt. Carbon ofwel koolstofvezel zorgt voor een fraaie, esthetische link tussen ex- en interieur, en dat wordt gekarakteriseerd door inzetstukken op het dashboardoppervlak, de gladde panelen voor en achter zoals bij racewagens, de centrale tunnelcover en de handrem, die bekleed zijn met dit kostbare materiaal.
 
De keuze voor prestigieuze materialen en technische oplossingen uit de racewereld omvat ook de aankleding, waar de vloermat, typisch voor straatauto’s, plaats maakt voor een voering van aluminium die de ‘695 biposto’ een koppeling geeft met raceauto’s en de meest extreme superauto’s. Hetzelfde metaal karakteriseert de rem-, koppelings- en gaspedalen en de plek waar chauffeur en passagier hun voeten laten rusten.
 
De ‘racing spirit’ van de ‘695 biposto’ wordt belichaamd door de titanium rollbar achterin, een fabrikaat van Poggipolini, een onderneming bekend vanwege de hoge precizie waarmee producten gemaakt worden, maar ook vanwege structurele oplossingen die gewicht reduceren, via het gebruik van speciale legeringen, waardoor het bedrijf de referentie is in de autowereld, maar ook bij de F1 en vliegtuigfavrikanten.
 
Achterin is geen plek voor passagiers en de ruimte is, net als de carrosserie, bekleed met materiaal dat doet denken aan de kleur en de samenstelling van asfalt. Een ‘anti-inbraak’ net om bagage veilig te stellen en vierpunts veiligheidsgordels zitten ook bevestigd aan de rolbeugel, in beide gevallen een product van Sabelt, de grootste producent van veiligheidsgordels en stoelen voor racewagens in Italië en als merk de referentie voor sportieve en racekleding. Hetzelfde geldt voor de Abarth Corsa by Sabelt stoelen met een schaal van koolstofvezel en een bekleding van Alcantara en titanium-kleurig leder met voor Abarth fonkelnieuwe kleuren en afwerking. Het stuurwiel kent dezelfde kleurstelling. De portierhendel en het opbergvak tenslotte geven het deurpaneel een fraai uiterlijk en versterken het racy gevoel in het interieur.
 
Personalisatiekits
Abarth heeft een auto gecreëerd die eigenlijk onmogelijk scheen. Door de pure essentie na te streven bereikte Abarth superlatieve prestaties en een ongelooflijke stijl. Net als in 1964, toen Abarth voor de lancering van de 695 een aantal accessoires op de prijslijst zette om het uiterlijk en de dynamiek, maar ook de veiligheid op een hoger niveau te brengen, komt Abarth vandaag met drie kits voor de personalisatie van de auto. De ‘Exterior Kit’ bevat alle ‘lichte en beschermende’ materialen die karakteristiek zijn voor het exterieur van de auto: aluminium motorkap met speciaal design, wielmoeren en vuldoppen voor koeling en o.a. olie van titanium.
 
Met de ‘Carbon Kit’ kan de koper zijn ‘695 biposto’ het uiterlijk van een superauto uit een hoger segment geven: koolstofvezel accenten aan bijvoorbeeld buitenspiegels, maar ook het dashboard, het binnenste deurpaneel en de achteruitkijkspiegel. Voor hen die verslaafd zijn aan racen heeft Abarth een ‘Racing Kit’ ontworpen met accessoires die direct afkomstig zijn uit de racewereld, zoals de digitale data logger en de vierpunts veiligheidsgordels. De droom elke dag een coureur te zijn komt verder dichterbij door speciale handschoenen, een overall, schoenen en een helm, allemaal met eventuele initialen van de Abarth-rijder.
 
Alle informatie over de 695 biposto komt beschikbaar na de wereldpremière in Génève, op een speciale sectie van de officiële site www.abarth.com.
 
Dit is nog maar het begin van een marketingcampagne met een hoog aandeel digitale componenten en een heuse “Shakedown” ervaring, beide toegespitst op de activiteiten van het raceplatform van Abarth. Zoals gewoonlijk maakt de Abarth Driving Academy deel uit van de “Scorpion Strategy”, met allerlei activiteiten en speciale cursussen. De website zal periodiek geupdated worden met nieuws over de auto en de evenementen.

Porsche keert terug op het hoogste niveau in de internationale autosport. Tijdens de Autosalon van Genève werd de nieuwe Porsche 919 Hybrid voor het eerst in zijn definitieve vorm getoond. Met dit innovatieve prototype komt Porsche dit jaar in actie in de topklasse van het FIA WK Lange-afstandsracen (WEC). De 24 Uur van Le Mans vormt het hoogtepunt van dit kampioenschap. Daarnaast zet Porsche in de GT-klasse van het wereldkampioenschap de 911 RSR in.
 
Autosport is door de jaren heen onlosmakelijk met het merk Porsche verbonden. Al in 1951, korte tijd na de oprichting van het bedrijf, stond er een Porsche aan de start van de 24 Uur van Le Mans. De kennis en ervaring die in de autosport wordt opgedaan, gebruikt Porsche ook voor de serieproductie. Zo werden de dubbele ontsteking, de transmissie met dubbele koppeling of de krachtige hybride-aandrijving eerst in de racerij getest, voordat ze in seriemodellen werden toegepast.
 
In 2014 komt Porsche voor het eerst sinds 16 jaar weer uit in de hoogste divisie van de sportwagenracerij. Het nieuwe reglement voor de prototype-klasse LMP1, dat dit jaar van kracht wordt, legt meer de nadruk op toekomstgerichte technologieën als hybride-systemen, ‘downsizing’ van de motoren en lichtgewicht constructies. Het gaat niet langer alleen om snelheid en vermogen, maar om het zo efficiënt mogelijk gebruik maken van de toebedeelde maximale hoeveelheid energie. Alleen wie zuinig is, heeft kans op succes. Bij Porsche is deze filosofie al jarenlang bekend onder de naam ‘Porsche Intelligent Performance’.
 
Complexe raceauto met innovatieve technologie
De Porsche 919 Hybrid is de meest complexe raceauto die Porsche ooit gebouwd heeft. Bij de ontwikkeling is gebruik gemaakt van de opgedane ervaring met de supersportwagen 918 Spyder en hybride-versies van de Panamera en Cayenne. Met een combinatie van twee energie-terugwinningssystemen en een ‘downsizing’-turbomotor met vier cilinders in V-vorm, een cilinderinhoud van twee liter en directe inspuiting is Porsche ook al bezig met de ontwikkeling voor toekomstige modellen uit de serieproductie.

Daarmee is nu al zeker dat de klant profiteert van de sportactiviteiten van het merk. De auto is uitgevoerd met twee energie-terugwinningssystemen. Allereerst wordt de warmte-energie van de uitlaatgassen teruggewonnen door een elektrogenerator, die door de uitlaatgasstroom wordt aangedreven. Het tweede hybridesysteem is al bekend uit de Porsche 918 Spyder.

Hierbij maakt een generator op de vooras gebruik van kinetische energie die vrijkomt tijdens het remmen en wordt omgezet in elektrische energie. Die wordt opgeslagen in watergekoelde lithium-ion-accu’s tot het moment dat de coureur een beroep doet op deze energie. Dan werkt de generator als een elektromotor en drijft met behulp van een differentieel de voorwielen aan. Zo beschikt de Porsche 919 Hybrid tijdelijk over vierwielaandrijving, omdat de benzinemotor de achterwielen aandrijft.
 
Natuurlijk is er bij de ontwikkeling volop aandacht besteed aan gewichtsbesparing. Ondanks de toepassing van diverse nieuwe technische systemen is het reglementair voorgeschreven minimumgewicht in vergelijking met afgelopen met 30 kg verminderd tot 870 kg. Het chassis van de Porsche 919 Hybrid is net zoals bij Formule 1-auto’s uitgevoerd als een monocoque van koolstofvezel in sandwich-constructie. Dat zorgt voor maximale stevigheid en bescherming in combinatie met een laag gewicht.

Lengte en hoogte van de auto zijn reglementair vastgelegd op maximaal 4650 mm en 1050 mm, terwijl de breedte tussen 1800 en 1900 mm moet liggen. De aerodynamica kan worden aangepast aan de verschillende circuits waarop de races verreden worden. Voor het rijden in het donker, bijvoorbeeld tijdens de 24 Uur van Le Mans, zijn speciaal voor de Porsche LMP1-sportwagen LED-vierpunts-koplampen ontwikkeld. Ook deze technologie zal binnen afzienbare tijd zijn weg naar de serieproductie vinden.
 
Circa 200 medewerkers en zes coureurs kijken uit naar seizoensstart
Sinds medio mei 2011 bij Porsche het groene licht voor de deelname aan het WK Lange-afstandsracen werd gegeven, is er voor dit doel een aparte afdeling opgezet, die is gehuisvest in het hoofdkwartier van Porsche Motorsport in Weissach. Hier zijn circa 200 medewerkers betrokken bij de constructie, de preparatie en de inzet van de Porsche 919 Hybrid.

De leiding van het LMP1-project is in handen van Fritz Enzinger (57). Alexander Hitzinger (42) is verantwoordelijk voor de techniek, Andreas Seidl (38) leidt het team. De beide Porsche 919 Hybrids worden bestuurd door de Duitsers Timo Bernhard (33) en Marc Lieb (33) en de Fransman Romain Dumas (36), alsmede de Nieuw-Zeelander Brendon Hartley (24), de Zwitser Neel Jani (30) en oud-Formule 1-coureur Mark Webber uit Australië (37).
 
Met een doorontwikkelde versie van de Porsche 911 RSR neemt Porsche dit seizoen wederom deel aan de GT-klasse van het FIA WK Lange-afstandsracen, terwijl ook een eigen fabrieksteam actief is in het nieuwe Amerikaanse United SportsCar Championship. Vorig jaar behaalde Porsche met de GT-versie van de nieuwste generatie 911 al een indrukwekkende dubbelzege in de GTE-Pro-klasse tijdens de 24 Uur van Le Mans. Dit jaar was er al een overwinning in de GT-klasse tijdens de 24 Uur van Daytona. Het GT-programma staat onder leiding van Hartmut Kristen (59), de technische ontwikkeling is in handen van Dieter Steinhauser (55). De Porsche-GT-coureurs zijn de Duitsers Jörg Bergmeister (38) en Marco Holzer (25), de Oostenrijker Richard Lietz (30), de Franse rijders Frédéric Makowiecki (33) en Patrick Pilet (32) en de Brit Nick Tandy (29).
 
Het FIA WK Lange-afstandsracen omvat dit jaar zeven zes-uursraces alsmede de wereldberoemde 24 Uur van Le Mans op 14 en 15 juni als hoogtepunt van het seizoen. Het kampioenschap start op eerste Paasdag (20 april) in het Britse Silverstone. Daarna volgt een race op het circuit van Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen (3 mei). Na de 24 Uur van Le Mans wordt het seizoen voortgezet met wedstrijden in Austin in de Amerikaanse staat Texas op 20 september, het Japanse circuit van Fuji op 12 oktober, Sjanghai op 1 november, Bahrein op 15 november en in de Braziliaanse stad São Paulo op 30 november.