Maserati's eerste SUV vanaf dit voorjaar bij de Nederlandse dealers

Slechts enkele weken na de wereldprimeur van de Maserati Levante op de Internationale Autosalon van Genève heeft Maserati de vanafprijzen van de premium SUV vrijgegeven. De prijslijst van de Levante, die dit voorjaar bij de Nederlandse Maserati-dealers arriveert, start bij € 102.529.

De nieuwe SUV van Maserati is gebaseerd op de onderstelarchitectuur van de Quattroporte en Ghibli. De techniek van de Levante is afgestemd op buitengewone prestaties, zowel op het asfalt als offroad. De wielophanging is gekoppeld aan elektrisch aangestuurde dempers en luchtvering met vijf rijniveaus. Ook beschikt de Levante over het laagste zwaartepunt van alle auto’s in dit segment, een perfecte gewichtsverdeling over de voor- en achteras (50-50 en een mechanisch sperdifferentieel achter.

Levante Diesel en Levante S
De Levante wordt geleverd met een 3.0-liter V6 biturbo benzinemotor met 430 pk en een 275 pk sterke 3.0-liter V6 turbodieselmotor. Beide motoren zijn gekoppeld aan de ‘Q4’ intelligente vierwielaandrijving en een 8-traps automaat. De Levante S (430 pk) heeft voor de sprint van 0 naar 100 km/h 5,2 seconden nodig, de topsnelheid bedraagt 264 km/u. De Levante Diesel (275 pk) voltooit de sprint van 0 naar 100 km/u in 6,9 seconden heeft een topsnelheid van 230 km/u.

Voor de Levante zijn twee uitrustingspakketten verkrijgbaar: het Luxury-Package en een Sport-Pack. Daarnaast biedt Maserati keuze uit een groot aantal geavanceerde rijassistentie systemen, waaronder een adaptieve cruise control met automatische Start&Stop-functie, forward collision warning, een automatisch remassistentiesysteem en lane departure warning. Op de optielijst staan onder meer ook een dodehoeksensor, een surround view-camera en een automatisch bediende achterklep.

Nu te bestellen bij Driessen, Louwman en Munsterhuis
Prijzen van de Maserati Levante beginnen bij € 102.529 voor de Levante Diesel. De Levante S met 430 pk sterke V6 biturbo benzinemotor is te bestellen vanaf € 140.371. Dit voorjaar arriveert de Maserati Levante bij de officiële Nederlandse Maserati-dealers Driessen (Eindhoven), Louwman (Utrecht) en Munsterhuis (Hengelo).

Maserati's eerste SUV behoort tot de voornaamste primeurs van de Zwitserse autobeurs

Maserati heeft de 86e editie van de Autosalon van Genève uitgekozen voor de introductie van de eerste SUV in haar honderdjarige bestaan: de Levante.

Zoals bij veel Maserati's uit het verleden is de naam van het nieuwe model ontleend aan een wind: de Levante is een warme Mediterrane wind die kan variëren van een zacht briesje tot een onweerstaanbare natuurkracht, wat het karakter van de Maserati's eerste SUV weerspiegelt.



De Levante is een ideale aanvulling op de modelreeks van Maserati. Samen met de Quattroporte, Ghibli, GranTurismo en GranCabrio zorgt dit model ervoor dat het wereldwijde luxesegment wordt afgedekt.

 Design, exclusiviteit en performance zijn de voornaamste kenmerken die deze nieuwe Maserati omschrijven. Het model biedt de gedistingeerde Italiaanse stijl met adembenemende en iconische designfeatures van Maserati.



Voor het interieur zijn alleen de fraaiste materialen gebruikt die bijzonder plezierig aanvoelen, van het tegen meerprijs verkrijgbaar premium leer tot Ermenegildo Zegna zijde, vervaardigd door de Zegna-wolweverij in Trivero aan de hand van een gepatenteerd proces.

 Hoewel het lijnenspel van het exterieur coupéachtig aandoet, is het interieur bijzonder ruim, een indruk die nog eens wordt versterkt door het panoramische, elektrisch bedienbare dak. De aerodynamica is toonaangevend in dit segment: de cw-waarde bedraagt slechts 0,31.



De nieuwe Maserati SUV is gebaseerd op de onderstelarchitectuur van de Quattroporte en Ghibli, dat is doorontwikkeld en is afgestemd op de wensen van dit marktsegment, waarin Maserati voor het eerst actief is.



De techniek van de Levante is afgestemd op buitengewone prestaties, zowel op het asfalt als off-road. De verfijnde wielophanging – dubbele draagarmen aan de voorzijde en een multilink achteras – is gekoppeld aan elektrisch aangestuurde dempers en luchtvering met vijf dynamische rijniveaus (plus een extra parkeerstand) die een groot aandeel hebben in de rijdynamiek die dit model biedt.

 Ook beschikt de Levante over het laagste zwaartepunt van alle auto's in dit segment, een perfecte gewichtsverdeling over voor- en achteras (50-50), een grote torsie- en buigstijfheid en een zelfsperrend mechanisch achterdifferentieel, waardoor dit model de opwindende rijbeleving biedt die je verwacht bij een Maserati.



De hoogteverstelling van de carrosserie is met name handig bij het off-road rijden, maar zorgt ook voor een comfortniveau dat tot de top in het segment behoort en een hoge mate van rijdynamiek wanneer de laagste stand wordt gekozen voor het onderstel.



De Levante wordt geleverd met een 3-liter V6 Twin-Turbo benzinemotor met 350 pk of 430 pk en een 275 pk sterke 3-liter V6 turbodieselmotor. Alle motoren zijn gekoppeld aan de 'Q4' intelligente vierwielaandrijving – die de koppelverdeling continu aanpast om de rijomstandigheden – en een 8-traps automatische transmissie met een geïntegreerd Start&Stop-systeem.



De Levante S (430 pk) heeft voor de sprint van 0 naar 100 km/h 5,2 seconden nodig, de topsnelheid bedraagt 264 km/u. Het gemiddelde verbruik (NEDC) en de gemiddelde CO2-uitstoot bedragen respectievelijk 10,9 l/100 km en 253 gram CO2/km. De Levante (350 pk) accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,0 seconden en bereikt een topsnelheid van 251 km/u, met een gemiddeld verbruik en een gemiddelde CO2-uitstoot van 10,7 l/100 km en 249 gram CO2/km. De Levante met dieselmotor (275 pk) voltooit de sprint van 0 naar 100 km/u in 6,9 seconden heeft een topsnelheid van 230 km/u, terwijl het gemiddelde verbruik 7,2 l/100 km bedraagt en de gemiddelde uitstoot 189 gram CO2/km.



De gebruikersinterface aan boord is een doorontwikkeling van het Maserati Touch Control-systeem, dat compleet is vernieuwd voor nog meer functionaliteit en gebruiksgemak: het 8,4 inch display met hoge resolutie is capacitief en kan – behalve via het touchscreen – worden bediend met een nieuwe draaiknop op de tunnelconsole.



Er is een groot aantal geavanceerde rijassistentiesystemen leverbaar, waaronder een adaptieve cruise control met automatische Start&Stop-functie, forward collision warning, een automatisch remassistentiesysteem en lane departure warning. Op de optielijst staan onder meer een dodehoeksensor een surround view-camera en een automatisch bediende achterklep.



Voor de Levante zijn twee uitrustingspakketten verkrijgbaar: het Luxury-Package en een Sport-Pack. Deze pakketten omvatten een aantal kenmerkende uiterlijke en technische features en ze stellen klanten in staat om het exterieur en het interieur van de Levante verregaand af te stemmen op de persoonlijke voorkeuren.



De lijst met accessoires – afgestemd op het functionele karakter en het hoge kwaliteitsniveau van de auto – omvat meer zaken dan ooit, waaronder bagagevoorzieningen, praktische items en een aantal dakdrager- en aanhangeropties.



De Maserati Levante wordt gebouwd in een speciaal hiervoor ingericht, gemoderniseerd gedeelte van de Mirafiori-fabriek in Turijn; de eerste auto's zijn hier reeds gebouwd en de Europese marktintroductie staat gepland voor het voorjaar, waarna andere markten zullen volgen.



Op de stand van Maserati in Genève zijn niet alleen de Levante S en de Levante met dieselmotor te zien, maar ook de overige modellen van het merk: de Ghibli, Quattroporte en de GranTurismo.

Er staan twee Ghibli's op de stand: de vierwielaangedreven S Q4 met een 410 pk sterke 3-liter V6 Twin-Turbo die voor sportieve prestaties zorgt, zoals een topsnelheid van 284 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in slechts 4,8 seconden. De andere Ghibli die in Genève te zien is, is de dieselversie met 3-liter V6 turbomotor die 275 pk levert, goed voor een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 6,3 seconden. Dit model is voorzien van het Zegna Edition interieur.



Ook is een GTS-uitvoering van de Quattroporte tentoongesteld, die is voorzien van de krachtige 3,8-liter V8 Twin-Turbo met 530 pk die door Ferrari wordt geproduceerd. Deze levert een maximumkoppel van 710 Nm en zorgt voor een topsnelheid van 307 km/u, terwijl de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 4,7 seconden vergt. Ook dit model is gepersonaliseerd met het exclusieve Zegna Edition-interieur.



Het vlaggenschip van Maserati's sportautoreeks is de GranTurismo MC Stradale. Dit model wordt aangedreven door een atmosferische 4,7 liter V8-motor met 460 pk, die zijn vermogen via een transaxle-constructie aan de achterwielen afgeeft. Voor de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u heeft deze uitvoering slechts 4,5 seconden nodig; de topsnelheid is 303 km/u. De koolstofvezel-keramische remmen van Brembo zorgen voor een adequate vertraging.

Vanafprijzen Maserati Levante diesel (275 pk) incl. VAT

België: € 73.200

Luxemburg: € 71.000 


Vanafprijzen Maserati Levante benzine (430 pk) incl. VAT

België: € 91.000

Luxemburg: € 88.000

Op de autotentoonstelling van Genève onthult Porsche de 911 R, een puristische sportwagen met een klassiek design, een 368 kW/500 pk sterke atmosferische 6-cilinder boxermotor en een handgeschakelde sporttransmissie met zes versnellingen.

De nieuwe 911 R is de spirituele opvolger van de 911 R uit 1967, een raceauto waarmee ook op de openbare weg gereden mocht worden. De in gelimiteerde oplage gebouwde 911 R (R van Racing) nam destijds deel aan rally’s, de Targa Florio en wereldrecordpogingen.

Een krachtige lichtgewicht
Net als zijn stamvader uit 1967 maakt de nieuwe 911 R gebruik van een lichtgewicht constructie. De speciale editie, die in een oplage van 991 exemplaren wordt gebouwd, weegt 1.370 kg en is daarmee de lichtste versie binnen de huidige 911-reeks. Ook zijn aandrijflijn laat zien dat Porsche blijft inzetten op krachtige sportwagens. De bij Porsche Motorsport ontwikkelde 911 R komt in het programma naast twee andere topsporters met atmosferische motor: de 911 GT3 en de 911 GT3 RS. De nieuwe 911 R beschikt over de 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3 RS. Deze racemotor levert een vermogen van 368 kW/500 pk bij 8.250 tpm en koppel van 460 Nm bij 6.250 tpm.

De sprint van 0-100 km/h duurt 3,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 323 km/h. Het puristische karakter wordt nog eens onderstreept door de achterwielaandrijving en doordat de 911 R uitsluitend leverbaar is met een handgeschakelde sporttransmissie met zes overbrengingen. De korte schakelwegen dragen bij aan de sportieve beleving. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC-norm komt uit op 13,3 l/100 km.

Rijdersauto met technologieën uit de autosport
De 911 R is gemaakt voor bochtige trajecten. Achterasbesturing is standaard. De speciale afstemming ervan waarborgt een scherp instuurgedrag, een precieze handling en bij dat alles optimale stabiliteit. Een mechanisch sperdifferentieel achter is eveneens standaard. Dit helpt bij het opbouwen van maximale grip. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is ook altijd inbegrepen op de 911 R. Dit remsysteem omvat 410 mm grote keramische schijven vóór en exemplaren met een diameter van 390 mm achter. De 20-inch lichtmetalen velgen in mat aluminium met centrale sluiting zijn voorzien van ultra high performance banden. Vóór bedraagt de breedte 245 mm, achter 305 mm.

Speciaal aangepast PSM
Porsche Motorsport heeft het Porsche Stability Management (PSM) speciaal voor de 911 R aangepast. Het beschikt nu over een inschakelbare tussengasfunctie bij het terugschakelen. Een vliegwiel met enkele massa is optioneel. Dit zorgt voor extra gretigheid van de hoogtoerige boxermotor. Om de alledaagse bruikbaarheid van de 911 R te vergroten, is een liftsysteem voor de vooras beschikbaar. Een druk op de knop zorgt dan voor 30 mm extra bodemvrijheid.

De lichtste 911
Met 1.370 kg is de 911 R 50 kg lichter dan de 911 GT3 RS. De kofferklep en de spatborden zijn van koolstofvezel en het dak van magnesium. Dit draagt ook bij aan een verlaging van het zwaartepunt. De achterruit en de zijruiten achter zijn van lichtgewicht kunststof. Andere factoren die bijdragen aan het lage gewicht zijn de verminderde geluidsisolatie en het weglaten van een achterbank. Een airconditioning en een audiosysteem worden niet standaard gemonteerd. Ze zijn wel optioneel verkrijgbaar.

Klassieke 911 look met GT-racetechnologie
De 911 R komt op het eerste gezicht terughoudend voor de dag, zijn carrosserie lijkt veel op die van een 911 Carrera. Alleen de neus en de achterkant van de 911 GT3 geven een indicatie van de geboorteplaats van de 911 R: de Porsche Motorsport-afdeling in Flacht, Duitsland. Onderhuids is de 911 R grotendeels identiek aan de 911 GT3 RS. Dit geldt vooral voor de aandrijflijn, de lichtgewicht componenten en het complete onderstel.

Omdat de 911 R vooral geschikt is voor inzet op de openbare weg, heeft hij de grote achtervleugel van de 911 GT3 RS niet nodig. Wel beschikt hij over de automatisch tevoorschijn komende achterspoiler van de 911 Carrera modellen en over een nieuwe spoilerrand vóór. Een speciaal voor dit model ontwikkelde diffuser verzorgt extra downforce. De sportuitlaat bestaat uit lichtgewicht titanium. De 911 R is bovendien herkenbaar aan ‘Porsche’ logo’s op de flanken en de doorlopende gekleurde strepen (rood of groen) over de gehele middensectie van de auto, een verwijzing naar de legendarische voorganger.

Pure sport: interieur
In het interieur springen de kuipstoelen van koolstofvezel in het oog. Het centrale deel is bekleed met stof in Pepita-ruitdesign. Dit doet denken aan de bekleding van de eerste Porsche 911 uit de jaren ’60 van de vorige eeuw. De 911 R heeft een specifiek GT-sportstuur met een diameter van 360 mm. Ook de korte versnellingspook is een typisch R-kenmerk.

Het interieur is afgewerkt met accenten van koolstofvezel. Aan de passagierszijde is daarin een aluminium badge met het serienummer verwerkt. De lussen die worden ingezet om de deuren te openen, verraden veel over het speciale karakter van de 911 R. Ze zijn gewichtsbesparend en worden ook gebruikt in GT-racewagens.

smart fortwo cabrio BRABUS edition en BRABUS Sport pakket

De smart cabrio is de meest exclusieve manier om een fortwo te rijden. Nu gaat die exclusiviteit nog een stap verder met het gelimiteerde speciale model smart fortwo cabrio BRABUS edition, dat in Genève zijn wereldpremière beleeft. De exclusieve lak light blue matt voor de bodypanels, tridion veiligheidskooi en grille is een herkenbaar element van de 66 kW/90 pk sterke tweezitter, net als de stoffen tritop kap in de kleur titan grey. Nog een highlight bij smart in Genève is het nieuwe BRABUS Sport pakket voor alle 52- en 66 kW-versies van de nieuwe generatie smart.

De nieuwe smart fortwo cabrio staat klaar om dit voorjaar de weg op te gaan als extra iconische variant van de nieuwe modelserie. De open tweezitter arriveert deze maand bij de dealers. Prijzen beginnen bij € 16.995 voor de smart fortwo cabrio met 52 kW-motor en twinamic automatische transmissie met dubbele koppeling. Een versie met een handgeschakelde versnellingsbak volgt later. Naast de drie uitrustingslijnen – passion, prime en proxy – is er keuze uit een uitgebreid aanbod aan veiligheids- en comfortvoorzieningen, inclusief smartphone-integratie via MirrorLink®.

Wereldprimeur in Genève: smart fortwo cabrio BRABUS edition
Elke smart fortwo cabrio heeft een hoog cultgehalte, maar dit speciale model heeft de potentie om een collector’s item te worden. Van de smart fortwo cabrio BRABUS edition, die vanaf mei bij de dealers staat, verschijnen slechts 200 exemplaren. De exclusieve lak light blue matt voor de bodypanels, tridion veiligheidskooi en grille is een opvallend kenmerk, net als de stoffen tritop kap in titan grey en het BRABUS edition-embleem in de spiegeldriehoek.

Het exclusieve uiterlijk krijgt een vervolg in het zwart-blauwe interieur. In het dashboard is een combinatie van kunstleder en stof met meshstructuur verwerkt. Andere herkenbare features zijn blauwe accentdelen en blauwe siernaden op het dashboard en stoelen in lederlook.

De smart fortwo cabrio BRABUS edition is gebaseerd op de 66 kW/90 pk sterke cabrio met twinamic zestraps automatische transmissie met dubbele koppeling, uitrustingslijn passion en het nieuwe BRABUS Sport pakket (zie volgende paragraaf voor meer details). Andere standaard voorzieningen zijn bijvoorbeeld stoelverwarming voor de bestuurder en passagier, Opberg pakket, Cool & Media pakket, LED & Sensor pakket, Comfort pakket en grotere brandstoftank van 35 liter. De smart fortwo cabrio BRABUS edition is vanaf maart te bestellen en vanaf mei in Nederland leverbaar. Prijzen beginnen bij € 24.650.

Sportief van buiten én van binnen: BRABUS Sport pakket
Vanaf dit voorjaar biedt het nieuwe BRABUS Sport pakket liefhebbers van rijplezier en sportieve looks nóg meer mogelijkheden om hun smart te individualiseren. Uiterlijke onderscheidende features zijn de BRABUS frontspoiler en achterspoiler in bodypanelkleur met achterdiffusor in matgrijs.

Het BRABUS Sport pakket omvat daarnaast een 10 mm verlaagd BRABUS sportonderstel, evenals BRABUS lichtmetalen Monoblock IX velgen in matgrijs. Op de smart fortwo en fortwo cabrio meten ze respectievelijk 16 en 17 inch (voor/achter) en zijn ze geschoeid met banden in respectievelijk de maatvoeringen 185/50 R16 en 205/40 R17. In combinatie met het BRABUS Sport pakket krijgt de smart forfour eveneens 17 inch velgen vóór met 185/45 R17 banden.

De upgrade voor het interieur bestaat uit een driespaaks multifunctioneel sportstuur in leder met speciale BRABUS siernaden en een applicatie in antraciet. Schakelpaddles zijn standaard in combinatie met de twinamic automatische transmissie. Andere kwalitatief hoogwaardige accenten zijn een BRABUS versnellingshendelknop in leder, BRABUS handremgreep in leder en sportpedalen in geborsteld rvs met rubbernoppen.

Het BRABUS Sport pakket is vanaf maart te bestellen voor de smart fortwo, smart forfour en smart fortwo cabrio met een 52 kW/71 pk- of 66 kW/90 pk-motor. De meerprijs voor het Sport pakket bedraagt € 1.932 voor de fortwo en € 2.034 voor de smart forfour. De eerste modellen met het BRABUS Sport pakket arriveren in april bij de dealers.

Vandaag heeft Ferrari op de Internationale Autosalon van Genève een wereldprimeur van formaat onthuld in de vorm van de Ferrari GTC4Lusso. De GTC4Lusso is de nieuwste interpretatie van een vierpersoons auto uit Maranello die buitengewone prestaties onder alle omstandigheden koppelt aan sportieve elegantie, luxe en comfort voor zowel de bestuurder als de overige inzittenden.

Onderhuids vertrouwt de GTC4Lusso op de nieuwste uitvoering van Ferrari's atmosferische V12-krachtbron, met een vermogen van 690 pk. Daarmee is de nieuwe vierpersoons Ferrari direct de meest krachtige auto in zijn segment. Het maximumkoppel bedraagt 697 Nm bij 5.750 tpm, waarvan 80% al vanaf slechts 1.750 tpm beschikbaar is. Een toerenbegrenzer die pas bij 8.250 tpm ingrijpt, garandeert een motorsound die geheel Ferrari-waardig is.

Andere technologische highlights van de GTC4Lusso zijn de nieuwe, door Ferrari gepatenteerde 4RM-S vierwielaandrijving met vierwielbesturing. In dat systeem zijn tevens het elektronische differentieel (E-Diff), de F1-Trac transmissie, de ESC, de SCM-E instelbare Magnaride-demping en de vierde generatie van Ferrari's Side Slip Control (SSC4) geïntegreerd.

In aerodynamisch opzicht onderscheidt de GTC4Lusso zich door nieuwe oplossingen, waaronder een nieuwe achterdiffuser en een in de achterklep geïntegreerde achterspoiler. Al met al noteert het nieuwe model een aerodynamische verbetering van 6% ten opzichte van zijn toch al gestroomlijnde voorganger, de Ferrari FF.


Het geavanceerde en verfijnde interieur is volledig rondom de inzittenden ontworpen. Het Dual Cockpit-concept werd ontwikkeld om de gedeelde rijervaring voor alle inzittenden verder te verbeteren. Maximale aandacht ging daarnaast uit naar het verder verhogen van het comfort. Voorbeelden daarvan zijn een nieuw concept voor de klimaatregeling en een compleet nieuw navigatie- en mediasysteem.

Op de Internationale Autosalon van Genève presenteert Audi de Q2 en betreedt daarmee een nieuw segment. De Audi Q2 is compact en sportief. Met zijn praktische inslag is hij in de stad en bij recreatief gebruik volledig in zijn element. De Audi Q2 biedt veel rijplezier, heeft een fris design en op het gebied van connectiviteit, infotainment en assistentiesystemen staat hij bol van hightech features. De marktintroductie staat gepland voor dit najaar.

De Audi Q2 is compact: 4,19 meter lang, 1,51 m hoog en 1,79 m breed. De wielbasis bedraagt 2,60 m. Hij oogt krachtig en is direct herkenbaar als lid van de Audi Q-reeks. Dat komt door de strakke lijnvoering met scherpe hoeken in combinatie met de typische Singleframe grille en grote luchtinlaten. Een blikvanger is de lage, aflopende daklijn die overgaat in de C-stijl, die kan worden afwerkt in een contrasterende kleur. Andere opvallende details zijn de hoge schouderlijn, de forse wielkasten, de grote achterspoiler en de diffuser achter. Het basismodel weegt 1.205 kg. Ook de voor een compacte SUV lage Cw-waarde van 0,30 draagt bij aan optimale efficiency.

Praktisch
De Audi Q2 biedt alle praktische voordelen van een SUV: een hoge instap, een goed (over)zicht en een bagageruimte waarvan de inhoud kan variëren van 405 tot 1.050 liter. De zitpositie is relatief laag en sportief. Daarin vertoont de Q2 gelijkenissen met Audi’s Limousines. De Q2 wordt leverbaar met handige voorzieningen als een elektrisch bediende achterklep en een in drie delen neerklapbare rugleuning van de achterbank. Het middelste deel fungeert als doorlaadmogelijkheid.

Aandrijflijn: volop keuzemogelijkheden, inclusief quattro
Het motorengamma voor de Audi Q2 start met een 1.0-liter driecilinder TFSI-benzinemotor met 85 kW/110 pk. Daarnaast zijn er nog twee benzinemotoren: de innovatieve 1.4 TFSI (110 kW/150 pk) met COD (Cilinder On Demand, ofwel cilinderuitschakeling) en de krachtige 2.0 TFSI met 140 kW/190 pk. De dieselrange start met de 1.6 TDI (85 kW/116 pk) en er komen twee versies van de 2.0 TDI: 110 kW/150 pk en 140 kW/190 pk.

Alle modellen hebben standaard een handgeschakelde zesbak. De zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling is optioneel. quattro permanente vierwielaandrijving is beschikbaar vanaf de Audi Q2 1.4 TFSI. De voorwielaangedreven modellen hebben een semi-onafhankelijke achterwielophanging, de quattro-modellen maken gebruik van een multilink ophanging. Progressive Steering met variabele overbrenging is standaard op elke Audi Q2. Adaptieve schokdempers en Audi drive select voor een ruime keuze uit set-ups zijn optioneel.

Topklasse-technologie
De Audi Q2 valt ook op door zijn hightech karakter. Hij is bijvoorbeeld leverbaar met een head-up display en Audi virtual cockpit, het digitale instrumentenpaneel. Audi pre sense front is standaard. Dit herkent gevaarlijke situaties en overstekende voetgangers. Indien nodig kan het systeem een autonome remactie uitvoeren, zelfs tot stilstand. Andere beschikbare systemen zijn de adaptieve cruise control met Stop & Go functie, de file-assistent, Audi side assist, rijbaanassistent, verkeersbordenherkenning, parkeerhulp, etc.

MMI standaard
De Audi Q2 is standaard uitgevoerd met een hoog op het instrumentenpaneel geplaatst MMI-scherm. Met MMI navigatie plus en MMI touch staat een touchpad centraal bij de bediening. Ook spraakbediening is hierbij mogelijk. Een Wifi-hotspot maakt het mogelijk dat inzittenden hun mobiele apparaten met het internet verbinden. Met de Audi smartphone interface zijn smartphones met iOS- en Android-besturing met de Q2 te verbinden.

De gratis Audi MMI-app maakt online mediastreaming mogelijk. Voor iOS omvat de app ook bestemmingsinformatie. Een bestemming kan via een willekeurige app naar het MMI navigatie plus-systeem worden gestuurd. Het navigatiesysteem neemt deze bestemming dan direct over.

Maatwerk
De Audi Q2 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: design en sport. Optioneel is hij er ook met het S line sportpakket. In het interieur is volop met kleur te spelen, bijvoorbeeld met opvallende tinten als geel, oranje en rood. Er is een brede range bekledingsmaterialen beschikbaar: van stof tot fijn nappaleder. Met het optionele LED lichtpakket is zelfs de interieursfeer naar eigen wens te bepalen.

Op de autotentoonstelling van Genève stelt Volkswagen de T-Cross Breeze voor. In dit studiemodel, dat vooruitblikt naar een nieuwe, compacte SUV-lijn van Volkswagen, smelten een SUV en een cabriolet samen – een primeur in dit segment. Hij beschikt over een krachtige en efficiënte 1,0-liter turbomotor, een interactieve cockpit en een compleet nieuw bedieningsconcept dat het aantal knoppen tot een minimum beperkt.

Het concept van de T-Crosse Breeze is uniek: het is de eerste SUV met softtop in het Polo-segment. Hij biedt een hoge zitpositie voor een goed zicht en een hoog funkarakter. Hoewel het een studiemodel is, zou het tot serieproductie van de T-Cross Breeze kunnen komen. Hij blikt in ieder geval vooruit naar de nieuwe, meest compacte SUV-lijn van Volkswagen. Het merk streeft er naar om in elk relevant segment de consument een aansprekende SUV aan te bieden. Zo komt er in de Golf-klasse een SUV in de stijl van de T-Roc concept en is de T-Cross Breeze de smaakmaker voor een SUV in het Polo-segment.

Efficiënt en krachtig

De direct ingespoten 1,0-liter turbomotor met 81 kW/110 pk en 175 Nm draagt bij aan het rijplezier van de T-Cross Breeze. Deze TSI-motor is gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie, die de aandrijfkracht op de voorwielen overbrengt. De DSG wordt evenals de elektronische parkeerrem en het adaptieve onderstel bediend door een compacte ‘by-wire’-unit.

Herkenbaar design

De T-Cross Breeze is direct herkenbaar als een Volkswagen-SUV. Hij volgt de stijl van de nieuwe Tiguan en laat tegelijkertijd zien dat hij een eigen karakter heeft. Eyecatchers zijn de brede grille, de vlakke LED-koplampen en de door LED-ringen omrande mistlampen. Van opzij springen de strakke lijnen, de softtop en de 19-inch lichtmetalen wielen in het oog. In de brede achterklep zijn LED-lichtunits opgenomen.

Toekomst zonder knoppen

Het bedieningsconcept van de T-Cross Breeze is gebaseerd op dat van de prijswinnende BUDD-e concept-car, die in januari jl tijdens de CES in Las Vegas is gepresenteerd. Het aantal bedieningsknoppen is tot een minimum gereduceerd. De meeste functies worden bediend door middel van touchpads of gebaren. Alleen de ramen en de softtop worden nog met knoppen bediend. Ook hiermee blikt de T-Cross Breeze vooruit naar de (nabije) toekomst. In het interieur vallen ook de frisse kleuren met donkere contrasten op. Opvallend is het gebruik van materialen die ook worden toegepast bij bijvoorbeeld sportschoenen.

Human-Machine Interface

Ook de interactieve Human-Machine Interface van de T-Cross Breeze laat zien wat de nabije toekomst aan innovatie in petto heeft. Centraal daarbij staan twee aparte displays die optisch en functioneel samensmelten tot één geheel: het Active Info Display. Dit naar eigen wens instelbare digitale instrumentenpaneel wordt al toegepast in de Passat en de Tiguan.

Voor de T-Cross Breeze zijn er extra mogelijkheden. Zo maakt de On-road modus het mogelijk om informatie op een nieuwe manier weer te geven. De bestuurder kiest wat hij/zij wil zien – specifieke onderdelen zijn op het display in te delen als apps op een smartphone. Het Predictive Driving Profile koppelt info van navigatie en assistentiesystemen aan gegevens van camera’s en sensoren.

Op basis daarvan wordt automatisch de respons van motor, onderstel besturing etc. aangepast. De Easy terrain-functie van het Active Info Display maakt gebruik van gegevens van sensoren en van navigatiedata. Zo ‘herkent’ de auto de ondergrond. Op basis hiervan geeft de T-Cross Breeze aan of een passage al dan niet begaanbaar is. Als dat zo is, kiest de auto zelf de optimale rijmodus.

Infotainment op maat

Het centrale scherm van het infotainmentsysteem is ook naar wens te configureren. Zo is het mogelijk om een route topografisch weer te geven, inclusief informatie over de hoogte van heuvels/bergen en het weer. De bestuurder kan er ook voor kiezen de equalizer van het sound system zichtbaar te maken en de inbox laat de laatste drie SMS-berichten zien. Het configureren van het display wijst zich vanzelf: eenvoudig en intuïtief.

Dat geldt ook voor de bediening van de airco. Nabijheidssensoren zorgen er bijvoorbeeld voor dat het ‘airco-scherm’ wordt geopend als de hand van de bestuurder in die richting gaat.

Toyota presenteert op de Autosalon van Genève – 1 tot en met 13 maart 2016 – een vernieuwende sterke speler in het crossover-segment: de C-HR, die ook als Hybrid leverbaar wordt. De C-HR blijft trouw aan de unieke eigenschappen van de C-HR Concept die Toyota op de Autosalon van Parijs in 2014 en op de IAA-autoshow in Frankfurt in 2015 presenteerde. Maar er is meer! Op de stand van Toyota staan ook de nieuwe veelzijdige PROACE VERSO én de nieuwe Hilux. Prijzen van deze nieuwe modellen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Drijvende kracht Akio Toyoda
Toyota-topman Akio Toyoda wilde ontwerpers en technici meer vrijheid geven om met een unieke crossover te komen. Het resultaat is dat de C-HR een uitdagende  verschijning vormt binnen het groeiende crossover C-segment. De unieke coupéstyling van de Toyota C-HR demonstreert de flexibiliteit van het nieuwe TNGA-platform (Toyota New Global Architecture). Het geeft ontwerpers meer vrijheid in designmogelijkheden en zorgt ook voor meer fun to drive.

24 uur sturen op de Nürburgring
Een groot voordeel van het TNGA-platform is de zeer lage zitpositie waardoor de bestuurder de auto perfect aanvoelt. Samen met het lage zwaartepunt en de multi-link achterwielophanging garandeert het stijve platform stuurprecisie van ongekend hoog niveau. Het is een échte stuurmans-crossover, niet verwonderlijk dus dat Toyota met de C-HR deelneemt aan de 24 Uur van de Nürburgring.



Krachtig coupéstyling
In de onderscheidende vijfdeurs coupéstyling van de C-HR benadrukt Toyota de wielkasten om het krachtige ontwerp meer tot uiting te laten komen. Bijzonder detail zijn de in de C-stijl weggewerkte portiergrepen. Het ontwerp oogt stoer, slank en sportief. De Full LED-koplampen hebben een uniek design en verhogen de herkenbaarheid van de C-HR nog meer.

Rijplezier & personality
Het ontwikkelingsteam had tijdens de ontwikkeling van de C-HR maar één doel voor ogen: de C-HR moest rijplezier bieden en onderscheidend zijn, bedoeld voor mensen met een liefde voor design als een verlengstuk van hun persoonlijkheid. De Toyota C-HR heeft die unieke personality en is daarmee een blikvanger pur sang binnen het crossover-segment. Een auto met een opvallend dynamisch rijgedrag en met een ongekend hoge efficiency.

Hyperefficiënte hybride
De leverbare aandrijflijnen sluiten perfect aan bij het unieke en sportieve karakter van de C-HR. Toyota voorziet de coupé-crossover van een state-of-the-art hybride aandrijflijn, die we kennen van de nieuwe Prius. De 1,8 liter viercilinder hybride aandrijflijn heeft een gecombineerd vermogen van 90kW/122 pk. De hyperefficiënte hybride aandrijflijn is lichter, krachtiger en betrekt de bestuurder nog meer bij het rijden. De ‘thermische efficiency’ van het motorblok bedraagt maar liefst 40 procent, wat ongekend hoog is voor een benzinemotor. De hybride componenten zijn compacter en lichter, waardoor Toyota het zwaartepunt van de auto nog verder heeft kunnen verlagen.

Ook 1,2-liter turbomotor
Ook levert Toyota een krachtige 1,2 liter viercilinder turbomotor met 85 kW/115 pk. Deze motor is leverbaar met een handgeschakelde 6-bak of een CVT-automaat. De uitvoering met CVT-automaat is leverbaar met voorwielaandrijving of All Wheel Drive.

Geen concessies op actieve veiligheid
Bij de C-HR is Toyota Safety Sense standaard aan boord. Het omvat een botspreventiesysteem (Pre-Collision System), rijstrookassistentie (Lane Departure Alert), verkeersbordenherkenning (Road Sign Assist), automatische grootlichtassistent (Automatic Highbeam), voetgangersdetectie (Pedestrian Detection) en Adaptive Cruise Control.

ŠKODA blijft groeien: in de afgelopen jaren heeft het merk haar modellengamma ingrijpend vernieuwd en uitgebreid, in de komende periode zal het SUV-aanbod worden uitgebreid. Met de ŠKODA VisionS laat het merk in Genève zien hoe de nieuwe ŠKODA SUV-designtaal eruit zou kunnen zien. Bovendien beschikt de conceptauto over de belangrijkste toekomstige technologieën van het merk.

Met de Yeti is ŠKODA reeds actief in het segment van compacte SUV’s, maar de VisionS maakt duidelijk dat er een groter SUV-model op komst is. Qua design, lay-out en functionele aspecten lijkt de VisionS al behoorlijk op het uiteindelijke productiemodel. Daarnaast beschikt de concept car bijvoorbeeld over plug-in hybrideaandrijving die wellicht ook in de serieproductie toegepast gaat worden.

De ŠKODA VisionS is vormgegeven volgens de nieuwe designtaal van het merk, specifiek toegesneden op het SUV-segment. De Tsjechische kristalglaskunst diende daarbij zichtbaar als inspiratiebron: het lijnenspel is strak, nauwkeurig en scherp. De markant vormgegeven oppervlakken zorgen voor scherpe contrasten tussen licht en donker. Met een lengte van 4,70 meter, een wielbasis van 2,79 meter, een breedte van 1,91 meter en een hoogte van 1,68 meter heeft de ŠKODA VisionS een krachtige uitstraling. Het model is gebaseerd op het modulaire MQB-platform en het is de eerste ŠKODA met zes zitplaatsen die over drie zitrijen verdeeld zijn.

Een andere highlight van de concept car is zijn plug-in hybrideaandrijving: het systeemvermogen van 165 kW/225 pk zorgt van een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,4 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Hij verbruikt per 100 kilometer gemiddeld slechts 1,9 liter benzine (45 g CO2/km). De ŠKODA VisionS kan maximaal 50 km volledig elektrisch rijden, met beide aandrijfconcepten samen is de actieradius in totaal maximaal 1.000 km.

Als verbrandingsmotor doet een 1.4 TSI dienst met een vermogen van 115 kW (156 pk) en een koppel van 250 Nm. Hij werkt samen met een elektromotor die 40 kW constant vermogen levert en over een maximumkoppel van 220 Nm beschikt. Deze is in de zestraps DSG-transmissie geïntegreerd, die zijn vermogen aan de voorwielen afgeeft. Op de achteras is een tweede elektromotor met maximaal 85 kW vermogen en 270 Nm koppel geplaatst, die onafhankelijk van de voorasaandrijving werkt. Het studiemodel beschikt daarmee over een slimme vierwielaandrijving zonder mechanische verbindingscomponenten. De drie motoren werken op bijzonder flexibele wijze samen: de bestuurder van de ŠKODA VisionS kan uit verschillende rijmodi kiezen – van de volledig elektrische aandrijving tot de Charge-modus, waarbij altijd een maximale efficiency voorop staat. De lithium-ion-accu met een capaciteit van 12,4 kWh is voor de achteras geplaatst.

ŠKODA speelt in op de stijgende vraag naar informatie- en communicatiefeatures met de digitale connectiviteit van de auto (mobiele diensten) en grote displays waarmee de infotainmentvoorzieningen eenvoudig bediend kunnen worden door alle passagiers.

Tijdens de Autosalon maakt ook de ŠKODA Octavia RS 4×4* zijn debuut: ŠKODA levert het topmodel van de Octavia-reeks als vijfdeurs hatchback en als Combi. Met een even sportieve als veilige aandrijflijn is de Octavia RS 4×4 de ideale metgezel voor gezin, werk en vrije tijd.

Met de ŠKODA Octavia G-TEC wordt autorijden zeer voordelig: zijn brandstofkosten bedragen met de huidige prijzen minder dan vier euro per 100 km. Het aardgasmodel is voortaan ook leverbaar met DSG-transmissie. De 1.4 TSI levert een vermogen van 81 kW/110  pk, per kilometer stoot de auto 94 gram CO2 uit. De ŠKODA Octavia G-TEC is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als Combi.

Ook het ScoutLine-aanbod van ŠKODA wordt groter. De Rapid Spaceback ScoutLine krijgt nu gezelschap van de ŠKODA Fabia Combi ScoutLine*, die over een robuuste offroad-uitstraling en specifieke, handige uitrustingsfeatures beschikt.
* Wordt niet leverbaar in Nederland.

ŠKODA op de 86e Autosalon van Genève 2016:
• Locatie ŠKODA stand: hal 2, stand 2160
• ŠKODA persconferentie: 1 maart 2016, 8:25 – 8:40 uur
• Aantal tentoongestelde ŠKODA auto’s tijdens de eerste persdag: 8 (ŠKODA VisionS, • • ŠKODA Superb SportLine, ŠKODA Octavia Combi RS, ŠKODA Fabia Monte Carlo, • ŠKODA Octavia Combi Scout, ŠKODA Fabia Combi ScoutLine, ŠKODA Rapid Spaceback ScoutLine, ŠKODA Superb Combi L&K)
• Aantal tentoongestelde ŠKODA auto’s tijdens de tweede persdag: 13 (ŠKODA VisionS, ŠKODA Superb SportLine, ŠKODA Octavia Combi RS, ŠKODA Fabia Monte Carlo, ŠKODA Octavia Combi Scout, ŠKODA Superb Combi L&K, ŠKODA Octavia Combi G-TEC, ŠKODA Rapid Spaceback Joy, ŠKODA Fabia Combi Joy, ŠKODA Yeti Outdoor Joy, • ŠKODA Citigo Monte Carlo, ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo, ŠKODA Yeti Monte Carlo)
• Aantal tentoongestelde ŠKODA auto’s tijdens de publieksdagen: 13 (ŠKODA VisionS, • ŠKODA Superb SportLine, ŠKODA Octavia Combi RS, ŠKODA Fabia Monte Carlo, • ŠKODA Octavia Combi Scout, ŠKODA Superb Combi L&K, ŠKODA Octavia Combi G-TEC, ŠKODA Rapid Spaceback Joy, ŠKODA Fabia Combi Joy, ŠKODA Yeti Outdoor Joy, • ŠKODA Citigo Monte Carlo, ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo, ŠKODA Yeti Monte Carlo)
Persdagen: 01.03. – 02.03.2016
Publieksdagen: 03.03. – 13.03.2016

Nieuwe Kuga debuteert samen met weg- en race-uitvoeringen van Ford GT

De bekroonde compacte Ford Fiesta ST wordt beter dan ooit. In de aanloop naar de Autosalon van Genève onthult Ford vandaag de nieuwe Ford Fiesta ST200 met 10% meer vermogen (200 pk) en 20% meer koppel (290 Nm).

Dankzij de speciaal afgestelde 1,6-liter EcoBoost benzinemotor is de Fiesta ST200 de krachtigste productie-Fiesta ooit en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De verbeterde elasticiteit van de motor zorgt voor een tussenacceleratie van 50 naar 100 km/u in 5,2 seconden, een verbetering van 23% ten opzichte van de normale Fiesta ST. De auto heeft daarnaast een exclusief uitrustingsniveau met een uniek Solid Silver Grey uiterlijk, machinaal bewerkte matzwarte lichtmetalen velgen en speciale details in het interieur.

“De Fiesta ST is zowel bij de eigenaren als bij de critici erg populair”, zegt Joe Bakaj, vice president Product Development bij Ford Europa. “De ST200 maakt deze bijzondere auto nog krachtiger en beter. Volgens mij is dit een echte klassieker in wording.”

Ook de nieuwe Ford Kuga is in Genève voor het eerst te zien op een Europese autobeurs. Bovendien worden de weg- en race-uitvoeringen van de spectaculaire Ford GT voor het eerst in Europa naast elkaar getoond.

Fiesta ST200
Naast de exclusieve kleur en 17” lichtmetalen velgen is de Fiesta ST200 ook voorzien van rood gespoten remklauwen en een luxe interieur met gedeeltelijk leren Charcoal Recaro-voorstoelen en contrasterend zilveren stiksel, verlichte instaplijsten en veiligheidsgordels met zilveren details.

De 1,6-liter EcoBoost motor van de Fiesta ST200 levert in overboost functie maximaal twintig seconden lang 15 pk meer vermogen en 30 Nm meer koppel, respectievelijk 215 pk en 320 Nm. De eindaandrijvingsverhouding van 4.06 – korter dan de 3.82 van de Fiesta ST – zorgt voor een betere acceleratie, betere rijeigenschappen en nog meer rijplezier. De maximumsnelheid is 226 km/u.

Net als de Fiesta ST biedt de ST200 een optimale wegligging door:
· Verbeterde Torque Vectoring Control en drie instellingen voor Electronic Stability Control
· Een speciaal aangepaste stuurinrichting
· Een aangepaste achterwielophanging met torsieas met grotere rolstijfheid
· Unieke voor- en achterveer en -demping instellingen met een 15 mm lager zwaartepunt
· Snellere stuuroverbrengingsverhouding van 13,69:1 en een kortere stuurarm
· Verbeterd remsysteem met grotere tandemhoofdremcylinder en schijfremmen achter

De in 2013 geïntroduceerde Fiesta ST werd al snel de meest populaire compacte hatchback in Europa en won in het eerste verkoopjaar wereldwijd meer dan twintig prijzen. Sindsdien heeft Ford in Europa 30.000 Fiesta ST's verkocht. De Europese productie van de Fiesta ST200 begint in juni.

Nieuwe Kuga met SYNC 3
De nieuwe Ford Kuga wordt in Genève gepresenteerd nadat het nieuwe communicatie- en entertainmentsysteem SYNC 3 voor het eerst in Europa werd gedemonstreerd op het Mobile World Congress in Barcelona.

SYNC 3 biedt een meer intuïtieve en eenvoudigere gebruikerservaring, met snellere prestaties en spraakopdrachten in spreektaal. Kuga-bestuurders kunnen het 8" touchscreen van SYNC 3 bedienen met knijp- en veegbewegingen. Gebruikers van een iPhone kunnen Apple CarPlay activeren, en voor Android™-gebruikers is dit Android Auto™. Beide interfaces zijn speciaal ontwikkeld voor deze typen smartphones.

De nieuwe Kuga is ontworpen om het rijden eenvoudiger, veiliger, aangenamer en betaalbaarder te maken. Daarvoor zorgen de innovatieve bestuurdersassistentietechnologieën van Ford, het ergonomische en comfortabele interieur en de zuinige aandrijvingen.

Weg- en race-uitvoeringen van Ford GT naast elkaar
Eerder deze maand kondigde Ford aan dat vier Ford Chip Ganassi Racing Ford GT's – twee auto's uit het FIA World Endurance Championship (WEC) van 2016 en twee uit het IMSA WeatherTech SportsCar Championship van 2016 – op 18 en 19 juni zullen strijden om de prijzen in de GTE Pro-klasse tijdens de beroemde 24-uursrace van Le Mans.

Ford keert terug naar Le Mans, waar het vijftig jaar geleden geschiedenis schreef door de eerste drie plaatsen te bezetten met de originele Ford GT40-raceauto. De vier auto's hebben de racenummers 66, 67, 68 en 69 als verwijzing naar Fords vier opeenvolgende zeges in Le Mans tussen 1966 en 1969.

Behalve de weg- en race-uitvoeringen van de Ford GT zullen vier coureurs aanwezig zijn die namens Ford Chip Ganassi Racing in actie zullen komen in Le Mans: Stefan Muecke, Olivier Pla en Andy Priaulx uit het WEC en Dirk Mueller uit het IMSA Championship.

De Ford GT is het paradepaardje van de Ford Performance line-up en een technologisch showmodel voor de EcoBoost-motortechnologie, de aerodynamica en de lichtgewicht koolstofvezelconstructie. De Ford GT is een van de meest exclusieve Fords ooit en de wereldwijde oplage zal beperkt blijven. Eind dit jaar gaat de productie voor Europese klanten van start.

“Ons Ford Performance-aanbod was nog nooit zo sterk, met de nieuwe Fiesta ST200, onze revolutionaire Focus RS en de baanbrekende Ford GT-supercar”, zegt Raj Nair, Executive Vice President en Chief Technical Officer Global Product Development bij Ford. “Fords EcoBoost-technologie heeft geresulteerd in een Ford Performance-model voor elk budget en elke leefwijze.”