BMW levert in Nederland het eerste kwartaal van 2014 standaard een automatische transmissie op al haar modellen. Behalve een voordeel dat kan oplopen tot 3.869 euro betekent het ook meer sportiviteit, meer comfort én een lagere CO2-uitstoot. Met de standaard achttrapsautomaat geldt voor de BMW 116d, de BMW 118d, de BMW 120d, de BMW 220d Coupé en de BMW 320d EDE Sedan in 2014 een gunstigere fiscale bijtelling van twintig procent.



De standaard en zonder meerprijs geleverde innovatieve automatische achttrapstransmissie[1] is een vervolg op de succesvolle Upgrade Edition. De automaat schakelt sneller dan een handmatig bediende transmissie en levert ononderbroken trekkracht. Dit vertaalt zich in sportieve dynamiek en extra rijcomfort.

Omdat de automaat schakelt op de meest gunstige momenten en bij dito motortoerentallen, ligt het brandstofverbruik met de automaat veelal lager dan met handbediende varianten, wat leidt tot minder verbruik en emissies. 
Een belangrijke bijdrage aan het rijcomfort wordt gevormd door het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de aandrijflijn en het interieur: de verbinding tussen de versnellingshendel en de transmissie is elektronisch. Het gevolg hiervan is dat het schakelen uitermate soepel en ongemerkt verloopt en dat er minder rijgeluiden en trillingen doordringen in het interieur.
 
[1] automatische transmissie is niet leverbaar op de BMW 114i, 116d EDE, 118d xDrive, 120d xDrive, 318d xDrive en X1 sDrive20d EDE

• Nog meer ‘Jaguar for the price of a car’
• Extra sportiviteit, comfort en hightech
• Scherpe prijzen met gunstig bijtellingeffect
 
Jaguar zet zijn campagnemotto: ‘Jaguar for the price of a car’ extra kracht bij met de introductie van drie ‘Option Packs’ voor de XF en XF Sportbrake. Daarmee is de toch al weldadige uitrusting van deze modellen naar eigen wens en inzicht uit te breiden. Het aantrekkelijke van de Option Packs zit hem om te beginnen in de inhoud. Die varieert van lederen bekleding en elektrische verstelbare stoelen (Comfort) via aerodynamische optimalisatie (Sport) tot en met een navigatiesysteem en Park Distance Control (Tech). Tweede pluspunt: de pakketten zijn aantrekkelijk geprijsd. Slim combineren kan een (bijtelling)voordeel van ruim € 5.000 opleveren.
 
De sportief-elegante Jaguar XF (leverbaar vanaf € 51.900) beschikt over een zeer complete standaarduitrusting. Een achttraps automaat, Cruise Control, Bi-Xenon koplampen, LED dagrijverlichting, Automatic Climate Control en lichtmetalen velgen zijn altijd inbegrepen. Bij de XF Sportbrake zijn zelf nivellerende luchtvering achter, een achterklep met privacy glass, een dakspoiler en een oprolbare afdekhoes voor de bagageruimte ook ‘all inclusive’.
 
Comfort Pack: pure luxe
Om het interieur van de XF nog weldadiger te maken, is er nu het Comfort Pack. Dit omvat lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, fosforblauwe sfeerverlichting en het Jaguar Smart Key System met keyless start én keyless entry. Het Comfortpack heeft een waarde van € 2.470. De Jaguar-dealer biedt het nu aan voor € 1.250.
 
Zichtbaar dynamisch: Sport Pack
Om het dynamische karakter van de XF en de ruime XF Sportbrake te accentueren, is er het Sport Pack bestaande uit het Aerodynamic Pack, dashboardafwerking in Piano Black, zwarte hemelbekleding (Jet) en aluminium sportpedalen. Ook de prijsstelling is sportief: het Sport Pack is er nu voor € 1.750 in plaats van € 3.300. Het klantvoordeel komt daarmee op € 1.550.
 
De luxe van hightech: Tech Pack
Het Tech Pack bestaat uit een navigatiesysteem, Bluetooth audio streaming en Park Distance Control voor en achter (met camera). Deze features maken elke reis (en aankomst) nog comfortabeler. Het Tech Pack is er nu voor € 2.000. Normaal bedraagt de prijs € 4.250. Dat betekent dus een voordeel van € 2.250.
 
De  XF Option Packs zijn individueel of in combinatie met elkaar leverbaar. Klanten die ze alle drie bestellen, profiteren van een (bijtelling)voordeel van ruim € 5.000.

Citroën introduceert de nieuwe e-THP 130 PureTech motor op de Citroën C4, de eerste 3-cilinder turbomotor en tevens de eerste benzinemotor die voldoet aan de Euro 6 norm. In de C4 stoot deze motor 110 gram CO2 uit, wat wordt beloond 20% bijtelling tot en met 2015.
 
De e-THP 130 motor is voorzien van de volgende noviteiten: een dubbele thermostaat, een balansas, een gekoeld inlaatspruitstuk, klepstoters met een lage-weerstandscoating, nokkenasverstelling voor in- en uitlaatnokkenas, een in de cilinderkop geïntegreerd uitlaatspruitstuk en waterafvoerhuis en ten slotte een distributieriem die door het oliecarter gaat.
 
De voordelen van deze lichtere en compactere motor zijn:
• Lager brandstofverbruik en lagere uitstoot ;
• Minder geluid ;
• Motor sneller op temperatuur ;
• Soepele loop.
 
De nieuwe e-THP 130 motor vervangt de VTi 95 en VTi 120 motoren, die vanaf nu niet meer leverbaar zijn. De CO2-uitstoot van deze motor is met maar liefst 20% verminderd ten opzichte van zijn voorgangers. Daarnaast levert hij meer koppel bij een laag toerental en meer vermogen. De e-THP 130 zal leverbaar worden op alle  uitrustingsniveaus van de Citroën C4. De vanafprijs bedraagt €19.990 incl. BTW, als Attraction-uitvoering.
 
De C4 e-THP 130 Business (met onder andere eMyWay navigatiesysteem, automatische airconditioning, 16” lichtmetalen velgen, Citroën eTouch, parkeersensoren achter, programmeerbare cruise control & snelheidsbegrenzer, regensensor en lichtsensor) is verkrijgbaar voor € 21.950 incl. BTW.

TECHNISCHE GEGEVENS

VERBRUIK

GEWICHTEN

Jaargang 12 - Oktober-editie 2013

Stoer actiemodel!

Audi brengt momenteel onder de toepasselijke naam ‘Admired’ een fraai actiemodel van de A1 onder de aandacht. Het pakket is verkrijgbaar op zowel de A1 driedeurs als op de vijfdeurs Sportback. Autoplus kreeg de 1.2 TFSI Sportback mee voor een rij-impressie. Na afloop was Audi een overtuigd aanbidder van dit stoere actiemodel rijker, niet in de laatste plaats vanwege z’n prijskaartje!

De A1 en A1 Sportback Admired zijn leverbaar met een 1.2 TFSI (86 pk) of met een 1.6 TDI van 90 pk. Beide vallen voor zakelijke rijders in de 20% bijtelling. De instapprijs komt uit op € 19.990,- en voor de Sportback betaal je 500 euro meer.

Admired-pakket
Wat zit er allemaal op dat Admiredpakket ter waarde van € 9.000,-? Een hele waslijst met stoere spullen. Om te beginnen een S-Line exterieur, wat hem een extra sportieve uitstraling geeft. Verder zitten er 17- inch 5-V-spaak lichtmetalen velgen onder met 215/40R 17 banden, LED-achterlichten, zwarte buitenspiegelkappen en uitlaateindstukken in hoogglans zwart. Bij onze Sportback zijn dak en dakbogen uitgevoerd in zwart.

De Admired is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren: Gletsjerwit, Misanorood, IJszilver en Phantomzwart. Tot zover het exterieur. Binnenin gaat het smullen nog even door: een multifunctioneel sportstuurwiel, handbediende airconditioning, een connectivity pakket, wat bestaat uit een complete telefoon- en navigatievoorbereiding en superieure audio streaming. Verder Radio Concert en het bestuurdersinformatiesysteem (BIS). Hoogste tijd voor actie!

Rij-impressie
In december 2012 testten we al eens de A1 1.4 Ambition en over diens rijeigenschappen waren we zeer te spreken. Bij dit actiemodel is dat niet veel anders. Qua uitvoeringsniveau schurkt de Admired namelijk heel dicht tegen de Ambition aan. Ergnomisch gezien steekt alles perfect in elkaar en het materiaalgebruik is van premium-niveau! Het scherm van o.a. de navigatie is eenvoudig wegklapbaar in het dashboard, wat diefstal onmogelijk maakt.

De Sportback is een vijfdeurs waardoor de achterbank beter bereikbaar is ten opziche van de driedeurs, maar qua beenruimte schieten we er niet echt veel mee op. Logisch ook, want hij heeft gewoon dezelfde wielbasis. Hoewel uitgerust met een lichtere motor (een 1.2 TFSI), hebben we de beschikking over 86 pk. In combinatie met een fantastisch schakelende 5-versnellingsbak sprinten we in nauwelijks 11 seconden van 0 naar 100 km/u! Het motorgeluid tijdens deze sprintactie is ronduit stoer te noemen.

Doe je het gewoon rustig aan (denkend aan het milieu en de portemonnee), dan maakt ‘ie bij 120 km/u in de hoogste versnelling nog geen 2.500 tpm en doet ‘ie zeer stilletjes en uiterst comfortabel z’n werk. Dat is trouwens waar deze A1 ten opzichte van z’n grootste concurrent, de Mini, in uitblinkt: hij beschikt met andere woorden over de ideale mix tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast springt ‘ie ook nog eens zuinig om met de brandstof. De fabriekscijfers spreken van een gem. benzineverbruik van 1 op 19,6, maar reken in de praktijk op een paar kilometers minder.

Conclusie
Met dit actiemodel in de Admired uitvoering krijg je voor €9.000,- aan opties een stoer uitziende en heerlijk rijdende A1 vanaf slechts €19.990,-, waarmee Audi de consument wil verleiden. Autoplus heeft genoten en is ervan overtuigd dat er meer aanbidders zullen volgen. Maak dus snel een proefrit bij uw Audidealer en durf te genieten van dit heerlijke rij-ijzer! Bekijk ook ons filmpje onderaan deze pagina!


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
met directe inspuiting en turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/86 pk
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektro-hydraulisch
bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson,
achter torsie-as met schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 3954 x 1740 x 1416 mm
wielbasis: 2469 mm
spoorbreedte v/a: 1477/1471 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270/920 liter
kentekengewicht: 1140 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 118 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/40R17 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs (3-drs): € 19.990,-
Prijs demo: € 22.124,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

PoloNAISE!

Het is bomvol in het B-segment! Maar liefst 21 merken strijden hier om de gunst van de consument. Volkswagen heeft lang gewacht om haar nieuwe Polo uit te brengen, want de verkoopcijfers van het vorige model waren nog erg goed. Gaat de nieuwe Polo, bijna net zo groot als de Golf III destijds, de maatstaf zetten in het zeer populaire B-segment? Autoplus ging de meest courante uitvoering, die met de 1.4 16V benzinemotor, eens stevig aan de tand voelen en testte de volwassen geworden nieuweling op basis van een aantal specifieke kenmerken! Wordt het met andere woorden een Polonaise?

Uiterlijk
Aan z'n uiterlijk zal het absoluut niet liggen. Dat is uiterst geslaagd te noemen. Je moet drie keer kijken vooraleer je beseft hier te maken te hebben met de nieuwe Polo en geen Golf! Kleine jongens worden groot, zogezegd. De nieuwe Polo schurkt zelfs tegen het C-segment aan en dat is, zéker in deze economisch moeilijke tijden, voor heel veel mensen een argument om voor minder geld eenzelfde uitstraling te behouden. De nieuwe Polo heeft het VW-familiegezicht meegekregen, met een nieuwe neus, die werd ingezet door de nieuwe Scirocco. Het gevolg is strakke, horizontale lijnen met hoekige vormen. Het geeft deze nieuwe Polo een heel stoer, robuust voorkomen. Onze complimenten. Met de nieuwe Polo kun je absoluut komen voorrijden. Iedereen zal je serieus nemen!

Volwassen indruk
En ook in het interieur zijn er gigantische stappen voorwaarts gemaakt. Wij waren in aangename zin verrast door het kwaliteitsniveau. Een hoog niveau voor een B-segment auto en dat geldt ook voor het materiaalgebruik en de afwerking. Gewoon super! Niks op aan te merken, het maakt een zeer volwassen indruk. Wij hebben het vaak over de ergonomie.

Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.

Rij- en weggedrag
Van deze motorvariant moet je geen wonderen verwachten, maar goed meekomen in het verkeer is absoluut geen probleem. Hij laat zich heerlijk strak en precies door de versnellingen heenschakelen en is daarbij opvallend stil. Op weg naar onze testbaan tikten we een topsnelheid aan van bijna 180 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie heel beheerst in 12 seconden. De 'oude' 1.4-motor van Volkswagen is niet iets om over naar huis te schrijven.

Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur.

Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.

Conclusie
De nieuwe Volkswagen Polo is zeker geen boodschappenwagentje meer te noemen. Met z'n stoere looks, z'n fraai afgewerkte interieur en z'n veilige rij-eigenschappen is 'ie volwassen geworden en kan 'ie de overvolle concurrentie in dit B-segment heel goed van repliek dienen. Naast de vele pluspunten (o.a. standaard ESP!!), is het enige minpuntje dat we hebben kunnen ontdekken typisch des Volkswagens. Je moet namelijk flink in de buidel tasten om 'm een beetje aan te kleden met opties. Onze Comfortline beschikt over cruise control, handbediende airco, in kleur gespoten buitenspiegels en handgrepen en een neerklapbare achterbank. De overall-conclusie die we willen trekken is het Polonaisegevoel. Met deze nieuwe Polo gaat echt iedereen aan de haal!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- geen onderstuur
Minpunten:
- standaard summier uitrustingspakket

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1. 390 cm3
Boring x slag: 76,5 x 75,6 mm
max. vermogen.: 63 kW (85 pk) bij 5.000 tpm
max. koppel: 132 Nm/3.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3970 x 1682 x 1485 mm
wielbasis: 2470 mm
draaicirkel: 10,6 m
spoorbreedte v/a: 1463/1456 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageuimte min/max: 270/1030 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. trekgewicht: 1.000 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
15" stalen velgen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Polo vanaf : € 13.290,-
prijs testauto: € 17.987,-
* fabrieksopgave

Jaargang 10 - April-editie 2011

Zuinigheid en agiliteit met één liter!

Opel introduceert in navolging van de Corsa nu ook een wegenbelasting- en BPM-vrije Agila. De vernieuwde Agila 1.0 is voorzien van het groene ALabel, dankzij een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km. Bij zakelijk gebruik valt deze nieuweling in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14%. Deze Agila, die nu bij Opel van der Molen in de showroom staat, vormt een uniek aanbod in het segment van compacte, belastingvrije auto's dankzij het ruime interieur met vijf volwaardige zitplaatsen. Autoplus voelde het kek ogende ukkie stevig aan de tand en was na afloop aangenaam verrast!

BPM- en MRB-vrijstelling
Opel heeft enkele aanpassingen aan de 1.0-liter benzinemotor gedaan, waardoor de CO2-uitstoot verder gereduceerd kon worden, zonder concessies te doen aan de prestaties. Hij levert nog steeds een vermogen van 65 pk en 90 Nm trekkracht. Ook de acceleratie van 0 naar 100 km/u (14,7 sec.) en de topsnelheid van 160 km/u zijn ongewijzigd. Daarentegen is de prijs van de Opel Agila 1.0 flink gedaald. Door de vrijstelling van BPM en MRB daalt de prijs van deze versie naar € 8.995,-. Zakelijke rijders hebben bovendien het voordeel dat de Agila nu in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14 procent valt. De Agila wordt geleverd in de uitvoeringen Selection en Edition.

De Selection is standaard al voorzien van een aanzienlijke veiligheidsuitrusting met ABS, airbags voor zowel de bestuurder als de passagier en zelfs zijairbags. Handig zijn de stuurbekrachtiging, de in hoogte verstelbare voorstoelen en de neerklapbare achterbank. De Edition, die wij van Opel van der Molen voor deze testdag meekregen, voegt hier nog comfortverhogende zaken als centrale deurvergrendeling, airconditioning, een radio-/CD-speler met MP3-functie, een boordcomputer en elektrisch bedienbare voorste zijruiten aan toe.

Onderweg
Voor de Edition-uitvoering betaal je € 2.000,- extra, nog steeds erg betaalbaar en wat ons vooral opviel bij het vertrek is de ongekende stilheid van deze drie-pitter, stationair hoor je 'm nauwelijks lopen. Bij het optrekken is er het typische bromgeluid, eigenlijk heel stoer, en vergis je niet, hij gaat heel behoorlijk van aquit: wij klokten een acceleratie van 0 naar 100 km/u in nog geen 13 seconden. De topsnelheid is zoals de fabrieksopgave doet vermoeden: 160 km/u en daarbij blijft 'ie mooi stabiel, koersvast en heel mooi stil. Onze complimenten! Met de Agila sla je in het normale verkeer absoluut geen slecht figuur en zul je menig groter voertuig het nakijken kunnen geven. Het is een rap en dapper ding en daarbij ook nog heel zuinig: wij hadden na onze testdag een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 18! Heel netjes!

Testbaan
Op de testbaan in Emmen gaan de remmen even helemaal los en dan blijkt hoe agiel de Agila eigenlijk is, ook handig in het stadsverkeer natuurlijk. De afstand tussen de pylonen kan met enkele meters worden ingekort en dan slalomt 'ie zich er uiterst agiel en zonder problemen omheen. Het kost de nodige zweetdruppels maar dapper is het zeker!

Op het slipvlak ben je 'm echter vrij snel kwijt en moet je van goeden huize komen om de boel niet uit de klauwen te laten lopen. Maar wat wil je ook? Van een auto uit dit segment met deze prijsstelling mag je ook niet meer verwachten.

De meeste kopers van een Agila zullen trouwens de grenzen, die wij tijdens onze test bewust proberen op te zoeken, onder normale omstandigheden nooit benaderen, maar we wilden het toch even noemen, een gewaarschuwd mens telt....etc. Op de overige proeven laat 'ie gelukkig geen verdere steekjes vallen en scoort 'ie naar behoren.

Conclusie
Met de nieuwe 1.0-liter benzinemotor spreekt Opel met deze Agila in het A-segment absoluut een woordje mee. Vergelijk je hem met een 107, een C1, een Aygo of een Panda, dan valt op hoe uitermate stil 'ie is, er dringt nauwelijks motorgeluid door in het interieur en dat is wel het grootste compliment dat we 'm kunnen maken. Tel daarbij alle andere voordelen op die deze auto te bieden heeft en het moge duidelijk zijn dat deze 'aangepaste' Agila met name voor het stadsgebruik en de korte afstanden wel eens een absolute knaller voor Opel zou kunnen worden. Zoals gezegd, je hebt 'm al voor € 8.995,- en dan ook nog eens BPM- en MRB-vrij!

Pluspunten:
- BPM- en MRB- vrijstelling
- prijsstelling
- opvallend stil
- agiliteit

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 996 cm3
max. vermogen.: 48 kW/65 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 4.800 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
emissienorm: Euro5
A-Label
Géén BPM
Géén wegenbelasting
14% bijtelling
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrische stuurbekrachtiging, snelheidsgevoelig
Remmen
ABS
Maten en gewichten
l x b x h: 3740 x 1680 x 1590 mm
wielbasis: 2360 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte:
tot bovenkant achterbankleuning: 225 liter
tot bovenkant bestuurdersstoel: 660 liter
tot onder het dak: 1050 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 109 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/60R15 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 10.995,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave