Nederlanders kopen kleine auto’s. De reeds enkele jaren geleden ingezette trend van downsizing blijkt evident uit de analyse van de verkoopcijfers over 2012 die recent door BOVAG en RAI Vereniging is gemaakt.

Reden voor deze trend is voornamelijke gelegen in het feit dat in ons land het aankoopgedrag sterk wordt gestuurd door de fiscale regelgeving rondom personenauto’s. Deze trend werd ingezet op het moment dat zowel de grondslag van de BPM als de grenzen van de bijtelling gebaseerd werden op CO₂ uitstoot in plaats van op netto catalogus prijs.

Uit de meest recente cijfers over de verkopen van personenauto’s in 2012 blijkt eens te meer dat de Nederlander zijn of haar auto koopt met de portemonnee stevig in gedachten. Als daarbij een vergelijking wordt gemaakt naar type eigenaar blijkt dat zowel de particuliere als de zakelijke rijder klein(er) rijden.

De top 3 van auto’s gekocht door particulieren wordt aangevoerd door de KIA Picanto, gevolgd door de Peugeot 107 en de Volkswagen up! Bij de zakelijke consument voert de Renault Mégane de lijst aan, gevolgd door de Volkswagen Polo en de Ford Focus, alle drie modellen die ruim vertegenwoordigd zijn in het 14% bijtellingstarief. Hieruit blijkt overduidelijk dat de bijtellingsgevolgen(lees: één gram CO₂ meer of minder) een enorme impact hebben op de Nederlandse markt. Vergeleken met een aantal jaar geleden is de ‘modelmix’ duidelijk verschoven naar veel kleinere auto’s.

 “Een grammetje meer of minder kan een model maken of kraken” aldus Olaf de Bruijn, directeur RAI Vereniging. “Het verschil in verkoopaantallen in de top 3 van de zakelijke rijder laat dat meer dan duidelijk zien.”, vult Koos Burgman, algemeen directeur BOVAG, aan. Ook de segmentshift blijkt goed uit de analyse van de verkoopcijfers over 2012, het marktaandeel van de kleine, zuinige auto’s is snel opgelopen en daarmee neemt het marktaandeel van de ‘kleine’ A-, B- en C-segmenten toe tot ruim 70% van de nieuwverkopen over 2012. 

Positieve ontwikkeling is de gemiddelde uitstoot van het nieuwe Nederlandse wagenpark. Voor benzineauto’s is deze 125 gram en voor dieselauto’s 109 gram CO₂ per kilometer. Getallen die nu al beter zijn dan de door de EU opgelegde eis van 130 gram per kilometer in 2015. Jaarlijks gaat de CO₂ uitstoot met circa 5% omlaag. De invloed van de belastingwetgeving op de autoverkoop is vooral goed te duiden in de daling van de CO₂ uitstoot van dieselauto’s in 2011, van gemiddeld 126 gr/km naar 113 g/km.

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Panda: volwassen ruimtewagentje!

De nieuwe Fiat Panda is 'Auto van het Jaar 2004' geworden. Voor een auto uit het minisegment is dat een bijzonder knappe prestatie. In dit segment steekt hij dan ook met kop en schouders boven de concurrentie uit. Autoplus kon een week lang beschikken over de 1.2 Dynamic en had het genoegen hem uitgebreid aan de tand te voelen en was aangenaam verrast door zijn vele kwaliteiten!

Al een kwart eeuw lang staat de naam 'Panda' voor een van de meest sympathieke auto's ooit. Met de nieuwe Panda is het nog steeds zo dat hij uiterst sympathiek op zijn omgeving overkomt. Het bekende gegrinnik richting Hermandad uit de tv-reclame van weleer is heden ten dage nog steeds van toepassing! De Panda is weliswaar volwassen geworden, maar oogt niettemin bijzonder vriendelijk. Wij nemen u graag even mee op ontdekkingsreis!

Interieur
Met de afstandsbediening voor de centrale portiervergrendeling openen we het portier. Onze titiaanrode Panda heeft z'n bekleding uitgevoerd in een lichtblauwe noppenstof. Dat is voor sommige mensen even schrikken, maar Fiat zorgt graag voor een kleurrijke wereld. Ondanks dat de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is, weten we toch vrij snel een goede zitpositie te creëren. Je hebt in de Panda het idee alsof je in een busje zit. Dat is niet negatief bedoeld, maar heeft meer te maken met datgene wat meteen in het oog springt als je bent ingestapt: de prominente middenconsole met geïntegreerde versnellingspook. Die middenconsole is lekker overzichtelijk uitgevoerd, maar wel vrij fors uitgevallen, wat meteen ook zijn grootste nadeel is: hij beperkt de beenruimte en met name bij lange ritten voel je hem in je been drukken. Op diezelfde middenconsole vinden we trouwens een knopje voor de stuurbekrachtiging om het inparkeren te vergemakkelijken. Dat knopje had daar beter niet kunnen zitten, omdat een voorpassagier zo onbedoeld voor verrassende stuurbewegingen kan zorgen. Fiat zou er dan ook beter aan doen dat knopje alleen binnen handbereik van de bestuurder te plaatsen.

Het dashboard is verder voorzien van een multifunctioneel instrumentenpaneel met duidelijk afleesbare, ronde klokken. Onze Dynamic heeft tevens een tripcomputer, die essentiële reisgegevens verschaft. De ruitenwissers beschikken over een intelligente wasfunctie: wanneer je de ruiten wilt sproeien, wissen de ruitenwissers automatisch een aantal keren. Nogal logisch hoor ik u denken, maar wat je niet verwacht in een auto van deze klasse is het feit dat hij na dat automatisch wissen een paar seconden wacht en dan nóg één keer automatisch gaat wissen! Verder beschikken we standaard over ABS met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) alsmede over frontairbags voor bestuurder én voorpassagier. Voor een auto in dit marktsegment hebben we over comfort dan ook helemaal niets te klagen. Het enige wat Fiat zou kunnen verbeteren is de hoedenplankklep. Als je achterin je bagage hebt neergezet, moet je eerst handmatig de klep van de hoedenplank omhoogklappen. Bij het dichtgooien van de achterklep vergeet je dan die klep weer naar beneden te klappen. Het overkwam ons namelijk een aantal keren dat we de hoedenplankklep nog omhoog zagen staan bij het wegrijden. Die hoedenplankklep zou automatisch omhoog moeten gaan en ook weer automatisch naar beneden moeten zakken bij het openen c.q. dichtslaan van de achterklep. Dat is voor verbetering vatbaar. Verder niets dan loftuitingen!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we een stukje rijden. Onze Panda heeft een cilinderinhoud van 1242 cc, goed voor 60 pk en een maximum koppel van 102 Nm wat al bij 2500 t/min bereikt wordt. Bij de stoplichten sla je met deze Panda dan ook helemaal geen slecht figuur. Hij trekt lekker pittig op en is met name in de eerste drie versnellingen aardig vooruit te branden. Wanneer je naar de vierde of de vijfde versnelling hebt doorgeschakeld is de fut er een beetje uit en moet je niet veel meer van de Panda verwachten. Toch konden wij na een tijdje een topsnelheid klokken van 160 echte kilometers! Daar is 'ie dan wel even mee bezig, maar hij blijft bij dat soort snelheden verrassend rustig. Het zijn dan met name de rijwind en de banden die het lawaai veroorzaken. Gebruik de Panda dus niet voor lange ritten met veel bepakking, want daar is hij niet voor gemaakt! In de bochten hadden wij enig overhellen van de carrosserie verwacht, maar ook dan blijft hij lekker stabiel, ondanks zijn redelijke hoogte. Hobbels in het wegdek neemt 'ie comfortabel door het prima veercomfort en z'n relatief lange wielbasis. Eens te meer een bewijs van een goed in elkaar gestoken totaalconcept. Complimenten!

Conclusie
De Fiat Panda is volwassen geworden en wanneer we de reclameslogan ter harte nemen, is hij dus baby-af. Dat is op zich een prestatie van formaat, want met een prijskaartje van € 9.695,- krijg je een heleboel waar voor je geld. Wij zijn van mening dat hij met kop en schouders boven concurrenten als de Suzuki Wagon R+, de Opel Agila en de Hyundai Atos uitsteekt. Bovendien is het volkomen terecht dat hij 'Auto van het Jaar 2004' is geworden. Een welverdiend proficiat is wat ons betreft dan ook op z'n plaats!

Pluspunten:
- Kekke vormgeving
- Prima onderstel
- Verrassend ruim interieur
- Toppertje in zijn segment
Minpunten:
- Middenconsole is voor bestuurder een sta-in-de-weg
- Klep van de hoedenplank klapt niet automatisch terug
- Knopje stuurbekrachtiging zit op een onveilige plek

Specificaties:
Motor
Viercilinder in lijn,dwars voorin
Inhoud: 1242 cc
Slag x boring: 78,86 x 70,8 mm
Compressieverhouding: 9,8 :1
Max. vermogen: 44 kW/60 pk bij 5000 t/min
Max. koppel: 102 Nm bij 2500 t/min
Distributie: OHC (mech.klepstoters)
Transmissie
Voorwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
'Dualdrive' elektrisch bekrachtigd tandheugelsysteem
Prestaties
Topsnelheid: 160 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 14 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7 liter op 100 km
CO2-emissie: 133 g/km
Banden
155/80 R13
Maten en gewichten
l x b x h: 3538 x 1578 x 1540 mm
Wielbasis: 2299 mm
Inhoud bagageruimte: 206-775 l.
Tankinhoud: 35 l.
Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 835 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 800 kg.
Prijs
Vanaf € 8.495,-
Testexemplaar 1.2 Dynamic: €9.695,-

Jaargang 11 - Januari-editie 2011

Small is great!

De kleinste Volkswagen nodigt u uit voor een levensgrote glimlach! De kleinste auto die zich een Volkswagen mag noemen! Het zijn de kleine dingen die het hem doen! Een kleine auto gevuld met grootse ideeën. Small is great! Zomaar een greep kreten uit de reclamefolder, waarmee VW’s allernieuwste kleintje wordt aangeprezen, de up! Autoplus maakte al even een kort proefritje en was eigenlijk op slag verliefd!

Kwik, Kwek en Kwak!
Vokswagen heeft de up!, Skoda komt met de CitiGo! en Seat de Mii! Kwik, Kwek en Kwak zogezegd. Het is aan de consument om straks een keuze te maken. VW maakt in de familie dus de primeur met de up! Allemaal staan ze op hetzelfde platform, met dezelfde afmetingen, maar toch duidelijk met een onderscheidend eigen gezicht. Standaard is het trio voorzien van een driepittertje met 60 of 75 pk.

De up!
Volkswagen laat met de up! zien waar het sinds mensenheugenis goed in is: degelijkheid en kwaliteit. Logisch dat de up! het voortouw neemt en ook het prijzigste neefje is van het drietal. De consument kan straks kiezen en zal uiteindelijk bepalen wie van de drie het populairst gaat worden. Imago en uitstraling zullen daar een belangrijke rol in gaan spelen. Autoplus zal ze alledrie in de nabije toekomst in een trio-test uitgebreid aan de tand gaan voelen uiteraard. Nu zijn we op stap met de up! Aangezien de demo veelvuldig gebruikt wordt voor proefritten, konden wij op maandagavond 16 januari jl. slechts even kort een proefritje maken.

Hij komt in 3 uitrustingspakketten: de Take up!, de Move up! en de High up! Wij hadden de Move up! mee in de kleur rood, met 60 pk aan boord. De nieuwe up! wordt vooralsnog in drie kleurstellingen geleverd: rood, zwart en wit, maar de kleuren Candy White en Light Silver Metallic zijn vanaf maart 2012 leverbaar en de kleuren Light Blue, Dark Blue Metallic en Dark Silver Metallic vanaf april 2012. Met zijn lengte van 3,54 meter is de nieuwe up! een ultramoderne interpretatie van het Volkswagen-design. Speciaal ontworpen lichtmetalen velgen, apart gevormde zijruiten en een volledig glazen achterklep. Heel apart! De horizontale lijnen aan de voorzijde en de strak ogende zijpanelen maken van de up! een échte Volkswagen! Ja, een kekke kar en zet ‘m naast z’n groter broertje, de Polo, dan is ‘ie eigenlijk helemaal niet zo klein!

Parkeergarage Damsterdiep
Voor de foto-sessie hebben we onze korte rij-impressie gecombineerd met een bezoek aan de net geopende, schitterend nieuwe parkeergarage aan het Damsterdiep, waar de up! z’n agiliteit en wendbaarheid kon demonstreren. Daar is ‘ie natuurlijk in z’n natuurlijke habitat, want hoe je het wendt of keert, het blijft een echte stadsauto, maar wel een hele leuke! Sowieso is de stoere roffel van de driepitter het eerste wat je opvalt, zodra je het gaspedaal beroert. Is gewoon lekker!

Optrekken gaat verrassend pittig en de up! stuurt heerlijk licht en uiterst direct. De gebruikte materialen in het interieur zijn hard en stevig en stralen topkwaliteit uit. Ook in ergonomisch opzicht zit alles op de juiste plek. Erg prettig, zo hoort ‘t! Niet eerder reden we in zo’n klein autootje waarin het kwaliteitsniveau van zo’n hoog niveau was. Onze complimenten! Er zijn dus genoeg redenen om  naar de up! uit te kijken. Hoogstaande kwaliteit en uitgerust met technologieën die nog nooit in een dergelijk compacte auto zijn toegepast. Dat zorgt ervoor dat je iedere dag met een levensgrote glimlach achter het stuur kruipt van deze kleinste Volkswagen! En, wat kost dat? Hij is er
vanaf € 8.490,-.