Menu

BENTLEY onthult de FLYING SPUR V8

  • Gepubliceerd in Bentley

De Bentley Flying Spur is nu ook leverbaar met Bentley's beroemde en zeer succesvolle V8-motor. De 550 pk sterke, dynamische variant van de beste luxe-sedan ter wereld is specifiek bedoeld voor klanten die het liefst zelf achter het stuur zitten.

Onderzoek toont aan dat Bentley-klanten steeds vaker zelf rijden in plaats van gereden te willen worden. De nieuwste iteratie van de vierdeurs Grand Tourer van Bentley is speciaal voor deze klanten ontwikkeld. De Flying Spur V8 biedt daarom een meer op de bestuurder gerichte ervaring, meer dynamiek en een karakteristieker motorgeluid. Het unieke karakter van de Flying Spur V8 is ook direct te herkennen aan zijn speciale 20 inch 10-spaaks velgen, de V8-emblemen en de vier uitlaatpijpen.

Efficiënte topprestaties

Het hart van de nieuwe uitvoering van de Flying Spur is Bentley's 4,0-liter V8-motor met dubbele turbo's die een piekvermogen van 404 kW/550 pk produceert en innovatieve twin-scroll turbo's gebruikt om zijn maximale koppel van 770 Nm te leveren bij iets minder dan 2.000 tpm. Voor zo beperkt mogelijke emissies kan de V8 onder lichte belasting vier van zijn acht cilinders uitschakelen. Het resultaat is een vermindering van het brandstofverbruik van maximaal 16 procent.

De krachtige en efficiënte V8 stelt de Bentley Flying Spur in staat om in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren en vervolgens te versnellen naar een topsnelheid van 318 km/u.

Bestuurdergericht en dynamisch

De Flying Spur V8 is 100 kg lichter dan de W12-versie, waardoor hij wendbaarder en responsiever aanvoelt en een geheel eigen karakter heeft. De nieuwe uitvoering is voorzien van de nieuwste technologie op het gebied van aandrijflijn en chassis, zoals adaptieve luchtvering, Torque Vectoring by Brake, Drive Dynamics Control en elektrische besturing. De Flying Spur V8 is ook uit te rusten met Bentley's baanbrekende 48V elektrische actieve rolstabilisatietechnologie (Bentley Dynamic Ride) en elektronische vierwielbesturing voor nog meer wendbaarheid.

De luchtvering maakt gebruik van luchtveren met drie kamers, die 60 procent meer volume bevatten ten opzichte van die van de vorige generatie Flying Spur. Hierdoor zijn er nog meer mogelijkheden om te variëren, van sportieve veerkarakteristieken tot luxueus limousine-rijcomfort.

De tegen meerprijs verkrijgbare elektronische vierwielbesturing is geheel nieuw voor de Flying Spur en verbetert zowel de stabiliteit op snelwegen als de wendbaarheid in de stad. Bij manoeuvres op lage snelheid stuurt het systeem de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen. Dit heeft een kleinere draaicirkel en een hogere wendbaarheid tot gevolg, waardoor manoeuvreren en parkeren merkbaar gemakkelijker wordt. Op hogere snelheden stuurt het systeem de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen, waardoor de stabiliteit verder toeneemt tijdens het inhalen of wisselen van rijstrook.

Lees meer...

Audi SQ7 TDI: ’s werelds eerste auto met elektrisch aangedreven compressor

  • Gepubliceerd in Audi

Met 320 kW/435 pk en 900 Nm aan koppel tussen 1.000 en 3.250 tpm is de Audi SQ7 TDI vanaf nu de meest krachtige diesel-SUV op de markt. Als wereldprimeur beschikt de vernieuwde 4.0 V8 TDI-motor over een elektrisch aangedreven compressor, waarmee de SQ7 TDI ongekend snel uit de startblokken komt.

Audi SQ7 TDI sideBij de 4.0 V8 TDI worden de twee sequentieel geschakelde uitlaatgasturbo’s voor het eerst ondersteund door een elektrisch aangedreven compressor (EPC). Daarmee zorgt Audi voor een absolute wereldprimeur. Deze elektrisch aangedreven compressor doet zijn werk met name in het lage toerengebied, waarmee de SQ7 TDI vanuit stilstand direct power heeft, zonder last te hebben van het zogenaamde ‘turbogat’. De compressor maakt gebruik van een compacte elektromotor waarmee hij de motor in minder dan 250 milliseconden van vermogen voorziet. Daarbij spoelt de turbine op tot 70.000 toeren per minuut.

Die turbotechnologie vertaalt zich in een sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,8 seconden en een elektronisch begrensde top van 250 km/u. Die prestaties zet de SQ7 TDI af tegen een gemiddeld verbruik van 7,4 liter op 100 km (CO2: 194 g/km).

Audi SQ7 TDI engineNieuwe 48 Volt accu en elektromechanische actieve rolstabilisering
Het vermogen voor de elektrisch aangedreven compressor – maximaal 7 kW – wordt geleverd door een 48 Volt accu. Die is onder de vloer van de bagageruimte ondergebracht en ondersteunt waar nodig ook de reguliere 12 Volt accu.

Audi SQ7 TDI 3kw dynamicDaarnaast voorziet de 48 Volt accu tevens de voor Audi nieuwe elektromechanische actieve rolstabilisering van stroom. Bij dit systeem scheidt een compacte elektromotor met een drie-fase planetair tandwielstelsel de twee helften van de stabilisator. Op een oneven ondergrond worden de delen actief van elkaar gescheiden voor een verbeterd comfort. Bij sportief rijden worden ze aan elkaar gekoppeld en ten opzichte van elkaar gedraaid, wat het overhellen van de carrosserie in grote mate beperkt.

Audi SQ7 TDI 3kw frontDe 4.0 TDI V8-krachtbron in de Audi SQ7 TDI is gekoppeld aan een 8-traps Tiptronic automaat, een sperdifferentieel en quattro permanente vierwielaandrijving. Elektromechanische stuurbekrachtiging, Audi drive select en adaptieve luchtvering met een S-specifieke afstelling zijn eveneens standaard. Optioneel is er keuze uit onder meer een sportdifferentieel, de elektromechanische actieve rolstabilisering en vierwielbesturing. Kort na de introductie wordt optioneel tevens een remsysteem leverbaar met extreem lichtgewicht koolstof-keramische schijfremmen. De snelle SQ7 TDI staat af-fabriek op 20 inch lichtmetalen velgen met 285/45 banden, aanvullend biedt Audi opties tot 22 inch uit het programma van quattro GmbH.

Audi SQ7 TDI 3kw backKrachtige sportiviteit
Uiterlijk is de Audi SQ7 TDI een indrukwekkende mix tussen kracht en sportiviteit. Herkenbare S-elementen zijn de radiatorgrille, voor- en achterbumper, luchtinlaten opzij, buitenspiegelhuizen en aluminium instaplijsten. Het uitlaatsysteem mondt uit in vier rechthoekige pijpen. LED-verlichting is voor en achter standaard, optioneel is de SQ7 TDI ook te bestellen met Matrix LED-koplampen.

Audi SQ7 TDI interieurInterieurkwaliteit met specifieke S-accenten
In het interieur biedt de Audi SQ7 TDI keuze uit sportstoelen en sportstoelen plus, waarbij de verschuif- en neerklapbare stoelen eenvoudiger toegang tot de derde zitrij bieden, indien voor de uitvoering met zeven zitplaatsen wordt gekozen. Herkenbare S-accenten in het interieur zijn onder andere analoge klokken met grijze wijzerplaten en witte naalden, een welkomscherm en S-emblemen.

Audi SQ7 TDI cockpitExclusieve kleuren, materialen en uitrusting
De Audi SQ7 TDI is beschikbaar in twaalf kleuren. De opvallende radiatorgrille en de bodembeschermplaat aan de achterzijde zijn afgewerkt in de kleur twilight matgrijs. Een omvangrijke optielijst biedt kopers de mogelijkheid hun SQ7 TDI verder te personaliseren, met een nadruk op ofwel sportiviteit danwel elegantie, mede dankzij het ‘design selection sport’ pakket, bestaande uit onder andere een volledig lederen interieur met contraststiksels, een Alcantara hemel, sportstoelen plus met Kodiak bruin leer uit de design selection. Daarnaast biedt de S-versie van de Audi Q7 een lange lijst aan infotainmentmogelijkheden en rijassistentiesystemen.

In Nederland is de Audi SQ7 TDI vanaf dit voorjaar te bestellen. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Lees meer...

Nieuwe S-Klasse Cabriolet nu te bestellen

Laat het voorjaar maar komen! De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet is namelijk met onmiddellijke ingang te bestellen. Prijzen beginnen bij € 169.600 inclusief BTW en BPM en vanaf april is hij in Nederland leverbaar. De zesde variant van de huidige S-Klasse familie is tegelijkertijd de eerste luxe open vierzitter van Mercedes-Benz sinds 1971.

De nieuwe cabriolet onderscheidt zich door een opvallend design, de geavanceerde technologie van de S-Klasse en het uitgebreide warmte- en windschermconcept inclusief de intelligente klimaatregeling voor cabrio’s. Met een cw-waarde van 0,29 vestigt aerodynamicakampioen Mercedes-Benz met de S-Klasse Cabriolet een nieuwe maatstaf in dit segment. Als waardig zustermodel van de S-Klasse Coupé – het serieproductiemodel met het stilste interieur van allemaal – biedt de open vierzitter eveneens een uitstekend geluidscomfort. Een drielaagse akoestische stoffen kap is standaard.

De V8-motor van de S 500 cabrio heeft een vermogen van 355 kW/455 pk. De cilinderinhoud bedraagt 4.663 cc, het maximumkoppel is vastgesteld op 700 Nm bij 1.800 t/min. Het NEDC-verbruik (gecombineerd): slechts 8,5 l/100 km (CO2: 199 g/km).

Nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse Cabrio witVoor het eerst in de historie van de onderneming heeft Mercedes-AMG met de S 63 4MATIC een luxe cabriolet in haar gelederen. Diens 5,5-liter V8-biturbomotor genereert 430 kW/585 pk en 900 Nm aan koppel, waarmee de cabrio in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h accelereert. Standaard wordt de S 63 geleverd met de AMG Performance vierwielaandrijving met achterwielgeoriënteerde koppelverdeling. Nog een Mercedes-AMG-model, de S 65 Cabriolet, is te bestellen vanaf begin april 2016.

De S-Klasse Cabriolet krijgt af fabriek een omvangrijke standaarduitrusting, met onder meer COMAND Online, de intelligente automatische airconditioning THERMOTRONIC, elektrisch verstelbare voorstoelen met memoryfunctie evenals het led-Intelligent Light System. Het tweedeursmodel kan verder worden geïndividualiseerd met behulp van de uitrustingslijn AMG Line, het exclusiefpakket en tal van andere opties.

De uitrustinglijn AMG Line omvat de AMG-styling, bestaande uit voor- en achterskirt en dorpelverbreders met accenten in carrosseriekleur, de diamond grille met chroomaccenten en 21 inch vijf-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen, titaangrijs en glansgedraaid. De remschijven voor en achter zijn geperforeerd, terwijl de remklauwen zowel voor als achter zijn voorzien van het opschrift Mercedes-Benz’. Interieurelementen van de AMG Line zijn bijvoorbeeld sierdelen in populierenhout zwart glanzend, AMG sportpedalen in geborsteld rvs met rubbernoppen en AMG-veloursmatten.

Nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse Cabrio headerHet exclusiefpakket voegt zaken toe als bekleding in designo nappaleder Exclusief, bestaande uit stoelen en combi-instrument in nappaleder met contrastsiernaden en piping, middenarmsteun voor en middendeel portieren evenals armsteunen voor en achter in nappaleder met contrastsiernaden. Nog een kenmerk is het ruitdessin in de bekleding met perforaties. In de rugleuningen van de stoelen zijn metalen designo emblemen verwerkt, terwijl de designo interieurhemel en zonnekleppen met microvezel DINAMICA zijn bekleed. Eveneens onderdeel van het exclusiefpakket zijn de pompadoertassen aan de rugleuningen van de voorstoelen in designo nappaleder, de veloursmatten met metalen designo emblemen, de laaddrempelbescherming in rvs en instaplijsten met verlicht opschrift ‘Mercedes-Benz’.

De nieuwe S-Klasse Cabriolet is optioneel te bestellen met het automatische windschermsysteem AIRCAP. Met een druk op de knop wordt het systeem geactiveerd om turbulentie in het interieur te beperken. AIRCAP bestaat uit twee componenten: een met 7 centimeter uitschuifbare windlamel met net op de voorruit en een speciaal windscherm tussen de hoofdsteunen van de achterstoelen.

Nog een beschikbare optie is de hoofdruimteverwarming AIRSCARF. Deze verlengt het cabrioseizoen door open rijden zelfs bij lage temperaturen aangenaam te maken. Bij dit gepatenteerde systeem wordt via luchtuitstroomopeningen in de hoofdsteunen warme lucht als een onzichtbare sjaal rond de schouders en nek geblazen.

Het warmtecomfortpakket garandeert nog meer behaaglijke warmte. Naast de stoelen kunnen daarmee ook de middenarmsteun, de armleuningen in de portieren en het multifunctionele stuurwiel worden verwarmd. De bestuurder en voorpassagier kunnen met een druk op een knop kiezen uit drie verwarmingsstanden.

Alle gegevens in één oogopslag:

Cabriolet

S 500

Mercedes-AMG
S 63 4MATIC

Aantal cilinders/plaatsing

8/V

8/V

Cilinderinhoud (cc)

4.663

5.461

Vermogen (kW/pk bij t/min)

335 (455) tussen
5.250-5.500

430 (585) bij 5.500

Koppel (Nm bij t/min)

700 tussen

1.800-3.500

900 tussen

2.250-3.750

Brandstofverbruik (gecombineerd)
(l/100 km)

8,5

10,4

Gecombineerde CO2-emissies (g/km)

199

244

Acceleratie 0-100 km/h (sec.)

4,6

3,9

Topsnelheid (km/h)

250

250

Prijzen vanaf (€)

169.600

241.700

 

 

Lees meer...

Lexus brengt de GS op een nog hoger plan

  • Gepubliceerd in Lexus

Lexus heeft de Lexus GS verder verbeterd. De luxe premium sedan kent een nieuw design met standaard Bi-LED koplampen. De achterlichtunits zijn eveneens opnieuw vormgegeven. De Lexus GS is echter meer dan een luxe premium sedan getuige de komst van de high performance-versie GS F, uitgerust met de krachtigste V8 die Lexus tot nu toe ontwikkelde. De vernieuwde Lexus GS maakt 16 augustus 2015 zijn debuut op het prestigieuze Pebble Beach Concours d’Elegance.

Lexus brengt GS nog hoger plan detailHet nieuwe design van de voorbumper en zijskirts van de Lexus GS benadrukken zijn op een elegante coupé geïnspireerde vormgeving. Ook aan de achterzijde heeft de bumper een restyling ondergaan. Verder is de Lexus GS leverbaar met nieuwe 18- en 19-inch lichtmetalen velgen. Nieuwe Bi-LED koplampen flankeren de voor Lexus zo kenmerkende ‘spindle’ grille die voor een stijlvolle ‘finishing touch’ gevat is in een zilversatijnkleurige omlijsting.

Opgewaardeerd interieur
Lexus heeft ook het interieur van de Lexus GS opgewaardeerd. Het display in het instrumentarium is groter dan voorheen. Hierdoor zijn belangrijke rijgegevens nog beter in één oogopslag voor de bestuurder te zien. Voor een meer intuïtieve bediening is de Remote Touch Interface voorzien van extra bedieningsknoppen. Het analoge klokje in het midden van het dashboard maakt voortaan gebruik van LED techniek. En dankzij GPS bepaalt hij zelf de tijdzone, overal ter wereld.

Lexus brengt GS nog hoger plan sideEenvoudiger en sneller
Het multimediasysteem met groot 12,3-inch ‘splitscreen’ kleurendisplay is geoptimaliseerd met verbeterde ‘graphics’ en stemherkenning. En met het toegevoegde ‘snelmenu’ aan de zijkant van het display zijn de climate control, audio, telefoon en navigatie sneller en eenvoudiger te bedienen. Verder biedt Lexus de keuze uit nieuwe, stijlvolle aluminium dan wel houten interieuraccenten.

Lexus brengt GS nog hoger plan blueActieve veiligheid met Lexus Safety System +
Het veiligheidsniveau van de Lexus GS is op een hoger plan gebracht. De uitgebreide veiligheidsuitrusting omvat onder meer tien airbags, waaronder een knieairbag voor de bestuurder én zijn passagier. Nieuw is het optionele Lexus Safety System + dat bestaat uit de volgende actieve veiligheidssystemen:
·    Pre-Crash System (PCS) met voetgangersdetectie: waarschuwt de bestuurder voor een dreigende botsing met een voorligger (en in sommige gevallen met een voetganger) en remt indien nodig de auto tot stilstand af.
·    Lane Keep Assist (LKA): geeft een visuele waarschuwing en laat het stuurwiel trillen als de auto onbedoeld de rijbaan verlaat. Met een stuurcorrectie assisteert het de bestuurder met het terugkeren naar de rijbaan.
·    Adaptive High Beam System (AHS): voorkomt dat voorliggers en tegenoverliggend verkeer door het groot licht van de auto verblind worden.
·    All-Speed Active Cruise Control: zorgt ervoor dat de auto een veilige afstand tot zijn voorligger houdt.

De Lexus GS is verder uit te rusten met een waarschuwingssysteem voor de dode hoek (Blind Spot Monitor, BSM) en met Rear Cross Traffic Alert (RCTA), een systeem dat de bestuurder waarschuwt indien hij achteruit rijdt en verkeer achter de auto over het hoofd ziet.

Lexus brengt GS nog hoger plan dynamicKeuze uit 3 motorvarianten
De vernieuwde Lexus GS is leverbaar als Lexus GS 300h, Lexus GS 450h en Lexus GS F, het absolute topmodel uit de reeks. Eerstgenoemde is uitgerust met een Full Hybrid aandrijflijn bestaande uit een 2,5-liter viercilinder benzinemotor, een elektromotor en een automaat met een gecombineerd vermogen van 164 kW/223 pk. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt een voor zijn klasse opmerkelijk lage 4,7 l/100 km. (CO2-uitstoot: 109 gr/km.) De Full Hybrid aandrijflijn van de Lexus GS 450h omvat een 3,5-liter V6 benzinemotor. Hiermee komt het gecombineerde vermogen op 254 kW/345 pk. Het brandstofverbruik bedraagt 5,9 l/100 km. (CO2-uitstoot: 137 gr/km.)

Lexus brengt GS nog hoger plan frontGeboren op het Fuji-circuit
Van een heel ander kaliber is de Lexus GS F die uitgerust is met een atmosferische 5,0-liter V8-benzinemotor met 350 kW/477 pk. De Lexus GS F is geboren op het Japanse circuit van Fuji (vandaar de letter ‘F’ in de typeaanduiding) en fijngeslepen op de Duitse Nordschleife. Voor extra wagenbeheersing rust Lexus de Lexus GS F standaard uit met een ‘Torque Vectoring Differential’ (TVD). Dat kent drie standen (Standard, Slalom en Track) en omvat een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras.

Lexus brengt GS nog hoger plan blue backUnieke positie
Met de vernieuwde Lexus GS geeft Lexus een vervolg aan de unieke positie die de Lexus GS op de markt inneemt, namelijk die van uiterst comfortabele zakensedan in combinatie met ongekende rijdynamiek en –beleving. Die laatste twee karakteristieken krijgen nu een extra dimensie door de komst van de Lexus GS F. De vernieuwde Lexus GS verschijnt eind dit jaar op de Nederlandse markt. De prijzen worden later bekendgemaakt.

Lees meer...

De Ferrari 488 Spider: Prestaties, puur rijplezier, open rijden op hoogste niveau

  • Gepubliceerd in Ferrari

Officiële onthulling tijdens Frankfurt Motor Show

Ferrari lanceert de 488 Spider, het krachtigste V8 middenmotor model met neerklapbaar hard dak. De 488 Spider krijgt naast zeer geavanceerde technologie vanzelfsprekend ook een scherp gesneden design mee.



Ferrari was de eerste fabrikant die de RHT (Retractable Hard Top) op een sportwagen met een dergelijke architectuur introduceerde. Hij betekent op meerdere vlakken een stap vooruit, want het dak is aanmerkelijk lichter – 25 kilogram – en biedt in gesloten toestand meer comfort dan de klassieke canvas soft-top.

Ferrari 488 Spider 34 PostTettoChiuso backNet als alle voorgaande Spider-versies van Ferrari mikt de 488 Spider op kopers die het plezier van open rijden zoeken, verpakt in een zeer snelle sportwagen met het karakteristieke Ferrari motorgeluid. Het nieuwe model is een technologische mijlpaal in deze klasse: van het nieuwe aluminium spaceframe chassis en de lichtmetalen carrosserie tot de nieuwe V8 met turbocompressorsysteem. De uitgebalanceerde aerodynamica biedt een goede neerwaartse druk, maar tegelijkertijd een zo laag mogelijke luchtweerstand. De vormen helpen tevens mee om een optimaal beheerste luchtstroming in het interieur te scheppen bij open rijden. Alles bij elkaar opgeteld levert dat een bijzonder dynamische, flitsend reagerende en zeer snelle auto op.



Ferrari 488 GTB Spider FrontaleDe Ferrari 488 Spider viert zijn publieksdebuut in september tijdens de internationale IAA autotentoonstelling in Frankfurt, maar een uitgebreide virtuele kennismaking is nu al mogelijk op www.ferrari.com. Daar is de nieuwe Spider in de eveneens nieuwe kleur Blu Corsa te bewonderen.



Het hart van de 488 Spider

Onder de motorkap loeit de 3.902 V8 met turbolading, zoals die enkele maanden geleden in de 488 GTB zijn primeur vierde. De prestaties zijn indrukwekkend: 670 pk bij 8.000 toeren en een trekkracht van 760 Nm bij 3.000 toeren. Dat staat borg voor een fenomenaal snelle acceleratie: in drie seconden naar 100 kilometer per uur. Binnen 8,7 seconden doorbreekt hij de grens van 200 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt meer dan 325 kilometer per uur.


Ferrari 488 GTB spider interieur topDe krachtbron levert niet alleen 100 pk meer dan zijn 'vrij aanzuigende' voorganger, maar verbruikt door zijn betere efficiency ook minder brandstof en stoot zodoende minder CO2 uit.

 De rijeigenschappen profiteren nadrukkelijk mee van die prestaties. De turbotechniek geeft de Ferrari 488 Spider namelijk ook veel souplesse. De prestaties zijn over het gehele toerengebied verbeterd. Een klassiek nadeel – de zogenaamde turbotraagheid – is met speciale turbotechniek en het systeem eromheen tot een minimum teruggebracht. Mede dankzij ervaringen in de racesport reageert de V8 zeer alert op gasgeven.

Ferrari 488 Spider Posteriore back

Er is veel aandacht besteed aan het 'tunen' van het motorgeluid, dat bij Ferrari natuurlijk in het DNA verweven is. Hij klinkt gespierd – zeker onder acceleratie en bij hogere snelheden – zonder dat het kan gaan storen bij open rijden. Daarvoor werden talloze maatregelen genomen: onder andere langere uitlaatbochten van identieke lengte en zelfs een speciale zogenaamde flat-plane krukas. In de racewereld wordt die laatste oplossing wel eens de 'big bang' opstelling genoemd.



Ferrari 488Spider Laterale sideGevormd door de wind

Dit is ook aerodynamisch gesproken de meest efficiënt werkend Ferrari Spider die ooit is gebouwd. Doorgaans tegenstrijdige wensen als lage weerstand en op snelheid veel druk op de wielen zijn toch goed met elkaar verenigd. Dat werd mogelijk door een aantal innovatieve oplossingen toe te passen, zoals een 'geblazen' spoiler – geleide luchtstroming in speciale kanalen - en aerodynamische onderkant met vortex generators. Bekend uit de luchtvaart: kleine flapjes stabiliseren op een soort omgekeerde vleugelvorm de luchtstroming.



Een elektrisch in drie standen verstelbare glazen windstopper achter de stoelen biedt bij open rijden de mogelijkheid om het windcomfort in het interieur op individuele afmetingen van de rijder af te stemmen. Of de eigen smaak. Bijzonder detail is dat het omlaag zetten van de windstopper ook bij gesloten dak mogelijk is, zodat ook dan alles van de motorische soundtrack te horen is.



Ferrari 488 Spider headerVorm en functie in aluminium

De geheel om de neerklapbare hard-top heen ontworpen structuur van de Ferrari 488 Spider wordt - afgestemd op de specifieke toepassing in de auto - uit 11 verschillende soorten aluminium opgebouwd. In combinatie met ander hoogwaardige materialen als magnesium. Daardoor biedt hij dezelfde stijfheid als de coupé. Een verbetering van 23 procent in vergelijking met de voorganger.

 De neergeklapte RHT wordt in twee elkaar overlappende lagen zeer compact boven de motor opgeborgen. Het openen of sluiten duurt slechts 14 seconden.



Geavanceerde ontwikkelingstechniek

Bij de ontwikkeling van de Ferrari 488 Spider is een geavanceerde simulator gebruikt, vergelijkbaar met die van het Formule 1 raceteam. Daarmee kon het samenspel tussen mensen en techniek al in een zeer vroeg stadium worden verbeterd, zelfs voordat de eerste prototypes beschikbaar waren. 

Ook het samenspel tussen de elektronische systemen en de mechanische techniek is bijzonder goed 'gepolijst', zoals de integratie van het SSC2 slide slip angle control systeem. Het resultaat is zeer goed merkbaar, zo accelereert hij 12 procent sneller uit een snel genomen bocht dan de 458 Spider.



De reactietijd op commando's van de rijder is gemiddeld met negen procent verkort en dat levert een zeer dynamisch en tegelijkertijd toch nog steeds comfortabel karakter op. De 488 Spider mikt daarmee op de specifieke wensen die de meest veeleisende rijders van open sportwagens hebben: hij biedt indrukwekkende prestaties en laat zich door zijn grote handelbaarheid tot 'op de grens' op veeleisende wegen gemakkelijk dirigeren.

Lees meer...

Ferrari voor 5e jaar op rij onderscheiden met International Engine of the Year awards

  • Gepubliceerd in Ferrari

Voor het vijfde achtereenvolgende jaar heeft een Ferrari-motor in twee categorieën van de prestigieuze International Engine of the Year-verkiezing gewonnen. Ferrari werd onderscheiden in de ‘Performance Engine of the Year’ categorie en in die voor motoren met een cilinderinhoud boven 4 liter. In beide gevallen ging de zege naar de atmosferische 4.5-liter V8 die in zijn meest krachtige vorm de 458 Speciale en Speciale A aandrijft.

Ferrari 4.5 V8 engineDe V8 won beide prijzen ook al in 2011 en 2012. Dat succes werd in 2014 herhaald en nu, in 2015, nogmaals. De reeks overwinningen werd enkel onderbroken door de atmosferische, 740 pk sterke 6.262cc V12 uit de Ferrari F12berlinetta, die de award in 2013 won, vóór Ferrari’s V8.

De jury van de verkiezing bestaat uit autojournalisten uit 31 landen die alle motoren beoordelen op basis van hun eigen rijervaringen en technische kennis. Eigenschappen die daarbij beoordeeld worden zijn het brandstofverbruik, souplesse, prestaties, geluid en drivability.

Ferrari 458 Speciale backVittorio Dini, hoofd van Ferrari’s motorenafdeling, verklaart: “Voor ons team is het voor de vierde maal winnen van deze beide titels een kroon op ons werk. Deze onderscheidingen onderstrepen de toonaangevende prestaties van onze atmosferische V8 motorenfamilie.”

De topversie van Ferrari’s V8 ligt in de 458 Speciale en de gelimiteerd geproduceerde Speciale A, waarin de 4.5-liter V8 in beide gevallen 605 pk bij 9.000 tpm levert.

Lees meer...

Ferrari 488 GTB - extreme kracht voor extreem rijplezier

  • Gepubliceerd in Ferrari

Veertig jaar na de onthulling van Ferrari's allereerste V8 berlinetta met middenmotor, de 308 GTB, opent het Steigerende Paard een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis van 8-cilinders. De naam 488 GTB markeert de terugkeer naar de klassieke Ferrari-aanduidingen met de naam 488, die aangeeft hoe groot de motorinhoud is, terwijl GTB staat voor Gran Turismo Berlinetta.

De nieuwe 488 GTB levert niet alleen weergaloze prestaties, maar maakt de extreme kracht verrassend controleer- en beheersbaar, zelfs voor rijders met minder ervaring. Een uitzonderlijke motor en geraffineerde aerodynamische eigenschappen, gecombineerd met verfijnde dynamische controle over het voertuig, verbetert op radicale wijze de reeds messcherpe reactiesnelheid van Ferrari's straatauto's tot een niveau dat dat van een circuit benadert.

Ferrari 488 GTB Geneve backtopDe kracht (670 pk) en de reactietijden (resp. 0,8 sec en 0,06 sec) geven de 488 GTB een uniek karakter en zorgen voor ongeëvenaard rijplezier voor alle rijders, of ze nu veel ervaring hebben of niet.

 Om dat resultaat te bereiken profiteerde Ferrari van zijn ervaring in zowel de F1 als de GT-races, waarin de 458 de WEC-titel in handen heeft en bovendien in zijn categorie twee keer won in de 24 Uren van Le Mans. Het nieuwe model profiteert ook ten volle van de knowhow die de Ferrari-ingenieurs opdeden in de afgelopen tien jaar via het XX-programma, waarbij klanten-testrijders met extreme auto's die puur voor het circuit gebouwd zijn konden rijden.

Ferrari 488 GTB Geneve fronttopDe fonkelnieuwe 3.902 cc V8 turbo van de 488 GTB bevindt zich in de top van zijn klasse waar het gaat over vermogen, koppel en reactietijden. Hij levert 670 pk bij 8.000 tpm en beschikt over een reactietijd van het gaspedaal van amper 0,8 seconde (bij 2.000 tpm in de derde versnelling), waarmee hij de nieuwe maatstaf is voor deze architectuur, voor een deel dankzij de innovatieve turbo, die minder frictie en minder massatraagheid kent. De ingenieurs van Ferrari schonken vooral ook veel aandacht en middelen aan het perfectioneren van het geluid van de 488 GTB, dat bijzonder vol klinkt, maar ook helder progressief en gedistingeerd, zoals verwacht mag worden van een krachtbron uit de stal van het Steigerende Paard.

Ferrari 488 GTB Geneve backDe aerodynamica van de auto zorgt ook voor een wezenlijke bijdrage aan het vermogen: het indexcijfer van 1,67 E vormt een nieuw record voor een productieauto van Ferrari, en is het resultaat van 50 procent meer downforce dan het vorige model, samen met een lagere luchtweerstand. De grootste uitdaging vormde het gelijktijdig bereiken van deze twee doelen. Verschillende innovatieve elementen werden hiertoe speciaal ontwikkeld, niet in het minst de dubbele frontspoiler, de luchtinlaten opzij en - aan de achterzijde - actieve aerodynamica, gekoppeld aan een revolutionair, door Ferrari gepatenteerde 'geblazen' design van de spoiler. Het design van de geraffineerde aerodynamische onderzijde is afgeleid van de 458 GT, compleet met vortex generatoren.

Ferrari 488 GTB Geneve headerDankzij zijn subsystemen en elektronica, die ervoor zorgen dat zijn kracht en prestaties acuut beschikbaar en beheersbaar zijn, is de 488 GTB het meest responsieve model dat er bestaat, met bliksemsnelle responstijden, vergelijkbaar met die van een circuitauto. Specifieke versnellingsverhoudingen, gecombineerd met Variabel Torque Management, zorgen voor ongelooflijk snel schakelen en accelereren, met progressief grotere koppelwaarden in de hogere versnellingen. De evolutie van Ferrari's sliphoek controlesysteem (Side Slip Control 2 - SSC2) is preciezer geworden en treedt minder plotseling in werking, waardoor de dwarsacceleratie vanuit bochten beter verloopt. Behalve dat het systeem geïntegreerd is met F1-Trac en E-Diff, controleert SSC2 nu ook de actieve dempers, die de dynamiek van de auto tijdens complexe manoeuvres nog stabieler houden.

Deze topoplossingen komen tot uiting in de styling van de auto, die het sportieve karakter accentueert, waarbij toch de pure, elegante lijnen die typisch zijn voor de traditie van Ferrari behouden blijven. Het design van de cabine in cockpitstijl is geïnspireerd op de Formule 1 en is erop gericht de bestuurder volledig te laten opgaan in de rijervaring.

Lees meer...

Lexus toont uitersten op Autosalon van Genève

  • Gepubliceerd in Lexus

·  Wereldpremière ultracompacte LF-SA Concept
·  Europese première LF-C2 Concept: dakloze 2+2 roadster
·  Europese première high performance GS F met 477 pk sterke V8

Vandaag presenteert Lexus op de Autosalon van Genève twee conceptcars. Met de ultracompacte Lexus LF-SA Concept viert Lexus zijn 25-jarig bestaan. LF-SA staat voor Lexus Future Small Adventurer. De conceptcar werd ontworpen door Lexus’ Europese designstudio ED2. De Lexus LF-C2 is daarentegen een 2+2 roadster in zijn puurste vorm om mee te cruisen op lange kustwegen. Een Europese première is er voor de Lexus GS F die de rijder juist uitnodigt om ongebreideld te genieten van zijn karaktervolle V8 high performance aandrijflijn.

Lexus Autosalon Geneve LF-SA Concept 3kwfrontDe Lexus LF-SA toont hoe een toekomstige premium ‘urban car’ van Lexus eruit zou kunnen zien. De 2+2 zoekt de grenzen op van Lexus’ ongebreidelde passie voor designtrends en begeeft zich in een deel van de markt waar het merk niet eerder aanwezig was. In een toekomst, waarin de virtuele wereld steeds meer de overhand lijkt te nemen, biedt deze ultracompacte conceptcar een geavanceerde rijervaring die naadloos aansluit bij het karakter van grootstedelijke gebieden.

Lexus Autosalon Geneve LF-SA Concept sideLexus LF-SA: de perfecte ‘urban car’
De Lexus LF-SA biedt ook in de toekomst – waarin een belangrijkere rol is weggelegd voor autonoom rijdende auto’s – het plezier van zelf rijden zonder hierbij aan on-board infotainment, connectiviteit en veiligheid in te boeten.

Lexus Autosalon Geneve LF-SA Concept interieurHet infotainment systeem heeft een hologramstijl en er is een groothoek Head-Up Display aan boord. De in Stellar-zilver uitgevoerde Lexus LF-SA is 3,45 meter lang, 1,70 meter breed en 1,43 meter hoog. Door deze uiterst compacte buitenafmetingen is het met de Lexus LF-SA bijzonder gemakkelijk manoeuvreren, essentieel voor de perfecte ‘urban car’ die zich helemaal thuis voelt in het drukke verkeersbeeld.

Lexus Autosalon Geneve LF-SA Concept backSlimme ruimte
Het interieur van de Lexus LF-SA is verrassend ruim, waarbij de bestuurder centraal staat. De zitpositie is gefixeerd. Daarentegen zijn zowel het stuurwiel als de pedalen te verstellen. Dit brengt de auto als het ware naar de bestuurder toe in plaats van andersom. Om een goede toegang te bieden tot de zitplaatsen achter, is de passagiersstoel wel verstelbaar.

Lexus- Autosalon Geneve LF-C2 Concept backLexus LF-C2 Concept: voor Europese zonaanbidders
De tweede conceptcar die Lexus op de Autosalon van Genève laat zien, is een Europese première. De gracieus gestileerde Lexus LF-C2 maakte eind vorig jaar zijn werelddebuut op de Los Angeles Auto Show en verleidt nu op Genève de Europese zonaanbidders. De 2+2 roadster combineert de prestaties van een sportauto met de rijsensatie van een cabriolet. En omdat de Lexus LF-C2 überhaupt niet is uitgerust met een opklapbaar of opvouwbaar dak, genieten de inzittenden bij zonnig weer altijd van een strakblauwe hemel. De Lexus LF-C2 is 4,71 meter lang, 1,84 meter breed en 1,38 meter hoog en is voorzien van een carrosseriekleur die zo diep goudgeel is als de zon zelf.

Lexus- Autosalon Geneve LF-C2 Concept topExperimentele spindle grille
De voorzijde van de Lexus LF-C2 wordt gedomineerd door een experimentele versie van Lexus’ bekende spindle grille. Het gedetailleerde gaaswerk lijkt er vanuit diverse hoeken en onder verschillende lichtomstandigheden steeds anders uit te zien. Aan de achterzijde springt vooral de indrukwekkende diffuser in het oog. Die wordt op zijn beurt geaccentueerd door vier verchroomde uitlaten.

Lexus Autosalon Geneve GS F 3kwfrontLexus GS F: aan de top in zijn segment
Het Lexus productiemodel dat op de Autosalon van Genève zijn Europese debuut maakt, zit aan de top in zijn segment. Deze Lexus GS F is de high performance versie van de Lexus GS. De F in de naam refereert naar Fuji Speedway, het roemruchtige circuit in Japan. Het is bovendien het ruimste F model van Lexus met zitplaatsen voor vier volwassenen. De GS F is uitgerust met een atmosferische 5,0-liter V8 met 477 pk. Het koppel bedraagt 530 Nm. Een 8-traps automatische transmissie met een lock-up in de manuele stand brengt het vermogen naar de achterwielen. Met 1.830 kilogram is het bovendien de lichtste auto in zijn segment.

Lexus Autosalon Geneve GS F interieurDoor en door getest op de Nürburgring
Lexus rust de Lexus GS F standaard uit met een Torque Vectoring Differential (TVD) dat drie standen kent: Standard, Slalom en Track. Het geavanceerde systeem is ontwikkeld voor maximale grip en optimale wagenbeheersing onder alle omstandigheden. Dit geavanceerde systeem zorgt er in de praktijk voor dat de wielen op basis van de laterale G-krachten en de rijhoekpositie meer koppel krijgen ‘toegediend’. Het is uitgebreid getest op Fuji Speedway en in Duitsland, op de zeer uitdagende Nordschleife van de Nürburgring. De wielophanging van de Lexus GS F is volledig nieuw ontworpen.

3 uitersten
De Lexus GS F beleefde begin dit jaar zijn werelddebuut op de North American International Auto Show in Detroit. Samen met de ultracompacte Lexus LF-SA en roadster Lexus LF-C2 vormt de sportsedan het belangrijkste nieuws van Lexus op de Autosalon van Genève. Drie uitersten die stuk voor stuk de grenzen van Lexus kunnen opzoeken.

 

Lees meer...

Mercedes-Benz presenteert G 500 4x42 showcar

Alleen een G-Klasse zou een G-Klasse kunnen verslaan. Zo luidde het credo bij het ontwerp van de Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, en dat wordt nu van toepassing gebracht op de G 500 4x4². Het basisprincipe voor deze alles overtreffende G-Klasse is simpel: neem de superieure vierwielaangedreven aandrijflijn inclusief de portaalassen van de 6x6 – minus één as – en voeg het geheel samen met een nieuw ontwikkeld variabel onderstel en de carrosserie van de G-Klasse. Voeg daar een V8-motor met 310 kW/422 pk, een set 22 inch wielen met 325/55 R 22 banden, koolstofvezel carrosseriedelen en interieurelementen uit het designo exclusiefpakket aan toe en het 5-sterren menu voor de offroad-liefhebber is gereed.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 side2Uitbreiding van de extreme G-Klasse modelserie: de G 63 AMG 6x6 heeft met de G 500 4x4² een kleiner broertje gekregen. De nagenoeg productierijpe showcar vormt een nieuw hoogtepunt in de aan superlatieven rijke historie van de G-Klasse en combineert alle voordelen van de modelserie. De serieproductiemodellen van de G-Klasse zorgen met carrosserie en ladderchassis voor de solide basis die het aanzienlijk grotere vermogen van de G 500 4x4² probleemloos en zonder versterkingen aan kunnen. De G 63 AMG 6x6 doneert een aangepaste versie van de indrukwekkende permanente vierwielaangedreven aandrijflijn met portaalassen. Het motorcompartiment herbergt een compleet nieuwe vierliter V8-biturbomotor met directe brandstofinspuiting. Eveneens nieuw is de ophanging met dubbele veerpoten per wiel en instelbare demping. Het interieur van de G 500 4x4² biedt inzittenden het comfort en de sfeer van een luxe limousine.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 sideNieuwe motor biedt V8 biturbo-power
De 4.0-liter V8 biturbomotor in de G 500 4x4² onderscheidt zich door een uitmuntende vermogenskarakteristiek, lichtgewicht constructie en hoge efficiency. De nieuw ontwikkelde achtcilinder is voorzien van twee turbo’s die niet aan de buitenkant van de cilinderbanken zijn gemonteerd, maar binnen de V-vorm; een constructie die wordt aangeduid als ‘hot inside V’. De voordelen hiervan zijn een compact motorontwerp, een optimale respons en lage uitlaatgasemissies.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 front2De directe piëzo brandstofinjectie die exclusief door Mercedes-Benz wordt gebruikt is verantwoordelijk voor de brandstofmix. Het straalgerichte verbrandingsproces is in deze derde generatie verder verbeterd om aan alle toekomstige wettelijke voorschriften te voldoen. Als serieproductiemotor zou de efficiënte en zuinige 4.0-liter V8 biturbo aan de Euro 6 emissievereisten voldoen, inclusief de maximale partikeluitstoot die in 2016 ook voor benzinemotoren van kracht wordt.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 frontHet motorblok van de V8 is vervaardigd van een aluminiumlegering die een grote sterkte bij het laagst mogelijke gewicht garandeert. De cilinderwanden met NANOSLIDE® technologie zijn twee keer zo hard als conventionele gietijzeren cilinderbussen, minimaliseren de inwendige wrijving en daarmee de benodigde hoeveelheid brandstof en zijn bovendien zeer duurzaam. NANOSLIDE® werd vanaf 2000 door Daimler ontwikkeld en is sinds 2006 op succesvolle wijze in meer dan 200.000 motoren toegepast.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 dirtDubbele sidepipes aan beide zijden vóór de achterwielen moduleren de typerende sound van de G 500 4x4² en bereiken alle toonsoorten van een potente sportwagen; van een zacht stationair geluid en een sonore brom bij deellast tot aan een luid geroffel onder vollast bij acceleraties. Een prettig bijeffect van de sidepipes: ze vergroten de offroadprestaties omdat zich onder de achterkant geen einddempers bevinden die de afloophoek negatief zouden kunnen beïnvloeden.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 wheelUitstekende on- en offroadprestaties
De belangrijkste waarden van het chassis en de aandrijflijn maken al snel duidelijk dat de offroadsensatie van de G 500 4x4² begint waar andere auto’s moeten opgeven. Maar verrassend genoeg overtuigt de nieuwe “G” zeker ook op asfalt. Door de, in vergelijking met de productieversie van de G-Klasse, aanzienlijk grotere spoorbreedte van de portaalassen (+ 299 mm), de grote 22 inch velgen met 325/55 R 22 banden en de instelbare demping met SPORT-stand, neemt de G-Klasse bochten met een dynamiek waarbij inzittenden zich eerder in een sportwagen wanen dan in een terreinauto. Dat geldt evenzeer op besneeuwde wegen of ongebaande hellingen, waardoor de prestaties op deze ondergrond vergelijkbaar zijn met die van een krachtige rallyauto.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 splashWanneer de G 500 4x4² vooral buiten de gebaande paden gebruikt wordt, zijn optioneel leverbare 37 x 12,5 x 18 inch MT offroadbanden aan te bevelen. Permanente vierwielaandrijving, een offroadreductie in de tussenbak, portaalassen en drie differentiëlen die tijdens het rijden gesperd kunnen worden zijn op conventionele terreinauto’s niet te vinden. Daarmee garandeert deze showauto genadeloze prestaties onder alle omstandigheden. Zelfs de hoogste zandduinen worden met gemak bestormd, evenals rotsachtig terrein en diep water.

De voor veelzijdige inzet ontwikkelde portaalassen vormen het technologische hoogtepunt van de G 500 4x4² showcar. Vergeleken met normale starre assen bevinden de wielen zich hier niet gecentreerd op de as, maar decentraal onder de aseinden door de portaaloverbrenging.  Daarmee stijgt de bodemspeling naar 450 millimeter en de doorwaadhoogte tot 1.000 millimeter.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 badgeDe trucs van de portaalassen
De constructie van de portaalassen biedt nog meer belangrijke voordelen die complexe aanpassingen overbodig maken. Door de ongewijzigde positie van de starre assen ten opzichte van het chassis zijn de bevestigingspunten van de ophanging, besturing en cardanassen alle identiek gebleven. Daarnaast zorgt de overbrenging in de “portalen” voor een compensatie voor de grote afrolomtrek van zowel de offroad- als de wegbanden. De overbrengingen van de versnellingsbak, de snelheidsmeteraandrijving en het ABS sensorsysteem bleven eveneens ongewijzigd. Deze naafreductie heeft tevens tot gevolg dat het uiteindelijke aandrijfkoppel alleen op het wiel wordt overgebracht, waarmee de mechanische krachten op de volledige aandrijflijn, en met name op de aandrijfassen, wordt beperkt.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 backMobiele onafhankelijkheids verklaring – het chassis
Het chassis is grotendeels gebaseerd op dat van de serieproductieversie van de G-Klasse en biedt een perfecte mix van sportieve dynamiek en relaxt comfort, zowel on-road als off-road. De nieuwe demperinstelling, afgeleid van de autosport, is hier van doorslaggevend belang. Hier worden twee parallelle veer/demper veerpoten per wiel gebruikt. Eén veerpoot werkt op conventionele wijze met vaste dempereigenschappen. De tweede veerpoot heeft een elektronisch gestuurde instelbare demping, die daarmee het complete dempinggedrag afhankelijk van de rijsituatie bepaalt. Met deze set-up is een duidelijk verschil mogelijk tussen de SPORT- en COMFORT-standen, die de bestuurder kan selecteren via een knop op de tunnelconsole. De schakeltijden tussen de twee standen verlopen supersnel en vergen slechts 15 milliseconden.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 gravelIn dynamische bochten zorgt de sportieve stand voor indrukwekkende prestaties, omdat de aanzienlijk stijvere constructie van het onderstel hogere bochtsnelheden mogelijk maakt. Wanneer de bestuurder het wat rustiger aan wil doen, strijkt de COMFORT-stand moeiteloos alle oneffenheden in het wegdek glad. In extreme situaties, zoals bij abrupte uitwijkmanoeuvres, schakelt het systeem automatisch over naar de stijvere set-up voor een maximale handlingveiligheid. De comfortabele instelling ondersteunt ook bij offroadsessies, omdat de wielen daarmee beter contact met de ondergrond houden. Zelfs in zeer oneffen terrein kan iedere tractiemogelijkheid optimaal worden benut.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 front2Ongekend vertrouwen: beadlock-velgen met MT banden
Speciaal voor veeleisende offroadsessies zijn voor de G 500 4x4² zijn geoptimaliseerde wielen beschikbaar. Mud-terrain banden (M/T) in de maatvoering 37 x 12,5 x 18 inch op speciale beadlock-velgen. Normaal gesproken bieden reguliere velg/band combinaties niet de mogelijkheid om de bandenspanning te verlagen voor extra grip op zand, bijvoorbeeld tot 0,5 bar. 1,0 bar is meestal de ondergrens, omdat bij een lagere spanning de banden bij stuurmanoeuvres van de velg kunnen lopen of zand zich tussen de band en velg kan wringen, met een langzaam leeglopende band tot gevolg. Niet bij de G 500 4x4². Die heeft speciale, tweedelige 18 inch beadlock-velgen. Bij dit ontwerp wordt de band bij de montage zo strak tussen de twee velghelften en een beadlock ring geperst dat hij niet van de velg kan lopen en er geen zand tussen kan komen, zelfs niet bij een compleet spanningsverlies.

Mocht het chassis ondanks een voorzichtige rijstijl en de grote bodemspeling toch met de harde ondergrond in aanraking komen, dan wordt de onderkant van de auto beschermd door een robuuste, tweedelige onderplaat van roestvast staal. Daarmee zijn de belangrijkste onderdelen voor en achter goed beschermd tegen harde schokken en scherpe punten.

Mercedes-Benz G 500 4x4 2 headerSportieve luxe in het kwadraat
In visueel opzicht laat de G 500 4x4² geen twijfel bestaan over zijn passie. De grote banden, de hoge bodemvrijheid, de hoogte van bijna 2,25 meter, een breedte van nagenoeg 2,10 meter en een duidelijk, hoekig design dwingen direct respect af. Ander highlights zijn de geïntegreerde LED lichtstrips boven de voorruit en de prominente, deels in kleur gespoten spatbordranden – uitgevoerd in hoogwaardig carbon – plus de voorbumper van de G 63 AMG- en G 65 AMG-modellen.

Interieurdetails versterken de sportief-luxueuze sfeer. De G 500 4x4² ademt exclusiviteit uit dankzij het designo exclusiefpakket. De stoelwangen en hoofdsteunen zijn evenals het dashboard, de middenconsole en de armsteunen in de portieren uitgevoerd in zwart designo leer met witte contrasterende stiksels. De middenbanen van de stoelen en de deurpanelen zijn afgewerkt met DINAMICA microvezel met ruitpatroon. Daarnaast is DINAMICA bekleding gebruikt voor de afwerking van de dakhemel en carrosseriestijlen.

De ‘G’ van Graz
De ontwikkelingsafdeling van de Mercedes-Benz G-Klasse bevindt zich in Graz en is het competentiecentrum van de ‘Geländewagen’ en is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productieondersteuning van de legendarische terreinauto. Bovendien is het Oostenrijkse Graz sinds 1979 de productielocatie van alle G-Klasse-modellen - zowel de commerciële als civiele voertuigen.

Afhankelijk van de commentaren en reacties die de nagenoeg productierijpe showcar krijgt zal een besluit worden genomen over een eventuele  serieproductie van de Mercedes-Benz G 500 4x4².

Een overzicht van de offroadwaarden vergeleken met de Mercedes-Benz G 500 serieproductieauto:

 

G 500 4x4²

G 500 Lang

Bodemspeling

450 mm

210 mm

Aanloophoek/afloophoek v/a

52 / 54

36/27

Klimhoek

47

21

Kantelhoek

30

28°

Doorwaadhoogte

1.000 mm

600 mm

Klimcapaciteit

100%

100%

Wielbasis

2.850 mm

Spoorbreedte voor/achter

1.774 mm

1.475 mm

Velg/band combinatie

9,5 J x 22

325/55 R 22

7,5 J x 18

265/60 R 18

Lees meer...

Ferrari 488 GTB – extreme power voor een extreme rijervaring

  • Gepubliceerd in Ferrari

Nieuwe V8 debuteert op Genève – circuitwaardige prestaties voor de openbare weg

Veertig jaar na de onthulling van Ferrari’s allereerste midden-achter gemonteerde V8-model, the 308 GTB, voegt het merk met het steigerende raspaard een nieuw hoofdstuk aan zijn achtcilinderhistorie toe. De Ferrari 488 GTB garandeert circuitwaardige prestaties die bij dagelijks gebruik maximaal kunnen worden aangesproken, ook door niet-professionele bestuurders. De reactietijden, wendbaarheid en prestaties op de limiet zorgen voor een unieke mate aan spanning en een ongeëvenaard rijplezier.

Ferrari 488 GTB topDe nieuwe berlinetta weet Ferrari’s ervaringen in zowel de F1 als het WEC (World Endurance Championship) – waarin de 458 GT WK titelhouder is en zijn categorie tijdens de laatste twee edities van de 24 Uur van Le Mans won – op briljante wijze te verpakken. Het nieuwe model benut tevens de door de Ferrari-technici opgedane kennis binnen het XX-programma – waarbij extreme circuitauto’s worden gereden door gentleman testrijders – gedurende het afgelopen decennium. De data die daarbij werd gegenereerd, heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan het raffinement van de elektronica en de controlesystemen in de auto, zodat bestuurders het indrukwekkende motorvermogen optimaal kunnen aanspreken.

Ferrari 488 GTB top backDe nieuwe 3.902cc V8 turbomotor in de Ferrari 488 GTB is maatgevend in zijn klasse op het gebied van vermogen, koppel en reactietijden, waarmee hij de nieuwe maatstaf is voor dit type motoren. De krachtbron genereert 670 pk bij 8.000 tpm en een maximumkoppel van 760 Nm. De reactietijd van het gaspedaal bedraagt slechts 0,8 seconde bij 2.000 tpm. Dankzij deze waarden accelereert de Ferrari 488 GTB in een verbazingwekkende 8,3 seconden vanuit stilstand naar 200 km/u. In combinatie met de radicale innovaties voor alle prestatie-gerelateerde onderdelen van de auto realiseert hij op het Fiorano-circuit een rondetijd van slechts 1 minuut 23 seconden.

Ferrari 488 GTB top frontDe versnellingsbak vertrouwt op Variable Torque Management dat het riante koppel van de motor soepel en krachtig vrij geeft over het gehele toerengebied. Speciale overbrengingen zorgen voor een ongekend progressieve acceleratie wanneer de bestuurder het gaspedaal vloert. Zoals altijd hebben de ingenieurs van Ferrari veel aandacht besteed aan het optimaliseren van de sound van de 488 GTB, met als resultaat een nieuwe soundtrack die vol, luid en onderscheidend is, zoals van een Ferrari-krachtbron verwacht mag worden.

Ferrari 488 GTB backDe aerodynamica van de auto levert eveneens een onmiskenbare bijdrage aan de prestaties. De efficiencywaarde van 1,67 is een nieuw record voor een productie-Ferrari en is het resultaat van een 50 procent grotere neerwaartse druk en lagere luchtweerstand. De grootste uitdaging lag hem er in deze twee doelstellingen tegelijkertijd te realiseren. Diverse innovatieve features werden speciaal voor dit doel ontwikkeld, waaronder een dubbele voorspoiler, speciale luchtinlaten aan de zijkanten en achter de implementatie van actieve aerodynamica in combinatie met een geblazen spoiler. De aerodynamisch gevormde bodemplaat, die is voorzien van wervelingelementen, is eveneens zeer geavanceerd.

Ferrari 488 GTB sideDe subsystemen en elektronische bediening van de Ferrari 488 GTB zorgen ervoor dat het vermogen en de prestaties direct beschikbaar en controleerbaar zijn. Het is zelfs de meest responsieve productieauto van dit moment, met razendsnelle reactietijden vergeleken met die van een circuitauto.

De evolutieversie van het Side Slip Angle Control systeem, de SSC2, is nog preciezer, grijpt subtieler in en garandeert een betere rechtuit acceleratie vanuit bochten. Naast de integratie met het F1-Trac en E-Diff stuurt de SSC2 nu ook de actieve dempers aan, waardoor de dynamische prestaties van de auto tijdens lastige manoeuvres nu nog vlakker en stabieler aanvoelen.

Ferrari 488 GTB headerDe 488 GTB is ontworpen door het Ferrari Styling Centre en is voorzien van hoekige flanken die aan de basis staan van zijn geheel eigen karakter. De grote, kenmerkende luchtinlaat vormt een knipoog naar de oorspronkelijke 308 GTB en wordt in tweeën gedeeld door een splitter. De brede voorspoiler heeft een dubbel profiel om de efficiency van de radiateurs aan de zijkanten te verbeteren. In het midden worden twee staande elementen gecombineerd met een windgeleider die de rijwind richting de platte bodemplaat dirigeert. De brede, lage achterkant wordt eveneens gedomineerd door aerodynamische oplossingen, waaronder een innovatieve geblazen spoiler die neerwaartse druk genereert zonder de luchtweerstand te vergroten. Dit systeem werkt in samenspel met een agressieve hellingshoek voor de diffuser, die is voorzien van actieve kleppen. De grotere benodigde hoogte voor de diffuser werd gerealiseerd door de uitlaatpijpen een nieuwe plaats te geven. De ronde LED-achterlichten zijn eveneens nieuw.

Ferrari 488 GTB interieurIn het interieur wekt de naadloze integratie van de nieuwe bedieningsclusters, hoekige uitstroomopeningen en het instrumentarium nog meer de indruk dat de cockpit geheel rondom de bestuurder ontworpen is. Bruikbaarheid was het devies voor de designers, met als resultaat een zeer sportieve ambiance die het comfort in het geheel niet negatief beïnvloedt. Daarnaast zijn er ook genoeg klassieke stijlelementen van Ferrari terug te vinden, zoals de duidelijke scheiding tussen het dashboard en de tunnel, het multifunctionele stuurwiel, het schakelaarcluster op de tunnel en de nauwsluitende stoelen. Het design en de interface van het infotainmentsysteem zijn eveneens compleet nieuw ontworpen, terwijl de keyless start sleutel van de 488 GTB zijn design dankt aan de cilinderbank van de motor.

De Ferrari 488 GTB beleeft zijn wereldprimeur in maart op de internationale autoshow van Genève. Vanaf vandaag is hij echter al te bewonderen op www.ferrari.com in de sportieve nieuwe kleur Rosso Corsa Met.

Ferrari 488 GTB new V8
Technische specificaties Ferrari 488 GTB

MOTOR
Type  V8 - 90° Turbo
Cilinderinhoud  3.902 cc
Maximum vermogen *  492 kW (670 pk) bij 8.000 tpm
Maximum koppel *  760 Nm bij 3.000 tpm
AFMETINGEN & GEWICHT
Lengte   4.568 mm
Breedte  1.952 mm
Hoogte  1.213 mm
Leeggewicht**  1.370 kg
Gewichtsverdeling  46,5% voor – 53,5% achter
PRESTATIES
0-100 km/u  3,0 s
0-200 km/u  8,3 s
Topsnelheid  > 330 km/u
BRANDSTOFVERBRUIK***
11,4 l/100 km
C02 EMISSIES ***
260 g/km
 
* Met 98 RON benzine
**Met lichtgewicht opties
*** ECE+EUDC gecombineerd inclusief HELE systeem

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed
  • 1
  • 2
  • 3

Zo geeft direct4 de LEXUS RZ meer …

Zo geeft direct4 de LEXUS RZ meer rijplezier

Meer rijplezier en een hoger comfort, daarvoor zorgt DIRECT4 in de nieuwe Lexus RZ 450e. Het intelli...

Lees meer

Onconventionele verwarming geeft L…

Onconventionele verwarming geeft LEXUS RZ meer OMOTENASHI

Meer comfort, ook tijdens koude dagen. De Lexus RZ 450e beschikt als eerste model van Lexus over een...

Lees meer

LEXUS rolt nieuwe generatie NANOE™…

LEXUS rolt nieuwe generatie NANOE™ X uit voor schonere lucht in auto

Lexus maakt zich niet alleen druk om de luchtkwaliteit buiten de auto, ook de lucht in de auto wordt...

Lees meer

LEXUS maakt alle prijzen bekend va…

LEXUS maakt alle prijzen bekend van verfijnde ES

De Lexus ES is nog verder verfijnd. Met een indrukwekkende standaarduitrusting, nieuwe multimediasys...

Lees meer

LEXUS maakt alle prijzen bekend va…

LEXUS maakt alle prijzen bekend van RZ 450e

Lexus maakt alle prijzen bekend van de batterij-elektrische RZ 450e. De 230 kW sterke, vierwielaange...

Lees meer

Finalisten geselecteerd voor Lexus…

Finalisten geselecteerd voor Lexus soul of future premium ontwerpprogramma

Samen met het Royal College of Art (RCA) in Londen, een van 's werelds meest prestigieuze en invloed...

Lees meer

LEXUS wint derde betrouwbaarheidsp…

LEXUS wint derde betrouwbaarheidsprijs op rij inVERENIGD KONINKRIJK

Lexus heeft de Reliability Award ontvangen van het toonaangevende Britse magazine What Car?. Voor he...

Lees meer

LEXUS introduceert OBSIDIAN EDITIO…

LEXUS introduceert OBSIDIAN EDITIONS voor LC en RX

Chique, sportief en zelfverzekerd. De Lexus LC en RX beginnen 2022 met een nieuwe uitvoering, de Obs...

Lees meer

ARJEN VAN BEEK is nieuwe directeur…

ARJEN VAN BEEK is nieuwe directeur LEXUS NEDERLAND

Vanaf 1 januari 2022 is Arjen van Beek de nieuwe Directeur van Lexus Nederland. Hij treedt daarmee t...

Lees meer

Daar zit muziek in: DE FENDER® LEX…

Daar zit muziek in: DE FENDER® LEXUS LC STRATOCASTER

De Fender Stratocaster is een legendarische gitaar. Dankzij een unieke kleurstelling in Structural B...

Lees meer

LEXUS biedt nieuwe en huidige klan…

LEXUS biedt nieuwe en huidige klanten nu tot 10 jaar garantie

Dat Lexus tot de betrouwbaarste automerken wereldwijd behoort, blijkt onder meer uit de jaarlijks te...

Lees meer

LEXUS onthult de nieuwe LEXUS ES o…

LEXUS onthult de nieuwe LEXUS ES op 19 APRIL 2021

De nieuwe Lexus ES maakt zijn werelddebuut tijdens Auto Shanghai 2021. De internationale autobeurs b...

Lees meer

VISIE OP EEN NIEUW TIJDPERK VOOR L…

VISIE OP EEN NIEUW TIJDPERK VOOR LEXUS: DE LF-Z ELECTRIFIED

Met de LF-Z Electrified presenteert Lexus een elektrisch aangedreven conceptcar én een concrete toek...

Lees meer

LEXUS kondigt dit voorjaar een CON…

LEXUS kondigt dit voorjaar een CONCEPT‑CAR aan

Deze lente presenteert Lexus een nieuwe concept-car en daarmee de koers die het de komende jaren zal...

Lees meer

CONSUMENTENBOND: LEXUS meest betro…

CONSUMENTENBOND: LEXUS meest betrouwbare merk 2020

Met een gemiddeld rapportcijfer van 8,8 is Lexus als nummer 1 uit de bus gekomen bij het jaarlijkse ...

Lees meer

LEXUS: 15 JAAR HYBRIDE-EFFICIENCY

LEXUS: 15 JAAR HYBRIDE-EFFICIENCY

Precies 15 jaar geleden introduceerde Lexus zijn eerste hybride-model: de RX 400h. Vandaag de dag is...

Lees meer

De ultieme limousine verder verfij…

De ultieme limousine verder verfijnd: DE NIEUWE LEXUS LS

Lexus presenteert de verder verfijnde LS-range. Naast nieuwe design-elementen valt het vlaggenschip ...

Lees meer

‘WHICH? CAR’ onderzoek: LEXUS mees…

‘WHICH? CAR’ onderzoek: LEXUS meest betrouwbare merk in GROOT BRITTANNIË

Na een enquête onder 47.000 autobezitters heeft Which? Car Lexus wederom uitgeroepen tot meest betro...

Lees meer

Duurzame match: CYCLING 4 CLIMATE-…

Duurzame match: CYCLING 4 CLIMATE-AMBASSADEUR MAARTEN TJALLINGII STAPT IN LEXUS UX HYBRID

Als voormalig profwielrenner is Maarten Tjallingii gewend om alles te geven. Tegenwoordig is hij amb...

Lees meer

De vijf miljoenste LUXE SUV van LE…

De vijf miljoenste LUXE SUV van LEXUS

Lexus heeft onlangs wereldwijd een belangrijke mijlpaal bereikt door zijn vijf miljoenste luxe SUV a...

Lees meer

ONLINE PUBLIEKSPREMIÈRE eerste vol…

ONLINE PUBLIEKSPREMIÈRE eerste volledig elektrische LEXUS

Op maandag 18 mei a.s. is online de live publiekspremière van de allereerste volledig elektrische Le...

Lees meer

DE LEXUS UX 300e ELECTRIC – gebouw…

DE LEXUS UX 300e ELECTRIC – gebouwd volgens LEXUS DNA

De nieuwe Lexus UX 300e Electric is de eerste volledig elektrische Lexus en staat symbool voor de to...

Lees meer

GENEVA MOTOR SHOW: LEXUS met drie …

GENEVA MOTOR SHOW: LEXUS met drie belangrijke europese publieksprimeurs

Lexus komt met drie belangrijke Europese primeurs voor het grote publiek naar de autotentoonstelling...

Lees meer

GENEVA MOTOR SHOW: LEXUS met drie …

GENEVA MOTOR SHOW: LEXUS met drie belangrijke EUROPESE PUBLIEKSPRIMEURS

Lexus komt met drie belangrijke Europese primeurs voor het grote publiek naar de autotentoonstelling...

Lees meer

Kwaliteit bevestigd: LEXUS wint WH…

Kwaliteit bevestigd: LEXUS wint WHAT CAR? BETROUWBAARHEIDS-AWARD

Lexus is door het gerenommeerde Britse platform What Car? onderscheiden met de Betrouwbaarheids-awar...

Lees meer

Eerste volledig elektrische LEXUS:…

Eerste volledig elektrische LEXUS: DE UX 300e ELECTRIC, vanaf 49.990 EURO

Lexus maakt de prijzen bekend van de Lexus UX 300e Electric. De eerste volledig elektrische Urban SU...

Lees meer

Nieuw verkooprecord en zesde jaar …

Nieuw verkooprecord en zesde jaar van groei op rij voor LEXUS in EUROPA

Lexus heeft met 87.206 registraties in 2019 een nieuw verkooprecord in Europa1 neergezet. Bovendien ...

Lees meer

WERELDPREMIÈRE eerste volledig ele…

WERELDPREMIÈRE eerste volledig elektrische LEXUS: DE LEXUS UX 300e ELECTRIC

De Lexus UX 300e Electric is de eerste volledig elektrisch aangedreven Lexus die in productie gaat. ...

Lees meer

Volledig elektrische Lexus debutee…

Volledig elektrische Lexus debuteert in China

Lexus presenteert zijn eerste volledig elektrische auto (BEV1) in China op de 17e Guangzhou Internat...

Lees meer

LF-30 ELECTRIFIED CONCEPT: Zo ziet…

LF-30 ELECTRIFIED CONCEPT: Zo ziet Lexus elektrisch rijden

Op de Tokyo Motor Show 2019 (23 oktober – 4 november) presenteert Lexus de elektrisch aangedreven LF...

Lees meer

NIEUWE 2020 LEXUS RX 450h

NIEUWE 2020 LEXUS RX 450h

De Lexus RX, het meest succesvolle model van Lexus, evolueert verder. Het krachtige design is verder...

Lees meer

De toekomst is geëlektrificeerd

De toekomst is geëlektrificeerd

Lexus presenteert zijn volledig elektrische concept car (BEV1) op de 46e Tokyo Motor Show die plaats...

Lees meer

KLASSIEK STIJLICOON: LEXUS LC CLAS…

KLASSIEK STIJLICOON: LEXUS LC CLASSIC LIMITED EDITION

Me de introductie van de LC 500(h) Classic Limited Edition krijgt het stijlicoon van Lexus een ...

Lees meer

LEXUS bevestigt productie CABRIOLE…

LEXUS bevestigt productie CABRIOLET-UITVOERING LC

Lexus heeft bekendgemaakt dat het de LC Convertible Concept in productie neemt. Deze fraai gelijnde ...

Lees meer

LEXUS maakt winnaar UX ART CAR-ONT…

LEXUS maakt winnaar UX ART CAR-ONTWERPWEDSTRIJD bekend

Een kleurrijk en gedetailleerd kunstwerk met de glinstering van de schubben van een vis, heeft het S...

Lees meer

LEXUS ontwikkelt reclamecampagne v…

LEXUS ontwikkelt reclamecampagne voor slechts EEN auto

Een reclamecampagne voor één auto. Lexus doet het voor zijn RC F 10th Anniversary Edition. Wereldwij...

Lees meer

NIEUWE LEXUS UX 250h: compromisloz…

NIEUWE LEXUS UX 250h: compromisloze full hybrid prestaties en verfijnd vakmanschap

Lexus introduceert zijn eerste premium crossover in het C-SUV-segment. De Lexus UX (Urban Explorer) ...

Lees meer

LEXUS persconferentie AUTOSALON GE…

LEXUS persconferentie AUTOSALON GENÈVE allesbehalve traditioneel

Lexus biedt degenen die niet op de Autosalon van Genève 2019 kunnen zijn toch de mogelijkheid om de ...

Lees meer

LEXUS voor achtste jaar op rij het…

LEXUS voor achtste jaar op rij het betrouwbaarst

Lexus staat voor het achtste jaar op rij op nummer een van een groot gerenommeerd betrouwbaarheidson...

Lees meer

LEXUS presenteert twee europese pr…

LEXUS presenteert twee europese primeurs op de AUTOSALON VAN GENÈVE 2019

Lexus presenteert twee Europese primeurs op de Autosalon van Genève 2019. De ene geeft een idee van ...

Lees meer

Lexus maakt prijs nieuwe UX 250h b…

Lexus maakt prijs nieuwe UX 250h bekend

De nieuwe Lexus UX is de onconventionele premium crossover in het C-segment. Het model is gebaseerd ...

Lees meer

In gesprek met CHIKA KAKO, hoofdin…

In gesprek met CHIKA KAKO, hoofdingenieur LEXUS UX

De onderscheidende nieuwe Lexus UX is een eerbetoon aan de visie en het leiderschap van hoofdingenie...

Lees meer

Lexus maakt jury en mentors Lexus …

Lexus maakt jury en mentors Lexus Design Award 2019 bekend

• Grote namen uit de wereld van kunst, design en technologie• John Maeda, kopstuk hightechdesign, vo...

Lees meer

Lexus geeft prijzen nieuwe Lexus E…

Lexus geeft prijzen nieuwe Lexus ES 300h VRIJ

Onderscheidend elegant design en luxe uit een hogere klasse Lexus ES 300h met nieuwe zelfopladende h...

Lees meer

Nieuwe premium crossover Lexus UX …

Nieuwe premium crossover Lexus UX nu ook als hybride

De nieuwe Lexus UX is een onconventionele premium crossover in het C‑segment. Lexus biedt keuze uit ...

Lees meer