Daihatsu Terios 1.5 2WD Trophy
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010
Stoere Zwaardvechter!
De nieuwe Terios, de compacte SUV van het Japanse merk Daihatsu, heeft een face-lift ondergaan. Aan het exterieur zijn de wijzigingen minder in het oog springend dan in het interieur en inwendig zijn de veranderingen het meest ingrijpend te noemen. Autoplus kreeg van Daihatsu-dealer Oldeman de stoere Japanse zwaardvechter een dag mee en voelde 'm eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen.
Ex- en interieur
Zoals gezegd zijn de wijzigingen aan het exterieur minimaal te noemen. Wat aan de voorkant in het oog springt, zijn de strak ontworpen grille en de aangepaste bumper, waardoor de aerodynamica sterk is verbeterd. Andere verbeteringen aan het exterieur zijn de voor- en achterlichtunits van helder glas, de harde wielkoffer in de kleur van de carrosserie en de nieuwe achterbumper. Stuk voor stuk elementen die de Terios er beter uit laten zien. Ook het interieur is aangepakt. De Terios is uitgerust met een nieuw ontworpen instrumentarium, mooiere, zachtere materialen en luxe zaken zoals audiobediening op het stuurwiel en climate control zijn standaard op het merendeel van de verschillende uitvoeringen. Optioneel kan de Terios worden uitgerust met lederen bekleding en automatische transmissie. Gebleven zijn de sterke troeven van de Terios, zoals de riante binnenruimte. Hoewel de Terios van buiten oogt als een compacte SUV, is de ruimte in het interieur en de bagageruimte verbluffend: vijf volwassenen incl. bagage is geen enkel probleem. Andere sterke punten zijn de makkelijke instap, de comfortabel hoge zit, de vlakke laadvloer en het ontbreken van een tildrempel.
2WD Trophy
Alle versies van de Terios worden aangedreven door een krachtige 1.5 DVVTmotor die bij 6.000 toeren een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) levert. Wij kregen de 2WD Trophy-uitvoering mee met aandrijving op de achterwielen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uiteraard is de Terios ook verkrijgbaar met permanente 4WD en beide versies kunnen met automatische transmissie worden uitgerust. Naar welke versie uw voorkeur uitgaat, hangt af van uw eigen gebruiksdoeleinden, maar als u het ons zou vragen, gingen we voor de 4WD. Toch verwacht de dealer dat de meeste mensen zullen kiezen voor de 2WD, vanwege z'n zuiniger brandstofverbruik, z'n lagere aanschafprijs en het feit dat het merendeel van de kopers never-nooit-niet offroad zal gaan met z'n Terios. Wat ons betreft jammer, want de nieuwe Terios is er gewoon voor gemaakt, hij heeft de looks, maar mag pas met recht een échte all-rounder worden genoemd in 4WD-uitvoering!
Rij- en weggedrag
Ons testexemplaar was opgeleukt met een aantal stoere accessoires: sidebars, spatbordverbreders, dikke Pirelli Scorpion-banden met prachtige 235/- 55R17-velgen en als klap op de vuurpijl, twee vuistdikke uitlaatpijpen. Het geeft 'm een nóg robuuster aanzien, waardoor we sterk de neiging moeten onderdrukken om niet meteen het onverhard te gaan opzoeken. We blijven echter braaf op het verhard. Door z'n compacte afmetingen voelt de Terios zich al snel thuis in de stad. Het is een van de wendbaarste auto's in z'n klasse en hij laat zich daardoor erg makkelijk inparkeren. 
Hij biedt een goed overzicht op het verkeer om je heen dankzij de aangenaam hoge zit, waardoor in- en uitstappen bijzonder comfortabel gaat. Wie eenmaal in de Terios heeft plaatsgenomen, zal zich verbazen over de enorme binnenruimte met overal handige opbergvakken. Met de 1.5 liter sterke motor (105 pk en een koppel van 140 Nm) levert hij prima prestaties en is 'ie toch erg zuinig: 1 op 13,8. Qua rijgedrag voel je echt dat je in een auto zit die met name op het onverhard z'n mannetje moet staan. Door z'n starre achteras heeft 'ie de neiging een beetje stoterig aan te voelen en dat wordt nog eens versterkt door de grotere wielen en dikkere sloffen die op onze testauto zijn gemonteerd. Ter vergelijking reden we ook een exemplaar met standaardschoeisel en die is een stuk rustiger en spoort iets neutraler.
Testbaan
Bij DIBO onderwerpen we de nieuwe Terios aan de van ons bekende testonderdelen. Allereerst de slalomproef. Door z'n compactheid kun je de pylonen moeiteloos ronden, de carrosserie helt daarbij flink over, maar hij doet het zonder morren. Probeer 'm niet te veel te sarren, want zoek je de grenzen op, dan merk je duidelijk dat deze 2WD moeite heeft met het stabiliseren van de voortrein. Hij heeft dan sterk de neiging over z'n voorwielen te willen wegschuiven. Op zo'n moment zou je de 4WD willen hebben, die de krachten op de voor- en achtertrein beter weet te verdelen. Op het slipvlak merk je echt met een achterwielaandrijver van doen te hebben. Niks mis mee, maar ook hier moet je niet al te gek willen doen. Overigens is het met de veiligheid van deze Terios prima gesteld. Uitgerust met een ABS-systeem, aangevuld met Electronic Brakeforce Distribution, zorgt dat voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achteras. 
Conclusie
Door de verbeterde aerodynamica en de optimalisering van de aandrijflijn is het benzineverbruik van de Terios t.o.v. de vorige generatie drastisch verlaagd naar 7,5 liter per 100 km. Ook de CO2-uitstoot van 169 gr/km is een stuk lager dan voorheen, waarmee deze nieuwste generatie Terios zuiniger en schoner is dan ooit. Leverbaar als vijfdeurs uitvoering in de uitrustingsniveaus Traffic, Tour, Trophy, Track en Top. Uiteraard is 'ie op te leuken met allerlei stoere accessoires. Met een vanafprijs van € 18.999,- kost 'ie hetzelfde als de basisversie van de vorige generatie, ondanks alle doorgevoerde optimaliseringen en verbeteringen!
Pluspunten:
- stoer en robuust
- veel binnenruimte
- prima ergonomie
Minpunten:
- stoterig weggedrag
Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn in lengterichting
cilinderinhoud: 1.495 cm3
boring x slag: 72 x 91,8 mm
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 140 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op achterwielen
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
draaicirkel: 10 meter
Remmen
Vóór schijfremmen
Achter trommelremmen
Standaard ABS
Onderstel
voorwielophanging: onafhankelijk met McPherson veerpoten
achterwielophanging: starre as met langsgeleiders en panhardstang, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4055 x 1695 x 1705 mm
wielbasis: 2580 mm
spoorbreedte v/a: 1450/1480 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
met neergeklapte achterbank: 1625 liter
kentekengewicht: 1140 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1350 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,8*
CO2-emissie: 169 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17 Pirelli Scorpion banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.999,-
Prijs testauto: € 23.749,-
Importeur
Daihatsu Holland B.V. Vianen
* = fabrieksopgave
Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.
Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal. 
Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch? 
Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.
