Autoplus - Jaargang 6 - Editie 1 - Februari 2007

Tot de laatste druppel genoten!

Niet eerder in de geschiedenis van Autoplus hebben we het zo ver laten komen dat een testauto zonder benzine kwam te staan. Ons overkwam dat met de nieuwe Audi TT 3.2 V6 quattro S tronic! Het zegt heel veel over de opvolger van het designicoon dat een cultstatus wist te bereiken en het zegt ook iets over het behalen van de titel 'Gele Engel', waartoe hij in Duitsland door leden van de ADAC onlangs is uitgeroepen. Wij hadden deze prachtige sportwagen een week lang op de redactie en waren er niet uit te slaan!

Ontwerp
Meteen na zijn introductie wist zijn voorganger een cultstatus te bereiken. De design ingenieurs in Ingolstadt hadden dan ook de zware taak om het design-icoon in elk opzicht te verbeteren. Betere rijeigenschappen (het uitgaande model stond op het onderstel van een A3 en was daardoor niet echt geliefd bij de puristen, red.), meer ruimte (voor achterpassagiers is trouwens nog steeds weinig plaats), extra functionaliteit en unieke technische oplossingen zoals de hybride-carrosserie uitgevoerd in staal en aluminium (ons testmodel weegt toch nog dik 1.400 kg, de 2.0 TFSI 1.260 kg). Nog zwaarder was het voor de ontwerpers om de opvolger direct weer als TT te kunnen herkennen. Evolutie in plaats van revolutie! Voor de leden van de ADAC in Duitsland zijn ze er wonderwel in geslaagd om dat 'klusje' te klaren. Dat resulteerde onlangs in de uitverkiezing tot meest geliefde auto van Duitsland, waarvoor hij de titel 'Gele Engel' in ontvangst mocht nemen! En het moet gezegd, de nieuwe TT ziet er veel volwassener en moderner uit. Dat is mede te danken aan a) z'n indrukwekkende snuit, helemaal conform het Audi-gezicht (door de Duitsers prachtig 'Grossmaul' genoemd), b) z'n scherp gesneden licht-units met Xenon-verlichting, c) z'n prachtig gewelfde belijning over de flanken en last but not least dankzij d) z'n achterspoiler, die nu mooi geïntegreerd zit in het kofferdeksel (handmatig met een knop in het interieur uitklapbaar).

Hazewind
We stappen in en zijn aangenaam verrast. De bekleding is uitgevoerd in "fijnnappa"-leer in de kleur mineraalgrijs, wat heel chique past bij de condorgrijze carrosserie-kleur. Het stevig aanvoelende 'flat-bottomed' sportstuur beschikt in deze uitvoering over flippers waardoor je je gelijk Michael Schumacher voelt! Veel stijlelementen van het uitgaande model keren hier terug, maar voelen beter aan en zijn kwalitatief van een andere orde. Gewoon prachtig en het is een genot om hier te vertoeven, het idee in een bommenwerper uit WO II te zitten, doet zich nog steeds gelden. En die prettige zit achter het stuur is snel gevonden, hoewel je achterin nog steeds geen volwassenen moet willen opbergen. Genoeg gezeurd...we gaan er vandoor! Dankzij de permanente quattro vierwielaandrijving weet 'ie het vermogen zonder drama op de weg over te brengen (wielspin is uit den boze!) en als een hazewind schieten we uit de startblokken. In de S-mode van de S tronic (ex-DSG, waardoor de volgende versnelling al op je ligt te wachten) maakt de 3.2-liter V6 met 250 pk en een koppel van 320 Nm, een prachtig geluid. Hoewel je het tegen de S tronic in een handmatig duel compleet af moet  leggen, hebben wij het schakelmoment als sportieve rijders, toch liever zélf in de hand. Maar het is absoluut een geniaal elektronisch systeem. Petje af! Als je het dan toch zélf wilt doen, heb je altijd de keus om in flipper-mode over te schakelen, maar probeer 'm dan niet in het rood te jagen, want de automaat schakelt onverbiddelijk over naar een hoger verzet. Wat stuurt de nieuwe TT fantastisch! Messcherp, exact daar waar je 'm wilt hebben. Dat is toch voor een groot deel te danken aan zijn compleet nieuwe onderstel, wat van deze nieuweling een fijn, dynamisch rij-ijzer maakt! Hulde aan de ingenieurs.

Rij-eigenschappen
Op onze eigen testbaan in Emmen kregen we na ons ritje over de openbare weg nog meer ontzag voor zijn kunnen. Nog nooit maakten we zo mooi en strak voluit onze rondjes. Hij is niet van de weg af te krijgen. Op alle testonderdelen slaagt 'ie met vlag en wimpel! Zeer indrukwekkend! Op de terugweg naar Bedum gaf 'ie te kennen dorst te hebben. Toch nog even wat metingen verricht, zoals de acceleratietijden in alle mogelijke standjes. De fabrieksopgave van 0 naar 100 in 5,7 s. is wat aan de optimistische kant. Wij kwamen niet verder dan 6,2. Op het moment dat we beneden de 80 km/u komen horen we iedere keer een irritant plofgeluid. Het is de achterspoiler die automatisch wordt weggeklapt. Dat had gerust iets subtieler gemogen. Navraag bij de importeur in Leusden leerde dat dat bedoeld is om TT-eigenaren er bewust van te laten zijn. We hebben een spoiler, dames en heren! En dan, bij het binnenrijden van Bedum, houdt 'ie het ineens voor gezien....We staan compleet droog! Gelukkig was Autobedrijf Velting dicht in de buurt om een tankje benzine te lenen, waarvoor onze hartelijke dank! Nooit eerder 'mitgemacht' en dat zegt toch iets over deze TT. Je raakt er compleet aan verknocht. Deze nieuwe TT maakt autorijden tot een aangenaam verpozen. Maar vergeet niet op tijd te tanken!

Conclusie
Ten opzichte van het uitgaande model een wereld van verschil, vooral onderhuids. Mannen met genoeg rijvaardigheid kunnen in deze TT hun hart ophalen. Hoewel de TT niet meteen z'n kappersauto-imago zal kunnen afschudden, hoort 'ie nu wel thuis in het segment van de 350Z's, de Z4's, de Brera's en de Caymannen. Hij doet er qua capaciteiten zeker niet meer voor onder! Wij hebben tot de laatste druppel van deze fraaie sportcoupé genoten en kunnen u een proefrit dan ook zeker aanbevelen!

Pluspunten:
- fijn, dynamisch rij-ijzer
- puik afwerkingsniveau
- nu een serieuze sportcoupé
Minpunten:
- irritant plofgeluid bij inklappen spoiler
- knopjes tankdop en kofferbak bij daglicht
onvindbaar en te dicht naast elkaar geplaatst

Specificaties:
Motor
V6, 4 kleppen/cilinder
cilinderinhoud: 3.189 cm3
max. vermogen: 184 kW (250 pk) bij 6.300 t/min
max. koppel: 320 Nm van 2.500 tot 3.000 tpm
Transmissie
S-Tronic (ex-DSG) vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.180 x 1.840 x 1.350 mm
wielbasis: 2.470 mm
tankinhoud: 60 liter
kentekengewicht: 1.430 kg
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (elektronisch begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 6,2 s. in S (5,7 sec.)*
Brandstofverbruik
Gem. verbruik: 9,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 13,6 (l/100 km)
Banden en velgen
9JX18" "7-arm turbine design" velgen inclusief 245/40R18-banden
Prijs
consumentenprijs: € 58.095,-
prijs testauto: € 65.815,-
Importeur:
Pon's Automobielhandel B.V.
Leusden 033-4949944
www.audi.nl
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

De ultieme test!

Zoals vermeld in ons testverslag van de Suzuki Ignis Sport gaf de auto ons in situaties waarin we z’n grenzen wilden opzoeken een  lichte aarzeling, doen of niet doen? Wij durfden het op die momenten niet aan, bang om de boel naar de gallemiezen te helpen. Uitkomst bracht de tip van Suzuki-dealer Fleming om eens contact op te nemen met Henk Tappel, Suzuki-dealer in Assen. Henk Tappel heeft veel met Suzuki’s geraced en is ook bekend met déze Suzuki, dus als er iemand is die ons kan laten zien waartoe deze auto in staat is, dan is het Henk Tappel wel. Wij namen dus contact met hem op, maakten een afspraak, togen op een middag naar Assen en onderwierpen de Suzuki aan een ultieme test!

Henk Tappel is een bijzonder aardige man, wiens ogen beginnen te schitteren als we hem vertellen over onze ervaringen met de Suzuki Ignis Sport. Henk grijpt zonder een moment te aarzelen naar z’n mobiel en belt met het TT-circuit om te informeren of de baan op dit moment vrij is. Of ze hem daar over vijf minuten over terug mogen bellen? Ondertussen kijken wij even rond in de showroom en zien dan de twee Suzuki’s staan waarmee Henk heeft geraced. Henk is met ons meegelopen en zegt dat we er maar eens in moeten gaan zitten. Dat is nog een hele toer om over en tussen de buizen van de rolkooi heen te klimmen en plaats te nemen achter het stuur. Dit zit wel heel erg laag! Het uitstappen is zo mogelijk nog moeilijker!

Klaar voor de start?Dan wordt Henk teruggebeld en hoort dat de baan vrij is en dat we welkom zijn op het circuit. We rijden achter Henk aan in een splinternieuwe Suzuki Grand Vitara en zijn in een mum van tijd op het circuit, want Henk houdt wel van een beetje doorrijden. Daar worden we verwelkomd door Eltjo Bieckmann, directeur van de “Advanced Driving School”, het rijvaardigheids-trainingscentrum op het TT Circuit Assen. En dan is het moment aangebroken: ik stap naast Henk in de Suzuki Ignis Sport en de fotograaf stapt naast Eltjo in de Suzuki Grand Vitara. Zij gaan op zoek naar een geschikte plek om foto’s te kunnen maken en wij gaan het circuit op.

Henk heeft er wel zin in!Henk krijgt een enorme grijns op z’n gezicht als hij eenmaal de Ignis de sporen heeft gegeven en de eerste bocht piepend is doorgekomen. Dat kan harder! We rijden allereerst de complete baan van het circuit over en horen dan via de mobiele telefoon dat we alleen de noordelijke lus mogen gebruiken. Is ook goed! Die kent genoeg spannende bochten, aldus Henk. En dat merken we snel genoeg. Henk gooit de Ignis zo hard als ‘ie kan de bocht in en stuurt hem dan met het gaspedaal de bocht door.

Bijna met de velg op het asfalt!Dat gaat gepaard met jankende, gierende banden en nu merk ik voor het eerst dat deze Suzuki is gebaseerd op een rallykanon en daar nu ook iets van wegkrijgt, want de Ignis Sport ontpopt zich hier op het TT-circuit in een ongekend strak sturende en stabiel in de bochten blijvende rijmachine. Hij blijft daarbij opvallend neutraal en daaraan merk je wel degelijk dat er sterkere veren zijn gebruikt en dat er krachtiger schokdempers zijn gemonteerd. En Henk blijft maar rondjes draaien, die man krijgt er maar geen genoeg van. Met zijn twintig jaar ervaring en het onnoemelijk aantal rondjes dat hij hier op het circuit heeft afgelegd, merk je gewoon dat Henk elke vierkante centimeter van het asfalt kent! De banden komen nu een beetje op temperatuur, waardoor de auto steeds beter aan het wegdek gaat kleven. Hopelijk  laat Henk er nog een beetje profiel op zitten?

Eltjo Bieckmann (links) en Henk Tappel (rechts)Het antwoord krijg ik enkele ronden later als Henk een 180 graden handrem-turn maakt en aan de fotograaf vraagt of ‘ie misschien ook nog een rondje wil? “Nee, mag ik bedanken”, zegt Joost, want hij heeft ons al een paar keer op twee wielen voorbij zien komen met een snelheid van ruim 120 km/u. Wij bedanken Henk voor zijn geweldige optreden en Eltjo voor de gastvrijheid en komen hier graag nog eens terug. In ons testverslag hebben we nu te maken met een tijdperk vóór Tappel en een tijdperk ná Tappel, waarin één glorieuze winnaar: de Suzuki Ignis 1.5 Sport. Hulde!