Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

De verkoop van brandstoffen voor motorvoertuigen is in 2012 fors gedaald ten opzichte van 2011. In totaal werd er 3,4% minder benzine, diesel en LPG verkocht. Met name de verkoop van diesel zakte fors in: -3,6%. De totale verkoop in 2012 kwam uit op 13,5 miljard liter brandstof. LPG wist zich als enige brandstofsoort te handhaven op hetzelfde niveau als 2011. Dit blijkt uit cijfers van het CBS, die op haar beurt cijfers krijgt aangeleverd vanuit brandstofhandelaren en oliemaatschappijen.

Volgens NOVE, de belangenorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren, welke ca 50% van alle brandstof op de Nederlandse markt brengen, zijn meerdere oorzaken debet aan de forse daling. Allereerst wijst NOVE op de hoge accijnzen op brandstoffen in vergelijking met het buitenland. Hierdoor tanken veel particulieren maar ook bedrijven in Duitsland, Luxemburg of België. Met name de accijns op benzine is in Nederland torenhoog: met 75,2 cent per liter staat Nederland bovenaan in Europa. Pomphouders in de grensstreek hebben het daardoorzeer moeilijk.

Ten tweede is het aantal faillissementen van transportbedrijven in 2012 fors toegenomen. In 2012 waren dit er 509, 166 meer dan in 2011. Hierdoor nam de verkoop van diesel af. Ten derde constateert NOVE dat de fiscale stimulering van de overheid er voor zorgt dat kleinere en zuinigere auto’s worden aangeschaft. Dit leidt tot een afname van het gebruik van brandstof.

NOVE is van mening dat de overheid haar beleid ten aanzien van accijnzen moet herzien. Immers, door afname van de brandstofverkoop zullen uiteindelijk ook de accijnsinkomsten dalen. Simpelweg de accijnzen verhogen is geen optie volgens NOVE: men zal nog meer over de grens gaan tanken. De overheid zal dus na moeten denken over andere alternatieven, zoals rekening rijden.

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

GROMMEND GROEN!

De Volvo XC60 2.4D DRIVe Summum die we van Autohuis Bouwsema in Veendam meekregen voor een test, is er een met een eco-sausje. Steeds meer merken brengen SUV's op de markt die zuiniger zijn en dus goed voor het milieu. Volvo doet dat met het zogenaamde groene DRIVe-label. Tijd dus om deze groene reus aan een uitgebreide test te onderwerpen.

Exterieur en DelfSail
De XC60 bevindt zich in het segment waar zich o.a. ook de Audi X5, de Land Rover Freelander en de Mercedes Benz GLK ophouden. Om het brandstofverbruik te drukken heeft men bij de XC60 de AWD er afgehaald en is het een voorwielaandrijver geworden. Het terrein in met deze gigant zul je sowieso weinig kopers van dit soort auto's zien doen, dus dat is een slimme zet geweest van Volvo. Als je het terrein inwilt koop je maar een Land Rover! Volvo-dealer Bouwsema sponsorde onlangs nog het DelfSailevenement en had daar deze XC60 als promotie-materiaal ingezet, vandaar die stickers. Volvo afficheert zich graag met nautische evenementen, denk maar aan de Volvo Ocean Race. De bijgaande foto's zijn dan ook niet voor niets in de haven van Delfzijl geschoten! Qua exterieur kenmerken roept de XC60 vooral associaties op met stoere mannen met ruige baarden in dikke zeiljacken gehuld, klaar voor het avontuur. Markante lijnen, een stoere neus met een imposante grille, alsmede de van Volvo kenmerkende veiligheid (de Volvo XC60 is uit te rusten met allerlei veiligheidsbevorderende systemen, maar daarover straks meer) versterken de indruk met de XC60 de wereld te kunnen veroveren. Het ontwerp is zeer geslaagd te noemen, hier kun je echt mee aankomen.

Interieur
Ook het interieur is van een hoogstaand kwaliteitsniveau. Prachtige leren fauteuils, een duidelijk afleesbaar dashboard, dat fraai is afgewerkt met hoogwaardige materialen. We hebben zelfs een panoramisch schuif/kanteldak.

Maar wat ons hier vooral opvalt is de fraai vormgegeven middenconsole, een mooi stukje design, in de vorm van een diagram van een zittend mannetje, zodat je precies weet op welke delen van je lichaam de airco gericht staat. Een minpuntje is de bedieningsplek voor het navigatiesysteem. Fotograaf Mark Pijl moest de handleiding erbij pakken om uit te vissen waar? Het zit midden achter het lederen stuurwiel verborgen in de vorm van een paneel met drukknoppen en 'n klein joystickje. Je moet het even weten, maar dan is de bediening ervan kinderlijk eenvoudig en begrijp je meteen waarom het daar zit: kwestie van veiligheid!

Veiligheid
Over veiligheid gesproken. De XC60 is uitgerust met een hele santekraam aan veiligheidssystemen, je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er wel op of het is er op te krijgen. Onze testauto is standaard uitgerust met het City Safety systeem, een geavanceerd rem-assistent systeem met hulp van laser-technologie.

Bij snelheden tot 30 km/u detecteert deze of een auto voor u binnen 6 tot 8 meter stilstaat of langzamer gaat rijden. Afhankelijk van de snelheid en de situatie wordt een botsing voorkomen of de impact hier-van gereduceerd. Erg handig in het stadsverkeer of in de file! Verder is onze XC60 uitgevoerd met het Professional Line- en het Climate Line-pakket. Vraag de dealer maar naar de inhoud van al die pakketten, want wij willen nu wel eens gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Het starten van de motor gaat met een druk op de knop en als we de handgeschakelde 6-bak in 1 zetten kunnen we het gaspedaal gaan vloeren. Een heerlijk sonore grom is ons deel. De door Volvo onder handen genomen vijf-cilinder dieselmotor levert maar liefst 175 pk met een koppel van 420 Nm, die hem binnen de 10 seconden naar de 100 km/u laat zoeven. In iedere versnelling is de kracht van de vijfpitter aanwezig en word je getrakteerd op die heerlijke grom. Wij vinden dat erg plezierig. Dankzij DRIVe heeft de XC60 nu een CO2 uitstoot van 159 g/km een een verbruik van 6,0 l/100 km, wat een B-Label oplevert en een lager BPM-bedrag.

De wegligging is heerlijk robuust en trefzeker. Je zit in een SUV maar hij is agiel en laat zich heerlijk scherp door de bochten heensturen, zonder overhelling van de carrosserie. Comfortabel en voorspelbaar! Op onze testbaan in Emmen weten we gewoon niet wat we meemaken. Bij de bekende slalomproef wordt zelfs af en toe een achterwiel gelift. Ook hier weer het voorspelbare en veilige weggedrag zoals het een Volvo betaamt. Helemaal super! Op het slipvlak ook een en al veiligheid: door de links onder de stuurkolom zittende elektronische parkeerrem, krijgen we 'm nauwelijks boven z'n theewater. Veiligheid boven alles, zeg maar!

Conclusie
Met deze XC60 krijg je een groene SUV met een lager verbruik en dito uitstoot, waarmee hij één van de nieuwste binnenkomers in dit segment van de kleinere SUV's is. Voor kopers in dit segment is het mooi meegenomen te kunnen zeggen ecologisch bezig te zijn, maar toch zullen de emotie en de overbekende veiligheidsaspecten, waar Volvo prat op gaat, een veel grotere rol spelen bij de aankoop van dit soort auto's. Want 'what you see is what you get': een fraaie, stoere, veilige en zeer betrouwbare wagen, waarmee je overal gezien mag worden!

Pluspunten:
- fraai, stoer design
- veiligheid troef
- hoogstaand kwaliteitsniveau
- SUV mét B-Label
Minpunt:
- locatie navigatieknoppen

Specificaties:
Benzinemotor
Vijfcilinder in lijn met DOHC
cilinderinhoud: 2.400 cm3
max. vermogen.: 129 kW/175 pk bij 3.000 tpm
max. koppel: 420 Nm/1.500 tpm
boring x slag (mm): 81,0 x 93,2
compressieverhouding: 16,5: 1
brandstofsysteem: common rail
Transmissie
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4628 x 1891 x 1713 mm
wielbasis: 2774 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1632/1586
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 495-1455 l.
kentekengewicht: 1618 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 159 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/65R17 Continental Cross Contact
Prijzen
Vanafprijs: € 51.395,-
Prijs testauto: € 57.781,-
Importeur
Volvo Nederland Personenauto, Beesd
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

De slimste, veiligste én best rijdende Volvo ooit!

Volvo heeft met de nieuwe V40 de ambitie om het de Duitse concurrentie in het C-segment bijzonder lastig te gaan maken. De V40 moet de meest veilige, de meest geavanceerde en de meest brutale Volvo ooit worden. Om de zojuist genoemde adjectieven op z'n merites te kunnen beoordelen, moet je er gewoon mee gaan rijden. Maakt de V40 z'n ambities in de praktijk waar? Om antwoord te krijgen op die vraag voelde Autoplus 'm stevig aan de tand!

Ex- en interieur
De nieuwe V40 ziet er gewoon schitterend uit, het is echt liefde op het eerste gezicht. Vooral z'n stoere neus, maar eigenlijk z'n hele voorkomen, straalt brutale dynamiek en snelheid uit en hij doet denken aan een roofvis, die toevallig even boven water is gesprongen, maar dan ieder moment met een snoekduik snel verder op zoek gaat naar z'n prooi onder water. Ook in het interieur is het, zoals we van Volvo gewend zijn, een lust voor het oog: veel strakke lijnen in een zeer smaakvol aangeklede cockpit met heerlijk zittende zetels.

Ergonomisch helemaal top en van premium-niveau. Enig minpuntje is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Hier is sprake van vorm boven functie, want aangezien de daklijn laag is en zeer scherp afloopt om de dynamische looks te benadrukken, gaat dat altijd ten koste van de ruimte achterin. Bovendien heb je daardoor ook wat minder zicht rondom, maar gelukkig helpt de achteruitrijcamera je bij het inparkeren! Verder hebben we geen minpunten aan deze fantastisch ogende Zweed kunnen ontdekken. We gaan maar eens rijden!

Sensus
We starten de T4, die beschikt over een 1.6-liter turbomotor met 180 pk en horen een mooie sportieve roffel klinken. Met de linkerhendel aan het stuur kun je het nieuwste foefje van Volvo uitproberen en instellen, het Volvo Sensus infotainmentsysteem. Daarbij heb je keus uit drie thema's: Elegance, lees: normaal, Eco, lees: zuinig en Performance, lees: sportief. En laat die laatste nou toch het standje zijn dat we graag voor onze neus willen hebben. Het scherm verandert bliksemsnel van een analoog ingedeelde wijzerplaat in een heuse race-klok, waarop een rode ring met toeren en in het hart ervan een digitale snelheidsaanduiding. Het is bovendien uitstekend afleesbaar, zelfs als de zon, zoals vandaag, fel schijnt. Koel!

Onderweg
We zijn onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en pakken daarvoor overwegend de snelweg. Hoewel je op sommige stukken 130 km/u mag rijden, hebben wij de grootste moeite ons in te houden, want deze V40 snijdt als een mes door de boter. Z'n top zit op 225 km/u en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie ruim binnen de 8 seconden en dat is rap. Maar je kunt het ook gewoon rustig aan doen: in de zesde versnelling in Eco bij 130 km/u comfortabel op de cruise control in stilte naar je bestemming kruisen. Lekker zuinig, want dan haalt 'ie zonder moeite 1 op 16. Scheuren doen we zo wel op de testbaan.

Veiligheid
Uiteraard staat Volvo sinds jaar en dag bekend om z'n veiligheid. Daar is nu nog iets extra's aan toegevoegd en is een wereldprimeur voor Volvo en zit standaard op elke V40. We hebben het over de voetgangersairbag, die zich rondom de voorruit vormt zodra de bumper de benen van een pechvogel raakt. Verder is de V40 overladen met allerlei actieve en passieve veiligheidssystemen, waarvan een groot aantal standaard aanwezig zijn. Uit cijfers van de crashtests van Euro NCAP blijkt de V40 de veiligste auto is die ze ooit hebben getest. Hij kreeg dan ook de maximale score van vijf sterren! En daar is niets op af te dingen.

Testbaan
Zeer fris en opgewekt stappen we uit als we bij DIBO zijn aangekomen en alles eerst gaan klaarzetten voor de ultieme testproeven. We hebben er plezier in met deze V40 op zoek te gaan naar z'n grenzen. Allereerst een rondje testbaan: bij het insturen van de scherpe bochten merk je dat 'ie 'm meteen messcherp inzet en zeer stabiel z'n koers weet te vervolgen, als op rails dus, zonder hinderlijk over te hellen met z'n koets. De V40 heeft een perfecte wegligging met een onderstel waar zelfs de Ford Focus niet aan kan tippen. En dat is een compliment van de bovenste plank, want het onderstel van Ford stond bij ons altijd hoog aangeschreven als het gaat om handling en stuurgedrag. De V40 streeft 'm wat dat betreft dus voorbij. Vooral de slalomproef, wat toch een van de meest inspannende onderdelen op de baan is, wilden we keer op keer herhalen. Op het slipvlak grijpen de veiligheidssystemen meteen in en zorgen er zeer accuraat voor dat het een peulenschil is om 'm beheersd onder controle te houden. Niets dan lof voor deze perfect uitgebalanceerde 5-deurs hatchback. Wij durven hier gerust te zeggen dat dit de best rijdende Volvo is die we ooit hebben gereden. Helemaal top!

Conclusie
De vraag of de V40 z'n ambities in de praktijk waarmaakt, kunnen we met een volmondig ja beantwoorden. Meer dan dat! Wij stapten met een grijns van oor tot oor uit deze wagen na afloop van de test. Gewoon geweldiggenoten! De Duitse concurrenten in dit segment kunnen hun borst natmaken en daarbij is de prijsstelling van deze V40 eigenlijk z'n grootste troef.

Pluspunten:
- hoogwaardige, smaakvolle cockpit
- brutaal uiterlijk
- fantastisch rij-ijzer
- hoog veiligheidsniveau
Minpunten:
- hoofdruimte achterin
- beperkt zicht rondom

Specificaties:
Benzinemotor
4-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. vermogen.: 132 kW/180 pk bij 5700 tpm
max. koppel: 240 Nm/1600-5000 tpm
boring x slag (mm): 79 x 81,4
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak met Start/Stop
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4369 x 1802 x 1445 mm
wielbasis: 2647 mm
spoorbreedte v/a: 1559/1549 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 335-1032 liter
kentekengewicht: 1275 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1300 kg
draaicirkel: 11,7 m
Prestaties
topsnelheid: 225 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.995,-
Prijs testauto: € 30.295,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Januari-editie 2012

Nu ook voor een jonger publiek!

In december maakten we al even kort kennis met de nieuwe Yaris en toen maakte hij op ons al heel veel indruk. Wij vonden hem beter, spannender, stiller en ruimer dan z'n voorganger. De Yaris is Toyota's best verkochte model en met de derde generatie mikt Toyota nu ook op een jonger publiek. Zoals beloofd zouden we voor een écht testverslag de belastingvrije variant, die is uitgerust met een 1.0-litermotor, stevig aan de tand gaan voelen. Zo gezegd, zo gedaan.

Voor een jonger publiek
Toyota mikt met de nieuwe Yaris bewust op een jonger publiek en dankzij z'n dynamischer vormgeving gaat dat, alleen al vanwege dat uiterlijk, sowieso lukken. Turquoise staat 'm trouwens erg goed! Ook qua interieurafwerking heeft Toyota een flinke stap voorwaarts gemaakt: het materiaalgebruik is aanzienlijk verbeterd en oogt zeer volwassen. Ergonomisch gezien steekt alles perfect in elkaar: een lekker dik sportief stuurtje dat heerlijk in de hand ligt. Gelukkig zit de klokkenwinkel nu weer gewoon recht vóór de bestuurder en niet meer centraal geplaatst op de middenconsole. Door al die visuele veranderingen heb je nu het gevoel in een veel grotere auto te zitten. Knap gedaan!

De binnenruimte is dan ook verrassend te noemen, zowel in de breedte als in de lengte is 'ie gegroeid ten opzichte van zijn voorganger en dankzij een toegenomen wielbasis is er vooral achterin veel beenruimte gecreëerd! De versie die wij meehadden, de Aspiration, is bovendien erg compleet uitgerust: een Toyota Touch multimediasysteem met 6.1" touch screen incl. parkeerhulpcamera, Bluetooth én Climate control incl. een gekoeld dashboardkastje. Bovendien was onze Yaris voorzien van mooie 15 inch lichtmetalen velgen van het type Podium antraciet (= extra optie), die 't reeds indrukwekkende lijstje helemaal compleet maken!

Devies: kalme rijstijl
Met de 1.0-litermotor krijg je 69 pk tot je beschikking en daarbij maakt hij het karakteristieke drie-pittergeluid: een sportieve roffel tijdens het opschakelen. Onze versie heeft vijf versnellingen en een schakelindicator moet ervoor zorgen dat je uit elke liter brandstof het maximale weet te halen. Schakelen heeft de vorige bestuurder blijkbaar veelvuldig gedaan, want het gemiddelde brandstofverbruik stond op 9,4 l/100 km! Dat hebben we met heel veel moeite tijdens ons ritje naar de testbaan in Emmen weten terug te schroeven naar 6,0 l/100 km.

De fabriek maakt melding van 4,8 l/100 km, maar dat is echt te hoog gegrepen. Ga eerder uit van 5,5 l/100 km. Is eigenlijk ook het enige minpuntje wat we deze belastingvrije variant willen maken, want verder is het allemaal dik in orde. Hij is uiterst stil, heeft redelijk goed zittende stoelen en met 'n draaicirkel van 9,4 meter kun je er in de stad prima mee uit de voeten. Maar wie écht zuinig wil zijn, zal een uiterst kalme rijstijl moeten aanhouden!

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef. Dat gaat 'm dan ook uitstekend af. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, heel voorbeeldig. Scherp genomen bochten verwerkt 'ie keurig controleerbaar.

Ga je echt wat ruiger te werk dan schuift 'ie met z'n voorbandjes naar de buitenzijde van de bocht, wat 'm absoluut niet kwalijk kan worden genomen, want doe je normaal dan blijft 'ie keurig in het spoor zitten. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het goed afgeveerde onderstel zeer volwassen en zorgt ervoor dat de nieuwe Yaris tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap gerekend mag worden.

Eén ding waar we onderweg, met name op de snelweg, even aan moesten wennen is z'n achterwielophanging: de schroefveren hebben een torderend achteraslichaam en dat zorgt voor wat nervositeit. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten en van aquaplaning is dankzij het verse rubber geen enkele sprake. Goed voor een ruime voldoende.

Resumé
Met een vanafprijs van € 10.990,- krijg je voor deze belastingvrije Yaris een uiterst complete, verrassend ruime en comfortabele reisgenoot, die nu ook een jonger publiek zal moeten aanspreken. Wij denken dat hij z'n status van bestverkochte model zeker zal weten te handhaven, zo niet zal weten te overtreffen. Z'n sterke totaalpakket, sportieve uitstraling, prettige prijs (belastingvrij) zullen daar zeker aan bijdragen.

Pluspunten:
- sportieve uitstraling
- sterk totaalpakket
- prettig geprijsd
- belastingvrij
Minpunt:
- minder zuinig dan de fabriek ons wil doen geloven

Specificaties:
Benzinemotor
driecilinder lijnmotor, 12-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 71,0 x 84,0 mm
max. vermogen: 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 93 Nm/3.600 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
elektrische stuurbekrachtiging
Ophanging
Vóór: onafhankelijk McPherson veersysteem met
stabilisatorstang. Achter: schroefveren met torderend achteraslichaam
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3885 x 1695 x 1510 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1445 mm bij bandbreedte 175
tankinhoud benzine: 42 liter
inhoud bagageruimte: 347 liter
kentekengewicht: 955 kg
max. aanhanggewicht geremd: 750 kg
draaicirkel: 9,4 m.
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15,3 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l /100 km*
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/65R15 banden
Prijzen
Er is al een Yaris vanaf: € 10.990,-
Prijs testauto: € 14.287,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - April-editie 2011

Zuinigheid en agiliteit met één liter!

Opel introduceert in navolging van de Corsa nu ook een wegenbelasting- en BPM-vrije Agila. De vernieuwde Agila 1.0 is voorzien van het groene ALabel, dankzij een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km. Bij zakelijk gebruik valt deze nieuweling in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14%. Deze Agila, die nu bij Opel van der Molen in de showroom staat, vormt een uniek aanbod in het segment van compacte, belastingvrije auto's dankzij het ruime interieur met vijf volwaardige zitplaatsen. Autoplus voelde het kek ogende ukkie stevig aan de tand en was na afloop aangenaam verrast!

BPM- en MRB-vrijstelling
Opel heeft enkele aanpassingen aan de 1.0-liter benzinemotor gedaan, waardoor de CO2-uitstoot verder gereduceerd kon worden, zonder concessies te doen aan de prestaties. Hij levert nog steeds een vermogen van 65 pk en 90 Nm trekkracht. Ook de acceleratie van 0 naar 100 km/u (14,7 sec.) en de topsnelheid van 160 km/u zijn ongewijzigd. Daarentegen is de prijs van de Opel Agila 1.0 flink gedaald. Door de vrijstelling van BPM en MRB daalt de prijs van deze versie naar € 8.995,-. Zakelijke rijders hebben bovendien het voordeel dat de Agila nu in de categorie met het laagste bijtellingstarief van 14 procent valt. De Agila wordt geleverd in de uitvoeringen Selection en Edition.

De Selection is standaard al voorzien van een aanzienlijke veiligheidsuitrusting met ABS, airbags voor zowel de bestuurder als de passagier en zelfs zijairbags. Handig zijn de stuurbekrachtiging, de in hoogte verstelbare voorstoelen en de neerklapbare achterbank. De Edition, die wij van Opel van der Molen voor deze testdag meekregen, voegt hier nog comfortverhogende zaken als centrale deurvergrendeling, airconditioning, een radio-/CD-speler met MP3-functie, een boordcomputer en elektrisch bedienbare voorste zijruiten aan toe.

Onderweg
Voor de Edition-uitvoering betaal je € 2.000,- extra, nog steeds erg betaalbaar en wat ons vooral opviel bij het vertrek is de ongekende stilheid van deze drie-pitter, stationair hoor je 'm nauwelijks lopen. Bij het optrekken is er het typische bromgeluid, eigenlijk heel stoer, en vergis je niet, hij gaat heel behoorlijk van aquit: wij klokten een acceleratie van 0 naar 100 km/u in nog geen 13 seconden. De topsnelheid is zoals de fabrieksopgave doet vermoeden: 160 km/u en daarbij blijft 'ie mooi stabiel, koersvast en heel mooi stil. Onze complimenten! Met de Agila sla je in het normale verkeer absoluut geen slecht figuur en zul je menig groter voertuig het nakijken kunnen geven. Het is een rap en dapper ding en daarbij ook nog heel zuinig: wij hadden na onze testdag een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 18! Heel netjes!

Testbaan
Op de testbaan in Emmen gaan de remmen even helemaal los en dan blijkt hoe agiel de Agila eigenlijk is, ook handig in het stadsverkeer natuurlijk. De afstand tussen de pylonen kan met enkele meters worden ingekort en dan slalomt 'ie zich er uiterst agiel en zonder problemen omheen. Het kost de nodige zweetdruppels maar dapper is het zeker!

Op het slipvlak ben je 'm echter vrij snel kwijt en moet je van goeden huize komen om de boel niet uit de klauwen te laten lopen. Maar wat wil je ook? Van een auto uit dit segment met deze prijsstelling mag je ook niet meer verwachten.

De meeste kopers van een Agila zullen trouwens de grenzen, die wij tijdens onze test bewust proberen op te zoeken, onder normale omstandigheden nooit benaderen, maar we wilden het toch even noemen, een gewaarschuwd mens telt....etc. Op de overige proeven laat 'ie gelukkig geen verdere steekjes vallen en scoort 'ie naar behoren.

Conclusie
Met de nieuwe 1.0-liter benzinemotor spreekt Opel met deze Agila in het A-segment absoluut een woordje mee. Vergelijk je hem met een 107, een C1, een Aygo of een Panda, dan valt op hoe uitermate stil 'ie is, er dringt nauwelijks motorgeluid door in het interieur en dat is wel het grootste compliment dat we 'm kunnen maken. Tel daarbij alle andere voordelen op die deze auto te bieden heeft en het moge duidelijk zijn dat deze 'aangepaste' Agila met name voor het stadsgebruik en de korte afstanden wel eens een absolute knaller voor Opel zou kunnen worden. Zoals gezegd, je hebt 'm al voor € 8.995,- en dan ook nog eens BPM- en MRB-vrij!

Pluspunten:
- BPM- en MRB- vrijstelling
- prijsstelling
- opvallend stil
- agiliteit

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 996 cm3
max. vermogen.: 48 kW/65 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 4.800 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
emissienorm: Euro5
A-Label
Géén BPM
Géén wegenbelasting
14% bijtelling
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrische stuurbekrachtiging, snelheidsgevoelig
Remmen
ABS
Maten en gewichten
l x b x h: 3740 x 1680 x 1590 mm
wielbasis: 2360 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte:
tot bovenkant achterbankleuning: 225 liter
tot bovenkant bestuurdersstoel: 660 liter
tot onder het dak: 1050 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 109 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/60R15 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 10.995,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Prima timing... voor de Pixo!

Met de Pixo wil Nissan ook een plekje in het A-segment veroveren. Ze hadden in dat segment nog geen model en hebben heel slim gebruik gemaakt van landgenoot Suzuki, door hun Alto te rebadgen. Het enige verschil zit 'm in een iets andere neus, maar verder is het een één op één kopie van de Alto. Juist nu de verkoop van kleine en zuinige stadswagens het goed doet, lijkt het uitbrengen van de Nissan Pixo een schot in de roos. Waar deze leuke rakker nu echt in uitblinkt ging Autoplus voor u uitzoeken!

Zuinig
Met een CO2-uitstoot van minder dan 110 gram per kilometer, de Pixo scoort er 103, word je van overheidswege beloond met 75% korting op de wegenbelasting! Daarnaast is de auto BPM-vrij vanwege z'n verbruik van 4,4 l/100 km! Zakelijke rijders krijgen maar 14% bijtelling. Dat verklaart ook meteen de verkoopgroei in het Asegment in 2009. Over het uiterlijk van de Pixo kunnen de smaken verschillen, maar wij vinden het een bevallig geboetseerde rakker. Mooi afgewerkt, niets mis mee, gewoon lekker simpel. Nissan adverteert niet voor niets met statements als 'Welcome to simplicity' en 'Keep it simple'. Het interieur is inderdaad simpel, hier en daar een beetje plastiekerig, maar alle waar is naar z'n geld! Directe concurrentie komt van de Toyota Aygo, de Hyundai i10, de Kia Picanto, de Fiat Panda, de Daihatsu Cuore en natuurlijk de Suzuki Alto! Qua prijs ontlopen ze mekaar niet eens zo veel. Het verschil moet dus worden gemaakt door andere dingen.

Lekkere brom
Om die te vinden, gaan we maar eens met 'm op pad. We stappen in en starten de motor en zijn meteen in een goede bui, want het geluid van de driepitter klinkt eigenlijk heerlijk stoer en vinnig, door de lekkere brom. Het is heel aandoenlijk en het wordt nog veel leuker als we optrekken. Dankzij de lange overbrengingsverhoudingen van de bak kunnen we in de eerste versnelling doortrekken tot 55 km/u en in de tweede versnelling zelfs tot 100 km/u. Dat is voorwaar heel dapper! Beter is het natuurlijk om, denkend aan het milieu, bij 50 km al in de vijfde versnelling te zitten, maar wij doen dat nu even niet! Volgens de fabrieksopgave haalt 'ie de sprint van 0 naar 100 km/u in 14 seconden, maar dat kan, neem het van ons aan, veel sneller! De Pixo kan het hebben, no problem.

Ook geen probleem is door te accelereren in z'n drie naar 150 km/u, dus bijna z'n top van 155. In vijf is de fut er dan ook echt wel uit. Maakt 'ie zeker een hoop lawaai? Nee hoor, als je snel opschakelt en je rijdt 120 in z'n vijf, dan is 'ie verrassend stil! De zit achter het stuur is ook nog eens goed! Nissan verwacht dat de Pixo vooral gekocht zal worden door mensen uit de pensioengerechtigde leeftijd, maar wij denken dat ook beginnende automobilisten zich hier prima in zullen thuisvoelen. Lekker goedkoop en lage gebruikskosten! Je hoeft je er in ieder geval absoluut niet voor te schamen. Klein voorbeeldje: op de ring van Emmen richting testbaan lieten we bij de stoplichtsprint een dikke Audi versteld staan!

Boodschappenwagen
Waar je bij een auto uit het A-segment het eerst aan denkt is natuurlijk z'n handzaamheid in de stad bij gebruik als simpel boodschappenwagentje. En laat 'ie daar nou behoorlijk in uitblinken. Daar is 't een dappere dodo, want z'n compacte afmetingen maken hem natuurlijk erg wendbaar. Met neergeklapte achterbank kun je er eigenlijk best veel in kwijt, zo'n 367 liter om precies te zijn. De Pixo is er in slechts 2 uitvoeringen. De Visia en de luxere Acenta. Wij hadden de Acenta en die beschikt over de nodige extra's. De instapversie Visia is uitgerust met stuurbekrachtiging, ABS, airbags voor bestuurder en de voorste passagier, ISOFIX-bevestigingspunten en een achterruitwisser.

De standaarduitrusting omvat tevens een hoedenplank, een in hoogte verstelbaar stuur en vier bekerhouders. De Acenta is dan nog uitgebreid met centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, een radio/cdspeler met MP3-aansluiting, elektrisch bedienbare zijruiten voor (jammer van de klapramen in beide achterportieren, want dat is eigenlijk het enigst minpuntje in ons testverslag), een gedeeld neerklapbare achterbank, mistlampen aan de voorzijde en in de carrosseriekleur meegespoten deurgrepen en buitenspiegels. De veiligheidsvoorzieningen zijn uitgebreid met zijairbags. Bovendien hadden wij tegen een meerpijs van € 600,- ook nog een handbediende airconditioning aan boord.

Rij-eigenschappen
Op de testbaan bij DIBO waren we eigenlijk aangenaam verrast door z'n optreden. Vooral bij de slalomproef merk je dat de Pixo warempel goed stuurt en veel minder wegglijdt over z'n voorwielen dan z'n voorbeeld, de Alto. Het optillen van een van de achterwielen is zo gepiept, maar verder konden we 'm heel beheersbaar langs de pylonen krijgen.

Ook op het slipvlak was het genieten geblazen, want net als bij de Toyota iQ kun je hier heel gemakkelijk een 360° slip mee uitvoeren. Bij een auto uit dit segment moet je geen spektakel verwachten, daar is 'ie niet voor gemaakt en het zal ook nooit een aankoopargument zijn!

Conclusie
Wat wel aankoopargumenten zijn en waar deze Pixo in uitblinkt zijn ook meteen z'n grootste troeven, namelijk een heleboel waar voor een klein beetje geld, dankzij de vrijstelling van BPM, de 75% korting op de wegenbelasting, z'n zuinigheid en z'n prettige rijgedrag, waardoor je altijd met een big smile achter het stuur zult zitten. Nissan heeft het juiste moment gekozen om een plekje te veroveren in het A-segment! Kortom: een prima timing!

Pluspunten:
- spotgoedkoop
- BPM-vrij
- 75% korting op wegenbelasting
- pittige driepitter
- prettig rijgedrag
Minpunten:
- klapramen in achterportier

Specificaties:
Motor
Driecilinder in lijn benzine
cilinderinhoud: 996 cm3
max. vermogen.: 50 kW/86 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm/3.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-bak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3565 x 1600 x 1470 mm
wielbasis: 2360 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 129 liter
(met neergeklapte achterbank: 367 liter)
kentekengewicht: 855 kg
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,4 l/100 km*
CO2-emissie: 103 g/km
Wielen en banden
14" wielen met wieldoppen met 155/65R14 met Falken-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 7.999,-
Prijs testauto: € 8.799,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

GROENE COLT!

Mitsubishi komt met aangepaste versies van de Colt onder de noemer ClearTec. In vergelijking met de voorgaande Colt-versies zijn de ClearTecs zuiniger en schoner, zo schoon zelfs dat ze het groene energielabel A meekrijgen. Dankzij een technisch hoogstaand, innovatief en volledig automatisch 'Stop & Go'-systeem heeft de ClearTec een zeer bescheiden gemiddeld benzineverbruik van 1 op 20. Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen een sportief ogende Colt ClearTec mee en doet hieronder verslag van haar groene bevindingen.

Sportief, zuinig en compleet
Onze Colt ClearTec in vijfdeurs uitvoering, heeft een 1.3 liter viercilinder met 95 pk aan boord en is uitgerust in het aantrekkelijke Intro Edition-pakket, dat gebaseerd is op de Invite, een zeer complete uitvoering met o.a. 4 airbags, airconditioning,elektrisch verstelbare en verwarmbare spiegels in carrosseriekleur, met leder bekleed stuurwiel en pookknop, cruise control en audiobediening op het stuur, radio met cd/mp3 speler en aux-ingang, 6 speakers, 3 hoofdsteunen achter. Als Intro Edition krijgt deze Colt ook nog privacy glass, een achterspoiler in carrosseriekleur, automatisch inschakelende verlichting, een regensensor, mistlampen vóór en een bluetooth carkit. De waarde van deze extra's bedraagt € 1800 maar de klant betaalt er tijdelijk slechts € 100. De Colt 1.3 Intro Edition ClearTec, met groen A-label, staat in de prijslijst voor € 14.649.

Daarenboven heeft de dealer er bij deze Colt ook nog eens voor gezorgd dat 'ie er dankzij een aantal simpele ingrepen heerlijk stoer en sportief uitziet: zwarte 16" RalliArt-velgen en dikke sideskirts geven onze Colt net dat stukje extra, om ook een jonger publiek voor de Colt te interesseren. Wij vinden het in ieder geval wel stoer staan. Ironisch genoeg zorgen die dikke velgen er ook voor dat één van de maatregelen om het brandstofverbruik te beperken, niet werkt, want een 'echte' ClearTec Colt is standaard voorzien van speciale banden met een lagere rolweerstand.

ClearTec
Andere zaken die de Colt ClearTec tot schoonste benzineauto in zijn klasse maken, zijn het Auto Stop & Gosysteem, dat de motor laat afslaan als de auto stil staat (bijvoorbeeld voor een stoplicht), een hoog efficiënte dynamo, die remkracht omzet in elektriciteit, verbeterde overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en OW-20 motorolie met een lage viscositeit, die zo minder weerstand biedt aan de draaiende delen.

AS&G in de praktijk
Bovengenoemde aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat de Colt ClearTec de laagste CO2-emissie en het laagste brandstofverbruik heeft van alle benzine-auto's in het B-segment. Naast die beide feiten, staat 'ie volgens de ADAC ook nog eens op nummer 1 in de lijst van auto's in zijn klasse met de minste panne! Fijn om te weten, maar hoe werkt nou dat Auto Stop & Go-systeem in de dagelijkse praktijk? Dat is een heel verhaal, maar laten we het kort houden. Wilt u dat het systeem werkt, zorg dan dat het aanstaat (want je kunt het ook uitzetten) en zorg er bovendien voor dat je niet de radio en de airconditioning aan hebt staan als je wilt dat de motor bij een stoplicht afslaat. Dat afslaan gebeurt trouwens niet automatisch! Het gebeurt pas als je de versnellingsbak in de neutraalstand hebt gezet.

Bovendien moet de buitentemperatuur boven de 3 graden celsius zijn, anders werkt het ook niet. Maar het is ons toch een paar keer gelukt om het systeem te laten functioneren en dan is het best wel een gek idee om te moeten ervaren dat je groen bezig bent. Het enige wat je moet doen om de motor weer aan de praat te krijgen is het koppelingspedaal in te trappen. Daarna de auto in de eerste versnelling zetten, afijn u kent het verder wel. Heel erg groen en milieuvriendelijk. Van de overige ingrepen, hierboven omschreven, merk je tijdens het rijden gelukkig helemaal niets!

Rijgedrag en conclusie
Waar we tijdens ons ritje naar DIBO wel wat van merken is dat de Colt ClearTec uitstekend kan meekomen in het verkeer. Het is een pittig sturend karretje met ongemeen veel extra's aan boord van een fris, ruim en opgeruimd interieur. Veel value for money. Op onze testbaan in Emmen viel met name op met welk een gemak de slalomproef kon worden uitgevoerd. Met de handling van deze auto is dan ook helemaal niets mis. De stoelen mogen dan niet zo veel steun geven als we wel zouden willen, maar bedenk dan ook dat je met een auto op stap bent van nog geen € 11.000 waarvoor je, zoals gezegd, een heleboel extra's terugkrijgt. De Colt ClearTec Intro Edition biedt dus veel waar voor z'n geld, is de zuinigste en schoonste in z'n klasse en staat ook nog eens nummer 1 in het lijstje van de ADAC voor minste panne! Genoeg redenen om eens te kiezen voor een Colt! Zeker in deze tijd, toch?

Pluspunten:
- zuinig én schoon
- veel value for money
- prima afwerking
Minpunten:
- werking van het AS&G-systeem

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.332 cm3
max. vermogen.: 70 kW/95 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 125 Nm/4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektrisch bekrachtigde tandheugel
Wielophanging
vóór: McPherson veerpoten
achter: Torsie-as met schroefveren
Remmen
vóór: 14" geventileerde schijven
achter: trommels
Maten en gewichten
l x b x h: 3940 x 1695 x 1550 mm
wielbasis: 2500 mm
draaicirkel: 10,8 m
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: liter
kentekengewicht: 945 kg
max. aanhangwagengew.: 1000 kg geremd
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20*
CO2-emissie: 119 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen RalliArt met 205/45R 16 Kumho banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 14.649,-
Importeur
Mitsubishi Motor Sales Nederland
* = fabrieksopgave