Polo First Edition is scherper geprijsd dan zijn voorganger en is zeer compleet

Ondanks veel nieuwe technieken en een verder uitgebreide standaarduitrusting is de vernieuwde Polo voordeliger dan zijn voorganger. De prijslijst begint nu bij 13.490 euro (voorheen: 14.250 euro). De Polo TDI BlueMotion met 14% bijtelling is er nu vanaf 18.290 euro (was 19.290 euro). In de scherp geprijsde Executive- en Executive plus-pakketten is de nieuwste generatie multimedia inbegrepen.
 
De vernieuwde Polo komt in mei op de markt en is er als Easyline, Trendline, Comfortline, Highline en BlueMotion. Zelfs de Easyline heeft al Multi Collision braking, dat doorschieten na een aandrijving voorkomt. Ook altijd standaard zijn snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, hill hold control, front- en zijairbags, start-stop, en comfort-items als centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bediende ramen (V/A) en in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Vanaf de Comfortline zijn airco en radio 'Composition Touch’ met aanraakscherm standaard.
 
Nieuwste generatie multimedia
De Polo is er vanaf mei met de nieuwste multimediasystemen met groot aanraakscherm. Het Radiosysteem Composition Media met 16,5 cm kleurenaanraakscherm is inbegrepen bij het Executive-pakket (vanaf 443 euro meerprijs). Dat geldt ook voor MirrorLink. Dit biedt volop online mogelijkheden door apps die auto en smartphone met elkaar verbinden. Bij het Executive plus-pakket (meerprijs vanaf 993 euro) is ook navigatiesysteem Discover Media inbegrepen.
 
Voor snelle beslissers: Polo First Edition
De Polo First Edition is het introductiemodel op basis van de Comfortline. Wat hem tot ‘First Edition’ maakt zijn het Design-pakket (16-inch lichtmetalen wielen, extra donker getint glas achter), klein lederpakket, sportstoelen, aluminium pedalen, het Connectivity-pakket (Bluetooth telefonie, multimediabox met USB), buitenspiegels in hoogglans zwart, LED-kentekenverlichting en First Edition-stijlkenmerken. De definitieve prijs van de Polo First Edition is vastgesteld op 16.350 euro en de gelimiteerde oplage is 800 stuks.
 
Nieuwe motoren
Alle (nieuwe) motoren voor de Polo hebben BlueMotion Technologies zoals start-stop en voldoen aan de Euro 6 emissienorm. De 1.0 benzine is er met 40kW/60 pk en met 55 kW/75 pk. De 1.2 TSI is er ook in twee vermogensvarianten: 66 kW/90 pk of 81 kW/110 pk. Alle benzineversies hebben 20% bijtelling bij zakelijke inzet. De Polo BlueMotion heeft een nieuwe 1.4 TDI-diesel met 55 kW/75 pk. Hij is zeer zuinig met een officieel vastgesteld verbruik van 3,1 l/100 km. De CO2-uitstoot van 82 g/km zorgt voor maar 14% bijtelling.
 
Enkele prijsvoorbeelden:
Benzine:
Polo Easyline 1.0 (44 kW/60 pk): 13.490 euro
Polo Comfortline 1.0 (55 kW/75 pk): 15.550 euro
Polo Comfortline 1.2 TSI (66 kW/90 pk): 16.390 euro
Polo Comfortline 1.2 TSI (81 kW/110 pk): 17.590 euro
 
Diesel
Polo Trendline 1.4 TDI (66 kW/90 pk): 16.190 euro
Polo BlueMotion 1.4 TDI (55 kW/75 pk): 18.290 euro (14% bijtelling)

• Nieuwe, zuinige en schone 2.0 TDI in drie vermogensvarianten
• 20% bijtelling voor ultra-modellen A4 Limousine en Avant én A5 Coupé en Sportback
• Audi A4, A5 en A6 ultra dit voorjaar op de markt
 
Audi presenteert binnenkort op de autotentoonstelling van Genève de ultra-uitvoeringen van de A4, de A5 en de A6. De aanduiding ‘ultra’ staat voor opvallend lage verbruikscijfers. Die komen voor rekening van de compleet nieuwe, krachtige 2.0 TDI. De gemiddelden variëren van 3,9 tot 4,6 l/100 km. Voor de Audi A4 en A5 betekent dit 20% bijtelling voor zakelijke rijders. De zuinigheid doet op geen enkele manier afbreuk aan het rijplezier en het hoge comfortniveau. De nieuwe ultra-modellen komen nog dit voorjaar op de markt.
 
De nieuwe ultra-modellen van Audi beschikken over een compleet nieuwe 2.0 TDI, die leverbaar is in drie vermogensvarianten. Alle zijn ze uitgevoerd met SCR ofwel Selective Catalytic Reduction, een geavanceerde manier van uitlaatgasbehandeling waardoor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) vrijwel tot 0 wordt teruggebracht.

Hierdoor voldoet de nieuwe 2.0 TDI nu al aan de toekomstige Euro 6 emissienorm. De nieuwe TDI-motoren zijn van zichzelf zeer efficiënt. Hun zuinige karakter wordt nog eens versterkt door het standaard start-stop systeem, het efficiencyprogramma in het bestuurdersinformatiesysteem en transmissies met lage interne wrijving en langere overbrenging. De A4 en A4 Avant ultra hebben bovendien een verlaagd en in aerodynamisch opzicht verder geoptimaliseerd koetswerk.
 
20% bijtelling voor A4 en A5 ultra
De nieuwe 2.0 TDI is er in drie vermogensvarianten. De versie met 100 kW/136 pk (koppel: 320 Nm) is er voor de A4 Limousine en Avant en zorgt dan voor aansprekende prestaties zoals een topsnelheid van 215 km/h (Avant: 208 km/h) en een sprint van 0-100 km/h in 9,3 s (Avant: 9,6 s). Het gemiddelde verbruik van 3,9 l/100 km/h en de CO2-uitstoot van 104 g/km (Avant: 4,2 l/100 km en 109 g) betekent inschaling in de 20%-categorie van de fiscale bijtelling. De A4 en A4 Avant zijn er ook met de 120 kW/163 pk (400 Nm) sterke 2.0 TDI. Deze zorgt voor nog betere prestaties.

Ook hier geldt dat het gemiddelde verbruik (4,2-4,4 l/100 km) en de corresponderende CO2-uitstoot (109-114 g/km) goed zijn voor 20% bijtelling. De A5 Coupé en A5 Sportback ultra zijn altijd uitgevoerd met deze 120 kW/163 pk sterke 2.0 TDI. Iets later volgt de A5 Sportback 2.0 TDI ultra met 100 kW/136 pk, met een CO2-uitstoot van 111 g/km. Ook deze modellen profiteren van 20% bijtelling. Alle A4 en A5 ultra-modellen hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak.
 
Audi A6 en A6 Avant ultra
De 140 kW/190 pk sterke nieuwe 2.0 TDI is voorbehouden aan de A6 Limousine en Avant ultra. Hij is leverbaar in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de innovatieve zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Ongeacht de transmissievorm horen A6 ultra-modellen tot de zuinigste auto’s in hun klasse: het gemiddelde verbruik varieert van 4,4 l/100 km (CO2: 114 g/km) tot 4,6 l/100 km (CO2: 119 gram).
 
Audi ultra-reeks steeds breder
De Audi A3 was vorig jaar het eerste Audi-model dat met de aanduiding ultra leverbaar werd. Hij beschikt over een 1.6 TDI die gemiddeld slechts 3,2 l diesel per 100 km verbruikt. De daarmee corresponderende CO2-uitstoot (85 g/km) leidt tot 14% bijtelling. De A3 1.6 TDI ultra is er vanaf € 25.950.
 
De Audi A4 ultra, A5 ultra en A6 ultra worden nog dit voorjaar op de markt verwacht.
De prijzen worden binnenkort bekend gemaakt.

Jaargang 11 - Juli-editie 2012

Rij-impressie met de Volkswagen Transporter BlueMotion

Bij Century Bedrijfswagens Centrum in Groningen en Assen, onderdeel van Century Autogroep, staat de periode van 18 juni tot en met 31 augustus in het teken van de Groene VoordeelWeken. Klanten krijgen in die periode een korting van maar liefst 65% op de BlueMotion Technologies-pakketten die het brandstofverbruik verminderen en de CO-2 uitstoot reduceren. Daarbij biedt het bedrijf ook nog eens een inruilvoordeel van maximaal € 1.500,- én de mogelijkheid om gebruik te maken van een aantrekkelijke financieringsaanbieding. Hoog tijd voor Autoplus om de Volkswagen Transporter BlueMotion eens aan de tand te voelen. Bekijk het filmpje maar eens onderaan dit artikel!

Rij-impressie
Die 65% korting is natuurlijk een knipoog naar het 65-jarig bestaan van de Transporter! We zijn nu onderweg met de T5, waarop het BlueMotion Technology-pakket zit. Dat zijn duurzame technologieën, die het brandstofverbruik van een Volkswagen bedrijfswagen aanzienlijk kunnen verlagen. Typische voorbeelden ervan zijn het Motor StartStop systeem en het recuperatief remsysteem. In de periode van 18 juni t/m 31 augustus worden de BlueMotion Technology-pakketten voor alle bedrijfswagenmodellen van Volkswagen aangeboden met een korting van maar liefst 65%. Bij de Caddy bedraagt de meerprijs bijvoorbeeld slechts € 175,- in plaats van € 505,-. Het klantvoordeel bedraagt dus € 330,-.

Bij de populaire Transporter bedraagt het voordeel afhankelijk van de gekozen uitvoering maximaal € 520,-. Bij de Crafter geldt voor alle modellen een groen voordeel van € 358,- en voor de Amarok maximaal € 325,-. Minstens zo belangrijk is het langetermijneffect van BlueMotion Technologies: ze zorgen voor besparingen tot wel 25% op de brandstofkosten. Om even een rekenvoorbeeld te geven: bij de Transporter bespaar je, afhankelijk van de gekozen uitvoering, op basis van 30.000 km per jaar, 0,5 liter brandstof op de 100 kilometer. Met de torenhoge dieselprijzen van dit moment in het achterhoofd, kunt u de besparing gemakkelijk zelf uitrekenen. Tel uit je winst!

Laadvolume
Heel belangrijk en relevant bij een bestelwagen is natuurlijk z'n laadcapaciteit en ook z'n treingewicht. Dat hebben we achtereenvolgens getest bij Tuinland en Tapijthal Hoogkerk. Allereerst naar Tuinland om onze Transporter met enkele cabine en korte wielbasis eens helemaal vol te laden met kamerplanten en potgrond. Toevallig heeft ook Tuinland in deze periode haar 'Groene Weken' en we vonden dat wel een leuke combinatie met onze Groene Transporter! Hij blijkt te beschikken over bijna 6 kuub laadruimte (5,8 m3). Bij Tapijthal Hoogkerk konden we met behulp van de vorkheftruck onze Transporter eens even volladen met zware spullen. Zover zijn we niet gegaan, maar volgens de fabriek heeft onze Transporter een maximaal toelaatbaar treingewicht van 4.900 kg.

Nog meer voordeel
Naast de korting op de BlueMotion Technology pakketten gelden er in de actieperiode nog meer voordelen. Zo biedt Century Bedrijfswagens Centrum afhankelijk van het gekozen model een extra inruilpremie van maximaal € 1.500,-. Tot slot kunnen alle aanbiedingen ook nog eens gecombineerd worden met een aantrekkelijke financieringsactie.

Voor meer informatie:
Century Bedrijfswagens Centrum
Narvikweg 11, 9723 TV Groningen
T 050-8537251

Specificaties:
Afmetingen
l x b x h: 4892 x 1904 x 1990 mm
wielbasis: 3000 mm
laadvolume: 5,8 m3
draaicirkel: 11,9 m
Gewichten
Max. toelaatbaar treingewicht: 4.900 kg
Laadvermogen max.: 1.344 kg
Motorisering
Brandstofvoorziening:
Common rail inspuitsysteem
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1.968 cc
Vermogen kW bij t/min: 84 kW/3.500
Max. koppel, Nm bij t/min: 250/1.500-2.750
Brandstof: Diesel
CO2-emissie: 166 g/km
Prestaties
Topsnelheid: 169 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec.

Autoplus - Jaargang 7 - Editie Oost Groningen 14 - Juni 2008

Géén modderfiguur!

Volkswagen heeft nu ook eindelijk een midi-SUV uitgebracht, eigenlijk een soort mini-Touareg: het is de Tiguan, die in vier uitvoeringen verkrijgbaar is. In Trend & Fun-, Comfort & Design-, Sport & Style- en in Track & Field-aankleding. Autoplus mocht die laatste een week lang testen en wij gingen er uiteraard het 4x4-terrein mee in om 'm uitgebreid aan de tand te voelen. Volkswagen begeeft zich in een segment waar de concurrentie moordend is, maar omdat VW goed heeft kunnen kijken naar diezelfde concurrentie, zullen ze met de Tiguan zeker geen modderfiguur slaan!

Uiterlijk
Onze Track & Field-uitvoering onderscheidt zich van alle andere uitvoeringen door z'n carterbescherming en spitse snuit, die doet denken aan een leguaan, alsmede door z'n zwarte in plaats van z'n verchroomde dakrails. In alle andere uitvoeringen is de Tiguan een tijger, in Track & Field-aankleding een leguaan. Beide woorden vinden we terug in de naam Tiguan: leuk om te weten!

De tijger oogt stoerder dan de leguaan, maar alleen die laatste beweegt zich beter in het terrein, dankzij een offroad-pakket. Vanwege z'n spitse snoet kan de Track & Field een 28° hellingshoek aan, terwijl de andere uitvoeringen het met 10° minder moeten doen.

Interieur
Als we instappen valt ons meteen de zeer verzorgde en de van VW bekende Duitse degelijkheid op. Afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen uit stoelen met verschillende bekledingen van stof en leder. De stoelen in onze Tiguan zijn voorzien van enigszins saai "Latte macchiato" Energy stof, maar ze zitten overigens uitstekend en bieden voldoende steun. Wij genieten in het interieur vooral van allerlei luxe opties waarmee ons testmodel is uitgerust, gaat u er maar even voor zitten: radio-navigatiesysteem "RNS 510", panorama schuifdak, achteruitrijcamera, CD-wisselaar, licht- en zichtpakket II, multifunctioneel lederen stuurwiel, climatronic. Ook hebben we Bixenonverlichting, een handmatig zwenkbare trekhaak, die 2,5 ton kan trekken, en 17" lichtmetalen velgen in Boston uitvoering! Wat wil je nog meer? Nou, een Park Assist-pakket, misschien? Daarmee kun je voor €1.190 je Tiguan zélf laten inparkeren!

Rij- en weggedrag
We gaan de 140 pk sterke dieselmotor van de Tiguan maar eens starten. Klinkt lekker rustig en ook als we flink op het gas gaan staan loopt 'ie beheerst en ietwat onderkoeld binnen 11 seconden naar de 100 km/u. De top klokten we onderweg naar onze testbaan in Emmen op 185 km/u, maar dan is de puf er ook echt uit!

De stuurbekrachtiging is niet echt gevoelig te noemen, maar doet in het betere bochtenwerk prima z'n werk. De 6-tiptronic kan samen met de 4Motion (VW's 4-wielaandrijving) toch zorgen voor genoeg opwinding en adrenaline bij iedere rit. In de Tiguan is het met andere woorden comfortabel toeven en kun je na een lange rit redelijk fris uitstappen. Maar we zijn eigenlijk heel benieuwd naar z'n terreincapaciteiten!

Moddergevecht
Aangekomen bij DIBO duiken we meteen het 4x4-terrein in, want we hebben tenslotte niet voor niks de Track & Fielduitvoering meegekregen, nietwaar? Als we de offroadknop in de middenconsole ingedrukt hebben, gebeurt er onderhuids het een en ander: de respons op het gaspedaal vermindert, waardoor je in staat bent in geaccidenteerd terrein nauwkeuriger gas te kunnen geven. Verder beschikt het systeem over een automatische afdalingsassistent, een geoptimaliseerde toerentalregeling en ook het ABS en het ESP krijgen in de offroad-stand een iets ander karakter, allemaal superhandig hier! Het zorgt er al met al voor dat ook mensen met weinig terrein-ervaring met de Tiguan probleemloos uit de voeten kunnen. Toch is de Tiguan Track & Field geen echte offroader te noemen, maar maak je het niet al te bont, dan krijgt zelfs oma hem zonder moeite door de bagger! Wél even een bezoek brengen aan de wasstraat na zo'n modderig avontuur!

Conclusie
Een fijne auto, die veel dichter bij de gewone burger staat dan z'n grotere broer, de Touareg. Want met de Tiguan kies je voor de veilige middenweg. Hij is de belichaming van de ideale schoonzoon, die ook nog eens goed is voor het milieu, want hij voldoet nu al aan de uitlaatgasnorm Euro 5 die pas ingaat in 2009. Dat maakt 'm wellicht wat al te braaf en dat is eigenlijk ook het enige minpuntje dat wij hebben kunnen ontdekken. Een tip tot slot: wil je een multifunctionele Tiguan? Ga dan voor de Track & Field-uitvoering, de leguaan ja, want die staat zowel on- als offroad z'n mannetje! Maar het maakt eigenlijk niet uit welke uitvoering je kiest, want met de Tiguan sla je nooit een modderfiguur! Volkswagen heeft daarom nu ook in dit midi-SUV-segment een heel sterke troef in handen! Er is al een Tiguan voor € 31.090,-

Pluspunten:
- multifunctioneel
- prima bouwkwaliteit
- panorama-dak
- 6-tiptronic
Minpunten:
- te braaf
- prijskaartje

Specificaties:
Motor
4-cilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.986 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.200 t/min
max. koppel: 320 Nm 1.750-2.500 tpm
Transmissie
6-tiptronic
Maten en gewichten
l x b x h: 4457 x 1809 x 1686 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1570 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud kofferruimte: 470/1510 liter
kentekengewicht: 1579 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (182 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,5 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 189 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen velgen "Boston" met 235/55 R17 Continental banden
Prijzen
consumentenprijs: € 42.890,-
prijs testauto: € 54.590,-
Importeur
Pon's Automobielhandel B.V. , Leusden
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Zuinig... en vooral fluisterstil!

De volledig nieuwe Volkswagen Passat is inmiddels al weer van de zevende generatie. Als we 'm op de keper beschouwen, zien we dat hij is fijngeslepen en stukken strakker oogt dan z'n voorganger. Van Autobedrijf Tjeerdsma kreeg Autoplus de 1.6 TDI Bluemotion Technology in de Variant-uitvoering mee, omdat die naar verwachting de meeste kopers zal gaan trekken, m.n. veel zakelijke rijders. We voelden 'm stevig aan de tand en waren na afloop vooral onder de indruk van de aangename stilte aan boord!

Ex- en interieur
Bij Volkswagen, net als Porsche met z'n 911, is er sprake van evolutie, een doorontwikkeling, een fijnslijping van een beproefd recept. Een recept dat in de basis garant staat voor succes en tevreden klanten, dankzij kwaliteit, functionaliteit en een hoogstaand comfort. Aan de nieuwe Passat is op het eerste gezicht niet zo veel veranderd, maar kijk je wat beter, dan zie je een auto met strakkere lijnen, waarbij vooral het nieuwe front, maar ook de achterkant met nieuwe brede achterlichten, het meest in het oog springt.

Ook in het interieur komen we geen revolutionaire veranderingen tegen, het materiaalgebruik is wat op een hoger plan getild. Boven de middenconsole zit een mooi klassiek analoog klokje om de premium-uistraling nog maar eens te benadrukken. Wij hadden, zoals gezegd, de Variant-uitvoering meegekregen en die beschikt over een fraai afgewerkte, riante laadruimte van maar liefst 1731 liter.

Onze Variant in Comfortline-uitvoering heeft bovendien een aantal gadgets, die je normaliter alleen in het hogere segment tegenkomt, zoals: een systeem dat de alertheid van de bestuurder in de gaten houdt, we kennen het van Mercedes en ook bij VW springt er nu een pictogram in het waarschuwingslampje op de display, die u het advies geeft om even een kopje kofje te pakken. Verder hebben we dodehoeksensoren op de buitenspiegels, net als bij Volvo's BLIS en de adaptieve cruise control in combinatie met antibotssensoren. Het leukste vonden wij de sensor onder de achterbumper. Als je even met je voet onder de auto beweegt, gaat de kofferbak automatisch open. Maar da's nog niet alles, we hebben ook nog een executive-pakket (€1.940,-) en dat bestaat uit: radio/navigatiesysteem RNS 315, alarm, telefoonvoorbereiding en Park Distance Control voor én achter! Genoeg details, we stappen maar eens in, want we willen wel eens weten hoe of 'ie rijdt!

Onderweg
De contactsleutel kun je in je broekzak houden, want om te starten druk je op de start/stop-knop die links naast de versnellingspook zit. De 1.6 TDI Bluemotion Technology met 105 pk komt tot leven en we halen 'm van de automatische parkeerrem af door het rempedaal een keer aan te tikken, zetten 'm in de eerste versnelling en gaan van acquit. In zo'n 12 seconden zitten we van 0 op 100 km/u en voor wie het nog interessant vindt, hij haalt een topsnelheid van 195 km/u.

De zithouding achter het stuur is uitstekend te noemen, mede dankzij zeer comfortabele stoelen die prima steun bieden. Ergonomisch is alles dik in orde, zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Tiptop! Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken. Want wat is deze auto stil, mensen. Ongelooflijk! Bij 120 km/u in de zesde versnelling blijft 'ie beneden de 2.000 t/min en het enige wat we horen is een beetje banden- en windgeruis. Maar ook dat is hier tot een minimum gereduceerd, dankzij een perfecte isolatie: Volkswagen heeft de voorruit zelfs voorzien van een geluiddempende folie en dat is goed te merken, want wat een rust ervaren we aan boord. Hij is echt fluisterstil. Met het gemiddelde verbruik van deze Passat Variant zit 't ook wel snor: uiteindelijk realiseerden we tijdens onze testdag 1 op 17, maar doe je gewoon normaal dan is 1 op 20 makkelijk haalbaar. Heerlijk ontspannen komen we aan in Emmen, waar we de mouwen opstropen om 'm nu eens echt aan de tand te gaan voelen. We zijn benieuwd!

Testbaan
Op onze testbaan bij DIBO merken we pas hoe goed de nieuwe Passat op de weg ligt. Van onderstuur is in scherp genomen bochten bijna geen sprake. De koets blijft mooi horizontaal op het wegdek kleven en dat wordt nog eens extra benadrukt tijdens de bekende slalomproef die we met een behoorlijke snelheid zonder veel drama kunnen afwerken. Prima gedaan, een dikke negen van de meester.

Op het slipvlak zoeken we vergeefs naar een slippertje dankzij de elektronische parkeerrem. Prima remmen doen deze 1443 kg. zware jongen zeer gedoseerd stoppen. Het is een auto die alle testonderdelen als het beste jongetje van de klas probleemloos uitvoert. Eigenlijk heel saai, want bij geen enkel onderdeel gaat ons hart sneller kloppen. Hij doet alles gewoon vertrouwd en degelijk, precies zoals de gemiddelde bestuurder het graag wil. Je wordt ook niet snel moe in deze auto, het blijft onder alle omstandigheden een uiterst comfortabele reiswagen.

Conclusie
Voor de zakelijke markt is dit een auto die de meeste wensen moeiteloos inlost: veel ruimte, 20% bijtelling, zuinig, zéér comfortabel en met een premium-uitstraling incl. gadgets die je normaliter alleen in een hoger segment zult aantreffen. De nieuwe Passat is kortom geëvolueerd naar een nog hoger niveau. Chapeau!

Pluspunten:
- premium-uitstraling
- fluisterstil
- gunstig verbruik
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Dieselmotor
Viercilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4771 x 1820 x 1516 mm
wielbasis: 2712 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1551 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1731 liter
kentekengewicht: 1443 kg
draaicirkel: 11,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 17
CO2-emissie: 116 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 39.953,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Superbe soevereiniteit!

Zo luidde de kop zes jaar geleden ook, toen we als een van de eersten in autoland de Skoda Superb mochten testen. En die mening staat nu, precies zes jaar later, nog steeds overeind! Hadden we toen de beschikking over het absolute topmodel met een 3.2 liter V6 in het vooronder, nu zijn we op stap met de 2.0 TDI met 140 pk voor een korte rij-impressie, want voor een échte test op onze testbaan in Emmen was even geen tijd.

Twindoor achterklep
Net als bij de Octavia is de Superb nu ook uitgerust met de Twindoor achterklep, een bijzondere innovatie, waarop Skoda patent heeft gekregen. Zo is de Superb een vierdeurs sedan en een vijfdeurs hatchback ineen. Je moet even doorhebben welke knoppen je daarvoor precies moet beroeren, maar indien je het eenmaal weet is het gewoon super! En wat een ruimte in die kofferbak: een whopping 565 liter en met neergeklapte achterbank maar liefst 1.670! Gewoon super!

Zee aan beenruimte
Nog steeds heb je in een Superb een overdaad aan beenruimte op de achterbank, veel meer dan in een Volkswagen Passat. Skoda is er bovendien in geslaagd om het kwaliteitsniveau op een nog hoger plan te brengen. De bekende paraplu in het achterportier zit er ook nog steeds en verder is eigenlijk alles een feest der herkenning, alles steekt nog net zo ergonomisch perfect in elkaar als zes jaar geleden. Alle bedieningsorganen zitten op de juiste plekken en dat doet ons deugd. De bestuurdersstoel is op alle mogelijke manieren in te stellen tot een perfecte zit achter het rustig ogende prettig in de hand liggende stuur. Heerlijk, zeg maar super!

Rijcomfort van hoog niveau
Het rijcomfort van deze limousine, want zo mogen we hem toch wel blijven betitelen, is van premium-niveau. De 2.0 TDI heeft voldoende power en koppel om van deze Ambition-uitvoering een bijzonder aangename reisgenoot te maken, die uiterst stil en zonder drama z'n werk doet. "Opvallend stil", zo wist ook verkoopleider Wim Brouwer ons te vertellen, "stiller nog dan de vorige versie". De Superb is een auto van de nieuwe generatie, compleet vernieuwd tot in het kleinste detail. De bi-xenon koplampen bijvoorbeeld met AFS zorgen voor een uitzonderlijk goede verlichting van het wegdek en de directe omgeving. AFS staat voor Adaptive Frontlight System, wat betekent dat de lichtbundel zich aanpast aan de actuele snelheid en rijsituatie. Zo zijn er verlichtingskarakteristieken ingeprogrammeerd voor onder meer stadsritten, snelwegtrajecten en rijden in de regen. Ook kunnen de koplampen meedraaien in een bocht. Superbe veiligheid!

Conclusie
De nieuwe Skoda Superb biedt voor € 33.700,- heel veel waar voor z'n geld. Daarbij is hij zeer comfortabel, ruim en zit 'ie vol innovatieve technologie zonder de gebruiksvriendelijkheid uit het oog te verliezen. Knap gedaan! Binnenkort gaan wij deze Superb nog wel eens wat steviger aan de tand voelen op onze testbaan, maar hij wekt na deze korte kennismaking al hoge verwachtingen.

Specificaties:
Motor
Viercilinder-in-lijn turbodieselmotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. verm.: 103 kW/140 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 320 Nm/1.800-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4838 x 1817 x 1462 mm
wielbasis: 2761 mm
spoorbreedte v/a: 1545/1518 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 565-1670 liter
kentekengewicht: 1465 kg
Aanhangergewicht: 1800 kg.
Prestaties
topsnelheid: 207 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 155 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Trifid velgen met 225/45R17 Pirelli banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 33.700,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Februari-editie Oost 2010

RUIMTESCHIP van Skoda!

Eindelijk heeft Skoda besloten om ook haar topmodel uit te rusten in een Combi-uitvoering. Hadden ze veel eerder moeten doen. In Combi-uitvoering zien de meeste modellen van Skoda er sowieso beter en eleganter uit dan in Twindoor-uitvoering. Skoda-kopers geven ons gelijk, want de stationwagons zijn veel populairder. De SuperB was al bekend om z'n gigantische beenruimte achterin, nu in de Combi-uitvoering krijg je met neergeklapte achterbank een zee aan ruimte. De Superb Combi is de ruimste in zijn klasse. Alleen een Mercedes E-Klasse Estate doet het ietsje beter maar die is twee keer zo duur! En dan komen we meteen bij z'n sterkste troef: z'n prijskaartje. Hij is er namelijk al vanaf € 28.200,-. Nergens krijg je zo veel ruimte en waar voor je geld!

Exterieur
Het is een prachtige verschijning, deze Superb Combi. Elegant, sportief en de proporties van deze limo kloppen veel beter dan bij de sedan/hatchback (Skoda noemt het Twindoor) uitvoering. Wij vinden 'm gewoon mooi, een echte SuperBak! Hij doet qua uitstraling niet onder voor de veel duurdere Audi A6 Avant en qua binnenruimte geeft 'ie laatstgenoemde ver het nakijken.

De testauto die wij meekregen heeft één minpuntje: te kleine wielen. Navraag bij de dealer leerde dat dit demomodel bij Pon was besteld met 17 inch velgen, maar werd afgeleverd met 16 inch. Nu zit er dus wat te veel ruimte tussen de banden en d wielkasten. Neem 'm dus altijd met 17 inch of groter, want dat staat natuurlijk veel beter.

Interieur
Binnenin is het allemaal keurig afgewerkt met mooie materialen, gewoon heel netjes en degelijk, zoals we dat van een Duitse limo gewend zijn. Onze testwagen is uitgerust in het Comfort Business Line pakket, voor de details verwijzen we u graag naar de dealer, maar we voelen ons in dit pakket al gewoon als een vorst. Heerlijk comfortabel zittende zetels en bedieningsorganen die ergonomisch op de juiste plekken zitten. Dik in orde! Het zicht rondom is prima en op de achterbank kan zelfs Sem Schild comfortabel achteroverleunen. Dan heb je ook nog een kofferbak ter beschikking met 633 liter laadvolume.

En klap je de achterbankleuningen om, dan ontstaat er een whopping laadruimte van bijna twee kubieke meter (1865 liter maar liefst) en dat is echt mega kan ik u vertellen. Matras en slaapzak mee en je kunt er zo in overnachten. Een leuke gimmick zit links in de bagageruimte in de vorm van een handige LED-zaklamp die in z'n houder tijdens het rijden wordt opgeladen. Als u de lamp losklikt uit de houder, kunt u hem buiten de auto gebruiken.

Rij-eigenschappen
Onze Combi is uitgerust met een 2.0 TDI en levert 140 pk. Deze 'oude' 2.0 TDI voldoet eigenlijk nog steeds prima, maar is niet zo stil als de 170 pk common-rail-zelfontsteker. Wij moeten het doen met een pompverstuiver. De combinatie van deze diesel met de automatische 6-traps DSG is fijn en vooral in de S-stand hangt 'ie lekker aan het gas. Maar je kunt er ook uiterst comfortabel en rustig in cruisen. Je voelt echt dat je met een gigant op pad bent. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 10,3 seconden en z'n top ligt volgens de fabriek op 203 km/u. Heelhuids bij DIBO aangekomen waren de sneeuwschuivers (Niek en Roelof) nog volop in actie om voor ons de testbaan een beetje testfähig te krijgen.

Het blijft onder deze winterse omstandigheden uiteraard behelpen, zeker als je bedenkt dat we zijn uitgerust met zomerbanden. Toch slaat de Superb Combi zich er kranig doorheen. Tijdens de slalomproef en ook op het 'slipvlak' (vandaag een echte sneeuw- en ijzelbaan, dus lekker glijden geblazen) straalt de anderhalve ton zware Combi vertrouwen uit. De elektronische veiligheidssystemen maken overuren en zorgen ervoor dat we de boel aardig in de hand kunnen houden. Het levert een prachtig filmpje op, die u onderaan deze pagina kunt bekijken!

Conclusie:
De Skoda Superb Combi overtuigt door z'n zee aan ruimte. De Sedanversie van de Superb was al populair bij taxibedrijven, deze Combi voldoet met z'n bijna twee kuub aan laadruimte nog beter aan de wensen van die doelgroep. Maar ook in het segment 'auto met-chauffeur' verdient deze Superb absoluut een plaats. Zeker in deze tijden van bezuiniging krijg je met deze supercombi heel veel waar voor je geld. Hij is er al vanaf 28.200 euro en dat is ongeveer het beste wat je voor je geld kunt kopen. Een aanrader voor mensen die schijt hebben aan status, want met deze prachtig gelijnde Tsjech sla je absoluut geen gek figuur, maar geef je eerder aan over gezond verstand te beschikken. Simply Clever!!!

Pluspunten:
- veel (zit)ruimte
- uiterst comfortabel
- heel veel ‘value for money’

Specificaties:
Turbodieselmotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC met pompverstuiver
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 103 kW/140 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 320 Nm/1.800 tpm
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18,5:1
Transmissie
Automatisch, 6-traps DSG
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektromechanisch bekrachtigde tandheugel
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4838 x 1817 x 1510 mm
wielbasis: 2761 mm
spoorbreedte v/a: 1545/1517 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 633-1865 liter
kentekengewicht: 1504 kg
draaicirkel: 10,8 m
Prestaties
topsnelheid: 203 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,4*
Gem. testverbruik: 1 op 14,3
CO2-emissie: 179 g/km
C-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 28.200,-
Prijs testauto: € 40.342,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 5 - November 2004

De nieuwe Octavia: nu gewoon VW-kwaliteit

Laat Skoda niet horen dat de nieuwe Octavia een facelift is van het vorige model, want dat schiet bij hen gegarandeerd in het verkeerde keelgat. Volkomen begrijpelijk vinden wij, want hoewel nog steeds onmiskenbaar een Octavia, is ieder detail van dit nieuwe model compleet vernieuwd. Autoplus reed met de krachtigste Octavia van dit moment, de 140 pk sterke 2.0 liter diesel, want aan het eind van dit jaar komt de 2.0 FSI benzine-versie met 150 pk. Wij leggen de lat op VW hoogte en komen dan tot verrassende conclusies.

Ex- en interieur
Over het uiterlijk kunnen we kort zijn: het heeft de typische no-nonsense uitstraling die het merk eigen is, om niet te zeggen bij het saaie af. De meest ingrijpende wijziging aan de buitenkant vinden we aan de voorkant: die ziet er nu zeer krachtig en zelfs gedistingeerd uit. Gewoon klasse! Een ander saillant detail zit 'm in de achterlichtunits: het rode, maar ook het witte gedeelte vormt zo'n mooie C, de C van Tsjechië (Czechië) en daar zijn de Tsjechen heel trots op, dat kunnen wij u verzekeren! Nog een leuk detail: de nieuwe Octavia maakt gebruik van hetzelfde onderstel als de Golf V, de Touran en de A3. Maar ga deze nieuweling nou niet vergelijken met een Golf, want dan doe je hem vreselijk tekort.

Wij willen hem eerder vergelijken met een Passat en dat is goed te  rechtvaardigen als we kijken naar de enorme hoeveelheid ruimte die deze Octavia te bieden heeft. Met name de kofferruimte is zeer indrukwekkend te noemen, daar kan zelfs een Mercedes S-klasse met z'n 500 liter niet aan tippen, want onze Octavia neemt moeiteloos 560 liter bagage mee! Achterpassagiers hebben trouwens in de nieuwe Octavia over hoofden beenruimte ook niet te klagen. Het is gewoon een heel ruime auto! Dus hoezo "de Golf van Skoda"? Wij weten wel beter!

En ook als we instappen is het eerste wat ons opvalt de prachtige en betere afwerking van het interieur ten opzichte van het vorige model. Dit is gewoon Volkswagenkwaliteit, die doen dat echt niet beter! En dus krijg je bij de nieuwe Octavia echt heel veel waar voor je geld. Standaard is de door ons geteste Octavia (in Ambienteuitvoering) voorzien van heel veel luxe, zoals een boordcomputer, cruise control, half-automatische airconditioning, mistlampen vóór, lichtmetalen wielen, bandenspannings-controle-systeem, ESP, zijairbags vóór, windowbags rondom, allerlei opbergmogelijkheden, waaronder opbergvakken in de portieren, waarin zelfs een literfles past.

Weggedrag en prestaties
Over het weggedrag zijn we uiterst tevreden en maken we een diepe buiging, dat is dik in orde. Hij slikt moeiteloos hobbels en kuilen in het wegdek en is fluisterstil en uiterst strak op ZOAB. In bochten blijft hij prachtig neutraal sturen en helt de carrosserie nauwelijks over. De elektromechanische stuurbekrachtiging is snelheidsafhankelijk, waardoor je een prima gevoel houdt met alle vormen van ondergrond. En dan z'n prestaties. De 140 pk sterke 2.0 liter dieselmotor is vooral in de tweede versnelling een voorbeeld van trekkracht. In dat verzet voelt het enorme koppel van 320 Nm machtig aan. Reeds bij lage toeren pakt hij goed op, waarbij het koppel goed verdeeld wordt over de toerentallen. Hij maakt met andere woorden in alle toerenbereiken een krachtige indruk. O ja, voordat we het vergeten, de nieuwe Octavia beschikt over een handgeschakelde zesversnellingsbak, die volledig gesynchroniseerd is. Het gaf ons aanleiding om tussenacceleratietijden te gaan noteren.

Hier volgt een indrukwekkend cijferstaatje:
80-120 km/u in III 5,5 sec.
80-120 km/u in IV 6,7 sec.
80-120 km/u in V 8,5 sec.
80-120 km/u in VI 11,5 sec.
100-160 km/u in IV 13,2 sec.
100-160 km/u in V 14,2 sec.
100-160 km/u in VI 19,7 sec.

De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u deden wij op droog wegdek in 9,4 seconden, ietsje sneller dan wat de fabriek opgeeft. En dan z'n deceleratie van 100 km/u naar 0 in slechts 2,9 seconden. Niet slecht voor een auto van dit formaat.

Voor het bereiken van de topsnelheid waren we in Duitsland op de Autobahn en lieten we bij 4.500 t/min precies 220 km/u op de teller aantikken, waarbij de auto zeer stabiel bleef sporen en hij ons de indruk gaf alles onder controle te hebben. Petje af! Wij waren zeer onder de indruk.

Conclusie
Onze conclusie moet dan ook zijn dat je met de nieuwe Octavia heel veel value-for-money krijgt. De 2.0 liter turbodiesel is werkelijk een zeer aangename en zuinige krachtbron: ons gemiddeld testverbruik kwam namelijk uit op een zeer nette 1:16,9. Als straks in februari 2005 ook de combi verkrijgbaar is (want die ziet er nog beter uit en doet het in het zakelijke segment gewoon erg goed), bent u met de nieuwe Octavia beslist spekkoper!

Pluspunten:
- ruime kofferbak
- prima dieselmotor
- comfortabel weggedrag
Minpunten:
- stuur is aan de gladde kant

Specificaties:
Motor
4-cil. dieselmotor, uitlaatgasturbo met variabele lamellengeometrie
en intercooler, DOHC, dwarsgeplaatst, pompverstuivertechnologie.
cilinderinhoud: 1.968 cm3
slag x boring: 95,5 x 81,0 mm
compressieverhouding: 18,5 : 1
max. vermogen: 140 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.750 - 2.500 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
6-versnellingsbak, volledig gesynchroniseerd
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
inhoud bagageruimte: 560/1.350 L.
tankinhoud: 55 L.
draaicirkel: 10,2 meter
kentekengewicht: 1310 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.400 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u (208 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 9,4 s (9,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. testverbruik: 1:16,9 (1:18*)
CO2-uitstoot: 149 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 26.560,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Een octaafje GROENER!

De bijna totaal vernieuwde Skoda Octavia is er nu ook in een Greenline uitvoering. Voor de zakelijke markt een absolute aanrader, want u krijgt dan slechts 20% bijtelling vanwege het gunstige A-Label. Autoplus ging een dag op stap met de 1.6 TDI Common Rail diesel in Greenline uitvoering en was benieuwd of deze groenling z'n mannetje staat.

Uiterlijk
Je moet goed kijken om nog iets van de vorige Octavia te ontdekken. Dat is ook niet zo vreemd, want het nieuwe model is op meer dan 50 punten verbeterd. Het meest opvallend zijn de koplampen en de grille. Ook de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten (nu standaard elektrisch verstelbaar en verwarmbaar), meegespoten bumpers en lichtmetalen velgen zijn vernieuwd. De kwaliteit straalt er werkelijk van af en wellicht dat het in deze economisch moeilijke tijden eens tijd wordt om de merknaam en het daaraan hangende imago voor lief te nemen, want met deze Skoda krijgt u gewoon VW kwaliteit voor een zeer aantrekkelijke prijs.

En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.

Innerlijk
In het interieur zien we bij het nieuwe model eigenlijk de grootste veranderingen. Het dashboard is voorzien van mooiere, hoogwaardigere materialen en doet niet meer onder voor de VWkwaliteit. Het prettig in de hand liggende stuurwiel is volledig vernieuwd, de klokken zijn nieuw, evenals de middenconsole, waarin een touch screen navigatiesysteem van Amundsen een prettig te bedienen kameraad is. Ook het pookje van de handgeschakelde 5-versnellingsbak kenmerkt zich door hoogwaardige kwaliteit.

Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het  interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!

Rij- en weggedrag
We hebben, zoals gezegd, de 1.6 TDI Common Rail diesel in het vooronder liggen. Een apparaat met 104 pk en 250 Nm koppel, dat heel stil z'n werk doet en voldoende krachtig is om de 1285 kg zware Combi moeiteloos van z'n plek te krijgen. Maar houdt u in, want dit is niet voor niets een Greenlineeditie en dat betekent dat we continu in de display worden geattendeerd om vooral vroeg door te schakelen naar een zo hoog mogelijke versnelling. Wordt aangegeven met een omhoogstaand pijltje. Het systeem is eigenlijk wat té correct: je rijdt nog niet eens 70 km/u, je hebt 'm al in z'n vier en dan vraagt het systeem al om de vijf! Dat gaat ons, eerlijk gezegd, wel wat te ver, maar zo bereik je natuurlijk wel dat je zuinig blijft.

Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo  zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging.

Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid.

Conclusie
De nieuwe Octavia Combi in Greenline Businessline-uitvoering is met name voor de zakelijke leaserijder een absolute aanrader, vanwege de 20% bijtelling en natuurlijk vanwege z'n uiterst rijk uitgeruste standaardpakket. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: € 26.550! Daarvoor heb je een auto die de concurrentie niet alleen prijstechnisch, maar ook op kwaliteitsniveau, absoluut aankan! Wij zeggen: doen!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- fijne schakelbak
Minpunt:
- draaiknoppen stuurwiel

Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1. 598 cm3
Boring x slag: 80,5 x 95,5 mm
Compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 77 kW (105 pk) bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
draaicirkel: 10,2 m
spoorbreedte v/a: 1539/1528 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte min/max: 580/1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
CO2-emissie: 114 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen wielen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Octavia Combi vanaf : €22.450,-
prijs testauto: € 26.550,-
* fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Xtra Large!

Seat vond dat er nog wat ruimte zat tussen de Altea en de Toledo en introduceerde tijdens de recente Paris Motor Show de Altea XL, een 18,7 centimeter langere stationwagonversie van de Altea met extra bagageruimte. De XL is vooral te onderscheiden van de gewone Altea door z'n gescheiden achterlichten. Autoplus had de 1.9 TDI-versie in Stylance-uitvoering een week lang in huis en was aangenaam verrast door z'n dynamische rijeigenschappen en praktische gebruiksmogelijkheden.

Nóg meer ruimte
Alvorens in te stappen maken we eerst een rondje om de auto heen en kunnen dan niet anders dan concluderen dat we te maken hebben met een sportief gesneden, prachtig gelijnd model. Z'n mooie scherp over de zijkant oplopende lijn markeert het sportieve karakter en ook z'n snuit oogt fraai agressief. Hij heeft dus zeer sportieve looks en dankzij z'n gescheiden achterlichten oogt de XL nu ook aan de achterkant een stuk fraaier dan de gewone Altea. Qua lengte 18,7 centimeter langer dan de Altea, waar vooral de achterpassagiers voordeel van hebben. De achterbank is zelfs over 2 cm extra te verschuiven voor nog meer beenruimte.

Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.

Rijeigenschappen
Alles en iedereen er uit graag! Zo, nu gaan we inclusief fotograaf op weg naar onze testbaan in Emmen. Bij Nieuweschans de grens over om de Autobahn te pakken en bij de afslag Emmen weer Nederland in te duiken. De zit achter het stuur in deze Altea XL is die van een luxe sedan: prettig, comfortabel, alles binnen handbereik, zoals we dat van het VAG-concern gewend zijn. Niks op aan te merken, of het moet de kwalitatieve afwerking van het interieur zijn, die wat achterblijft bij z'n familiegenoten. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n prijskaartje.

Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO aangekomen, hebben we eigenlijk nog nooit zo lekker geslipt en gegleden als met deze testwagen. Daar toont hij z'n ware gezicht en raak je nog meer onder de indruk van z'n fantastische wegligging en handling-capaciteiten. We hebben heerlijk met z'n achterkant kunnen kwispelen, waarbij uiteraard alle elektronische hulpsystemen zoveel mogelijk waren uitgezet om te ervaren waartoe hij echt in staat is. Zelfs dan is alles prima onder controle te houden. Met het TCS en het ESP aan wordt het helemaal een fluitje van een cent, dan kan zelfs opa of oma hem zonder mankeren in het gareel houden. Kortom: een heerlijk, sportief te besturen wagen, waarin je geen enkel moment het idee hebt in een auto te zitten van deze afmetingen. Met name bij de slalomproef komen zijn handling-capaciteiten optimaal naar boven en zelfs met flink veel belading en passagiers aan boord (we hebben 'm inderdaad weer even volgehangen) geeft 'ie nauwelijks krimp. Prachtig direct en precies sturend, in één woord: klasse!

Conclusie
Het enige minpuntje wat wij hebben kunnen ontdekken is de afwerking van het interieur. Maar dat is, zoals al eerder gezegd, bewust door Seat gedaan om binnenshuis de vrede te bewaren. Met de Seat Altea XL krijg je heel veel waar voor je geld en de conclusie mag worden getrokken dat er zelfs nog ruimte was voor méér ruimte. Voor 1000 euro meer krijg je er een fikse hoeveelheid ruimte bij ten opzichte van een 'gewone' Altea. Daarbij ziet de XL er niet alleen sportief uit, hij stelt zijn sportieve looks qua rijcapaciteiten absoluut niet teleur. En dat is het grootste compliment dat we hem na een week lang testen kunnen geven! Met de zomervakantie voor de deur is de Seat Altea XL een heerlijk ruime en comfortabele auto om mee naar Frankrijk of Spanje te gaan.

Pluspunten:
- nóg meer ruimte
- dynamische rijeigenschappen
- veel waar voor je geld
Minpunt:
- afwerking interieur

Specificaties:
Motor
4-cilinder turbodieselmotor, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.896 cm³
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 250 Nm bij 1.900 tpm
boring x slag: 79,50 x 95,5
compressieverhouding: 19:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.467 x 1.768 x 1.581 mm
wielbasis: 2.578 mm
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.419 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (183 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,6 s. (12,6 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 7,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 146 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: n 28.895,-
prijs testauto: n 29.700,-
Importeur:
Seat importeur Pon Car
Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden
* = fabrieksopgave