Hyundai presenteert de vernieuwde Hyundai i30 N. De auto heeft een verbeterd design, een nieuwe achttrapstransmissie met dubbele natte plaatkoppeling (N DCT) en geavanceerde en vernieuwde assistentie- en veiligheidssystemen die de bestuurder een nog beter gevoel van de auto geven. Met allerlei nieuwe systemen die het rijgedrag verbeteren, is de vernieuwde Hyundai i30 N een sportauto die berekend is op zowel dagelijks gebruik als op inzet op het circuit.

De Hyundai i30 N was in 2017 Hyundai's eerste high-performance productiemodel. Inmiddels zijn er in Europa 25.000 exemplaren van verkocht en is de auto meermaals onderscheiden, onder meer door het Duitse automagazine Auto Bild dat de auto de titel 'Sportauto van het Jaar 2018' toekende. De vernieuwde Hyundai i30 N bouwt voort op het succes van zijn voorganger en biedt tal van verbeteringen op het gebied van design en rijgedrag. In het model past Hyundai veel meer lichtgewicht materialen toe, die er mede voor zorgen dat de auto lichter en wendbaarder is en een betere wegligging heeft.

Uiterlijk gericht op dynamische prestaties
Het design van de vernieuwde Hyundai i30 N is samen te vatten in drie woorden: prestaties, emotie en uitstraling. De vernieuwingen zijn exclusief voor de Hyundai i30 N en allemaal gericht op het bieden van optimale dynamiek en prestaties. De auto straalt uit dat hij voor het circuit geboren is. Het kenmerkende N-logo in de brede grille valt direct op. Met zijn specifieke, strakke gaaswerk doet de grille denken aan een vliegtuig en zorgt die voor optimale koeling van de motor. Het N-logo komt ook terug op de wielen.

Andere verfraaiingen zijn onder meer de nieuwe LED-koplampen met V-vormige dagrijverlichting (DRL). De hoeken van de bumpers – die zijn voorzien van opvallende aerodynamische vinnen – bevatten de zogenoemde air curtains die de luchtstroming optimaliseren en turbulentie in de wielkasten reduceren.

De grote achterspoiler op de i30 N met daarin het voor Hyundai N kenmerkende driehoekige derde remlicht, zorgt voor downforce en een uitstekende balans van de auto. De achterlichten van de i30 N zijn ook vernieuwd en voorzien van opvallende LED's. De twee grote uitlaten, geïntegreerd in de grote diffuser, vervolmaken de sportieve high-performance uitstraling van de Hyundai i30 N.

Met zijn functionele design ziet de vernieuwde Hyundai i30 N er snel uit, zelfs als hij stilstaat. Doelgericht, energiek en klaar om zowel het circuit als de openbare weg aan te vallen. Hij is leverbaar in zeven carrosseriekleuren, onder meer in Performance Blue, de kleur die exclusief is voor Hyundai's N-modellen. De andere kleuren zijn Polar White, Engine Red, Sunset Red, Shadow Gray, Dark Knight en Phantom Black.

In de standaarduitvoering is de Hyundai i30 N uitgerust met lichtmetalen 18-inch velgen. Met het Performance Package is hij verder voorzien van een aantal uiterlijke wijzigingen, zoals de nieuwe gesmede lichtmetalen 19-inch velgen. De lichtgewicht velgen met vijf dubbele spaken zijn geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht en maximale sterkte. Hun zijdeglanzend donkergrijze afwerking contrasteert sterk met de N-specifieke rode remklauwen met N-logo. Het geheel onderstreept het zeer sportieve karakter van de Hyundai i30 N. Met het Performance Package is de Hyundai i30 N voorzien van high-performance Pirelli P-Zero-banden die speciaal voor deze versie zijn ontwikkeld. Standaard is de auto uitgerust met Michelin Pilot Super Sport-banden.

Interieurdesign verbindt bestuurder met zijn auto
Het interieur van de vernieuwde Hyundai i30 N zorgt ervoor dat de bestuurder zich optimaal verbonden voelt met de auto. Het instrumentarium omvat onder meer een actief en met LED's aangegeven rood gemarkeerd toerengebied, dat varieert onder invloed van de temperatuur van de motorolie, en een schakelindicator die aangeeft wanneer de bestuurder het best kan schakelen. De Hyundai i30 N is ook leverbaar met een verwarmbaar stuurwiel en verwarmbare voorstoelen.

Net als zijn voorganger is ook de vernieuwde i30 N voorzien van sportieve metalen pedalen en Performance Blue-stikwerk in het interieur. Nieuw zijn de veiligheidsgordels met Performance Blue-accenten. Het interieur is uitgevoerd in volledig zwarte stoffen bekleding; optioneel is stoelbekleding in kunstleer en -suède. Voor het eerst zijn optionele lichtgewicht N-sportstoelen leverbaar in de Hyundai i30 N. Deze speciaal ontwikkelde kuipstoelen uit één stuk zijn 2,2 kg lichter dan de standaardstoelen. De geprononceerde wangen bieden optimale zijdelingse steun. Deze zogenoemde N Light Seats zijn bekleed met premium leder en alcantara met stiksels in Performance Blue én voorzien een verlicht N-logo op de geïntegreerde hoofdsteunen.

Verbeterde motor levert een nog intenser autosportgevoel
De Hyundai i30 N wordt aangedreven door een 2.0-liter turbomotor die gekoppeld is aan ofwel een handmatig te bedienen zesversnellingsbak (6MT) of – voor het eerst – een achttraps N DCT-transmissie met dubbele natte plaatkoppeling. In de standaarduitvoering heeft de vernieuwde Hyundai i30 N met 6MT een vermogen van 184 kW (250 pk) en een maximumkoppel van 353 Nm.

Klanten kunnen ook kiezen voor de optie Performance Package, waarmee de motor een vermogen heeft van 206 kW (280 pk) en een koppel van 392 Nm (resp. 5 pk en 39 Nm meer dan de vorige versie met Performance Package). Deze uitvoering is eveneens leverbaar met de 6MT en de N DCT-transmissie. De motor van het Performance Package levert zijn trekkracht vanaf lagere toerentallen en over een breed toerengebied. Dat zorgt voor snelle reacties op het gaspedaal en dus een nog snellere acceleratie, voor nog meer plezier op de weg én op het circuit. Doordat het vermogen en de trekkracht al bij lage toerentallen beschikbaar zijn, kan de bestuurder het potentieel van de motor ook veel beter benutten in het dagelijkse verkeer. Het maximumkoppel is beschikbaar van 1.950 tot 4.600 toeren per minuut en het maximumvermogen bij 5.200 toeren per minuut. Daardoor accelereert de auto sneller, niet alleen in het hogetoerengebied maar ook in het middentoerengebied, en is het hoge prestatievermogen onder allerlei omstandigheden eenvoudig toegankelijk.

Van beide uitvoeringen ligt de topsnelheid op 250 km/u. Met het Performance Package vergt de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 5,9 seconden en dat is 0,2 seconden of 3 procent sneller dan de vorige versie.

N DCT maakt de vernieuwde i30 N nog leuker om te rijden
De achttraps N DCT-transmissie met dubbele natte plaatkoppeling maakt allerlei supersportieve rijsystemen mogelijk, waardoor de Hyundai i30 N nog fijner is om te rijden. N DCT is een zogenoemde 'natte' transmissie, wat inhoudt dat de componenten van de koppeling met olie worden gekoeld. Dat reduceert de frictie en maakt het mogelijk meer koppel over te brengen. Deze nieuwe transmissie-optie is ontworpen om het prettige karakter van een handmatig bediende versnellingsbak te combineren met het gebruiksgemak van een automaat. De bestuurder kan kiezen voor een handmatige modus en schakelen via de versnellingshendel of de schakelpaddels achter het stuur. Met die laatste kan de bestuurder schakelen zonder zijn handen van het stuur te halen. Als hij toch met de versnellingshendel wil schakelen, kan hij die achterwaarts trekken om op te schakelen en vooruit duwen om terug te schakelen.

High-performance-voorzieningen: nieuwe functies en diverse rijmodi
De N DCT-transmissie biedt drie nieuwe functies voor nog meer rijplezier: N Grin Shift, N Power Shift en N Track Sense Shift.

N Grin Shift (NGS): biedt gedurende 20 seconden maximaal motorvermogen en een optimale transmissierespons – voor prestaties die een grijns op het gezicht van de bestuurder toveren. Om NGS te activeren, drukt de bestuurder op een knop op het stuurwiel in de N-modus. Vervolgens telt de tijd in de display in het instrumentencluster af tot NGS in werking treedt.
N Power Shift (NPS): wordt actief als de bestuurder het gaspedaal voor meer dan 90 procent intrapt. De afname van het motorkoppel bij hoge toerentallen wordt opgevangen door op te schakelen, zodat de maximale power naar de wielen gaat. Hierdoor voelt de bestuurder tijdens het opschakelen een duw in de rug, voor extra rijplezier.
N Track Sense Shift (NTS): merkt automatisch op als de omstandigheden optimaal zijn voor dynamisch rijden. Als NTS bijvoorbeeld opmerkt dat op een circuit wordt gereden, komt het automatisch in actie. Door de juiste versnelling te kiezen en het schakelen optimaal te timen, zorgt het voor optimale prestaties. Net als een professionele coureur dat doet.

N Grin Control-systeem
Net als in de vorige generatie van de Hyundai i30 N geeft het N Grin Control-systeem de bestuurder de keuze uit vijf rijmodi: Eco, Normal, Sport, N en N Custom. Deze rijmodi passen de parameters van de motor, de schokdempers, de ESC (Electronic Stability Control), het N Corner Carving Differential (elektronisch sperdifferentieel), het motorgeluid, de besturing en Rev Matching aan om ze te optimaliseren voor uiteenlopende rijomstandigheden. In N Custom kan de bestuurder kiezen uit de instellingen Eco, Normal, Sport en Sport+ voor elke high-performance component om onder de actuele omstandigheden optimaal te functioneren volgens de voorkeuren van de bestuurder.

Wegligging en comfort
De wielophanging en stuurinrichting van de vernieuwde Hyundai i30 N (beide transmissies) zijn opnieuw afgesteld voor nog meer comfort en een verbeterde wegligging. Een extra stabilisator is aan de achterzijde van het onderstel gemonteerd. Klanten die het Performance Package kiezen, profiteren ook van het N Corner Carving Differential, een elektronisch sperdifferentieel (eLSD). Ook hebben de remschijven voor een grotere diameter van 360 mm (voorheen: 345 mm) voor betere remprestaties.

Hyundai SmartSense
De Hyundai i30 N is nu voorzien van meer actieve Hyundai SmartSense-veiligheids- en assistentiesystemen dan voorheen. Forward Collision-Avoidance Assist is verbeterd en detecteert nu ook voetgangers (FCA-P). Lane Following Assist (LFA) houdt de auto al voordat die afwijkt van zijn lijn in het midden van de rijstrook. De Hyundai i30 N met N DCT wordt geleverd met Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA-R), dat de remmen kan activeren om een aanrijding te voorkomen tijdens het wisselen van rijstrook op de snelweg of tijdens uitparkeren uit een parkeerplek parallel aan de rijrichting. Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) kan de remmen activeren als een obstakel of kruisend verkeer achter de auto wordt gedetecteerd tijdens het achteruitrijden.

Hyundai SmartSense-veiligheidsvoorzieningen:

NIEUW – Forward Collision-Avoidance Assist met voetgangersdetectie (FCA-P)
NIEUW – Lane Following Assist (LFA)
NIEUW – Blind-Spot Collision Warning (BCW)
NIEUW – Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA-R) (uitsluitend DCT)
NIEUW – Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Warning (RCCW)
NIEUW – Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) (uitsluitend DCT)
De veiligheidsfunctie eCall waarschuwt automatisch de hulpdiensten als de airbags worden geactiveerd of als de e-Call-knop wordt ingedrukt.

Tech & Connectiviteit
De Hyundai i30 N is voorzien van een Performance Driving Data System, waarmee de bestuurder zijn prestaties op het circuit kan monitoren en verbeteren. Het systeem geeft de rijgegevens weer in verbeterde graphics en slaat ze ook op, inclusief informatie over vermogen, koppel, turbodruk, ronde- en acceleratietijden – altijd handig op het circuit. De auto is optioneel uitgerust met een 10,25-inch touchscreen-navigatiesysteem met Apple CarPlay en Android Auto. Het is beschikbaar met de nieuwste versie van Bluelink, Hyundai's state-of-the-art connected car services. Hiermee kunnen Hyundai-rijders profiteren van tal van nieuwe voordelen en diensten, zoals Connected Routing, Last Mile Navigation en actuele parkeerinformatie.

De robuuste nieuwe Ford Ranger, vanaf nu in de Europese showrooms, biedt klanten meer zuinigheid, een gedurfd ontwerp en ultramoderne technologieën. In 2015 is de Ford Ranger de concurrentie gepasseerd en is hij de bestverkochte pick-up in Europa geworden. Er zijn vorig jaar 27.300 Rangers verkocht, een stijging van 27 procent vergeleken met vorig jaar.

"Met de verbluffend mooie Wildtrak als het model dat het assortiment aanvoert, biedt de Ford Ranger de klant een onverslaanbare combinatie van vierwielaandrijving, in het oog springende styling en luxe voorzieningen als SYNC 2 en Adaptive Cruise Control," zegt Roelant de Waard, Vice President, Marketing, Sales & Service van Ford Europa. "Door zijn lage brandstofverbruik, fenomenale laad- en trekvermogen, en toonaangevende doorwaaddiepte is de Ranger tegen elke uitdaging opgewassen."

Sinds de introductie eind 2011 hebben de verkoopcijfers van de huidige Ford Ranger in Europa een snelle groei laten zien. In de twintig traditionele Europese markten van Ford is het marktaandeel van de Ranger gestegen van 11,7 procent in 2012 tot 23,6 procent in 2015. Dankzij dit resultaat is de Ranger nu marktleider en heeft het model concurrenten als de Toyota Hillux achter zich gelaten.

Verbeterde dieselmotoren voor een optimaal brandstofverbruik
De nieuwe Ranger is bijzonder zuinig en beschikt over een reeks efficiënte aandrijvingen die worden ondersteund door Auto-Start-Stop-technologie, nieuwe overbrengingsverhoudingen en, voor het eerst, elektronische stuurbekrachtiging. Deze voorzieningen maken dat het brandstofverbruik wel 17 procent lager ligt. Tot het verbeterde assortiment dieselmotoren behoren de 160 pk-variant van de nieuwste 2.2-liter Ford TDCi-motor en de krachtige 200 pk 3.2-liter TDCi-vijfcilindermotor. De zesversnellingstransmissies zijn leverbaar in handgeschakelde of automatische versies.

Het brandstofverbruik ligt voor alle nieuwe Ranger-versies beduidend lager. Voor de 160 pk-versie zijn de cijfers uitzonderlijk: 6,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 171 g/km. Voor het vorige model was dit 7,8 l/100 km en 206 g/km aan CO2 -uitstoot. Dit resulteert in lagere exploitatiekosten.

Geavanceerde technologieën voor connectiviteit en bestuurdersassistentie
De nieuwe Ranger biedt de bestuurder een keur aan ultramoderne technologieën om te communiceren en de controle over de auto te bewaren, zoals bijvoorbeeld SYNC 2, het spraakgestuurde connectiviteitssysteem van Ford dat is uitgerust met een 8"-touchscreen waarmee eenvoudig door de menu's kan worden genavigeerd.

Een reeks bestuurdersassistentietechnologieën biedt meer comfort en gebruiksgemak. Zo beschikt de bestuurder onder andere over Lane Keeping Alert en Lane Keeping Aid, Adaptive Cruise Control met Forward Alert, Traffic Sign Recognition, Park Assist voor en achter, achteruitrijcamera, en een standaard Electronic Stability Control-systeem. Met dit systeem wordt het risico op over de kop slaan beperkt en wordt voorkomen dat een eventueel aangekoppelde aanhanger gaat slingeren.

Overige beschikbare technologieën zijn onder meer:
· Hill Launch Assist, dat de bestuurder helpt om onder een hellingshoek vanuit stilstand in de eerste versnelling of in de achteruit weg te rijden;
· Hill Descent Control, dat gebruikmaakt van het tractieregelsysteem om met een constante snelheid een steile helling af te rijden;
· Adaptive Load Control, dat op basis van de voertuigbelasting het Electronic Stability Control-systeem aanpast;
· Emergency Brake Assistance, dat door middel van extra druk voor meer remkracht zorgt wanneer de bestuurder in een noodsituatie snel remt.

Robuust en modern ontwerp
Op de weg straalt het moderne exterieur van de Ranger kracht en onverzettelijkheid uit. De robuuste motorkap loopt door in een nieuwe trapezevormige grille. De imposante koplampen zijn een karakteristiek element van de Ranger.

"Als je ziet hoe onze klanten hun auto gebruiken, is het belangrijk dat een Ranger er niet alleen uitziet als een degelijk stuk gereedschap waarop je kunt vertrouwen, maar dat hij dat ook daadwerkelijk is," zegt Dave Dewitt, exterior design manager, Ford Asia Pacific. "We zagen de mogelijkheid om het ontwerp spannender te maken en om de 'Ford Built Tough'-designelementen te benadrukken, zonder afbreuk te doen aan de uitstekende aerodynamische eigenschappen. Dit zie je bijvoorbeeld aan de luchtinlaten aan de buitenkant."

Naast dit exterieur is er ook een nieuw, stijlvol interieur ontworpen. Het instrumentencluster achter het stuurwiel bevat tweekleurige digitale displays waarop de bestuurder in één oogopslag allerlei voertuiginformatie kan aflezen, evenals gegevens over entertainment, navigatie en klimaatbeheersing.

Inzetbaarheid en verfijning
De Ranger geldt in zijn klasse nog steeds als een van de breedst inzetbare pick-ups. Klanten kunnen kiezen uit  twee carrosserievarianten: de Super cab met extra aan de achterkant scharnierende portieren die toegang bieden tot een tweede stoelrij en een vierdeurs Double Cab. Elke carrosserievariant beschikt over een robuuste laadbak met een royaal laadvolume.

De Ranger is speciaal ontworpen om zich met gemak in het meest extreme terrein te begeven. Zijn toonaangevende doorwaaddiepte van 800 mm en de 230 mm bodemvrijheid komen hierbij goed van pas. En dankzij een hellingshoek van 28 graden en een afloophoek van 25 graden, hoeft de bestuurder niet terug te deinzen voor steile obstakels. Een robuuste, elektronisch gestuurde tussenbak zorgt ervoor dat er tijdens het rijden met een druk op de knop op de middenconsole kan worden geschakeld van 4x2 naar 4x4 met hoge overbrenging. Voor koppel bij lage snelheden of extra remkracht bij het hellingafwaarts rijden kan de bestuurder ook vierwielaandrijving met lage overbrenging inschakelen. Een elektronisch differentieelslot voor de achteras verbetert de grip in zware omstandigheden. Deze sterke punten voor off-road omstandigheden gaan gepaard met een maximaal toelaatbaar aanhangergewicht van 3.500 kg en een uitzonderlijk hoog laadvermogen van 1.254 kg.

De Ranger biedt deze prestaties met een niveau van verfijning dat zelden wordt aangetroffen in het pick-upsegment. De Ranger is reeds de standaard wat betreft rijeigenschappen en handelbaarheid. Toch heeft Ford de wielophanging van het nieuwe model nog nauwkeuriger afgesteld voor extra comfort en een nog betere handelbaarheid.

De rijervaring wordt nog verder verbeterd door elektronische stuurbekrachtiging (EPAS: Electric Power Assisted Steering) dat voor precies, natuurlijk stuurgedrag zorgt. EPAS zorgt voor lichter sturen als er bij lage snelheid moet worden gemanoeuvreerd, zoals bij parkeren. Bij hogere snelheid zorgt het systeem voor precisie, waarbij assistentie wordt verleend op basis van snelheid, stuurhoek, de krachten die van invloed zijn bij het maken van een bocht en bij acceleratie/deceleratie. In tegenstelling tot een traditioneel stuurbekrachtigingssysteem, wordt in EPAS geen gebruikgemaakt van een stuurbekrachtigingspomp. Hierdoor is de auto stiller en ligt het brandstofverbruik ongeveer 3 procent lager.

Maximaal veilig
De nieuwe Ford Ranger Double Cab behoudt de maximumscore van 5 sterren die in 2012 zijn uitgereikt door Euro NCAP. De Ranger is de enige in zijn segment die deze onderscheiding heeft ontvangen van deze onafhankelijke organisatie op het gebied van botsproeven.

Topversies met krachtigere middenmotor en adaptief onderstel

Porsche presenteert de Boxster GTS en de Cayman GTS, de meest krachtige en snelste middenmotor modellen van Porsche. Deze topversies zijn voorzien van een doorontwikkelde boxermotor en het adaptieve PASM onderstel. De onafhankelijke voorwielophanging, gemodificeerde achterwielophanging, zwarte behuizing van de bi-xenonkoplampen met het Porsche Dynamic Light System (PDLS) en matglanzende,  zwarte belettering kenmerken de nieuwe topversies.
 
De naam zegt alles: bij Porsche staan de letters GTS voor Gran Turismo Sport. Die lettercombinatie belooft al sinds de legendarische Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 uitstekende prestaties. Met de nieuwe topversies van de Boxster en de Cayman bewijst Porsche opnieuw zijn toewijding aan authentieke sportauto’s voor zowel het circuit als de openbare weg.

De zescilinder boxermotoren in de nieuwe topversies zijn gebaseerd op de 3,4-litermotoren van de Boxster S en de Cayman S. Dankzij verregaande verfijning leveren ze 11 kW (15 pk) extra vermogen. Daarmee bedraagt het vermogen van de Boxster GTS nu 243 kW (330 pk) en dat van de Cayman GTS 250 kW (340 pk). Het koppel van beide modellen is met 10 Nm toegenomen.
 
Dynamiek, comfort en exclusiviteit
Het Sport Chrono Pakket is standaard voor beide nieuwe GTS-versies. Samen met de optionele PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung) en de Sport Plus knop zorgt dat ervoor dat de Boxster GTS vanuit stilstand in 4,7 seconden naar de 100 km/uur sprint. De Cayman GTS is nog een tiende van een seconde sneller.

De Porsche Boxster GTS bereikt een topsnelheid van 281 km/uur. De Cayman GTS heeft een topsnelheid van 285 km/uur. De beide GTS-versies voldoen aan de Euro 6-emissienorm. Het brandstofverbruik van beide versies bedraagt met de PDK-transmissie 8,2 l/100 km. Met de handmatig te bedienen zes versnellingsbak is het verbruik 9,0 l/100 km.

De Boxster GTS en de Cayman GTS combineren optimale rijdynamiek met het voor Porsche kenmerkende rijcomfort en een exclusieve uitrusting. De combinatie van PASM en het Sport Chrono Pakket biedt de bestuurder de mogelijkheid om eenvoudig te switchen tussen sportiviteit en comfort. De banden – 235/35 voor en 265/35 achter, op 20-inch Carrera S-wielen – bieden voor beide modellen perfecte grip.

Beide tweezitters zijn standaard uitgerust met sportstoelen en een met leder bekleed interieur. Net als andere GTS-versies van Porsche zijn ze verfijnd afgewerkt met alcantara elementen.
 
Legendarische lettercombinatie
Met de nieuwe GTS-versies breidt Porsche de GTS-lijn verder uit. Net als de Cayenne GTS en de Panamera GTS zijn de Boxster GTS en Cayman GTS uiterst sportieve topversies die staan voor superieure rijdynamiek. De lettercombinatie GTS verwijst naar de Porsche 904 Carrera GTS, een raceauto uit 1963 die ook was toegelaten voor de openbare weg. In de jaren tachtig en negentig hielden de Porsches 924 GTS en 928 GTS de legendarische lettercombinatie in ere. De letters werden in 2007 opnieuw gebruikt, voor de Porsche Cayenne GTS en vervolgens voor de 911 en de Panamera.
 
De Porsche Boxster GTS en Cayman GTS komen vanaf mei 2014 op de markt. De Boxster GTS met PDK-transmissie kost 88.900 euro (inclusief BTW/BPM), de Cayman GTS met PDK-transmissie kost 92.800 euro (inclusief BTW/BPM). De Boxster GTS met manuele transmissie kost 93.122 euro (inclusief BTW/BPM), de Cayman GTS met manuele transmissie kost 96.022 euro (inclusief BTW/BPM).
 
Productpagina Boxster GTS: http://porsche.com/netherlands/nl/models/boxster/boxster-gts/
Productpagina Cayman GTS: http://porsche.com/netherlands/nl/models/cayman/cayman-gts/

Het meest Abarth van allemaal!

De Fiat Abarth 695 werd voor de eerste keer gepresenteerd in 1964 op de Geneva Motor Show. Met een inhoud van 699.5 cc en een maximum vermogen van 30 pk bereikte de auto een topsnelheid van 130 km/u en hij kreeg erg veel waardering voor zijn lenige veelzijdigheid, zowel in de stad als op allerlei routes daarbuiten. Meest evidente karakteristiek van de Abarth 695 was de verbeterde acceleratie: van 60 tot 80 km/u in 5.2 s.
 
Vijftig jaar later kiest Abarth opnieuw Génève als toneel voor het debuut van de nieuwe Abarth 695: 190 pk en 997 kg garanderen de beste gewicht-prestatieverhouding van de ‘695 biposto’ (tweezitter) van 5.2 kg/pk en de snelste acceleratie in dit segment van 0–100 km/u in 5.9 seconde. Resultaat is de meest krachtige Abarth 500 die ooit gebouwd is.
 
“Op zondag op het circuit, ‘s maandags alweer op kantoor.” Deze slogan vat in het kort de filosofie van Carlo Abarth samen: iedereen krijgt de gelegenheid om elke dag weer zijn passie te beleven, waardoor gewone dingen buitengewoon worden en normale mensen zich elke dag opnieuw coureur voelen. Vandaag belichaamt de nieuwe Abarth ‘695 biposto’ de ideale fusie tussen een auto voor de weg en een raceauto, de traditie van het racen met een auto die gemaakt is om er elke dag mee te rijden. Van het circuit naar kantoor. En vice versa. Abarth deed nog nooit een stapje terug als het om uitdagingen ging die soms onmogelijk leken: de krachtigste, high-performance 500 die ooit geproduceerd is, is de jongste triomf van Abarth. Een auto die barst van energie, met componenten die bij racewagens horen, maar geschikt gemaakt voor de openbare weg.
 
Iedere auto was altijd de belichaming van een uitdaging, een gelegenheid voor verbetering: Abarth creëerde vanuit de allergewoonste mini die er destijds was auto’s met verbluffende prestaties, bedoeld “voor snelle toerritjes en sportieve competitie”. De originele Abarth ‘formule’ maakt het merk uniek en zeer herkenbaar: zeldzaam maar toegankelijk, met gevoel voor traditie, tuning voor optimale prestaties, Italiaanse stijl en passie voor het racen.
 
De modellen die afgeleid waren van de Fiat 600 zijn voorbeelden van hoe een visionair als Carlo Abarth zijn dromen waar kon maken: Abarth werd een heuse factory of speed, en bereikte een hoog niveau van zowel verfijning waar het gaat om stijl maar ook om prestaties. Het werd een verhaal van producten, gemaakt met groot vakmanschap, zoals de Fiat Abarth 1000 Berlina gruppo 2 van 1970, de meest geavanceerde en onvoorstelbaar fraaie interpretatie van de Fiat 600: 100 pk en een topsnelheid van 190 km/u.
 
‘695 biposto’: het allermeeste Abarth van allemaal
De Abarth 695 biposto is geen “Limited Edition”, maar vormt dat zonder twijfel wel voor de “speciale” chauffeurs, zij die in staat zijn te laten zien dat ze hem aan kunnen. De essentie van Abarth zit hem in het feit dat hij je recht in het hart raakt, en dat is het wezen van Abarth: de afmeting is een echte karakteristiek van alle Abarths, Italiaanse “compacte superauto’s” met passie voor snelheid en de uitdagingen die elk dag weer brengt.
 
De zoektocht naar de beste materialen en technieken, de know-how van de ingenieurs van Abarth en een tikkeltje ‘drop of madness’ zijn altijd karakteristiek geweest voor de auto’s van Abarth; het zijn ook de elementen die in de creatie van deze auto gingen zitten: twee stoelen en race-geïnspireerde componenten voor een high-performance auto met een natuurlijke aanleg voor het circuit. De ‘695 biposto’ is opzettelijk essentieel gebouwd: een auto die niet bang is om compromissen van zich af te schudden die typisch zijn voor wegauto’s die meer vermogen moeten krijgen.
 
De ‘drop of madness’ die Abarth in staat heeft gesteld een historie van successen op te bouwen wordt duidelijk als je naar sommige elementen van deze nieuwe auto kijkt, zoals de versnellingsbak met ‘dog’ ringen – voor het allereerst in een auto die gebouwd is voor de openbare weg, althans in dit segment – en de vaste zijruiten met polycarbonaat schuifpanelen (een high-performance technisch materiaal, dat voor sportuitrusting en bijvoorbeeld vliegtuigramen gebruikt wordt omdat het flexibel en taai is; het wordt geleverd door Isoclima, een onderneming met 20 jaar ervaring met vooraanstaande partners in de wereld van de racerij).
 
De keuze voor onderdelen uit de racewereld voor een straatauto belichaamt een nieuwe triomf: de Abarth ‘695 biposto’ is de meest extreme 500 die ooit gebouwd is. Dit wordt duidelijk door de intercooler voor, het uitlaatsysteem van Akrapovic, de Extreme Shox instelbare schokdempers, de MXL digital data logger, Abarth Corsa by Sabelt stoelen met 4-punts veiligheidsgordels, Brembo remsysteem, lichte 18-inch OZ velgen en de titanium rollbar van Poggipolini. Maar net als bij racewagens komen de prestaties uit de zorgvuldige selectie: het overbodige overboord, dus weg met de achterbank, xenon koplampen, mistverlichting, klimaatcontrole, elektrische zijruiten en audiosysteem, want alleen dan is het mogelijk de beste prestaties te bereiken.
 
Deze ’met adrenaline volgeladen’ auto brengt raceprestaties en de veelzijdigheid van een gewone straatauto bijeen. In feite is dit de hernieuwde straat-interpretatie van de Abarth 695 Assetto Corse, die overal in Europa op het circuit reed, gefabriceerd in de ‘Officine Abarth Mirafiori’ in Turijn: met vakmanschap en liefde voor het detail, typisch voor de exclusieve auto’s van Abarth.
 
Fantastische prestaties van een ware superauto
Met een gewicht van amper 997 kg en de 1.4 T-Jet krachtbron met 190 pk wordt de perfecte fusie duidelijk. Voor het eerst is er een auto van dit formaat met opwindende prestaties; de Abarth ‘695 biposto’ is een auto met de beste gewicht-prestatiesverhouding  (5.2 kg/pk) en de beste acceleratie (0–100 km/u in 5.9 s) in dit segment, met een topsnelheid van 230 km/u.
 
Voor de allereerste keer is er een ‘street legal’ auto in dit segment met een versnellingsbak met ‘dog-ringen‘ en een sperdifferentieel met koppelingsplaten, afkomstig uit de racerij, waardoor het mogelijk is zó snel op te schakelen, dat ervaren coureurs niet eens de koppeling hoeven te gebruiken. De chauffeur maakt gebruik van een authentiek kunstwerkje: een geheel uit aluminium vervaardigde kolom met H-configuratie voor de versnellingshendel, een superauto waardig. Dit is volstrekt uniek, gemaakt met de ervaring van Bacci Romano met het bouwen van racetransmissies, geschikt voor coureurs met expertise en een alternatief voor de 5-speed handgeschakelde versnellingsbak, die voor het eerst aan de 190 pk motor gekoppeld is.
 
De uitdaging voor Abarth was het vinden van een perfecte balans tussen de formule voor een goed presterende auto op zowel de openbare weg als op het circuit, overeenkomstig de regels: ‘het distilleren’ van de essentie van Abarth via een zorgvuldige selectie van high-performance materialen, geavanceerde technologie en de allerbeste toeleveranciers. Alles in de Abarth ‘695 biposto’ ademt racen. Vanaf de intercooler voorin met zijn speciale leidingen, geïnspireerd door racewagens, tot het dynamische luchtfilterhuis met een finish van koolstofvezel van BMC, de beste van de wereld op het gebied van filters en luchtinlaatsystemen voor de racerij en tenslotte het tweevoudige uitlaatsysteem met pijpen van titanium van Akrapovic, een onderneming die uitlaatsystemen maakt voor de Moto GP, Superbike, Supersport, Supermotard, Motocross, Enduro en rally’s. Met het indrukken van de knop SPORT op het dashboard gaat de uitlaatklep volledig open, en draagt zo bij aan nog betere prestaties terwijl de auto een onmiskenbaar krachtig geluid produceert.
 
De prestaties van een superauto dienen samen te gaan met betrouwbaarheid en veiligheid: ABS, ESP en TTC, sperdifferentieel en uit de racerij afkomstige Brembo remmen met geventileerde en geperforeerde remschijven (305×28 mm) en vierzuiger klauwen uit één stuk (4×38 mm). De auto is voorts uitgerust met schokdempers die hydraulisch in hoogte instelbaar zijn, een product van Extreme Shox, een vooraanstaande Europese leverancier van dynamische oplossingen voor voertuigen in de  F1 en rally’s, zowel in de “Le Mans series “ en de WTCC. Dit alles wordt gecompleteerd door de vaste zijruiten met schuifpanelen van polycarbonaat en de lichte 18-inch velgen van OZ, voorzien van 215/35 R18 banden. OZ is een onderneming, die symbool staat voor de kwaliteit van Italiaanse makelij met de creatie van excellente producten om auto’s en motorfietsen te personaliseren, met internationale successen in de F1, de rallywereld, DTM en Indy car. Het deelt zijn Italiaanse smaak, racetradities en gecertificeerde kwaliteit met Abarth.
 
Voor de echte racefan, die de prestaties nauwgezet in de gaten wil houden, is er nog de data logger van MLX, wereldleider in het vastleggen van gegevens en displaytechnologie voor autosport en de racerij. Al deze unieke karakteristieken helpen eraan mee, dat de 695 biposto de ‘meeste Abarth van allemaal‘ is’.
 
Stijl: prestigieuze materialen en technische keuzes, afkomstig uit de racewereld
Voor een  gebalanceerde ‘formule’ mogen de esthetische kwaliteiten niet uit het oog worden verloren. Dit wordt duidelijk uit een aantal elementen in het exterieur – zoals de bumpers voor en achter, de side skirts, de wielkasten en de spoiler – allemaal zeer aanwezig, ’gespierd’ en nog nadrukkelijker present door elementen van koolstofvezel. Made by Zender, een onderneming die bekend staat vanwege high-quality designcomponenten, gebouwd volgens de richtlijnen van het Abarth Style Centre; deze bijzondere, esthetische oplossingen zorgen ervoor dat de ‘695 biposto’ er bij de eerste oogopslag uitspringt.
 
De carrosserie heeft een fonkelnieuwe Matt Grey kleur, die opvallender wordt door de titanium kleurelementen van motorkap en bijvoorbeeld portierhendels van titanium. Hetzelfde metaal, bekend vanwege zijn grote weerstandsvermogen, is ook gebruikt voor wielmoeren en de vuldoppen voor o.a. olie en koelmiddel. De motorkap heeft een speciaal design met twee verhogingen, geïnspireerd door de klassieke 124 Abarth en bestaat uit aluminium, als hommage aan de auto’s uit het verleden en als een technisch hulpmiddel om het gewicht van de auto te reduceren.
 
De spiegels hebben kappen van koolstofvezel, zoals bij de meeste prestigieuze superauto’s: dit bijzondere detail is in samenwerking gedaan met de historische partner Adler, wereldleider in de sector van design, fabricage en vermarkting van plastics van hoge kwaliteit, in de eerste plaats bedoeld voor de automarkt. Carbon ofwel koolstofvezel zorgt voor een fraaie, esthetische link tussen ex- en interieur, en dat wordt gekarakteriseerd door inzetstukken op het dashboardoppervlak, de gladde panelen voor en achter zoals bij racewagens, de centrale tunnelcover en de handrem, die bekleed zijn met dit kostbare materiaal.
 
De keuze voor prestigieuze materialen en technische oplossingen uit de racewereld omvat ook de aankleding, waar de vloermat, typisch voor straatauto’s, plaats maakt voor een voering van aluminium die de ‘695 biposto’ een koppeling geeft met raceauto’s en de meest extreme superauto’s. Hetzelfde metaal karakteriseert de rem-, koppelings- en gaspedalen en de plek waar chauffeur en passagier hun voeten laten rusten.
 
De ‘racing spirit’ van de ‘695 biposto’ wordt belichaamd door de titanium rollbar achterin, een fabrikaat van Poggipolini, een onderneming bekend vanwege de hoge precizie waarmee producten gemaakt worden, maar ook vanwege structurele oplossingen die gewicht reduceren, via het gebruik van speciale legeringen, waardoor het bedrijf de referentie is in de autowereld, maar ook bij de F1 en vliegtuigfavrikanten.
 
Achterin is geen plek voor passagiers en de ruimte is, net als de carrosserie, bekleed met materiaal dat doet denken aan de kleur en de samenstelling van asfalt. Een ‘anti-inbraak’ net om bagage veilig te stellen en vierpunts veiligheidsgordels zitten ook bevestigd aan de rolbeugel, in beide gevallen een product van Sabelt, de grootste producent van veiligheidsgordels en stoelen voor racewagens in Italië en als merk de referentie voor sportieve en racekleding. Hetzelfde geldt voor de Abarth Corsa by Sabelt stoelen met een schaal van koolstofvezel en een bekleding van Alcantara en titanium-kleurig leder met voor Abarth fonkelnieuwe kleuren en afwerking. Het stuurwiel kent dezelfde kleurstelling. De portierhendel en het opbergvak tenslotte geven het deurpaneel een fraai uiterlijk en versterken het racy gevoel in het interieur.
 
Personalisatiekits
Abarth heeft een auto gecreëerd die eigenlijk onmogelijk scheen. Door de pure essentie na te streven bereikte Abarth superlatieve prestaties en een ongelooflijke stijl. Net als in 1964, toen Abarth voor de lancering van de 695 een aantal accessoires op de prijslijst zette om het uiterlijk en de dynamiek, maar ook de veiligheid op een hoger niveau te brengen, komt Abarth vandaag met drie kits voor de personalisatie van de auto. De ‘Exterior Kit’ bevat alle ‘lichte en beschermende’ materialen die karakteristiek zijn voor het exterieur van de auto: aluminium motorkap met speciaal design, wielmoeren en vuldoppen voor koeling en o.a. olie van titanium.
 
Met de ‘Carbon Kit’ kan de koper zijn ‘695 biposto’ het uiterlijk van een superauto uit een hoger segment geven: koolstofvezel accenten aan bijvoorbeeld buitenspiegels, maar ook het dashboard, het binnenste deurpaneel en de achteruitkijkspiegel. Voor hen die verslaafd zijn aan racen heeft Abarth een ‘Racing Kit’ ontworpen met accessoires die direct afkomstig zijn uit de racewereld, zoals de digitale data logger en de vierpunts veiligheidsgordels. De droom elke dag een coureur te zijn komt verder dichterbij door speciale handschoenen, een overall, schoenen en een helm, allemaal met eventuele initialen van de Abarth-rijder.
 
Alle informatie over de 695 biposto komt beschikbaar na de wereldpremière in Génève, op een speciale sectie van de officiële site www.abarth.com.
 
Dit is nog maar het begin van een marketingcampagne met een hoog aandeel digitale componenten en een heuse “Shakedown” ervaring, beide toegespitst op de activiteiten van het raceplatform van Abarth. Zoals gewoonlijk maakt de Abarth Driving Academy deel uit van de “Scorpion Strategy”, met allerlei activiteiten en speciale cursussen. De website zal periodiek geupdated worden met nieuws over de auto en de evenementen.

Nieuwste assistentiesystemen en infotainment; verbeterd verbruik en lage bijtelling

De grondig vernieuwde Volkswagen Polo staat eind mei in de showroom. De Polo, al jaren de populairste auto in zijn segment, is verder verbeterd en maakt hightech nog bereikbaarder. De Polo gaat online, en de nieuwste rij-assistenten met radartechnologie maken hem nog veiliger. Ook is de Polo als eerste in zijn klasse verkrijgbaar met LED-koplampen.
 
De nieuwe Polo krijgt nieuwe infotainment- en navigatiesystemen, allemaal met grote aanraakschermen. Er is keus uit drie infotainment-opties en een radionavigatiesysteem. Twee hiervan zijn te combineren met MirrorLink: met speciale apps is het dan mogelijk om (internet)functies van een smartphone via de auto te bedienen. Ook digitale radio (DAB+) is uiteraard leverbaar.
 
Vooruitstrevende veiligheidstechniek
De Polo had al een vijfsterren-veiligheidsniveau. De nieuwe modellen bieden nog meer op dit gebied. Standaard is bijvoorbeeld Post-Collision Braking. Dit zet de Polo na een aanrijding ‘op de rem’ en voorkomt zo doorschieten. De optionele radargestuurde cruise control zorgt voor automatisch afstand houden tot voorliggers. Front Assist en City Emergency Braking herkennen gevaarlijke situaties vóór de auto; ze kunnen de bestuurder waarschuwen, maar indien nodig kan de auto ook ‘beslissen’ om te remmen. Het Driver Alert System waarschuwt als afgeleid of vermoeid gedrag van de bestuurder wordt herkend.
 
Motoren: van lage bijtelling tot snelle nieuwe GTI
De nieuwe motoren in de Polo voldoen aan de strenge Euro 6-uitlaatgasnorm en hebben standaard start/stop. Alle TDI-diesels hebben drie cilinders en een inhoud van 1,4 liter. Aan het motorkarakter van de populaire Polo BlueMotion is veel aandacht besteed. Maar ook het verbruik is gedaald, tot een normverbruik van slechts 3,2 liter/100 km (CO2: 82 g/km). Voor Nederland betekent dit 14% bijtelling voor de zakelijke rijder in 2014 en 2015. De 90 pk-TDI met comfortabele DSG-automaat komt op 3,4 l/100 km (CO2: 89 g/km; 20% bijtelling in 2014 en 2015).

Bij de verkoopstart is er keus uit een 1.0 driecilinder benzinemotor met 60 of 75 pk en een 1.2-TSI viercilinder met 90 of 110 pk. Later volgt nog de nieuwe 1,0-liter TSI (direct-ingespoten turbomotor) met 90 pk. Deze is zeer zuinig: 4,1 l/100 km (CO2: 94 g/km). Alle benzinemotoren zijn goed voor 20% bijtelling in 2014 en 2015. De Polo komt er ook weer als CrossPolo, als Polo BlueGT met cilinderuitschakeling (110 kW/150 pk) en als Polo GTI met 141 kW/192 pk.
 
Tijdloos uiterlijk verder aangescherpt
Het tijdloze uiterlijk van de Auto van het Jaar 2010 is verder aangescherpt, hij oogt net even sportiever. Het nieuwe dashboard valt direct op met de instrumenten in 3D tube-look en het nieuwe driespaaks stuur, zoals in de Golf. De Polo is als eerste in zijn klasse verkrijgbaar met volledige LED-hoofdverlichting. Optioneel is er het Sport select-onderstel met elektronisch gestuurde schokdempers – de bestuurder kan zo schakelen tussen een normale of sportieve afstelling.
 
De nieuwe Polo komt eind mei 2014 op de markt. Op korte termijn volgt meer informatie over de prijzen.

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Een octaafje GROENER!

De bijna totaal vernieuwde Skoda Octavia is er nu ook in een Greenline uitvoering. Voor de zakelijke markt een absolute aanrader, want u krijgt dan slechts 20% bijtelling vanwege het gunstige A-Label. Autoplus ging een dag op stap met de 1.6 TDI Common Rail diesel in Greenline uitvoering en was benieuwd of deze groenling z'n mannetje staat.

Uiterlijk
Je moet goed kijken om nog iets van de vorige Octavia te ontdekken. Dat is ook niet zo vreemd, want het nieuwe model is op meer dan 50 punten verbeterd. Het meest opvallend zijn de koplampen en de grille. Ook de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten (nu standaard elektrisch verstelbaar en verwarmbaar), meegespoten bumpers en lichtmetalen velgen zijn vernieuwd. De kwaliteit straalt er werkelijk van af en wellicht dat het in deze economisch moeilijke tijden eens tijd wordt om de merknaam en het daaraan hangende imago voor lief te nemen, want met deze Skoda krijgt u gewoon VW kwaliteit voor een zeer aantrekkelijke prijs.

En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.

Innerlijk
In het interieur zien we bij het nieuwe model eigenlijk de grootste veranderingen. Het dashboard is voorzien van mooiere, hoogwaardigere materialen en doet niet meer onder voor de VWkwaliteit. Het prettig in de hand liggende stuurwiel is volledig vernieuwd, de klokken zijn nieuw, evenals de middenconsole, waarin een touch screen navigatiesysteem van Amundsen een prettig te bedienen kameraad is. Ook het pookje van de handgeschakelde 5-versnellingsbak kenmerkt zich door hoogwaardige kwaliteit.

Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het  interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!

Rij- en weggedrag
We hebben, zoals gezegd, de 1.6 TDI Common Rail diesel in het vooronder liggen. Een apparaat met 104 pk en 250 Nm koppel, dat heel stil z'n werk doet en voldoende krachtig is om de 1285 kg zware Combi moeiteloos van z'n plek te krijgen. Maar houdt u in, want dit is niet voor niets een Greenlineeditie en dat betekent dat we continu in de display worden geattendeerd om vooral vroeg door te schakelen naar een zo hoog mogelijke versnelling. Wordt aangegeven met een omhoogstaand pijltje. Het systeem is eigenlijk wat té correct: je rijdt nog niet eens 70 km/u, je hebt 'm al in z'n vier en dan vraagt het systeem al om de vijf! Dat gaat ons, eerlijk gezegd, wel wat te ver, maar zo bereik je natuurlijk wel dat je zuinig blijft.

Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo  zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging.

Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid.

Conclusie
De nieuwe Octavia Combi in Greenline Businessline-uitvoering is met name voor de zakelijke leaserijder een absolute aanrader, vanwege de 20% bijtelling en natuurlijk vanwege z'n uiterst rijk uitgeruste standaardpakket. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: € 26.550! Daarvoor heb je een auto die de concurrentie niet alleen prijstechnisch, maar ook op kwaliteitsniveau, absoluut aankan! Wij zeggen: doen!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- fijne schakelbak
Minpunt:
- draaiknoppen stuurwiel

Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1. 598 cm3
Boring x slag: 80,5 x 95,5 mm
Compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 77 kW (105 pk) bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
draaicirkel: 10,2 m
spoorbreedte v/a: 1539/1528 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte min/max: 580/1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
CO2-emissie: 114 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen wielen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Octavia Combi vanaf : €22.450,-
prijs testauto: € 26.550,-
* fabrieksopgave

Jaargang 9 - April-editie Groningen 2010

Nieuwe Qashqai: een sterk vervolg

Met slimme detailverbeteringen krijgt het succes van de Nissan Qashqai een sterk vervolg. De nieuwe generatie kenmerkt zich door een verfijnd design, een stiller en comfortabeler rijgedrag en een mooier uitgevoerd interieur met nieuwe, praktische details. In december 2009 testten wij de precies drie jaar geleden debuterende Qashqai in de 2.0 liter motorvariant. Nu kregen we van Nissan Boerhof de 1.6 liter versie mee en gingen op zoek naar de verschillen, die de kwaliteitsbeleving naar een hoger niveau moeten tillen.

Succesmodel
Precies drie jaar geleden debuteerde de Qashqai, toen Nissan de auto presenteerde als een uitdagend alternatief voor de traditionele middenklasse hatchbacks. Met succes want sinds de lancering van deze in Europa ontwikkelde en geproduceerde Nissan zijn er meer dan 500.000 exemparen verkocht (incl. de 2+2-uitvoering!). Tachtig procent is naar klanten gegaan die voor de eerste keer een Nissan kochten. De nieuwe Qashqai-generatie is optisch en technisch verfijnd, waardoor hij chiquer oogt en stiller en comfortabeler rijdt. De kwaliteitsbeleving van de nieuwe Qashqai ligt dus op een hoger niveau.

Exterieur
De belangrijkste designwijzigingen aan de Qashqai zijn te vinden aan de voorzijde van de auto. De grote, hoekige koplampen zijn vervangen door twee plattere exemplaren. De lichtunits en het knipperlicht zijn daarin duidelijk zichtbaar. De plattere koplampen maken de voorzijde optisch slanker en gladder. Dat effect wordt versterkt door de zeer exacte passing van de lampen onder de rand van de nieuwe, langere motorkap met zijn twee markante profielen. Het resultaat is een verbeterde stroomlijn wat een gunstige invloed heeft op het verbruik. Een nieuwe honingraatgrille en nieuw getekende voorbumper maken de wijzigingen aan de voorzijde compleet. Door de wijzigingen aan de voorzijde is de Qashqai 17 millimeter langer geworden. De achterlichten van de Nissan zijn vervangen door exemplaren met een nieuwe indeling voor de vier lichtfuncties, waarbij de onderste en de bovenste helft van elkaar zijn gescheiden. De remlichten maken gebruik van led-techniek. Deze lampen gaan sneller aan bij het intrappen van het rempedaal en zijn onder alle omstandigheden goed zichtbaar. Ook is er een nieuwe achterspoiler gemonteerd met een betere stroomlijn, waardoor verbruik en CO2-uitstoot gunstiger zijn.

Interieur
De interieurvernieuwingen zijn zichtbaar en voelbaar. Het meest in het oog springen de verlichting van de voetenruimte, de nieuwe kleuren en materialen en het nieuwe instrumentenpaneel. Daardoor straalt het interieur meer verfijning en kwaliteit uit - een sensatie die versterkt wordt door de verbeterde geluidisolatie. Voor het dashboard heeft Nissan nieuwe back-lit wijzerplaten ontworpen. Ze zijn zeer goed afleesbaar door de combinatie van een zwarte achtergrond met witte cijfers en rode wijzers. Tussen deze wijzerplaten zit een nieuw display met TFT-technologie (Thin Film Transistor). Deze techniek zorgt voor een snelle en nauwkeurige beeldopbouw. De informatie is daardoor zeer goed afleesbaar, ook vanaf de passagiersstoel. Verwarming verbeterd De verwarming, de klimaatregeling en de airco zijn verbeterd. De bediening is logischer en de ontwasemfunctie voor de voorruit werkt effectiever. Voor comfortabel koelen, kan nu een zachte stroom koele lucht langs het dak worden gestuurd. Onze testauto was bovendien uitgerust met een fraai panoramisch glazen dak, wat de ruimtelijke sfeer aanzienlijk verhoogt.

Stiller rijden
Bij de ontwikkeling van de nieuwe Qashqai is gewerkt aan verdere demping van geluiden en trillingen. Daarom zijn mogelijke bronnen van rammel- en piepgeluiden opgespoord en aangepakt. Rijwind-geluiden, trillingen en motorgeluid zijn gedempt, waardoor de Qashqai een hoger comfortniveau biedt. Nieuw is het isolatiepakket in het dashboard en hebben de versies met benzinemotor onder de motorkap extra geluidsdemping gekregen.

Ook is de ondersteltechniek verfijnd. De nieuwe Qashqai staat op het C-platform van de Alliantie Renault Nissan. De wielophanging vóór profiteert van ophangrubbers die geluid en trillingen dempen. De stabilisatorstang die het overhellen in bochten sterk reduceert, is direct aan de veerpoot bevestigd. De wielophanging achter is geheel onafhankelijk, wat zorgt voor een nauwkeurige besturing en goede stabiliteit. Een stijf geconstrueerd sub-frame minimaliseert trillingen en geluid. Tijdens de test-onderdelen bij DIBO was dit heel goed te merken.

Lager geprijsd
De prijzen van de nieuwe Qashqai liggen lager dan die van zijn voorganger. De Qashqai met benzinemotor is er vanaf € 22.300, dieselen kan vanaf € 26.400.

Conclusie
Als je de nieuwe Qashqai in het echt tegenkomt moet je twee keer goed kijken om de subtiele wijzigingen boven water te krijgen. Toch heeft Nissan een enorme inhaalslag op kwaliteitsniveau weten te creëeren. De minpuntjes die wij in ons vorige testverslag aan de kaak stelden zijn door de verbeteringen grotendeels weggenomen. De nieuwe Qashqai rijdt nu stiller, zuiniger, comfortabeler en verfijnder dan z'n voorganger, maar het allerbelangrijkste nieuws is natuurlijk z'n lagere prijskaartje!

Pluspunten:
- prima zitcomfort
- zeer koersvast
- allemansvriend
Minpunten:
- ruimte achterin

Specificaties:
Motor
4 cilinders in lijn, 16V
cilinderinhoud: 1.598 cm3
boring x slag: 78 x 83,6 mm
compressieverhouding: 10,7 : 1
max. vermogen.: 84 kW/115 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving op de voorwielen
Remmen
Rondom schijven, vóór geventileerd
ABS incl. EBD en Brake Assist
Ophanging
McPherson veerpoten/
onafhankelijke multi-link
Stuurinrichting
Tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4330 x 1783 x 1606 mm
(1623 mm met dakrails)
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a: 1540/1545 mm
tankinhoud: 65 liter
inhoud bagageruimte: 410 liter
met neergeklapte achterbank: 1513 liter
kentekengewicht: 1210 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 178 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15,2*
CO2-emissie: 155 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 215/55R18 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.300,-
Prijs testauto: € 26.600,-
Importeur
Nissan Nederland, A'dam
* = fabrieksopgave