Bij uitbreiding van je gezin wordt het al snel tijd om aan nieuwe auto te gaan denken. Er zijn verschillende criteria waar een nieuwe gezinsauto aan dient te voldoen. Ruimte is een van de belangrijkste aspecten; je moet tenslotte een kinderstoeltje en allerlei andere babyspullen kwijt kunnen. Ook is het type interieur en bekleding belangrijk. Leren bekleding is bijvoorbeeld makkelijker schoon te maken dan stoffen bekleding, en dat is wel zo fijn met kinderen. Dat een auto zuinig rijdt is ook niet onbelangrijk, aangezien je met kinderen over het algemeen meer kilometers maakt dan zonder. Het allerbelangrijkste aspect is natuurlijk veiligheid. Op deze aspecten en meer beoordeelden de ANWB en VAB de gezinsauto’s van het jaar 2014. Hieronder vindt u de drie best scorende auto’s uit hun selecties.

Volkswagen Golf Variant
De Volkswagen Golf Variant komt als nummer 1 uit de test van de ANWB. De wagen scoort vooral zeer hoog op veiligheid, rijgedrag en ruimte. Achterin bevindt zich een bagageruimte van 605 liter. Wanneer de achterbank wordt weggeklapt is dat zelfs 1620 liter. Alle Volkswagen Golf Variant-modellen bezitten een A-label, op de 150 pk diesel na. Er geldt een bijtelling van 20 procent op alle modellen. De Golf Variant is er al vanaf €21.450.

Peugeot 2008
VAB beoordeelt de Peugeot 2008 als beste in de prijsklasse tot 18.000 euro. De SUV is er al vanaf 14.900 euro. Voor die prijs krijg je wel beduidend minder ruimte dan de hierboven omschreven Volkswagen. De inhoud van de 2008 varieert van 360 tot 1194 liter bij het inklappen van de achterbank. De uitvoering met 1.2 motor krijgt een A-label, de 1.6 VTI een B-label en de dieseluitvoeringen een C-label. Bijtelling van 20 procent.

Toyota Auris TS
Genomineerd door VAB en en als tweede geëindigd bij de ANWB, die hem als heerlijk stil en zuinig omschrijft. De Toyota Auris TS biedt echter minder bagageruimte dan bovengenoemde benzine auto’s. Hij is beschikbaar vanaf €23.230 en is bovendien belastingvrij door zijn lage CO2 uitstoot (87 gram per kilometer). Daarnaast geldt er een bijtelling van 14%.

In 2013 was de Nissan LEAF de beste en meestverkochte EV gezinsauto.

Jaargang 13 - Februari-editie 2013

Nieuwe Nissan Qashqai verplaatst de toekomst naar het heden!

Met de nieuwe generatie Nissan Qashqai haalt u de toekomst in huis, want de toekomst ligt, volgens Nissan, niet in het verschiet, maar is nú. Eigenlijk zitten ze daarmee niet eens zo ver bezijden de waarheid, zoals Autoplus mocht ervaren na een uitgebreide test met deze ultieme cross-over. Hij liet bij ons een onuitwisbare indruk achter!

Exterieur
Maar voordat we ’t over die gadgets gaan hebben, eerst iets over z’n uiterlijk. Nissan heeft de nieuwe generatie Qashqai een uitdagend nieuw design meegegeven, waar we erg blij van worden. Een trots profiel dat geen provocatie uit de weg gaat. Gedurfd, atletisch en imponerend, dankzij o.a. een zeer stoere neus met agressief ogende koplampen.

Interieur
Niet alleen het exterieur is stevig onder handen genomen, ook het interieur is enorm opgewaardeerd ten opzichte van het vorige model. Allereerst valt op dat het materiaalgebruik op een hoger plan is getild, waardoor je het gevoel hebt in een auto te zitten uit een veel luxere en duurdere klasse.

Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in en moeten echt op de toerenteller kijken om zeker te weten dat er een benzinemotor onder de kap ligt, want wat is ‘ie ongekend stil! De demo die we van Autobedrijf Boerhof meekregen is een Connect Edition uitgerust met, geloof ’t of niet, een 1.2 liter DIG-Turbo-motor, beschikkend over 115 pk vermogen en 190 Nm koppel, waarmee je de 1250 kg zware koets voldoende tempo kunt geven.

De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.

Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!

The future is now!
Bij Antislip- en Rijvaardigheidscentrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze Qashqai niet meer. Heel veilig! Dan maar naar het volgende onderdeel: de slalomproef. En hier grijpt het Chassis Control Systeem onmiddellijk in en remt de boel automatisch af, zodra je te maken krijgt met het insturen van scherpe bochten. Een heel veilige auto dus, deze nieuwe Qashqai! Kortom een auto die de toekomst naar het heden heeft verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe Qashqai licht alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de onderstaande movie maar eens!

Conclusie
De nieuwe generatie Qashqai is groter, ruimer, luxer, strakker en moderner dan z’n voorganger. Prijzen beginnen al bij € 23.150,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T Connect Edition komt op € 26.850,-. Maar dan heb je een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling absoluut kan meten met de duurdere suv’s. U krijgt dus met deze Qashqai veel value-for-money, want hij is voorzien van alle innovatieve gadgets, die de hedendaagse automobilist zich maar kan wensen. Haal dus de toekomst in huis en maak eerst een proefrit bij uw dichtstbijzijnde Nissan-dealer!

Pluspunten:
- imponerende uitstraling
- voelt bijna premium aan
- ruimer en fraaier dan zijn voorganger
- zeer comfortabel rijgedrag


Specificaties
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm 2.000-4.000 tpm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,7 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4370 x 1806 x 1590 mm
wielbasis: 2646 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1565/1560
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 439 liter
kentekengewicht: 1250 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,8 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 215/65R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.150,-
Prijs demo: € 26.850,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

Polo FUN: Stoer karretje!

Toen Volkswagen in december 2002 met de nieuwe Polo IV op de markt kwam, waren we heel erg te spreken over alle verbeteringen die VW had doorgevoerd, de Polo was volwassen geworden. En sinds kort is er zelfs een erg leuke variant, die de toevoeging 'FUN' heeft meegekregen. Op papier ziet de 'FUN' er absoluut guitig uit, zeker als 'ie in de groengele kleur gespoten is, door VW 'Limette' genoemd. Autoplus had 'm een week lang in huis en ging uitzoeken of de leuke buitenkant inhoudelijk ook wat te bieden heeft.

Exterieur en reacties
Oogde de gewone Polo al stukken volwassener dan zijn voorganger, de FUN ziet er ook nog wat robuuster uit. Verantwoordelijk hiervoor is het feit dat de FUN ongeveer 2 centimeter hoger op z'n poten is gezet en iets meer grondspeling heeft gekregen. Hij oogt daardoor als een pront terreinwagentje, maar beschikt helaas niet, wie dat mocht denken, over vierwielaandrijving. Andere zaken die ervoor zorgen dat de FUN robuust oogt zijn de chromen dakrails en zijn 17 inch lichtmetalen velgen met laag profiel rubber in maatje 215/40R17. Verder heeft 'ie verbrede spatbordschermen, sportbumpers en honingraten in de grille zowel voor als achter, chromen getinte buitenspiegels en dan hebben we het nog niet eens gehad over de kleur waarin onze testauto is gestoken: 'Limette'. Dat bezorgt hem de wilde frisheid van limoenen en nu weet ik ook waarom we zoveel reacties van voornamelijk het vrouwelijk geslacht hebben gekregen: dat komt door die groengele 'Limette'-kleur. Tot zover het uiterlijk. Dan gaan we nu naar binnen!

Interieur en rijgedrag
Als we achter het stuur kruipen is 't eerste wat opvalt het met vier verchroomde spaken uitgevoerde lederen stuurwiel. Kijken we iets lager dan zien we de in aluminium uitgevoerde voetpedalen, die het imago van de FUN willen benadrukken. Ook de versnellingspook met het FUN-logo is een opvallend detail, net als de in het dashboard verzonken bekerhouder, die in verschillende diktes is uit te schuiven. De sportstoelen zitten verrassend aangenaam en geven goed steun. De interieur-bekleding is uitgevoerd in anthraciet-grijs. Het dashboard oogt rustig en is mooi afgewerkt zoals het een VW betaamt: 's avonds zien de blauw verlichte wijzerplaten er erg gedistingeerd uit. Ook de over de gehele breedte doorlopende opbergplank is een toonbeeld van VW-functio-naliteit. Verder hebben we de beschikking over een elektrisch schuif-kanteldak, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, cruise control, een boordcomputer, ABS en de nodige airbags.

Wat verder opvalt is een keur aan opbergmogelijkheden in de stoelen, want wie goed kijkt en zoekt, vindt er talloze. Onze testauto was bovendien uitgevoerd met Climatic, een halfautomatische airconditioning, waarvoor u € 1.070,- extra moet neertellen. O ja, en dan het rijgedrag van deze Polo. Het rijdt en gedraagt zich als een normale Polo, prima in de bochten, waarbij de carrosserie nauwelijks overhelt en verder is 'ie oerdegelijk en voorspelbaar, gewoon niks mis mee. Maar voor zijn prestaties krijgt hij van ons de handen in ieder geval niet op elkaar! Kies voor de 74kW! En waarom dan wel niet? Om dat te weten moeten we ons de volgende vraag stellen: hebben we fun gehad in de FUN? Als we afgaan op de vele, voornamelijk vrouwelijke, reacties, dan moet het antwoord bevestigend klinken. En die reacties zijn dan te danken aan de uiterlijke kenmerken. Want als we afgaan op de inhoud, dus op het pure rijgevoel, dan stelt hij ons ietwat teleur. En dat heeft alles te maken met de motorisering van ons testexemplaar.

Wij kunnen u één ding meegeven als u met het idee speelt om een FUN te kopen: neem dan vooral de 74kW-versie, want alleen die configuratie past bij het stoere imago wat deze FUN eigenlijk wil uitstralen. Wij kunnen u verzekeren: als u de FUN kiest met de juiste motorisering dan oogst u ook bij uw mannelijke collega's bewondering. Wij zouden 'm zeker niet uitrusten met een andere kleur, want Limette is des FUNs! Dat hoort voorwaar bij deze auto. Bij de importeur zagen we 'm ook in het donkerblauw en dan krijgt 'ie toch weer een heel andere uitstraling! Wij hebben in ieder geval een week lang veel FUN gehad, letterlijk én figuurlijk! Polo FUN: Stoer karretje!

Pluspunten:
- fraaie afwerking
- stoer opdondertje
- prettige uitstraling
Minpunten:
- pittig geprijsd
- tegenvallende prestaties (ga daarom voor de 74 kW!)

Specificaties:
Motor
viercilinder benzinemotor
4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1390 cm3
slag x boring: 75,6 x 76,5 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen: 75 pk bij 5000 t/min
max. koppel: 126 Nm bij 3800 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
tandheugel met elektrohydraulische bekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 3897 x 1650 x 1465 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 270 l.
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10,6 meter
RDW gewicht: 993 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 700 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 8,9
buiten bebouwde kom (l/km): 5,3
CO2-emissie: 154 g/km
Banden en wielen
banden: 215/40ZR17
wielen: 17''
Prijs
catalogusprijs: € 20.695,-
prijs van onze testauto: € 21.765,-

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

Gespierd opdondertje!

Bij de opening van het smart center in Groningen op zaterdag 24 april jl. kregen we van de PRmanager van Daimler Chrysler Nederland de vraag of we de smart roadster Brabus wilden testen. Heel graag zelfs, want het toeval wilde dat we in deze periode ook z'n grote broer, de Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor gingen testen, dus voelden we zowel de Brabus als de SLK aan de tand. En dat was dubbel genieten geblazen, niet alleen vanwege het schitterende mooie cabrio-weer!

In december 2003 hadden we de 'gewone' smart roadster al eens mogen testen en die kreeg van ons lovende kritieken. Wat heeft deze Brabus-uitvoering allemaal meer te bieden?

Ex- en interieur
Als we alleen op z'n uiterlijk afgaan moeten we al constateren dat de Brabus-uitvoering heel wat meer te bieden heeft dan het standaardmodel. Wat meteen in het oog springt is het gespierde uiterlijk, het lijkt wel alsof de smart roadster een jaartje naar de sportschool is geweest en nu laat zien waarin dat heeft geresulteerd: aan de buitenkant dikke spoilers vóór en achter, dorpelverbreders, prachtige lichtmetalen 17 inch velgen (echte eyecatchers!) met dikke sloffen voor (205/40) en achter (225/35), een dikke dubbele centraal geplaatste verchroomde sportuitlaat met hitteschild (klinkt net zo goed als 'ie er uitziet), en een met zes klinknagels uitgevoerde Brabus-tankdop.

De snelle smart is slechts verkrijgbaar in twee kleuren: speedsilver en jack black, waarmee ons testexemplaar is uitgevoerd. Ook in het interieur zijn door Brabus de nodige veranderingen aangebracht: integrale veiligheidssportstoelen met stoelverwarming, een driespaaks lederen sportstuur met stuurschakeling, een versnellingspook met zilverkleurige accentring, een handremgreep in mat aluminium uitgevoerd met zwartlederen manchet en Brabus logo, aluminium pedalen met zwarte antislipnoppen, hoogwaardige en robuuste velours voetmatten met Brabus logo, een Brabus dashboard en wijzerplaten. Kortom, overal zie je het stempel van de mannen uit Bottrop terug: elk afzonderlijk onderdeel weerspiegelt de hoge eisen die Brabus aan een sportieve auto stelt.

Motorische oppepper
Maar alleen met een stoer uiterlijk ben je er natuurlijk niet. Ook inhoudelijk, lees: motorisch, moet je het stoere imago kunnen waarmaken. En ook daarin is Brabus, vinden wij, wonderwel geslaagd. Motorisch hebben ze het nodige opgekieteld volgens een beproefde opfokmethode: door de turbodruk naar 1,4 bar op te voeren, de turbolader te modificeren en door het toepassen van een efficiëntere tussenkoeler. Daarnaast is het luchtfilterhuis vergroot zodat er grotere happen lucht kunnen worden ingenomen. Daardoor is het vermogen van 82 op 101 pk uitgekomen, wat een winst betekent van meer dan twintig procent. Hetzelfde gebeurde met het maximum koppel, dat nu op 130 Nm zit. Hoe voelt dat allemaal aan in de praktijk? Daarvoor moeten we toch echt even achter het stuur kruipen!

Rijgedrag
Het is prachtig zonnig weer en dus bergen we de twee dakbogen op in het vooronder en starten de motor. Een lekkere stoere brul klinkt ons tegemoet en van de achterblijvers hoor ik later dat ze de uitlaatpijpen bij het gasgeven hebben zien bewegen. Op naar de B-road! Want daar moet je zijn om het ware roadster-gevoel te kunnen krijgen. En dat geldt ook voor deze Brabus-versie! We merken meteen dat deze smart wat gretiger aan het gas hangt en wat rapper vooruit wil dan de gewone roadster. Dankzij het brede schoeisel en het nog harder afgeveerde onderstel, kun je 'm ook nog wat extremer door de bochten heenjagen. Werkelijk fantastisch, wat een ongekende snelheidsbeleving dit karretje teweeg weet te brengen. Het enige waar we nog niet over kunnen juichen is de versnellingsbak: die is nog steeds te traag en dat doet zich met name gelden als we de bak volautomatisch z'n werk laten doen.

Druk je dan bij 120 km/u in de zesde versnelling het gaspedaal vol in, dan moet 'ie eerst even nadenken wat 'ie nou moet gaan doen. Ik wil gewoon dat 'ie zo snel mogelijk terugschakelt naar z'n vier en dan de kickdown er in gooit. Dat gebeurt dus niet. Is jammer. Iets beter wordt het als je de schakelflippers aan het stuur gebruikt. Dan heb je iets meer het idee dat 'ie doet wat jij wilt. Verder niets dan lof! De topsnelheid klokten wij op 200 echte kilometers per uur en hij blijft daarbij mooi neutraal sturen. Ook een abrupte vertraging van 100 naar 0 doet deze Brabus uiterst krachtig en beschaafd. Niets dan lof! De 0 naar 100 klokten wij (mét passagier!) op 9,8 seconden. Dat moet, als je er alleen in zit, nog wel wat sneller kunnen, omdat je dan slechts een specifiek gewicht van 8,2 kg per pk hebt!

Conclusie
Wij waren wederom sterk onder de indruk van het plezier dat deze roadster bij ons wist op te roepen en de € 33.780,- die voor de roadster moet worden neergeteld is z'n geld dan ook meer dan waard. Zeker als je in ogenschouw neemt dat z'n grote broer, de Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor waarover we in onze vorige uitgave uitgebreid verslag deden, niet zo snoeihard door de bochten kan worden gesleurd als dit stoere kartachtige opdondertje! Met de smart roadster Brabus kun je echt enorm gummen en krijg je het idee in een rijmachine 'pur sang' te zitten! Wij hebben in deze smart dan ook wederom enorm genoten.

Pluspunten:
- funfactor tien met een griffel
- geweldig zitcomfort
- eyecatcher van de eerste orde
- exclusiviteit
Minpunten:
- traag schakelende sequentiële zesbak

Specificaties:
Motor
3-cilinder suprex-turbomotor
inhoud: 698 cm3 (met intercooling)
slag x boring: 67 x 66,5 mm
compressieverhouding: 9,0 : 1
max. vermogen: 101 pk bij 5.250 t/min
max. koppel: 130 Nm tussen 2.500 en 4.500 t/min
turbodrukregeling: elektronische besturingssysteemregeling
max. turbodruk in bar: 1,4
Transmissie
achterwielaandrijving
automatische 6-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3427 x 1615 x 1190 mm
wielbasis: 2360 mm
inhoud bagageruimte (liters):
59 voor, 86 achter, 145 totaal
tankinhoud: 35 l.
draaicirkel: 10,7 meter
RDW gewicht: 832 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (fabr.)
200 km/u (Auto-plus)
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 s.
Brandstofverbruik in l/100 km
stad: 6,6
buitenweg: 4,6
gemiddeld: 5,3
CO2-emissie in g/km: 126
Velgen/banden
voor: 205/40 R17
achter: 225/35 R17
Prijs
catalogusprijs: € 33.780,-

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

Ex aequo met Audi!

SEAT wil met de Exeo gaan meedoen in het D-segment, een fel bevochten klasse met vooral veel lease-rijders, de zogenaamde business-class, waarin het Spaanse merk tot nu toe nooit opereerde. Hoe pak je dat aan? Door kwaliteit te bieden voor een zeer scherpe prijs! Seat greep daarvoor terug naar een succesvol concept uit het zeer nabije verleden van neef Audi. De Exeo gebruikt namelijk het onderstel van de vorige A4 en gooide er een Spaans sausje overheen. Het resultaat is een Audi voor een uitgeknepen prijs. Autoplus zocht voor u uit of de Exeo een plaatsje verdient in het zakelijke segment!

Audi-exterieur
Goed beschouwd en daar kunnen we heel kort over zijn, lijkt het koetswerk van de Exeo verdomd veel op een Audi A4. Vooral aan de zijkant zou je zweren met een A4 van doen te hebben. Alleen aan de voorkant en ook aan de achterkant zie je duidelijk dat het hier om een SEAT gaat, met z'n typische SEAT-front (van Ibiza) en achterlichtunits.

Audi-interieur
Ook als we zijn ingestapt is de gelijkenis met Audi verbluffend. Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Audi A4 Cabriolet, met dit verschil dat we het S-logo op het stuur tegenkomen in plaats van de vier ringen van Audi. Het voelt allemaal heel degelijk aan en alle materialen zijn van prima kwaliteit. He-le-maal niets mis mee, gewoon super de luxe. De zetels zitten heerlijk stevig en geven veel zijdelingse steun en een comfortabele zithouding is voor iedereen gemakkelijk te vinden, want ook het stuur is meervoudig verstelbaar. In de dashboardkast zit een enorm koelvak en ook de kofferbak is megagroot. Enig minpuntje hierbij is de ietwat krappe laadopening, maar verder niets dan lof over de afwerking en de ergonomie, allemaal dik voor mekaar!

Rij-eigenschappen
We kregen van Autobedrijf Tjeerdsma een aantal dagen de 1.8T mee, die is uitgerust met een heerlijke motor. Het is de van het VAG-concern bekende krachtbron, die in diverse modellen dienst heeft gedaan. In het motorengamma van de Exeo is het de krachtigste: Hij levert 150 pk, heeft een koppel van 220 Nm en de sprint naar de 100 km/u vanuit stilstand duurt slechts 9,3 seconden. Topsnelheid? 217 km/u. Onderweg naar onze testbaan in Emmen bij DIBO waren we onder de indruk van de rust waarmee deze geweldige motor z'n werk doet.

Ook eentje die in de lagere versnellingen (hij heeft er zes!) een heerlijke brom ten gehore brengt. Ons verbruik viel by the way nog niet eens tegen, maar hou er rekening mee dat je met de 1.8T gemiddeld zo'n 1 op 10 haalt. Maar het kan gelukkig ook zuiniger: volgens de fabrieksgegevens is 1 op 12,7 haalbaar. En dan z'n bochtengedrag.

Op de snelweg maar ook op onze testbaan blijft de Exeo, ondanks dat het onderstel en de ophanging door SEAT zijn aangepast, aanvoelen als een Audi A4 en dat is gewoon lekker. Je kunt 'm messcherp en snoeihard door de bochten heenjagen, het stuur voelt lekker stevig aan en hij schakelt zeer trefzeker. Het koetswerk blijft tijdens onze stevige acties, akelig onverstoorbaar goed in balans en geeft nooit de indruk dat 'ie het niet meer aankan. SEAT heeft een toppertje in huis gehaald voor een ongelooflijke prijs! Onze complimenten, gewoon heel slim gedaan!

Conclusie
Ex aequo met Audi. 'Ex aequo' betekent namelijk 'op gelijke voet staand' en daarmee slaan we de spijker op z'n kop, want de Exeo staat namelijk op hetzelfde onderstel als de voorlaatste Audi A4 en dat was een prima wagen, die vooral in het zakelijke segment een graag geziene gast was en is. Gaat SEAT met de Exeo nu ook een rol spelen in dat segment? Als u aan uw portemonnee denkt, en wie doet dat niet in deze tijd, dan is het antwoord een volmondig ja! Want met een vanafprijs van € 23.995,- bespaar je een kleine € 10.000,- t.o.v. een vergelijkbare Audi A4.

Pluspunten:
- heerlijke motor
- fijn onderstel
- rijke standaarduitrusting
- value for money
Minpunt:
- krappe laadopening

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.781 cm3
boring x slag (mm): 81 x 86,4
compressieverhouding: 9,5: 1
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 5.700 tpm
max. koppel: 220 Nm/1.800 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektromechanisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4661 x 1772 x 1430 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1522/1523
draaicirkel: 11,2 m
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1375 kg
max. toelaatbaar gewicht: 1960 kg
Prestaties
topsnelheid: 217 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,9 l/100 km*
CO2-emissie: 184 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Modena met 225/45R17 Pirelli PZero banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 29.795,-
Importeur
Pon Car, Leusden
* = fabrieksopgave