Jaargang 13 - November-editie 2014

De ruimste in het C-segment!

Met de nieuwe Nissan Pulsar, de opvolger van de Almera, doet Nissan, na acht jaar stilte, weer mee in het drukbevochten C-segment. Om het gevecht met de concurrentie aan te kunnen, zul je moeten beschikken over een aantal unieke eigenschappen. Nou, die heeft deze Pulsar genoeg, maar waar hij zich het meest positief in onderscheidt, is z’n opvallende zitruimte op de achterbank. Die is werkelijk fenomenaal en slechts vergelijkbaar met auto’s uit het hogere D-segment!

Exterieur
Helemaal van deze tijd: vloeiende welvingen, sportief en stijlvol en dus slank en messcherp geboetseerd, zo zien we het graag als het gaat om het uiterlijk van ons automobiel. De Pulsar heeft door zijn afgetrainde silhouet een magnetiserende werking op ons. Je voelt je meteen tot hem aangetrokken en eigenlijk wil je maar één ding: meteen achter het stuur kruipen om te ervaren hoe ‘ie rijdt.

Interieur
Met die buitenkant zit ’t dus wel snor. En ook als we zijn ingestapt worden we niet teleurgesteld. Ook hier vloeiende lijnen en een en al elegantie en finesse uitstralend. Zacht aanvoelende materialen, met chroom afgewerkte details en fijne brede armsteunen. Een keurig opgeruimd, zeer overzichtelijk dashboard waar we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik hebben. Ergonomisch dus helemaal dik in orde. Zo zien we het graag!

De ruimste
Maar voordat we gaan rijden eerst nog even een verdere inspectie. Dat blijkt dat je achterin, dankzij de wielbasis van 2,70 meter, als volwassene zeer ruim en comfortabel kunt zitten als ware het een limousine. Ongekend voor een auto uit dit segment en daarmee onderscheidt deze Pulsar zich in ruimhartige zin van z’n concurrenten, want hij beschikt over de meeste knieruimte in zijn klasse, maar liefst 692 mm.

Bovendien blijft er ook nog eens genoeg ruimte over in de kofferbak: 385 liter! Met de in twee ongelijke delen neerklapbare achterbank maak je er in een handomdraai 1.395 liter van! Puntje voor verbetering: bij het neerklappen van de achterbankleuningen ontstaat geen mooie vlakke laadvloer. Maar de ruimte achterin is indrukwekkend voor een vijfdeurs hatchback uit het C-segment. Onze complimenten!

Rij-impressie
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in om de 1.2 liter benzinemotor met 115 pk vermogen aan de praat te krijgen. De Pulsar is voorlopig beschikbaar in twee motorvarianten, een 1.2 benzine en een 1.5 diesel, allebei met 20% bijtelling.

Volgend jaar komt Nissan met een eigen 1.6 DIG-T met 190 pk voor iets meer leven in de brouwerij. Als eerste valt op hoe stil deze krachtbron is in stationaire modus, want je moet echt op de toerenteller kijken om te kunnen constateren dat ‘ie is aangeslingerd.

Ook op de snelweg, bij 120 km/u in de zesde versnelling, maakt de 1.2 liter slechts 2.600 tpm. En dat komt het comfort voor de inzittenden natuurlijk ten goede. We zitten vandaag in de meest luxe uitvoering, de Tekna, die standaard beschikt over Safety Shield Plus. Daarmee heb je dodehoek-waarschuwing, Lane Departure Warning, vermoeidheidswaarschuwing, alsmede moving object detection.

De nieuwe Pulsar rijdt als een vorst, is zeer comfortabel voor bestuurder en passagiers. De man of vrouw achter het stuur komt helemaal tot rust, omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. De zit achter het stuur is aan de hoge kant, maar dat heeft gelukkig meer voor- dan nadelen. Het brandstofverbruik komt tijdens onze mistige en dus rustig verlopen rit uit op een gemiddelde van 5,5 l/100 km. Da’s helemaal niet verkeerd, want het zit dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 5,0 l/100 km laat noteren! Bekijk ook eens de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
De Nissan Pulsar is na de Qashqai en de X-Trail alweer het derde Nissanmodel dat dit jaar de maximale veiligheidsscore van vijf sterren krijgt toebedeeld door EuroNCAP. De nieuwste telg in het gamma van Nissan wordt geprezen om zijn sterke carrosserie en optimale bescherming van kinderen en voetgangers. Prijzen van de Pulsar beginnen bij € 19.290,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T 115 T/M Tekna, komt op € 26.920,-. Probeer ‘m maar eens uit!

Pluspunten:
- ruimste in z’n segment
- voelt premium aan
- comfortabel rijgedrag
Minpunt:
- geen vlakke laadvloer


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4- in lijn 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 72,2x 73,1 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,2 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4385 x 1768 x 1520 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a: 1530/1530 mm
inhoud bagageruimte: 385-1395 liter
kentekengewicht: 1.165 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
inhoud brandstoftank: 46 liter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km (1:20)*
CO2-emissie: 117 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17-banden
Prijzen
Basisprijs: € 19.290,-
Prijs demo: € 26.920,-
Bijtelling: 20%
Garantie: 3 jaar
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Oktober-editie 2013

Stoer actiemodel!

Audi brengt momenteel onder de toepasselijke naam ‘Admired’ een fraai actiemodel van de A1 onder de aandacht. Het pakket is verkrijgbaar op zowel de A1 driedeurs als op de vijfdeurs Sportback. Autoplus kreeg de 1.2 TFSI Sportback mee voor een rij-impressie. Na afloop was Audi een overtuigd aanbidder van dit stoere actiemodel rijker, niet in de laatste plaats vanwege z’n prijskaartje!

De A1 en A1 Sportback Admired zijn leverbaar met een 1.2 TFSI (86 pk) of met een 1.6 TDI van 90 pk. Beide vallen voor zakelijke rijders in de 20% bijtelling. De instapprijs komt uit op € 19.990,- en voor de Sportback betaal je 500 euro meer.

Admired-pakket
Wat zit er allemaal op dat Admiredpakket ter waarde van € 9.000,-? Een hele waslijst met stoere spullen. Om te beginnen een S-Line exterieur, wat hem een extra sportieve uitstraling geeft. Verder zitten er 17- inch 5-V-spaak lichtmetalen velgen onder met 215/40R 17 banden, LED-achterlichten, zwarte buitenspiegelkappen en uitlaateindstukken in hoogglans zwart. Bij onze Sportback zijn dak en dakbogen uitgevoerd in zwart.

De Admired is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren: Gletsjerwit, Misanorood, IJszilver en Phantomzwart. Tot zover het exterieur. Binnenin gaat het smullen nog even door: een multifunctioneel sportstuurwiel, handbediende airconditioning, een connectivity pakket, wat bestaat uit een complete telefoon- en navigatievoorbereiding en superieure audio streaming. Verder Radio Concert en het bestuurdersinformatiesysteem (BIS). Hoogste tijd voor actie!

Rij-impressie
In december 2012 testten we al eens de A1 1.4 Ambition en over diens rijeigenschappen waren we zeer te spreken. Bij dit actiemodel is dat niet veel anders. Qua uitvoeringsniveau schurkt de Admired namelijk heel dicht tegen de Ambition aan. Ergnomisch gezien steekt alles perfect in elkaar en het materiaalgebruik is van premium-niveau! Het scherm van o.a. de navigatie is eenvoudig wegklapbaar in het dashboard, wat diefstal onmogelijk maakt.

De Sportback is een vijfdeurs waardoor de achterbank beter bereikbaar is ten opziche van de driedeurs, maar qua beenruimte schieten we er niet echt veel mee op. Logisch ook, want hij heeft gewoon dezelfde wielbasis. Hoewel uitgerust met een lichtere motor (een 1.2 TFSI), hebben we de beschikking over 86 pk. In combinatie met een fantastisch schakelende 5-versnellingsbak sprinten we in nauwelijks 11 seconden van 0 naar 100 km/u! Het motorgeluid tijdens deze sprintactie is ronduit stoer te noemen.

Doe je het gewoon rustig aan (denkend aan het milieu en de portemonnee), dan maakt ‘ie bij 120 km/u in de hoogste versnelling nog geen 2.500 tpm en doet ‘ie zeer stilletjes en uiterst comfortabel z’n werk. Dat is trouwens waar deze A1 ten opzichte van z’n grootste concurrent, de Mini, in uitblinkt: hij beschikt met andere woorden over de ideale mix tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast springt ‘ie ook nog eens zuinig om met de brandstof. De fabriekscijfers spreken van een gem. benzineverbruik van 1 op 19,6, maar reken in de praktijk op een paar kilometers minder.

Conclusie
Met dit actiemodel in de Admired uitvoering krijg je voor €9.000,- aan opties een stoer uitziende en heerlijk rijdende A1 vanaf slechts €19.990,-, waarmee Audi de consument wil verleiden. Autoplus heeft genoten en is ervan overtuigd dat er meer aanbidders zullen volgen. Maak dus snel een proefrit bij uw Audidealer en durf te genieten van dit heerlijke rij-ijzer! Bekijk ook ons filmpje onderaan deze pagina!


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
met directe inspuiting en turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/86 pk
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektro-hydraulisch
bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson,
achter torsie-as met schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 3954 x 1740 x 1416 mm
wielbasis: 2469 mm
spoorbreedte v/a: 1477/1471 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270/920 liter
kentekengewicht: 1140 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 118 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/40R17 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs (3-drs): € 19.990,-
Prijs demo: € 22.124,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - September-editie 2013

SpaceStar: Nu ook met CVT!

We voelden de nieuwe Mitsubishi SpaceStar in maart van dit jaar al eens stevig aan de tand, maar nu is dit compacte model met een bovengemiddeld ruim interieur er met een CVT, een automatische transmissie. Deze CVT automaat is uniek voor een auto uit dit segment. Daarom hoogste tijd om ‘m aan een uitgebreide test te onderwerpen!

Value for money
Met een ongekend scherpe vanafprijs van € 8.790,- beschikt elke SpaceStar standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt de compacte Mitsubishi maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABS-remsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatisch de alarmlichten inschakelt.

Voor € 14.990,- heb je de rijkst uitgevoerde InStyle-editie die wij meehadden en deze is standaard zelfs al voorzien van het Mitsubishi Multi Entertainment Systeem met navigatiesysteem, een achteruitrij-camera en een Bluetooth carkit. Vooral dat MMES ziet er fraai uit en beschikt over een 7 inch-groot scherm met tiptoets-bediening en een uitklapbaar paneel, waarna je je favoriete muziek kunt beluisteren via een prima functionerende audio-installatie. Eén van de grootste pluspunten van deze SpaceStar? Je krijgt heel veel value for money.

Motorisering
Bij de SpaceStar kunnen we kiezen uit een 1.0 (52 kW/71 pk) en een 1.2 (59 kW/80 pk) driecilinder benzinemotor. Die laatste valt ook in de bijtellingscategorie van 14 procent mits uitgerust met de CVT-automaat. Onze demo met de 1.2 ClearTec 3-cilinder motor heeft een keyless operation systeem met 2 zenders met start/- stopknop, kent een soepele loop en pakt zonder morren op en sleurt in slechts 12,8 seconden van 0 naar 100 km/u met een top van 173 km/u.

Onderweg
Allemaal irrelevant zult u zeggen, want dit soort auto’s blinken toch vooral uit in urbaan gebied. Wat te denken van de kleinste draaicirkel in zijn klasse: slechts 9,2 meter! Is het in de stad dus een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte, toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter heel goed met het overige verkeer meekomen.

Ten opzichte van de 1.0 liter versie die we in maart hebben getest, is deze 1.2 liter stukken pittiger. Zet je de automaat in Ds (met de s van Sport) dan verandert de complete handling van deze SpaceStar en kun je menig middenklasser het nakijken geven. Over het brandstofverbruik moet je dan niet praten, maar lekker is het wel! Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na 100 km behoorlijk fris uit. Het weggedrag van de SpaceStar is afgestemd op comfort. De vloeiend overschakelende automatische transmissie, waarbij hinderlijke schokjes achterwege blijven, alsmede een prima in de hand liggend 3- spaaks stuurwiel doen de rest.

Testbaan
De vorige keer was er door winterse omstandigheden geen stromend water voorradig en konden we de SpaceStar slechts beoordelen op de slalomproef. We zijn nu dus reuze benieuwd hoe hij zich gedraagt op het slipvlak en door de waterbak? Nou, op die onderdelen laat deze dappere dodo absoluut geen steekjes vallen en gedraagt ‘ie zich voorbeeldig. De veiligheidssystemen houden ‘m prima in het gareel en zorgen ervoor dat je ‘m moeiteloos weer uit een slipsituatie kunt manoeuvreren. Daarbij is enige ervaring natuurlijk handig en misschien wel een pré. Neem voor een slipcursus eens contact op met DIBO in Emmen (meer informatie: www.dibo-emmen.nl). Door de waterbak hoeft de aanwezige regensensor niet aan het werk, want het water wordt keurig afgevoerd!

Conclusie
De nieuwe SpaceStar met CVT heeft een aantal belangrijke wapenfeiten waarmee Mitsubishi wel eens hoge ogen kan gaan scoren in dit segment. We zetten ze nog even voor u op een rijtje. Zuinigste in zijn klasse (1 op 25), wegenbelastingvrij tot 2014, een wendbare lichtgewicht met de kleinste draaicirkel in zijn klasse (9,2 m) en een CO2-uitstoot vanaf slechts 92 g/km. Neem de InStyle-uitrusting en je hebt alle gemakken en comfort, waar menig middenklasser U tegen kan zeggen!

Pluspunten:
- zuinig en schoon
- value for money
- opvallend veel binnenruimte
- CVT uniek in dit segment

Voor een proefrit gaat u naar:
Mitsubishi Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verl. Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl


Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 1.193 cm3
max. vermogen.: 59 kW/80 pk/6.000
max. koppel: 106 Nm/4.000
Transmissie
CVT automatische transmissie
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter:Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: 14”geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3710 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a: 1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 840 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 173 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,1 l/100 km*
CO2-emissie: 95 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 8.790,-
Prijs demo: € 14.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Voor de nuchtere slimmerik!

Gewoon doen waar je goed in bent. Klinkt simpel, maar dat is wat Skoda doet met z’n nieuwe Rapid: een compacte vijfdeurs hatchback die opvallend veel binnenruimte biedt en dat ook nog eens voor een zeer acceptabele prijs. Autoplus kreeg de Elegance BL-uitvoering mee en ging er, zoals te doen gebruikelijk, even lekker mee los. Wat we ervan vonden? Gewoon ff doorlezen!

Exterieur
Onze Candy White-gekleurde Rapid staat op fraai 16” lichtmetaal. Het koetswerk van de nieuwe Rapid ziet er onberispelijk uit. Valt helemaal niets op af te dingen. Skoda schurkt qua kwaliteitsbeleving nu wel erg dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid is als eerste model uitgerust met de nieuwe snuit, waarbij de grille een strakke lijn vormt tussen de koplampen, die enkel omlaag wordt geduwd door het logo. De Rapid is een voorbode van hoe de nieuwe Octavia er uit zal komen te zien. De Octavia krijgt echter de primeur met het MQB-platform, want de Rapid is nog uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!

Interieur
Het interieur is heerlijk rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél elektrisch bedienbaar zijn. Daar heeft het merk duidelijk beknibbeld. Mag je van ons doen op de basis-uitvoering van € 14.190,-, maar niet op de dik zesduizend euro duurdere Elegance-uitvoering die wij meehadden.

Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.
 
Zeer ruim
Een ander uniek verkooppunt van de Rapid is z’n vijfde deur waarachter zich een enorme bagageruimte van maar liefst 550 liter schuilhoudt. Wanneer de achterbankleuning naar beneden wordt geklapt, vergroot je ‘m zelfs tot 1.490 liter. Werkelijk een zee aan ruimte! Genoeg over hoe het er allemaal uitziet, wij zijn eigenlijk veel benieuwder naar hoe dit rijdt. Start the engine!
 
Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in minder dan 12 seconden van 0 naar 100 km/u weten te slingeren. Het plezier houdt pas op bij 185 km/u. Meer dan voldoende, toch? Deze motorisering is voor de Rapid een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt zeer solide aan.

Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde zeer vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk af kunt leveren, zoals ook te zien is op de videobeelden die we maakten tijdens de slalomproeven op onze testbaan. 

Pluspunten:
- Heerlijk rij-ijzer
- Zeer ruim
- Veel value for money
Minpunten:
- Ontbreken raambediening voor achterramen in bestuurdersportier

Conclusie
De nieuwe Skoda Rapid biedt veel ruimte, in de kofferbak en ook op de achterbank! DЗt Оn een heleboel andere dingen voor een heel acceptabele vanafprijs van € 14.190,-. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt reeds ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je als een nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt! En helemaal in deze nieuwe Rapid!


Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4483 x 1706 x 1461 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a:  1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 550-1490 liter
kentekengewicht: 1055 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 14.190,-
Prijs demo: € 20.390,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Panda: volwassen ruimtewagentje!

De nieuwe Fiat Panda is 'Auto van het Jaar 2004' geworden. Voor een auto uit het minisegment is dat een bijzonder knappe prestatie. In dit segment steekt hij dan ook met kop en schouders boven de concurrentie uit. Autoplus kon een week lang beschikken over de 1.2 Dynamic en had het genoegen hem uitgebreid aan de tand te voelen en was aangenaam verrast door zijn vele kwaliteiten!

Al een kwart eeuw lang staat de naam 'Panda' voor een van de meest sympathieke auto's ooit. Met de nieuwe Panda is het nog steeds zo dat hij uiterst sympathiek op zijn omgeving overkomt. Het bekende gegrinnik richting Hermandad uit de tv-reclame van weleer is heden ten dage nog steeds van toepassing! De Panda is weliswaar volwassen geworden, maar oogt niettemin bijzonder vriendelijk. Wij nemen u graag even mee op ontdekkingsreis!

Interieur
Met de afstandsbediening voor de centrale portiervergrendeling openen we het portier. Onze titiaanrode Panda heeft z'n bekleding uitgevoerd in een lichtblauwe noppenstof. Dat is voor sommige mensen even schrikken, maar Fiat zorgt graag voor een kleurrijke wereld. Ondanks dat de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is, weten we toch vrij snel een goede zitpositie te creëren. Je hebt in de Panda het idee alsof je in een busje zit. Dat is niet negatief bedoeld, maar heeft meer te maken met datgene wat meteen in het oog springt als je bent ingestapt: de prominente middenconsole met geïntegreerde versnellingspook. Die middenconsole is lekker overzichtelijk uitgevoerd, maar wel vrij fors uitgevallen, wat meteen ook zijn grootste nadeel is: hij beperkt de beenruimte en met name bij lange ritten voel je hem in je been drukken. Op diezelfde middenconsole vinden we trouwens een knopje voor de stuurbekrachtiging om het inparkeren te vergemakkelijken. Dat knopje had daar beter niet kunnen zitten, omdat een voorpassagier zo onbedoeld voor verrassende stuurbewegingen kan zorgen. Fiat zou er dan ook beter aan doen dat knopje alleen binnen handbereik van de bestuurder te plaatsen.

Het dashboard is verder voorzien van een multifunctioneel instrumentenpaneel met duidelijk afleesbare, ronde klokken. Onze Dynamic heeft tevens een tripcomputer, die essentiële reisgegevens verschaft. De ruitenwissers beschikken over een intelligente wasfunctie: wanneer je de ruiten wilt sproeien, wissen de ruitenwissers automatisch een aantal keren. Nogal logisch hoor ik u denken, maar wat je niet verwacht in een auto van deze klasse is het feit dat hij na dat automatisch wissen een paar seconden wacht en dan nóg één keer automatisch gaat wissen! Verder beschikken we standaard over ABS met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) alsmede over frontairbags voor bestuurder én voorpassagier. Voor een auto in dit marktsegment hebben we over comfort dan ook helemaal niets te klagen. Het enige wat Fiat zou kunnen verbeteren is de hoedenplankklep. Als je achterin je bagage hebt neergezet, moet je eerst handmatig de klep van de hoedenplank omhoogklappen. Bij het dichtgooien van de achterklep vergeet je dan die klep weer naar beneden te klappen. Het overkwam ons namelijk een aantal keren dat we de hoedenplankklep nog omhoog zagen staan bij het wegrijden. Die hoedenplankklep zou automatisch omhoog moeten gaan en ook weer automatisch naar beneden moeten zakken bij het openen c.q. dichtslaan van de achterklep. Dat is voor verbetering vatbaar. Verder niets dan loftuitingen!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we een stukje rijden. Onze Panda heeft een cilinderinhoud van 1242 cc, goed voor 60 pk en een maximum koppel van 102 Nm wat al bij 2500 t/min bereikt wordt. Bij de stoplichten sla je met deze Panda dan ook helemaal geen slecht figuur. Hij trekt lekker pittig op en is met name in de eerste drie versnellingen aardig vooruit te branden. Wanneer je naar de vierde of de vijfde versnelling hebt doorgeschakeld is de fut er een beetje uit en moet je niet veel meer van de Panda verwachten. Toch konden wij na een tijdje een topsnelheid klokken van 160 echte kilometers! Daar is 'ie dan wel even mee bezig, maar hij blijft bij dat soort snelheden verrassend rustig. Het zijn dan met name de rijwind en de banden die het lawaai veroorzaken. Gebruik de Panda dus niet voor lange ritten met veel bepakking, want daar is hij niet voor gemaakt! In de bochten hadden wij enig overhellen van de carrosserie verwacht, maar ook dan blijft hij lekker stabiel, ondanks zijn redelijke hoogte. Hobbels in het wegdek neemt 'ie comfortabel door het prima veercomfort en z'n relatief lange wielbasis. Eens te meer een bewijs van een goed in elkaar gestoken totaalconcept. Complimenten!

Conclusie
De Fiat Panda is volwassen geworden en wanneer we de reclameslogan ter harte nemen, is hij dus baby-af. Dat is op zich een prestatie van formaat, want met een prijskaartje van € 9.695,- krijg je een heleboel waar voor je geld. Wij zijn van mening dat hij met kop en schouders boven concurrenten als de Suzuki Wagon R+, de Opel Agila en de Hyundai Atos uitsteekt. Bovendien is het volkomen terecht dat hij 'Auto van het Jaar 2004' is geworden. Een welverdiend proficiat is wat ons betreft dan ook op z'n plaats!

Pluspunten:
- Kekke vormgeving
- Prima onderstel
- Verrassend ruim interieur
- Toppertje in zijn segment
Minpunten:
- Middenconsole is voor bestuurder een sta-in-de-weg
- Klep van de hoedenplank klapt niet automatisch terug
- Knopje stuurbekrachtiging zit op een onveilige plek

Specificaties:
Motor
Viercilinder in lijn,dwars voorin
Inhoud: 1242 cc
Slag x boring: 78,86 x 70,8 mm
Compressieverhouding: 9,8 :1
Max. vermogen: 44 kW/60 pk bij 5000 t/min
Max. koppel: 102 Nm bij 2500 t/min
Distributie: OHC (mech.klepstoters)
Transmissie
Voorwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
'Dualdrive' elektrisch bekrachtigd tandheugelsysteem
Prestaties
Topsnelheid: 160 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 14 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7 liter op 100 km
CO2-emissie: 133 g/km
Banden
155/80 R13
Maten en gewichten
l x b x h: 3538 x 1578 x 1540 mm
Wielbasis: 2299 mm
Inhoud bagageruimte: 206-775 l.
Tankinhoud: 35 l.
Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 835 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 800 kg.
Prijs
Vanaf € 8.495,-
Testexemplaar 1.2 Dynamic: €9.695,-

Jaargang 10 - September-editie 2011

Een zonnige toekomst!

Na de Sorento, de Sportage, de Venga en kort na de Picanto, laat Kia er nu met de introductie van de nieuwe Rio geen enkele twijfel meer over bestaan: met ons valt niet langer te spotten! Was de vorige Rio-generatie nog het truttige eendje van de klas, met de derde generatie is er een mooie volwassen zwaan opgestaan, waarvoor menigeen de hoed respectvol zal afnemen, met dank aan ontwerpbaas Peter Schreyer. Niet voor niets trekt Kia de reclamepot flink open om de nieuwste loot te promoten. Ze hebben er blijkbaar alle vertrouwen in dat ze in het zwaarbevochten B-segment nu een geduchte kandidaat in huis hebben, die de concurrentie op vele punten het nakijken moet geven. Of dat inderdaad zo is, zocht Autoplus voor u uit!

Exterieur
Allereerst iets over z’n uiterlijk. Daarover zijn we zeer te spreken, hij is aan alle kanten gegroeid en oogt zeer Europees. Het familiegezicht met de kenmerkende Kia tijgerneus staat hem bijzonder goed. Het complete koetswerk maakt een zeer volwassen indruk. De uitgeklopte spatborden, die mooi zijn opgevuld door de fraaie 17” velgen, zetten ‘m stoer op het wegdek en dankzij scherpe vouwen en lijnen in de flanken straalt ‘ie veel sportiviteit uit. Eind dit jaar komt er ook nog een driedeurs-versie op de markt. De Rio die wij meekregen is uitgerust met het Super Pack, waarvoor je € 1.410,- extra kwijt bent. Het enige wat daar niet in zit is een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. Doe dat er bij en je beschikt over alle mogelijke luxe. Om er een paar te noemen: cruise control incl. Speed Limiter, Climate Control, regensensor, parkeersensoren (zeker nodig, want het zicht naar achteren is beperkt), ISG (Intelligent Stop and Go) en nog veel meer lekkers.

Interieur
Van binnen is de nieuwe Rio er kwalitatief ook een stuk op vooruitgegaan. Het dashboard ziet er voor deze klasse gewoon prachtig uit. Een mooie, strakke vormgeving, diepliggende klokken die goed afleesbaar zijn en een prettig in de hand liggend multifunctioneel lederen stuurwiel. Een leuk opvallend detail is het in het dashboard geïntegreerde fotolijstje! Hoe is de zit achter het stuur? De stoelen voelen stevig genoeg aan, hoewel ze wat aan de korte kant zijn en weinig zijdelingse steun bieden. Enige minpuntje zijn de tuimelschakelaars van de airconditioning, want de meest linkse daarvan komt regelmatig in aanraking met je rechterknie, waardoor onbedoeld de voorruitontwaseming op volle toeren begint te blazen. Opvallend pluspunt bij de Rio is de binnenruimte, met dank aan de grotere wielbasis, die met 7 centimeter toenam tot 2570 mm. Achterin is het qua been- en hoofdruimte dus prima toeven. Bovendien is de bagageruimte gegroeid en daar kun je nu 288 liter in kwijt. Met neergeklapte achterbank zelfs 923 liter en dat is netjes.

Motoriseringen
De Rio is leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren met vermogens die uiteenlopen van 75 pk voor de 1.1-liter diesel tot 109 pk voor de dikste benzine-versie. Twee van die motoren zijn door hun geringe CO2-emissie wegenbelastingvrij. Kia gaat er van uit dat 80% van de afzet afkomstig zal zijn van de 1.2-liter benzine-versie en die hebben wij dan ook getest. Hoog tijd nu om de startknop in te drukken!

Rijgedrag
De 1.2-liter benzine heeft 85 pk aan boord en daarmee kun je in zo’n 13 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De top ligt op net geen 170 km/u. Lekker belangrijk zult u zeggen bij een auto waar het vooral draait om zo zuinig mogelijk te zijn. Want wie belastingtechnisch goedkoop wil rijden moet nou eenmaal concessies doen. Het is inderdaad flink met de versnellingspook in de weer om ‘n beetje rap mee te komen met het overige verkeer, vooral heuvelop, maar dat zal voor de meeste kopers in dit segment geen zorg zijn. Wie meer wil, moet voor de met 109 pk gezegende 1.4-liter kiezen.

De door een elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging voelt lekker licht en snel aan, maar mist wat gevoel. Het goed uitgebalanceerde onderstel is prima, waarbij met name de voortrein de meeste oneffenheden voortreffelijk opvangt, de achterkant heeft er wat meer moeite mee, met dank aan de starre achteras. Het gemiddelde verbruik moet volgens de fabrieksopgave op 4,8 l/100 km kunnen uitkomen, maar reken eerder op een dikke 5!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan kunnen we even lekker met ‘m stoeien. Allereerst het slipvlak waar we altijd een uitwijkmanoeuvre simuleren met de pylonen. Zoals ook al op de openbare weg door ons werd geconstateerd, blijft de Rio het ook nu keurig doen. Door de bekende ingebouwde veiligheidssystemen kun je voorspelbaar gecontroleerd uit de problemen geraken. Vooral voor geoefende piloten is het appeltje eitje. Ook op de spectaculaire slalomproef blijft ‘ie keurig met alle wielen aan de grond en kun je zeker tot 50 km/u de pylonen probleemloos ronden, de stuurbekrachtiging komt in dit soort situaties wat gevoelloos over, maar dat zal de meeste mensen een worst wezen. Als we met 100 km/u door de waterbak rijden is er van aquaplaning geen sprake en voert ‘ie het water keurig af, zodat het ruitenwissergebruik achterwege kan blijven. Heel netjes. Zo ook het scherpe bochtengedrag op de baan tijdens de bekende klimmetjes en afdalingen op de heuvel. Prima! Er valt niet veel af te dingen op het weggedrag van deze nieuwe Rio, dat hebben ze bij Kia ook met deze Rio heel goed voor elkaar, onze complimenten!

Pluspunten:
- volwassen en Europees uiterlijk
- van alle moderne gemakken voorzien
- opvallend ruim interieur
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- tuimelschakelaar voor de airco

Conclusie
De Rio is een auto die serieus genomen kan en moet worden. Je krijgt er een zeer volwassen uitziende auto voor, die een van de zuinigste is in zijn klasse en bovendien opvallend ruim is van binnen en waar de afwerking en het gebruik van de materialen een grote stap voorwaarts hebben gezet. Bovendien krijg je, zoals bij elke Kia, 7 jaar garantie! Wie kan er nog nee zeggen tegen deze Rio! Wij weten bijna wel zeker dat er voor deze nieuwe Rio een zonnige toekomst is weggelegd!


Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.000 tpm
boring x slag: 71 x 78,8
compressieverhouding: 10,5: 1
brandstofsysteem: elektronische Multipoint inspuiting
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS)
Maten en gewichten
l x b x h: 4045 x 1720 x 1455 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1525 mm
tankinhoud: 43 liter
inhoud bagageruimte: 288- 923 liter
kentekengewicht: 1104 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1560 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.695,- (voor de 3-deurs)
prijs testauto: € 16.194,-
Importeur
KIA Motors Nederland, Breukelen
* = fabrieksopgave