Menu

 

Suzuki Ignis 1.5 Sport

  • Gepubliceerd in Test

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

Knipoog naar Rally-kanon!

Bij Suzuki herleven sportieve tijden. Zeker met de in oktober vorig jaar geïntroduceerde Ignis Sport, waarvoor de Ignis Super 1600 model stond, de auto die deelneemt aan het Junior World Rally Championship (JWRC). Ons testexemplaar heeft met zijn rallystriping en grote mistlampen heel veel weg van Suzuki's 212 pk sterke wapen in de internationale rallysport. Hij oogt dus lekker sportief, maar is 'ie dat ook? Wij voelden het karretje een week lang stevig aan de tand en kwamen tot een verrassend antwoord!

Suzuki Ignis Sport test exterieurUiterlijk en innerlijk
Een levendige 1.5-litermotor met een maximum topvermogen van 80 kW (109 pk), een rallyachtig uiterlijk (onze testauto heeft de als optie verkrijgbare rallystriping, leverbaar voor € 236,75 incl. BTW, excl. montage) en een sportief interieur zorgen ervoor dat onze verwachtingen ten aanzien van zijn rijgedrag hooggespannen zijn. De witte lichtmetalen velgen en de uitgebouwde wielkasten benadrukken zijn stoere uiterlijk. Ook de robuuste skirts onderaan de portieren en de forse taartschep op het dak versterken het sportieve voorkomen. De Ignis Sport oogt breed en wekt daarmee een daadkrachtige indruk. Bovendien heeft ons testexemplaar een paar stoere mistlampen in de voorbumper hangen (als optie leverbaar). In het interieur trekken de uit de autosport afkomstige Recaro-stoelen onmiddellijk de aandacht. In de openingen van de hoofdsteunen zit geel gekleurd gaas als fraai optisch detail. Door het stuur heen zijn tellers met witte wijzerplaten te zien en op het dashboard zijn stroken in carbonfiber-patroon uitgevoerd. Allemaal zaken die deze jongen tot een begerenswaardig hebbeding maken.

Suzuki Ignis Sport test backdetailVóór Tappel
Als we achter het stuur kruipen valt ons onmiddellijk op dat de Recarostoelen niet in hoogte verstelbaar zijn. We zitten voor ons gevoel een beetje óp de auto in plaats van erin. Van een auto die sportiviteit wil uitstralen, verwacht je ook een lekker lage zit te kunnen aannemen. Maar niet in deze Suzuki! Dat valt in eerste instantie even tegen, want zo krijgen we eerder het gevoel in een busje te zitten dan in een sportwagen. Maar eerlijk is eerlijk: na een week in de Ignis zijn we er toch helemaal aan gewend geraakt. Als we de motor starten zijn we aangenaam verrast, want het uitlaatgeluid klinkt uiterst opwindend en sportief!

Suzuki Ignis Sport test frontWe gaan even planken en merken dat 'ie zeer gretig aan het gas hangt: door het relatief lage voertuiggewicht en het vermogen van 109 pk accelereren we binnen de 9 seconden van nul naar de honderd. De variabele kleptiming, een gemodificeerde nokkenas, een hoge compressieverhouding en het speciaal voor de Sport toegepaste inlaatspruitstuk zorgen ervoor dat de motor zijn koppel over een breed toeren-bereik levert. Niet slecht! Met de close ratio versnellingsbak gaat schakelen soepel en snel en voel je je al heel snel 'de champ', te meer daar je veel dikke leasebolides regelmatig het nakijken geeft. Ondanks het feit dat z'n onderstel is aangepast aan het hoge prestatieniveau (het is 20 millimeter verlaagd), z'n schokdempers krachtiger zijn en er sterkere veren zijn gebruikt, vinden wij z'n wegligging een tikkeltje aan de nerveuze kant, wat ten koste gaat van het comfort. Want na een ritje van enkele honderden kilometers stapten wij toch enigszins vermoeid uit.

Suzuki Ignis Sport test spoilerIets anders wat ons opviel in negatieve zin: op momenten dat we eens lekker hard door een bocht willen jakkeren, zegt onze jarenlange ervaring om niet voluit te gaan, aangezien we anders wel eens brokken zouden kunnen maken. De Ignis Sport gaf ons met andere woorden niet meteen het volste vertrouwen. Toen we met dit verhaal bij Suzukidealer Fleming aanklopten, kregen we het advies contact te zoeken met Henk Tappel, Suzuki-dealer te Assen, omdat hij met Suzuki's geraced heeft en als geen ander weet waartoe deze auto in staat is. En dat hebben we geweten! Lees ons verslag over deze unieke ervaring onder de titel "De Ultieme Test".

Suzuki Ignis Sport test achterkantNá Tappel
Na die middag met Henk Tappel veranderde onze houding ten opzichte van de Ignis Sport volkomen, omdat we nu hadden meegemaakt hoe ver je met dit karretje kunt gaan. Op dus naar de B-weggetjes rond Bedum, waar we nu met het volste vertrouwen de ene bocht na de andere vol in durfden te gaan. De Ignis Sport voelt zich hier echt in z'n element en geeft totaal geen krimp. Je kunt er heerlijk mee gooien en smijten en de grenzen, die we vóór Tappel veel eerder bereikt dachten te hebben, liggen nu verder weg dan ooit. Suzuki heeft met deze Ignis 1.5 Sport onze hartslag in ieder geval sneller doen laten kloppen. Op de vraag of hier sprake is van een sportieve auto klinkt nu een volmondig ja! De Ignis Sport is voorwaar een onvervalst rij-ijzer en dat voor een hoogst aantrekkelijke prijs van € 14.999,-. Chapeau en hulde, want wij hebben intens genoten.

Pluspunten:
- Gunstige prijs-prestatieverhouding
- Onvervalst rij-ijzer
- Onweerstaanbaar hebbeding
Minpunten:
- Te hoge zit
-Te klein dashboardkastje

Suzuki Ignis Sport test motorcompartiment
Specificaties:

Motor
4-cilinder in lijn
inhoud: 1490 cm3
met 4 kleppen per cilinder
slag x boring: 78,1 x 78,0 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 109 pk bij 6.400 t/min
max. koppel: 140 Nm bij 4.100 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3620 x 1650 x 1520 mm
wielbasis: 2360 mm
inhoud bagageruimte (liters): 181 - 419
tankinhoud: 41 liter
draaicirkel: 10,6 meter
RDW gewicht: 910 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (fabr.)
195 km/u (Autoplus)
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 seconden
Brandstofverbruik
in l/100 km: stad: 9,0
buitenweg: 5,8
gemiddeld: 6,9
CO2-emissie in g/km: 164
Velgen/banden:
185/55R15
Prijs
catalogusprijs: € 14.999,-

Lees meer...

Ford Focus ST

  • Gepubliceerd in Test

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

BliksemSchichT!

In deze WK-special mocht de nieuwe Ford Focus ST natuurlijk niet ontbreken. Alleen al vanwege z'n kleur, oranje, de enig juiste kleur voor deze ST! Net zoals Henry Ford dat eertijds met de T-Ford deed, die in alle kleuren verkrijgbaar was, zolang het maar zwart was! Zo zou dat nu eigenlijk weer moeten! Wij testten de heerlijk klinkende ST en voorzagen deze compacte sportwagen bij AMBER reclame in Emmen van een nummer. Niet zomaar een nummer, nee, het rugnummer dat Johan Cruijff droeg tijdens de beruchte WK-finale van 1974! Dat het dit jaar met Oranje iets beter mag aflopen. Germany: here we come!

Ford Focus ST test koplampExterieur
Het Electric Orange is eigenlijk de enig juiste kleur voor deze ST, maar wij denken dat de meeste kopers zullen opteren voor Panther Black of voor het Performance Blue eventueel voorzien van twee dikke witte strepen van voor naar achteren. Dat staat hem namelijk ook bijzonder goed! Je zult je dan in ieder geval iets minder opvallend door het verkeer kunnen bewegen dan in het Electric Orange, waarmee wij waren uitgerust. De afdeling Sport Technologies heeft z'n huiswerk goed gedaan: de ST oogt krachtig vanuit welk standpunt je 'm ook maar bekijkt. Het meest in het oog springend aan de buitenkant zijn de prachtige Gallardoachtige 18" velgen. Helemaal af! Een paar stijlelementen vinden we wat minder geslaagd, zoals de wat goedkoop ogende badge aan de zijkant met daarop de type-aanduiding ST. Maar verder niets dan lof, want zoals gezegd de ST ziet er fantastisch uit: stoer, sportief, krachtig, snel! Hij heeft dus de looks en schept daardoor verwachtingen, maar maakt hij die aspiraties ook waar? Is the blue oval back in business? Let's find out!

Ford Focus ST test slipvlak 1Interieur
Maar eerst nog een paar complimenten over het interieur. Als we zijn ingestapt laten we ons vallen in een heerlijk zittende Recaro-sportstoel, waarvan onze ST er vier heeft en waardoor 'ie een vierzitter wordt. Enig minpuntje is de enigszins hoge zitpositie. Wat we ook probeerden, maar echt in een laag standje krijg je de stoel niet! In het midden op het dashboard zitten drie additionele sportmeters die informatie geven over de turbodruk, de oliedruk en de olietemperatuur. Zo hoort dat in een sportwagen! De rest van het interieur ziet er keurig verzorgd uit en de materialen voelen degelijk aan. Alles zit goed binnen handbereik. Ergonomisch helemaal snor.

Ford Focus ST test slipvlak 2Rij-eigenschappen
Als we de 2,5-liter vijf-cilinder turbomotor, afkomstig van Volvo starten zijn we eigenlijk meteen verslaafd aan deze ST, want wat klinkt dit verrukkelijk. Kippenvel-opwekkend mooi! Niet eerder reden we zoveel kilometers met een testauto, want van dit geluid krijg je gewoon nooit genoeg! De radio? Nooit wat van gehoord! Op naar ons testcircuit in Emmen. Bij Dibo komen de sterke en de zwakke punten onherroepelijk naar boven. Onderweg er naar toe waren we zeer tevreden over z'n trekkracht, het maximum koppel van 320 Nm is er al bij 1.600 omwentelingen en dat zorgt ervoor dat je in snel genomen bochten heerlijk kunt wegspurten. Z'n tussen-acceleratietijden zijn ook niet misselijk, getuige het bijgaande lijstje.

Ford Focus ST test slalomEn dan moeten we iedere keer weer even tussengas geven, want dat klinkt zo lekker! Laat je het gas abrupt los, na het eerst stevig ingetrapt te hebben, dan kun je getrakteerd worden op een ploffend uitlaatgeluid. Gewoon heerlijk man, geweldigenoten! Bij Dibo hebben we veel rondjes op het droge asfalt gemaakt en dan valt uiteindelijk op dat de ST geen smijtijzer is: je moet 'm met beleid een hoek omgooien, vooral niet te snel willen insturen, want dan krijg je geheid met een enorme portie onderstuur te maken. Het vraagt veel gevoel en zelfbeheersing, maar daar word je uiteindelijk wel voor beloont.

Ford Focus ST test backLaten we het ruig klinkende uitlaatgeluid (waaraan de techneuten van Ford slim gesleuteld hebben) achterwege dan blijft een fijn sturende compacte sportwagen over, waarmee eigenlijk iedereen moeiteloos tot leuke dingen in staat kan zijn. De sprint van 0 naar 100 staat iets te optimistisch in de boeken, want wij haalden het slechts in 7,68 seconden en dat is bijna een seconde langzamer. De topsnelheid van 241 haalt 'ie echter zonder mankeren! De slalomproef deed de ST naar behoren, maar de lastwisselreacties hebben we wel eens beter meegemaakt. De uitwijkmanoeuvre op het slipvlak ging prima en toont aan dat de ST goed in elkaar steekt en een betrouwbare partner is als je weet hoe je moet handelen in noodsituaties. Maar ja, daarvoor moet je toch eerst eens een antislipcursus bij Dibo hebben gevolgd, natuurlijk!

Conclusie
Wij zijn een week lang helemaal in de ban geweest van het oranje monster. Wat een lekker klinkend beest is dit toch! Door al dat spelen met het gas haalt 'ie toch nog een redelijke 1 op 9 en qua prestaties doet 'ie wat z'n looks beloven. Helemaal top! Een echte aanrader voor de sportieve automobilist! Het Nederlands elftal kan een heel eind komen als ze net zo goed presteren als deze ST!

Pluspunten:
- prestaties van een hoog niveau
- heerlijk sportieve rijdersauto
- uiterst comfortabel
- heerlijke uitlaatsound
Minpunten:
- ESP grijpt iets te abrupt in
- de ietwat hoge zitpositie

Ford Focus ST test motorcompartiment
Specificaties:

Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 166 kW (225 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.600 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
close-ratio 6-versnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4362 x 1840 x 1447 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1531/1535 mm
inhoud bagageruimte: 385-1245 l.
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 12,3 meter
kentekengewicht: 1392 kg
Prestaties
topsnelheid: 241 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,68 sec. (6,8 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,3 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 225/40 ZR18W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 32.900,-
consumentenprijs testauto: € 44.100,-
* = fabrieksopgave

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed