Jaargang 13 - April-editie 2014

BMW 220d Coupé: Pronkjewail!

De opvolger van de BMW 1-serie coupé, die het slechts 1 generatie uithield, is deze nieuwe 2-serie! Langer, breder en vooral ruimer dan z’n voorganger. Qua volume zal BMW het vooral moeten hebben van de 220d Coupé, die wij meekregen voor een uitgebreide test. Onze belangrijkste vraag zoals zo vaak: hoe rijdt ‘ie? Daar gaan we voor u proberen achter te komen!

Buitenom
Onze demo is in een schitterend Valencia Orange gekleurd maatkostuum gestoken. Overigens een zeer beschaafde kleur die ‘m werkelijk erg goed staat! De 220d Coupé is 72 mm langer (4.43 m) en 32 mm breder (1.77 m) dan de 1-Serie Coupé. Daarmee oogt deze nieuwe 2-Serie meteen een stuk volwassener en het sportieve karakter zit in ieder detail! Onze demo is bovendien uitgerust met fraai 18” schoeisel. Lekker stoer!

Binnenin
Het interieur is rechtstreeks overgenomen van de 1-Serie, maar is natuurlijk wel ruimer dan een 1-Coupé, maar nog steeds niet erg groot, ’t is meer een 2+2. Toch heb je 390 liter bagageruimte! De instap naar de achterbank is ’n hele heksentoer en qua been- en hoofdruimte blijft het voor een volwassene behelpen.

Maar eenmaal achter het stuur gezeten is het genieten geblazen en word je compleet in de watten gelegd door schitterende materialen en een fantastische ergonomie. Helemaal niets op af te dingen! De waslijst waarmee deze demo is uitgerust, is schier oneindig! Voor alle mogelijkheden om ‘m geheel naar uw eigen wens te laten uitrusten, verwijzen we u graag naar de BMW-dealer.

Toch ’n paar dingen: het in leder uitgevoerde M Sport stuurwiel voelt heerlijk en vertrouwd aan. Het hoge-resolutie 8,8 inch LCD kleurenscherm met 3-D kaartnavigatie en split-screenfunctie is een fraaie eye-catcher. De bediening ervan gaat kinderlijk eenvoudig via de iDrive Touch Controller. Met de contactsleutel in de broekzak drukken we de startknop in om te doen wat we, net als deze fraaie coupé, het liefste doen: Rijden!

Rijgedrag
Met het zeer vermakelijke M-Pakket, waarmee onze 220d is uitgerust, krijg je een verlaagd sportonderstel, schakel-paddles aan het stuur en een sportknop, die ervoor kan zorgen dat je in de Vettel-mode komt te zitten. Zeker vanuit de timide ECO PRO-stand gekomen, verandert de 220d door de Sport+ in een jachtluipaard, die achter z’n prooi aanzit.

Binnen 7 seconden sprinten we van stilstand naar 100 km/u en dat gaat door tot z’n begrensde top van 230 km/u in de achtste versnelling. Dit hebben we uiteraard getest op de Autobahn net over de grens bij Bunde (D). Straks komen we aan in Emmen en gaan we ‘m ervaren op de testbaan bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO, waar we ‘m echt op z’n ware merites kunnen beoordelen.

Testbaan
Na de allereerste rondjes over de baan kunnen we al heel snel concluderen dat deze 220d Coupé z’n mannetje staat. Een fantastisch rij-ijzer en ten opzichte van de 1-Serie Coupé een flinke stap voorwaarts. Met een zeer precieze besturing, een perfecte body control is het een heerlijke auto, die op het slipvlak op niet misverstane wijze duidelijk maakt achterwielaangedreven te zijn. Dat maakt ’t natuurlijk alleen maar leuker! Kortom: hij laat nergens een steekje vallen en komt met glans door onze test.

Zéér betrouwbaar en met een hoge funfactor. De liefhebber van sportief rijgedrag kiest dus de Sport Plus-modus, maar wie het gemiddelde brandstofverbruik echt binnen de perken wil houden, gebruikt de ECO PRO-stand, want dan kun je volgens de fabrieksopgave zelfs 1 op 22 scoren. Leuke gadget in die ECO PRO: de gespaarde brandstof wordt in het Info Display weergegeven als bonus-actieradius.

Conclusie
De nieuwe 2-Serie Coupé doet ons hart sneller kloppen, want hij is meer in balans dan z’n voorganger en ziet er ook veel volwassener uit. BMW weet ook met deze nieuwe serie z’n credo ‘Freude am Fahren’ opnieuw waar te maken. Het is een heerlijke sportwagen die er zélf nét zo veel plezier aan lijkt te beleven als z’n bestuurder. Concurrentie? Nou, niet echt, want hij concurreert vooral met zichzelf. Een groter compliment kunnen we ‘m niet geven, want het is gewoon ’n pronkjewail! Ervaar hem nu zelf bij één van de noordelijke BMW dealers!

Pluspunten:
- fraai, sportief design
- vlekkeloze 8-traps automaat
- dynamisch rij-plezier
Minpunt:
- been- en hoofdruimte achterbank


Specificaties:
Dieselmotor
viercilinder Twin Power turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.995 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 135 kW/ 184 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 3800 Nm/1.750-2.750 tpm
Transmissie
8-traps automatische sporttransmissie met stuurschakeling
Achterwielaandrijving
Remmen
V/A: geventileerde schijfremmen
Ophanging:
Voor: onafh. dubbele draagarmen
Achter: onafh. multilink
Maten en gewichten
l x b x h: 4432 x 1774 x 1418 mm
wielbasis: 2690 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1556 mm
tankinhoud: 52 liter
inhoud bagageruimte: 390 liter
kentekengewicht: 1465 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 14,7
CO2-emissie: 117 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” dubbelspaaks lichtmetalen velgen
bandenmaat voor: 225/40R18
bandenmaat achter: 245/40R18
Prijzen
Consumentenprijs: € 40.594,-
Prijs demo: € 55.820,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Oktober-editie 2013

Op pad met de Silver Surfer!

Zo’n kans krijg je niet iedere dag, rijden met een BMW 535d M Sport. We grepen dan ook de gelegenheid met beide handen aan om deze brute machine eens lekker aan de tand te voelen. Op 12 september jl. was het zover. Bij Ensing Automobielen in Winschoten kregen we de sleutels van deze Silver surfer mee, zodat het genieten kon beginnen. Lees hieronder ons verslag!

Met deze 535d M Sport is dan ook helemaal niets mis. Hij zit helemaal volgepakt met alle toeters en bellen die je bij al dit lekkers verwacht. We noemen er een paar......, maar de lijst met extra’s is schier oneindig en daarvoor verwijzen we u gewoon door naar de website: www.ensingautomobielen.nl/occasions. Een eigenschap overigens waar de meeste BMW’s bij Ensing Automobielen over beschikken en ook nog eens tegen alleszins redelijke prijzen. Deze 535d M Sport kostte nieuw maar liefst € 115.000,- en staat nu voor nog geen € 70.000,-. te koop! Nu gaan we eerst even lekker genieten.

Rij-impressie
Uitgerust met het M Sport pakket. Daar gaat het mannenhart natuurlijk meteen sneller van kloppen. De 535d ziet er daardoor dik, maar toch beschaafd uit en komt heel dicht in de buurt van z’n grote broer, de M5. Qua prestaties doet hij er trouwens niet eens veel voor onder. Alleen de beleving is totaal anders vanwege de zelfontbrander. Die verricht z’n Kraftwerk op een ogenschijnlijk rustige, maar vooral soevereine manier. Ongemerkt welhaast, heel subliem en zonder enig mankeren.

En hoe raar dat misschien ook mag klinken, daarbij is ‘ie nog zuinig ook: deze zakelijke executive limousine heeft een gemiddeld verbruik van slechts 5,4 l/100km! Hoezo een slurper? De 3.0-liter met twin-turbocharger beschikt over maar liefst 313 pk en een whopping 630 Nm aan koppel, wat op elk moment beschikbaar is. De fantastisch schakelende 8-traps automaat met schakelflippers aan het stuur stellen onze sportieve verwachtingen niet teleur.

Invoegen op de snelweg is in een oogwenk gebeurd: de acceleratie van 0 naar 100 km/u gaat in 5,5 s. Op de Duitse Autobahn klokten we binnen notime z’n begrensde topsnelheid van 250 km/u. De stilte aan boord tijdens dit laagvliegen is nog het meest indrukwekkend. Je hebt het idee stukken over te slaan! Met de head-up display, geprojecteerd in de voorruit, hoef je je ogen ook nooit meer van het wegdek af te houden. Erg prettig. Ook prettig zijn de in duizend standjes te verstellen lederen zetels die je dusdanig omsluiten dat je precies voelt wat er onder alle vier de wielen gebeurt. Met het Adaptive-drive- systeem is de grip op het wegdek te allen tijde aanwezig.

De respons op het gaspedaal is fenomenaal en geeft een gevoel van onoverwinnelijkheid. Toch zijn we ook benieuwd naar z’n performance op slingerende landweggetjes. Met het verlaagde M-Drive sportonderstel weet hij messcherp in te sturen en af en toe kwispelt ‘ie met z’n staart, wat trouwens heel goed onder controle te houden is en nooit gevaarlijk wordt. Z’n gewicht van 1800 kg voelt zeer lichtvoetig aan.

De 535d M Sport heeft dan ook vele gedaantes. In een handomdraai kun je ‘m veranderen van een comfortabele snelwegcruiser tot een machtig brute sportwagen, die de meeste weggebruikers gewoon het nakijken geeft.

Conclusie
Wij waren zeer diep onder de indruk en hebben helaas veel te snel de sleutels weer moeten inleveren. Deze luxe zakenlimousine is een heerlijke allrounder. Hij geeft je het constante vertrouwen alles onder controle te hebben, dankzij alle mogelijke luxe toeters en bellen, waarmee hij is uitgerust.

Voor € 69.999,- verandert deze Silver surfer van eigenaar!


Specificaties:
Bouwjaar: maart 2012
Kleur: Titansilber (zilver metallic)
Bekleding: Leder (zwart)
BTW/Marge: BTW
Verkoopprijs: € 69.999,-
Dieselmotor
6-cilinder in lijn
Twin turbocharger
Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud: 2.993 cm?
Max. vermogen: 313 pk
Max. koppel: 630 Nm
Versnellingsbak
8-traps automaat met schakelflippers a/h stuur
Maten en gewichten
l x b x h: 4899 x 1860 x 1464 mm
wielbasis: 2968 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 520 liter
kentekengewicht: 1800 kg
max. trekgewicht: 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 5,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 l/100 km
CO2-emissie: 148 g/km
Wielen en banden
21” lichtmetalen velgen met 245/35R21 banden
Alle gegevens zijn te vinden op:
www.ensingautomobielen.nl/occasions

Jaargang 9 - Juni-editie Oost 2010

Klaar voor de toekomst!

De zesde generatie van de 5 Serie is een luxe 5-sterrenhotel op wielen, volgeladen met hightech elektronisch snoepgoed, dat laat zien waar we in de nabije toekomst allemaal aan zullen moeten geloven: een automobiel, die alle taken van de bestuurder zal hebben overgenomen. Zo ver is het gelukkig nog niet, maar de nieuwe BMW 5 Serie is eigenlijk al helemaal klaar voor zo'n toekomst. Laten we nu eerst maar eens gaan genieten van wat over een decennium voor de meeste auto's de gewoonste zaak van de wereld zal zijn.

Ex- en interieur
Het is een opvallend goed uitziende Beemer, slank, maar sportief gesneden met een indrukwekkend lange neus, die kracht uitstraalt. De carrosseriekleur van onze testauto is in Saphirschwarz metallic en de bekleding is in Leder Dakota Zimtbraun. Het is wederom een knap staaltje designkunst van Adriaan van Hooydonk. De alombekende Hofmeisterknik loopt bij de nieuwe 5 zeer ver door naar achteren om de instap riant te houden. Aan boord van dit cruiseschip, (vooral de brede afmeting van de middenconsole is opvallend en indrukwekkend), waan je je zowaar in de 7 Serie, met dit verschil dat het middelste gedeelte van het dashboard naar de bestuurder toe gekanteld is, waardoor oude tradities bij BMW herleven. Zo behoort een cockpit er uit te zien. Een perfecte zit achter het stuur in de comfortzetels is met een veelvoud aan knoppen voor een ieder te vinden. Met een toegenomen wielbasis van 8 cm heb je op de achterbank iets meer ruimte, maar die is nog steeds niet heel riant. Helemaal niet erg, want na het rijden met deze nieuwe 5 weten we sowieso zeker dat de directeur maar op één plek wil zitten: achter het stuur. Hij/zij die zich wil láten rijden komt bij BMW toch wel bij de 7 terecht. Hoog tijd voor Autoplus om zelf achter het stuur te kruipen!

Elektronische candybox
Zoals gezegd, een lekkere zit achter het stuur is gauw gevonden, maar voordat je de waslijst aan alle elektronische snufjes, die wij in onze 528i in High Executive-uitvoering hebben zitten, hebt doorwrocht en uitgeprobeerd, ben je een weekend verder. Degene die z'n nieuwe 5 Serie laat uitrusten met alles wat BMW heeft bedacht is een geldbedrag kwijt waarvoor je een prima middenklasser kunt kopen, maar dan heb je uiteraard ook wat. Een kleine opsomming dan maar: meesturende achterwielen, Lane Departure Warning, Active Cruise Control, een naar keuze instelbare demping en vering, voorruitprojectie van snelheid en navigatieaanwijzingen, dodehoekwaarschuwing in de buitenspiegels, vijf camera's rondom de auto die zelfs een gesimuleerde helikopterview mogelijk maken, een zelfsturende inparkeerassistent, een nachtkijker die waarschuwt voor voetgangers in het donker of fietsers zonder licht en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Doen we niet, dat moet u zelf maar eens gaan ontdekken.

Mocht u er in dit circus van gimmicks en gadgets niet meer zelf uitkomen, dan kunt u het zich via allerlei instructiefilmpjes laten leren door de boordcomputer in het 10,2 inch grote kleurenbeeldscherm van het Navigatiesysteem Professional. Hè hè, bent u er nog? Onze 528i sedan in High Executive-uitvoering heeft het meeste van al dit lekkers dus aan boord en voordat we 'm eindelijk eens de sporen gaan geven, moet nog even gezegd dat het bedieningsgemak van de iets verder naar rechts zittende iDrive-knop, stukken verbeterd is.

Snelwegverslinder
Onze 528i is uitgerust met een 8- traps automatische sporttransmissie met schakelflippers aan het stuurwiel. Rechts op- en links terugschakelen, precies zoals 't hoort. Het stuur ligt heerlijk in onze handen en dat geldt voor bijna alles in deze BMW, ergonomisch gezien helemaal top! Met 258 pk aan boord sleurt de prachtig klinkende zescilinder je in 6,6 seconden naar de 100 km/u. Trap je tijdens het accelereren de kickdown stevig in dan trekt 'ie tot over de 7000 tpm door om razendsnel van verzet te wisselen. De elektronische begrenzer gooit helaas bij 250 km/u roet in het eten. Bij al dat geweld kan een kind de was doen, want het gaat allemaal met een ogenschijnlijk groot gemak. Oneffenheden in het wegdek zijn er genoeg, maar wij merken er helemaal niks van. Bochten neemt de nieuwe 5 zeer comfortabel, zonder enige moeite, heel soeverein. Het is een echte kilometervreter, waarbij je na een lange rit nog lekker fris uitstapt. Benieuwd hoe hij zich op onze testbaan in Emmen gedraagt. Laat 'ie daar wellicht steekjes vallen?

Testbaan
Niet echt nee, of het moet zijn dat 'ie in zeer snel genomen krappe bochten last heeft van onderstuur, wat simpelweg is op te vangen door van het gas te gaan. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n flinke gewicht van 1700 kg. De meeste automobilisten zullen onze testgrenzen never-nooitniet opzoeken en het is dan ook absoluut geen nadeel te noemen. Want de slalomproef doet deze zware jongen met het grootste gemak en heb je meesturende achterwielen, dan moet 't helemaal appeltje-eitje zijn. Uiteraard zul je dan ook minder last hebben van het genoemde onderstuur. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre naar links, waarbij we de handrem flink aantrekken en het stuur links omgooien, vangt het veiligheidssysteem alles uitstekend op en kun je heel simpel de zaak onder controle houden. Met de veiligheid zit 't overigens wel snor bij deze nieuwe 5, want hij noteert daarmee klinkende resultaten.

Tijdens de onlangs uitgevoerde Euro NCAP crashtests heeft het model de maximale score van vijf sterren behaald. De BMW 5 Serie heeft bovendien als eerste een nieuwe door het Duitse keuringsinstituut DEKRA uitgevoerde botsproef met elektronische reminterventie met succes doorstaan. Op de verkoop zit overigens géén rem: die overtreft de verwachtingen met al ruim 1.300 verkochte exemplaren in ons land. Daarmee is de BMW 5 Serie Sedan drie maanden na zijn introductie overtuigend marktleider in het executive segment van de Sedans. Het is voor het eerst sinds 2004 dat de BMW 5 Serie Sedan wederom segmentleider is.

Conclusie
BMW bewijst met z'n nieuwe 5 Serie weer eens dat haar motto 'Freude am Fahren' nog steeds geen loze kreet is, want deze prachtige zakensedan maakt autorijden opnieuw geweldig. Niet voor niets is de nieuwe 5 Serie wederom leider in het Executive-segment. Autoplus begrijpt dat na een dag uitgebreid testen als geen ander! Ga 'm nu maar eens zélf proberen!

Pluspunten:
- stijlvol en elegant uiterlijk
- heerlijke 8-traps automaat
- dynamisch rij-plezier

Specificaties:
Motor
Zescilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 2.996 cm3
boring x slag: 85,0 x 88,0 mm
compressieverhouding: 12,0 : 1
max. vermogen.: 190 kW/258 pk bij 6.600 tpm
max. koppel: 310 Nm/2600-5000 tpm
Transmissie
8-traps automatische sporttransmissie met stuurschakeling
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigde tandheugel, snelheidsafhankelijk
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: geventileerde remschijven
Ophanging
Vóór: onafh. dubbele draagarmen schroefveren
Achter: onafh. multilink, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4899 x 1860 x 1466 mm
wielbasis: 2968 mm
spoorbreedte v/a: 1600/1627 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 520 liter
kentekengewicht: 1710 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 2000 kg
draaicirkel: 11,9 meter
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,6 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 12,8*
CO2-emissie: 182 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 54.500,-
Prijs testauto: € 81.754,-
Importeur
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

De lat is wederom hoger gelegd!

Een test met een BMW is altijd een feestje, zo ook met de onlangs geïntroduceerde, nieuwe BMW 3- Serie, die als fabriekscode F30 meekreeg en opvolger is van de E90. We reden de 320d EDE, waarvan de dealer verwacht de meeste afzet te zullen krijgen. Autoplus ging op zoek naar een bevestigend antwoord op de vraag: heeft BMW opnieuw de lat hoger weten te leggen? Stuurt 'ie nog net zo scherp als de vorige en waarin schuilen de talloze verbeteringen?

Ex- en interieur
Zodra je de nieuwe 3 in het echt ziet, bekruipt je een gevoel van verwarring, want hij lijkt waarachtig veel op een kleine 5, vooral van driekwart achter moet je echt even goed kijken om te beseffen dat je hier met de nieuwe 3 van doen hebt. De grootste verandering ten opzichte van de E90 zien we echter aan de voorkant. De neus is scherper, spitser toegesneden, waarin de geprononceerde welving van de motorkap des te indrukwekkender naar voren komt. Van voren doet 'ie nog het meest aan de Z4 denken en dat is natuurlijk een groot compliment. De 3-Serie oogt door dit soort cosmetische veranderingen meteen een stuk sportiever dan z'n voorganger. Hij lijkt, nee ís, dan ook groter dan z'n voorganger: met een toegenomen carrosserielengte van 93 mm en een wielbasis die gegroeid is met 50 mm, hebben vooral de achterpassagiers wat meer beenruimte, maar het houdt nog altijd niet echt over. Wat wel overhoudt zijn de van andere modellen overgewaaide snufjes, die nu optioneel ook in de 3-Serie te verkijgen zijn, zoals Lane Change, Lane Departure Warning, Head Up Display en Surround View. Daarnaast biedt de laatste generatie van ConnectedDrive de mogelijkheid om te internetten, apps te downloaden en zelfs een Twitter-interface te onderhouden. Voor de mobiele eenheden onder ons natuurlijk een absolute must.

EDE
De 320d EfficientDynamics Edition (EDE) is de onbetwiste efficiencykampioen. Zowel in handgeschakelde uitvoering als met automaat verbruikt hij gemiddeld slechts 4,1 liter per 100 km en stoot 109 gram CO2 per kilometer uit.

Deze gunstige waarden zijn op diverse manieren bereikt door:
a. Auto Start Stop functie
b. BMW TwinPower Turbo technologie
c. Brake Energy Regeneration
d Aerodynamica
e. Electric Power Steering
f. ECO PRO modus (maakt 20% verbruiksvermindering mogelijk)
g. Schakelindicator
h. 8-traps automatische transmissie

Driving Experience Control
Met één druk op de knop, links naast de versnellingshendel, past de BMW 3-Serie zich aan uw rijstijl aan. Al naar gelang de instelling verandert bijvoorbeeld het aanspreekgedrag van het gaspedaal en de stuurbekrachtiging. Beschikbare instellingen: ECO PRO, Comfort en Sport. In combinatie met Sport Line ook Sport+. De ECO PRO modus daagt de bestuurder uit om zo efficiënt mogelijk te rijden. Drie lijnen Net als bij de 1-Serie is ook de nieuwe 3-Serie er in verschillende modeluitvoeringen, BMW spreekt zelf van Lines en het zijn er drie, te weten: Modern Line, Sport Line (waarmee die van ons is uitgerust) en de Luxury Line met als aanvulling daarop het M-Sports Package, om het helemaal af te maken.

Aan boord gezeten ervaar je hoe een cockpit er uit hoort te zien. Het onberispelijke interieur straalt absolute topklasse uit. Helemaal geweldig. Ergonomisch helemaal top! Een perfecte zit achter het stuur in de sportzetels is dan ook voor een ieder gemakkelijk te vinden. Het gigantische 8,8 inch HD-scherm versterkt het luxueuze gevoel eens te meer. Hoog tijd om eens gas te geven!

Snelwegverslinder
En dat gaat heerlijk van acquit. Voor je het weet zit je op rijbewijsverslindende snelheden. Vooral het ogenschijnlijk grootse gemak waarmee dit m.n. in de Sport+ modus gepaard gaat is ronduit indrukwekkend. Zonder enig drama en absoluut vlekkeloos schiet de 8-traps automatische sporttransmissie, waarmee onze 320d EDE is uitgerust, van verzet naar verzet en zit je in 8 seconden van 0 op 100 km/u. Accelereer je lekker door dan merk je dat 'ie 'm pas bij 190 km/u in z'n hoogste versnelling gooit. Voor wie het nóg sportiever wil en liever zélf het heft in handen houdt, kan gebruikmaken van de  chakelflippers aan het stuur. Is gewoon heerlijk! Het stuur ligt lekker stevig in de knuisten en alle bedieningsorganen zitten daar waar je verwacht dat ze zitten. Ergonomisch gezien helemaal top! Oneffenheden in het wegdek zijn er genoeg, maar wij merken er helemaal niks van. Bochten neemt de nieuwe 3 zeer comfortabel, zonder enige moeite, heel soeverein. Het is een echte kilometervreter, waarbij je na een lange rit nog lekker fris uitstapt. We zijn benieuwd hoe hij zich op onze testbaan in Emmen gedraagt. Laat 'ie hier wellicht steekjes vallen?

Testbaan
Niet echt nee, of het moet zijn dat 'ie in zeer snel genomen krappe bochten wat last heeft van onderstuur, wat simpelweg is op te vangen door van het gas te gaan. De meeste automobilisten zullen onze testgrenzen never-nooit-niet opzoeken en het is dan ook absoluut geen nadeel te noemen. Want de slalomproef doet deze jongen met het grootste gemak. En wie echt scherpte zoekt, kiest gewoon voor Active Front Steering (een optie). Uiteraard zul je dan ook minder last hebben van het genoemde onderstuur. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre naar links, waarbij we de handrem flink aantrekken en het stuur fiks omgooien, vangt het veiligheidssysteem alles uitstekend op en kun je heel simpel de zaak onder controle houden. Maar je kunt ook heerlijk spelen met deze 3-Serie, het blijft wat dat betreft een echte BMW, hij verveelt je nooit en zal je altijd blijven uitdagen om te gaan spelen!

Conclusie
BMW bewijst met z'n nieuwe 3-Serie weer eens dat haar motto 'Freude am Fahren' nog steeds geen loze kreet is, want deze populaire zakensedan maakt autorijden opnieuw tot een groots plezier. Niet voor niets is de nieuwe 3-Serie wederom leider in zijn segment en zelfs voor 5-klanten, die in deze tijden wat zuiniger aan willen doen, een zeer reëele optie. Autoplus begrijpt dat na een dag uitgebreid testen met dit heerlijke rijijzer als geen ander!

Pluspunten:
- stijlvol en elegant uiterlijk
- vlekkeloze 8-traps automaat
- dynamisch rij-plezier
Minpunten:
- beenruimte achterin houdt nog steeds niet over

Specificaties:
Motor
viercilinder Twin Power turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.995 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 16,5 : 1
max. vermogen.: 120 kW/ 163 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 380 Nm/1750-2750 tpm
Transmissie
8-traps automatische sporttransmissie met stuurschakeling
Stuurinrichting
Elektronisch bekrachtigde tandheugel, snelheidsafhankelijk
Remmen
V/A: geventileerde schijfremmen
Ophanging
Vóór: onafh. dubbele draagarmen schroefveren
Achter: onafh. multilink, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4624 x 1811 x 1429 mm
wielbasis: 2810 mm
spoorbreedte v/a: 1543/1583 mm
tankinhoud: 57 liter
inhoud bagageruimte: 480 liter
kentekengewicht: 1500 kg
Prestaties
topsnelheid: 225 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 24,4*
CO2-emissie: 109 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/60R16 banden
Prijzen
Prijs: € 45.020,-
Importeur
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 3 - Mei 2008

BMW Z4 Roadster: Zilver Bullet

De Z4 is al sinds maart 2003 op de markt. Hij was de opvolger van de Z3, die eigenlijk nooit een echte mannenauto was. De Z4 daarentegen heeft wel de uitstraling en de looks van een rechtgeaarde roadster, net als indertijd de allereerste Z1. Waarom dan deze test? Allereerst omdat BMW in 2009 met een nieuwe Z4 komt, die een stalen klapdak zal krijgen en ten tweede omdat Autoplus in juni haar jaarlijks terugkerende cabriodag organiseert. Dus vonden we het leuk om alvast 'n voorproefje te nemen met deze BMW-icoon. Dankzij het mooie weer in onze testweek was dat ook nog eens extra genieten!

Uiterlijk
Het is werkelijk een beauty om te zien, deze in Stratusgrau metallic gespoten Z4. In tegenstelling tot z'n voorganger, de Z3, is de Z4 een sportauto waar je als man weer in gezien wilt worden. Qua motorisering ook stukken verbeterd, want ook dat was bij de Z3 niet echt om over naar huis te schrijven. De Z4 daarentegen, kan het een Porsche Boxster zelfs moeilijk maken. De Z4 deelt z'n stoutmoedige design met de 5-, 6- en 7-serie en verantwoordelijk daarvoor was inderdaad een Nederlander: Adriaan van Hooydonk. Hulde aan Van Hooydonkvoor die prachtige mix van hoeken en inkepingen met de snelle wisselingen tussen hol- en bolronde welvingen. Het zit op plaatsen waar je ze normaal niet verwacht, maar waardoor deze prachtige sportwagen er nooit een keer hetzelfde uitziet. De speling van het zonlicht deed hem iedere keer weer anders lijken. En als je goed kijkt ontwaar je aan beide zijdorpels een duidelijke Z: The Mark of Zorro! Wij vinden het een buitengewoon geslaagd ontwerp, deze Z4!

Interieur
En ook in het interieur ziet het er fantastisch uit: onze testauto is bekleed met volleder New England Sattelbraun! Staat 'm werkelijk schitterend! Het geschuurde aluminium over de volle breedte van het dashboard staat mooi strak en in het interieur steekt alles ergonomisch goed in elkaar, precies daar waar het thuishoort. De bekende Duitse degelijkheid. De zetels bieden voldoende steun en een prima zit is gauw gevonden. We zijn heel benieuwd of we ons enthousiasme kunnen vasthouden als we met deze zilveren kogel gaan rijden! Let's find out!

Rij- en weggedrag
Als we de 3-liter zescilinder-in-lijn starten, ontsnapt de van BMW bekende donkerbruine roffel aan de dikke sportuitlaat en het motorgeluid klinkt ons als heerlijke muziek in de oren. Van deze uitlaatsound krijgt de echte autoliefhebber nooit genoeg! Laten we onze zilveren kogel maar eens flink de sporen geven, daar is 'ie tenslotte voor gemaakt. Je kunt de 6-traps automaat ook in standje S zetten en dan weet je niet wat er gebeurt: hij reageert heftiger op het gas en zoekt het ook meteen een versnelling lager voor meer power en trekkracht. De Z4 schiet als een speer uit de startblokken en jaagt de 1295 kg zware Roadster binnen een kleine 6 seconden naar de 100.

De topsnelheid is begrensd op 250 km/u maar je hebt 't idee dat er veel meer in zit. Leuk detail: bij 200 km/u schakelt de automaat voor de laatste keer door naar topgear en daarna blijft 'ie lekker doorsleuren tot aan de begrenzing bij 250. Het ongekende gemak waarmee dit gebeurt is indrukwekkend te noemen. Gewoon lekker! Het kost wat meer benzine, maar het gaat bij dit soort auto's om het pure genieten, toch? Een kleine tip: wil je echt een relatie opbouwen met je Z4 neem dan toch vooral de handgeschakelde 6-versnellingsbak!

Testbaan
Aangekomen bij onze testbaan in Emmen, krijgen we eigenlijk maar geen genoeg van het nemen van de bochten op het parcours. De Z4 is hier in z'n element, hij doet niets liever dan ons met z'n messcherpe besturing bocht na bocht te blijven uitdagen. De grenzen lijken heel ver weg. We moeten op het slipvlak echt flink moeite doen. Af en toe kwispelt 'ie met z'n kontje, maar de Z4 geeft absoluut geen krimp, hoe gek we het ook probeerden te doen tijdens de slalomproef of op het slipvlak.

Wat in zeer positieve zin opvalt is de stijfheid van de carrosserie. Die is van een ongekend niveau en het woord 'torderen' komt niet in z'n woordenboek voor. Fantastisch! Wij zijn onder de indruk van het gemak waarmee je in deze auto hard kunt gaan. Voeg daar z'n prachtig, donkerbruine uitlaatsound aan toe en je weet dat je in deze auto alleen maar kunt genieten! Uiteraard kun je er ook heerlijk topless mee over de boulevard rondflaneren, zoals het een echte roadster betaamt!

Conclusie
We verkeerden tijdens onze testweek in de gelukkige omstandigheid topless te kunnen rondrijden: zon en blauwe luchten! De softtop wordt supersnel (in 7 seconden!) met een druk op de knop volautomatisch in de middenconsole in een Z-vorm achter de stoelen opgevouwen. Onze Z4 had zelfs een windschotje tussen de rolbeugels, zodat je comfortabel uit de wind zit. De Z4 is een erg goede auto met maar één minpuntje: hij vraagt van zijn bestuurder een ijzeren discipline om je op de Nederlandse wegen te kunnen gedragen. Met deze fantastische auto zoek je in de zomer gewoon de bergen in het buitenland op, want daar voelt deze Beamer zich het beste thuis!

Pluspunten:
- topatleet
- supersnel
- geniaal ontwerp
Minpunten:
- snelle Z4 vraagt zelfbeheersing van bestuurder

Specificaties:
Motor
zes-in-lijn
cilinderinhoud: 2.979 cm3
max. vermogen.: 265 pk bij 6.600 t/min
max. koppel: 315 Nm 2.750 tpm
boring x slag: 88,0 x 85,0 mm
compressieverhouding: 10,7:1
Transmissie
Zestraps automaat met flippers aan het stuur
Maten en gewichten
l x b x h: 4091 x 1781 x 1284 mm
wielbasis: 2495 mm
spoorbreedte v/a: 1473/1523 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud kofferruimte: 260 liter
kentekengewicht: 1295 kg
gewichtsverdeling: 50/50
Prestaties
topsnelheid: 250 km/u (begrensd)
acceleratie: 0-100 km/u in 6,0 sec (5,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,6 voor de handbak
en 1 op 11 voor de automaat*
Gem. testverbruik: 1 op 8,7
CO2-emissie: 207 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen Sterspaak wielen met 255/40 R18 Bridgestone banden
Prijzen
consumentenprijs: € 58.585,-
prijs testauto: € 75.293,-
Importeur
BMW Group Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

De nieuwe X5 is wederom dé maatstaf!

BMW heeft even gewacht met het uitbrengen van de nieuwe X5, maar laat daardoor vriend en vijand nu ver achter zich om opnieuw de toon te zetten in het SUV-segment. Kort maar krachtig: absoluut topniveau! Bij de importeur in Rijswijk kreeg Autoplus een rijk uitgeruste 3.0dversie mee, voelde de mastodont een week lang stevig aan de tand en was aangenaam verrast over z'n handling-capaciteiten en uitmuntende eigenschappen. De spreekwoordelijke 'Freude am Fahren' wordt met de nieuwe X5 weer eens bevestigd en de concurrentie heeft meer dan ooit het nakijken!

Gegroeid
Toen BMW zijn X5 in 1999 introduceerde werd het SUV-segment verrijkt met een dynamische variant: BMW spreekt dan ook liever van een Sports Activity Vehicle. Bij de vernieuwde X5, die wij hebben getest is het dynamische aspect verder geëvolueerd. Aan de buitenkant moet je goed kijken om de verschillen met de vorige te kunnen zien. Toch is de nieuwe X5 met een lengte, breedte en hoogte van resp. 4.854, 1.933 en 1.766 mm weer in alle richtingen gegroeid. De wielbasis meet nu zelfs 2.930 mm wat het mogelijk maakt om er een zevenzitter van te maken. Volwassenen hebben op die derde zitrij niks te zoeken, maar de kids kun je er comfortabel kwijt. Zoals gezegd reden wij de 3.0 liter dieselmotor, die goed is voor 235 pk en een koppel van 520 Nm bij 2.000 tpm. In z'n High Executiveuitvoering (kosten € 16.320) beschikt 'ie over een heleboel lekkers en heb je standaard xenonverlichting, adaptieve bochtenverlichting, comfortstoelen met elektrische verstelling en lederen Nevada Sattelbraun-bekleding.

Alsof dat nog niet genoeg is heeft de importeur onze testwagen verder voorzien van Active Front Steering (€1.841), Adaptive Drive (€ 4.657), 20" lichtmetalen Y-spaak-wielen (€ 1.698), sportpakket (€ 2.619), glazen panoramadak (€ 2.335) achteruitrij-camera (€ 566) en Head-Up display (E1.841), om de belangrijkste zaken maar even op te noemen. Tilt het prijskaartje wel naar een respectabele € 109.514,-. Kaal kost 'ie €71.599,-!

Rijeigenschappen
Daar word je wel even stil van, zeker als je net uit een Lotus Elise 111R bent gestapt. Tijd om met de X5 te gaan rijden! Na het beroeren van vele knopjes is de juiste zit gauw gevonden en met een druk op de startknop (heel hip!) gaan we er in gezwinde pas vandoor. Deze nieuwe X5 voelt zwaarder aan dan z'n voorganger (toch wegen ze evenveel ondanks de toegenomen afmetingen) en stuurt daarbij ongekend precies. Helemaal top! Helaas noteren we ook het eerste minpuntje: de enorme velgen (20") met z'n brede sloffen (vóór: 275 en achter 315 mm) maken 'm een beetje zoekerig in geval van sporen in het wegdek.

Het staat 'm uiteraard fantastisch en het kan zelfs nog groter, maar deze velg-band-combinatie zorgt er wel voor dat je beide handen aan het stuur moet houden. (standaard staat de X5 op 18" en onder het sportpakket zit normaliter 19"). Verder niets dan lof over de kracht en de souplesse van de 3.0 liter dieselmotor, die in combinatie met z'n zestrapsautomaat (standaard op alle X5-modellen) onverstoorbaar en diep grommend lekker smooth van de ene naar de andere versnelling doorshift. Z'n fantastische koppel blijf je voelen, maar wil je nog wat sportiever? Dat kan! Zet 'm in de sportstand! Dan wil je niet weten wat er gebeurt, gewoonweg heerlijk. Het mooie is dat je echt niet het idee hebt in een auto te zitten van deze omvang, want hij is zo agiel, stuurt zo messcherp, blijft daarbij uiterst comfortabel en is tot ongekende dingen in staat. Absolute topklasse!

DIBO
Ook op onze testbaan bij DIBO vielen we van de ene verbazing in de andere. Met alle veiligheidssystemen áán moet je alles uit de kast trekken om 'm in een slip te krijgen. Als je dat al lukt, kun je het stuur gewoon loslaten, want deze X5 houd je gewoon uit de problemen en trekt alles automatisch binnen no-time weer op het rechte spoor. Ongekend veilig! Maar zelfs met de hele santekraam uit, blijft het een fluitje van een cent om controle over dit machtige apparaat te houden. Met een X5 zul je niet snel in de problemen geraken.

Gebeurt dat toch, dan zal het legertje aan airbags z'n werk uiteraard doen. Wij waren na een ochtend DIBO diep onder de indruk van z'n capaciteiten. Wat wil je ook met al die reeds eerder genoemde opties, zoals Active Front Steering en Adaptive Drive? Het kost een paar centen, maar zet het er maar gewoon op: u zult er veel plezier aan beleven en het zorgt voor een ongekend veiligheidsniveau! Op de terugweg naar Bedum de Autobahn genomen en mogen ervaren hoe prettig het toch is met die Head-Up display, waardoor je snelheid en navigatie-aanwijzingen in je voorruit geprojecteerd krijgt! Helaas kwam er in Duitsland tot slot nog een minpuntje naar boven. Boven de 200 km/u is de fut er bij de 3.0 liter dieselkrachtbron een beetje uit en duurt het vrij lang vooraleer we z'n topsnelheid van 216 km/u weten te bereiken. Wil je echt ongestoord met 240 km/u over de Autobahn kunnen blazen, neem dan de V8 met de 4.8i-motor!!

David ontmoet Goliath
Richting importeur in Rijswijk hebben we de nieuwe maatstaf in het SUVsegment nog even gefotografeerd naast andere mastodonten. Bij Sindorf Trading Holland in 't Harde (langs de A28, richting Amersfoort) staan de allergrootste kranen ter wereld en dan wordt zelfs een X5 een dinky-toy, zoals u op bijgaande plaatjes kunt zien.

Conclusie
We blijven het nog maar eens herhalen: BMW heeft met z'n nieuwe X5 opnieuw de maatstaf gezet in het SUV-segment. Met de X5 krijgt u qua dynamisch vermogen, comfort en veiligheid de absolute topklasse in handen. Nooit eerder stapten we zo ongekend fris weer uit na een dagje stoeien met een auto van dit formaat. De concurrentie is wederom op achterstand gezet en heeft dubbelen-dwars het nakijken! Audi/ Mercedes/Porsche: Eat your heart out!

Pluspunten:
- fantastische krachtbron
- dé nieuwe maatstaf in het SUV-segment
- zéér comfortabel en sportief
Minpunten:
- weinig fut meer vanaf 200 km/u
- velg-band-combinatie op ons testexemplaar maakt 'm wat zoekerig

Specificaties:
Motor
zescilinder dieselmotor met directe common-rail inspuiting, 4-kleppentechniek en turbocompressor
cilinderinhoud: 2.993 cm³
max. vermogen: 173 kW (235 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 520 Nm tussen 2.000-2.750 tpm
boring x slag: 84,0 x 90,0
compressieverhouding: 17,0:1
Transmissie
zestraps automaat met permanente vierwielaandrijving met variabele krachtverdeling
Maten en gewichten
l x b x h: 4.854 x 1.933 x 1.766 mm
wielbasis: 2.993 mm
tankinhoud: 85 liter
kentekengewicht: 2.180 kg
Prestaties
topsnelheid: 216 km/u (210 km/u) *
acceleratie: 0-100 km/u in 8,3 *
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,5 *
Gem. testverbruik: 1 op 9,2
CO2-emissie: 231 g/km
Velgen en banden
lichtmetaal Y-spaak 214
vóór 10Jx20" en bandenmaat 275/40R20;
achter 11Jx20" en bandenmaat 315/35R20 (uitsluitend i.c.m. Sportpakket)
Prijs
consumentenprijs: € 71.599,-
prijs testauto: € 109.514,-
Importeur:
BMW Nederland, Rijswijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November 2006

De nieuwe BMW X3

BMW heeft z'n compacte SAV (Sport Activity Vehicle) flink onder handen genomen en een fikse make-over gegeven om zijn positie als premiumproduct te verstevigen. De populaire X3 heet diverse uiterlijke wijzigingen ondergaan, het interieur is nu voorzien van hoogwaardiger materialen en ook onderhuids is er op technisch gebied het nodige bijgeschaafd. Autoplus mocht het topmodel eens stevig aan de tand voelen en het resultaat? De concurrentie kan z'n borst alvast natmaken!

Fikse make-over
Aan het exterieur zijn de veranderingen het minst ingrijpend en dus minder opvallend. Het meest in het oog springend zijn de in carrosseriekleur meegespoten bumpers, slechts de beschermende kunststofdelen aan de onderkant zijn zwart gebleven. Verder is de nieuwe X3 uitgerust met andere lichtunits voor en achter (de koplampen zijn voorzien van luxe coronaringen) en mistlampen die iets verder naar buiten staan.

De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!

Rijeigenschappen
Over z'n rijeigenschappen niets dan goeds. Dat is, zoals we van BMW gewend zijn, in één woord briljant. De zit achter het stuur is uiterst comfortabel en we houden nu een stevig driespaaks sportstuurwiel in handen, waarmee het uiterst prettig sturen is. Op de snelweg naar DIBO in Emmen merk je dat de X3 echt bedoeld is als asfaltverslinder, het gaat allemaal met zo'n vanzelfsprekend gemak, dat je je pas van je snelheid bewust wordt, zodra je andere mensen aan het inhalen bent. Bij de stoplichten ontpopt de X3 zich echt als een sportcombi: menig sportwagen van naam laat je in complete verbijstering achter. Onze X3 beschikt bovendien over een glazen panoramadak, wat met name voor de achterpassagiers een gevoel van ruimte geeft. Als je achter het stuur zit is die beleving een stuk minder. Tijdens onze testritten kwam er toch een minpuntje naar boven: bij harde wind (windkracht 7) waar in onze testweek veel sprake van was, heeft de X3 nogal wat last van windgeruis aan de bovenkant voor, wat storend het interieur binnendringt. Moeten ze even naar kijken, misschien?

Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO kunnen we een en ander eens lekker uitproberen. De X3 beschikt namelijk ook nog over een dynamic traction control (DTC). Druk die knop in en je kunt ongemeen hard door de bocht heenboenderen, zelfs driften wordt mogelijk. Het DTC grijpt lekker laat in: super! Bij de slalomproef merken we hoe agiel er om de pylonen heengestuurd kan worden bij een snelheid van 40 km/u. Geen krimp! We hebben z'n offroad-eigenschappen ook nog even getest op een akkerland, waar een aardappelrooimachine bezig was. Niet z'n favoriete ondergrond. Door verkeerd schoeisel en door het ontbreken van een lage gearing en sperdifferentieel heeft 'ie er weinig te zoeken.

Conclusie
Met de vernieuwde X3 krijg je zeker in onze test-uitvoering met het High Executive-pakket, een zeer complete reiswagen. De concurrentie kan z'n borst natmaken!

Pluspunten
- Uiterst comfortabele reiswagen
- Beul van een motor
- Prestaties van sportwagenniveau
Minpunten
- Last van windgeruis bij storm
- Dorstige diesel

Specificaties:
Motor
6-cilinder in-lijn-dieselmotor met variabele twin-turbo en common-rail-injectie
cilinderinhoud: 2.993 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0
max. vermogen: 286 pk bij 4.400 t/min
max. koppel: 580 Nm/1.750-2.250 t/min
compressieverhouding: 17:1
Transmissie
zestrapsautomaat
vierwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.569 x 1.987 x 1.674 mm
wielbasis: 2.795 mm
spoorbreedte voor: 1524 mm
spoorbreedte achter: 1542 mm
inhoud bagageruimte: 480-1560 liter
tankinhoud: 67 liter
kentekengewicht: 1.950 kg
Prestaties
topsnelheid: 240 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 6,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,7 1/100 km*
Gem. testverbruik: 9,9 l/100 km
CO2
-emissie: 232 g/km
Banden en velgen
velgen: 8 J x18
banden: 235/50 R 18 V
Prijs
consumentenprijs: € 68.899,-
consumentenprijs testauto: € 87.862,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - November-editie Groningen 2009

BMW X1: Compacte SUV van BMW: de X1!

BMW komt als eerste premiummerk een plaats veroveren in het C-segment. Autoplus kreeg van de importeur drie dagen lang de Xdrive 2.0d in Executive-uitvoering mee en onderwierp het nieuwste model aan een uitgebreide pijnbank-test. Zelfs de barre, herfstige weersomstandigheden weerhielden hem er niet van om ons uitermate te plezieren.

SUV of geen SUV?
De X6, de X5, de X3 en nu is er dan ook de X1. Kleiner kunnen ze bij BMW niet gaan, maar met de X1 heeft BMW wel de allereerste premium-SUV in het C-segment. De enige concurrent op dit moment zou een zeer rijk uitgeruste VW Tiguan kunnen zijn, maar die ziet er veel vierkanter en vooral hoger uit dan de nieuweling van BMW. De VW is meer SUV dan deze X1, die meer het midden houdt tussen een sedan en een station, waardoor het merk dan ook een Europese typegoedkeuring heeft losgekregen, die aangeeft dat hij niet als SUV geregistreerd staat. Slim gedaan, want het maakt 'm aantrekkelijk voor voor de zakelijke rijder. Tot de komst van de Q3 heeft de X1 eigenlijk het rijk alleen in het C-segment van de premium-SUV's. Dat feit alleen al zou er wel eens toe kunnen leiden dat 'ie een regelrecht succes gaat worden.

Toch nog iets over z'n onderscheidende uiterlijk. De imposante lange neus met grote rechtopstaande nieren oogt bijzonder krachtig en z'n kolossale buitenspiegels wekken de indruk met een veel grotere auto van doen te hebben. Niets is minder waar: de X1 leent namelijk veel van zijn componenten met de 1- en vooral met de 3-Serie. Het platform en de Xdrive-vierwielaandrijving zijn afkomstig van de 3-Serie Touring, zoals BMW haar station-uitvoering noemt. Ook de wielbasis is gelijk aan die Touring, maar de X1 is korter en hoger!

Om het even op een rijtje te zetten: de X1 is 21 cm langer dan een 1-serie, 7 cm korter dan een 3-serie Touring, maar wel weer 12,5 cm hoger dan die station. Nu begrijpen we waarom BMW haar X1 ziet als een kruising tussen een SUV en een stationwagen. En toch is het gewoon een SUV, hoor!

Interieur
Op het interieur valt helemaal niets aan te merken. Ziet er gewoon fantastisch uit, qua feel and look. Gewoon de van BMW bekende Duitse degelijkheid. De nieuwe i-Drive werkt trouwens uitstekend en is zeer gebruiksvriendelijk! De sportzetels zitten uiterst comfortabel, bieden optimale zijdelingse steun dankzij elektrisch in breedte verstelbare rugleuning. Overlangs-, zithoogte-, rugleuning-, zithoek- en bovenbeensteunverstelling zijn handmatig. Genoeg handige opbergvakken en flessenhouders in elk van de portieren vóór en achter voor het veilig plaatsen van flessen van verschillend formaat. Een leuk detail is de afneembare bekerhouder voorin, die bevestigd zit aan de middenconsole. Achterin kunnen volwassenen prima zitten. Je zit beter dan in een 1-serie, maar het is niet meer dan in een 3-serie, de hoofdruimte is dik in orde. Tijd om te gaan rijden.

Rij-eigenschappen
Met de start/stopknop brengen we de 177 pk sterke 2.0d aan de praat en dan valt op dat 'ie stationair wat doordreunt, maar tijdens het rijden is dit nagenoeg afwezig en hoor je alleen wat geruis bij de A-stijl, iets wat we ook al eens opmerkten bij z'n grotere broer, de X3. Het vrij kleine in leer uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in je vuisten en ook de besturing is lekker vlezig, het contact met de weg is gewoon goed en je kunt 'm heel precies daar krijgen waar je 'm wilt hebben. Hij rijdt als een gewone 3-serie met iets meer body-roll vanwege z'n hogere gewicht. Onze Xdrive (vierwielaandrijving) brengt ruim 1600 kg op de weegschaal, maar blijft toch heerlijk agiel en nauwkeurig sturen. Als op rails, zelfs onder deze uiterst natte weersomstandigheden. Hij sprint in nog geen 9 seconden van 0 naar 100 km/u en dat is voor zijn gewicht helemaal niet slecht. En dat geldt ook voor z'n topsnelheid van 213 km/u. De zestrapsautomaat (Steptronic) maakt prima gebruik van het koppel van de dieselmotor. Bij 1.750 tpm heb je al de beschikking over z'n maximale koppel van 350 Nm. Indrukwekkend!

Testbaan
Bij DIBO in Emmen regent het zo mogelijk nog harder, het komt hier echt met bakken uit de hemel. Voor onze fotograaf geen pretje, maar het moet toch even gebeuren. Op het slipvlak zijn we enigszins verrast door het gemak waarmee we deze vierwielaandrijver om z'n as weten te krijgen. Het heeft alles te maken met het Xdrivesysteem. Normaal heb je een verdeling van 40/60 over voor- en achteras, maar stuur je een bocht in (lees: een uitwijkmanoeuvre doen op het slipvlak), dan wordt het 20/80! Je moet het even weten en er rekening mee houden, want hij gedraagt zich dan als een echte achterwielaangedreven BMW. BMWrijders weten wat we bedoelen.

Waarom dan niet gewoon voor een S-drive (met achterwielaandrijving) gekozen, zult u zich afvragen? Die is voordeliger in het gebruik en heeft zelfs een B-label! De slalomproef doet 'ie uitstekend, overhang heeft 'ie nauwelijks en ook over de remproeven, gemeten onder uiterst natte omstandigheden zijn we zeer tevreden. We hebben volop genoten van deze X1. Het is een échte BMW, die vele harten sneller zal doen kloppen! Voorspelling onzerzijds: dit gaat een succesnummer worden, kan niet missen!

Pluspunten:
- compacte, ruime SUV
- heerlijke rijdersauto
- concurrentieloos
- SUV mét B-Label
Minpunten:
- stationair vrij rumoerig
- windgeruis A-stijl

Specificaties:
Benzinemotor
Vier in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.995 cm3
max. vermogen.: 130 kW/177 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-3.000 tpm
slag/boring in mm: 90/84
compressieverhouding: 16,5: 1
milieu-label: C
Transmissie
zestraps automaat (Steptronic)
Vierwielaandrijving
Stuurinrichting
snelheidsafhankelijke servotronic stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4454 x 1798 x 1545 mm
wielbasis: 2760 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1500/1529
tankinhoud: 61 liter
inhoud bagageruimte (liter): 420-1.350 liter
kentekengewicht: 1660 kg
toelaatbaar aanhangergewicht geremd: 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 213 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,2 l/100 km*
CO2-emissie: 164 g/km
Wielen en banden
7,5 J x 17" lichtmetalen velgen met 225/50R17 V banden
Prijzen
Cons. prijs (stand. uitv.): € 44.420,- (incl. aut. en 4WD)
Prijs testauto: € 57.732,-
* fabrieksopgave
BMW Group Nederland, Rijswijk

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

BMW 530d: 'De Nieuwe Keizer!'

BMW's nieuwe 5-serie verlegt grenzen, niet alleen door zijn uiterlijk, maar ook door een aantal innovaties, waaronder Active Front Steering. Auto-plus mocht een week lang het genoegen smaken kennis te nemen van al dit lekkers. Wij gingen er dan ook eens goed voor zitten en namen het beest zelfs een weekend mee naar de Oosterburen, om echt grensverleggend bezig te kunnen zijn. Het resultaat is verbluffend en dat mag gerust een prestatie genoemd worden, want wij hadden de lat voor deze BMW erg hoog gelegd. Vanwege zijn grensverleggende eigenschappen krijgt hij van ons een passende eretitel: "De Nieuwe Keizer"!

Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.

Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal.

Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch?

Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.

Onze conclusie moet dan ook zijn dat we, hoe hoog we de lat ook gelegd hebben, behoorlijk onder de indruk zijn geraakt van het potentieel van deze nieuwe ster aan het firmament. Een ster die opnieuw nieuwe maatstaven legt in zijn segment. De concurrentie loopt alweer achter de feiten aan, want deze nieuwe 5-serie is in een woord geweldig! BMW maakt rijden geweldig, was het toch? De Duitsers zeggen het net even mooier: Freude am Fahren! En zo is het ook! Met pijn in het hart moesten we de sleutels aan de importeur in Rijswijk teruggeven.

Minpunten:
- hendel richtingaanwijzer vraagt gewenning
- ontbreken van automatisch dimmende binnenspiegel
- i-Drive maakt dashboard saai
Pluspunten:
- superbe kwaliteit dieselmotor
- indrukwekkende prestaties
- prachtige, kracht uitstralende vormgeving
- grensverleggend innovatie

Specificaties:
Motor
zescilinder in lijn, in langsrichting voorin, inhoud: 2993 cm3
slag x boring: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 17,0 : 1
max. vermogen: 218 pk bij 4000 t/min
max. koppel: 500 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving automatische zesbak
Stuurinrichting
tandheugel met variabele overbrenging
stuurwielomwentelingen: 1,8
Maten en gewichten
l x b x h: 4841 x 1846 x 1468 mm
wielbasis: 2888 mm
inhoud bagageruimte: 520 liter
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 11,44 meter
RDW gewicht: 1585 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 243 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 10,6
buiten bebouwde kom (l/km): 6,3
wij kwamen uit op een gemiddelde van 1 op 11,2.
CO2 uitstoot: 208 g/km
Banden en wielen
banden: 245/45 R 17
wielen: 8J x 17
Prijs
catalogusprijs: € 56.351,-
prijs testauto: € 79.543,-
Onze testauto was uitgerust met de volgende opties:
• Leder Dakota Schwarz
• Comfort Line-pakket
• Executive-pakket
• Vision Line-pakket
• Active Front Steering (AFS)
• Leder sportstuurwiel
• Interieurlijsten edelhout
'Riegelahorn anthrazit' hoogglanzend
• Bekerhouders
• Elektrisch verwarmde voorzetels
• LM wielen Sterspaak 8J x 17,
245/45 R 17
• Universele Handy voorbereiding,
bluetooth
• CD wisselaar (6 selecties)
• Hifi actief luidsprekersysteem