Toon items op tag: Distinctive

Alfa Romeo MiTo Turbo TwinAir 85 Distinctive

Gepubliceerd in Test
16 jan 2013

Belastingvrije tweepitter!

't Is niet de eerste keer dat we een MiTo getest hebben, want dat deden we al twee keer eerder, maar ditmaal is er genoeg reden om 'm nogmaals aan de tand te voelen, vanwege een wel heel speciale motorisering: een MiTo die is uitgerust met een TwinAir, ja u leest het goed: een tweepitter! Hoe dat rijdt en vooral hoe dat klinkt leest u in dit testverslag!

Ex- en interieur
Gestoken in een Nero Etna metallic lakkleur gecombineerd met een schitterend lederen interieur- bekleding (Frau naturel) met een Competizione zwart dashboard voel je je meteen in de zevende hemel! Werkelijk fraai. Aan de buitenkant doen de schitterende 17" Sport Plus Titanio (donker) lichtmetalen velgen en sportieve Alfa-stickers op de flanken, de rest Helemaal super! Een echte hete pasta di Mamma! Enkele minpuntjes die we ook al eerder constateerden, moeten we ook hier even noemen: het grijppunt van de veiligheidsgordel zit ver naar achteren en het zicht rondom is beperkt. Vorm gaat hier duidelijk boven functie!

TwinAir
Natuurlijk zijn we het meest benieuwd naar de TwinAir. Hoe voldoet 'ie in deze MiTo, want met deze motor mochten we bij de Fiat 500 al eens eerder kennismaken. Het is precies dezelfde motor, maar voor de MiTo heeft Alfa Romeo er z'n eigen sportieve, karakteristieke geluid aan meegegeven. De TwinAirmotor is voor de Alfa MiTo op zaken aangepast waaronder een ander vliegwiel, voor een nóg trillingvrijer en rustiger loop. Tevens zijn er aanpassingen gedaan op het gebied van geluidsisolatie. Het klinkt in elk geval fantastisch! In de lagere versnellingen nodigt 'ie meteen uit tot lekker doorhalen in de versnellingen, en dat is nou net iets waarmee je bedrogen uitkomt. Je zou 't heel graag willen, maar het lukt gewoonweg niet! Snel opschakelen is het credo, want de toerenbegrenzer gooit onmiddellijk roet in de lekkere pasta. Bij deze MiTo TwinAir Turbo gaat het echt om zo zuinig mogelijk om te springen met je brandstof. Een echte Alfist zet het DNA natuurlijk meteen in de D(ynamic), want zuinig of niet, in D gebeurt het!

DNA-wijziging
Op verzoek van vele Alfa-rijders heeft Alfa Romeo dat DNA-systeem enigszins aangepast. Eenmaal in de favoriete stand (ja, de D) blijft 'ie daar automatisch instaan zodra je 'm opnieuw start. Vroeger keerde het systeem terug in de energiezuinige N(ormaal)-stand. Het DNA-systeem kent drie instellingen voor de rijstijl, stuurkarakteristieken en typen weggedrag. De selector zit naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje en is vooral goed te merken als je van N(ormaalstand) naar D overschakelt, want dan gaat 'ie ineens gretiger aan het gas hangen, wordt de besturing zwaarder en directer en zit je in Schumacher-mode. Voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan en dan kun je echt geen potten breken. Dan kan zelfs je oma de was doen!

Rijgedrag
Het typische tweepitter-geluid merk je alleen bij het accelereren. De 85 pk sterke Turbo-motor doet de 0 naar 100 km/u in een kleine 13 seconden en z'n top zit op 172 km/u. Maar zodra je in de hogere versnellingen terecht bent gekomen en helemaal in z'n zesde versnelling, straalt de motor één en al rust uit en kun je heerlijk ontspannen naar je eindbestemming toecruisen. Gezeten in heerlijke sportstoelen, die prima zijdelingse steun bieden. Het blijft een fantastische rijdersauto, zélfs voorzien van een TwinAir Turbomotor, die best gretig aan het gas wil hangen. Je moet er alleen wat extra moeite voor doen om een beetje rap bij de stoplichten weg te kunnen komen.

Alfa MiTo TwinAir turbo slipvlak Hou dan ook in het achterhoofd dat dit echt een MiTo is voor mensen die zuinig met de brandstof om willen springen, waarbij een ontspannen rijgedrag meer op z'n plaats is. De sportievelingen kiezen toch wel voor een andere MiTo. Snel opschakelen (de opschakel-indicator in de display geeft dat ook iedere keer aan!) blijft het credo bij de TwinAir Turbo en dan heb je overigens voldoende power, dankzij die turbo om goed met het verkeer mee te kunnen komen, of voor een veilige inhaal-manoeuvre te kunnen zorgen. Uiteraard blijft de bestuurder altijd de zwakste schakel, in welke auto dan ook!

DIBO
We komen heerlijk ontspannen aan op onze testbaan in Emmen en gaan ons rijtje testonderdelen vervolgens afwerken. Op het slipvlak in de Amodus is er sprake van een zeer veilig weggedrag en helpen de systemen je moeiteloos uit de problemen. Prima! Op de slalomproef zetten we 'm in de N-modus, om het stuurgedrag zo gemakkelijk mogelijk te maken en ook dat doet 'ie gewoon zeer behoorlijk. Door de waterbak merken we dat het water keurig wordt afgevoerd, want de ruitenwissers hoeven niet aan. Keurig! Qua remmen zit 't bij de MiTo wel snor. Bij een noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om achteropkomend verkeer te waarschuwen: heel netjes! Over het algemeen heb je met deze MiTo TwinAir Turbo een fijne stuurmansauto onder je billen, waarmee je, vanwege z'n bezuinigingsdrift, moet leren omgaan. Dat eenmaal onder de knie, heb je een geweldig rijdende auto die een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 20 in theorie zou moeten kunnen halen.

Conclusie
Met de TwinAir Turbo-motor krijg je een MiTo waarmee je het gewoon zuinig aan moet doen, of je nu wilt of niet, hij laat het je continu weten en op een gegeven moment heb je 't ook wel door, dat je bijna als vanzelf (ja, het wordt echt een automatisme) zuinig bezig bent. Dit kun je natuurlijk als een groot nadeel zien, maar bedenk wel dat je daardoor geen wegenbelasting hoeft te betalen en ook geen BPM hoeft af te dragen. Zakelijke rijders hebben 14% bijtelling. Qua looks krijg je, zeker in deze Distinctive-uitvoering, aangevuld met Pack Premium Plus, Pack Instant Nav en Pack Sport 1 'Titanio', een heerlijke Italiaanse maaltijd opgediend, waarmee je voor € 21.010,- iedere dag een heleboel plezier kunt beleven!

Specificaties:
Motor
2-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 875 cm3
boring x slag: 80,5 x 86 mm
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 145 Nm/1900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zes-versnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remsysteem (met ABS en EBD)
Remschijven vóór (Ø in mm) 257
(inwendig geventileerd)
Remschijven achter (Ø in mm) 251
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1453 mm
wielbasis: 2511 mm
spoorbreedte v/a: 1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1105 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik (l/100 km): 4,2*
Gem. Testverbruik (l/100 km): 7,1
CO2-emissie: 98 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Sport Plus Titanio
met 215/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs Turbo TwinAir 85
Distinctive: € 17.950,-
Prijs testauto: € 21.010,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave

Lees meer...

Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Distinctive

Gepubliceerd in Test
16 jan 2013

De nieuwe Giulietta van Alfa laat niemand onberoerd. Dit statement verdient enige toelichting, aangezien het betrekking heeft op meer dan alleen schoonheid. Bij de Giulietta draait het namelijk om meer dan de buitenkant. Vooral onderhuids zorgen stateof- the-art innovaties ervoor dat deze nieuwe Alfa een onuitwisbare indruk bij ons achterliet!

Compleet nieuw
Dat het een oogstrelende schoonheid is, staat buiten kijf. Na de MiTo komt Alfa nu tijdens haar 100-jarig bestaan met een tweede nieuwe model, de Giulietta, die trouwens eerst Milano zou gaan heten, maar dat werd op het laatste moment de huidige naam en is een eerbetoon aan de befaamde Giulietta die in dejaren vijftig tot de verbeelding sprak. Het merk kan gevoel voor traditie dan ook niet ontzegd worden. Met de nieuwe Giulietta wil Alfa naar eigen zeggen 'the best in class' gaan worden en de concurrentie het vuur na aan de schenen gaan leggen. Om dat te bewerkstelligen moet je van goeden huize komen. De Giulietta is dan ook, vooral onderhuids, een compleet nieuwe auto met heel veel innovaties.

Hoog niveau
De kwaliteit en de afwerking van het interieur bevindt zich op een, voor Alfa-begrippen, hoog niveau. Dat is het eerste wat in zeer positieve zin opvalt als je bent ingestapt. De cockpit straalt rust uit en alles steekt ergonomisch prima in elkaar. Wij rijden met de Distinctiveversie
en beschikken tevens over het Pack Sport 3-pakket. Dan krijg je aluminium sportpedalen, dashboardinleg met glanzend geborsteld aluminium, speciale lijsten rond de Bi-Xenon koplampen (het verticaal in de koplampen opgestelde kwartet aan LED-lampjes is sowieso al een prachtig designdetail en oogt premium!) maar ook nog stoere lichtmetalen 18 inch velgen van het type Sport 8C Competitzione 5-gaats met 225/40 banden. Werkelijk een lust voor het oog. Een klein puntje van kritiek is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Die is wat aan de krappe kant en dat is te danken aan het feit dat vorm hier boven functie gaat. Nadat we de heerlijk zittende sportieve zetels lekker laag ingesteld hebben, is het tijd om de startknop in te drukken en de 170 pk sterke turbomotor met MultiAir-technologie de sporen te geven richting onze testbaan in Emmen. Daar zal de Giulietta zich zeker thuisvoelen. Dat was al zo bij de MiTo met MultiAir, die we in februari van dit jaar hebben getest, maar de Giulietta is van een andere planeet. Hij heeft een compleet nieuw platform, een compleet nieuwe multilink achterwielophanging en een nieuwe, ultradirecte, elektrische stuurbekrachtiging. Ingrediënten, zo begrijpen de liefhebbers, die hem tot een heerlijke stuurmansauto moeten maken. We zijn benieuwd!

Onderweg
Vanuit Groningen rijden we, om bekeuringen te vermijden, altijd via Duitsland richting Emmen waar zich onze testbaan bevindt. Zo kunnen we, door de DNA-knop in D te zetten ervaren hoe snel 'ie van nul naar honderd weet te geraken, wat de topsnelheid is, maar ook hoe hij zich onder normale omstandigheden in het verkeer gedraagt. Het gemak waarmee deze 1.4-liter turbomotor de sprint onder de 8 seconden weet te klaren is weliswaar niet spectaculair, maar wel ruim voldoende en dat is ook z'n topsnelheid van net geen 220. Het zijn zaken die even gedaan moeten worden voor de statistieken, want er zijn belangrijker dingen in het leven van een testpiloot: hoe stuurt 'ie, hoe is de handling, is 'ie comfortabel en bovenal, hoeveel slurpt 'ie? Om met het stuurgedrag te beginnen. Meteen bij de allereerste scherpe bocht krijg je een grijns van oor tot oor, want wat stuurt deze Giulietta fantastisch direct, gewoon heerlijk, zo hoort een Alfa te zijn, super! De handling is iets meer voor de testbaan straks, dus daarover later meer. Comfortabel? Ronduit zeer comfortabel, je zit heerlijk, de versnellingspook ligt lekker in de vuist en hij schakelt vloeiend, zonder haperingen. Is bij Alfa in het verleden wel eens anders geweest, maar wat het meest tot de verbeelding spreekt is de stilte binnenin! Tot slot het verbruik. Mits je 'n beetje normaal doet, is 1 op 17 haalbaar en dat is gewoon zuinig te noemen.

Op de testbaan
Aangekomen op onze testbaan maken we eerst een paar rondjes om te verkennen, maar het gaat allengs sneller en sneller, de Giulietta nodigt je er gewoon toe uit om lekker z'n grenzen op te zoeken. En die liggen heel ver, kunnen wij u verzekeren. Hier op het circuit voelt de Giulietta zich als een vis in het water. Hij doet het met het grootste gemak en zonder dat het oncontroleerbaar wordt. De slalomproef is een van de testelementen waarbij je vrij snel kunt beoordelen welke steekjes (en dat kunnen er heel veel zijn!) een auto laat vallen. De Giulietta doorstaat dit element met glans. Gewoon super! Hier worden wij erg blij van. Dit alles is te danken aan het DNAsysteem. Wordt standaard geleverd op alle uitvoeringen en is ontworpen om de parameters van de motor, de versnellingsbak, het besturingssysteem en het elektronische Q2-differentieel aan te kunnen passen, als extra optie naast de mogelijkheden van het VDC (het Vehicle Dynamic Control systeem).

Alfa Romeo Giulietta waterbak

Ook op het slipvlak gedraagt de Giulietta zich bovengemiddeld. Niets op aan te merken. Remmen doet deze volbloed dankzij Pre-Fill gewoon geweldig. Pre-Fill is eveneens een nieuwe functie in de Giulietta en wordt geactiveerd wanneer de DNA selector in de stand Dynamic wordt gezet (daar hebben wij 'm constant in staan, trouwens). Pre-Fill maakt gebruik van het VDC-systeem om de bestuurder terzijde te staan met de snelst mogelijke remreactie. En dan is het kortom een verademing om met deze Giulietta te kunnen gooien en smijten. Hij lijkt niets liever te willen dan te getuigen van z'n uiterst sportieve inborst. Het is met andere woorden een echte stuurmansauto, een van de beste in z'n segment durven wij hier te stellen.

Conclusie
Sexy, sportief, comfortabel én milieuvriendelijk. Een kleine greep uit ons lijstje met positieve adjectieven, die we zonder enige moeite kunnen uitbreiden tot een waslijst. Wat te denken van z'n prachtig gevormde remlichten? Net als dat kwartet aan verticale LED-jes in de koplampen! De Giulietta heeft ons recht in het hart geraakt en wij denken dat hij vele harten zal kunnen veroveren!

Lees meer...