Hyundai heeft details prijsgegeven over de nieuwe generatie KONA die bestemd is voor Zuid-Korea, inclusief informatie over het wereldwijde model dat in maart verschijnt. De compacte SUV komt in verschillende versies, waaronder volledig elektrisch (EV), hybride-elektrisch (HEV) en als sportieve N Line. Met deze ruime keuze beantwoordt de nieuwe KONA aan de uiteenlopende mobiliteitsbehoeften van klanten.

De ontwikkeling van de geheel nieuwe, futuristische KONA begon met de elektrische variant – een onconventionele benadering in de wereld van autodesign die de versnelde elektrificatiestrategie van Hyundai weerspiegelt. Alle versies van de nieuwe KONA zitten boordevol met de nieuwste technologieën, comfort- en gebruiksfeatures.

'Er is een KONA voor vrijwel iedereen en voor elke levensstijl, met keuze uit een reeks geavanceerde aandrijflijnen en met een groot aantal technologieën en designkenmerken die waarde toevoegen aan het dagelijks leven van onze klanten', aldus Heui Won Yang, Executive Vice President, Head of Total Vehicle Development Tech Unit bij Hyundai Motor Company. 'Hyundai zet zich in voor een geoptimaliseerde mobiliteitservaring om tegemoet te komen aan de uiteenlopende levensstijlen van onze klanten.'

De uitgerekte Seamless Horizon Lamps aan de voor- en achterzijde geven het nieuwe model een harmonieus en uniek uiterlijk. De elektrische variant onderscheidt zich door zijn Pixelated Seamless Horizon Lamps en is het eerste model van Hyundai waarop dit iconische design wordt toepast.

Het sportieve karakter van de compacte SUV wordt belichaamd door de robuuste randen rond de wielkasten met daarin geïntegreerd de voor- en achterlichten. De diagonale vouw over de flanken verbindt de verchroomde taillelijn met de spoiler. Daardoor ontstaat een accentlijn die over de gehele achterzijde van de auto doorloopt. Het speciaal ontworpen 19-inch spaakwielontwerp is een primeur voor de KONA.

De KONA met benzinemotor (ICE) en de hybridevariant (HEV) van de compacte SUV nemen veel van de designkenmerken van de elektrische KONA over, zij het met een onderscheidende twist. De voorbumper valt op door een driedimensionale sierlijst en beschermplaat in plaats van een radiatorrooster. Voor extra onderscheid hebben de ICE- en de HEV-variant een contrasterende zwarte rand rond de wielkast.

De HEV-variant is uitgerust met actieve luchtkleppen (AAF) aan de boven- en onderzijde. De ICE-variant heeft een bovenste actieve luchtklep voor een gunstige luchtweerstandscoëfficiënt. De actieve luchtklep aan de buitenzijde geeft de KONA met benzinemotor en de hybridevariant van de compacte SUV een EV-achtig uiterlijk en verbetert tegelijkertijd de aerodynamische prestaties van beide varianten.

De KONA N Line valt op door zijn agressievere vormgeving van de voor- en de achterzijde. Om het sportieve imago te benadrukken krijgt hij bovendien een vleugelvormige bumper, een dubbele uitlaat en zilverkleurige sideskirts. Extra opties zijn onder meer een zwart dak en exclusieve 19-inch N Line lichtmetalen velgen. Binnenin is de KONA N Line uitgerust met exclusieve aluminium pedalen en een versnellingspook (TGS) van het label N.

De nieuwe KONA biedt een ruimer en veelzijdiger interieur. Dat komt ten goede aan het comfort en er kan meer bagage in kwijt. Dankzij een 60 mm langere wielbasis in vergelijking met de vorige generatie is de nieuwe KONA zelfs de ruimste in zijn klasse, met 77 mm meer beenruimte en 11 mm meer hoofdruimte op de tweede zitrij. De schouderruimte op de tweede zitrij is met 1.402 mm ook de grootste in zijn klasse en biedt de passagiers een riante leefruimte. Ook de slank gevormde stoelen van de KONA, die slechts 85 mm dik zijn, dragen bij aan het zitcomfort van de passagiers op de tweede zitrij.

De elektrische shift-by-wire-transmissiehendel achter het stuurwiel zorgt voor een open en strakke consolestructuur met nog meer ruimte voor persoonlijke spullen. Dankzij een volledig neerklapbare achterbank is de bagageruimte uit te breiden tot 723 liter.

De geïntegreerde 12,3-inch dual screen-display vergroot het comfort en de ergonomie in het interieur, terwijl klanten in de optionele relaxstoelen voorin een 'gewichtloze' lichaamsdrukverdeling ervaren om vermoeidheid na langeafstandsritten tegen te gaan.

Dankzij zogenoemde 'over-the-air' (OTA) software-updates voor diverse functies kan de bestuurder zijn kaarten- en mediasoftware updaten zonder daarvoor naar de dealer te hoeven gaan. Hij ontvangt de nieuwste verbeteringen zodra deze beschikbaar zijn. Ook updates voor Ambient Lighting, waarmee de bestuurder de look & feel van het interieur kan aanpassen, vinden plaats via OTA-updates.

Voor extra gebruiksgemak is er de slimme achterklep. Die gaat automatisch open zodra de KONA de smart key langer dan drie seconden in de buurt detecteert. Bovendien kan de bestuurder de snelheid waarmee, en de hoogte tot waar de achterklep openzwaait via het infotainmentsysteem aanpassen aan zijn voorkeur.

Hyundai introduceert de Digital Key 2 Touch op de nieuwe KONA. Deze digitale sleutel maakt het mogelijk de auto te vergrendelen en ontgrendelen via een smartphone of smartwatch. Het systeem maakt gebruik van NFC-technologie (Near Field Communication), wat een hoog beveiligingsniveau garandeert.

De nieuwe KONA zit boordevol geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), zoals Forward Collision-avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA), Safe Exit Warning (SEW), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Driver Attention Warning (DAW), Blind-spot View Monitor (BVM) en High Beam Assist (HBA). Bovendien is de nieuwe KONA uitgerust met verschillende rijcomfortfuncties, zoals Smart Cruise Control (SCC), Navigation based Smart Cruise Control (NSCC), Lane Following Assist (LFA) en Highway Driving Assist (HDA).

Om veilig te kunnen parkeren biedt de nieuwe KONA verschillende geavanceerde technologieën, zoals Surround View Monitor (SVM), Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA), Forward/Side/Reverse Parking Distance Warning (PDW), Reverse Parking Collision-avoidance Assist (PCA) en Remote Smart Parking Assist (RSPA).

Voor Koreaanse klanten is de KONA ICE verkrijgbaar met keuze uit een 1.6 T-GDi-motor of een 2.0-liter Atkinson-motor. De 1.6 T-GDi levert naar schatting 146 kW (198 pk) en een koppel tot 265 Nm. De continu variabele klepbediening reguleert afhankelijk van de rijomstandigheden de tijd die de inlaatkleppen geopend en gesloten zijn. De 2.0-liter benzinemotor, gecombineerd met een Intelligent Variable Transmission (IVT) voor maximale efficiëntie, levert naar schatting 110 kW (149 pk) en een koppel tot 179,5 Nm.

De HEV-variant die in Korea verkrijgbaar is, wordt aangedreven door een speciaal gekalibreerde 1.6-liter GDi-motor met directe injectie in combinatie met een elektromotor die voor een indrukwekkende acceleratie en hoge efficiëntie zorgt met een gecombineerd vermogen van 104 kW (141 pk) en een koppel tot 265 Nm.

Verdere technische details voor de wereldmarkten en over de KONA EV worden in maart bekendgemaakt.

Dit is de hoogste onderscheiding die een Hyundai-dealer in Nederland kan behalen.

Van Mossel Hyundai winnaar Excellent Dealer Award 2023!
Van Mossel Hyundai is één van de winnaars van de Hyundai Excellent Dealer Award 2023. Een jaar lang mogen wij ons de beste Hyundai-dealer van Nederland noemen. Slechts drie dealerbedrijven zijn hiervoor gekroond. Dit is tevens de hoogste onderscheiding die een Hyundai-dealer in Nederland kan behalen. De beoordeling vindt plaats op basis van sales, aftersales en klanttevredenheid. Daarnaast spelen strategie, training en service een grote rol in het eindresultaat.

De Hyundai Excellent Dealer Award is een tastbare erkenning en blijk van waardering voor de uitstekende prestaties die een Hyundai-dealer – gemeten over een heel kalenderjaar – heeft geleverd. De drie winnaars ontvangen de onderscheiding omdat ze hebben bewezen aan de strenge eisen van het hoogste kwaliteitsniveau binnen de Hyundai-organisatie te voldoen.

Elk jaar beloont Hyundai Motor Nederland die dealers die zeer goede verkoopresultaten behalen en uitmuntend scoren op het gebied van klanttevredenheid met de Excellent Dealer Award. In principe kan elke Hyundai-dealer deze onderscheiding in de wacht slepen. Het dealerbedrijf moet daarvoor uitblinken in de verkoop van auto's, onderdelen en accessoires, gecombineerd met hoge scores op het gebied van klanttevredenheid en een duidelijke service met betrekking tot bereikbaarheid en openingstijden.

In het Excellent Dealer Programma ligt de nadruk op de kwaliteitsaspecten van het dealerbedrijf. Hyundai Motor Nederland beoordeelt de dealerbedrijven op de volgende criteria: sales en aftersales, klanttevredenheid, strategie, training en service. De structurele combinatie van goede service en kwaliteit leidt uiteindelijk tot het beste resultaat, zo bewijzen de winnaars van de Hyundai Excellent Dealer Award. Met andere woorden: een Hyundai-dealer die goed scoort bij zijn klanten, boekt ook goede verkoopresultaten.

Hyundai laat een glimp zien van de IONIQ 5 N die volgend jaar verschijnt. De high-performance versie van de elektrische Hyundai maakt zijn opwachting in een nieuwe video over Hyundai N, de sportdivisie van Hyundai, waarin hoofdrollen zijn weggelegd voor de concept cars RN22e en N Vision 74

Behalve een glimp van de IONIQ 5 laat de video ook een kijkje achter de schermen zien bij Hyundai N, het sportlabel van Hyundai. Er wordt ingezoomd op het ontwikkelingsproces van de RN22e en de N Vision 74, de twee rolling labs – rijdende laboratoria – waarmee Hyundai N nieuwe technologie uit de autosport wil verbinden met toekomstige N-modellen en waarmee Hyundai een brug slaat tussen zijn autosport- en productiemodellen. De voertuigen worden uitgebreid getest en hebben tot doel de hoogwaardige technologieën uit de autosportwereld naar de openbare weg te brengen.

Aan de basis van de rijdende laboratoria staat Project RM, waarmee Hyundai in 2012 van start ging. RM verwijst naar Racing Midship, een N-prototype met achterwielaandrijving en een midscheeps geplaatste elektromotor. De RN22e maakt deel uit van Hyundai's nieuwe generatie RN. Alles bij dit rijdende laboratorium draait om het ontwikkelen en testen van hoogwaardige technologieën – geïnspireerd op de autosport, zoals WRC, WTCR en ETCR – voordat deze worden geïmplementeerd in elektrische N-productiemodellen.

Eerbetoon aan iconische Pony Coupé Concept
Met de N Vision 74 illustreert Hyundai N eveneens zijn visie op elektrificatie en vooruitstrevende emissievrije technologie. Het design is een eerbetoon aan de iconische Pony Coupé Concept uit 1974 van de Italiaanse designer Giorgetto Giugiaro. Onder de 'motorkap' ligt een hypermoderne aandrijflijn: een hybridestructuur van batterij-elektrische aandrijving in combinatie met een brandstofcel (FCEV), geïnspireerd op de conceptauto N 2025 Vision Gran Turismo van Hyundai.

De ingenieurs van Hyundai N ontwikkelden een slim besturingssysteem om de twee verschillende krachtbronnen in de N Vision 74 optimaal te laten samenwerken. Het resultaat is een sportauto met een vermogen van ruim 500 kW, een koppel van meer dan 900 Nm, een topsnelheid van 250 km/u, een actieradius van ruim 600 km en de mogelijkheid om de waterstoftanks in minder dan vijf minuten vol te tanken.

'Hyundai N is een van de snelst evoluerende high-performance labels ter wereld. We liggen op koers om al onze ideeën volgens plan uit te voeren in overeenstemming met onze visie op elektrificatie', zegt Till Wartenberg, Vice President van N Brand Management & Motorsport sub-division bij Hyundai Motor Company. 'Het succesverhaal van deze rijdende laboratoria is een perfecte opmaat naar het allereerste batterij-elektrische productiemodel van onze N-sportdivisie, de IONIQ 5 N die binnenkort verschijnt.'

Hyundai's high-performance label N streeft ernaar een sportauto voor dagelijks gebruik te bouwen met dynamische bochten- en circuitcapaciteiten. Ook in het elektrische tijdperk blijft Hyundai N steunen op drie vertrouwde pijlers: Corner Rascal, Racetrack Capability en Everyday Sports Car, oftewel strakke, perfect uitgebalanceerde machines die zowel op de openbare weg als op het circuit perfect uit de voeten kunnen.

De Hyundai-fabriek in Tsjechië heeft een nieuwe mijlpaal bereikt. In de productiefaciliteit in Nošovice rolde deze week de 4 miljoenste Hyundai – een TUCSON N Line met 48-volt mild hybrid-technologie – van de band. Veertien jaar geleden, in 2008, begon de productie in Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC). De allereerste Hyundai die destijds van de band rolde in de Tsjechische fabriek was een i30.

De 4 miljoenste auto die bij HMMC van de band is gerold, weerspiegelt de huidige elektrificatietrend. Tot 2019 bouwde Hyundai uitsluitend modellen met een verbrandingsmotor in zijn Tsjechische fabriek. De ommekeer vond begin 2020 plaats, met de productiestart van de batterij-elektrische Hyundai KONA Electric. In het najaar van 2020 volgde met de vierde generatie TUCSON ook de bouw van HEV- en PHEV-voertuigen in Nošovice. Tegelijkertijd nam het aandeel auto's met een dieselmotor sterk af. Momenteel maken auto's met deze krachtbron nog slechts 9 procent uit van de voertuigen die bij HMMC worden geproduceerd.

De productiefaciliteit in Nošovice is een van de modernste autofabrieken ter wereld. Meer dan de helft van alle auto's die Hyundai in Europa verkoopt komt hier vandaan. Bovendien worden er motoren en transmissies gemaakt. Geëlektrificeerde auto's – EV's, HEV's en PHEV's – waren dit jaar tot dusver goed voor bijna 40 procent van de productie bij HMMC en het aandeel hiervan zal de komende jaren blijven groeien.

Auto's bestemd voor klanten in tientallen landen
De modellen die in de fabriek in Tsjechië worden gemaakt zijn bestemd voor klanten in tientallen landen, verdeeld over meerdere continenten. De meeste auto's – 14 procent – zijn bestemd voor Duitsland. Daarna volgen het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Frankrijk.

Sinds de opening van de fabriek in 2008 is de Hyundai TUCSON het meest geproduceerde model. Niet voor niets mag de TUCSON zich de bestverkochte SUV van Europa noemen. In het eerste halfjaar van 2022 was de TUCSON met 77.459 in Europa geregistreerde exemplaren de populairste auto in de klasse van de middelgrote SUV's. De TUCSON is er als hybride en plug-in hybride. Ook is de SUV verkrijgbaar met 48-volt mild hybrid-technologie en als sportieve N Line-uitvoering.

De Hyundai i30, verkrijgbaar als hatchback, wagon en fastback, is goed voor ongeveer 17 procent van de productie van HMMC, terwijl de KONA Electric een tiende van de productie voor zijn rekening neemt.

'De snelheid van de productielijn is in april van dit jaar verhoogd van 57 naar 65 auto's per uur. We zijn erin geslaagd dit tempo vast te houden, ondanks een soms stroeve levering van onderdelen waar de hele auto-industrie mee kampt', aldus Martin Klíčník, hoofd van HMMC's Production Subdivision. 'De vraag naar auto's van HMMC is enorm en we doen ons best om al onze klanten tevreden te stellen. Momenteel treffen we voorbereidingen voor nieuwe modellen die hier de komende jaren geproduceerd gaan worden.'

Het aantal werknemers bij HMMC groeit nog steeds. De fabriek heeft bijna 3.300 mensen in dienst, waarvan 92 procent afkomstig is uit Tsjechië. De gemiddelde werknemer is ouder dan 38 jaar en werkt al meer dan acht jaar bij HMMC.

Pionier op het gebied van groene energie
Binnen de Hyundai Motor Group geldt de fabriek in Nošovice als een pionier op het gebied van groene energie. Begin 2022 werd HMMC de eerste productiefaciliteit van Hyundai Motor Group die uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare bronnen gebruikt, waaronder zonne- en windenenergie. Om te kunnen garanderen dat de groene stroom die HMMC aandrijft ook daadwerkelijk groen is, claimt HMMC alle aangekochte energie met een Garantie van Oorsprong (GO). Met dit bewijsstuk kunnen energieleveranciers aantonen dat hun groene energie op een duurzame manier is opgewekt. GO's worden uitgegeven door landelijke instanties die de aanvraag beoordelen.

Lang voordat HMMC overschakelde op hernieuwbare energie had de fabriek duurzaamheid al hoog in het vaandel staan. Om de bouw van de fabriek mogelijk te maken moesten meer dan duizend bomen wijken. In plaats van deze te kappen, besloot Hyundai ze uit te graven en in de buurt van de fabriek te herplanten.

Met in totaal 1.180.445 exemplaren (29,5 procent van alle auto's) is de derde generatie TUCSON tot op heden het meest geproduceerde model van HMMC. Van de nieuwste generatie TUCSON zijn, in de twee jaar na zijn lancering, 423.274 eenheden van de band gerold.

De fabriek Nošovice kende zijn beste jaar in 2016. Toen werden 358.400 auto's gebouwd: 246.683 eenheden van de derde generatie TUCSON, 73.337 eenheden van de tweede generatie Hyundai i30, 33.609 eenheden van de Hyundai ix20 en 4.771 eenheden van de derde generatie Hyundai i30. HMMC is van plan om 321.500 auto's te produceren in 2022.

In het eerste jaar van HMMC, in 2008, werden 12.473 exemplaren geproduceerd. Dat waren allemaal Hyundai's i30 van de eerste generatie, In het eerste volledige jaar van HMMC in 2009 kwam de productie uit op 118.022 exemplaren, waaronder 111.934 Hyundai's i30.

De Hyundai IONIQ 6 heeft vijf sterren gekregen van het onafhankelijke veiligheidsinstituut Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Dat is de maximale score die een auto in deze onafhankelijke crashtest kan behalen. Net als de IONIQ 5, het eerste model van Hyundai's nieuwe line-up-merk IONIQ, voldoet ook de IONIQ 6 aan de strengste eisen op het gebied van veiligheid.

Voertuigen die de veiligheidstest van Euro NCAP ondergaan worden beoordeeld in vier categorieën: bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen in de auto, voetgangersbescherming en Safety Assist. De IONIQ 6 blonk uit in de categorieën bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen in de auto en Safety Assist.

'Het feit dat de IONIQ 6 net als de IONIQ 5 de maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren Euro NCAP heeft behaald bewijst niet alleen dat Hyundai leider is op het gebied van toekomstige mobiliteit, maar ook dat onze modellen tot de veiligste in Europa behoren', zegt Andreas -Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'Hyundai zet zich in om zijn klanten en alle andere weggebruikers een hoog niveau van veiligheid en technologische mobiliteitsoplossingen te kunnen bieden en daarin zijn we opnieuw heel goed geslaagd.'

Met de maximale score in de onafhankelijke veiligheidstest bewijst de IONIQ 6 tot de veiligste modellen in zijn klasse te behoren. De elektrische sedan is voorzien van de nieuwste actieve veiligheidsvoorzieningen om te voldoen aan de hoogste Europese veiligheidsvoorschriften.

Hyundai SmartSense
De lijst met veiligheids- en rijassistentiesystemen – gebundeld onder de naam Hyundai SmartSense – is zeer uitgebreid.

Net als de IONIQ 5 is de IONIQ 6 uitgerust met Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Dit systeem maakt het rijden op de snelweg veiliger en comfortabeler. Op basis van informatie van de camera aan de voorzijde, radarsensoren en navigatiegegevens, houdt HDA 2 de snelheid van de auto en de afstand tot de voorligger constant, terwijl het de auto ook midden in de rijstrook houdt. Het systeem kan de bestuurder ook helpen bij het wisselen van rijstrook.

Smart Cruise Control (SCC) houdt de afstand tot de voorligger constant, net als de door de bestuurder ingestelde snelheid. Als SCC is uitgeschakeld, leert het systeem gaandeweg de rijstijl van de bestuurder. Zodra SCC wordt ingeschakeld, stopt het met 'leren' en brengt het de rijstijl van de bestuurder in de praktijk.

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) helpt een aanrijding met een obstakel vóór de IONIQ 6 te voorkomen. FCA waarschuwt als een voorligger plotseling vertraagt, of wanneer het systeem het risico van een aanrijding signaleert – bijvoorbeeld een stilstaand voertuig of een voetganger. Als het risico verder toeneemt, kan FCA assisteren met een noodstop. Ook als een aanrijding met een tegemoetkomende auto of fietser dreigt bij het afslaan op een kruising, helpt FCA met een noodstop.

De IONIQ 6 kent ook verbeterde functies van Junction Turning, Junction Crossing, Lane-Changing Oncoming, Lane-Changing Side en Evasive Steering Assist. Als op een kruising het risico bestaat van een aanrijding met tegemoetkomende voertuigen van links of rechts, dan helpt het systeem de bestuurder automatisch met een noodstop. Wanneer tijdens het wisselen van rijstrook het risico van een aanrijding met een (tegemoetkomende) auto in de rijstrook ernaast ontstaat, assisteert het systeem met een ontwijkende stuuringreep. En ook als een aanrijding dreigt met een voetganger die zich (gedeeltelijk) op de koers van de IONIQ 6 bevindt, voert het systeem een ontwijkende manoeuvre uit.

Andere semi-autonome rijsystemen zijn onder meer Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), dat de rijsnelheid aanpast aan de geldende snelheidslimiet, en High Beam Assist (HBA), dat 's nachts assisteert bij het schakelen tussen groot- en dimlicht wanneer er tegemoetkomend verkeer nadert.

De IONIQ 6 is tevens uitgerust met diverse functies die zijn gericht op de aandacht van de bestuurder. Zo analyseert Driver Attention Warning (DAW) of de bestuurder alert is en geeft het een waarschuwing als de bestuurder tekenen van verminderde aandacht vertoont. Het systeem adviseert dan een rustpauze te nemen. Wanneer het verkeer tot stilstand komt, waarschuwt DAW de bestuurder op het moment dat de voorligger weer gaat rijden.

De diverse functies werken in combinatie met elkaar om in uiteenlopende situaties een aanrijding te voorkomen. Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA) helpt tijdens het wisselen van rijstrook een aanrijding met een medeweggebruiker te voorkomen. Zodra BCA bij het inschakelen van de richtingaanwijzer een dreigende aanrijding signaleert met een auto schuin achter de IONIQ 6, dan zal het systeem de bestuurder waarschuwen. Als er bij het verlaten van een parkeerplaats parallel aan de rijrichting een aanrijding met een passerende auto dreigt, kan BCA assisteren met een noodstop.

Een andere functie, Blind-spot View Monitor (BVM), geeft via camerabeelden de situatie in de dode hoek van de IONIQ 6 weer als de bestuurder van rijstrook wil wisselen. De beelden verschijnen op het scherm zodra de bestuurder de richtingaanwijzer activeert.

Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA) helpt bij het achteruit rijden een aanrijding met een aan de linker- of rechterzijde tegemoetkomend voertuig te voorkomen. Als een aanrijding dreigt, geeft het systeem een waarschuwing. Als het risico verder toeneemt, assisteert RCCA automatisch met een noodstop.

Bij het in- en uitrijden van een parkeerplaats helpt Forward/Side/Reverse Parking Collision-avoidance Assist (PCA) een aanrijding met een voetganger of een obstakel te voorkomen. Als een dergelijk risico bestaat, geeft PCA een waarschuwing. Als het risico verder toeneemt, assisteert het systeem automatisch met een noodstop.

De IONIQ 6 biedt ook optimale veiligheid aan de passagiers achterin. Safe Exit Warning (SEW) waarschuwt voor van achter naderende voertuigen als een passagier op de achterbank het portier wil openen om uit te stappen.

Revolutie in elektrisch rijden
De IONIQ 6 is na de IONIQ 5 het tweede model van IONIQ, het gloednieuwe line-up-merk van Hyundai dat zich exclusief richt op 100 procent elektrische auto's. Met zijn gestroomlijnde design, lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 en rijbereik tot 614 kilometer* (volgens WLTP) is de IONIQ 6 een van de meest energiezuinige elektrische auto's en daarmee een revolutie op het gebied van elektrisch rijden.

De riante actieradius van de IONIQ 6 wordt mogelijk gemaakt door het speciale platform waarop de elektrische Hyundai is gebouwd. Dit Electric Global Modular Platform (E-GMP) is speciaal ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en maakt opladen met zowel 400- als 800-voltinstallaties mogelijk, waarbij laden met 800 volt standaard is. Slechts 15 minuten laden zorgt voor een extra actieradius tot 351 km. Dankzij de technologie Vehicle-to-Load (V2L) zijn ook elektrische apparaten, zoals een elektrische fiets, een laptop of een televisie, via de IONIQ 6 van stroom te voorzien.

De IONIQ 6 is het eerste model van Hyundai waarvoor zogenoemde 'over-the-air' (OTA) software-updates mogelijk zijn voor diverse functies. Deze technologie stelt de bestuurder in staat om het beheer van elektrische apparaten, autonoom rijden, de batterij en meer te upgraden voor een nog veiliger en prettiger rijervaring. De bestuurder kan ook de kaarten- en mediasoftware updaten via de OTA-functie.

De pre-sale van de IONIQ 6 First Edition is vanmorgen om 10.00 uur van start gegaan en de belangstelling voor dit exclusieve introductiemodel is enorm. Het speciale Cl!ck to Buy-platform waarop klanten met hun persoonlijke account een IONIQ 6 First Edition kunnen reserveren, kende een enorme bezoekerspiek. Inmiddels is 80 procent van de 250 voor Nederland beschikbare exemplaren gereserveerd. Als alle introductiemodellen zijn gereserveerd, kan men zich inschrijven voor de wachtlijst en zo alsnog kans maken op een First Edition.

Het is de eerste keer dat Hyundai zijn Cl!ck to Buy-platform inzet voor de pre-sale van een model. Klanten die een IONIQ 6 First Edition bemachtigen zullen niet alleen als een van de eersten in Nederland in een IONIQ 6 rijden, ook kunnen ze ervoor kiezen de auto thuis afgeleverd te krijgen én profiteren van een jaar gratis IONITY Premium-laadpakket.

De IONIQ 6 is de meest energiezuinige elektrische auto in zijn klasse. Zijn actieradius bedraagt tot 614 kilometer volgens de WLTP-meetcyclus (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Dankzij aerodynamische kenmerken zoals het lage front, de actieve luchtklep aan de voorzijde, de elliptische, op een vleugel geïnspireerde achterspoiler en de optionele slanke digitale zijspiegels heeft de IONIQ 6 het laagste energieverbruik in zijn klasse. Bovendien maakt de toepassing van Hyundai's Electric Global Modular Platform (E‑GMP) ultrasnel opladen (400/800 volt) mogelijk. In slechts 18 minuten is de IONIQ 6 op te laden tot 80 procent van de batterijcapaciteit.

De auto is uitgerust met zeer speciale features – zoals Dual Color Ambient Lighting, Speed Sync Lighting, EV Performance Tune-up en Electric Active Sound Design (e-ASD) – die de elektrische mobiliteitservaring naar een uitzonderlijk hoog niveau tillen.

De IONIQ 6 dankt deze eigenschappen aan zijn vele geavanceerde slimme technologieën en zeer aerodynamische ontwerp. Het gestroomlijnde silhouet met zijn eenvoudige maar vloeiende rondingen biedt een nieuwe typologie voor het EV‑mobiliteitstijdperk.

Binnenkort maakt Hyundai meer details bekend over de line-up van de IONIQ 6 voor de Nederlandse markt.

Hyundai viert de komst van de IONIQ 6 met een exclusief introductiemodel, de IONIQ 6 First Edition. Dit speciale topmodel – vanaf € 62.895 – komt in een gelimiteerde oplage van 250 exemplaren naar Nederland en is vanaf 9 november 2022 online te reserveren via het Cl!ck to Buy-platform van Hyundai. Voor meer informatie kunnen belangstellenden terecht op: www.hyundai.com/nl/ioniq-6-first-edition.html.

De IONIQ 6 First Edition is een zeer exclusieve versie van de nieuwe elektrische Hyundai. Dit topmodel met het 77,4 kWh-accupakket en vierwielaandrijving heeft een gecombineerd vermogen van 325 pk en 605 Nm aan koppel. Het interieur is voorzien van tal van exclusieve, sportieve designelementen. De IONIQ 6 First Edition staat op 20-inch lichtmetalen matzwarte velgen met 245/40 R20-banden (Pirelli). In deze configuratie bedraagt het rijbereik tot 519 km (volgens WLTP).

Designaccenten in zwart
De kleur zwart voert de boventoon in de IONIQ 6 First Edition. Glanzend zwarte sierlijsten aan de voorzijde, achterzijde en op de flanken en de glanzend zwarte buitenspiegelkappen benadrukken de strakke look van de IONIQ 6 First Edition. Ook de dorpels en het Hyundai-logo aan de voor- en achterzijde zijn uitgevoerd in de kleur zwart. Binnenin is eveneens te genieten van bijzondere designaccenten die uniek zijn voor de IONIQ 6 First Edition, waaronder een glazen schuif-/kanteldak, zwarte hemelbekleding, speciale 'First Edition' lederen/stoffen (Tartan) bekleding voor de stoelen en ECONYL®-vloermatten.

Voor deze speciale introductieversie van de IONIQ 6 is er keuze uit vier kleuren: Biophilic Blue Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Grey Metallic en Gravity Gold Matte.

De IONIQ 6 First Edition wordt geleverd inclusief een jaar gratis IONITY Premium-laadpakket. Opladen met IONITY betekent: profiteren van hoge laadsnelheden en korte laadsessies – met 100% hernieuwbare energie voor emissievrij en CO2-neutraal rijden – bij meer dan 1.700 krachtige IONITY-oplaadpunten langs de belangrijkste Europese snelwegen.

Reserveren via Hyundai Cl!ck to Buy
Vanaf 9 november 2022 is de IONIQ 6 First Edition online te reserveren via het Hyundai Cl!ck to Buy-platform. Daarvoor wordt klanten eerst gevraagd een Hyundai Cl!ck to Buy-account aan te maken. Hyundai adviseert klanten dit tijdig te doen, nog vóór de pre-sale echt van start gaat. Op het Hyundai Cl!ck to Buy-platform kunnen klanten hun voorkeursdealer kiezen, accessoires toevoegen aan hun bestelling en de gewenste bezorgmethode selecteren. Ook is er de mogelijkheid tot inruil.

Klanten die een reservering plaatsen via Cl!ck To Buy krijgen binnen enkele minuten bericht of de reservering gelukt is of niet. Klanten die een reserveringsbevestiging ontvangen, krijgen kort daarna een persoonlijke offerte van de Hyundai-dealer van hun voorkeur. Zodra het aanbod van de Hyundai-dealer is geaccepteerd, kan de aankoop worden afgerond via Cl!ck To Buy of in de showroom van de Hyundai-dealer.

Mocht een reservering niet succesvol zijn, dan wordt de aanvraag op een reservelijst geplaatst. Als een andere klant zijn of haar reservering annuleert of de offerte van de Hyundai-dealer niet tijdig accepteert, krijgt de volgende persoon op de wachtlijst (voor de desbetreffende carrosseriekleur) de optie tot koop.

Revolutie in elektrisch rijden
De IONIQ 6 is – na de IONIQ 5 – het tweede model van IONIQ, het gloednieuwe line-up-merk van Hyundai dat zich exclusief richt op 100% elektrische auto's. Met zijn gestroomlijnde design, lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 en rijbereik tot 614 kilometer* (volgens WLTP) is de IONIQ 6 een revolutie op het gebied van elektrisch rijden.

De riante actieradius van de IONIQ 6 wordt mogelijk gemaakt door het speciale platform waarop de elektrische Hyundai is gebouwd. Dit Electric Global Modular Platform (E-GMP) is speciaal ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en maakt opladen met zowel 400- als 800-voltinstallaties mogelijk, waarbij laden met 800 volt standaard is. Slechts 15 minuten laden zorgt voor een extra actieradius tot 351 km. De speciale Vehicle-to-Load-technologie zorgt ervoor dat de IONIQ 6 ook stroom kan leveren aan andere elektrische apparaten.

Het introductiemodel IONIQ 6 First Edition is verkrijgbaar voor prijzen vanaf € 62.895. Of tegen een zakelijk leasetarief, via Hyundai Lease, vanaf € 679 per maand (60 mnd./10.000 km/jr.). Het private-leasetarief via Hyundai Lease is vanaf € 869 per maand incl. BTW (60 mnd./10.000 km/jr.). Kijk hier voor een overzicht van alle prijzen en specificaties.

Belangstellenden kunnen de IONIQ 6 First Edition op 9 november 2022 vanaf 10.00 uur online reserveren via Hyundai Cl!ck to Buy, waarbij de volgorde van het moment van reservering bepalend is.

Vrijdag 4 en zaterdag 5 november (tot 14.00 uur) zijn Hyundai-rijders weer van harte welkom bij hun Hyundai Erkend Reparateur voor de jaarlijkse kosteloze Winterinspectie.

Met het groeiend aantal EV's is dit een uitgelezen kans om ook de elektrische Hyundai helemaal te laten nakijken om voor de winter goed voorbereid de weg op te gaan.

Hyundai past steeds meer recycling toe in auto's en werkt daarom wereldwijd intensief samen met de in Katwijk gevestigde natuurbeschermingsorganisatie Healthy Seas. Healthy Seas heeft dit jaar met Hyundai al een aantal grote reinigingsoperaties ondernomen en daarbij veel achtergelaten visnetten opgedoken. Materiaal dat na reiniging wordt verwerkt in onder andere de vloermatten van de elektrische IONIQ 5. Van deze visnetten kan na reiniging ook ECONYL®-garen worden gemaakt, waarvan vervolgens sokken worden gefabriceerd. Daarom is de attentie voor klanten die hun Hyundai aanbieden voor de Winterinspectie twee paar fraaie Hyundai-sokken van ECONYL®.

In de IONIQ 5 liggen vloermatten die gemaakt zijn van door Healthy Seas opgedoken visnetten. Die zijn na reiniging verwerkt tot ECONYL®-garen.
€ 2,50 voor het goede doel
De inspectie is natuurlijk gratis, maar traditiegetrouw wordt een bijdrage gevraagd van € 2,50 voor een goed doel. De landelijke opbrengst van de Hyundai Winterinspectie gaat dit jaar naar Healthy Seas, om deze organisatie wereldwijd met haar team van vrijwillige duikers verder te helpen om maritieme ecosystemen te beschermen.

Hyundai Motor Group (HMG), bestaande uit Hyundai, Genesis en Kia, heeft een nieuwe wereldwijde strategie bekendgemaakt. Het gaat alle voertuigen in de jaren tot 2025 transformeren tot Software Defined Vehicles (SDV's). Dit vooruitstrevende initiatief, dat HMG presenteerde tijdens zijn wereldwijde online-forum Unlock the Software Age, opent een nieuw tijdperk van ongekende mobiliteit en biedt klanten de vrijheid om op afstand de functionaliteit en prestaties van hun auto te verbeteren, overal en altijd.

De mobiliteits- en softwaretechnologie die HMG voortdurend verder ontwikkelt, zorgt dat alle modellen, ook reeds verkochte exemplaren, te allen tijde up-to-date blijven. Daardoor kunnen functies van de auto – v.w.b. veiligheid en beveiliging, comfort, connectiviteit en prestaties – worden opgewaardeerd via 'Over-The-Air' software-updates. Op basis van HMG's EV-platform van de volgende generatie, een geïntegreerde besturingseenheid en een in eigen beheer ontwikkeld voertuigbesturingssysteem (ccOS – connected car Operating System) rust HMG alle voertuigen uit met technologie waarmee ze tegen 2025 draadloos Over-The-Air (OTA) software-updates kunnen ontvangen.

HMG verwacht dat tegen 2025 wereldwijd zo'n 20 miljoen auto's zijn aangesloten bij zijn connected car services. Verbonden voertuigen die zijn uitgerust met vooruitstrevende telecommunicatiefuncties bieden ongekende meerwaarde en gebruiksmogelijkheden en bieden klanten gepersonaliseerde diensten, zoals abonnementen op software.

Connected car data gaan netwerken en communiceren met toekomstige mobiliteitsoplossingen van HMG, zoals speciale voertuigen (PBV – Purpose Built Vehicles), geavanceerde luchtmobiliteit (AAM – Advanced Air Mobility), robotaxi's en robots. Via een nieuw gegevensplatform kunnen innovatieve diensten worden geboden door het verwerken en verbinden van uiteenlopende informatie die gegenereerd is gedurende de hele levenscyclus van de auto. Zo kan in samenwerking met andere bedrijfstakken, zoals de logistiek en de hotel- en vrijetijdsbranche, een open ecosysteem ontstaan.

HMG gaat ook zwaar investeren in softwaretechnologie om hard- en softwaretechnologieën te integreren en om zich de nodige mobiliteitstechnologie eigen te maken en de mogelijkheden ervan te verbeteren. Tot aan 2030 wil HMG zo'n 13 miljard euro investeren in onder meer een nieuw Global Software Center om zijn softwaremogelijkheden te versterken en de ontwikkeling van SDV's te versnellen.

'Als wij vooruitstrevende voertuigen creëren die in staat zijn om door middel van software verder te ontwikkelen, kunnen klanten hun auto up-to-date houden met de nieuwste functies en technologie, lang nadat ze de fabriek hebben verlaten', zegt Chung Kook Park, President en Head of R&D Division, Hyundai Motor Group.

Over-The-Air (OTA) software-updates voor alle modellen van HMG
Vanaf 2023 zijn alle nieuwe voertuigen van de merken van HMG in staat om Over-The-Air (OTA) software-updates te ontvangen. Daardoor kunnen klanten hun auto – niet alleen elektrische, maar ook die met verbrandingsmotor – up-to-date houden. Voor 2025 worden alle modellen in alle segmenten wereldwijd getransformeerd tot SDV.

Klanten kunnen dan overal en altijd functies en prestaties van hun auto opwaarderen, zonder dat ze daarvoor naar de dealer moeten. En als ze de auto steeds updaten, blijft hij ook waardevast. HMG introduceerde deze service in 2021 en vanaf 2023 breidt het deze service uit naar modellen op markten waar de Connected Car Services (CCS) al beschikbaar zijn. Tegen 2025 zijn alle modellen van HMG voorbereid op het ontvangen van OTA software-updates.

HMG biedt vanaf volgend jaar ook FoD-services aan (Features on Demand). Dat biedt klanten de mogelijkheid om functies en diensten te kopen die aan hun persoonlijke behoeften voldoen. Daarmee hebben ze de vrijheid om hun auto nog beter aan te passen aan hun persoonlijke lifestyle.

Op basis van de gegevens van naar verwachting 20 miljoen op CCS aangesloten auto's kan HMG vervolgens de gepersonaliseerde dienstverlening verder uitbreiden. HMG wil gepersonaliseerde diensten bieden die aan de persoonlijke wensen van de klant voldoen en die extreem snel en betrouwbaar de big data van auto's kunnen verwerken.

EV-platform van de volgende generatie versnelt transformatie naar SDV
HMG wil de tijd die voor alle massaproductieprocessen – planning, design en productie – nodig is aanzienlijk reduceren. Dat wil het bereiken met de ontwikkeling van een gedeeld hardware- en softwareplatform voor voertuigen. Daardoor kunnen componenten worden gedeeld met modellen in verschillende segmenten, wat moet leiden tot efficiëntere ontwikkeling van nieuwe modellen en grote kostenreductie. Het vereenvoudigen van voertuigen verhoogt de effectiviteit van SDV-technologie.

Voertuigsoftware die continu is te upgraden biedt HMG ook de mogelijkheid om diverse stabiele inkomstenstromen te creëren door steeds nieuwe voertuigfuncties aan te bieden en bepaalde informatie te gebruiken om klanten gepersonaliseerde diensten aan te bieden. Ook door de kortere ontwikkelingstijd van nieuwe modellen neemt de winstgevendheid van HMG toe, net als door de standaardisatie van platforms.

In 2025 introduceert HMG nieuwe modellen op basis van zijn twee nieuwe EV-platforms, eM en eS. De nieuwe platforms worden ontwikkeld volgens de IMA (Integrated Modular Architecture) van HMG.

Het eM-platform wordt specifiek voor EV's in alle segmenten ontwikkeld en biedt een 50 procent grotere actieradius op een volle accu in vergelijking met huidige EV's. Het wordt voorzien van technologie voor autonoom rijden op niveau 3 en hoger en uiteraard OTA software-updates.

Het eS-platform is als een elektrisch skateboard en is exclusief voor PBV's (Purpose Built Vehicles) bedoeld, met een flexibele opbouw om te voldoen aan de wensen van bedrijven. Het biedt op maat gemaakte oplossingen voor bezorgdiensten, logistieke bedrijven en personenvervoer.

HMG's Integrated Modular Architecture (IMA) maakt het mogelijk EV-componenten te standaardiseren en modulair toe te passen. Door bijvoorbeeld de accupakketten en elektromotoren te standaardiseren, kan HMG voortaan werken met gemeenschappelijke componenten voor verschillende modellen, zodat het modellengamma efficiënt kan worden uitgebreid.

HMG integreert ook de besturingseenheden van de auto. Voorheen moest het softwaresysteem voor elke eenheid afzonderlijk worden geüpgraded om de functies van auto's te upgraden. Geïntegreerde besturingseenheden maken dit proces systematischer en efficiënter. Het aantal besturingseenheden in de auto wordt aanzienlijk verminderd door de aansturing van elektrische componenten meer te integreren.

'De elektrische en elektronische architectuur kun je zien als een organische structuur die het functioneren van de elektrische componenten verbetert', aldus Hyung Ki Ahn, Vice President van de Electronics Development Group. 'Om het groeiende aantal elektrische componenten efficiënt te laten functioneren, heeft HMG ze in vier groepen verdeeld – Comfort, Driving, Infotainment en ADAS – en de besturingseenheden daarin geïntegreerd. Daardoor is de ontwikkeling eenvoudiger en kunnen software-updates ook eenvoudig worden doorgevoerd, zonder dat de besturingseenheid handmatig moet worden aangepast. Ideaal om modellen voor diverse segmenten te maken en per markt aan te passen. We kunnen zo ook sneller en flexibel reageren op veranderende wensen van klanten en marktomstandigheden.'

HMG heeft het infotainmentsysteem en ADAS (Advanced Driver Assistance System) al in massaproductie. Beide worden momenteel uitgebreid met de nieuwste besturingstechnologie. In de aanloop naar 2025 worden de besturingseenheden voor comfortfuncties en rijhulpfuncties geleidelijk geïntegreerd.

Baanbrekend: het ccOS
Het uiterst innovatieve en door HMG zelf ontwikkelde voertuigbesturingssysteem ccOS (Connected Car Operating Systems) is een essentieel aspect in zijn strategie om het voortouw te nemen met oplossingen die de wereldwijde mobiliteit veranderen. Het ccOS softwareplatform is te gebruiken met alle besturingseenheden en verbetert de prestaties van de hardware dankzij de extreem grote rekenkracht.

Om de grote hoeveelheid informatie die verzameld wordt door verbonden auto's efficiënt te verwerken, zijn krachtige semiconductors (halfgeleiders) nodig. Daarom werkt HMG samen met NVIDIA, dat toonaangevend is op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI computing), aan het integreren van het geoptimaliseerde ccOS met NVIDIA Drive®, een zeer krachtige semiconductor voor de verwerking van informatie.

NVIDIA is sterk op het gebied van AI, machine learning, grafische cognitie en verwerking. Het krachtige NVIDIA Drive®-platform maakt grootschalige en ultrasnelle verwerking van gegevens mogelijk. HMG tekende in 2015 een overeenkomst met NVIDIA voor de ontwikkeling van technologie en doet onderzoek om connected car-technologie toe te passen in zijn productieauto's.

HMG zet ook sterk in op technologie voor autonoom rijden. Het ccOS voertuigbesturingssysteem ondersteunt de vereiste softwaretechnologie om informatie die systemen als camera's en sensoren, radars en LIDARS van de auto verzamelen, razendsnel te verwerken en analyseren.

HMG ontwikkelt een besturingseenheid van de derde generatie – op basis van de nieuwe generatie van krachtigere semiconductor – om technologie voor autonoom rijden weer een stap verder te brengen. De nieuwe geïntegreerde besturingseenheid biedt een nog grotere rekensnelheid en efficiëntere aansturing dan de huidige eenheden van de tweede generatie, dankzij de krachtigere CPU en de integratie met andere besturingseenheden.

De nieuwe bedieningseenheid wordt het basiselement voor de uitbreiding van de productie van auto's die op lever 3 autonoom kunnen rijden en vervolgens voor het introduceren van functies voor verdergaand autonoom rijden op niveau 4 en 5. De nieuwe eenheid moet ook zorgen voor een betere afvoer van warmte, minder geluidsproductie en lagere productiekosten.

Innovatieve diensten en nieuwe beleving van mobiliteit
HMG bouwt ook aan een nieuw dataplatform dat de informatie verwerkt en combineert, die zijn verzameld tijdens de gehele levenscyclus van de auto – vanaf de productie tot en met het gebruik. Het dataplatform gebruikt deep learning-technologie waarmee relevante informatie selectief wordt verzameld en verwerkt. Op basis daarvan ontwikkelt HMG een breed gamma van innovatieve, waardevolle diensten.

Aanvullend op de informatie van de vele verbonden auto's wereldwijd wordt ook informatie verzameld van bijvoorbeeld verkeersborden en -lichten, infrastructuur en satellietnavigatie. Verder wil HMG bijdragen aan een nieuw mobiliteitssysteem door daar diverse toekomstige verbonden mobiliteitsvormen aan te koppelen op basis van connectiviteit en schaalbaarheid.

Door hard- en softwaretechnologie te combineren kan HMG de mogelijkheden van mobiliteitstechnologie verbeteren en integreren. Daarmee wil HMG een leidende positie innemen bij de ontwikkeling van de mobiliteit van de toekomst.

Uitdagingen en mobiliteit van de toekomst
HMG voorziet een toekomst waarin de mobiliteitsindustrie er heel anders uitziet; waarin mensen gebruikmaken van comfortabele, naadloze mobiliteit, zelfs als ze zelf geen auto bezitten. De strategie voor de (middel-)lange termijn omvat een nieuwe dimensie van mobiliteitsdiensten. Software is de essentiële technologie die nieuwe mobiliteitsvormen en -diensten naadloos aan elkaar koppelt en de toekomst dichterbij brengt.

'We hebben het over de gehele reis, van vertrek via aankomst bij familie, vrienden, winkels of restaurant en opladen van de accu, tot weer thuiskomen', zegt Chang Song, President en Head of Transportation-as-a-Service (TaaS) Division van Hyundai Motor Group. 'Software-defined mobility biedt een complete gebruikservaring op basis van enorm veel mobiliteitsdata en AI-technologie die de bedoeling en omstandigheden van de gebruiker kent. Daarmee kan elke reis naadloos verbonden verlopen.'

Om ervoor te zorgen dat het toonaangevend blijft op het gebied van mobiliteitsoplossingen, richt HMG het Global Software Center op om vanuit een langetermijnperspectief proactief in te spelen op ontwikkelingen in de mobiliteitsmarkt van de toekomst. Het Global Software Center gaat zogenoemde software defined mobiliteitsvormen en -oplossingen ontwikkelen die de traditionele voertuigmarkt te buiten gaan, waarmee het de mobiliteits- en logistieke markt betreedt. Het zet ook een systeem op voor mobiliteitsvormen die HMG zelf ontwikkelt, om verbinding te maken met smartphone-ecosystemen. Tegelijk ontwikkelt het technologieën en richt het bedrijfsonderdelen op die via één stedelijk besturingssysteem nieuwe mobiliteitsvormen verbinden en besturen en autonoom rijden mogelijk maken.

Hyundai Motor Group investeert tot 2030 zo'n 13 miljard euro in onder meer het Global Software Center en het ontwikkelings- en designhoofdkwartier, om te zorgen voor voldoende softwarecapaciteit voor de ontwikkeling van SDV's. HMG maakt ook gebruik van de diensten van 's werelds beste software developers om apparaten en diensten te ontwikkelen en nieuwe mobiliteitservaringen te bieden.

Technologie voor een nieuw tijdperk van mobiliteit
'Met onze complete benadering kan Hyundai Motor Group toonaangevend zijn in de transformatie van het huidige mobiliteitsmodel. Als wij onze technologische innovaties realiseren, breiden we de toekomst van de auto uit en creëren we nieuwe kansen om de klant een geheel nieuwe mobiliteitservaring te bieden', aldus Chung Kook Park, President en Head of R&D Division van HMG.

HMG gaat de uitdaging van de transformatie van mobiliteit aan om aan de behoeften van de klant van de toekomst te voldoen. Maar het blijft ook zijn modellen verder ontwikkelen om aan de wensen van de huidige klant te voldoen. Dat het aanbod aantrekkelijk is, blijkt wel uit de onderscheidingen die HMG overal ter wereld heeft ontvangen voor de elektrische modellen van zowel Hyundai, Kia als Genesis.

Nu al is de vooruitstrevende SDV-technologie van HMG, zoals de infotainment-, connectiviteits- en ADAS-systemen, zeer populair bij klanten. HMG ontwikkelt de technologie op hoog tempo verder om talloze nieuwe mogelijkheden te ontdekken. Daarmee blijft HMG toonaangevend met het aanbod van geheel nieuwe mobiliteitsoplossingen terwijl de samenleving verandert, transportmiddelen verder worden ontwikkeld en SDV's gemeengoed worden.

Hyundai wil in 2045 volledig klimaatneutraal zijn en zal met ingang van 2035 in Europa daarom alleen nog maar batterij-elektrische of waterstof-elektrische auto's aanbieden. Dat geldt ook voor de high-performance-auto's van het merk en daarom presenteerde Hyundai onlangs de concept car RN22e. Met dit 'rijdende laboratorium' illustreert Hyundai N, de sportieve divisie van Hyundai, zijn visie op elektrificatie en vooruitstrevende emissievrije technologie.

In zijn streven naar CO2-neutraliteit staat de wereld voor een enorme uitdaging. Ook de auto-industrie moet zich aanpassen en dat zal het concept van hoe high-performance auto's eruitzien flink veranderen. De RN22e is zo'n concept; het studiemodel brengt autosport en duurzame aandrijving samen en laat zien dat Hyundai toonaangevend wil zijn in een emissievrije toekomst.

De roep om CO2-neutraliteit groeit. Elk jaar worden meer nieuwe elektrische auto's onthuld en verkocht. In 2021 was meer dan 16 procent van de in Europa verkochte Hyundai's een emissievrije auto. Een goede ontwikkeling, maar dat neemt niet weg dat vooral autosportliefhebbers hun twijfels hebben of elektrische auto's dezelfde opwinding, emotie en rijdynamiek kunnen bieden als auto's met een krachtige verbrandingsmotor.

Hyundai's high-performance-label 'N' streeft ernaar een sportauto voor dagelijks gebruik te bouwen met dynamische bochten- en circuitcapaciteiten. Ook in het elektrische tijdperk blijft Hyundai N steunen op drie vertrouwde pijlers: Corner Rascal, Racetrack Capability en Everyday Sports Car, oftewel strakke, perfect uitgebalanceerde machines die zowel op de openbare weg als op het circuit perfect uit de voeten kunnen. Onlangs kondigde Hyundai de lancering, in 2023, aan van zijn allereerste volledig elektrische N-model, de IONIQ 5 N.

De RN22e maakt deel uit van Hyundai's generatie RN 'rijdende laboratoria'. Deze nieuwe generatie is de opvolger van de RM-serie die in 2012 van start ging. Alles draait daarbij om het testen van 'rijdende laboratoria' en hoogwaardige technologie – geïnspireerd op de autosport, zoals WRC, WTCR en ETCR – voordat deze worden geïmplementeerd in massageproduceerde N-modellen. Voorbeelden van innovatieve features die tijdens het RM-project zijn geperfectioneerd en nu te vinden zijn in huidige N-modellen als de i30 N en de KONA N, zijn onder meer E-LSD (Electronic Limited Slip Differential) en de achttrapstransmissie N DCT.

Hyundai's RM Project trok voor het eerst de aandacht in 2014, met het eerste prototype, de RM14. De afkorting RM verwijst naar de 'midscheepse' configuratie van de motor, die de achterwielen aandrijft, van het N-prototype: 'Racing Midship'. Dat fundamentele aspect van het design zorgt voor de ideale balans van wegligging en wendbaarheid door de lagere massatraagheid.

Sinds de start van project RM is de serie via de RM14, RM15 en RM16 geëvolueerd tot uiteindelijk de RM19. Het eerste high-performance batterij-elektrische (BEV) prototype, de RM20e, werd in 2020 onthuld en bleef de originele codenaam gebruiken.

Eerder dit jaar presenteerde Hyundai N zijn nieuwe visie op geëlektrificeerde autosport, alsmede zijn nieuwe 'rijdende laboratorium' RN22e. De naam RM werd gewijzigd in RN, een combinatie van de 'R' van 'rolling lab' en de 'N' van het high-performance label N. Het getal 22 geeft het productiejaar aan en de 'e' staat, uiteraard, voor elektrisch.

RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform
Behalve de naamgeving verschilt RN22e ook op andere manieren van eerdere RM-projecten. In tegenstelling tot de RM20e, die voor het eerst van een midscheeps geplaatste elektromotor was voorzien, is de RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform (E-GMP). Het E-GMP bevat innovatieve technologieën zoals 800V ultrasnel opladen en transmissie-ontkoppelingstechnologie van de voorwielaandrijving. De RN22e is ook uitgerust met veel technologische knowhow van de eerdere RM-projecten. Al deze factoren zorgen ervoor dat de RN22e het eerste 'rijdende laboratorium' is met vierwielaandrijving met elektromotoren voor en achter die voor krachtige prestaties zorgen.

In het verleden bracht het N-label van Hyundai zijn kennis van het circuit over naar de weg om nog betere high-performance modellen te kunnen ontwikkelen. Zo is de Hyundai i20 N rechtstreeks beïnvloed door de rallyauto Hyundai i20 WRC. In tegenstelling tot recente RM-projecten, die waren gebaseerd op de Hyundai VELOSTER, zocht het N-label inspiratie in zijn allernieuwste model, de IONIQ 6.

De RN22e is verpakt in een op de IONIQ 6 gebaseerde carrosserie om optimaal te kunnen profiteren van de aerodynamica. Dankzij zijn zeer gestroomlijnde design heeft de IONIQ 6 een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21. Om de prestaties van de RN22e te maximaliseren, voegde Hyundai N een reeks op de autosport geïnspireerde details toe, zoals een lage bodemvrijheid, een achterspoiler en een grote achterdiffuser.

Vanuit technologisch oogpunt wordt de RN22e beïnvloed door diverse aspecten van zowel het N-label en de RM-serie als van Hyundai Motorsport. Door zijn deelname aan het elektrische toerwagenkampioenschap ETCR verzamelt Hyundai's autosportdivisie gegevens over elektrisch rijden onder zware omstandigheden. Met de kennis die is gegenereerd via het RM-project en dankzij het E-GMP kon de RN22e meteen vanaf het begin worden ontwikkeld tot een krachtige EV.

De RN22e is uitgerust met het eerste vierwielaandrijvingssysteem van Hyundai N, dat een geoptimaliseerde koppelverdeling biedt in verschillende rijmodi, waarmee de bestuurder het koppel naar eigen voorkeur over de voor- en achterwielen kan verdelen. Het maximale vermogen van de elektromotor voor bedraagt 160 kW en achter 270 kW. Het maximale koppel komt uit op 740 Nm.

Het zorgt ervoor dat het bochtengedrag van de auto bijzonder precies en direct is. Daarnaast is de transmissie voorzien van ontkoppelingstechnologie. Die kan – afhankelijk van de rijsituatie – de voorwielaandrijving in- en uitschakelen en dus switchen tussen achter- en vierwielaandrijving. En dat zorgt ook voor meer sensatie achter het stuur.

Andere voorbeelden van geavanceerde technologieën in de RN22e zijn onder meer torque vectoring (e-TVTC), die de aandrijfkracht verdeelt over de achterwielen terwijl de dubbele koppeling van de achterste elektromotor wordt gekoppeld of ontkoppeld. e-TVTC kan in bochten alle aandrijfkracht naar slechts één van achterwielen sturen, wat een vergelijkbaar effect oplevert als het e-LSD in Hyundai N-modellen met een verbrandingsmotor. De torque vectoring-technologie van de RN22e wordt in de toekomst verder ontwikkeld in uiteenlopende situaties.

Het E-GMP heeft een laag zwaartepunt doordat de zware elektromotoren en accu's voor en achter onder in het voertuig zijn geplaatst. Dit zorgt voor een ideale gewichtsverdeling. 3D-geprinte onderdelen beperken het gewicht nog verder en zorgen voor de nodige stijfheid, zodat de RN22e bochten optimaal kan aansnijden.

Verdere verbetering koeling en aerodynamische prestaties
Met de RN22e als 'rijdend laboratorium' wil Hyundai N ook de koeling en aerodynamische prestaties verder verbeteren. Aerodynamica heeft een grote invloed op de rijstabiliteit, het stroomverbruik en hoe high-performance auto's klinken. Net als in auto's met een verbrandingsmotor is warmtemanagement ook hier belangrijk. De specifiek voor EV's ontworpen koeling in de RN22e is ontwikkeld op basis van ervaringen uit de autosport met de Hyundai VELOSTER N ETCR en de RM20e en wordt in de toekomst nog verder verfijnd.

Om de RN22e nog langer te kunnen laten rijden op het circuit is een goede en efficiënte koeling noodzakelijk. Daarom zijn de elektromotor en batterij voorzien van onafhankelijke koelsystemen. Preconditioning van de batterij zorgt voor maximale prestaties. Dat betekent dat de batterijtemperatuur voor, tijdens en na het rijden automatisch wordt aangepast om optimale laadomstandigheden te kunnen garanderen.

Om de RN22e maximaal te laten presteren richt Hyundai N zijn aandacht ook op het remsysteem. De RN22e is afgesteld voor circuitgebruik, voor rijden op hoge snelheden. De monoblock remtangen zijn voorzien van vier zuigers en hybride remschijven met een doorsnee van 400 mm die zijn berekend op het hoge gewicht van de elektrische aandrijflijn. Hyundai N onderzoekt met de RN22e ook hoe het de auto in bochten dynamischer kan laten gedragen met een regeneratief remsysteem dat is geoptimaliseerd voor high-performance EV's en waarmee bochten scherper kunnen worden aangesneden.

De RN22e zit niet alleen boordevol technologie die dynamische prestaties mogelijk maakt op het circuit, maar biedt ook voorzieningen die de rijbeleving nog verder verbeteren. Zo is de RN22e voorzien van N Sound+, een systeem dat sportieve geluiden laat horen – zowel in het interieur als erbuiten. Verder combineert N e-shift het gevoel van schakelen met N Sound+. Omdat de RN22e een rijdend lab is waarin Hyundai N voortdurend nieuwe, geavanceerde technologie ontwikkelt, wordt de emotionele rijbeleving in diverse opzichten steeds verder ontwikkeld, zodat bestuurders van toekomstige modellen op hun eigen manier rijplezier kunnen ervaren.

Om zowel comfortabel cruisen als dynamisch rijden mogelijk te maken, ontwikkelde Hyundai voor de RN22e een luchtveringconcept zoals dat ook is te vinden in sommige luxueuze premiumauto's. Daarmee kan de carrosserie worden opgetild om schade aan de onderkant te voorkomen bij het passeren van bijvoorbeeld verkeersdrempels, en worden verlaagd voor een betere stroomlijn.

Veel van de technologieën in RN22e worden naar verwachting toegepast in toekomstige geëlektrificeerde N-modellen, na strenge tests op de weg en het circuit. Sommige van de innovatieve functies met betrekking tot rijprestaties, duurzaamheid en veiligheid kunnen ook worden gebruikt in toekomstige massaproductiemodellen.