Jaargang 10 - September-editie 2011

Meer kans van slagen!

Chevrolet brengt de Cruze nogmaals onder de aandacht, maar nu als hatchback! Terwijl de sedan het in het buitenland uitstekend deed (bestverkochte model van Chevrolet), wilde het in ons land maar niet echt lukken. Daar moet met de hatchback eindelijk verandering in komen, want wij Nederlanders houden nu eenmaal, als het gaat om de compacte middenklasse, meer van vijfdeursauto’s. In 2009 testten wij al eens de sedanversie van de Cruze en waren toen zeer gecharmeerd van z’n gespierde, volwassen uiterlijk en z’n value-for-money faktor. Met deze nieuwe hatchback is dat niet anders.

Andere maatvoering
Tot aan de B-stijl is de hatchback gelijk aan de sedan, maar door de vijfde deur oogt dit nieuwe model toch net wat frisser en heeft ‘ie bovendien een groot voordeel ten opzichte van z’n vierdeurs broeder. Een grotere laadopening, waarbij de achterklep ver omhoog gaat. Kijken we naar de laadruimte, dan moet ‘ie weliswaar wat inleveren in vergelijking tot de sedan, 413 in plaats van 450 liter. Maar wil je meer, klap dan de achterbank om en creëer 883 liter aan ruimte! Op de keper beschouwd is de hatchback met een lengte van 4510 mm iets korter (-87 mm), maar ook breder (+279 mm) dan de sedan (1788 mm). Een leuk detail waarmee de hatchback zich weet te onderscheiden, zijn de beide vinnen aan de zijkanten op de achterruit.

Smaakvol en ruim interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkeren in de materialen op het dashboard. Heeft wel iets aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laten vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er zijn, toch? Chevrolet profileert zich steeds meer als een budgetmerk, veel voor weinig.

De V-vormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden we zeer geslaagd. Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan passagierszijde) is een ergonomische misser. Verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig, je kunt ze lekker laag instellen en ook achterin is het prima toeven, hoofd- en beenruimte is er voldoende. Wij hadden de meest luxe versie, (de LTZ), meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is reeds van vele gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 18.995,- krijg je een heleboel waar voor je geld.

Onderweg
Tijd voor de rit naar onze testbaan in Emmen. De 1.8-liter 141 pk sterke Ecotec benzinemotor is van Opel en ouderwets qua techniek. Volgend jaar komt er, zo is de verwachting, voor Chevrolet de 1.4 Turbo van Opel in het vooronder te liggen. Voorlopig moeten we het hier even mee doen. Hij sleurt ‘m in zo’n tien seconden van 0 naar 100 km/u en z’n top tikten we aan op 200 km/u. Voorwaar niet verkeerd, maar je moet ‘m echt flink in de toeren houden om ‘n beetje power te voelen en dan laat de motor zich wel flink horen. Volg je de indicatielampjes voor het vroege opschakelen in de display op, dan ben je weliswaar zuinig bezig, maar veel plezier valt er niet aan te beleven.

Testbaan
Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je echter houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden.

Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in de Cruze. Kleine minpuntjes bij dit testgeweld komen onverbiddelijk naar boven: het stuurgevoel is niet optimaal te noemen, verantwoordelijk hiervoor is de bekrachtiging die iets te nadrukkelijk aanwezig wil zijn. Verlies daarbij echter nooit uit het oog dat je met een budgetauto op weg bent. Je mag gewoon niet meer van hem verwachten!

Conclusie
Dankzij de hatchback-uitvoering krijgt Chevrolet ongetwijfeld meer kopers in de Cruze dan bij de in 2009 geïntroduceerde sedanversie, waar we in Nederland niets van moeten hebben, als het gaat om auto’s uit de compacte middenklasse. Deze hatchback met een voordelige prijsstelling gaat daar zeker verandering in brengen. Voor de hatchback geldt trouwens geen meerprijs ten opzichte van de sedan! Het is maar even dat u het weet!

Pluspunten
 - smaakvol design
- value-for-money
- ruim en fraai interieur
Minpunten
- stuurgedrag
- motor laat zich nadrukkelijk horen


Specificaties:
1.8 LTZ HB Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag: 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4510 x 2067 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1558 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 413 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1823 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,6 l/100 km*
CO2-emissie: 155 g/km
milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 banden
Prijzen
vanafprijs: € 18.995,-
prijs testauto: € 24.495,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave

dynaMiTo!

Alfa Romeo heeft een auto ontwikkeld die de ware Alfisten weer enthousiast moet maken. Ze hebben 'm de naam MiTo gegeven. Staat het voor mythe of is het een samengestelde afkorting van Milano en Torino. Wie zal het zeggen? Autoplus was benieuwd of deze Alfa z'n sportieve imago eindelijk weer eens kan inlossen met een superieure wegligging en dito rijgedrag. Wij zochten 't voor u uit en voelden 'm daarvoor stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen!

Exterieur
Het is een absolute schoonheid, deze MiTo. Bellissima! Molto belle! Weergaloos, wij zijn meteen helemaal verkocht. Wat een prachtige lijnen, hij heeft zelfs bepaalde stijlkenmerken meegekregen van die andere beauty, de 8C Competizione, z'n ronde achterlichten verwijzen er direct naar. Wij kregen de MiTo mee in de juiste kleur: Rosso Giulietta, gewoon helemaal goed. Bovendien is onze Turbo Benzina met 155 pk aan boord geschoeid met schitterende 17" lichtmetalen velgen in exclusief design. Helemaal af. Bovendien heeft de dealer de achterste zijraampjes laten bestickeren met een Nederlands vlaggetje en de woorden 'Test Driver'. Zo voelt iedereen die met deze auto een proefrit maakt zich toch meteen the Dutch Stig?

Interieur
Binnen is het ook een feest: heerlijke sportstoelen, die in elke gewenste stand zijn te zetten, tot je helemaal goed zit, een heerlijk stuurtje, dat in hoogte en axiaal verstelbaar is en dan het dashboard. Dat oogt dynamisch en zelfverzekerd en geeft je het gevoel heerlijk verwend te worden. Verantwoordelijk daarvoor is het schitterend ontworpen instrumentenpaneel dat uitblinkt door z'n geraffineerde vormgeving, waar alleen de blingbling pookknop een beetje afbreuk aan doet. Geen latte machiatto, maar een echte espresso, lekker pittig! De enige minpuntjes binnenin vonden wij dat je nogal ver naar achteren moet reiken om de gordel te kunnen pakken en het ietwat beperkte zicht rondom vanwege z'n coupévorm.

Rij- en weggedrag
Tijd om de motor maar eens te starten, want we willen rijden. Een lekkere sportieve roffel komt ons tegemoet. Wat ligt er eigenlijk in het vooronder? Het is een 1.4, maar hij klinkt niet als zodanig. Je hebt veel eerder het idee met een tweeliter onderweg te zijn. Daarnaast had de dealer in Groningen ons gewezen op een speciale knop, de zogenaamde DNA-knop, enigszins te vergelijken met de manettino van Ferrari. Je hebt daardoor drie instellingen voor de rijstijl, drie stuurkarakteristieken en drie typen weggedrag. Het is de selector naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje. Is vooral goed te merken als je van N, de normaalstand, naar D overschakelt (beneden de 100 km/u kun je trouwens naar elk standje overschakelen), want dan gaat 'ie ineens heel gretig aan het gas hangen, wordt de besturing directer en zit je in Schumachtermode.

Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wij hadden 'm, het moet toch even gezegd, het liefst permanent in de Dstand willen zetten. In de D-stand kregen wij in ieder geval na heel veel jaren weer het echte Alfa-gevoel, het gevoel dat je had in een Alfasud of in een GTV. Alfa is weer terug bij waar ze ooit voor stonden: auto's maken voor hen die sportief en gepassioneerd, zeg maar een beetje macho, willen rijden. In D-stand weet deze MiTo dat gevoel weer op te wekken. Alfa is eindelijk weer eens lekker bezig!

DIBO
Op onze testbaan bleek de DNA-knop een waar genoegen. Het moet nogmaals gezegd, ook hier eigenlijk het meest genoten in de D-stand. Maar op het slipvlak waren we ook zeer onder de indruk van z'n wegkarakteristiek in de A-stand: gewoonweg fantastisch hoe de veiligheidssystemen dan voorkomen dat je in de fout gaat. Indrukwekkend! In D kunnen we de MiTo ongemeen hard door de bochten heengooien waarbij vooral opvalt hoe messcherp hij zich dan laat sturen en tevens blijkt hoe goed de stoelen zijwaarts steun geven. De MiTo is werkelijk tot grootse dingen in staat!

Conclusie
Alfa heeft met de MiTo zijn huiswerk goed gedaan en een auto ontwikkeld die heel veel verschillende bestuurders zal aanspreken, alweer vanwege die DNA-knop. Bedenk wel dat 'ie in D niet op z'n zuinigst is. Maar wat een heerlijk sturende kar, wat een fabuleus koppel voor een 1.4-liter en wat kleeft 'ie aan de weg. Wij weten haast wel zeker dat Alfa hiermee bij een breed publiek weet te scoren. Helemaal top. Of zoals je het ook zou kunnen formuleren: dynaMiTo fantastico!

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.368 cm3
boring x slag: 72 x 84 mm
max. vermogen.: 114 kW/155 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm/3.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
Wielophangingen
McPherson veerpoten voor, torsiestang achter
Remmen
Schijven rondom, 305 mm diameter voor en 251 achter
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1446 mm
wielbasis: 2511 mm
spoorbreedte v/a: 1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1120 kg
max. trekgewicht: 1000 kg geremd
Prestaties
topsnelheid: 215 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15,4*
CO2-emissie: 153 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/45ZR17 Pirelli banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 25.745,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave