Het TAG Heuer Porsche Formule E Team heeft in Marrakesh (MA) opnieuw een top-10-klassering behaald. Porsche-fabrieksrijder André Lotterer (DE) kwam in de vijfde race van het FIA Formule E-kampioenschap 2019/2020 op de achtste plaats aan de finish. Hij was vanaf de derde positie gestart. Neel Jani (CH) werd bij de Marrakesh E-Prix in de tweede Porsche 99X Electric op de 18e plaats afgevlagd.

Lotterer viel in de eerste ronde terug naar de vierde plaats, maar klom als gevolg van een bestraffing van de voor hem rijdende coureur nog in de beginfase weer terug naar de derde plek. In het verdere verloop van de race verloor hij aanvankelijk twee posities, maar heroverde vervolgens de vierde plaats. In de laatste minuten echter viel Lotterer terug naar de achtste positie. Jani kende een race zonder noemenswaardige voorvallen en maakte vanaf de 23e startplaats meerdere posities goed.

Na zijn pole-position van twee weken geleden in Mexico had Lotterer voor het TAG Heuer Porsche Formule E-team in de kwalificatie opnieuw de Super Pole weten te bereiken. In de competitie van de zes snelste rijders behaalde hij met een tijd van 1:17,253 minuten de derde plaats.

In het rijdersklassement van het FIA Formule E-kampioenschap bezet Lotterer na de vijfde van 13 races met 25 punten de twaalfde plaats. Bij de teams staat het TAG Heuer Porsche Formule E-team met hetzelfde aantal punten op de negende plaats.

Quotes na de Marrakesh E-Prix
Amiel Lindesay (teamleiding Formule E): "In de kwalificatie was onze auto opnieuw zeer sterk. Ook de eerste helft van de race verliep goed. Tegen het eind van de race hadden we echter minder energie opgespaard dan de auto's om ons heen. Daardoor verloor André (Lotterer) in de laatste twee ronden terrein. Dat gaan we in de analyse nog een keer heel nauwkeurig bekijken. Het doel is, de goede prestatie uit de kwalificatie voortaan constant te vertalen naar goede raceresultaten."

André Lotterer (Porsche 99X Electric, #36): "Natuurlijk nemen we de punten uit Marrakesh graag mee. Uiteraard waren we vanaf de derde startplaats graag nog wat verder naar voren aan de finish gekomen. De tweede helft van de race was echter niet eenvoudig. Niettemin hebben we opnieuw veel geleerd. We zullen de juiste conclusies trekken uit de ervaringen die we vandaag hebben kunnen opdoen."

Neel Jani (Porsche 99X Electric, #18): "In de afgelopen races hadden we voldoende snelheid, maar konden niet de daarbij passende resultaten behalen. Hier was het voor mij echter van het begin af aan lastig. Bij het remmen had ik de hele dag al geen goed gevoel. Daar zullen we heel nauwkeurig naar kijken. Er zijn nog meerdere races te gaan. We blijven hard werken en ons constant verbeteren."

Het TAG Heuer Porsche Formule E Team heeft tijdens de E-Prix van Mexico de eerste pole-position in zijn nog jonge historie behaald. Met de snelste ronde in de Super Pole veroverde Porsche-coureur André Lotterer de eerste startplaats voor de 4e ronde van het FIA Formule E-kampioenschap in Mexico City. Waarmee hij Porsche opnieuw een hoogtepunt bezorgde in de elektrische raceklasse. Hij werd beloond met drie punten voor het rijderskampioenschap. In de race slaagde het team er echter niet in om in de punten te eindigen.

Voor Lotterer kende de race een onfortuinlijk verloop: nadat hij bij de start had te maken met wielspin, werd hij bij het ingaan van de eerste bocht geraakt door de uiteindelijke racewinnaar Mitch Evans en verloor drie plaatsen. Latere duels zorgden voor flinke beschadigingen aan de carrosserie van de Porsche 99X Electric en betekenden een voortijdig einde van de race.

In de tweede Porsche 99X Electric met het startnummer 18 sloot Neel Jani de race op de 14e plaats af. De Zwitser was na de kwalificatie als 14e gestart en kon in de beginfase een plaats goedmaken, maar viel later terug als gevolg van een 'drive-through penalty' vanwege een overtreding van een technische regel.

In de tussenstand van het rijderskampioenschap staat Lotterer op de tiende plaats, Jani bezet de 23e positie. Het TAG Heuer Porsche Formule E Team staat na vier races negende in het teamklassement. De vijfde wedstrijd van het FIA Formule E-kampioenschap 2019/2020 vindt op 29 februari plaats in Marrakech.

"Opnieuw een zware race voor ons," aldus Amiel Lindesay namens het TAG Heuer Porsche Formule E Team. "André raakte meerdere malen verwikkeld in duels, waardoor de auto zwaar beschadigd raakte. Uiteindelijk hebben we de auto uit de race moeten halen. Neel kreeg na de safety-car-fase een 'drive-through penalty' opgelegd. Natuurlijk zijn we teleurgesteld over de uitkomst van de race, maar we moeten het positieve van dit weekeinde meenemen. De pole-position en de snelheid van onze beide rijders laat zien dat we absoluut competitief zijn."

Pon Porsche Import heeft meteen de winst gepakt in de eerste wedstrijd waaraan haar esports-raceteam afgelopen zaterdag deelnam, de 12 uur van Bathurst. Het team bestond voor deze race uit meervoudig simracing-kampioenen Maximilian Benecke (DE) en Gianni Vecchio (DE/IT) en uit Larry ten Voorde, die in de fysieke racerij uitkomt in de Carrera Cup en de Supercup van Porsche. Pon Porsche Import is een van de eerste Porsche-importeurs ter wereld die over een eigen virtueel raceteam beschikt: het Porsche24 driven by Redline Esports-team. Naast in een aantal iRacing en rFactor2 special events – zoals de 12 uur van Bathurst en de 24 uur van Le Mans – komt het team komend seizoen met een Porsche 911 GT3 Cup uit in de iRacing Porsche Esports Supercup, het virtuele equivalent van de spectaculaire merkencup. De coureurs reden de 12 uur van Bathurst in twee state-of-the-art simulatoren in de Move Mobility Experience aan het Amsterdamse Stadionplein.

Voor het eigen team heeft de Nederlandse Porsche-importeur de handen ineengeslagen met Team Redline, een toonaangevend team in het wereldwijde simracen. Team Redline werd opgericht in 2000 en behaalde al honderden titels, waaronder vijf keer de iRacing-wereldtitel, vijf keer de Pro Series-titel en de Intel Grand Masters. Rijders uit Europa, Amerika en Azië komen voor het team uit, waarbij de virtuele en de fysieke autosport door elkaar lopen. Atze Kerkhof, directeur van Team Redline, is de teammanager van het Porsche24 driven by Redline Esports-team. "Ons team heeft meteen een ongelooflijke prestatie neergezet in een race die ons in eerste instantie helemaal niet goedgezind leek. Fantastisch gedaan door alle coureurs, met een extra compliment voor Larry die zo goed presteerde onder druk", aldus Kerkhof na afloop van de 12 uur van Bathurst.

Rijders met Porsche Cup-ervaring
Het Porsche24 driven by Redline Esports-team dat in de virtuele Supercup uitkomt, bestaat uit de Duitser Maximilian Benecke (2e in de Porsche Esports Supercup in 2019), de Duitser/Italiaan Gianni Vecchio en de Fin Aleksi Uusi Jaakkola. Daarnaast zullen een aantal Nederlandse talenten uit de Porsche Carrera Cup Benelux en de Porsche Supercup regelmatig tijdens iRacing en rFactor2 special events - zoals de 12 uurs-races op Bathurst en Sebring en de 24 uurs-races op Le Mans en de Nürburgring - in de simulator plaatsnemen. Dat zijn Max van Splunteren, de huidige kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux, de broers Jesse en Daan van Kuijk die in diezelfde Cup uitkomen, en Larry ten Voorde, die zowel in de Porsche Carrera Cup Deutschland als in de Porsche Mobil 1 Supercup races gewonnen heeft.

Stijgende populariteit
De virtuele of esports-variant van autosport, ook wel simracing genoemd, wordt wereldwijd steeds populairder. Voor deelnemers is de instap aanzienlijk eenvoudiger, al was het alleen al omdat de budgetten in het simracen een stuk lager liggen dan in de autosport op het circuit. Ook voor toeschouwers is het virtuele racen aantrekkelijk: vorig jaar trokken sommige esports-races al meer dan 30.000 kijkers, onder meer via speciale platformen als Twitch. Porsche Motorsport is al enkele jaren actief in de virtuele autosport en die betrokkenheid wordt nu in Nederland doorvertaald naar een eigen esports-team van importeur Pon Porsche Import.

Porsche voegt twee extra sportieve modellen toe aan zijn middenmotorserie: de 718 Cayman GTS 4.0 en 718 Boxster GTS 4.0. Beide tweezitters worden aangedreven door dezelfde atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor die Porsche ook gebruikt in de topversies, de 718 Cayman GT4 en de 718 Spyder. In de GTS-modellen levert het blok 294 kW/400 pk, 35 pk meer dan de 2,5-liter viercilinder boxermotor in de uitgaande 718 GTS-modellen. In combinatie met de handgeschakelde 6-versnellingsbak en het sportuitlaatsysteem zorgt de nieuwe krachtbron voor een uitzonderlijke vermogensafgifte en een enerverende rijsensatie.

De 718 Cayman GTS 4.0 en 718 Boxster GTS 4.0 sprinten in 4,5 seconden naar 100 km/u; de topsnelheid bedraagt 293 km/u. Dankzij het standaard Porsche Active Suspension Management (PASM), een 20 millimeter lager sportonderstel en Porsche Torque Vectoring (PTV) met een mechanisch sperdifferentieel achter bereikt de nieuwe generatie 718 GTS een opmerkelijke balans tussen dynamische handling en alledaags comfort. Het standaard Sport Chrono Pakket met verbeterde Porsche Track Precision app benadrukt het sportieve karakter van de sportwagens met middenmotor. De nieuwe 718 GTS 4.0-modellen springen in het oog door hun design. In goede GTS-traditie zijn zwarte contrasterende designelementen en een donker alcantara-interieur typische ingrediënten van de nieuwe modellen.

Net als bij de 718 Cayman GT4 en 718 Spyder wordt de krachtige 4,0-liter boxermotor gekenmerkt door uitzonderlijke efficiëntie. Adaptieve cilinderuitschakeling die bij lage belasting afwisselend een van de twee cilinderbanken uitschakelt, directe brandstofinspuiting met piëzo-injectoren en een variabel inlaatsysteem dragen daaraan bij. De nieuwe GTS-motor maakt ook indruk met zijn vermogensreserves en zijn onmiddellijke reactie op het gaspedaal. Hij draait moeiteloos 7.800 tpm. In combinatie met het standaard sportuitlaatsysteem met dynamische klepregeling wordt de kenmerkende sound van de zescilinder boxermotor nog extra versterkt. De 718 GTS 4.0-modellen hebben het sportuitlaatsysteem met de centraal geplaatste zwarte uitlaatpijpen van de 718 Cayman GT4 en 718 Spyder. Door het bijzondere ontwerp van het uitlaatsysteem is ruimte gecreëerd voor een contrasterend zwarte onderplaat die speciaal is ontwikkeld voor de GTS-modellen.

Zijn strakke rijgedrag, wendbaarheid en responsieve bochtenkarakter zijn terug te voeren op het doorontwikkelde onderstel. Hoewel motor, onderstel, remmen en aerodynamica van de 718 Cayman GTS 4.0 en 718 Boxster GTS 4.0 volledig zijn afgestemd op maximale prestaties, zijn deze sportauto's ook goed inzetbaar voor dagelijks gebruik. Het Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel maakt deel uit van de standaarduitrusting. Dit wordt gecombineerd met een chassis dat standaard met 20 millimeter is verlaagd. Het zonder meerprijs optionele PASM onderstel verlaagt de auto met maar 10 millimeter in plaats van 20 millimeter. Ook standaard zijn prestatiegerichte componenten als Porsche Stability Management (PSM) met afzonderlijk selecteerbare PSM Sport-modus, het Sport Chrono Pakket inclusief de verbeterde Porsche Track Precision app, Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) en Porsche Torque Vectoring (PTV) met mechanisch sperdifferentieel achter.

De middenmotor-sportwagens zijn uitgerust met 20 inch lichtmetalen wielen in zijdeglans zwart met high-performance banden (235/35 ZR 20 vóór, 265/35 ZR 20 achter). Door de spaken van de wielen is het verbeterde remsysteem te zien, dat voorzien is van ruim bemeten geperforeerde remschijven met rode remklauwen. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is als optie leverbaar. Donkere, contrasterende details weerspiegelen de sportieve status van de GTS-versies en komen terug op de spoilerlip, de volledig zwarte luchtinlaat van de Sport Design-voorbumper, de mistlampen voor, de achterlichen en de onderzijde van de achterbumper die speciaal voor de GTS is ontworpen.

In het interieur creëert het donkere alcantara een sportief-elegante ambiance. Alcantara is gebruikt voor de middenbanen van de Sportstoelen Plus die de GTS-versies standaard hebben. Maar ook de stuurwielrand, armsteun op de middenconsole, versnellingspook en de armsteunen in de portieren zijn bekleed met alcantara, net als de hemel en de A-stijlen in de 718 Cayman GTS 4.0. Het optionele GTS-interieurpakket voegt nog een kleur toe, te weten karmijnrood of krijt. De accentkleur komt terug in de toerenteller, veiligheidsgordels, alle decoratieve stiksels, het geborduurde GTS-embleem in de hoofdsteunen en de Porsche-letters op de vloermatten. De sierlijsten op portieren, dashboard en middenconsole zijn bij het GTS-interieurpakket van carbon. Porsche levert de 718 GTS 4.0-modellen standaard met Porsche Communication Management (PCM) met een 7 inch touchscreen met hoge resolutie en het Sport Chrono Pakket. Een online navigatiemodule met realtime verkeersinformatie, spraakbesturing en Porsche Connect zijn beschikbaar als opties, net als het BOSE Surround Sound System en het Burmester High-End Surround Sound System.

De 718 Cayman GTS 4.0 en 718 Boxster GTS 4.0 zijn per direct te bestellen en staan vanaf eind maart bij de Nederlandse Porsche Centra. De 718 Cayman GTS 4.0 heeft een consumentenadviesprijs van € 137.200, de 718 Boxster GTS 4.0 kost € 139.300.

In de fraaie omgeving van de Move Mobility Experience aan het Amsterdamse Stadionplein vond gisteravond de prijsuitreiking plaats van de 2019-edities van de Porsche Carrera Cup Benelux en Porsche Endurance Trophy Benelux. De succesvolle coureurs werden in de schijnwerpers gezet, er werd teruggeblikt op spectaculaire prestaties en er werd alweer vol enthousiasme vooruitgekeken naar het komende seizoen. Passend bij de inspirerende omgeving van Move was er daarbij ook aandacht voor de toekomst van de autosport en mobiliteit bij Porsche, in de vorm van de Formule E en de nieuwe Porsche Taycan, die uiteraard ook in Move te zien was.

De merkenraceklasse met de Porsche 911 GT3 CUP in de Benelux kreeg in 2019 voor het eerst de volwaardige status van Porsche Carrera Cup vanuit Porsche Motorsport, een duidelijke erkenning voor de positieve ontwikkeling van de klasse. Er werd gereden tijdens aansprekende evenementen, onder andere in het voorprogramma van het FIA World Endurance Championship op het circuit van Spa-Francorchamps en de prestigieuze Duitse toerwagenserie DTM op de circuits van Zolder, Assen en Nürburg.

Fraaie resultaten
Max van Splunteren mocht gisteravond de trofee voor het winnen van de kampioenstitel in ontvangst nemen. In twaalf races stond hij elf maal op het podium, waarvan acht keer als winnaar. Ook runner-up Dylan Derdaele en Loek Hartog, derde in de eindstand, kregen hun prijzen uitgereikt. Voor Hartog was er het goede nieuws dat hij ook in 2020 als Porsche Carrera Cup Benelux Junior de nodige extra ondersteuning vanuit de organisatie krijgt.

De rijders uit de B-klasse, aangevoerd door kampioen Roger Grouwels, werden eveneens gehuldigd. De routinier werd op het podium vergezeld door Nicolas Saelens en Bas Barenbrug, respectievelijk tweede en derde in de eindstand. Daarnaast was er de prijsuitreiking voor de Porsche Endurance Trophy met het Red-Ant Racing Team van Bert, Ayrton en Yannick Redant als kampioenen in de Cayman Clubsport-klasse, en Thems Racing by EMG met rijders Nicolas Van Dierendonck en Filip Teunkens als winnaars in de 911-klasse.

Ontwikkelingen voor de toekomst
Met een enthousiaste nieuwe crew vanuit de organisatie The Driving Force onder leiding van Series Manager Olivier Aerts wordt er hard gewerkt aan de voortgaande ontwikkeling van de Porsche Carrera Cup Benelux, met als doel de klasse te laten uitgroeien tot dé referentie in de circuitsport in de Benelux. Daarbij wordt er gestreefd naar een deelnemersveld met meer internationale rijders die de deelname aan de serie desgewenst ook kunnen combineren met de Porsche Mobil 1 Supercup. Opnieuw staan er optredens bij grote evenementen op het programma, waaronder de DTM-weekeinden op Zolder, de Nürburgring en Hockenheim. Ook wordt er tweemaal gereden op het nieuwe Grand Prix-circuit in Zandvoort en eenmaal op het circuit van Spa-Francorchamps. Bij vijf van de zes evenementen wordt het aantal races uitgebreid van twee naar drie, waardoor er nog meer racetijd is.

Startplek voor Le Mans
Voor de Porsche Carrera Cup Benelux is er één startplaats beschikbaar tijdens de speciale Porsche Carrera Cup-race in het voorprogramma van de 24 Uur van Le Mans, medio juni. Deze zeer gewilde startplek werd tijdens de prijsuitreiking in Amsterdam verloot. Loek Hartog is de gelukkige rijder die in het internationale veld van zestig Porsche GT3 CUP-auto's de eer van de Porsche Carrera Cup Benelux hoog mag houden.

Naast de Porsche Carrera Cup Benelux en de Porsche Endurance Trophy is er vanaf dit jaar ook de nieuwe Porsche Sprint Challenge Benelux, een wedstrijdreeks die in eerste instantie is gericht op 'gentlemen drivers' en amateurrijders, maar ook nieuwe talenten in de autosport wil aanspreken. Een laagdrempelige aanpak en volop racetijd, 180 minuten per weekeinde, zijn de belangrijkste kenmerken van de serie, waarin kan worden gereden met de Porsche-modellen 911 GT3 CUP (bouwreeksen 991, 997 en 996) en Cayman GT4 Clubsport (bouwreeksen 981 en 982).

Porsche completeert de Macan line-up met de sportieve GTS-uitvoering die met ingang van vandaag te bestellen is. Zijn 2,9-liter V6 bi-turbo is met een vermogen van 280 kW/380 pk liefst 20 pk krachtiger dan zijn voorganger. Dankzij de verbeterde PDK-transmissie en het optionele Sport Chrono Pakket accelereert de nieuwe Macan GTS in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Zijn top bedraagt 261 km/u.

GTS (Gran Turismo Sport) is bij Porsche een legendarische aanduiding die staat voor sportiviteit op hoog niveau. De nieuwe Macan GTS is uitgevoerd met een extra dynamisch afgestemd Porsche Active Suspension Management (PASM). Het onderstel is 15 mm verlaagd. Op verzoek is adaptieve luchtvering leverbaar. Hiermee wordt het onderstel met nog eens 10 mm verlaagd. De Macan GTS wordt standaard uitgevoerd met 20 inch RS Spyder Design wielen in zijdeglans zwart en stalen remschijven (360x36 mm vóór en 330x20 mm achter) met rode remklauwen. Voor nog meer stopkracht zijn PSCB (Porsche Surface Coated Brake) of PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) optioneel leverbaar.

Pure beleving, instant reacties
Het sportuitlaatsysteem speelt een belangrijke rol in de GTS-beleving door de unieke sound van de 2,9-liter V6 extra aan te zetten. De krachtbron dankt zijn snelle reactievermogen vooral aan de layout met twee in de V-vorm van de motor geplaatste turbo's. Het maximale koppel van 520 Nm (20 Nm meer dan zijn voorganger) is beschikbaar in het brede toerengebied tussen 1.750 en 5.000 tpm. Het gemiddelde verbruik bedraagt 9,5 l/100 km volgens NEDC-norm.

Typisch GTS: zwarte designaccenten
De nieuwe Macan oogt al bij de eerste aanblik sportief. Hij is standaard uitgevoerd met het SportDesign Pakket, inclusief opvallende dorpels en zwarte afwerking van onder meer de grille en ruim bemeten luchtinlaten. Ook de led-koplampen met PDLS (Porsche Dynamic Light System; PLDS Plus leverbaar als optie) en de driedimensionaal vormgegeven achterlichtunits zijn donker getint. Achter zijn de zwarte diffuser en zwarte uitlaatpijpen de blikvangers.

Een interieur van GTS-niveau
Ook het interieur van de Macan GTS is uitgesproken sportief. De speciale, achtvoudig verstelbare sportstoelen en het exclusieve, met leder beklede driespaaks multifunctionele sportstuur onderstrepen de sportief-elegante GTS-signatuur. Tot de mogelijkheden om de Macan GTS te personaliseren, behoren lederen GTS-bekleding met alcantara accenten in karmijnrood of krijt, diverse afwerkingsaccenten van alcantara en aluminium, een BOSE Surround Sound System en een nieuwe smartphonebox met draadloze oplaadfunctie. Daarnaast is de sportieve Macan leverbaar met onder meer de adaptieve cruise control met filehulp, ParkAssistent met achteruitrijcamera en Surround View, een verwarmde voorruit en een ionisator voor een optimale luchtkwaliteit in het interieur.

De nieuwe Macan GTS is vanaf nu te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 120.400. De levering start in maart 2020.

Designers van Porsche en Lucasfilm Ltd. hebben gezamenlijk een fantasie-ruimteschip ontworpen dat het DNA van beide merken in zich draagt. De projectteams werkten gedurende twee maanden samen in de ontwerpstudio's in Weissach en San Francisco en creëerden een aantal ideeën en ontwerpen voor het fantasie-ruimteschip. Het resultaat is de 'Tri-Wing S-91x Pegasus Starfighter'. Een gedetailleerd model van anderhalve meter lengte is deze maand te zien tijdens de filmpremière van 'Star Wars: The Rise of Skywalker' in Los Angeles.

Doug Chiang, vice-president en uitvoerend creatief directeur van Lucasfilm is blij met de samenwerking met Porsche. Hij heeft het project ervaren als een creatieve uitdaging die heeft geleid tot 'buitengewone inspiratie'. "Het was een uitdaging om de stijl van Porsche in de wereld van Star Wars op te nemen en een iconisch nieuw ruimteschip te ontwikkelen dat zowel in de realiteit als in het filmuniversum zou kunnen bestaan."

In tegenstelling tot het ontwerpen van een auto kreeg het ontwerpteam van Porsche nu volledig de vrije hand bij het ontwerpen van het ruimteschip. Het team van Style Porsche stond wel voor andere uitdagingen dan normaal: op het scherm is het ruimteschip slechts tweedimensionaal te zien, waar je bij een auto te maken hebt met een 3D-design dat je ook nog eens fysiek kunt ervaren. Bovendien worden de ruimteschepen in Star Wars meestal dynamisch weergegeven en zijn ze maar een kort moment zichtbaar - dus het ontwerp moet binnen enkele seconden overtuigen en ook onmiddellijk als Porsche-ontwerp herkenbaar zijn.

Een blik op de details toont verschillende functies die bekend zijn uit de Porsche-designtaal. De neus van het ruimteschip heeft raakvlakken met de zogenaamde 'Air Curtains', zoals die bij de Taycan een eenheid vormen met de koplampen. Naast de Porsche-typische vierpunts dagrijlichten komen ook de zogenaamde 'Blasters' terug in het ruimteschip, de kenmerkende torpedobuizen aan de voorzijde die de meeste Porsches hebben. Het achterrooster met de lamellen is geïnspireerd op dat van de huidige 911-generatie met het geïntegreerde derde remlicht. Ook heeft het ruimteschip de doorlopende lichtstrip aan de achterzijde, eveneens een typisch designelement van Porsche. De Porsche-ontwerpcriteria zijn ook in het interieur doorgevoerd: de instrumenten in de cockpit zijn duidelijk uitgelijnd met de as van de bestuurder en de lage zitpositie doet denken aan de sportieve ergonomie van de Porsche 918 Spyder. Bij de 'Tri-Wing S-91x Pegasus Starfighter' wordt ook een merkspecifiek basisprincipe gehanteerd: alle elementen aan de buitenkant moeten een duidelijke functie hebben; puur optische details die weinig ter zake doen zijn grotendeels achterwege gelaten.

"Onze samenwerking met Star Wars past perfect bij de lancering van de Taycan," aldus Kjell Gruner, hoofd marketing bij Porsche. "De ontwerpteams hebben de verschillende werelden van Porsche en Star Wars gecombineerd, waardoor fans van beide merken nu een heel bijzonder presentje krijgen."

Via de website www.TheDesignerAlliance.com is het mogelijk om een kijkje achter de schermen te nemen en het voltooide ruimteschip te zien.

De Porsche Mobil 1 Supercup komt terug in het nieuwe seizoen van de Formule 1. De 485 pk sterke Porsche 911 GT3 Cup-auto's rijden in het voorprogramma van acht Europese rondes van de Formule 1. De Supercup seizoenstart krijgt een Nederlands tintje: de allereerste race van de 2020-kalender vindt begin mei plaats tijdens de Dutch Grand Prix op het circuit van Zandvoort.

De Porsche 1 Supercup is al sinds 1993 onlosmakelijk verbonden aan de Formule 1-weekenden. Met de verlenging van het F1-contract tot en met 2022 is besloten dat de populaire toerwagenserie zich in de toekomst op Europa zal richten. Het 28e seizoen begint na de officiële tests in het Spaanse Barcelona met de Europese Formule 1-openingsrace op het circuit van Zandvoort. De Supercup 2020 komt daarna in actie op het legendarische stratencircuit in Monaco en de Hungaroring in Hongarije, die beide altijd een vaste plaats op de racekalender hebben gehad. Andere tot de verbeelding sprekende circuits zijn Barcelona, ​​Spielberg, Silverstone en Spa-Francorchamps. De seizoensfinale vindt plaats op het Italiaanse circuit van Monza. Bij elk van de acht events wordt er een race van meer dan dertig minuten gereden.

Porsche zet in 2020 ook de traditie van de VIP-auto voort. De Cup-racer met startnummer 911 wordt gereden door bekende atleten, voormalige professionele racers of Hollywood-sterren. Zo zat het afgelopen seizoen de zesvoudig Olympisch kampioen wielrennen Chris Hoy uit Schotland achter het stuur van de Porsche 911 GT3 Cup. In de jaren daarvoor werd de VIP-auto onder meer bestuurd door tweevoudig Formule 1-wereldkampioen Mika Häkkinen, rallycracks Sébastien Loeb en Sébastien Ogier, en Hollywood-acteur Patrick Dempsey.

Racekalender Porsche Mobil 1 Supercup 2020

26.03.-27.03.2020, Barcelona (Spanje), officiële test
01.05.-03.05.2020, Zandvoort (Nederland), race 1
08.05.-10.05.2020, Barcelona (Spanje), race 2
21.05.-24.05.2020, Monte Carlo (Monaco), race 3
03.07.-05.07.2020, Spielberg (Oostenrijk), race 4
17.07.-19.07.2020, Silverstone (Groot Brittannië), race 5
31.07.-02.08.2020, Budapest (Hongarije), race 6
28.08.-30.08.2020, Spa-Francorchamps (België), race 7
04.09.-06.09.2020, Monza (Italië), race 8

Twee Porsche-veteranen vieren in november hun verjaardag: Norbert Singer, de voormalige race engineer van Porsche, wordt op 16 november tachtig. Hij was van 1970 tot 2004 onder meer betrokken bij alle overall overwinningen in Le Mans. De legendarische engineer Hans Mezger viert twee dagen later zijn negentigste verjaardag. Hij was meer dan drie decennia lang verantwoordelijk voor de meest succesvolle raceauto's en -motoren van Porsche.

Norbert Singer – 'Mister Le Mans'
Bijna geen enkele naam is zo verbonden met de 24 Uur van Le Mans als die van Porsche-race-ingenieur Norbert Singer. Hij speelde van 1970 tot 1998 een belangrijke rol in 16 overall overwinningen die zowel de fabrieks- als klantenteams op het iconische circuit hebben behaald met de 917, 935, 936, 956, 962C, WSC Spyder en de 911 GT1 98. De engineer was tot aan zijn pensionering in 2004 als projectmanager verantwoordelijk voor de meeste Porsche-racewagens. Tijdens races nam Singer ook de strategische en tactische beslissingen.

Norbert Singer voltooide in 1969 zijn studies in ruimtevaart- en autotechniek. Hij besloot om niet door te gaan in de ruimtevaarttechniek, maar zich vooral op auto's te richten. Singer had op dat moment al een grote affiniteit met de racerij. Ontwikkelingschef Peter Falk nam hem uiteindelijk in maart 1970 bij Porsche in dienst.

De eerste taak van Singer was de ontwikkeling van een transmissiekoeling voor de Porsche 917. "Ferdinand Piëch wilde geen externe oliekoeler. Hij eiste een eenvoudiger oplossing," legt Norbert Singer uit. Hoe goed zijn aerodynamische idee van een transmissiekoeling werkte, bleek in Le Mans. Geen enkele 917 had koelproblemen op de versnellingsbak en Hans Herrmann en Richard Attwood pakten de langverwachte eerste overall overwinning op het Circuit de la Sarthe. Vervolgens richtte Singer zich met verve op de aerodynamische ontwikkeling van de 917. Zo was hij bijvoorbeeld betrokken bij het optimaliseren van de 917 'Langheck'. Ook bij de 917/10 en de 917/30 met turbolader, waar downforce met name op de Amerikaanse circuits van groot belang was, was zijn knowhow van de aerodynamica van groot belang. In de daaropvolgende 32 jaar was Singer verantwoordelijk voor vele racers van Porsche, waaronder de 911 Carrera RSR (1972), de 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974), de 935 (1976) en de beroemde 935/78 'Moby Dick' (1978).

Na talrijke successen met de 935 en de 936 volgde met de nieuwe Groep C-voorschriften in 1982 misschien wel de grootste technische mijlpaal in de carrière van Norbert Singer. In de ontwikkeling van de 956 demonstreerde hij nogmaals zijn enorme expertise op het gebied van aerodynamica. Hij ontwierp een speciale bodemplaat met luchtkanalen en de legendarische 'Singer-Delle' voor een beter grondeffect en meer downforce. Met de 956 en 962 C behaalde Porsche in de periode 1982 tot 1986 de ene titel na de andere, waaronder zeven overall overwinningen in Le Mans.

De expertise van Norbert Singer is vandaag de dag nog steeds van grote waarde. Ook als het gaat om restauraties van raceauto's van het Porsche Museum, zoals recent de eerste 917 met chassisnummer 917-001 of de 956 met chassisnummer 956-005.

Hans Mezger - Creatieve geest
Op de lijst van ontwerpers van raceauto's en racemotoren staat voor veel fans en experts één naam bovenaan: die van Hans Mezger. Hij is de ontwerper van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van de Porsche 911, algehele ontwerper van de 917 en diens luchtgekoelde V12-motor en ook de man achter de TAG Turbo Formule 1-motor. Hans Mezger en zijn creatieve spectrum zijn legendarisch.

Nadat Mezger afstudeerde met een graad in werktuigbouwkunde, trad hij op 1 oktober 1956 in dienst bij Porsche. Hij deed eerst ervaring op met de vier-nokkenasmotor Typ 547, ontwikkelde vervolgens een formule voor het berekenen van nokkenprofielen en werd in 1960 onderdeel van Porsche's eerste Formule 1-project. Mezger was daarna voor de iconische 804 Formule 1-auto betrokken bij de ontwikkeling van de 1,5-liter achtcilindermotor Typ 753 en het bijbehorende chassis. Aan het begin van de jaren zestig ontwikkelde hij de wereldberoemde 'Mezger-motor' voor de Porsche 901 en 911 waarna Ferdinand Piëch hem in 1965 aanstelde als leider van de ontwikkelingsafdeling van raceauto's. Piëch voer in 1968 blind op Hans Mezger, die de ontwikkeling van de 917, het algehele ontwerp van de racer en de bouw van de luchtgekoelde twaalfcilinder overnam. De 917 domineerde in 1970 en 1971 in Le Mans en in het Wereldkampioenschap Sportwagens. In 1972 en 1973 bewezen de 917/10 en 917/30 zich op de bochtige circuits waarop de CanAm-serie werd gereden dankzij een nieuw type turbotechnologie die Porsche zelf had ontwikkeld. Voor het eerst was het mogelijk om de turbocompressor responsief te maken en geschikt te maken voor auto's voor zowel het circuit als de openbare weg. Deze technologie maakte van Porsche een pionier op dit gebied. Hans Mezger en zijn team zorgden ervoor dat de allereerste 930 Turbo in 1974 in de showroom stond.

Maar het meest opmerkelijke project van Mezger startte in 1981, toen Ron Dennis en zijn McLaren-team op zoek gingen naar een krachtige turbomotor voor de Formule 1. Opnieuw was Hans Mezger de creatieve geest en maker van de 1,5-liter V6-motor met een hoek van 80 graden die op het circuit meer dan 1.000 pk leverde. Niki Lauda werd er in 1984 wereldkampioen mee en in 1985 en 1986 deed Alain Prost hetzelfde. In totaal werden 25 race-overwinningen behaald met de TAG Turbo, naast twee constructeurstitels in 1984 en 1985. "Het was een geweldige prestatie en tegelijkertijd het belangrijkste ontwikkelingscontract voor Porsche tot nu toe," geniet Mezger nog na.

Hans Mezger is zo aan Porsche gehecht, dat hij elk aanbod van andere autofabrikanten steeds resoluut van de hand wees. De bijna 90-jarige rijdt nog steeds Porsche: een 911 Carrera 3.0 in Grand Prix Weiss - een felbegeerde Porsche-klassieker met 'zijn' motor.

Porsche heeft in de eerste negen maanden van dit jaar de omzet, het bedrijfsresultaat vóór bijzondere ​posten, het aantal leveringen en de personeelsbezetting opnieuw zien toenemen. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar steeg de omzet met 7 procent tot € 20,49 miljard. Het bedrijfsresultaat vóór bijzondere posten steeg met één procent tot € 3,35 miljard; het rendement op de verkoop vóór bijzondere posten bedroeg 16,3 procent. Het aantal afleveringen steeg met 3 procent tot 202.318 auto's per eind september. Het personeelsbestand groeide eveneens met 7 procent tot 34.675 werknemers.

"Porsche ligt goed op koers, wat voor een belangrijk deel te danken is aan ​​ons aantrekkelijke productportfolio," verklaart Oliver Blume, CEO van Porsche AG. "Dit jaar hebben we veel nieuwe modellen geïntroduceerd, waaronder de nieuwe 911, Cayenne Coupé en 718 Spyder & GT4. Gezien de grote vraag naar de Taycan sinds zijn wereldpremière in september zijn we ook optimistisch voor de komende maanden." Porsche verwacht dat de leveringen in het boekjaar 2019 zullen blijven toenemen en dat ook de verkoop opnieuw licht zal stijgen.

Volgens Lutz Meschke, vice-voorzitter van de raad van bestuur en Chief Financial Officer van Porsche, is de stijging van de winst voornamelijk te danken aan de hogere verkoop van auto's en de positieve ontwikkeling van andere bedrijfseenheden en divisies. Valuta-effecten en kosten gerelateerd aan het e-mobilityoffensief temperden de winstcijfers. "We blijven vastbesloten de strategie voortzetten om onze kernactiviteiten nog efficiënter te maken, terwijl we in de toekomst investeren en nieuwe inkomstenbronnen ontsluiten," zegt Meschke.

Ná bijzondere posten bedroeg het bedrijfsresultaat van Porsche AG tot en met september € 2,81 miljard; het rendement op de verkoop ná bijzondere posten was 13,7 procent.

Leveringen aan klanten: groei in Azië en Noord-Amerika
Porsche AG leverde in de eerste drie kwartalen van 2019 wereldwijd 202.318 voertuigen uit, een toename van 3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral de Cayenne en Macan waren populair. De Cayenne zorgde opnieuw voor de sterkste stijging met 62.022 auto's en een plus van 25 procent. Het model is sinds kort ook leverbaar als coupévariant en plug-in hybride. Van de Macan werden dit jaar tot dusver 73.967 exemplaren verkocht, een plus van 9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

In China leverde Porsche in de eerste negen maanden 64.237 voertuigen af, 14 procent meer dan in dezelfde periode in 2018. In de VS - de tweede markt van Porsche - stegen de leveringen met 6 procent naar 45.062 exemplaren.