Duurzaamheid heeft vele aspecten. Als premiumfabrikant streeft Mercedes-Benz ernaar om producten te ontwikkelen die qua milieuvriendelijkheid tot de top behoren in hun segment. In het kader van de 'Ambition 2039'-doelstelling streeft Mercedes-Benz ernaar om over twintig jaar een CO2-neutraal personenwagengamma te hebben. Met de EQC 400 4MATIC brengt Mercedes-Benz dit jaar het eerste model op de markt onder het product- en technologiemerk EQ. Voor dit model is de 360°-milieucheck onlangs met succes afgerond. De resultaten werden grondig gecontroleerd door TÜV Süd. De milieucontrole is gebaseerd op een ecobalans waarbij de milieu-impact van de auto over de gehele levenscyclus in kaart wordt gebracht, van de grondstoffenwinning via de productie en het gebruik tot de uiteindelijke recycling. In dit opzicht profiteert de EQC 400 4MATIC van het continu lokaal emissievrij rijden en het hoge rendement van de elektrische aandrijflijn. Wat echter ook duidelijk is, is dat de energiemix met betrekking tot het gebruik van de auto een bijzonder belangrijke rol speelt in de CO2-balans (meer informatie over deze holistische analyse vindt u hier).

Alleen een beoordeling van de gehele levenscyclus van een auto geeft een realistisch beeld van, bijvoorbeeld, de CO2-footprint van deze auto. Al sinds 2005 voert Mercedes-Benz regelmatig milieuchecks uit waarbij alle milieuaspecten nauwkeurig worden bekeken. De berekeningen zijn gebaseerd op een kilometrage van 150.000 tot 300.000 km, afhankelijk van het segment. In het geval van de EQC is dit 200.000 km. Elektroauto's kunnen tijdens het gebruik, afhankelijk van de stroombron, de hogere CO2-emissie die tijdens de productie ontstaat compenseren. Als elektroauto's alleen worden bijgeladen met stroom uit hernieuwbare energiebronnen, is de CO2-emissie in vergelijking met die van auto's met verbrandingsmotoren over de gehele levenscyclus circa 70 procent lager.

Doelstelling: CO2-neutraal af fabriek
Hoewel de omstandigheden grotendeels identiek zijn, ontstaat bij de productie van een elektroauto meer CO2 dan bij de productie van een auto met conventionele aandrijflijn, omdat met name de productie van accucellen veel energie vergt. Dit maakt het des te belangrijker om CO2-neutrale energie in te kopen voor de toekomstige productie. Mercedes-Benz is van plan dit al vanaf 2022 te realiseren. Alle Europese fabrieken moeten dan CO2-neutraal produceren. In Duitsland vormt de stroomvoorziening met behulp van windmolenparken, waarvoor de subsidies volgens de EU-wet op het gebied van duurzame energie na 2020 worden stopgezet, een stap in de goede richting. Mercedes-Benz is de eerste grote industriële klant die bij deze bron inkoopt. Op deze manier waarborgt de onderneming de continuïteit van de exploitatie van de windmolenparken in het noorden van Duitsland op de lange termijn. Deze groene energie uit de windmolenparken zal onder andere worden gebruikt voor de productie van de EQC in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen en voor de accuproductie van Deutsche ACCUMOTIVE in Kamenz, in de Duitse deelstaat Saksen. In het Kundencenter in Bremen wordt de EQC voorafgaand aan de levering aan de klant bovendien opgeladen met zonne-energie.

Volle kracht vooruit, CO2-neutraal
In het geval van elektroauto's wordt, met name vanwege de complexiteit van de accuproductie, ongeveer 51 procent van de CO2-emissie over de gehele levenscyclus uitgestoten tijdens de productiefase. Nog eens circa 49 procent wordt uitgestoten tijdens de gebruiksfase. Daarom is het bij het gebruik van EU-energie van doorslaggevend belang waar de energie vandaan komt, zowel in de productie- als in de gebruiksfase.
Mercedes-Benz streeft ernaar in 2020 een CO2-neutrale productie in de eigen Europese fabrieken te hebben gerealiseerd. Tijdens de gebruiksfase kan de bestuurder zelf al invloed uitoefenen op de ecobalans van zijn auto, afhankelijk van de gebruikte energiebron voor het laden. De ecobalans, en vooral de CO2-balans, varieert zodoende bij het onderzoek over de gehele levenscyclus van de EQC met een kilometrage van 200.000 km. Momenteel wordt bij de productie 16,4 ton CO2 uitgestoten. Als de accu's worden geladen met de EU-stroommix, komt daar nog eens 16 ton bij. In totaal is de uitgestoten hoeveelheid CO2 dan 32,4 ton. Als de stroom die wordt gebruikt tijdens het laden echter afkomstig is uit hernieuwbare bronnen, wordt slechts 0,7 ton extra CO2 uitgestoten gedurende de gehele levenscyclus (productie, energieverbruik tijdens het rijden, recycling). De totale CO2-emissie bedraagt dan 17,1 ton CO2. Door energie uit hernieuwbare energiebronnen te gebruiken tijdens het laden van de accu's, kan de CO2-footprint van de EQC bijna gehalveerd worden.

Vergelijkbare factoren spelen een rol bij het in kaart brengen van de energiebalans doordat de efficiëntie van de stroomopwekking sterk afhankelijk is van de gebruikte primaire energiebron. Het gebruik van energiebronnen verandert dienovereenkomstig. Bij de berekening ervan wordt de energieproductie en dus de primaire energievraag met betrekking tot het gebruik van de auto (EU-elektriciteitsmix of elektriciteit uit waterkracht) gevarieerd, terwijl het energieverbruik voor de productie van de EQC en de recycling ervan ongewijzigd blijft. En ook hier is het resultaat vergelijkbaar: het gebruik van hernieuwbare energie tijdens het rijden verlaagt de totale energiebalans van de EQC van 722 naar 478 gigajoule – een energiebesparing van ongeveer 34 procent.

Verantwoord gebruik van hulpbronnen: materiaalgebruik en recycling
De 360°-milieucheck heeft echter niet alleen betrekking op de CO2-emissie en de energiebehoefte. Om de milieuvriendelijkheid van een auto te meten, houden de experts rekening met alle uitstoot en het gebruik en verbruik van hulpbronnen gedurende de gehele levenscyclus.
De specifieke aandrijfcomponenten van de EQC leiden bij de productie tot een hoger gebruik van materialen en energiebronnen dan bij een conventioneel aangedreven auto. Het aandeel staal en ijzer wordt verminderd doordat een verbrandingsmotor en de bijbehorende transmissie plus nevenaggregaten achterwege zijn gelaten. Daarentegen is het aandeel polymeren, lichtmetalen en andere metalen hoger.

Samenstelling van materialen
Het leeggewicht van de EQC 400 4MATIC bedraagt 2.420 kg. De auto is voor 39 procent gemaakt van staal en ijzer, gevolgd door lichtmetalen (23 procent) en polymeren, oftewel kunststoffen (18 procent).
Om deze reden is een van de ontwikkelingsdoelen een verdere vermindering van het gebruik van hulpbronnen en de milieu-impact van de gebruikte materialen. In vergelijking met de huidige elektrische en plug-in hybrid modellen wil Mercedes-Benz het gebruik van primaire grondstoffen in de aandrijf- en accutechnologie in 2030 met 40 procent hebben verminderd.
Daartoe wordt het gebruik van grondstoffenvriendelijke materialen zoals gerecyclede kunststoffen en hernieuwbare grondstoffen in de auto's voortdurend uitgebreid. Een voorbeeld hiervan is de hoogwaardige 'Response'-bekledingsstof die nieuw is ontwikkeld voor de EQC en volledig uit gerecyclede PET-kunststofflessen bestaat. Gerecyclede kunststof materialen worden eveneens gebruikt in bijvoorbeeld de bekleding van het reservewielvak of de bekleding van de onderkant van het motorcompartiment. Er wordt ook gebruikgemaakt van hernieuwbare grondstoffen zoals kenaf, wol en papier. De vezels van de kenafplant worden bijvoorbeeld gebruikt voor de bekleding van de bagageruimte, terwijl in de bagageruimtebodem een papieren honingraat wordt gebruikt.In de nieuwe EQC kunnen in totaal honderd componenten plus kleine onderdelen zoals drukknopen, kunststof moeren en kabelbevestigingen met een totaal gewicht van 55,7 kg gedeeltelijk uit grondstoffenvriendelijke materialen worden geproduceerd.

Tweede leven voor HV-accu's
Bij de ontwikkeling van een Mercedes-Benz wordt voor ieder model een concept geproduceerd waarbij alle componenten en materialen worden beoordeeld op hun geschiktheid voor de verschillende fasen van het recyclingproces. Daardoor zijn alle materialen van alle Mercedes-Benz personenwagens 85 procent recyclebaar en 95 procent herbruikbaar volgens de ISO 22 628-norm. Dat geldt ook voor de EQC. Recycling betekent echter niet uitsluitend het opnieuw gebruiken van materialen.

Om de bijbehorende procesketen te kunnen implementeren en de toekomstige vraag naar grondstoffen voor elektromobiliteit veilig te stellen, is de onderneming actief betrokken bij het onderzoek naar en de ontwikkeling van nieuwe recyclingtechnologieën. Bij verschillende onderzoeksprojecten en in nauwe samenwerking met leveranciers en afvalverwerkingspartners is er veel kennis opgedaan met betrekking tot de recycling van lithium-ion-accu's. Recycling van de gebruikte grondstoffen zoals lithium, nikkel, platina, kobalt en zeldzame aardmetalen vormt een integraal onderdeel bij de keuze voor de componenten. Mercedes-Benz heeft daarom vier stappen voor de recycling van accu's gedefinieerd en de bijbehorende processen ontwikkeld:
                o ReUse: hergebruik van de accu. Hier beperkt de verwerking zich tot reinigingswerkzaamheden en het vervangen van onderdelen met een                                   beperkte levensduur, zoals zekeringen.
                o RePair: deze omvangrijkere reparatiefase omvat ook reparatiewerkzaamheden aan de accu. Op deze manier kunnen individuele modules                                     van het accusysteem worden vervangen.
                o ReManufacturing: dit proces omvat de volledige demontage van de accu tot losse onderdelen. Na het sorteren, controleren en indien nodig                                                  vervangen van deze onderdelen kan het accusysteem opnieuw worden opgebouwd.
                o ReMat: dit proces omvat de recycling en terugwinning van waardevolle materialen. Voor de productrecycling van HV-accu's heeft de                                             onderneming reeds een centrale terugwinningsinstallatie in gebruik genomen op de productielocatie Mannheim

In het kader van met name ReUse heeft Daimler zich met de oprichting van zijn volledige dochteronderneming Mercedes-Benz Energy GmbH gericht op stationaire energieopslagsystemen: de levenscyclus van een accu van een elektroauto of plug-in hybrid hoeft niet te stoppen na het uitvoeren van zijn taak in de auto; deze accu kan worden hergebruikt voor stationaire energieopslagsystemen. Stationaire toepassingen zijn niet onderhevig aan kleine vermogensverliezen, wat betekent dat accu's bij efficiënt stationair gebruik naar schatting nog minstens tien jaar gebruikt kunnen worden. Door het hergebruik van de lithium-ion-modules wordt de economische levensduur bijna verdubbeld. In oktober 2016 werd het eerste second-life accuopslagsysteem in gebruik genomen op de hoofdvestiging van REMONDIS in de Duitse stad Lünen. 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: elektrische intelligentie
Bij de nieuwe EQC wordt het principe van 'Human centered Innovation' consequent toegepast, waardoor e-mobiliteit eenvoudig, betrouwbaar en comfortabel is voor de klant. Het verbruik en de actieradius van elektroauto's zijn sterk afhankelijk van de rijstijl. De EQC ondersteunt de bestuurder met rijprogramma's met verschillende karakteristieken. Een bijzonderheid van het nieuwe rijprogramma MAX RANGE is het haptische gaspedaal, dat de bestuurder helpt om zuinig te rijden. De bestuurder kan via de stuurschakelpaddles ook het recuperatieniveau beïnvloeden.
Anticiperend rijden voor zuinigheid: bij de implementatie van deze effectieve efficiëntiestrategie ondersteunt de ECO-assistent de bestuurder maximaal door wanneer dit nodig is hem te verzoeken het gaspedaal los te laten, bijvoorbeeld omdat de auto een snelheidslimiet nadert, en met functies als 'zeilen' en gerichte regeling van de recuperatie. Daarvoor worden navigatiegegevens, verkeersborden en informatie van de intelligente veiligheidsassistenten (radar en stereocamera) aan elkaar gekoppeld.

De EQC beschikt over een compacte elektrische aandrijfunit (eATS) op elke as, waardoor de auto over de rijeigenschappen van vierwielaandrijving beschikt. De asynchroonmotoren hebben een gecombineerd maximaal vermogen van 300 kW. Een belangrijke taak is bij de EQC weggelegd voor de lithium-ion-accu in de voertuigbodem. Deze heeft een energie-inhoud van 80 kWh (NEDC) en maakt gebruik van een uitgekiende bedieningsstrategie om de auto van stroom te voorzien, waardoor een elektrische actieradius van 445–471 km (NEDC) mogelijk is.

Overzicht van de technische gegevens
EQC 400 4MATIC
Max. vermogen elektromotor (kW)                                                   300
Max.koppel elektromotor (Nm)                                                           760
Acceleratie 0-100 km/h (sec.)                                                           5,1
Topsnelheid (km/h)                                                                             180
CO2-emissie gecombineerd (g/km)                                                   0
Totale accucapaciteit (kWh)                                                                80
Stroomverbruik gecombineerd (kWh/100 km)                                  20,8-19,7
Elektrische actieradius NEDC (km)                                                     445-471
Laadtijd via openbaar laadstation (AC-laden) (uur)                           11
Laadtijd via snellaadstation (minuten) circa                                       40

Minder dan een jaar na de feestelijke kick-off van de bouwwerkzaamheden in het voorjaar van 2019, vond eind vorige week de openingsceremonie plaats van het nieuwe G-Klasse Experience Center op het voormalige vliegveld Nittner, ongeveer 15 kilometer ten zuiden van de Oostenrijkse stad Graz. Vanaf het voorjaar van 2020 kunnen klanten en fans uit de hele wereld hier de indrukwekkende on- en offroad-capaciteiten van de G-Klasse ervaren (brandstofverbruik gecombineerd: 13,3-9,6 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 304-252 g/km) . Hier krijgen ze de kans om het enorme potentieel van de G-Klasse volledig te testen, hun rijvaardigheid in soms extreem terrein te verbeteren en zelf te ervaren waar het kwaliteitslabel 'Schöckl proved' voor staat. De Schöckl is de 'huisberg' van het legendarische testcircuit van deze modelserie, waar de G-Klasse zich tijdens de ontwikkelingsfase moet bewijzen.

Op het perceel (100.000 m2) van het nieuwe G-Klasse Experience Center zijn de omstandigheden net zo uitdagend als op de Schöckl. Naast een ontvangst- en presentatieruimte zijn er in totaal vier testmodules: een natuurlijk ontstaan en een kunstmatig aangelegd offroad-gedeelte, de G-Rock. Hier kan de terreinwagen offroad worden ingezet op diverse hellingen met verschillende oppervlakken en hellingshoeken, maar ook op schuin aflopende stukken en door het water. Gasten kunnen bovendien hun rijkwaliteiten testen op hellingen met een hellingshoek tot wel 100 procent en op een onroad-gedeelte op de voormalige taxibanen van het vliegveld. Hier kunnen bestuurders hun grenzen verleggen met manoeuvres als extreem hard remmen en slalomrijden. Meer informatie is te vinden op https://g-class-experience.com/

Tijdens de bouwfase is zorgvuldig omgegaan met de bestaande situatie: er is met deskundigen samengewerkt bij de aanleg van het parcours in het natuurlijke offroad-gebied zodat bomen en biotopen intact zijn gebleven.

Gerhard Schramm, directeur van Mercedes-Benz G GmbH: "Dankzij de nauwe en uitstekende samenwerking tussen Mercedes-Benz G GmbH, de plaatselijke autoriteiten en natuurlijk de bouwbedrijven kon dit unieke beleveniscentrum binnen een jaar na de start van de werkzaamheden worden voltooid. De burgemeester van Feldkirchen, Erich Gosch, hierover: "Wij zijn er trots op dat dit unieke centrum hier is gevestigd en dat we deel uitmaken van het volgende hoofdstuk in de nu al legendarische geschiedenis van deze terreinwagen."

Al vijftig jaar onderzoeken Mercedes-Benz experts zware ongevallen waarbij voertuigen van het merk zijn betrokken. De learnings van het Mercedes Benz ongevalsonderzoek worden vervolgens verwerkt in de verbetering en de constructie van vernieuwde en compleet nieuwe modellen.

In september 2019 vierde Mercedes-Benz ook al een belangrijke mijlpaal op veiligheidsgebied: zestig jaar crashtests. De eerste crashtest in de geschiedenis van het merk vond plaats op 10 september 1959, toen een testauto frontaal tegen een vast obstakel reed. Daarmee brak een nieuw tijdperk in veiligheidsonderzoek aan. Sindsdien is het namelijk mogelijk om het botsgedrag van voertuigen en inzittenden gedetailleerd te bestuderen met behulp van testauto's en testdummies. Crashtests zijn gebaseerd op de realiteit. Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek, dat dit jaar eveneens een belangrijk jubileum viert, houdt zich direct bezig met praktijkongevallen.

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek werd in 1969 opgericht en is een van de oudste afdelingen in zijn soort binnen de wereldwijde auto-industrie. Sinds de oprichting hebben de teams meer dan 4.700 verkeersongevallen onderzocht en gereconstrueerd. "De alomvattende aanpak van de Mercedes-Benz veiligheidsontwikkeling focust op twee doelstellingen: ongevallen voorkomen en de impact ervan zoveel mogelijk beperken", aldus Professor Rodolfo Schöneburg, Hoofd Vehicle Safety, Durability en Corrosion Protection bij Mercedes-Benz Cars. "Onze veiligheidsfilosofie is 'real-life safety'. Naast simulaties en crashtests zijn praktijkongevallen voor ons een belangrijk onderdeel. Ons ongevalsonderzoek biedt ons cruciale inzichten die we opdoen uit echte aanrijdingen."

Systematische reconstructie van botsingen

Het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek bestudeert al vijftig jaar lang ongevallen. Dankzij de samenwerking met de deelstaat Baden-Württemberg doet de politie melding van zware aanrijdingen binnen een straal van zo'n 200 kilometer om Sindelfingen waarbij een actueel model van Mercedes-Benz of smart betrokken is. Het werk van de onderzoekers start normaliter bij de werkplaats waar het betrokken voertuig naar afgesleept is. In het volgende stadium bezoekt het team de ongevalslocatie om daar de botsing te reconstrueren. Ook als er sprake is van een eenzijdig ongeval. Wanneer alle informatie vergaard is, reconstrueert het team het ongeval. Vervolgens worden de resultaten vergeleken met data van andere ongevallen, zodat de engineers gaandeweg een nauwkeurig beeld krijgen van typische schadepatronen en inzichten opdoen voor de ontwikkeling van nieuwe, nog efficiëntere veiligheidssystemen. Om hun onpartijdigheid als onderzoekers te waarborgen, geven de ongevalsexperts hun specialistische visie nooit aan partijen die bij de aanrijding betrokken waren of als gespecialiseerde getuigen in een juridisch proces.

Alle weggebruikers profiteren van het diepgaande onderzoek en de vergaarde inzichten van het team. Tal van veiligheidsinnovaties van Mercedes-Benz, waaronder ESP®, de windowbag en PRE-SAFE®, zijn ontwikkeld op basis van bevindingen die voortkomen uit onderzoek naar praktijkongevallen. De resultaten worden tevens gebruikt als basis voor de ontwikkeling van praktijkgeoriënteerde testprocedures en -standaarden. Een voorbeeld is de offset-crashtest, die in 1973 voor het eerst werd uitgevoerd. Deze test is gebaseerd op het feit dat auto's in driekwart van alle frontale aanrijdingen maar met een gedeelte van het front tegen elkaar botsen in plaats van met de volledige voorzijde. De crashtest voor een frontale botsing bij 55 km/h met 40 procent overlap tegen een vast obstakel was lange tijd een van de zwaarste tests voor de carrosseriestructuur, en niet alleen voor een personenwagen van Mercedes-Benz. Het vaste obstakel werd later vervangen door een vervormbaar exemplaar. Dit omdat uit ongevalsonderzoek bleek dat een dergelijk obstakel en een hogere snelheid een betere vergelijking vormden met praktijkongevallen.

Dankzij collega's in India en China heeft het Mercedes-Benz ongevalsonderzoek ook op internationaal niveau invloed. De ongevalsonderzoekers in het Verre Oosten profiteren van de expertise uit Sindelfingen. Met behulp van AR-brillen kunnen ze aantekeningen direct en in realtime met collega's vergelijken en zodoende een gezamenlijke analyse maken, ook al zijn de Duitse ongevalsonderzoekers niet op locatie.

Sinds 1972 worden door Daimler ook ongevallen bestudeerd waarbij trucks van Mercedes-Benz in heel Duitsland zijn betrokken, om op basis daarvan verbeteringen door te voeren op het gebied van actieve en passieve veiligheid. In alle gevallen leggen de onderzoekers informatie over de omstandigheden van een aanrijding, de betrokken voertuigen en de schades vast. Ook kijken ze naar afwijkingen, bijvoorbeeld de frequentie van bepaalde ongevallen, sporen ze specifieke ongevalspatronen op en leggen ze verwondingen van de betrokkenen bij ongevallen vast. Op basis van die analyse doen de onderzoekers aanbevelingen die worden verwerkt in toekomstige vereisten van Mercedes-Benz. Zo ontstond enkele jaren geleden bijvoorbeeld het idee voor de Sideguard Assist, die voor veel Mercedes-Benz truckmodellen af fabriek leverbaar is.

Onderzoek naar bestelwagens wordt eveneens al sinds de jaren '70 uitgevoerd. Oorspronkelijk waren de diverse afdelingen echter gekoppeld aan verschillende divisies. Sinds de zomer van 2015 heeft ook Mercedes-Benz Vans zijn eigen ongevalsonderzoek. Vanuit het hoofdkantoor in de fabriek in Untertürkheim bestuderen engineers specifieke ongevallen waarbij bestelwagens van Mercedes-Benz betrokken zijn.

Zangeres Ilse DeLange is sinds kort Mercedes-Benz Ambassadeur en nam in het kader hiervan de sleutels van haar GLE 300 4MATIC in ontvangst. De komende twee jaar is Ilse het nieuwe gezicht van het merk met de ster en zal onder andere een belangrijke rol gaan spelen bij de activiteiten van het netwerkplatform She's Mercedes. "Ik kijk er enorm naar uit om de merkambassadeur voor Mercedes-Benz te zijn. Bovendien verheug ik me erop om tijdens de She's Mercedes evenementen vrouwen te inspireren en te verbinden, om het beste uit hen naar boven te halen. Dat ligt me na aan het hart en daar krijg ik energie van", aldus Ilse DeLange.

She's Mercedes bestaat uit netwerkevenementen, een tijdschrift en een digitaal platform. Het hoofddoel is een dialoog op gang te brengen: uitzonderlijke vrouwen uit verschillende sectoren en industrieën delen hun persoonlijke inzichten in allerlei onderwerpen rond het privé- en zakenleven, en hoe die twee succesvol in balans kunnen worden gehouden. "Met Ilse DeLange als onze Mercedes-Benz ambassadeur zetten we dit extra kracht bij. Bovendien zijn we ervan overtuigd dat we op deze manier zowel onze bestaande als onze nieuwe doelgroepen aanspreken", meldt Igor Jacobs, Manager Retail Marketing van Mercedes-Benz Cars Nederland B.V.

Artiesten leggen in hun carrière heel wat kilometers af naar veel verschillende bestemmingen. Bij de aanschaf van een auto zijn comfort en veiligheid dan essentiele factoren. "Alles wat ik van een auto verwacht, vind ik terug bij Mercedes-Benz en dan vooral bij de GLE", aldus Ilse DeLange. "Zo ben ik ervan overtuigd dat ik met de GLE onder alle omstandigheden veilig onderweg ben. Bovendien beschikt de GLE over een ruim interieur, waardoor er zelfs ruimte is voor onze instrumenten."

Mercedes-Benz GLE: dynamisch, comfortabel en veilig

De Mercedes-Benz GLE is niet alleen op de weg buitengewoon dynamisch en comfortabel, maar ook in het terrein capabeler dan ooit. Uiterlijk straalt hij kracht en soevereiniteit uit, terwijl hij tegelijkertijd een nieuwe aerodynamische topwaarde in zijn segment noteert met een cw-waarde van 0,29. Het interieur is nog ruimer, waarbij de tweede zitrij optioneel elektrisch verstelbaar is en een derde zitrij als optie wordt geleverd. De nieuwe rijassistentiesystemen verhogen de actieve veiligheid nog verder. Het infotainmentsysteem heeft grotere schermen en is optioneel uit te breiden met een head-up kleurendisplay en de MBUX-interieurassistent. Die laatste kan hand- en armbewegingen herkennen en ondersteunt de bedieningswensen van de bestuurder en voorpassagier.

Ilse DeLange

Zangeres Ilse DeLange (1977) brak door met de single 'I'm not so tough', dat op haar debuutalbum 'World of hurt' stond en waar zij meer dan 500.000 exemplaren van verkocht. Daarna volgden vele succesvolle albums en heeft Ilse bijna elke muziekprijs gewonnen die ons land rijk is. Met het nummer 'Calm After the Storm' bereikte Ilse met The Common Linnets de tweede plaats op het Eurovisie Songfestival 2014 in Kopenhagen. In datzelfde jaar organiseerde DeLange ook voor het eerst het festival 'Tuckerville'. Eind 2017 speelde zij een rol in de populaire Amerikaanse muziekserie 'Nashville'. In 2019 won de zangeres nog de Edison Oeuvreprijs en was ze nauw betrokken bij de winst van Duncan Laurence op het songfestival. Onlangs bracht de zangeres het veelgeprezen album "Gravel & Dust" uit, waarvoor zij samenwerkte met de legendarische Amerikaanse producer T Bone Burnett.

Mercedes-Benz is aanwezig tijdens de tiende editie van Zoute Grand Prix, het absolute hoogtepunt van het oldtimerseizoen in België. Het jaarlijkse klassiekerevenement in de Belgische badplaats Knokke wordt gehouden van 10 t/m 13 oktober 2019. Traditioneel heeft Mercedes-Benz zijn standplaats op de Zeedijk en net als in voorgaande edities streeft het merk ernaar om erfgoed en toekomstvisie met elkaar te verenigen. De Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ en showcar Vision EQ Silver Arrow zijn de blikvangers in en rond het eigen paviljoen. De Mercedes-Benz 300 SL Gullwing uit 1954 en 190 SL uit 1955 verschijnen aan de start van Zoute Grand Prix. Stijlvolle auto's vragen om stijlvolle bestuurders, vandaar dat Formule E-coureur Stoffel Vandoorne en de Mercedes-Benz ambassadeurs Koen Wauters en David Goffin zich onder de deelnemers bevinden.

"Zoute Grand Prix ligt ons na aan het hart", vertelt Niels Kowollik, CEO van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg. "Het is voor ons de ideale gelegenheid om via het rijke verleden van het merk met de ster – als oudste automobielmerk – de brug naar het heden en de toekomst te leggen. Op deze manier kunnen we onze pioniersgeest en innovatiekracht aan een groot publiek tonen."

In het Mercedes-Benz paviljoen en op het Albertplein staan nieuwe modellen te blinken: de Mercedes-AMG GT R PRO, Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, showcar Vision EQ Silver Arrow en de nieuwe Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 waarmee Stoffel Vandoorne zal deelnemen aan het volgende Formule E-kampioenschap. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-AMG GT R PRO

De topatleet uit Affalterbach, de Mercedes-AMG GT, verschijnt nu met nog meer verfijning aan de start, in de vorm van de nieuwe limited edition Mercedes-AMG GT R PRO. Het model werd in tal van opzichten gemodificeerd voor nog betere prestaties op het circuit. Het geoptimaliseerde specifiek vermogen, het nieuwe onderstel, de aerodynamische finetuning met nog meer downforce, de lichtgewicht kuipstoelen en de lichtgewicht velgen dragen bij aan een hogere rijdynamiek en snellere rondetijden op het circuit. De ervaringen die met de racewagens AMG GT3 en AMG GT4 zijn opgedaan, werden benut bij de ontwikkeling. Met een krachtige 4,0 liter V8-motor die beschikt over 430 kW (585 pk), 700 Nm koppel en een topsnelheid van 318 km/h demonstreerde de AMG GT R PRO zijn potentieel al op de Nordschleife met een rondetijd van 7.04.632 minuten.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Uitmuntende prestaties, ultieme rijdynamiek, expressief design – de nieuwe Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ onderstreept zijn leidende positie in het segment van de compacte sportmodellen. De nieuwe Mercedes-AMG A 45 S is nog opvallender dan zijn voorganger. Het exterieur ademt rijplezier, zelfs bij stilstand. Met een vermogen tot 310 kW (421 pk) is de geheel nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0 liter M139-motor de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor ter wereld. De nieuwe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling en acht versnellingen garandeert soepel schakelen binnen enkele milliseconden in alle rijsituaties. De actieve, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ verdeelt het koppel variabel over de achteras, wat zorgt voor optimale tractie en de spectaculaire Drift-modus.

Vision EQ Silver Arrow

De Vision EQ Silver Arrow werd in 2018 op het Concours d'Élégance in Pebble Beach (Calfornia, VS) onthuld. De bijzondere showcar is een eerbetoon aan zijn legendarische voorganger; de Mercedes-Benz W 125 racewagen uit 1937. Deze haalde in 1938 een topsnelheid van 432,7 km/h op de openbare weg; een record dat tachtig jaar standhield.

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 van Stoffel Vandoorne

Met zijn toetreding tot de Formule E is Mercedes-Benz de enige autofabrikant ter wereld die zowel in de Formule 1 als in de Formule E aan de start verschijnt. Met deze strategie kan Mercedes-Benz de ervaringen in beide kampioenschappen van het circuit naar de openbare weg overbrengen. De Gen2-racewagen die in de Formule E wordt ingezet, heeft een ontwerp dat uniek is in de autosport. Hoewel alle teams gebruikmaken van een standaard onderstel, kunnen ze bij de aandrijflijn nog wel hun technische expertise aantonen. De teams mogen daarom bepaalde componenten naar eigen ontwerp ontwikkelen. Deze racewagen weegt 900 kg (inclusief coureur), ontwikkelt een vermogen tot 250 kW (340pk), accelereert van 0-100 km/h in 2,8 seconden en heeft een topsnelheid van 280 km/h.

Classic Cars

De moderne modellen worden vergezeld door enkele illustere voorgangers. Een 300 SL Gullwing (W 198, 1954-1957) en een 190 SL (W 121, 1955–1963) maken hun opwachting in de Zoute Rally. Presentator en zanger Koen Wauters, tennisster David Goffin en Mercedes-Benz Formule E-coureur Stoffel Vandoorne nemen op vrijdag en zaterdag plaats achter het stuur van deze bolides. De Mercedes-Benz 'Paul O'Shea' 300 SLS (W 198, 1957) neemt op zondag 13 oktober deel aan het Concours d'Élégance.

Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' (W 198, 1954-1957)

In februari 1954 beleefde het seriemodel van de 300 SL (W 198) zijn wereldpremière tijdens de New York International Auto Show. Vanwege de unieke aan het dak bevestigde, verticaal openende portieren kreeg de coupé de bijnamen 'Gullwing' (vleugel). Deze high-performance sportwagen was gebaseerd op de legendarische 300 SL raceauto (W 194) van seizoen 1952. Het was de eerste productieauto met een viertakt benzine-injectiemotor. Met een vermogen van 158 kW (215 pk) – ruim 25 procent meer dan de raceuitvoering met carburateur uit 1952 - en een topsnelheid van 250 km/h, was de W 198 een van de beste sportwagens uit zijn tijd, voorbestemd voor een racecarrière. Een legendarische triomf was de drievoudige overwinning van de 300 SL 'Gullwing' tijdens de Mille Miglia in 1955. John Cooper Fitch en zijn navigator Kurt Gessl werden vijfde in het algemeen klassement in de auto met nummer 417, afgeleid van hun starttijd 04:17. Daarnaast wonnen ze in de klasse van de productiesportwagens met een motorinhoud boven de 1,3 liter, vóór twee andere 'Vleugeldeuren'. Tussen 1954 en 1957 werden er in totaal 1.400 exemplaren van de 300 SL 'Gullwing' geproduceerd, waarvan 867 in het jaar van de klasseoverwinning in de Mille Miglia, 1955.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing':

*Productieperiode: 1954-1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 158 kW (215 pk)
*Topsnelheid: 250 km/h
*Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955-1963)

Samen met de high-performance 300 SL 'Gullwing', onthulde Mercedes-Benz in februari 1954 het prototype van de elegante, compacte roadster 190 SL (W 121). Deze tweedeurs cabriolet is een elegante, comfortabele, multifunctionele tweezitter waarvan met name de productieversie stilistisch sterkt lijkt op zijn 'grote broer', de 300 SL. De 190 SL is een roadster in hart en nieren, en verantwoordelijk voor de trend van SL-sportwagens waarvan het dak open kan. Technisch is de roadster gebaseerd op de Mercedes-Benz 180 'Ponton' limousine (W 120) met onder meer dezelfde verkorte wielbasis. De 1,9 liter benzinemotor met een vermogen van 77 kW (105 pk) werd nieuw ontwikkeld. De zogenoemde Clubsport-versie van de 190 SL behaalde enkele successen in de autosport in 1956 – onder meer tijdens de Grand Prix van Macau en de Grand Prix van Casablanca. De regels werkten echter nadelig voor deze auto. Vanwege de kleine voorruit en bij gebrek aan een softtop kon de auto niet geheel worden afgesloten, waardoor het volgens de FIA niet een GT, maar een sportwagen was - een klasse waarin hij geen schijn van kans had.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 190 SL (productieversie):

*Productieperiode: 1955-1963
*Cilinderaantal/-opstelling: 4/lijn
*Cilinderinhoud: 1.897 cm3
*Max. vermogen: 77 kW (105 pk)
*Topsnelheid: 180 km/h
*Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

Twee voorbeelden van de Mercedes-Benz 300 SLS, een speciale uitvoering van de 300 SL Roadster onthuld in 1957, werden gebouwd voor het Amerikaanse sportwagenkampioenschap in datzelfde jaar, omdat de productieversie van het nieuwe model nog niet mocht deelnemen in de klasse van de productiesportwagens in het seizoen 1957. Om zoveel mogelijk kans te maken in de enige alternatieve racecategorie – D – werd alles uit de kast gehaald om een seriegeproduceerde roadster te strippen tot een slechts 970 kg wegende SLS en werd het vermogen verhoogd tot 173 kW (235 pk). Het was in deze SLS dat Paul O'Shea in categorie D van het Amerikaanse sportwagenkampioenschap met een ruime voorsprong won. Eerder veroverde hij de titel in 1955 en 1956 met de 300 SL 'Gullwing'.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz 300 SLS (W 198):

*Jaar: 1957
*Cilinderaantal/-opstelling: 6/lijn
*Cilinderinhoud: 2.996 cm3
*Max. vermogen: 173 kW (235 pk)
*Topsnelheid: 260 km/h

De Vision EQS is een mijlpaal op weg naar de toekomst van Mercedes-Benz. Tijdens de IAA Frankfurt (12-22 september 2019) laat Mercedes-Benz de uitdagingen van de toekomst zien: duurzaamheid is een centraal onderdeel van de merkfilosofie en een belangrijk aspect van de bedrijfsstrategie. De showcar is het resultaat van de nieuwe doelstellingen en biedt een vooruitblik op de grote, elektrische limousines van de toekomst. Met de Vision EQS maakt Mercedes-Benz een duidelijk statement wat betreft de toekomst van hoogwaardige auto's en autonoom rijden. Ambachtelijk vakmanschap, een emotioneel design, luxe materialen en individueel rijplezier blijven ook in de toekomst belangrijk. Want nu en in de toekomst staat luxe vooral ook voor persoonlijke vrijheid.

Met zijn innovatieve, langgerekte 'one bow'-proporties brengt de VISION EQS de designfilosofie 'progresieve luxe' van de EQ-modellen van Mercedes-Benz naar een nieuwe dimensie. Het vloeiende, maar ook krachtige sculpturale exterieurdesign geeft de showcar zijn majestueuze uitstraling – uitnodigende luxe en aerodynamische elegantie in ideale harmonie.

De prominente, doorlopende lichtstrook ('lightbelt') structureert het exterieur op een nieuwe manier. De daardoor ontstane kleurscheiding ter hoogte van de taillelijn wekt de indruk van een 'Black Panel'-glaslandschap dat op de zilverkleurige carrosserie van de auto zweeft – een naadloos aansluitend voertuigoppervlak dat van de opvallende EQ-grille tot aan de achterzijde van de auto loopt.

Technische highlights – precisie in detail

Technologisch futuristische kenmerken zijn onder andere de DIGITAL LIGHT-koplampen, elk met twee holografische lensmodules, die zijn geïntegreerd in de doorlopende 360°-lichtstrook. Deze geven de auto niet alleen de soevereine uitstraling die zo kenmerkend is voor een Mercedes-Benz, maar bieden ook een vrijwel onbeperkt aantal weergavemogelijkheden die een vooruitblik bieden op de toekomstige lichtsignatuur van Mercedes-Benz.

Het merklogo kreeg ook een nieuwe taak mee: 229 verlichte sterren vormen samen de geïntegreerde lichtstrook aan de achterzijde, waardoor het logo op een geheel nieuwe manier tot zijn recht komt.

De interactie tussen de auto en zijn omgeving beperkt zich niet alleen tot de verlichting van de VISION EQS. De digitale grille, die als wereldprimeur een lichtmatrix van 188 individuele leds realiseert, biedt een nieuw niveau wat betreft nauwkeurige signalering. Zodra het Black Panel tot leven komt, zorgen de schijnbaar vrij zwevende sterren en pixels voor een fascinerend 3D-effect.

Uitnodigende luxe

Voor de vormgeving van het interieur haalden de designers van de VISION EQS inspiratie uit de wereld van de luxe jachten. De duidelijke, vloeiende vormentaal creëert een nieuw soort rust – en daarmee de visie van toekomstige moderne luxe.

Voor het eerst vloeit het gehele dashboard over in de portierpanelen en vormt zo een interieursculptuur. De diepe en open ruimtelijke architectuur van de VISION EQS omsluit de inzittenden als het dek van een boot. De volledig geïntegreerde, omarmende totaalsculptuur, die bestaat uit een combinatie van dashboard, middenconsole en armleuningen, zweeft als het ware boven het royale interieur en biedt voor het eerst een voorproefje van het interieur van de toekomstige luxe limousines van het merk.

Ook de materiaalkeuze voor het interieur van de showcar zorgt voor een bijzondere sfeer. Mercedes-Benz heeft het gebruik van duurzame materialen systematisch doorontwikkeld en gebruikt zowel traditionele als technologisch geavanceerde materialen. Naast esdoornhout wordt ook hoogwaardig microvezel DINAMICA in kristalwit toegepast. Dit is gemaakt van gerecyclede PET-flessen. Ook wordt kunstleder gebruikt, met een fijn gestructureerd oppervlak dat lijkt op dat van nappaleder. Het gebruikte materiaal voor de interieurhemel komt voort uit een speciaal project: door de toevoeging van een hoeveelheid gerecycled plastic 'oceaanafval' werd een hoogwaardige textuur gecreëerd, waardoor het gebruik van duurzame materialen naar een geheel nieuw niveau wordt getild.

Intuïtieve interactie – geavanceerd MBUX-systeem

De VISION EQS presenteert een grote interieursculptuur als podium voor de toekomst: digitale content wordt zichtbaar gemaakt op het totale oppervlak, waardoor een alomvattende ambiance ontstaat. De versmelting van materialen en informatie biedt een voorproefje van wat er in de toekomst aan intuïtieve interactie mogelijk is.

Organisch geïntegreerde displays en projectieoppervlakken bieden veel ruimte voor glasheldere weergave, evenals het intelligente CONNECTED LIGHT dat de inzittenden ruimtelijk omgeeft. Haptische highlights zoals de luchtuitstroomopeningen die als inlegwerk in de sierdelen zijn geïntegreerd, de hoogwaardige luidsprekerafdekkingen in roségoud en de parfumfles die als een juweel in een sierdeel gevat is, ronden het baanbrekende interieur van de VISION EQS af en zijn een toonbeeld van ambachtelijk vakmanschap.

Op weg naar een volledig elektrische toekomst met Mercedes-Benz EQ Performance

Met elektromotoren op de voor- en achteras en een accu in de voertuigbodem beschikt de VISION EQS over een zeer uitgebalanceerd voertuigconcept. De basis voor een hoge rijdynamiek en rijveiligheid wordt gevormd door de elektrische vierwielaandrijving met asvariabele koppelverdeling en de diep in de voertuigbodem tussen de assen ingebouwde accu. Dankzij een vermogen van meer dan 350 kW/476 pk en een direct beschikbaar koppel van circa 760 Nm accelereert de VISION EQS van 0-100 km/h in minder dan 4,5 seconden.

Niet alleen de prestaties zijn indrukwekkend, ook de uitstekende energie-efficiëntie creëert maatstaven. Dankzij een intelligente bedrijfsstrategie heeft de showcar een comfortabele actieradius van 700 km volgens WLTP. Met een laadcapaciteit van 350 kW laadt de showcar de accu in minder dan 20 minuten op tot 80%.

Met het VISION EQS-technologieplatform kiest Mercedes-Benz voor een volledig nieuwe, volledig variabele elektrisch aandrijftechnologie met accu's. Deze is in veel opzichten modulair en inzetbaar bij meerdere modellen: dankzij het moderne modulaire systeem zijn de wielbasis en de spoorbreedte, evenals alle andere systeemcomponenten, en dan met name de accu, variabel en dus geschikt voor uiteenlopende voertuigconcepten.

Mercedes-Benz profiteert daarbij niet alleen van de eigen ontwikkelings- en productie-expertise, maar ook van een concern- en modelserie-overkoepelende modulaire strategie voor alternatieve aandrijfsystemen en directe toegang tot belangrijke componenten voor elektromobiliteit. Zo is de zeer efficiënte lithium-ion-accu bijvoorbeeld afkomstig van Daimler-dochteronderneming ACCUMOTIVE.

Net als bij de moderne seriemodellen van Mercedes-Benz is de voertuigstructuur gebaseerd op een intelligente multimaterialenmix van staal, aluminium en carbon plus duurzame, gerecyclede materialen. Deze constructie voldoet het beste aan de eisen op het gebied van lichtgewicht constructie, stabiliteit, kostenefficiëntie en duurzaamheid.

De VISION EQS zet ook een duidelijk statement wat betreft het voorbestaan van auto's die door de bestuurder worden bestuurd. Daartoe toont de showcar de bandbreedte van het platform met een duidelijke focus op de bestuurder. Mercedes-Benz zal ook in de toekomst voldoen aan de wens naar individuele mobiliteit en overtuigende rijeigenschappen. Tegelijkertijd ondersteunt de showcar VISION EQS de bestuurder bij het verregaand geautomatiseerd rijden op niveau 3, bijvoorbeeld tijdens langere ritten op de snelweg. Dankzij de modulaire sensorsystemen kan de mate van autonomie in de toekomst worden uitgebreid tot volledig geautomatiseerd rijden.

Technische gegevens:

CO2 emissie

0 g/km

Actieradius (WLTP)

Max. 700 km

Max. vermogen

circa 350 kW/476 pk

Acceleratie (0-100 km/h)

< 4,5 seconden

Topsnelheid

> 200 km/h

Max. koppel

circa 760 Nm

Accucapaciteit

circa 100 kWh

Laadvermogen (DC)

350 kW

Aandrijflijn

Vierwielaandrijving (volledig variabel)

Mercedes me Charge, voor maximale duurzaamheid

Mercedes-Benz streeft ernaar om over twintig jaar een CO2-neutraal modellengamma te hebben. Dit betekent een fundamentele transformatie van het bedrijf in minder dan drie productcycli. De weg naar duurzame mobiliteit is daarom innovatie – met een allesomvattende aanpak. Het doel is om klanten enthousiast te maken voor klimaatneutrale mobiliteit en emissievrij rijden.

Stroom is in de levenscyclus van een elektroauto in sommige regio's een zeer belangrijke CO2-bron, afhankelijk van de manier waarop deze wordt opgewekt. Daarom wil Mercedes-Benz klanten aanmoedigen om hun auto's met groene stroom te laden. Oplossingen zoals Mercedes me Charge maken het voor automobilisten mogelijk om hun auto's comfortabel te laden bij een groot aantal verschillende openbare laadstations in Europa, waar mogelijk met energie uit hernieuwbare bronnen.

Met IONITY, een joint venture tussen de autofabrikanten BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en het Volkswagen-concern met Audi en Porsche, biedt Mercedes-Benz zijn klanten bovendien een efficiënte snellaadinfrastructuur langs de belangrijkste Europese verkeersaders. Meer dan 100 van de 400 laadstations die voor 2020 in Europa gepland zijn, zijn al in gebruik.

De nieuwe Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé (brandstofverbruik gecombineerd: 9,3 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 212 g/km) combineert op unieke wijze sportieve elegantie en een krachtige performance met uitstekende offroad-eigenschappen en een dynamisch design. Dankzij de 320 kW (435 pk) 3,0 liter zes-in-lijn met 48V-technologie, volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+, automatische transmissie AMG SPEEDSHIFT TCT 9G en 60 mm kortere wielbasis in vergelijking met de SUV is het model indrukwekkend soepel. De verbeterde rijdynamiek is ook te danken aan de AMG-specifieke rijprogramma's en het luchtgeveerd onderstel AMG RIDE CONTROL+ met elektromechanische stabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL. De AMG-grille maakt duidelijk dat de Coupé lid is van de AMG-familie. Bovendien biedt de Performance-Coupé alle voordelen van een Mercedes-Benz SUV: voldoende ruimte voor passagiers en bagage, omvangrijke veiligheidsuitrustingen en onovertroffen tractie op een natte, rulle of gladde ondergrond.

"De nieuwe GLE 53 4MATIC+ Coupé voegt nog meer stijl en elegantie toe aan ons SUV-aanbod, samen met de kenmerkende AMG-eigenschappen zoals de specifieke grille. Achter de aantrekkelijke Coupébelijning gaan verfijnde ondersteltechnologie en onze krachtige zes-in-lijn motor met 48V-technologie schuil. Beide zorgen voor een opwindende rijervaring wat betreft langs- en dwarsdynamiek", aldus Tobias Moers, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Het exterieurdesign - expressief, krachtig en dynamisch
De vormentaal van het exterieurdesign belichaamt de kenmerkende AMG Driving Performance. Aan de AMG-grille is de GLE Coupé direct herkenbaar als lid is van de AMG-familie. Het al even stijlvolle als opwindende Coupésilhouet geeft hem een zelfbewuste uitstraling en onderstreept de passie voor prestaties. De prominente powerdomes dragen hier eveneens aan bij. Elegante details zoals de Mercedes-Benz ster in de dubbele ring, de smalle koplampen en de markante A-wing in de voorskirt accentueren het rondom verscherpte design.
De AMG-voorskirt heeft modelspecifieke eigenschappen, zoals sportief-markante buitenste luchtinlaten met elk twee lamellen in zilverchroom en zwarte flics. Net als de lamellen van de luchtinlaten en het sierelement op de A-wing is ook de frontsplitter zilverchroom. De AMG-dorpelverbreders en de spoilerrand op de achterklep zijn uitgevoerd in carrosseriekleur. De wielkastverbreders bieden ruimte voor de grote velgen – de GLE Coupé is standaard voorzien van 20 inch lichtmetalen velgen met opschrift 'AMG'. Als optie zijn zes andere velgen van 20 tot 22 inch beschikbaar.
De nieuw vormgegeven achterskirt met AMG-specifieke details zoals de markante diffusor en de sierlijst in zilverchroom laat de GLE Coupé optisch breder lijken. De speciale AMG-uitlaat met twee ronde, hoogglanzend verchroomde dubbele uitlaatsierstukken completeren de sportieve, dominante look. Meer individualisatiemogelijkheden biedt het optionele AMG-nightpakket. Dit pakket bevat warmtewerende, donkergetinte ruiten en in fraai zwart uitgevoerde frontsplitter, sierelementen in de voorskirt, diffusor, buitenste luchtinlaten, buitenspiegels, ruitframes en uitlaatsierstukken.

Het interieurdesign – progressieve elegantie en robuuste esthetiek
De look&feel van het merk komt ook tot uiting in de hoogwaardige afwerking van het interieur. Kenmerkende kleuraccenten zoals rode contrastsiernaden op de bekleding en rode veiligheidsgordels geven de GLE Coupé een sportieve ambiance met een dynamische, exclusieve touch. De AMG-stoelen in zwarte lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA bieden uitstekende zijdelingse ondersteuning en hebben een AMG-specifiek design met AMG-embleem in de rugleuningen van de voorstoelen.
AMG-specifieke interieuruitrustingen en bedieningselementen creëren de karakteristieke AMG-sfeer in de cockpit en ondersteunen de sportieve, precieze besturing. Het AMG-stuurwiel van de nieuwste generatie met drie spaken en aluminium stuurschakelpaddles overtuigt door een ergonomisch optimaal op de bestuurder afgestemde handling, terwijl de AMG-sportpedalen van geborsteld rvs met rubbernoppen, de instaplijsten en de zwarte vloermatten met opschrift 'AMG' de sportieve uitstraling verder benadrukken.
Voor verdere individualisering van het interieur zijn onder andere verschillende lederen bekledingen en een uitgebreide reeks hoogwaardige sierdelen leverbaar. De sierdelen van AMG-carbon geven het interieur een bijzonder sportieve flair.

Soepel en precies: AMG ACTIVE RIDE CONTROL stabilisatie
Het nieuwe, in Affalterbach ontwikkelde luchtgeveerde onderstel AMG ACTIVE RIDE CONTROL zorgt voor een rijbelevenis waarin souplesse, neutraal bochtengedrag en optimale tractie de belangrijkste kenmerken vormen.
Een nieuw kenmerk levert daarbij een beslissende bijdrage aan de AMG-specifieke afstelling voor veel rijdynamiek: de actieve stabilisatie tegen overhellen met twee onafhankelijk van elkaar werkende elektromechanische actuatoren aan de voor- en de achteras. Het systeem vermindert niet alleen hellende bewegingen bij het nemen van bochten, maar maakt het ook mogelijk om het gedrag bij insturen en lastwisselingen nauwkeuriger te bepalen. Bovendien zorgt het voor meer rijcomfort bij rechtuit rijden, omdat bijvoorbeeld oneffenheden in het wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Bewegingen van de carrosserie kunnen actief en optimaal aan de rijsituatie worden aangepast, voor een intensere rijervaring.
Bijkomend voordeel in vergelijking met conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-regeling kan de rijsituatie tot 1000 keer per seconde aanpassen. Het meetinterval bedraagt daarmee slechts een duizendste van een seconde. Ook is het gewicht van de componenten lager in vergelijking met conventionele oplossingen.

Voor nog meer sportiviteit: luchtvering met continu verstelbare demping
De luchtvering AMG RIDE CONTROL+ met uitgesproken sportieve veer-/demperafstelling en adaptief verstelbare demping ADS+ (Adaptive Damping System) combineert uitstekende rijdynamiek met een hoog afrolcomfort. Het dempingskenveld biedt de mogelijkheid van voorkeuze in de drie standen 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+' en maakt daarmee een duidelijk onderscheid mogelijk tussen langeafstandscomfort en sportieve rijdynamiek. Bovendien zijn voor offroad-rijden de standen 'Trail' en 'Sand' toegevoegd.
Door de pneumatische niveauregeling rondom krijgt de GLE 53 4MATIC+ Coupé een constant voertuigniveau, ongeacht de belading. In de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's 'Sport' en 'Sport+' wordt het voertuigniveau standaard 15 mm verlaagd. In het rijprogramma 'Comfort' gaat het voertuigniveau vanaf 120 km/h 15 mm omlaag. Hierdoor worden de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik verminderd. Bovendien wordt de rijstabiliteit beter dankzij het lagere zwaartepunt. Voor meer bodemvrijheid op slecht wegdek of op hellingen kan het niveau bij draaiende motor met een druk op de knop tot 55 mm verhoogd worden, zowel bij stilstand als tijdens het rijden (tot 70 km/h).

Optimale handling: sportparameterstuurbekrachtiging en high-performance remsysteem
De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging is voorzien van een variabele overbrenging. Deze kenmerkt zich door een direct stuurgevoel en de nauwkeurige respons. Bovendien is de stuurbekrachtiging ingesteld op twee niveaus: 'Comfort' en 'Sport'. Afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma wordt de configuratie automatisch geselecteerd. Indien gewenst kan de configuratie in het rijprogramma 'Individual' altijd zelf gekozen worden.
Het high-performance remsysteem van de Performance-Coupé zorgt ook bij zware belasting voor een betrouwbare remwerking en korte remwegen. De vooras is voorzien van inwendig geventileerde, geperforeerde integraalremschijven met een diameter van 400 mm, gecombineerd met vaste remzadels met twee zuigers, zilverkleurig gelakt met zwart opschrift 'AMG'. De inwendig geventileerde integraalremschijven achter hebben een diameter van 345 mm en worden omvat door vuistzadels met enkele zuiger.

Zescilindermotor met dubbele oplading
De basis voor de AMG-typische rijdynamiek wordt gevormd door de geëlektrificeerde 3,0 liter motor met dubbele oplading door een uitlaatgasturbo en een ondersteunende elektrische compressor. De zescilinderlijnmotor levert 320 kW (435 pk) vermogen en 520 Nm koppel. Zijn EQ Boost startdynamo levert tijdelijk 16 kW (22 pk) extra vermogen en 250 Nm extra koppel. Daarnaast voorziet hij ook het 48V-boordnet van stroom.
De EQ Boost startdynamo combineert een startmotor en een dynamo tot een krachtige elektromotor die tussen de motor en de transmissie is geplaatst. Deze innovatie alsmede het intelligente opladen met behulp van een ondersteunende elektrische compressor en een uitlaatgasturbo dienen allemaal hetzelfde doel: een verdere verbetering van de bekende AMG-typische performance en rijdynamiek bij een gelijktijdige reductie van brandstofverbruik en emissie. De GLE 53 4MATIC+ accelereert in slechts 5,3 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h.

Extra vermogen dankzij een ondersteunende elektrische compressor en een 48V-boordnet
De ondersteunende elektrische compressor bouwt zonder vertraging een hoge laaddruk op tot het moment waarop de grote uitlaatgasturbo zijn werk gaat doen. Als gevolg hiervan reageert de 3,0 liter motor uiterst spontaan en zorgt voor een dynamische respons zonder dat er sprake is van een 'turbogat'. De rustige loop van de zescilinderlijnmotor is een extra bonus.
De EQ Boost startdynamo kan echter nog meer. Hij levert ook de stroom voor het 48V-boordnet. Het conventionele 12V-net wordt eveneens van stroom voorzien door het nieuwe netwerk met een DC/DC-omvormer. Dankzij de 48V-accu wordt de totale accucapaciteit in de auto verhoogd, waardoor er meer elektrische energie beschikbaar komt. Bijkomend voordeel: voor hetzelfde vermogen is slechts een kwart van de stroom van een conventioneel systeem vereist. Als gevolg daarvan is de bedrading dunner en zodoende lichter, wat indirect bijdraagt aan een lager brandstofverbruik. Het bestaande 12V-net levert stroom voor onder meer de verlichting, de cockpit, de infotainmentdisplays en de regeleenheden.

De nieuwe GLE Coupé is wederom een voorbeeld van de strategie van Mercedes-Benz om op gerichte wijze tegemoet te komen aan de wensen van klanten in het premium SUV-segment. Het segment van de SUC's (SUV-Coupés) is in korte tijd van kleine niche uitgegroeid tot een trend binnen een trend. Met de vernieuwing van de premium SUV-familie tilt Mercedes-Benz de GLE Coupé naar een hoger technisch plan.

"De GLE Coupé combineert het indrukwekkende vermogen van een terreinwagen met de emotionele sportiviteit en elegantie van een Coupé", aldus Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG. "De pure, gereduceerde vormentaal maakt in combinatie met de extreme proporties een uniek designstatement."
De GLE Coupé maakt deel uit van de grote premium SUV-familie en wordt gefabriceerd in Tuscaloosa, Alabama, net als de GLE en GLS. In totaal biedt Mercedes-Benz nu acht SUV-modellen aan: de GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, G-Klasse en de nieuwe GLB. De SUV's, momenteel goed voor ongeveer een derde van de afzet, vormen een van de belangrijkste pijlers van het productaanbod van Mercedes-Benz en leveren een wezenlijke bijdrage aan de groei van het merk. Meer dan 6 miljoen klanten over de hele wereld hebben tot nu toe al gekozen voor een SUV van Mercedes-Benz.

Het exterieurdesign: krachtige uitstraling
De nieuwe GLE Coupé heeft imposante afmetingen: 4.939 mm lang en 2.010 mm breed (39 mm langer en 7 mm breder dan zijn voorganger). De wielbasis is 20 mm langer dan zijn voorganger, maar blijft 60 mm korter dan die van de GLE, wat zijn uiterlijk en sportieve handling ten goede komt. De proporties benadrukken de dynamiek van de GLE Coupé.
Het front combineert de kenmerken van de Mercedes-Benz SUV-familie met duidelijke Coupé-eigenschappen: de diamond grille met één enkele horizontale lamel doet denken aan andere Coupés in het aanbod van Mercedes-Benz. De openingen in de lamel tonen het SUV-karakter, net als de hoogglanzend chromen bodembeschermingsplaat. Bij de AMG Line verbreedt de grille zich naar onderen toe in een A-vorm en zijn de pins in de de diamond grille uitgevoerd in chroom.

De koplampen zijn standaard voorzien van volledige led-techniek.
De schuiner geplaatste voorruit laat de GLE Coupé er niet alleen dynamischer uitzien; hij sluit ook beter aan op de aflopende daklijn en zorgt voor een harmonieuze elegantie. De flanken zijn bewust rustig en geaccentueerd uitgevoerd, en laten daardoor de grote velgen (19 tot 22 inch) beter tot hun recht komen. De zwarte kunststof claddings van de wielkasten (bij de AMG Line in carrosseriekleur) en de optionele treeplanken benadrukken het SUV-karakter.
De dynamiek van de Coupélijn komt met name tot uiting in het design van de achterzijde. Onder de C-stijlen loopt een brede welving vanaf de achterportieren door naar de achterlichtunits. Deze welving geeft de GLE Coupé zijn krachtige, dynamische uitstraling. Samen met de smalle, langgerekte achterlichten onderstreept de welving de breedte van de achterzijde. De unieke, tweedelige achterlichten passen binnen het karakteristieke dag-en-nachtdesign van de SUV's van Mercedes-Benz, met hun karakteristieke afgeronde blokken in een smalle omranding. De vloeiende overgang van de achterklep naar de bumper, de kentekenplaat in de bumper boven de hoogglanzend chromen bodembeschermingsplaat en de geïntegreerde uitlaatsierstukken ronden de synthese van Coupé en SUV af.

Het interieurdesign: een compromisloze Coupé
Het interieur van de nieuwe GLE Coupé toont veel overeenkomsten met de andere modellen van de premium SUV-familie, met een duidelijke nadruk op het sportieve aspect. De moderne cockpit met twee grote 12,3 inch (31,2 cm) displays en het markant vormgegeven dashboard, horizontaal gescheiden door een sierdeel dat doorloopt tot in de portierbekleding, zien er vertrouwd uit. De bovenkant van het dashboard is in de GLE Coupé standaard uitgevoerd in lederlook ARTICO. Voor een sportief accent zorgen de standaard sportstoelen in lederlook ARTICO die uitstekende zijdelingse ondersteuning bieden, en het nieuwe sportstuur in nappaleder, eveneens standaard bij de Coupé.
De hoge middenconsole met opvallende handgrepen zorgt voor een SUV-uitstraling. De hoogwaardige vormgeving en afwerking van alle oppervlakken en sierdelen alsmede de indrukwekkende ergonomie geven de GLE Coupé een moderne en luxe uitstraling. Uiteraard zijn er vele mogelijkheden om het model te individualiseren met betrekking tot sierdelen en materialen, die het sportieve element in de GLE Coupé naar een nog hoger plan kunnen tillen en de ambachtelijke kwaliteit van echte luxeproducten laten zien. Bekleding leder/nappaleder voor de stoelen en portierpanelen in de kleurencombinatie classicrood/zwart is exclusief leverbaar voor de Coupé.

Het ruimteaanbod: past als een maatpak
De bewust smaller dan bij de GLE gesneden belijning van de vierdeurs Coupécarrosserie biedt merkbaar meer ruimte dan zijn voorganger, zodat maximaal vijf inzittenden comfortabel plaats kunnen nemen. Want de wielbasis is weliswaar 60 mm korter dan die van de GLE SUV, maar wel 20 mm langer dan die van de vorige Coupé; wat met name ten goede komt aan de zit- en beenruimte van de passagiers. De portieropening is zelfs 35 mm ruimer. Deze jongste aanwinst in de Mercedes-Benz familie biedt op veel plekken verbeterde interieurafmetingen, die samen een ruimer gevoel geven. De capaciteit van de opbergruimtes in het interieur is verhoogd tot in totaal 40 liter. Kortom, naast de sportieve uitstraling is het comfort niet vergeten. Daarnaast is het zicht rondom verbeterd en is het optioneel leverbare panoramaschuifdak groter.
De bagageruimte is al in de normale stand ruim met 655 liter en verbergt zijn bagage in deze positie onder een met magneten bevestigde, hoogwaardige, opvouw- en uitneembare bagageafdekking. De gedeelde, in de verhouding 40:20:40 neerklapbare achterbankleuning vergroot de opbergruimte tot 1.790 liter - 70 liter meer dan zijn voorganger en uniek in dit segment. Hiermee wordt de vlakke bagageruimtebodem naar behoefte tot meer dan 2 meter lang en 1.080 mm breed – verbeteringen van respectievelijk 87 en 72 mm ten opzichte van zijn voorganger. De laaddrempel is, zoals dat hoort bij een Coupé, hoger dan bij een conventionele SUV - maar ook hier is de nieuwe GLE Coupé 60 mm beter dan het vorige model. Indien voorzien van AIRMATIC, kan de achterzijde met een druk op de knop zelfs 50 mm verlaagd worden.

Ervaar het zelf: Mercedes-Benz User Experience
De GLE Coupé is voorzien van de nieuwste generatie van het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De informatie voor het combi-instrument en het mediadisplay is goed afleesbaar op de grote displays met hoge resolutie. Een emotionele presentatie met mooie graphics onderstreept de begrijpelijkheid van de intuïtieve bediening.
De GLE Coupé is uiteraard ook voorzien van de bekende spraakbediening en het zelflerend vermogen van MBUX, samen met vele comfortopties en apps voor MBUX.

Muziek streamen met Amazon Music
In de loop van 2020 integreert Mercedes-Benz de muziekstreamingdienst Amazon Music in de nieuwe SUV-modellen. Indien de klant een Amazon Music-account heeft, bestaat de mogelijkheid muziek te streamen via de Mercedes me-service 'Online Music'. Losse nummers, afspeellijsten of muziek van het gekozen genre kunnen via touch- of spraakbediening worden afgespeeld. Amazon Prime-leden hebben toegang tot 2 miljoen nummers, Amazon Music Unlimited-leden tot 50 miljoen nummers. De muziekstreamingdienst TIDAL blijft ook beschikbaar.

Krachtige zescilinderdiesel voor Europa
De op de bestuurder gerichte, sportieve eigenschappen van de nieuwe Mercedes-Benz GLE Coupé komen ook duidelijk naar voren in het motorenaanbod. De basismotoren bij de introductie zijn zescilinder turbodieselmotoren met veel koppel.
De beide GLE Coupé-dieselmodellen worden aangedreven door de OM 656, de zes-in-lijn dieselmotor uit het huidige motorenaanbod. Deze motor is beschikbaar in twee vermogensklassen: de GLE Coupé 350 d 4MATIC met 200 kW (272 pk) en 600 Nm (gecombineerd brandstofverbruik: 8,0-7,5 l/100 km, gemiddelde CO2-uitstoot: 211-197 g/km) en de GLE Coupé 400 d 4MATIC met 243 kW (330 pk) en 700 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 8,0-7,5 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 212-198 g/km)1. In beide uitvoeringen voldoet de krachtige motor ook in veeleisende rijsituaties aan de Euro 6d-norm (RDE of Real Driving Emissions stap 2).
Dit is onder andere gerealiseerd door middel van een extra SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) met een ASC-katalysator (Ammonia Slip Catalyst) in de uitlaat van de GLE Coupé. Dit maakt een nog beter aan het individuele rijgedrag aangepaste dosering van het reductiemiddel AdBlue® mogelijk, omdat overmatig ammoniak in de tweede SCR-katalysator verder wordt afgebroken.

Sportiviteit standaard: de aandrijftechniek
Power op afroep, namelijk Torque on Demand, is ook het motto van de krachtoverbrenging. Want ale varianten van de nieuwe GLE Coupé hebben achter de automatische transmissie 9G TRONIC standaard een verdeelbak met een elektronisch geregelde lamellenkoppeling. Zo kan het koppelvermogen variabel van 0-100 procent verdeeld worden tussen de assen. In bochten kan het giermoment gericht worden beïnvloed naar over- en onderstuur. Samen met de kortere wielbasis verhoogt dit de dynamiek van de GLE Coupé.

Het onderstel: optioneel AIRMATIC of E-ACTIVE BODY CONTROL
Standaard is de nieuwe GLE Coupé voorzien van het staalgeveerde onderstel met een sportievere en straffere afstelling. In vergelijking met de vorige generatie profiteert het onderstel van stijvere ophangingspunten en verbeterde geometrie. Ook biedt het onderstel een nog preciezere wielgeleiding en betere bescherming tegen trillingen veroorzaakt door oneffen wegdek. De doorontwikkelde luchtvering AIRMATIC met sportieve afstelling is optioneel leverbaar. De adaptieve verstelbare demping maakt gebruik van zeer complexe sensoren en algoritmes om de dempingseigenschappen in realtime aan te passen aan het wegdek en de rijsituatie. Bovendien houdt de luchtvering de auto onafhankejik van de belading altijd op hetzelfde voertuigniveau en kan de bodemvrijheid eveneens worden aangepast – automatisch of met een druk op de knop, afhankelijk van de rijsnelheid en rijsituatie.
Het optionele onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL zorgt samen met de luchtvering AIRMATIC voor nog meer verbetering. Dit is het enige systeem op de markt waarbij de vering en demping per wiel kunnen worden gevarieerd. Dat betekent dat het niet alleen rolbewegingen tegengaat, maar ook knik- en duikbewegingen van de carrosserie. Samen met de ROAD SURFACE SCAN en de curve tilting function CURVE (waardoor de GLE tegen de bocht in leunt) zorgt E-ACTIVE BODY CONTROL voor een uitzonderlijke hoge mate van comfort, en het onderstreept de claim van Mercedes-Benz om het intelligentste SUV-onderstel ter wereld te bouwen.
E-ACTIVE BODY CONTROL werkt met een spanning van 48 volt en is als optie leverbaar. Op een slecht wegdek kan het systeem zelfs energie terugwinnen, waarmee het zo'n 50% minder energie verbruikt dan het vergelijkbare systeem op de S-Klasse. De hydropneumatiek genereert krachten die samen met de luchtvering de carrosserie van de GLE Coupé ondersteunen en dempen, onder meer bij langs- en dwarsacceleratie en bij het rijden op een glooiend wegdek.

Rijassistentiesystemen: betere ondersteuning, onder andere in files
Ter ondersteuning van de bestuurder beschikt de nieuwe GLE Coupé over de nieuwste generatie rijassistentiesystemen van Mercedes-Benz. Dit leidt tot een uitzonderlijk hoge mate van veiligheid. De nieuwe GLE Coupé is standaard uitgerust met de actieve remassistent die kop-staartbotsingen en aanrijdingen met overstekende voetgangers en voertuigen kan helpen voorkomen.
Sommige Intelligent Drive-functies, die ook beschikbaar zijn in segmenten boven het SUV-segment, zijn optioneel leverbaar, zoals de actieve afstandsassistent DISTRONIC met routegebaseerde snelheidsaanpassing. Indien de bestuurder dit systeem inschakelt, kan de GLE Coupé reageren op informatie van Live Traffic Information, nog voordat de bestuurder of de radar- en camerasensoren deze verkeersstremming kunnen waarnemen. Wanneer een file wordt herkend, remt de auto uit voorzorg af tot ongeveer 100 km/h, tenzij de bestuurder ingrijpt.
Tijdens het filerijden op de snelweg kan de actieve file-assistent de rijbaan volgen (mits er wegmarkeringen zijn) en tot een snelheid van circa 60 km/h een veilige afstand tot de voorligger bewaren. De auto kan tot een minuut na stilstand automatisch weer optrekken. Op meerbaanswegen, kan de actieve stuurassistent de bestuurder ondersteunen met de noodrijbaanfunctie. Op snelwegen bij snelheden onder de 60 km/h houdt de auto wegmarkeringen in de gaten en past het 'zwermintelligentie' toe om zijn positie te bepalen op basis van de andere voertuigen op de weg. Als er geen wegmarkeringen of andere voertuigen worden herkend, bepaalt de GLE Coupé zijn positie op basis van de voorligger.

Plug-in hybrids zijn een belangrijke mijlpaal op de weg naar emissievrij rijden. Onder het EQ Power-label breidt Mercedes Benz Cars zijn aanbod van plug-in hybrids consequent verder uit, nu met de A 250 e Hatchback (brandstofverbruik gecombineerd: 1,5-1,4 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 34-33 g/km, stroomverbruik gecombineerd: 15,0-14,8 kWh/100 km) , de A 250 e Limousine (brandstofverbruik gecombineerd: 1,4 l/100 km, CO2- emissie gecombineerd: 33-32 g/km, stroomverbruik gecombineerd: 14,8 -14,7 kWh/100 km) en de B 250 e (brandstofverbruik gecombineerd: 1,6-1,4 l/100 km, CO2- emissie gecombineerd: 36-32 g/km, stroomverbruik gecombineerd: 15,4-14,7 kWh/100 km)1 uit de familie van compact cars die over de hybride aandrijving van de derde generatie beschikken. De prijzen van de nieuwe compacte plug-in hybrids worden dit najaar bekendgemaakt en de modellen worden nog dit jaar geïntroduceerd. De EQ Power-technologie voor de A- en B-klasse maakt deel uit van het plug-in hybrid-offensief van Mercedes-Benz: de onderneming wil zijn productaanbod in 2020 hebben uitgebreid met meer dan twintig modelvarianten.

De nieuwe compact cars met EQ Power zijn gericht op (elektrisch) rijplezier en geschikt voor dagelijks gebruik. Dit wordt geïllustreerd door de highlights van de modellen:

• Elektrische actieradius van 70-75 km (NEDC)
• Elektrisch vermogen 75 kW
• Systeemvermogen 160 kW
• Systeemkoppel 450 Nm
• Topsnelheid 140 km/h (elektrisch)/235 km/ h (A-Klasse Hatchback)
• Acceleratie 0-100 km/ h in 6,6 seconden (A-Klasse Hatchback)
• Vrijwel geen beperkingen qua bagageruimte.

De modellen uit de familie van compact cars van Mercedes-Benz hebben dwars geplaatste motoren. Voor de automatische transmissie met dubbele koppeling 8F-DCT werd een compacte hybride aandrijfunit ontwikkeld volgens dezelfde technische principes als bij de automatische transmissies van de modellen met in lengterichting geplaatste motoren. Het betreft hier een permanent-synchroonmotor die aan de binnenzijde is gemonteerd. De stator is vast geïntegreerd in de aandrijfunit, terwijl de verliesarme natte koppeling in de rotor van de elektromotor is ingebouwd. De vraaggestuurde stator- en rotorkoeling maken het mogelijk om zonder problemen het piek- en continuvermogen van de elektromotor te gebruiken.
Voor het eerst bij een model van Mercedes-Benz wordt de verbrandingsmotor uitsluitend door de elektromotor gestart; de compacte hybrids beschikken niet over een aparte 12V-startmotor.

Hoog systeemvermogen zorgt voor veel rijplezier
De elektromotor heeft een vermogen van 75 kW. Samen met de 1,33 liter viercilindermotor levert dit een systeemvermogen van 160 kW (218 pk) en een systeemkoppel van 450 Nm op. De EQ Power-technologie van de elektromotor zorgt voor indrukwekkende prestaties: de A 250 e heeft slechts 6,6 seconden nodig om van 0 naar 100 km/ h te accelereren en de topsnelheid bedraagt 235 km/h (zie volgende pagina voor meer informatie).
Een lithium-ion-hoogvoltage-accu met een totale capaciteit van circa 15,6 kWh doet dienst als energieopslagunit. De accu kan via een externe elektrische energiebron worden opgeladen. De A 250 e en B 250 e kunnen worden opgeladen met wissel- of gelijkstroom. In de rechter zijkant van de auto's bevindt zich een laadaansluiting. De compacte plug-in hybrids kunnen via een 7,4 kW wallbox met wisselstroom (AC) binnen 1 uur en 45 minuten worden opgeladen van 10 naar 100% SoC (Status of Charge). Bij DC-laden bedraagt de laadtijd ongeveer 25 minuten van 10 tot 80% SoC.
De accu's zijn afkomstig van de 100% Daimler-dochter Deutsche ACCUMOTIVE. De hoogvoltage-accu is watergekoeld en weegt circa 150 kg.
Handige packaging
Een innovatieve uitlaat maakt een bijzonder slimme packaging mogelijk: de uitlaat loopt niet door tot de achterzijde van de auto, maar eindigt halverwege de voertuigbodem en de einddemper is in de middentunnel geplaatst. Door de integratie van de brandstoftank in de asdrager ontstaat er ruimte onder de achterbank voor de hoogvoltage-accu. Bij de A 250 e en B 250 e is de bagageruimte zodoende nauwelijks kleiner dan bij de modellen met conventionele verbrandingsmotor.
Omdat de compacte modellen gebruikmaken van de derde generatie plug-in technologie, zijn ook alle functies hiervan beschikbaar. Dit omvat in het bijzonder de intelligente, routegebaseerde bedrijfsstrategie, die rekening houdt met navigatiegegevens, snelheidsbeperkingen en de route. De bedrijfsstrategie houdt rekening met de gehele geplande route en benut de elektrische rijmodus op de momenten die zich daar het beste voor lenen.
Met de introductie van MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zijn de vorige plug-in modi van alle EQ Power-modellen omgezet in rijprogramma's. Dit betekent dat de nieuwe rijprogramma's 'Electric' en 'Battery Level' in elke Mercedes-Benz plug-in hybrid beschikbaar zijn. Dit is bij de compacte modellen van begin af aan het geval. In het rijprogramma 'Electric' kan de maximale e-performance worden ervaren. De verbrandingsmotor wordt alleen ingeschakeld als de bestuurder het gaspedaal helemaal intrapt. In het rijprogramma 'Electric' kan het niveau van de recuperatie ook via de stuurschakelpaddles worden aangepast. De stuurschakelpaddles maken vijf verschillende recuperatieniveaus mogelijk (DAUTO, D+, D, D- en D--).
De rijprogramma's Comfort, ECO en Sport zijn eveneens beschikbaar. Afhankelijk van de vereisten kan de bestuurder ofwel de voorkeur geven aan elektrisch rijden, voor maximale rijdynamiek kiezen door beide motoren in te laten schakelen of de voorkeur geven aan het rijden met een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld om de elektrische actieradius in stand te houden.

Een belangrijke comfortfunctie is de preconditionering vóór het starten van de auto, omdat de A 250 e en B 250 e over een elektrische aircocompressor beschikken. De preconditionering kan ook gemakkelijk via een smartphone worden geactiveerd. Het trekvermogen van de compacte hybrids is eveneens aanzienlijk: 1.600 kg (geremd).

Mercedes me Charge biedt ondersteuning bij het laden onderweg
Het laden verloopt comfortabel en ongecompliceerd. Niet alleen via het stroomnet thuis, bijvoorbeeld via een Mercedes-Benz Wallbox, maar ook onderweg. Het infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) biedt hulp bij het zoeken naar laadpunten. De natuurlijke spraakherkenning van het MBUX-systeem maakt het mogelijk om de zoektocht te starten met "Hey Mercedes, vind laadstations in de buurt".
Mercedes me Charge biedt bestuurders van een plug-in hybrid optioneel toegang tot een van de grootste laadnetwerken ter wereld met alleen al in Europa meer dan 300 exploitanten van openbare laadstations (stad, parkeergarages, autosnelwegen, winkelcentra, enz.). Dankzij het navigatiesysteem kunnen klanten van Mercedes-Benz deze laadstations gemakkelijk vinden en gemakkelijk toegang krijgen tot de laadpunten via de Mercedes me Charge-laadkaart, via de Mercedes me-app of direct vanuit de auto. Hiervoor zijn geen andere contracten nodig: naast een eenvoudige authenticatie profiteren klanten van een geïntegreerde betalingsfunctie met eenvoudige facturering nadat ze hun betaalmethode hebben ingevoerd. Elk laadproces wordt automatisch verrekend. De individuele laadprocessen worden maandelijks in een overzichtelijke factuur samengevat.
De plug-in strategie van Mercedes-Benz
Plug-in hybrids bieden klanten het beste van twee werelden: in de stad rijden ze puur elektrisch; op lange afstanden profiteren ze van de actieradius van een verbrandingsmotor. Ze maken de auto over het algemeen nog efficiënter omdat ze enerzijds energie terugwinnen tijdens het remmen en anderzijds de verbrandingsmotor op de meest efficiënte wijze inzetten. De EQ Power-technologie zorgt bovendien voor een hoge dynamiek. EQ Power+ staat voor de performance hybride technologie die Mercedes AMG in de toekomst voor de straatmodellen zal gebruiken en nu al met succes inzet in de Formule 1.
Eind 2019 heeft Mercedes-Benz meer dan tien plug-in hybrids in het gamma – een aantrekkelijk portfolio, van compacte auto's tot het vlaggenschip Mercedes-Benz S-Klasse. Het doel is om klanten in 2020 meer dan twintig modelvarianten te kunnen aanbieden.
De nieuwe plug-in hybrid modellen van de S-, E- en C-Klasse met een elektrische actieradius tot 50 km volgens NEDC werden vorig jaar al gepresenteerd. Mercedes-Benz is de enige fabrikant die in de C- en E-Klasse de combinatie biedt van een dieselmotor en plug-in technologie, zowel in de Limousine als in de Estate. De vernieuwde GLC met EQ Power-technologie staat al in de startblokken. Het model beschikt ook over de hybride aandrijving van de derde generatie en maakt deze technologie daarmee ook beschikbaar in het SUV-segment. De volgende telg van de EQ Power-familie wordt de GLE – met een geplande actieradius van 100 km wijst hij de weg naar nog meer elektrisch rijplezier.

Op de Autosalon van Genève in maart 2019 presenteerde Mercedes-Benz Vans de Concept EQV als een studiemodel. Vandaag maakt de productieversie zijn werelddebuut. Als nieuwste telg van de Mercedes EQ-familie combineert de eerste elektrisch aangedreven premium-MPV van Mercedes-Benz emissievrije mobiliteit met overtuigende prestaties, een hoge mate van functionaliteit en een esthetisch design. De Mercedes-Benz EQV zal voor het eerst aan het grote publiek worden getoond tijdens de IAA Motorshow in Frankfurt, die wordt gehouden van 12 tot 22 september 2019.
De technische highlights van de elektrisch aangedreven premium MPV zijn een actieradius van 4051 kilometer (voorlopig cijfer) en de mogelijkheid om via snelladen de hoogspanningsaccu van 10 tot 80 procent bij te laden in minder dan een uur. Bovendien biedt de Mercedes-Benz EQV een maximaal interieurcomfort en een ongeëvenaarde flexibiliteit. Er is keuze uit twee verschillende wielbases.
Het bouwen van de EQV zal worden geïntegreerd in het normale productieproces in de fabriek in Vitoria, Noord-Spanje, waar ook de Mercedes- Benz V-Klasse en Vito worden geproduceerd. Dit maakt een flexibele en efficiënte productie mogelijk die is afgestemd op de vraag.
Intelligent ontwerp
De elektrische aandrijving (eATS) van de Mercedes-Benz EQV bevindt zich op de vooras, onder de voorzijde en is te laden via de aansluiting in de bumper. De aandrijflijn heeft een maximaal vermogen van 150 kW. De elektromotor, de overbrenging met vaste verhouding, het koelsysteem en de vermogenselektronica vormen een geïntegreerde, compacte eenheid. De energie wordt geleverd door een lithium-ion accu die in de onderkant van het voertuig is geplaatst. De lage en centrale opstelling heeft ook een positief effect op de rijeigenschappen van de EQV. De topsnelheid van deze premium MPV is 160 km/h.
De Mercedes-Benz EQV is standaard uitgerust met een watergekoelde boordlader (OBL) met een vermogen van 11 kW en is daarmee voorbereid op het opladen met wisselstroom thuis en bij openbare oplaadpunten. De accu heeft een bruikbare capaciteit van 90 kWh en een bereik van 4051 kilometer (voorlopige gegevens). Doordat de accu in de onderzijde van de auto is geplaatst, is de volledige interieurruimte beschikbaar. Daarmee voldoet de volledig elektrische Mercedes-Benz MPV aan de hoogste eisen op het gebied van functionaliteit en flexibiliteit en is het model geschikt voor het meest uiteenlopende gebruik. In privé-toepassingen profiteren gezinnen van het brede scala aan stoelconfiguraties en het emissievrije rijden. Met zes individuele stoelen vormt de Mercedes-Benz EQV bijvoorbeeld een representatief shuttlevoertuig dat voldoet aan alle eisen van het hoogwaardige personenvervoer met een comfortabele en bijzonder stille rijervaring. De EQV kan ook worden omgebouwd tot een 7- of zelfs 8-zitter dankzij de flexibele plaatsing van individuele stoelen of banken.
MBUX in de EQV: elektrisch en intelligent
De EQ-specifieke doorontwikkeling van MBUX is zeer praktisch. In het 10 inch mediadisplay met hoge resolutie bevindt zich in het hoofdmenu de EQ-sectie als centraal toegangspunt tot de specifieke displays en instellingen. Deze omvatten onder meer informatie over het laden, de energiestroom en verbruikshistorie. Bovendien kunnen de navigatie- en Mercedes me-laadfuncties en de rijprogramma's via het mediadisplay worden bediend. Eén van de sterke punten van MBUX is de intelligente spraakbesturing met natuurlijke spraak, die wordt geactiveerd met het trefwoord 'Hey Mercedes' (of 'Hallo Mercedes' als alternatief). De spraakbesturing ondersteunt vele infotainmentfuncties (bijvoorbeeld bestemmingsinvoer, oproepen, de muziekselectie, het schrijven en beluisteren van berichten, weersvoorspelling) en tal van comfortfuncties zoals airconditioning of verlichting. De combinatie van MBUX met de Mercedes me App is ook handig buiten de auto. Vanuit de woonkamer of het kantoor kunnen EQV-bestuurders hun bestemming selecteren, een vertrektijd invoeren en het interieur op de gewenste temperatuur brengen.
Maximale actieradius dankzij intelligente recuperatie en diverse rijprogramma's
Om de actieradius maximaal te benutten, laadt de Mercedes-Benz EQV ook tijdens het rijden de accu's op. Bij rijden met een continue snelheid of het remmen wordt de mechanische draaibeweging omgezet in elektrische energie en gebruikt om de hoogspanningsaccu op te laden (recuperatie). De bestuurder heeft een grote invloed op de recuperatie. Hij kan de recuperatiekracht beïnvloeden met behulp van paddles achter het stuurwiel. De linker paddle verhoogt de kracht van de recuperatie, de rechter paddle vermindert deze. In de laagste stand 'zeilt' het voertuig, terwijl in het sterkste stadium zelfs eenpedaals rijden mogelijk is. In de meeste situaties is de recuperatievertraging voldoende om bediening van het rempedaal overbodig te maken.
De intelligentie van de EQV komt duidelijk naar voren in de recuperatiestand D Auto: de ECO Assistant, die hier automatisch wordt ingeschakeld, helpt de bestuurder om de maximale efficiency te benutten. Het systeem verbindt navigatiegegevens, verkeerstekenherkenning en informatie van de intelligente veiligheidsassistenten (radar en camera) met elkaar en past automatisch de mate van recuperatie aan.
In combinatie met de voor de EQ geoptimaliseerde navigatie zorgt de actieve actieradiusbewaking ervoor dat de bestuurder zijn bestemming bereikt, zelfs als hij een laadstop mist. Hij wordt ook ondersteund door het E+ rijprogramma, dat de voertuigparameters afstemt op een maximale actieradius.
Uitgebreid ecosysteem met tal van oplaadopties voor elektrische mobiliteit
Onderdeel van het EQ technologiemerk is een uitgebreid ecosysteem, waarvan de Mercedes-Benz EQV als jongste telg profiteert. Dit omvat een omvangrijk advies- en serviceaanbod en varieert van voertuigfuncties zoals aangepaste navigatie tot laadinfrastructuur. Mercedes me Charge geeft de klant alleen al in Europa toegang tot het grootste laadnetwerk ter wereld met ongeveer 300.000 oplaadpunten en meer dan 300 verschillende exploitanten van openbare oplaadstations (in de stad, parkeergarages, autosnelwegen, winkelcentra, etc.). Klanten profiteren van een geïntegreerde betalingsfunctie met eenvoudige facturering. Mercedes me Charge biedt ook toegang tot de snellaadstations van het pan-Europese snellaadnetwerk IONITY. De korte laadtijden zorgen voor een aangename reis, vooral bij lange ritten. IONITY zal dit jaar en volgend jaar in totaal ongeveer 400 snelle oplaadpunten opzetten en exploiteren langs de belangrijkste wegen in Europa. IONITY werd in november 2017 opgericht als een joint venture van de BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en de Volkswagen Group met Audi en Porsche.
De EQV kan veel sneller worden opgeladen dan via een stopcontact met de Mercedes-Benz Wallbox Home met 11 kW laadvermogen. Mercedes-Benz maakt samen met marktspecifieke partners voor laadinstallaties een eenvoudige en snelle installatie van de Mercedes-Benz Wallbox mogelijk en zorgt voor professioneel advies over alle aspecten van e-mobiliteit. Laden via gelijkstroom (DC) gaat nog sneller – bij de EQV standaard via CCS (Combined Charging Systems). In Europa kunnen EQV's worden opgeladen via een geschikt laadstation met een maximaal vermogen van 110 kW. De oplaadtijd van 10 - 80 procent SoC is dan aanzienlijk minder dan een uur.
Ontwerp met een eigen EQ-uitstraling
Een verbindend element van alle EQ-modellen is het ontwerp met een avantgardistische, eigen uitstraling. De focus ligt op het Black Panel radiatorrooster met verchroomde lamellen en het strakke zijaanzicht met specifieke EQ Design 18-inch lichtmetalen velgen, die ook bij stilstand van de auto voor een uitstraling van dynamiek zorgen.
De esthetiek van het exterieur wordt voortgezet in het interieur. Daar vullen warme accenten in roségoud de koele esthetiek aan en ze onderstrepen het 'welcome home'-effect. Een centrale rol speelt bij de interactie tussen mens en voertuig de intuïtieve Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Deze combineert een 10-inch touchscreen met adaptieve spraakbesturing en innovatieve connectiviteitsfuncties.
De trendy kleur roségoud, die doet denken aan koperkabels, speelt ook een belangrijke rol op het dashboard. Deze kleur vormt een aanvulling op de lederlook van het dashboard in 'Midnight Blue'. Op het infotainment- en geluidssysteem zorgt roségoud voor elegantie en warmte, terwijl de omlijsting van de ventilatieroosters is uitgevoerd in de kleur 'Silver Shadow'. Decoratief stiksel in roségoud op de stoelen zorgt voor een fraai contrast.
Mercedes-Benz EQV nieuwe mijlpaal voor het merk 'EQ'
Het in 2016 door Mercedes-Benz opgerichte 'EQ' technologiemerk staat voor de consequente verdere ontwikkeling van elektrische mobiliteit. De 'Concept EQ' was de eerste stap in deze richting. Op de IAA 2017 volgde de Concept EQA, een model voor het compacte segment. In september 2018 presenteerde het merk zijn eerste productiemodel met de elektrische SUV EQC. In maart 2019 duidde de Concept EQV tijdens de Autosalon van Genève op een mogelijke uitbreiding van het modelassortiment naar het segment van premium MPV's met maximaal acht zitplaatsen. De gepresenteerde productieversie van de Mercedes-Benz EQV is een nieuwe mijlpaal in de snelle ontwikkeling van het merk 'EQ'.

Technische gegevens

*CO2-emissie- 0 g/km
*Stroomverbruik-gemiddeld 27,0 kWh/100km (voorlopige cijfers) 1
*Actieradius- 405 km (voorlopige cijfers) 1
*Laadtijd via een wallbox of bij een openbaar laadstation (AC-laden, 11 kW)- <10 uur
*Laadtijd via een snellaadstation (DC-laden, 110 kW) 10-80 % SOC in- <45 min
*Aandrijving- Voorwielen
*Max. vermogen- 150 kW (204 pk)
*Max. koppel- 362 Nm
*Topsnelheid- 160 km/h
*Accu- Lithium-ion
*Energiecapaciteit accu (geïnstalleerd)- 100 kWh
*Energiecapaciteit accu -(bruikbaar) 90 kWh
*Lengte/breedte- (met spiegels)/hoogte 5.140 mm (5.370 mm)
*Wielbasis -3.200 mm (3.430 mm)
*Bagageruimte (afhankelijk van de uitrusting)- 1.030 l
*Max. toelaatbaar gewicht- 3.500 kg