Op vrijdag 26 juni liep in de Volkswagen-fabriek in het Duitse Zwickau de laatste auto met verbrandingsmotor van de productielijn. Vanaf nu concentreert de productiefaciliteit zich uitsluitend op de bouw van volledig elektrische auto's, zowel voor Volkswagen zelf als voor zustermerken Audi en SEAT. Sinds 1990 - toen de fabriek in handen van Volkswagen AG kwam - heeft Volkswagen in Zwickau 6.049.207 auto's gebouwd, uiteenlopend van de Polo, Golf en Golf Variant tot de Passat Limousine en Passat Variant.

In november 2019 is de serieproductie van de ID.3 1ST Edition in Zwickau van start gegaan, en deze zomer volgt de ID.4. Inmiddels is de conversie van Hal 6 in de fabriek in volle gang. Naast de Volkswagen ID.4 zal ook een elektrische SUV van Audi in Zwickau worden gebouwd.

Productie zes volledig elektrische modellen
Zwickau is de eerste fabriek van Volkswagen die wordt ingericht voor de bouw van uitsluitend elektrische auto's, en krijgt een maximum capaciteit van 330.000 auto's per jaar. Uiteindelijk zullen er zes verschillende modellen in Zwickau van de band rollen. Met de transformatie van de fabriek is een investering van 1,2 miljard euro gemoeid.

Meer dan elektrische volumemodellen
Naast de vestiging in Zwickau heeft Volkswagen nog twee fabrieken in de Duitse deelstaat Saksen. In Chemnitz worden tal van technische onderdelen geproduceerd. In de Glazen Fabriek in Dresden start eind dit jaar de productie van de nieuwe e-Golf, in 2021 gevolgd door de ID.3. In Zwickau worden ook de carrosserieën van de luxe-SUV's van Lamborghini en Bentley geproduceerd.

Productie auto’s met verbrandingsmotor in Zwickau, sinds 1904

Afgelopen week heeft Traffic Service Nederland twee FUSO eCanters in gebruik genomen. De specialist uit Oss die met diensten en producten invulling geeft aan tijdelijke verkeerssituaties, draagt met de volledig elektrische voertuigen bij aan CO2-reductie in de binnenstedelijke gebieden van Rotterdam en Amsterdam.

Twee eCanters met open laadbak

Om de veiligheid en doorstroming bij tijdelijke en permanente verkeerssituaties te garanderen, worden de medewerkers van Traffic Service Nederland ingezet voor het plaatsen van verkeersmaatregelen. Recentelijk werden de eerste twee FUSO eCanters aan het wagenpark toegevoegd. Manager Materieeldienst Peter Smulders: "Wij sturen al jaren actief op onze CO2-footprint. De twee eCanters passen perfect in dat duurzame plaatje. Voor onze logistieke organisatie in de binnensteden van Rotterdam en Amsterdam hebben we deze elektrische FUSO's voorzien van een open laadbak met aangepaste laadvloer. Hierin kunnen bakens, tijdelijke verkeerslichten en borden zonder kans op beschadiging en op een aerodynamische manier vervoerd worden. Onze chauffeurs hebben een uitgebreide instructie gekregen en zo verwachten we ons dagelijkse werk, zonder tussentijds bijladen, te kunnen doen. Ondanks dat we niet exact becijferd hebben wat we aan CO2-besparing realiseren, hebben we hoge verwachtingen van de eCanter." De twee eCanters zijn een duurzame toevoeging aan het circa 150 eenheden tellende bedrijfswagenpark.

Duurzaam alternatief

Nederlandse klanten als Traffic Service Nederland die een FUSO eCanter in gebruik nemen, kiezen voor een groen alternatief. Hoewel de compacte 7,5-tons truck uitblinkt in stedelijke distributie, is de inzet van het elektrische voertuig zeer divers. Bij de keuze voor de elektrische truck van FUSO spelen verschillende factoren, zoals geluids- en emissiebeperking en verduurzaming van het wagenpark, een rol.

De FUSO eCanter is de eerste lichte vrachtwagen die lokaal emissievrij rijdt en daarbij geen geluidsoverlast veroorzaakt. De eCanter is ontwikkeld door Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corporation (MFTBC) en wordt voor de Europese markt geproduceerd in Tramagal, Portugal.

Doordachte en bewezen techniek

De FUSO eCanter heeft een wielbasis van 3.400 mm die ervoor zorgt dat het voertuig dankzij de kleine draaicirkel goed uit de voeten kan in binnenstedelijk gebied. Met een GVW van 7.490 kilogram heeft de FUSO eCanter, afhankelijk van de opbouw en inzet, een laadvermogen tussen de 3.500 en 4.000 kilogram. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De eCanter is daarmee niet alleen milieuvriendelijk maar ook economisch in gebruik. Volgens verschillende tests kan de FUSO eCanter zorgen voor een besparing op de brandstofkosten van ongeveer € 1.000 euro per 10.000 kilometer in vergelijking met een dieselmotortruck.

De elektrische aandrijving op de achteras wordt mogelijk gemaakt door de krachtige permanente elektromotor met een indrukwekkend vermogen van 129 kW (176 pk) en een koppel van 390 Nm. Daarmee versnelt de 7,5-tonner bijna als een personenwagen en is het koppel al beschikbaar vanaf stilstand. De maximale snelheid van de eCanter is begrensd, zoals bij alle voertuigen in deze gewichtscategorie. De accu's maken een bereik van 100 kilometer mogelijk en overtreffen daarmee in veel gevallen de dagelijkse afstand in het lichte distributieverkeer. Het kost ongeveer negen uur om de accu's te laden met 7,4 kW, terwijl de tijd tot anderhalf uur gereduceerd wordt bij gebruik van een snellaadsysteem (50 kW).

De FUSO eCanter is standaard uitgerust met ABS, ESP en Lane Departure Warning System (LDWS) veiligheidssystemen. Aan het gemak van de chauffeur is ook gedacht door het voertuig te voorzien van elektrische raambediening, radio, navigatie en een extra display. Om het voor hen in de zomermaanden zo comfortabel mogelijk te maken is de eCanter voorzien van airconditioning. De eCanter biedt met deze inmiddels bewezen techniek een solide basis voor een transportinzet van verschillende klanten. Ook de opbouwvriendelijkheid van de FUSO eCanter zorgt voor veel flexibiliteit in de configuratie. FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter.

Traffic Service Nederland

Met circa 350 collega's werkt Traffic Service Nederland dagelijks aan de veiligheid en doorstroming van het verkeer. Het bedrijf levert alle diensten en bijbehorende producten voor de invulling van tijdelijke verkeerssituaties. Veiligheid, doorstroming en bereikbaarheid zijn het doel. Traffic Service Nederland werkt met eigen mensen en materieel waardoor naast efficiëntie ook flexibiliteit geboden wordt. Met acht vestigingen is de dienstverlening van Traffic Service Nederland in het hele land beschikbaar. Veel aandacht gaat binnen het bedrijf uit naar Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Door actief te sturen op CO2-reductie, heeft men de hoogste trede (vijfde) van de CO2-prestatieladder bereikt.

Audi steekt de Q5 - één van de meest succesvolle midsize SUV's in Europa – in het nieuw. Het aangescherpte design benadrukt de Q-identiteit nu nog sterker. Daarbij weerspiegelen digitale OLED-achterlichten – een wereldprimeur – het innovatieve karakter. Vanzelfsprekend heeft de vernieuwde Audi Q5 de meest moderne infotainment- en veiligheidsvoorzieningen aan boord én behoudt hij de bekende sterke punten: een sportief karakter in combinatie met veel gebruiksgemak.

Het Q-design van Audi straalt kracht, robuustheid en veiligheid uit. De nieuwe Q5 zet dat extra aan met onder meer een vlakkere en breder ogende singleframe grille, grotere zijdelingse luchtinlaten en de nieuwe signatuur van de LED-dagrijverlichting. Blikvangers achter zijn de nieuwe sierlijst tussen de achterlichten en de gewijzigde diffuser.

De interieurambiance van de vernieuwde Audi Q5 is ruimtelijk en licht. Het nieuwe vrijstaande MMI-display met akoestische feedback springt direct in het oog. Door het nieuwe MMI bedieningsconcept met touch- en voice-functies is de traditionele draai-drukknop komen te vervallen. In plaats daarvan is er nu een extra opbergruimte in de middenconsole. Voor zowel het in- als exterieur is er keuze uit verschillende uitvoeringen zoals S line.

Wereldprimeur: digitale OLED-achterlichten
Als eerste auto is de vernieuwde Audi Q5 leverbaar met digitale OLED-achterlichten. Extreem efficiënte lichtgevende organische diodes zorgen voor een homogeen lichtoppervlak. Doordat de digitale OLED-achterlichtunits uit drie lichtsegmenten bestaan, is het mogelijk om verschillende lichtdesigns en -signaturen te realiseren. Zo kunnen klanten bij het bestellen van hun Q5 kiezen uit drie lichtsignatures voor de achterlichten, elk met zijn specifieke design voor de coming home en leaving home functie. Bij het inschakelen van de 'dynamic' stand van het Audi drive select-systeem krijgen de lichtunits aanvullend nog een ander lichtdesign.

De digitale OLED-achterlichtunits zijn ook uitgevoerd met nabijheidsdetectie: als een voertuig binnen twee meter afstand van de geparkeerde Q5 komt, lichten de OLED-segmenten op ter waarschuwing. Uiteraard zijn ook dynamische richtingaanwijzers inbegrepen bij de optionele OLED-lichtunits. Vóór heeft de vernieuwde Audi Q5 standaard LED-koplampen. Adaptive Matrix LED-koplampen zijn optioneel.

Alle ruimte
Door zijn grotere bumpers is de Audi Q5 nu 1,9 cm langer dan zijn voorganger (nu: 4,68 meter). De breedte (1,89 meter zonder spiegels), hoogte (1,66 meter) en wielbasis (2,82 meter) zijn ongewijzigd. De bagageruimte heeft een inhoud die kan variëren van 550-1.550 liter. Een verschuifbare achterbank met verstelbare rugleuningen en een elektrisch bediende achterklep zijn optioneel. Door de aerodynamische verfijning heeft de Audi Q5 een Cw-waarde van slechts 0,30. De gunstige stroomlijn draagt ook bij aan een zeer stil interieur.

Digitaal gebruiksgemak
De Q5 maakt gebruik van het nieuwe, zeer krachtige Modulair Infotainment Platform 3 (MIB3). Er is keuze uit een conventioneel instrumentarium met een centraal geplaatst bestuurdersinformatiesysteem en de volledig digitale Audi virtual cockpit plus met 12,3 inch display. Elke nieuwe Q5 heeft voortaan standaard een centraal geplaatst 10,1 inch MMI-scherm. De menustructuur is eenvoudig en de bediening van het systeem is mogelijk via tekstinvoer of stemcommando's. Met MMI navigatie plus inclusief Audi connect navigatie & infotainment biedt voicecontrol zelfs toegang tot de Cloud. De car-to-x-functies van Audi connect maken rijden nog relaxter. Zo helpen ze bij het vinden van een vrije parkeerplaats en geven aan welke snelheid de bestuurder dient aan te houden om bij het volgende verkeerslicht 'groen' te krijgen. DAB+ radio en de Amazon-dienst Alexa zijn standaard in de nieuwe Q5. Een nieuwe feature van de Audi Q5 is 'Audi on demand'. Dat betekent dat onder meer MMI navigatie plus en de Audi smartphone interface op elk gewenst moment zijn aan te schaffen via de MyAudi app.

Met gevoel
De Audi Q5 is er nu ook met Audi dynamic steering met 100% variabele stuuroverbrenging. Naast het standaardonderstel is er een wielophanging met instelbare dempers. Voor maximale dynamiek is er het sportonderstel en ook adaptieve luchtvering is leverbaar. Daarmee is het mogelijk om de bodemspeling naar wens in te stellen. Met Audi drive select hebben bestuurders keuze uit tot wel zeven rijmodi. De hill descent assistent maakt het afdalen van steile hellingen eenvoudig. De vernieuwde Audi Q5 heeft standaard 17 inch lichtmetalen velgen (S line: 18 inch). Optioneel zijn wielmaten tot 21 inch mogelijk.

Marktintroductie eind dit jaar
De Audi Q5 'nieuwe look' wordt eind dit jaar op de Nederlandse markt verwacht, uitsluitend als Audi Q5 TFSI e plug-in hybride. Het debuut van het nieuwe model wordt gevierd met de zeer compleet én sportief uitgevoerde Audi Q5 edition one. Specificaties en prijzen van de vernieuwde Audi Q5 worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

MAI Medische Diensten heeft de eerste volledig elektrische huisartsenauto van Nederland in gebruik genomen. De grote medische dienstverlener koos voor de e-Niro en de eerste praktijkervaringen zijn zeer positief. Meer elektrische huisartsenauto's gaan dan ook spoedig volgen.

Inmiddels is bijna 1 op de 10 verkochte auto's in Nederland elektrisch. Kia doet goede zaken met het rap groeiende gamma van emissievrije modellen. Recentelijk nog voegde het merk een bestelversie van de e-Soul toe aan de line-up, die ook bestaat uit de zeer succesvolle e-Niro. Gedurende de eerste zes maanden van dit jaar was deze Kia zelfs één van de bestverkochte elektrische auto's van het land. Niet alleen leaserijders en particulieren kiezen steeds vaker voor een elektrische Kia, maar ook mobiliteitsbedrijven en dienstverleners. Zo nam MAI Medische Diensten recentelijk nog de eerste elektrische huisartsenauto van Nederland in gebruik.

Deze opvallende en emissievrij rijdende e-Niro is voorzien van speciale features waaronder een tweede accu die nodig is voor de apparatuur die een huisarts tijdens zijn visites nodig heeft, waaronder meetapparatuur, diagnostische apparatuur en een opberg- en koelmogelijkheid voor medicatie.

Huisartsenposten
De elektrische huisartsenauto is bestemd voor het vervoer van visite rijdende huisartsen in de avond-, nacht- en weekenduren. In verschillende regio's wordt hiervoor gebruik gemaakt van de huisartsenservice van MAI. Vanuit de huisartsenpost worden de artsen snel en veilig naar hun patiënten gebracht door ervaren chauffeurs die ook beschikken over medische kennis en dus kunnen assisteren tijdens (spoed)visites.

Voordelen
De e-Niro biedt MAI Medische Diensten verschillende voordelen. MAI heeft in de eerste plaats gekozen voor een elektrische huisartsenauto om emissievrij te kunnen rijden. Niet alleen omdat het dat zelf belangrijk vindt, maar ook om tegemoet te komen aan de wens van veel huisartsen. De bijdrage aan CO2-verlaging is het belangrijkste voordeel, maar voor zowel huisarts als patiënt zijn er bijkomende pluspunten. De elektrische Niro rijdt immers vrijwel geluidloos, wat prettig is voor niet alleen de arts maar ook voor de buurt als er bijvoorbeeld 's nachts een (spoed)visite moet worden afgelegd. De actieradius van 452 kilometer (WLTP) van de e-Niro is meer dan genoeg om regionaal snel bij patiënten voor de deur te kunnen staan.

Enthousiasme
De eerste elektrische huisartsenauto van Nederland wordt op dit moment in de praktijk getest. De eerste reacties zijn zonder uitzondering positief, dus niets staat MAI in de weg om op termijn alle huisartsenposten op elektrisch vervoer te laten overstappen. Nico Herfkens, algemeen manager van MAI Medische diensten, verwacht dat de komende jaren veel huisartsenposten zullen overstappen op elektrisch vervoer. "Het milieu heeft de aandacht van iedereen en de plannen zijn met enthousiasme ontvangen door de toekomstige gebruikers. Wie klimaatneutraal wil werken, zal kiezen voor de elektrische huisartsenauto. Dit is de toekomst."

Sjoerd Knipping, Commercial Director bij Kia Motors Nederland, is verheugd dat MAI heeft gekozen voor Kia. "We zijn natuurlijk trots dat de allereerste elektrische huisartsenauto van Nederland een Kia is. De e-Niro liet in de praktijk al snel zien dat hij ook perfect geschikt is voor de huisartsenservice van MAI. Deze speciale e-Niro is wéér een prachtig voorbeeld van de grote praktische inzetbaarheid van een elektrische Kia en dat is niet alleen veelbelovend voor de medische dienstverlening, maar ook voor vele andere branches."

Over MAI Medische Diensten B.V.
MAI is één van de grootste medische dienstverleners van Nederland. Het in Barneveld gevestigde bedrijf is actief in heel Nederland op het gebied van huisartsenservice, planbare ambulancezorg, evenementenzorg, Psycholance en opleidingen en trainingen voor ketenpartners en zorgverleners.

Ford Motor Company wil in 2050 volledig CO2-neutraal zijn. Tussentijds worden CO2-doelen gesteld voor nog urgentere uitdagingen op het gebied van klimaatverandering, bijvoorbeeld in Europa.

Ford heeft die ambitie aangekondigd bij het uitbrengen van het 21e jaarlijkse duurzaamheidsrapport. Ford is de enige autofabrikant in de VS die zich toelegt op het leveren van een aandeel in het terugdringen van CO2-uitstoot volgens het Parijse klimaatakkoord. Ook zet het bedrijf zich samen met Californië in voor strengere richtlijnen voor broeikasgassen.

In Europa gebruikt Ford al honderd procent groene stroom in alle Ford-fabrieken in het VK, de fabriek in Craiova en alle fabrieken in Keulen. Ford verwacht dat Ford Europa een van de eerste CO2-neutrale regio's in de wereld wordt.

In november vorig jaar gaf Ford Europa gehoor aan de oproep aan bedrijven, overheden en organisaties om samen te werken om een strategie voor Sustainable Europe 2030 te ontwikkelen. Geïnitieerd door CSR Europe, het Europese bedrijfsnetwerk voor Corporate and Responsibility, werd het initiatief onderschreven door 380 CEO's in 24 Europese landen, waaronder Stuart Rowley, president van Ford Europa.

Ford kondigde eerder aan om vóór 2035 honderd procent lokaal opgewekte duurzame energie voor alle fabrieken wereldwijd te gebruiken. Dat betekent dat er alleen energie zou worden gebruikt uit bronnen die op een natuurlijke manier worden aangevuld, bijvoorbeeld uit waterkracht, aardwarmte, en wind- of zonne-energie.

CO2-neutraal verwijst naar het bereiken van nul CO2-uitstoot door uitstoot in evenwicht te brengen met het verwijderen van koolstofdioxide. Om dat doel te bereiken, richt Ford zich in eerste instantie op drie gebieden die samen verantwoordelijk zijn voor ongeveer 95 procent van de CO2-uitstoot: voertuiggebruik, het leveranciersnetwerk en de eigen fabrieken.

Ford is zich bij het stellen van het doel voor 2050 volledig bewust van de uitdagingen, waaronder klantacceptatie, overheidsrichtlijnen, economische omstandigheden en de beschikbaarheid van duurzame, CO2-neutrale elektriciteit en hernieuwbare brandstoffen.

"We kunnen fantastische voertuigen ontwikkelen en fabriceren, een sterk bedrijf runnen en uitbreiden, en tegelijkertijd onze planeet beschermen – in feite vullen die idealen elkaar aan", zegt Bob Holycross, Vice President, Chief Sustainability, Environment and Safety Officer. "We hebben nog niet alle antwoorden, maar zijn vastbesloten ons doel samen met onze internationale en lokale partners en belanghebbenden te bereiken."

Ford werkt ook aan het ontwikkelen van doelen die zijn vastgesteld en goedgekeurd door het Science Based Targets-initiatief voor de Scope 1-, Scope 2- en Scope 3-uitstoot. Scope 1 omvat directe uitstoot van bronnen van of beheerd door het bedrijf, terwijl Scope 2 is gericht op indirecte uitstoot uit het opwekken van elektriciteit, stoom, verwarming en koeling die door Ford worden verbruikt. Scope 3 verwijst naar uitstoot van voertuigen die Ford verkoopt en uitstoot van, onder andere, het leveranciersnetwerk van het bedrijf.

De doelstelling voor 2050 geeft aan dat Ford blijft doorgaan met het verbeteren van milieuvriendelijkere prestaties voor zijn producten en activiteiten. In 2019 breidde het bedrijf zijn klimaatstrategie uit om effectievere manieren te vinden voor het integreren van de wensen en behoeften van mensen en het bedrijf.

Een multidisciplinair team van Ford met leden uit de hele wereld – waaronder de VS, Europa en China – heeft de CO2-neutrale benadering van het bedrijf ontwikkeld, na het analyseren van gegevens over het milieu, consumenten, technologie, wetgeving, energie, benaderingen van concurrenten, levenscyclusbeoordelingen en andere trends.

Mindy Lubber, CEO en voorzitter van de non-profitorganisatie voor duurzaamheid Ceres, roemde het langetermijndoel van Ford en riep andere bedrijven op om dit voorbeeld te volgen.

"Ford erkent het belang om iets te doen aan klimaatverandering, en wij roepen elk bedrijf op om actie te ondernemen en op wetenschap gebaseerde doelen te stellen voor hun ondernemingen wereldwijd", aldus Lubber.

Ford investeert tot en met 2022 meer dan € 10,2 miljard ($ 11,5 miljard) in elektrische voertuigen, en streeft ernaar een geëlektrificeerde versie te bieden van elke personenauto die in Europa op de markt wordt gebracht. Zo zijn er aan het einde van 2021 achttien geëlektrificeerde modellen te koop. Daaronder vallen mild hybride, hybride, plug-in hybride of volledig elektrische Fords.

Andere hoogtepunten uit het rapport
Naast het doel en de voortgang op het gebied van CO2-neutraliteit, is er in het rapport aandacht voor duurzaamheidsonderwerpen in het hele bedrijf en over de hele wereld, waaronder:

*COVID-19: mensen beschermen: Gezondheid en veiligheid van werknemers is een van de hoogste prioriteiten van Ford. Ford heeft met de COVID-19 pandemie snel gereageerd met het sluiten van productielocaties. Het bedrijf heeft technologie ingezet om veel werknemers in staat te stellen thuis te werken en heeft programma's geïmplementeerd ter ondersteuning van de fysieke, mentale en emotionele gezondheid van zijn werknemers. Ook wereldwijd heeft Ford zijn steentje bijgedragen met het produceren van beademingsapparatuur en persoonlijke beschermingsmiddelen.
*Elektrificatie: Ford heeft zijn plannen voor elektrische voertuigen in 2019 aanzienlijk versneld met de onthulling van de volledig elektrische SUV die begin 2021 verkrijgbaar is met een door EPA geschatte actieradius tot wel 600 kilometer volgens de WLTP-normen (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure).1
*Kringloopeconomie: Ford richt zich op het creëren van waarde uit restafval, oftewel "upcycling". Denk hierbij aan de samenwerking om koffieschillen, een bijproduct van koffieproductie, te gebruiken voor auto-onderdelen waarbij het gebruik van aardolie een gewichtsverlaging van twintig procent en een energiebesparing van 25 procent tijdens de productie teweeg brengt.Ford zet al jaren afvalstromen om in biomateriaal voor auto-onderdelen. Zo ook bij het gebruik van sojaschuim als alternatief voor schuimrubber op basis van aardolie in stoelen. Op dit moment is dit al in meer dan 25 miljoen voertuigen toegepast. Daarmee is voorkomen dat honderden miljoenen kilo's koolstofdioxide in de atmosfeer zijn terechtgekomen.
*Diversiteit en inclusie: In februari heeft Ford de Women's Empowerment Principles van de Verenigde Naties getekend, een leidende rol verdiend in de Gender-Equality Index van Bloomberg voor het tweede jaar op rij en een perfecte score van 100 behaald in de Disability Equality Index® van 2019. In Fords duurzaamheidsrapport wordt ook ingegaan op het onderwerp sociaal onrecht. Terwijl er geen eenvoudige oplossingen zijn voor systemische problemen die al lang bestaan, wil Ford luisteren en leren, en het voortouw nemen bij het samen ontwikkelen van oplossingen waar het bedrijf en de maatschappij beter van worden.

ŠKODA breidt de nieuwe OCTAVIA-serie uit met de OCTAVIA G-TEC die ook rijdt op aardgas (CNG). De OCTAVIA G-TEC is voorzien van een 1.5 TSI-motor met 96 kW/130 pk en een actieradius van 500 kilometer* (WLTP) op CNG. Drie in de onderzijde geïnstalleerde tanks hebben een totale opslagcapaciteit van 17,33 kg CNG. Een 9 liter grote benzinetank zorgt voor mobiliteit in gebieden zonder geschikte CNG-infrastructuur. De nieuwe OCTAVIA G-TEC wordt vanaf dit najaar in Nederland leverbaar.

De 1.5 TSI in de OCTAVIA G-TEC is ontworpen om op aardgas te rijden en heeft een vermogen van 96 kW/130 pk. Dit type brandstof verbrandt schoner, waardoor de CO2-emissie in CNG-modus ongeveer 25 procent lager is dan bij het rijden op benzine. Bovendien stoot de OCTAVIA G-TEC aanzienlijk minder stikstofoxide (NOx) uit en worden er geen roetdeeltjes geproduceerd. De motor is zeer efficiënt, onder andere dankzij een variabele regeling van de inlaatkleppen volgens het zogenaamde Miller-verbrandingsproces. Dit maakt een CNG-verbruik mogelijk van 3,4 tot 3,6 kg per 100 kilometer in de WLTP-cyclus en 4,6 liter op 100 kilometer wanneer er op benzine wordt gereden.

700 kilometer gecombineerde range
Met een CNG-capaciteit van 17,33 kg heeft de OCTAVIA G-TEC een actieradius op aardgas van 500 kilometer* volgens de WLTP-cyclus. Met behulp van de benzine in de 9 liter tank kan de OCTAVIA G-TEC nog eens 190 kilometer extra* afleggen, wat een totale actieradius van zo'n 700 kilometer* oplevert. Het overschakelen tussen CNG en benzine gebeurt automatisch, zonder tussenkomst van de bestuurder. De auto maakt alleen gebruik van de benzinetank in bepaalde situaties, zoals wanneer de motor wordt gestart nadat CNG is bijgevuld, wanneer de buitentemperatuur lager is dan -10 graden Celsius of wanneer de gastanks zo leeg zijn dat de druk onder de 11 bar zakt.

De OCTAVIA G-TEC wordt in Nederland leverbaar als HATCHBACK en COMBI. Hij krijgt standaard de soepele en comfortabele DSG-automaat met dubbele koppeling, én de Virtual Cockpit met een aangepaste lay-out. De bagageruimte van de HATCHBACK heeft een maximale inhoud van 455 liter, de kofferruimte van de COMBI meet 495 liter.

Prijzen en uitvoeringen van de ŠKODA OCTAVIA G-TEC worden in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie bekendgemaakt.

De Maserati Levante Trofeo en GTS, voorzien van de krachtige V8-motor, zijn de hoofdrolspelers die de herstart van Maserati symboliseren, en onderscheiden zich nu met een zeer speciale 'livery' als ode aan Italië. Een driekleurige band van groene, witte en rode strepen - aangebracht door de vaardige medewerkers van de paintshop in de fabriek in Modena - loopt over de motorkap en het dak, en onderstreept het 'Made in Italy' karakter van de modellen.

Prestaties en een aangeboren Italiaanse identiteit, gecombineerd met een niet aflatende toewijding op het gebied van innovatie en geavanceerde technologie, zijn waarden die altijd centraal hebben gestaan in het DNA van Maserati.

Vanaf juli maken vijf auto's – drie Levantes Trofeo en twee Levantes GTS – voorzien van deze speciale Italiaanse livery hun opwachting in de belangrijkste steden van de EMEA-markt (Europa, Midden-Oosten en Afrika). Aansluitend wordt de kleurstelling in alle internationale markten beschikbaar voor alle modellen binnen de huidige Maserati-range.

De concept car Vision T is een voorbode van een plug-in hybride-SUV die de ecovriendelijke geëlektrificeerde familie van Hyundai nog verder zal versterken. Behalve met zijn innovatieve, groene aandrijflijn valt de Vision T vooral op door zijn bijzondere vormgeving. Hoofd van Hyundai Design SangYup Lee gaat in een video uitgebreid in op de belangrijkste kenmerken van het studiemodel: de dynamische architectuur, de scherpe randen en rechte lijnen en de geometrische ontwerpkenmerken die 'parametrische dynamiek' worden genoemd. 'We wilden van de Vision T een sportieve, dynamische, vooruitstrevende SUV maken', zegt SangYup Lee.

In de video vestigt SangYup Lee vooral de aandacht op de sportieve houding van de Vision T, die tot uiting komt in de lage motorkap, de korte overhang aan de voorzijde en de brede wielbasis. Ook gaat SangYup Lee in op de zogenoemde parametrische dynamiek van de SUV: een gebeiteld oppervlak, een combinatie van zachte oppervlakken en harde lijnen en scherpe, geometrische randen. SangYup Lee vergelijkt het design van de SUV met een mineraal of een kristal dat door een hard voorwerp is geraakt en vervolgens is verbrijzeld.

Geometrische patronen in de grille en de verborgen lichtsignatuur geven de Vision T een dynamische uitstraling. Wanneer de SUV zich verplaatst, komen ook de luchtinlaten automatisch in beweging en heeft de Vision T meer weg van een levend dier dan een statisch object.

Het bijzondere karakter van de verlichting aan de voorzijde komt ook terug aan de achterzijde. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, doven de achterlichten en de verlichting van het Hyundai-logo in een vaste volgorde. Daarin is het Hyundai-logo het laatste element van de verlichting aan de achterzijde dat dooft.

De Vision T vertegenwoordigt een volgende stap in de evolutie van Hyundai's designtaal Sensuous Sportiness. Conceptauto's van Hyundai staan niet op zichzelf – ze bepalen de ontwerprichting van toekomstige modellen van het merk die zowel concept cars als productieauto's omvatten. Aspecten van de Vision T zoals de scherpe hoeken en rechte lijnen, komen ook duidelijk terug in de 45, Hyundai's volgende concept car. Hoewel de connectie met de Prophecy, het meest recente studiemodel van het bedrijf, minder duidelijk is, zijn alle drie de modellen ontworpen volgens de Sensuous Sportiness-designrichting.

Met de Cayenne GTS en Cayenne GTS Coupé voegt Porsche twee nieuwe modellen toe aan de SUV-serie die sportiviteit combineren met exclusiviteit. In de nieuwe Cayenne GTS heeft de 3,6-liter biturbo V6 van het vorige model plaatsgemaakt voor een potente en tegelijk efficiënte V8 als kloppend hart.

De 4,0-liter biturbo V8-motor met 338 kW/460 pk en 620 Nm koppel - 14 kW/20 pk en 20 Nm meer dan zijn voorganger - zorgt voor aanzienlijk verbeterde prestaties onder alle rijomstandigheden. De acceleratie van 0 naar 100 km/u kost beide GTS-modellen met het Sport Chrono Pakket slechts 4,5 seconden; 0,6 seconden sneller dan voorheen. De topsnelheid bedraagt 270 km/u; een toename van 8 km/u. Een verlaagd onderstel, een uiterlijk dat geen misverstand laat bestaan over zijn capaciteiten en een verbeterde uitrusting maken het nieuwe GTS-pakket compleet.

V8-motor met nieuw sportuitlaatsysteem
Met de 4,0-liter V8 die Porsche ook gebruikt voor het topmodel van de Cayenne zijn de nieuwe GTS-modellen krachtiger en tegelijk efficiënter dan ooit, wat onder meer te danken is aan de optimaal functionerende 8-traps Tiptronic S automaat, adaptieve uitschakeling van de cilinders, directe brandstofinspuiting met centraal geplaatste injectoren en een uitgekiend warmtemanagement. De sportiefste Cayenne-modellen verbruiken 14,1 tot 13,3 liter brandstof per 100 kilometer volgens de WLTP-norm.

Het sportuitlaatsysteem speelt bij de Cayenne GTS en Cayenne GTS Coupé een belangrijke rol in de GTS-beleving door de unieke sound van de V8 extra kracht bij te zetten. Een nieuwe ontwikkeling is het hoogfrequente sportuitlaatsysteem met twee centraal geplaatste ovalen uitlaatpijpen, dat exclusief voor de Cayenne GTS Coupé en in de toekomst ook voor de Cayenne Turbo Coupé wordt aangeboden - altijd in combinatie met het optionele lichtgewicht sportpakket.

20 millimeter lager inclusief sportieve demperregeling
De ophanging van de nieuwe Cayenne GTS-modellen zorgt voor een neutrale, perfect uitgebalanceerde wegligging. De standaard stalen vering inclusief de actieve dempers van het Porsche Active Suspension Management (PASM) brengt de carrosserie twintig millimeter dichter bij het asfalt. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) behoort tot de standaarduitrusting. In combinatie met de standaard 21 inch RS Spyder Design wielen en de royaal bemeten remschijven (390x38 millimeter voor, 358x28 millimeter achter) met rode remklauwen zorgen deze specificaties voor een puur sportwagengevoel. Voor nog meer stopkracht zijn PSCB (Porsche Surface Coated Brake) of PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) optioneel leverbaar. Andere opties zijn de driekamer-luchtvering met een tien millimeter verlaagd onderstel, achterasbesturing en actieve rolstabilisatie Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

SportDesign Pakket en typische GTS-accenten
Het standaard SportDesign Pakket in combinatie met talrijke zwarte accenten zorgt naar goede traditie bij een GTS weer voor een kenmerkende uitstraling. De 21 inch RS Spyder Design wielen zijn gespoten in zijdeglans zwart. De led-koplampen van het Porsche Dynamic Light System (PDLS) en de led-achterlichtstrip zijn donker getint. De voorste luchtinlaten, de raamlijsten, de uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem en de opschriften op de achterzijde zijn ook zwart.

Een andere goede traditie bij een GTS is het gebruik van alcantara in het interieur. Dat materiaal is terug te vinden op de hemelbekleding, op de middenbanen van de stoelen en op de armleuningen van de middenconsole en de portieren. Samen met het donker geborstelde aluminium onderstreept het de sportief-elegante GTS-signatuur. De standaard sportstoelen met 8-voudige verstelling behoren exclusief tot het GTS-pakket en bieden optimale zijdelingse steun. Op de voorportieren, dorpellijsten, toerenteller en hoofdsteunen zijn de drie veelzeggende letters 'GTS' terug te vinden. De GTS-versies kunnen verder gepersonaliseerd worden met onder meer het GTS-interieurpakket met extra kleuraccenten, zoals bijvoorbeeld sierstiksels in karmijnrood of krijt.

De nieuwe GTS-versies van de Cayenne zijn vanaf vandaag te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 178.900 voor de Cayenne GTS en € 183.800 voor de Cayenne GTS Coupé. De levering bij de Nederlandse Porsche Centra start in juli 2020.

Kia Motors onthult vandaag meer details van zijn nieuwe 'intelligent Manual Transmission' (iMT) voor een nieuwe serie mild-hybrids (MHEV). Het 'clutch-by-wire' systeem is ontworpen om de brandstofefficiency te vergroten en de CO2-emissies verder te beperken, met behoud van de gewilde rijbeleving van een handbak.

De iMT-koppeling - die naadloos in de 48V MHEV-aandrijflijn is geïntegreerd – wordt volledig elektronisch aangestuurd in plaats van mechanisch. De iMT werkt samen met de mild-hybrid hulpmotor (MHSG) om de motor - terwijl de auto uitrolt tot stilstand – nog sneller uit te schakelen dan Kia's Idle Stop & Go start-stopsysteem dat doet. Deze technologie vergroot de overall brandstofefficiency en beperkt CO2-emissies in de praktijk met zo'n 3%.

Bij de iMT blijft de gekozen versnelling ingeschakeld, zelfs met de motor uit. De krachtbron start weer in dezelfde versnelling zodra de bestuurder het rem- of gaspedaal aanraakt dankzij een 'stoot' energie afkomstig van de MHSG. De MHSG herstart de motor in neutraal (met een open koppeling) wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt om van versnelling te wisselen.

Hoe het werkt – stap voor stap:
*De bestuurder laat de versnelling ingeschakeld tijdens het uitrollen, waardoor de auto rustig vaart mindert (bijv. voor een bocht of kruispunt);
*Bij een ingeschakelde versnelling stuurt de iMT een elektronisch signaal naar de versnellingsbak en de MHSG, om de motor soepel uit te schakelen en de koppeling te openen;
*Wanneer de motor is uitgeschakeld, blijft de auto 'zeilen', waarbij de open koppeling het afremmen beperkt en de auto in staat stelt de kinetische energie optimaal te benutten;
*Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt om snelheid te maken, of de koppeling intrapt om te schakelen, herstart de MHSG de motor in de gekozen versnelling of in neutraal (met een open koppeling);
*De stroom vanuit de MHSG en 48V batterij brengt de motor en versnellingsbak direct op de juiste snelheid;
Wanneer de auto onder een bepaalde snelheid komt, herstart de motor met behulp van het MHEV-systeem en sluit de koppeling.

Kia's nieuwe iMT is ontwikkeld in het Hyundai Motor Europe Technical Centre in Offenbach (Duitsland), onder leiding van Dr. Michael Winkler, Head of Powertrain. "Een conventionele automaat of een automaat met dubbele koppeling is een prima oplossing voor veel bestuurders. Met name Europese automobilisten geven er echter nog steeds de voorkeur aan om zelf te schakelen. Daarom zijn we er met de iMT in geslaagd de 'klassieke' handbak te elektrificeren, in lijn met de elektrificatie van onze modellen."

Het vertrouwde gevoel van een conventionele handbak
Hoewel de iMT gebruikmaakt van nieuwe 'clutch-by-wire' technologie in plaats van een mechanische verbinding tussen bestuurder en versnellingsbak, blijft de bediening ervan plus de rijbeleving vergelijkbaar met die van een conventionele handbak. Het koppelingspedaal functioneert op vergelijkbare wijze, maar is nog beter te doseren vanwege de elektronische aansturing van de koppeling. Een duidelijk 'aangrijppunt' garandeert het soepel wisselen van gangen.

De iMT debuteert in verschillende MHEV-modellen in combinatie met de nieuwste 'Smartstream' motoren van Kia. De eerste is de Ceed-modelfamilie, die leverbaar is met de nieuwe 'EcoDynamics+' varianten, voorzien van een 1.6-liter CRDi dieselmotor en mild-hybrid systeem. De iMT wordt tevens toegepast in de vernieuwde Kia Rio EcoDynamics+, die vanaf deze herfst leverbaar wordt met een nieuwe 1.0-liter T-GDi benzine-mild-hybrid motor. De nieuwe versnellingsbak is in de toekomst ook beschikbaar voor diverse andere Kia-modellen, in combinatie met een serie nieuwe motoren en MHEV-uitvoeringen.