Eerste offroad-training Nuon Solar Team succesvol

Het Nuon Solar Team heeft vandaag de eerste offroad-training succesvol afgerond. De training vond plaats in Safaripark Beekse Bergen in Hilvarenbeek. Dit gebeurde ter voorbereiding op de langste zonnerace ter wereld die vanaf 27 september plaatsvindt in Zuid-Afrika, de Sasol Solar Challenge.

Nuna – de snelste zonnewagen ter wereld – reed vandaag tussen de zebra’s en giraffen door en ontmoette er diverse jachtluipaarden. Deze jachtluipaarden kunnen in de vrije natuur ongeveer net zo snel rennen als Nuna tijdens een race op zonne-energie rijdt, zo’n 100 km per uur (de topsnelheid van de Nuna ligt op circa 140 km per uur). “De dieren reageerden ontspannen op Nuna en ons team”, vertelt coureur Tim van Leeuwen, de TU Delft-student die de innovatieve zonnewagen vandaag bestuurde. Tim zal tevens in Zuid-Afrika plaatsnemen achter het stuur.

Geen paniek!
In Safaripark Beekse Bergen werd  Nuna gevolgd door een mission control-jeep van het Nuon Solar Team, die de coureur op afstand begeleidde. Tijdens de offroad-training lette het Nuon Solar Team vooral op hoe de coureur en de dieren op elkaar reageren. Coureur Tim van Leeuwen: “Het is natuurlijk spannend. Hoe reageren giraffen op onze futuristische auto? En blijf ik kalm als ik ineens in een kudde zebra’s terecht kom? We zijn wel de kangoeroes gewend tijdens de zonneraces in Australië. Maar met de ‘big 5’ hebben we nog nooit te maken gehad. Mooi dat we konden oefenen in Safaripark Beekse Bergen!”

Aanpassingen Nuna
Daarnaast lette het Nuon Solar Team op zaken als stabiliteit, wendbaarheid en snelheid in een natuurlijke omgeving. Tijdens eerdere trainingen bleek al dat het team in Zuid-Afrika een zwaardere motor moet gebruiken en dat er een grotere accu nodig is met meer capaciteit. Ook het zonnepaneel is verbeterd. Het Nuon Solar Team heeft verder de zonnewagen stijver afgesteld. “Al met al een geslaagde training”, stelt coureur Tim. “We zetten als Nuon Solar Team alles op alles om te winnen in september.”

Winnaar World Solar Challenge
De zonnewagen Nuna is gebouwd door een team studenten van de TU Delft, het Nuon Solar Team. Het innovatieve voertuig won in 2013 de World Solar Challenge in Australië, een race van vijf dagen waarin bijna 3000 kilometer werd gereden op zonne-energie. De  Nuna deed daar zo’n 33 uur over en het Nuon Solar Team is daarmee het snelste zonneraceteam ter wereld. In september doet het team voor het eerst mee aan de Sasol Solar Challenge, een race door Zuid-Afrika. In acht dagen zal er minimaal 2000 kilometer afgelegd worden, van Pretoria naar Kaapstad. Het is een voorbereiding op de World Solar Challenge 2015. Het doel van het Nuon Solar Team is om met de Nuna te laten zien wat er mogelijk is op het gebied van high-end technologie en duurzame energie.

Krachtige off-road look en standaard vierwielaandrijving

De nieuwe ŠKODA Octavia Combi Scout kenmerkt zich door zijn stoere uitstraling. De auto is rondom voorzien van stoere en beschermende carrosserie-elementen in een contrasterende kleur. Uiteraard ontbreken de voor de Scout zo kenmerkende metaalkleurige bodembeschermers niet. Ten opzichte van de reguliere Octavia is de bodemvrijheid toegenomen met 31 millimeter. De auto is standaard voorzien van 17 inch lichtmetalen velgen.

"De nieuwe ŠKODA Octavia Combi Scout is een slimme off-roader in alle opzichten," zegt Dr Frank Welsch , ŠKODA boardmember voor technische ontwikkeling . "Ons nieuwe model is een Scout in de beste zin van het woord en biedt klanten een unieke combinatie van een opvallende off-road look met veel ruimte, veiligheid, comfort en efficiënte motoren. Met deze unieke auto zetten we de standaard in het segment."

State-of- the-art 4WD technologie, voorzien van de 5e generatie Haldex koppeling en nieuwe technologische mogelijkheden maken het nieuwe model de beste Octavia Combi Scout ooit. Het geremde aanhangergewicht is toegenomen met 25% tot maximaal 2.000 kilogram. Door de geringe overhang zijn de aanloop- en afloophoeken vergroot, waardoor de Octavia Combi Scout nog beter zijn weg vindt op steil en uitdagend terrein. De ŠKODA Octavia Scout heeft 31 mm meer bodemvrijheid dan de standaard Octavia. Het slecht wegdek pakket met bodembescherming is standaard op deze stoere ŠKODA. Standaard is de auto voorzien van 17-inch lichtmetalen velgen.

Drie motoriseringen
De Octavia Combi Scout biedt keuze uit een diesel- en benzinemotor. Deze motoren zijn krachtiger en zuiniger dan die gebruikt zijn in zijn voorganger. Toch zijn ze tot 29 kilo lichter. Alle motoren worden standaard geleverd in combinatie met vierwielaandrijving, automatisch stop/start systeem en een regeneratieve remsysteem. De 2.0 TDI/110 kW (150 pk) wordt geleverd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het gemiddelde verbruik van deze combinatie is 5.1 liter/100 km met een CO2 uitstoot van 129 g/km.

 
Wie liever in een benzine uitvoering rijdt, doet dit altijd met een DSG-6 versnellingsak. De 1.8 TSI/132 kW (180 pk) verbruikt gemiddeld 6.9 liter /100 km en heeft een CO2 uitstoot van 158 g/km. Alle motoren voldoen reeds aan de EU6-norm die pas eind 2015 van kracht is.

De vanafprijzen van de Octavia Combi Scout zijn:
1.8 TSI DSG-7 / 132 kW (180 pk)   € 36.290
2.0 TDI handgeschakeld /110 kW (150 pk) € 35.490
 
Samenvattend, de nieuwe ŠKODA Octavia Combi Scout heeft alle typische ŠKODA waarden en geeft net ‘dat beetje meer’: ruimte, maximale functionaliteit, praktische ' Simply Clever ' oplossingen, veiligheid en comfort. En uiteraard met de beste prijs-kwaliteitverhouding.

De ŠKODA Octavia Combi Scout is vanaf 1 augustus bestelbaar.

· Audi’s visie op uitbreiding van TT-modellijn
· Inductief (contactloos) laden van lithium-ion accu mogelijk
· Diverse nieuwe technologieën bijna klaar voor serieproductie
 
Op de autotentoonstelling van Peking presenteert Audi de TT offroad concept: een vierdeurs vierzitter die de sportiviteit van een coupé combineert met het gebruiksgemak van een SUV. De stoere TT offroad concept maakt gebruik van plug-in hybride techniek – ook inductief laden is mogelijk. Het studiemodel levert topprestaties bij een gemiddeld verbruik van maar 1,9 l/100 km.
 
Ulrich Hackenberg is bij Audi verantwoordelijk voor technische ontwikkeling. Hij zegt het volgende over de TT offroad concept: “Dit studiemodel is onze visie op een toekomstig lid van de TT-familie. Hij heeft het sportieve DNA van de TT én de pluspunten van onze compacte SUV’s.”
 
Compact, krachtig design
De Audi TT offroad concept is compact: 4,39 m lang en 1,85 m breed. De wielbasis bedraagt 2,63 m. Deze afmetingen komen ongeveer overeen met die van de Audi Q3. Het grote verschil zit in de hoogte van 1,53 m - acht cm lager dan de Q3. Dit draagt evenals het typische TT design-DNA bij aan een zeer sportief uiterlijk. Opvallende kenmerken zijn de coupéachtige daklijn, de korte overhangen en de prominente wielkasten, die gedeeltelijk zijn uitgevoerd in grijze kunststof. Andere opvallende details zijn de Matrix LED-verlichting en de e-tron-grille met smalle lamellen.
 
Plezier voor vier
De TT offroad concept is een vierzitter met individuele zitplaatsen. Het interieur is gebaseerd op dat van de nieuwe TT. Dat betekent dat hij beschikt over de Audi virtual cockpit met het grote (12,3 inch) TFT-display met 3D-weergave. Op afroep zijn diverse functies ‘naar voren te halen’. Zo kan de bestuurder kiezen voor de power-meter van de hybride aandrijving, de navigatie en meer.

De concept car beschikt over drie Audi Smart Displays. Dit zijn hittebestendige tablets die zowel in als buiten de auto te gebruiken zijn voor (online) infotainment. In de auto is de internetverbinding razendsnel dankzij Audi connect met LTE-module. Nog een bijzonder detail: in de hoofdsteunen van elke stoel zijn twee Bang & Olufsen speakers geïntegreerd.

Deze zorgen voor een perfecte geluidskwaliteit, ook bij telefoongesprekken. Zelfs het ventilatiesysteem is pure hightech. Hierin is namelijk een ionisator opgenomen. Ionisatie verfrist de lucht en kan zelfs stoffen die allergische reacties veroorzaken neutraliseren.
 
Krachtige hybridetechnologie
In de Audi TT offroad concept werkt een direct én indirect ingespoten 2.0 TFSI samen met een compacte elektromotor, die in de zestraps e-S tronic-transmissie is geïntegreerd. Deze combinatie stuurt de aandrijfkracht naar de voorwielen. De achteras beschikt over een eigen elektromotor (115 kW/270 Nm). Deze drijft uitsluitend de achterwielen aan. Het systeemvermogen van de aandrijflijn bedraagt 300 kW/408 pk en het koppel is 650 Nm. Daarmee sprint de TT offroad concept in 5,2 s van 0-100 km/h. De topsnelheid is begrensd op 250 km/h. En dat bij een officieel gemiddeld verbruikscijfer van slechts 1,9 l/100 km (CO2: 45 g/km).
 
Drie rijmodi
De opzet met een verbrandingsmotor, twee elektromotoren en een lithium-ion accu maakt drie rijdmodi mogelijk. In EV-modus ligt de nadruk op elektrische aandrijving via de achterwielen. De lithium-ion accu voorziet de elektromotor achter van stroom. De topsnelheid is dan begrensd op 130 km/h en de actieradius bedraagt ruim 50 km – lokaal emissievrij. In Hybridemodus gaan de elektromotoren en de 2.0 TFSI een zo efficiënt mogelijke samenwerking aan. Onder bepaalde omstandigheden kan hierbij de achterwielaandrijving via de elektromotor (e-tron quattro) in actie komen. In Boost-modus ligt de nadruk op maximale prestaties.
 
Inductief laden mogelijk
De vloeistofgekoelde lithium-ion accu van de TT offroad is via de Audi Wallbox te laden. Deze wordt aangesloten op het reguliere 230V-stroomnet. Daarnaast is het studiemodel geschikt voor inductief laden ofwel Audi Wireless Charging. Het centrale onderdeel daarbij is de ’laadplaat’. Deze plaat is voorzien van een spoel die een magnetisch veld veroorzaakt en een AC/DC-omvormer. Als de plaat is aangesloten op het stroomnet en de TT offroad erboven gaat staan, begint het inductieve (contactloze) laadproces. Dit stopt vanzelf op het moment dat de batterij volledig geladen is. De plaat is ongevoelig voor weersinvloeden en heeft een rendement van 90%.
 
Nieuw technologieën klaar voor serieproductie
Ook in detail biedt de TT offroad concept interessante hightech. De Kruisingsassistent, die gebruik maakt van radarsensoren en een breedbeeld-videocamera, helpt zijdelingse aanrijdingen vermijden of de gevolgen ervan te verminderen. De Verkeerslichtassistent verbindt de aansturing van verkeerslichten met de auto. Via Audi virtual cockpit krijgt de bestuurder dan een seintje welk tempo hij/zij moet aanhouden om bij een ‘groen licht’ aan te komen. Beide assistentiesystemen zijn vrijwel klaar voor serieproductie.

Totaal nieuwe Jeep Renegade 2015

De compleet nieuwe Jeep Renegade 2015 breidt de mondiale line-up van het merk verder uit met de toetreding tot het groeiende segment van de compacte SUV, maar blijft trouw aan de avontuurlijke lifestyle, waar Jeep zo bekend om staat. De Renegade is een unieke combinatie van de beste off-road capaciteiten in deze klasse, vrijheid in de openlucht en comfortabel gerief, de eerste negentraps automaat in dit segment die bijdraagt aan uitnemende rijdynamiek op weg en in terrein, zuinige motoren, verfijning van absolute wereldklasse en een scala aan innovatieve veiligheidsuitrustingen en geavanceerde technologie. Het resultaat is een efficiënt voertuig, dat jonge en avontuurlijke kopers overal in de wereld aan zal trekken tot het merk Jeep.

“De compleet nieuwe Jeep Renegade 2015 vormt een nieuwe uitbreiding van de portfolio van het merk en heeft ten doel het segment van de compacte SUV overal in de wereld verder uit te breiden met een referentieniveau waar het gaat om efficiency en rijdynamiek, terwijl het voertuig tegelijkertijd de beste 4x4 capaciteiten in zijn klasse biedt, capaciteiten die kopers van Jeep verwachten,” aldus Mike Manley, president en CEO van Jeep Brand, Chrysler Group LLC. “De Renegade symboliseert het fameuze Amerikaanse design van het merk, maar ook de vindingrijkheid en innovatie die dit eerste optreden van het merk Jeep in het segment van de compacte SUV in meer dan 100 markten rond de wereld markeert.”
 
Beste off-road capaciteiten in zijn klasse dankzij twee compleet nieuwe 4x4 systemen
De totaal nieuwe Jeep Renegade voor 2015 leent 4x4 technologie van de eveneens fonkelnieuwe Jeep Cherokee, en biedt twee van de meest geavanceerde en intelligente 4x4 systemen uit zijn klasse, die hem de allerbeste off-road capaciteit in deze klasse geven. Voor een optimale grip sturen beide systemen tot 100 procent van het beschikbare motorkoppel naar de bodem, via welk wiel dan ook.
 
· Jeep Active Drive – full-time 4x4 systeem
· Jeep Active Drive Low – full-time 4x4 systeem exclusief voor deze klasse met 20:1 kruipreductie
 
Innovatie wordt voor elk nieuw voertuig van Jeep met hoofdletters geschreven en de Renegade is de eerste compacte SUV met uitschakelbare achterasaandrijving (PTU) – zodat de Jeep Renegade 4x4 modellen ook qua brandstofverbruik superefficiënt zijn.
 
Het systeem schakelt onmiddellijk in op het moment dat 4x4 tractie nodig is.
Zowel Jeep Active Drive als het Active Drive Low 4x4 systeem werkt met het Jeep Selec-Terrain systeem met vijf instelmodes (Auto, Sneeuw, Zand en Modder, plus een exclusieve Rots-instelling op het model Trailhawk) voor de allerbeste vierwielaandrijving op de weg of in het terrein, bij welke weersomstandigheden dan ook.

Trail Rated: Renegade Trailhawk 4x4 model
Voor kopers die het uiterste vergen van de off-road capaciteit van hun Jeep voertuigen is er het model Renegade Trailhawk, dat de allerbeste prestaties levert als 4x4 met Trail Rated, de beste in deze klasse:
· Standaard Jeep Active Drive Low (20:1 kruipversnelling)
· Selec-Terrain systeem met exclusieve Rock instelling
· Toegenomen bodemvrijheid van 20 mm (0.8 inches)
· Skidplaten met een rood front en rode sleephaken achter
· Unieke achter- en voorzijde, waardoor de uitloophoeken voor en achter resp. 30.5 en 34.3 graden zijn
· 17-inch all-terrain banden
· Tot 205 mm (8.1 inches) verticale wielbeweging
· Hill-descent controle
· Tot 480 mm (19 inches) doorwaadvermogen
· Trekgewicht tot 1,500 kg (3,300-lb.) met de MultiJet II dieselmotor en 907 kg (2,000-lb.) met de 2.4-liter Tigershark krachtbron
 
Werelddesign van Jeep voor een snelle groei van een mondiaal merk
Vanaf het begin wisten de ingenieurs en ontwerpers van Jeep dat de Renegade de allerbeste capaciteiten moest hebben op het gebied van off-road capaciteiten, terwijl de auto er compact uit zou moeten zien en toch een – het merk eigen- stoere uitstraling moest hebben; aan de andere kant moest hij veelzijdigheid ademen, maar ook wendbaarheid en stijl.

De designers kregen daarbij ook de opdracht een compleet nieuwe SUV te ontwerpen, die het befaamde Amerikaanse design en vindingrijkheid zou symboliseren, aangezien dit voertuig de allereerste entree van het merk Jeep in het segment van de compacte SUV zou markeren in meer dan 100 markten in de hele wereld. De Renegade zou, tenslotte, ook de vrijheid in de open lucht moeten bieden, die dit model sinds 1941 heeft gekenmerkt en die zijn banden, zijn roots met de Willys MB Jeep tot uitdrukking zou brengen.
 
Het resultaat is de compleet nieuwe Renegade 2015, een voertuig dat voortborduurt op de krachtige persoonlijkheid van de Jeep Wrangler met een frisse, nieuwe styling met robuuste carrosserievormen en agressieve proporties, die de beste uitloophoeken in deze klasse mogelijk maken, opzettelijk zo ontworpen dat ze de allerbeste off-road capaciteiten teweegbrengen. Voor panoramische vergezichten –exclusief voor dit segment - zorgen twee beschikbare My Sky open dak systemen, die de passagiers een schitterende vrijheid in de openlucht bieden.
 
Totaal nieuw interieur: robuust en energiek
Het interieur van de compleet nieuwe Jeep Renegade ziet er robuust en energiek uit en het bouwt voort op het legendarische erfgoed van het merk Jeep. Het is uiterst nauwkeurig vervaardigd tot in het detail, innovatief en met materialen en kleuren van hoge kwaliteit, state-of-the-art technologie, en slimme opbergplekken, geïnspireerd door hedendaagse uitrusting voor extreme sporten en lifestyles.
 
Het interieur van de compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015 is uiterst gedistingeerd en wordt door de designers van Jeep omschreven als “Tek-Tonic.” Dit nieuwe designthema kent zachte vormen met robuuste en functionele details. Grote oppervlakken als het gebeeldhouwde instrumentenpaneel worden onderbroken met stevige, functionele elementen als de gripbeugel voor de passagier – onmisbaar voor off-road avonturen en geleend van zijn grote broer, de legendarische Jeep Wrangler.

Unieke “beschermende klembevestiging,” geanodizeerde designaccenten en inspirerende kleuren zijn ontleend aan uitrustingstukken voor extreme sporten, terwijl de nieuwe “X” familievorm op het dak en bij de achterlichten bijdraagt aan het Tek-Tonic uiterlijk van het interieur van de Renegade. Om er zeker van te zijn dat het de passagiers aan niets ontbreekt, is de Renegade zo ontworpen dat hij een efficiënt en flexibel interieur heeft met een verwijderbaar, omkeerbaar en in hoogte verstelbaar bagagevloerpaneel en een opklapbare passagierstoel voor.
 
My Sky: de voortzetting van vrijheid in de openlucht van Jeep sinds 1941
In de traditie van de legendarische Willys MB Jeep uit 1941 biedt de compleet nieuwe Renegade 015 vrijheid in de openlucht met twee beschikbare My Sky open dak systemen. Met een handmatig afneembaar of ingenieus weg te schuiven paneel brengt het voor dit segment exclusieve My Sky dakpaneel op een snelle manier de wereld van buiten naar binnen. De dakpanelen van honingraat glasvezel polyurethaan zijn ontworpen voor maximaal gemak, licht in gewicht en ze passen perfect in de bagageruimte achterin. In het dak is  in beide My Sky daksystemen een “X” geperst, kracht uitstralend en voortbordurend op de praktijkhistorie van het merk.
 
Beste off-road capaciteiten in deze klasse en perfecte dynamiek op de weg
De compleet nieuwe Renegade is ontworpen en gebouwd om op de allereerste plaats voor legendarische 4x4 capaciteiten te zorgen en is het de eerste compacte SUV van de Chrysler Group met de totaal nieuwe “small-wide 4x4 architectuur.”
 
Met zijn volledig onafhankelijke ophanging met een verticale wielbeweging tot 205 mm (8.1 inches) en bodemvrijheid van 220 mm (8.7 inches) voor de Trailhawk, legt de Renegade de lat in het compacte SUV segment weer hoger met off-road capaciteiten die de beste in zijn klasse zijn. Er is uitgebreid gebruik gemaakt van geavanceerde staalsoorten, composiet materiaal en geavanceerde computersimulaties, die de compleet nieuwe Renegade 2015 een architectuur geven met een torsiestijfheid die zijn gelijke in de wereld niet kent en de duurzaamheid van het merk Jeep illustreert, nodig voor Trail Rated avonturen.
 
De compleet nieuwe Renegade is de allereerste Jeep met Koni’s ‘frequentieselectieve’ schokdemping (FSD) voor en achter. Deze schokdempers zorgen voor een wegligging van wereldklasse voor de Jeep Renegade, net als trouwens een voorbeeldige handling.
 
Ontworpen voor de markten van de wereld: 16 aandrijfcombinaties
De totaal nieuwe Renegade bewijst zijn trouw aan het merk Jeep door op de markten overal ter wereld maximale off-road capaciteiten en brandstofefficiency te bieden. De Renegade beschikt over wel 16 strategische aandrijfcombinaties – nooit waren het in een voertuig van Jeep zoveel – geschikt voor de markten over de hele wereld om tegemoet te komen aan uiteenlopende eisen omtrent prestaties en efficiency.

De aandrijfopties zijn de volgende:
· Vier MultiAir benzinemotoren
· Twee MultiJet II dieselmotoren
· Efficiënte flex-fuel E.torQ krachtbron
· Emissies- en brandstofbesparende Stop&Start technologie
· Negentraps automatische transmissie, de eerste in dit segment
· Twee handgeschakelde en een automatische transmissie met dubbele droge platenkoppeling (DDCT)
 
De allereerste compacte SUV met negentraps automaat
Net als de nieuwe Jeep Cherokee legt de Jeep Renegade voor 2015 de lat weer hoger  — dit  keer in de compacte SUV klasse — met de voor het eerst beschikbare negenversnellingsautomaat. Samen met de 2.0 liter MultiJet II dieselmotor of de 2.4 liter MultiAir2 benzinemotor kent de negentraps transmissie talloze voordelen die de koper op prijs zal stellen, zoals agressieve acceleratie, soepel en stil motorvermogen bij hogere snelheden en gereduceerd brandstofverbruik ten opzichte van een zesversnellings transmissie.
 
Technieken die in dit segment uniek zijn en vroeger uitsluitend voorkwamen in SUV’s uit het hogere segment
De compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015 heeft technologie, die tot nu toe slechts voorkwam in voertuigen uit hogere segmenten, zodat hij betaalbaar is voor kopers in het groeiende segment van de compacte SUV’s – inclusief het prijswinnende Uconnect Access, Uconnect touchscreens en het grootste full-color scherm in het instrumentencluster uit dit segment.
 
· Uconnect Access: maakt gebruik van cellulaire technologie om de inzittenden van de Jeep Renegade contact te kunnen laten maken met plaatselijke hulpdiensten – via een eenvoudige 112 Assistentieknop op de achteruitkijkspiegel. Uconnect Access maakt gebruik van dezelfde logica voor wegenwachthulp. Eén druk op de “ASSIST” knop zorgt voor onmiddellijke respons van de assistentiedienst van de Chrysler Group of van het Vehicle Customer Care Center. Ook andere systemen, zoals sms-dienst en tekstboodschappen zorgen voor gemoedsrust, want ze identificeren de afzender en zorgen vervolgens voor gesproken boodschappen via met Bluetooth uitgeruste smartphones. AOL Auto’s benoemde  Uconnect Access tot “Technologie van het Jaar 2013.” (Uconnect Diensten variëren in verschillende markten)

· Uconnect touchscreen radiosystemen: prijswinnend in handsfree communicatie, entertainment en beschikbare navigatie. Belangrijkste kenmerken van de Uconnect 5.0 en 6.5AN systemen zijn een 5.0-inch of 6.5-inch touchscreen display, Bluetooth connectiviteit, radiodata systeemcapaciteit (RDS), digitale audio broadcast (DAB), HD Radio, digitale media broadcast (DMB), SiriusXM Radio, SiriusXM Travel Link, SiriusXM Travel Link, USB poort en auxiliary audio stekker. (Uconnect Diensten kunnen per markt variëren)

· Het allergrootste full-color instrumentencluster scherm uit dit segment: Het instrumentenpaneel van de Jeep Renegade wordt compleet gemaakt met het optionele 7-inch, full-color, premium scherm met reconfigurabele functie, zodat de bestuurder de informatie kan personaliseren. Het informatiescherm is ontworpen om informatie op een snelle en gemakkelijke manier visueel te maken met graphics en tekst.
 
De Renegade heeft tot wel 70 geavanceerde passieve en actieve veiligheidsystemen
Actieve en passieve veiligheid stonden op de eerste plaats bij de ontwikkeling van de compleet nieuwe Jeep Renegade voor 2015, die het podium is geworden van tot wel 70 beschikbare passieve en actieve veiligheidsystemen  – zoals Forward Collision Warning-Plus en LaneSense Departure Warning-Plus.
 
Daar bovenop zorgden de ingenieurs voor nog meer veiligheid, zoals Blind-spot Monitoring, Rear Cross Path detection, ParkView camera achter met  dynamische rasterlijnen, elektronische stabiliteitcontrole (ESC) met elektronische rolbeveiliging en zeven airbags standaard.
 
Jeep, een wereldmerk
De Renegade voor 2015 is ontworpen in Amerika en vervaardigd in Italië en hij borduurt voort op de fascinatie van het merk Jeep voor de wereld als marktplaats. De assemblage van de Renegade vindt uiteindelijk plaats in de fabriek te Melfi. Het mondiale portfolio van de productie van de aandrijflijnen voor de Renegade omvat de Verenigde Staten, Italië en Brazilië.

Autoplus - Jaargang 7 - Editie Oost Groningen 14 - Juni 2008

Géén modderfiguur!

Volkswagen heeft nu ook eindelijk een midi-SUV uitgebracht, eigenlijk een soort mini-Touareg: het is de Tiguan, die in vier uitvoeringen verkrijgbaar is. In Trend & Fun-, Comfort & Design-, Sport & Style- en in Track & Field-aankleding. Autoplus mocht die laatste een week lang testen en wij gingen er uiteraard het 4x4-terrein mee in om 'm uitgebreid aan de tand te voelen. Volkswagen begeeft zich in een segment waar de concurrentie moordend is, maar omdat VW goed heeft kunnen kijken naar diezelfde concurrentie, zullen ze met de Tiguan zeker geen modderfiguur slaan!

Uiterlijk
Onze Track & Field-uitvoering onderscheidt zich van alle andere uitvoeringen door z'n carterbescherming en spitse snuit, die doet denken aan een leguaan, alsmede door z'n zwarte in plaats van z'n verchroomde dakrails. In alle andere uitvoeringen is de Tiguan een tijger, in Track & Field-aankleding een leguaan. Beide woorden vinden we terug in de naam Tiguan: leuk om te weten!

De tijger oogt stoerder dan de leguaan, maar alleen die laatste beweegt zich beter in het terrein, dankzij een offroad-pakket. Vanwege z'n spitse snoet kan de Track & Field een 28° hellingshoek aan, terwijl de andere uitvoeringen het met 10° minder moeten doen.

Interieur
Als we instappen valt ons meteen de zeer verzorgde en de van VW bekende Duitse degelijkheid op. Afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen uit stoelen met verschillende bekledingen van stof en leder. De stoelen in onze Tiguan zijn voorzien van enigszins saai "Latte macchiato" Energy stof, maar ze zitten overigens uitstekend en bieden voldoende steun. Wij genieten in het interieur vooral van allerlei luxe opties waarmee ons testmodel is uitgerust, gaat u er maar even voor zitten: radio-navigatiesysteem "RNS 510", panorama schuifdak, achteruitrijcamera, CD-wisselaar, licht- en zichtpakket II, multifunctioneel lederen stuurwiel, climatronic. Ook hebben we Bixenonverlichting, een handmatig zwenkbare trekhaak, die 2,5 ton kan trekken, en 17" lichtmetalen velgen in Boston uitvoering! Wat wil je nog meer? Nou, een Park Assist-pakket, misschien? Daarmee kun je voor €1.190 je Tiguan zélf laten inparkeren!

Rij- en weggedrag
We gaan de 140 pk sterke dieselmotor van de Tiguan maar eens starten. Klinkt lekker rustig en ook als we flink op het gas gaan staan loopt 'ie beheerst en ietwat onderkoeld binnen 11 seconden naar de 100 km/u. De top klokten we onderweg naar onze testbaan in Emmen op 185 km/u, maar dan is de puf er ook echt uit!

De stuurbekrachtiging is niet echt gevoelig te noemen, maar doet in het betere bochtenwerk prima z'n werk. De 6-tiptronic kan samen met de 4Motion (VW's 4-wielaandrijving) toch zorgen voor genoeg opwinding en adrenaline bij iedere rit. In de Tiguan is het met andere woorden comfortabel toeven en kun je na een lange rit redelijk fris uitstappen. Maar we zijn eigenlijk heel benieuwd naar z'n terreincapaciteiten!

Moddergevecht
Aangekomen bij DIBO duiken we meteen het 4x4-terrein in, want we hebben tenslotte niet voor niks de Track & Fielduitvoering meegekregen, nietwaar? Als we de offroadknop in de middenconsole ingedrukt hebben, gebeurt er onderhuids het een en ander: de respons op het gaspedaal vermindert, waardoor je in staat bent in geaccidenteerd terrein nauwkeuriger gas te kunnen geven. Verder beschikt het systeem over een automatische afdalingsassistent, een geoptimaliseerde toerentalregeling en ook het ABS en het ESP krijgen in de offroad-stand een iets ander karakter, allemaal superhandig hier! Het zorgt er al met al voor dat ook mensen met weinig terrein-ervaring met de Tiguan probleemloos uit de voeten kunnen. Toch is de Tiguan Track & Field geen echte offroader te noemen, maar maak je het niet al te bont, dan krijgt zelfs oma hem zonder moeite door de bagger! Wél even een bezoek brengen aan de wasstraat na zo'n modderig avontuur!

Conclusie
Een fijne auto, die veel dichter bij de gewone burger staat dan z'n grotere broer, de Touareg. Want met de Tiguan kies je voor de veilige middenweg. Hij is de belichaming van de ideale schoonzoon, die ook nog eens goed is voor het milieu, want hij voldoet nu al aan de uitlaatgasnorm Euro 5 die pas ingaat in 2009. Dat maakt 'm wellicht wat al te braaf en dat is eigenlijk ook het enige minpuntje dat wij hebben kunnen ontdekken. Een tip tot slot: wil je een multifunctionele Tiguan? Ga dan voor de Track & Field-uitvoering, de leguaan ja, want die staat zowel on- als offroad z'n mannetje! Maar het maakt eigenlijk niet uit welke uitvoering je kiest, want met de Tiguan sla je nooit een modderfiguur! Volkswagen heeft daarom nu ook in dit midi-SUV-segment een heel sterke troef in handen! Er is al een Tiguan voor € 31.090,-

Pluspunten:
- multifunctioneel
- prima bouwkwaliteit
- panorama-dak
- 6-tiptronic
Minpunten:
- te braaf
- prijskaartje

Specificaties:
Motor
4-cilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.986 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.200 t/min
max. koppel: 320 Nm 1.750-2.500 tpm
Transmissie
6-tiptronic
Maten en gewichten
l x b x h: 4457 x 1809 x 1686 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1570 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud kofferruimte: 470/1510 liter
kentekengewicht: 1579 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (182 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,5 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 189 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen velgen "Boston" met 235/55 R17 Continental banden
Prijzen
consumentenprijs: € 42.890,-
prijs testauto: € 54.590,-
Importeur
Pon's Automobielhandel B.V. , Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

Alleskunner in maatkostuum!

Suzuki heeft, als het gaat om vierwielaangedreven auto's, een reputatie hoog te houden. De nieuwe Suzuki Grand Vitara is de derde generatie van deze modelserie en is geheel nieuw ontworpen. Z'n elegante voorkomen, dat tegelijk robuustheid uitstraalt, verraadt al een beetje z'n 4x4- SUV-karakter. Autoplus ging op zoek naar z'n ware inborst!

Ex- en interieur
De totaal nieuw ontworpen Grand Vitara ziet er zonder meer ruig uit: sportieve lijnen, een korte overhang voor, grote 17 inch wielen, dikke, gewelfde spatborden en een stoer reservewiel op de achterklep completeren z'n krachtige uitstraling en zijn stuk voor stuk manifestaties van Suzuki's avontuurlijke off-roadcapaciteiten. Ja, hier durf je wel het terrein mee in en dat gaan wij straks ook zeker doen. Een lekkere zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel. Het interieur ziet er trouwens zeer Europees uit, met een kwalitatief hoogwaardig afwerking. De gladde oppervlakken en afgeronde hoeken ogen niet alleen fraai, maar dragen ook bij aan de veiligheid: ze reduceren het risico op verwondingen, bijvoorbeeld tijdens zware terreinritten. Wat ons verder in positieve zin opvalt is het enorme ruime interieur, wat te danken is aan de grote wielbasis die gecreëerd wordt door de voorwielen zo ver mogelijk naar de uiterste hoeken van de auto te plaatsen.

4-mode
De Grand Vitara vijfdeurs Exclusive waar wij mee reden is standaard voorzien van de 4-mode 4x4-aandrijving. Dit systeem geeft een groot scala aan tractiemogelijkheden, allemaal bedoeld om echte off-roadprestaties te leveren, maar ook zorgdraagt voor geciviliseerd gedrag op het asfalt, waarbij we de aantekening maken de motor vrij rumoerig te vinden. Toch is de nieuwe Grand Vitara een uiterst comfortabele en elegante on-road reisauto. Stand 4H is op het verhard en onder de meeste omstandigheden trouwens de beste keus. In 4H Lock wordt het middendifferentieel geblokkeerd en dat zorgt ervoor dat de voor- en de achterwielen even snel draaien. Stand 4L Lock is bedoeld voor in het terrein en dan wordt de lage gearing ingeschakeld, waardoor je veel tractie hebt bij lage toerentallen. De Grand Vitara is trouwens de enige SUV met lage gearing, waarmee hij z'n concurrenten de loef afsteekt. En dan is er nog standje N, de zogenaamde lierstand, mocht je onverhoopt hopeloos vast komen te zitten in de blubber. Maar wij gaan niet vastzitten, wij gaan 'm het terrein ingooien!

Het terrein in!
En dat doen we in de omgeving van Wildervanksterdallen, waar we een afspraak hebben met Evert-Jan Woltjer, die een eierboerderij met 25.000 kippen bestiert en regelmatig met z'n eigen fourwheeldrive inclusief aanhanger het terrein ingaat voor z'n hobby: het houden van paarden. Met Evert-Jan duiken we een pas gemaaid maïsveld in om de Grand Vitara eens flink op de proef te stellen. Het maïsveld bestaat uit behoorlijk rulle veengrond en onze Suzuki ploegt zich met grote voortvarendheid door de akker. Het kost hem geen enkele moeite. Evert-Jan zit met een brede grijns achter het stuur en geniet! Standje 4H Lock zeker? Jammer dat onze Grand Vitara niet is voorzien van een trekhaak, anders hadden we z'n trekkerskwaliteiten ook nog kunnen uitproberen. Voor mensen die veel met een aanhanger of een paardentrailer rijden, zoals Evert-Jan, is het wellicht verstandig om nog even te wachten tot Suzuki de Grand Vitara ook met een dieselmotor uitrust. Die is vanaf maart 2006 leverbaar.

Nog stoerder?
Wilt u de Grand Vitara nog stoerder maken dan 'ie al is? Er is een breed pakket aan RVS styling accessoires beschikbaar. Deze accessoires zijn uitgevoerd in topkwaliteit hoogglans gepolijst roestvaststaal. Verkrijgbaar via uw Suzukidealer zijn onder andere een sidebar set, een treeplank set, een RVS front-grill, een spoiler protectiebuis en twee EU-pushbars. Deze EU-pushbars (een hoge en een lage uitvoering) voldoen aan de nieuwe, strenge eisen die sinds kort van kracht zijn op het gebied van voetgangersveiligheid. Met deze unieke RVS accessoires geeft u uw Grand Vitara gegarandeerd een individueel en stoer uiterlijk!

Conclusie
Suzuki heeft met de nieuwe Grand Vitara uitstekend werk geleverd door in het SUV-segment een auto neer te zetten die naast een stoer uiterlijk, ook nog eens uitstekende terreincapaciteiten bezit en dat alles voor een uiterst scherpe prijs. Voor mensen die ruim en comfortabel willen cruisen, maar af en toe ook eens op het onverhard willen spelen, is deze nieuwe Grand Vitara een uitstekende keus, want ze krijgen een alleskunner in maatkostuum!

Pluspunten:
- Stoere, terreinvaardige SUV
- Ruim interieur
- Enige SUV met lage gearing
Minpunten:
- Rumoerige motor
- Stugge schakelbak

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.995 cm3
Boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,5:1
max. vermogen: 103 kW (140 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 183 Nm/4.000 t/min
Transmissie
5-versnellingen gesynchroniseerd
Aandrijflijn
4-Mode (4H+4H Lock+4L Lock+N)
Maten en gewichten
l x b x h: 4.470 x 1.810 x 1.695 mm
wielbasis: 2.640 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1.540/1.570 mm
inhoud bagageruimte: 398 liter
tankinhoud: 66 liter
draaicirkel: 11,0 meter
kentekengewicht: 1.480 kg
bodemspeling: 200 mm
inloophoek voor: 29°
vrijloophoek: 19°
inloophoek achter: 27°
Prestaties
topsnelheid: 175 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,0 (l/100 km)
CO2-emissie: 220 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 225/65R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 28.999,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

Stoer, krachtig...en betaalbaar

Het vijfde model in de Skodarange is een auto geworden die we niet zomaar in een hokje kunnen plaatsen. Skoda spreekt zelf van een slimme SUV en dat is een adequate karakterisering. Ze noemen 'm YETI. Hij is stoer, krachtig, heeft een hoog kwaliteitsniveau, is betaalbaar en ook nog eens sociaal acceptabel. Vooral die laatste twee eigenschappen kom je bij een SUV zelden tegen. Tijd voor een uitgebreide test met de nieuwe YETI, met name in het 4x4-terrein, want wij kregen van Skoda-dealer Van Heukelem een witte 1.8 TSI 4x4-versie mee.

Exterieur
Op de keper beschouwd lijkt de eerste SUV van Skoda heel veel op de Roomster en zien we duidelijk nog meer familietrekjes in het ontwerp van de YETI terug, zoals de type-aanduiding in de koplampen. De YETI is van voren gezien een imposante verschijning en z'n ronde, doch pronte mistlampen zorgen voor een hoge aaibaarheidsfactor. Stoer en toch speels! De YETI staat flink hoog op z'n poten. Dat is te danken aan langere veerpoten, die in geel zijn gespoten en onmiddellijk de aandacht trekken, omdat ze duidelijk zichtbaar zijn door de flinke ruimte tussen de wielkasten. Maakt het hem tot een terreinwaardige SUV? We zijn zeer benieuwd en zullen dat straks op het 4x4-terrein bij DIBO te weten komen. Over de afwerking van het plaatwerk van deze YETI kunnen we kort zijn: VW-kwaliteit, daar hoef je geen Tiguan voor te nemen. Elke Skoda zit tegenwoordig op nagenoeg hetzelfde kwaliteitsniveau! Slimme mensen kiezen niet voor niets een Skoda. Dat moge duidelijk zijn!

Interieur
Ook als we zijn ingestapt straalt de VW-kwaliteit je tegemoet. Opvallend fraaie materialen, prima afgewerkt en een lust voor het oog. Ergonomisch gezien zitten alle bedieningsknoppen en -hendels op de meest logische plaatsen. Jules de Corte zou er zonder enige moeite mee wegkomen. Wat in zeer positieve zin opvalt is de brede middenconsole, die opvallend dicht tegen de bestuurder aanzit, waardoor het bedieningsgemak een fluitje van een cent wordt.

Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!

Rij-eigenschappen
De 160 pk sterke 1.8 TSI-benzinemotor, die we onder andere kennen van de Superb, is een zalige motor. Ongekend stil doet 'ie op de achtergrond z'n werk. De wegligging is een ander detail waar we stil van worden: de YETI is gebouwd op hetzelfde onderstel als de Octavia en geloof het of niet, maar deze YETI rijdt ook als een Octavia: zeer comfortabel, koersvast en met een bovengemiddeld comfort. Absolute klasse!

Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen.

Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!

Conclusie
Met de YETI haalt u een auto in huis die tot nu toe nog met niets is te vergelijken. Voor een vanafprijs van € 18.990,- krijgt u een SUV die beschikt over een prima rij-comfort, een interieur dat er superb (knipoog naar de Skoda Superb!) uitziet, met fraaie materialen en een uitstekende ergonomie. Enige minpuntjes zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de kofferbak, maar verder staat niets hem in de weg om door een groot (incl. jeugdig) koperspubliek aanbeden te worden. Want met deze Yeti wil iedereen, (mits u slim bent!) absoluut gezien worden!

Pluspunten:
- stoer en comfortabel
- uitstekende rij-kwaliteiten
- terreinwaardig
- zéér betaalbaar
Minpunten:
- brandstofverbruik
- bagageruimte


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder turbo met DOHC
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 118 kW/160 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500 tpm
Aandrijving en transmissie
vierwielaandrijving
Haldex-koppeling
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
Besturing
Elektro-mechanisch bediende tandheugel met stuurbekrachtiging
Wielophanging
McPherson voorwielophanging, torsie-as achter, stabilisatorstangen
Maten en gewichten
l x b x h: 4223 x 1793 x 1691 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1541/1537
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 405-1760 liter
kentekengewicht: 1405 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1800 kg
draaicirkel: 10,3 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,0 l/100 km*
CO2-emissie: 189 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Dolomite velgen met 225/50R17 Dunlop SP Sport
Prijzen
Vanafprijs: € 18.990,-
Prijs testauto: € 29.790,-
Importeur
Pon Mobiel, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November

De nieuwe L200: een avontuurlijk werkpaard!

Mitsubishi borduurt voort op het enorme succes van zijn voorganger en geeft de term werkpaard met de nieuwe L200 pickup opnieuw inhoud. Het merk maakt een flinke stap voorwaarts, niet alleen qua uiterlijk, maar vooral onderhuids is er het nodige veranderd. Autoplus mocht de Club Cab Intense een week lang testen op verhard en onverhard en was zeer onder de indruk van zijn maximale functionaliteit.

Exterieur
Over z'n uiterlijk zijn de meningen nogal verdeeld, zo merkten wij tijdens een week lang testen. Wij hadden de L200 in de kleur Reef Blue, wat hem bijzonder goed staat en complimenten voor het spuitwerk van de carrosserie, helemaal top, dat zien we bij dit soort werkpaarden wel eens anders. Met name het mannelijk deel van het door ons aangesproken publiek vindt hem in zijn hoedanigheid van alleskunnend werkpaard te lief ogend. Het vrouwelijk deel daarentegen is erg gecharmeerd van zijn gedistingeerde vloeiende lijnen. Wij vinden het eerlijk gezegd nogal gedurfd van Mitsubishi om een stoere bedrijfswagen (het vorige model), met name gebruikt door mensen van Rijkswaterstaat en dergelijke, uit te rusten met een dergelijk ronde, zeg maar gerust vrouwelijke, carrosserie. Z'n neus is helemaal in lijn met het familiegezicht van Mitsubishi en rechtstreeks afgeleid van de EVO, maar verder oogt de nieuwe L200 als geen enkele andere auto. Laat je echter door z'n uiterlijk niet misleiden: achter z'n dynamische voorkomen schuilt een beul van een auto. Daarover straks meer.

Interieur
Na een hoge instap bevinden we ons in een voor dit segment onverwacht stijlvolle cockpit, die zorgdraagt voor optimaal overzicht en bedieningscomfort. Het interieur reflecteert de dynamiek van het uiterlijk met een dashboard dat is voorzien van stijlvolle aluminiumkleurige accenten. Niets dan lof, want dit is absoluut niet wat je verwacht in een bedrijfsauto. Toch een puntje van kritiek: hoewel comfortabeler dan z'n voorganger, is er aan de zit achter het stuur weinig lol te beleven. De stoelen geven te weinig steun, zijn te vlak en niet geweldig verstelbaar om met name voor de langere ritten en ook in ruw terrein stevig houvast te kunnen bieden, want ze ondersteunen de bovenbenen onvoldoende. Ook jammer is het niet in diepte verstelbare stuurwiel, waardoor de slechte zitpositie alleen maar wordt benadrukt.

On road en offroad
We gaan een stukje rijden. De nieuwe L200 is uitgerust met een 2,5-liter common-rail DI-D-motor, die met respectievelijk 314 Nm en 136 pk meer koppel en vermogen levert dan zijn voorganger. Het is een beul van een krachtbron, die menig personenwagen bij de stoplichten het nakijken geeft. Hij blijft maar doortrekken en houdt er bij 180 km/u pas mee op, veel meer dan in de fabrieksopgave vermeld staat (167 km/u). In onze testauto zit een handgeschakelde vijfversnellingsbak met rechts daarvan het pookje voor het Super Select 4WD-systeem (standaard op de Intense), waarmee je al rijdend tot een snelheid van 100 km/u, van twee- naar vierwielaandrijving kunt overschakelen.

Zet 'm voor het rijden in de stad en op verharde buitenwegen in de achterwielaandrijving voor een rustig en soepel rijgedrag. Bovendien bespaar je dan ook brandstof. Door de ingeschakelde tussenbak met centraal differentieel en viscokoppeling wordt de aandrijfkracht voor/achter standaard verdeeld in een 50-50-verhouding. Deze wijzigt in geval van wielslip, wat de tractie en veiligheid bevordert bij het rijden met hogere snelheden. Met name in snel genomen bochten een absolute aanrader! Het centraal differentieel kan verder vergrendeld worden in 4WD-hoge gearing voor situaties in ruig terrein met weinig grip. De laatste positie waaruit we kunnen kiezen is voor het échte ruige werk: in 4WD-lage gearing met vergrendeld centraal differentieel heb je een lagere overbrengingsverhouding, waarmee de kracht om tegen steile hellingen op te rijden wordt gemaximaliseerd. Ook geschikt voor omstandigheden in modder en diepe sneeuw.

We hebben uiteraard de proef op de som genomen en zijn op een omgeploegd akkerland in Oost-Groningen wezen boenderen. Zonder problemen trekt dit werkpaard met volle belading ons overal doorheen, werkelijk verbluffend. Niet zo gek overigens, want Mitsubishi heeft in de Dakar Rally niet voor niets al elf overwinningen op haar naam staan. Het in de rallysport beproefde en unieke permanente 4WD-systeem zit nu voor het eerst op deze L200, waarmee het de enige pick-up in zijn segment is met zo'n aandrijfsysteem. De off-roadprestaties zijn het resultaat van ritten op de ruigste en meest onherbergzame plekken op aarde. En dat is goed te merken. Fantastisch gewoon.

Conclusie
Ondanks z'n slechte zit achter het stuur is de nieuwe L200 een avontuurlijk werkpaard met een uiterlijk waar menig vrouwenhart sneller van gaat kloppen. Laat je niet misleiden door z'n ietwat lieve uiterlijk, want dit beest is absoluut geen doetje. Bij bedrijfsmatig gebruik (met grijs kenteken) waarbij je de BPM terugkrijgt, betaal je voor deze luxe uitgevoerde L200 Club Cab Intense slechts € 23.250,-, maar hij is er al vanaf € 17.950,-. Veel waar voor weinig geld!

Pluspunten:
- comfortabeler dan zijn voorganger
- uitstekende remmen
- interieur-design
- prijs
Minpunten:
- slecht meubilair

Specificaties:
Motor
2,5-liter common-rail
Turbo Diesel Intercooler DI-D
cilinderinhoud: 2.477 cc
max. vermogen: 136 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 314 Nm/2.000 t/min
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
inschakelbare vierwielaandrijving met tussenbak
Maten en gewichten
l x b x h: 5.115 x 1.800 x 1.780 mm
wielbasis: 3.000 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1.520/1.515 mm
bodemspeling: 205 mm
laadvermogen: 1.080 kg
tankinhoud: 75 liter
kentekengewicht: 1.780 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 2.850 kg
Prestaties
topsnelheid: 167 km/u* (180 km/u)
acceleratie: 0-100 km/u in 14,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,6*
Gem. testverbruik: 1 op 8,5
Gem. CO2-emissie: 228 g/km
Wielophanging
voor: onafhankelijk met driehoekige draagarmen en schroefveren
achter: achteras met half elliptische bladveren
Remmen
voor: geventileerde remschijven
achter: remtrommels
Prijs
prijs bij bedrijfsmatig gebruik: € 23.250,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

Met de LADA Niva door de bagger!

Zoals we in onze vorige editie al aankondigden, vertellen we u in deze editie graag hoe het ons is vergaan op het afgesloten 4x4- terrein van Dibo te Emmen met de LADA Niva, die ons ter beschikking was gesteld door LADA Holland B.V. te Groningen. Autoplus testte de LADA Niva 1.7i 4x4 daar waar hij zich het beste thuisvoelt: in het terrein! Beleef de unieke 4x4-ervaring met de LADA Niva met ons mee! Trek de baggerlaarzen maar aan!

Afgelopen zomer werd er op de jongerenzender MTV reclame gemaakt voor de LADA Niva, een terreinauto die al sinds 1976 op de markt is en anno 2005 bijna een cultstatus heeft bereikt. Drie MTV VJ's speelden de hoofdrol in de nieuwe, verjongde aanpak van het merk. LADA munt namelijk nog steeds uit in robuustheid, duurzaamheid en een goede prijs/kwaliteitsverhouding, waarmee ze ook jongeren voor zich probeert te winnen. Genoeg reden voor Autoplus om de LADA Niva eens aan een proeve van bekwaamheid te onderwerpen. Tijdens de rit van Groningen naar Emmen hadden wij nog zo onze bedenkingen, maar dat zou gaandeweg de dag op het 4x4-terrein omslaan in grote bewondering.

Terrein verkennen
Met instructeur Hans gaan we eerst het terrein lopend verkennen. Hij wijst ons op alle mogelijke bijzonderheden in het zeer geaccidenteerde terrein, waar we straks, als we gaan rijden, op moeten letten. Het terrein is nu nog redelijk droog en redelijk begaanbaar! Maar soms staat het water hier in sommige kuilen ook wel eens een meter diep en daar moet je dan doorheen met je 4x4.....Jaha, dat is even slikken! Je duikt er met een hoek van 45° in en de heuvel die je daarna weer moet bestijgen is minstens zo steil, dus hoe pak je dat aan? Kan onze LADA Niva hier überhaupt wel doorheen?

Met het allergrootste gemak, zo verzekert Hans ons met een vette grijns. Ik doe het jullie straks allebei een keertje voor, zodat jullie een beetje idee krijgen hoe je het beste met dit ding door het terrein moet gaan. Het verkennen van zo'n stuk terrein is trouwens niet eens zo eenvoudig: je moet goed kijken naar de ondergrond en naar het verloop van een traject. Hoe hard kunnen we hier overheen en in welke versnelling kan dat het beste worden gedaan? Allemaal vragen die door ons hoofd spoken. Het 4x4-terrein van Dibo is zo aangelegd dat alle mogelijke moeilijkheden van het 4x4-terreinrijden aan bod komen: wasbordjes, vier meter diepe kuilen met hoeken van 45° of meer, waarin al naar gelang de regenval meer of minder water in staat. Blubber en bagger te over om in vast te geraken. Diepe sporen die zijn getrokken door vorige deelnemers. Kortom, een baan die nooit hetzelfde is.

Dat is meteen ook de reden waarom je een baan altijd van te voren goed moet verkennen, zodat je weet wat je te wachten staat. Eenmaal in de auto gezeten ziet alles er sowieso heel anders uit vanwege het andere perspectief. We komen dan bij een enorme heuvel, beter gezegd een bult van vier meter hoog, die aan weerszijden van een auto van 1 meter 68, want zo breed is onze LADA Niva, slechts enkele decimeters overhoudt. Daarnaast loopt het steil af naar beneden en is de kans om om te kieperen levensgroot aanwezig. Dat belooft wat! Een kwestie van goed inschatten op welk punt je de bult opgaat. Iets te veel naar links of iets te veel naar rechts kan al fataal zijn.... Een bijrijder is bij het terreinrijden dan ook een absolute must. Vervolgens zijn we aangekomen bij een gedeelte in het parcours dat is afgezet met roodwitte linten. Iets afwijken van het parcours is hier dus mogelijk, maar in een trial is het natuurlijk de bedoeling om de linten zo weinig mogelijk te raken, want dat levert alleen maar strafpunten op. Na dit vrij vlakke rondje langs de linten komen we uit bij een zeer geaccidenteerd gedeelte, waar de ene kuil de andere kuil in rap tempo opvolgt. Hier zal de LADA straks bonkend, hobbelend en stuiterend doorheen moeten ploegen. Keer op keer vraagt Hans ons in te schatten welke moeilijkheid we het hoofd moeten bieden. Dan moet je je dus even verplaatsen in de LADA om tot een zo veilig mogelijke afweging voor auto en passagiers te komen. Veelal ontstaat dan al heel veel discussie over de manier waarop zo'n probleem in het terrein opgelost moet worden. De praktijk zal het straks uitwijzen! Laten we daarom maar eens gaan met die banaan! Hans zal het ons dus allebei eerst een keer voordoen.

Stuurhouding
Voordat we met Hans door het terrein gaan, krijgen we nog een paar instructies mee. Hoe hou je het stuurwiel vast in een 4x4? Dat is één van de allerbelangrijkste dingen om te weten. Doe je het zoals je gewend bent in een gewone personenwagen, dan kunnen we alvast een afspraak maken bij het dichtstbijzijnde ziekenhuis want dan ben je hier binnen de kortste keren je vingers kwijt. Je mag nooit en dan ook nooit(!) je vingers of je duimen in het stuurwiel zetten. Houd je handen er losjes omheen. Waarom? Wanneer je door het terrein rijdt, komen de voorwielen heel vaak slippend zijwaarts in een kuil terecht, waardoor het stuur bliksemsnel naar rechts of naar links zwiept. Heb je dan je vingers in het stuur, dan zijn een paar gebroken exemplaren geen uitzondering. Blijf daarom te allen tijde met je vingers uit het stuur!

Rijden
Riemen vast? Zet je schrap! Ik heb op automotive-gebied al heel wat meegemaakt: racen in racewagens met 600 pk's op het circuit van Zandvoort en Assen, maar 4x4-rijden is voor mij een ongekend nieuwe dimensie, die eigenlijk met snelheid niets van doen heeft, maar wel aan het rijtje ervaringen moet worden toegevoegd! Voor een terreinrookie als ik is dit namelijk een compleet nieuwe ervaring! Nu begrijp ik ook beter waarom bij de meeste 4x4-terreinwagens een handgreep voor op het dashboard aan de bijrijderskant geen overbodige luxe is. In de LADA zit 'ie niet en dat merk je! Je wordt heftig heen en weer en op en neer geschud, omdat de auto als een skippybal over het parcours heenstuitert. Bij het beklimmen van een heuvel gooit de Niva z'n snuit sky-high de lucht in, zodat je niet kunt zien waar je heengaat.....Dat verklaart een beetje waarom we het terrein in ons moesten opnemen, zodat je ongeveer weet wat je te wachten staat.

De LADA blijkt echter overal doorheen te kunnen en schijnt er geen enkele moeite mee te hebben! Hij geeft geen krimp. Onvoorstelbaar waartoe hij in staat is. Natuurlijk ligt het ook aan de stuurmanskunsten van Hans, die heel rustig sturend en gasgevend overal handig doorheen manoeuvreert alsof het absoluut geen moeite kost, maar het geluid van de motor spreekt een heel ander verhaal. Jankend hoog in de toeren geklommen, klimt 'ie uit kuilen waarin je van te voren gedacht had te zullen blijven steken. Maar het juiste ritme, de juiste aanloopsnelheid en de juiste stuurbewegingen zorgen ervoor dat je er doorheen komt. Deze LADA is voor geen kleintje vervaard. Wij raken er diep van onder de indruk en we durven het bijna niet te vragen maar mogen wij ook even? Natuurlijk!

Wij proberen de gang d'r zo smooth mogelijk in te houden en op de juiste momenten een beetje gas te geven en vooral niet te remmen! Je kunt namelijk, zo blijkt, net als met een racewagen, sturen met het gas! Het gaat geweldig. De aanloop naar een heuvel betekent een beetje gas erop en het er vervolgens gecontroleerd ophouden. Keep him rolling, dat is de kunst. Het is hartstikke leuk en wij hebben een smile van oor tot oor en we kunnen er werkelijk geen genoeg van krijgen. Het enige wat we jammer vinden van de LADA is het ontbreken van de airco, want wat is het hier binnen heet! Een raampje openzetten is er niet bij in verband met binnenvliegende modderspetters! Keer op keer ook ervaren we waarom we van te voren zo gewaarschuwd werden voor de manier waarop je je handen aan het stuur moet hebben. Je wilt niet weten hoe zwiepend snel zo'n stuurtje heen en weer schiet op het moment dat je door een oneffenheid in het terrein komt. Het mooiste en meest spectaculaire in dit terrein is wel de enorme leeuwenkuil waar je met een hoek van 45° in terecht plonst, waardoor enorme hoeveelheden blubber in het rond spetteren. Met name op het moment dat de LADA zich weer weet te bevrijden uit deze kuil, is het voor omstanders ernstig dekking zoeken. Onze Niva, zo zult u begrijpen, is door deze exercitie zo langzamerhand veranderd in een soort onherkenbaar monster, druipend van de blubber en de modder. Dat wordt straks flink schrobben en afspuiten in de wasstraat!

Conclusie
Wij hebben de dag van ons leven gehad en zullen hier uit hoofde van onze functie zeker nog vaker terugkomen om een of andere 4x4- terreinwagen te mogen testen. Onze maiden trip over het terrein met de LADA Niva zullen we niet licht vergeten. De LADA heeft in ieder geval de toon gezet en de lat voor andere terreinwagens op een zeer hoog niveau gezet. Wat een kar! Hulde voor de LADA Niva!

Antislip- & Rijvaardigheidscentrum
DIBO heeft zowel voor de beginnende als de gevorderde 4x4-rijder een 4x4-training ontwikkeld. Er is al een 4x4-training vanaf € 99,-. Dus.....pak die baggerlaarzen maar uit de schuur en ervaar de DIBO 4x4-training!

Specificaties:
Motor
4-cilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.690 cm3
max. vermogen: 59 kW (80 pk) bij 5.000 t/min
max. koppel: 133 Nm/3.000 t/min
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
permanente vierwielaandrijving
Tussenbak met hoge en lage gearing
Maten en gewichten
l x b x h: 3740 x 1680 x 1640 mm
wielbasis: 2200 mm
Spoorbreedte vóór/achter: 1430/1400 mm
Overhang vóór/achter: 705/835 mm
inhoud bagageruimte: 300 liter
tankinhoud: 42 liter
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1210 kg
Prestaties
topsnelheid: 137 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 19 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 11,4 (l/100 km)*
CO2-emissie: 282 g/km
Banden en velgen
16" stalen velgen met 185/75 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: € 12.345,-

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 1 - Februari 2005

Sportieve SUV voor avontuurlijke mensen!

Had KIA met de Sorento al een enorme kaskraker in huis, met de Sportage lijkt het Koreaanse merk wederom een prijsvechter in het SUV-segment in handen te hebben, want hij stond nog maar twee weken in de showroom of er waren al 1.000 exemplaren van verkocht. Genoeg aanleiding voor Auto-plus om de Sportage eens flink aan de tand te voelen. Wij reden een week lang met de 2.7 V6 in Adventureuitvoering en waren na afloop uiterst voldaan!

Sportief uiterlijk
Over het uiterlijk van de Sportage hoeven we niet lang te bakkeleien: dat is dik voor mekaar! KIA heeft van de Sportage een zeer Europees ogende, robuust geproportioneerde sportieveling gemaakt, die ook in Nederland al in de smaak is gevallen, getuige de 1.000 exemplaren die in de eerste twee weken al werden verkocht! De lichtmetalen roofrails worden aan de achterzijde in een zwarte band doorgetrokken tot aan de achterlichten. Een opvallend detail daartussen is het fraaie flip-up achterraam, dat apart van de achterklep omhoog kan scharnieren. De dubbele uitlaatopeningen voor de diesel- en V6-versie maken het robuuste design compleet en geven de Sportage net dat extra sportieve uiterlijk. Om het even in perspectief te plaatsen: met een hoogte van 1730 mm en een breedte van 1840 mm is 'ie zelfs hoger en breder dan een Freelander en oogt 'ie ook niet veel kleiner dan z'n grotere broer, de Sorento!

Over z'n rijgedrag gaan we het zo meteen hebben, maar eerst nog iets over z'n interieur. Dat ziet er elegant uit en is mooi afgewerkt. In de Sportage kun je genieten van een comfortabele hoge zitpositie. Hij biedt bijzonder veel binnenruimte, alsmede een flexibele interieurindeling: met het speciale fold & dive systeem op de in delen neerklapbare achterbank beschik je in een mum van tijd over een vlakke laadvloer en een riante laadruimte van maar liefst 1.886 liter!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we 'm aan de tand voelen om te kijken of 'ie z'n sportieve uiterlijk ook weet waar te maken op het wegdek! Onze verwachtingen zijn hooggespannen omdat we de beschikking hebben over een 2.7 V6 in het vooronder. Die levert een vermogen van 175 pk, heeft bij 4.000 tpm een koppel van 241 Nm en is verbonden aan een viertraps SportShift automaat. In de SportShift-stand kun je zelf met de pook op- en terugschakelen. De Sportage gaat behoorlijk rap van z'n plek: wij noteerden een sprint van 0-100 km/u in maar liefst 10,1 seconden.

Maar als we dan doortrappen bekruipt ons een gevoel van: "toe maar jongen, doorschakelen graag", en dat doet 'ie nou net wat te laat. Je voelt de automaat bij 120 km/u te laat overschakelen naar een hogere versnelling, in dit geval de derde, waarna hij in een gat valt en de bestuurder constant het idee heeft dat het allemaal wat soepeler kan verlopen. Ook als je met 120 km/u aan het cruisen bent op de snelweg en je wilt accelereren, dan duurt het te lang vooraleer de automaat reageert en terugschakelt om de kickdown te pakken te krijgen. Dit gaat allemaal wat schokkerig en komt het rijcomfort niet ten goede. Dit kan beter en KIA zou er goed aan doen om de wisselwerking tussen de V6 (op zichzelf een heel fijne motor met een lekkere donkere brul!) en de automatische versnellingsbak wat soepeler te laten verlopen zodat de auto z'n naam waar kan maken. Maar we moeten ook niet te veel zeuren, want voor een auto in het SUV-segment rijdt 'ie behoorlijk sportief! En zeker sportiever dan z'n grotere broer, de Sorento. Helt laatstgenoemde in de bochten behoorlijk over, de Sportage heeft daar veel minder last van. Wij waren weer op de bekende B-weggetjes rondom Bedum en dan merk je wel dat je met flink wat gewicht op pad bent, de Sportage weegt 1570 kg, maar hij voelt uiterst agiel aan en laat zich behoorlijk hard door de scherpe bochten heen manoeuvreren, af en toe een bermpje meepikkend en dat mag gerust een prestatie van formaat genoemd worden. Dat hij daarbij een flinke slok benzine lust, zal u niet verbazen, maar ook als we redelijk zuinig met het gaspedaal omsprongen, haalt onze Sportage met gemak een gemiddeld verbruik van 1 op 7 en dat is zeker iets waar je rekening mee moet houden bij de aankoopoverweging. In deze Adventure-uitvoering kost de Sportage 2.7 V6 net geen € 30.000,- waarvoor je een heleboel auto krijgt, maar het V6- plezier kost een hoop benzine. Ga je alleen voor het uiterlijk, dan ben je beter af met de 2.0-liter versie!

Terreinwagen?
En dan willen we ook nog even het terrein in met deze 4WD! Op onze Sportage is dat standaard en elektronisch geregeld. Met een knop op het dashboard kun je de 4WD inschakelen en heb je er beneden de 40 km/u constant profijt van. Wij zijn er even mee het Eemshaven-gebied in geweest waar genoeg geaccidenteerd terrein voorhanden is en waren vooral van z'n onverstoorbaarheid onder de indruk. Steile hellingen neemt 'ie zonder mankeren, maar een echt terreindier is het niet. Dat is ook nooit de bedoeling van KIA met de Sportage geweest, maar op onverharde bospaden kunt u met deze auto behoorlijk uit de voeten en dan kun je er met gemak ook nog een paardentrailer achterhangen!

Conclusie
Ondanks dat de Sportage-uitvoering waarin wij mochten rijden niet zuinig te noemen is, waren wij zeer te spreken over z'n rijgedrag, de ruimte in het interieur en z'n uiterst complete standaarduitrusting. De Sportage heeft daarbij een zeer sportief en robuust uiterlijk en zal daardoor niet alleen de avonturiers onder ons aanspreken, maar zeker ook mensen die al van hun pensioen genieten. Met de Sportage heeft KIA wederom een verkoopsucces in handen! Neem als je in deze prijsklasse aan het shoppen bent niet de 2.7 V6, maar ga dan voor de 2.0 liter-uitvoering, want die is beslist een schot in de roos!

Pluspunten:
- Sportief uiterlijk en rijgedrag
- Ruim en flexibel interieur
- Gunstige prijs
Minpunten:
- Ongunstig verbruik V6-motor
- Viertraps automaat schakelt laat over

Specificaties:
Motor
V6 benzinemotor met elektronische inspuiting
cilinderinhoud: 2.656 cm3
slag x boring: 75,0 x 86,7 mm
compressieverhouding: 10,0 : 1
max. vermogen: 175 pk bij 6.000 t/min
max. koppel: 241 Nm/4.000 t/min
Transmissie
Elektronische 4-traps
automaat met Sportshift
Maten en gewichten
l x b x h: 4350 x 1840 x 1730 mm
wielbasis: 2630 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.550/1.550 mm
Overhang voor/achter: 880/840 mm
Grondspeling: 195 mm
inhoud bagageruimte: 667/1.886 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 10,8 meter
kentekengewicht: 1570 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u (180 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 s (10,5 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:7,5
Gem. testverbruik: 1:6,3
CO2-uitstoot: 237 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 235/60 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 29.995,-
u rijdt al een Sportage vanaf € 22.495,-
* = fabrieksopgave