Renault Kangoo Z.E.
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 11 - Januari-editie 2012
Ongekende Z.E.N-ervaring!
Renault gelooft in elektrisch rijden en heeft nu al een hele Z.E.- modellenrange op het programma staan, te beginnen met de Kangoo Z.E. en de Fluence Z.E. Later dit jaar volgen nog de Zoe en de Twizy. Wij hebben de ruime, elektrische bestelwagen, de Kangoo Z.E. getest en waren na afloop een ongekende ZENervaring rijker! Let wel: een flinke omschakeling is wél noodzakelijk, met name tussen de oren! Laadpalen, actieradius, infrastructurele aanpassingen enz. We zijn er nog niet helemaal, maar je moet ergens beginnen!
Heel apart!
Renault denkt dat elektrisch rijden de toekomst is. Daarom introduceren ze dit jaar een complete ZErange (ZE = Zero Emission, sic). Dat Z.E. is nogal betrekkelijk, zeker als de stroom afkomstig is van kolengestookte centrales! Maar goed, Renault heeft in ieder geval een slim concept bedacht om het elektrisch rijden voor iedereen betaalbaar te maken: je least gewoon de batterij inclusief de laadpaal voor een maandelijks bedrag van € 75,- waardoor de gebruikskosten op hetzelfde niveau liggen als van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Voor meer details verwijzen we u naar: www.renault-ze.com.
We stappen in en starten de motor....? Een ongekende en merkwaardige gewaarwording, want je hoort helemaal niks. 't Is dat er op de display een rood verlicht 'GO' verschijnt ten teken dat we het pedaal kunnen vloeren! En dan overkomt je iets wat je in een auto nog nooit hebt ervaren: een acceleratie-belevenis waar je u tegen zegt, want het maximale koppel van 226 Nm is onmiddellijk beschikbaar en gaat in één continue stroom door. Je geeft zelfs sommige sportauto's het nakijken! 't Is net alsof je in de metro zit, want je hoort tijdens het accelereren alleen 'n zacht zoemen. 
Eenmaal op gewenste snelheid is het enige wat je hoort band- en windgeruis en het opvallende 'lawaai' van het overige verkeer. Wat een herriemakers! Héél apart ja! Een andere aparte gewaarwording is het remmen, daarvoor hoef je in principe alleen het gas los te laten, waarna de auto afremt op de elektromotor. Tijdens zo'n pedaalloze remactie slaat 'ie de daarbij vrijgekomen energie op in z'n batterijen, een soort van KERS dus (Kinetic Energy Recovery System). 
Het effect van een zware belading is volgens Renault gering: iedere 100 kg vracht reduceert de actieradius met slechts 1 km. Met een laadvolume van 4 m3 kun je maximaal 650 kg vracht kwijt en dat scheelt dus slechts 6,5 km op een maximale actieradius van 170 km, die overigens sterk afhankelijk is van de weersomstandigheden en persoonlijke rijstijl. Een echte stroomvreter is echter de verwarming, dus gebruik die zo weinig mogelijk. Als particulier die veel waarde hecht aan zoveel mogelijk mobiele vrijheid is deze elektrische Kangoo geen optie. Wél voor mensen die in de distributie zitten, de pakjesbezorgers in een stedelijke omgeving, die dagelijks toch niet meer dan 100 kilometer afleggen. Daarvoor is het een ideale partner: je zet 'm 's nachts aan de laadpaal en 's ochtends kun je weer verder.
Rij-gedrag
Hoe rijdt 'ie? In ieder geval beter dan een 'gewone' Kangoo! Want dankzij de batterijen, die onder de laadvloer liggen, is het zwaartepunt verlaagd en krijg je op de koop toe een betere wegligging. Voor de rest is het een totaal normaal rijdende auto en als je er een tijdje mee rond hebt gereden wil je gewoon niet meer anders. Want wat een weldadige rust. In de Kangoo Z.E. bekruipt je al snel een ongekende ZEN-ervaring. Wij reden 'm waarvoor 'ie bedoeld is: in de stad en dan moet je toch even wennen aan de impact die het geluidsgebrek heeft op fietsers én voetgangers. Wees gerust: men is hard bezig een wereldwijd gestandaardiseerd geluid te ontwikkelen voor elektrische voertuigen, zodat je 'm echt hoort aankomen. Want leg oom agent maar eens uit dat je aan het claxoneren was voor de veiligheid. Op het speciale Z.E.-dashboard houden de meters en de boordcomputer je op de hoogte van wat je verbruikt, hoeveel stroom er nog voorradig is en wanneer je weer aan de laadpaal moet. Zoeken naar een laadpunt is kinderlijk eenvoudig: het navigatiesysteem laat je precies zien welke het dichtste bij zit. Dat zal in de toekomst alleen nog maar beter worden, zodra de infrastructuur optimaal is ingesteld op elektrische voertuigen. Dagelijks komen er tien laadpalen bij, dus dat gaat de goede kant op! Een ergonomische misser vinden wij de te ver doorlopende dashboard-console aan de bijrijderskant. Eenmaal daar gezeten kan het dashboardkastje namelijk heel moeilijk open. 
Laden
Hoe gaat dat laden? Heel simpel! Door middel van een intelligente en beveiligde oplaadeenheid, de Wall Box, laadt u de Kangoo Z.E. met de bijgeleverde oplaadkabel in 6 tot 8 uur volledig op. Kopers van een elektrische Renault kunnen bij hun huis een oplaadpunt (Wall-Box) laten plaatsen, waarmee ze hun auto kunnen opladen met groene stroom die is opgewekt met windmolens in Nederland. Daarnaast biedt Essent laadpassen aan, waarmee bestuurders toegang krijgen tot het landelijke netwerk van openbare laadpunten in Nederland en de meer dan 800 laadpunten die haar moederbedrijf RWE in Europa heeft geplaatst. Voor beide partijen is het de eerste keer dat er met een zogenoemde loketfunctie wordt gewerkt, wat betekent dat de kopers van een elektrische Renault via hun dealer ook de Wall-Box en toegangspas voor het landelijke netwerk van laadpunten kunnen gebruiken.
Pluspunten:
- schoon, zuinig en stil
- veel praktische ruimte
- nette prijs
- betere wegligging dan een gewone Kangoo
- Ideaal voor pakjesbezorgers in de stad
Minpunten:
- dashboard-console bijrijderskant beperkt beenruimte
- karige standaarduitrusting
Specificaties:
Techniek: Lithium-ion accu
Lengte: 4.597 mm
Grootste breedte: 1.829 mm
Inclusief buitenspiegels: 2.133 mm
Motorvermogen: 44 kW (60 pk)
Koppel: 226 Nm
Topsnelheid: 130 km/u
Actieradius: 170 km
Oplaadsysteem: 6 tot 8 uur voor het totaal opladen
CO2-emissie: 0 g/km (op 100% groene stroom)
Gewicht: 1.410 kg
Prijs: € 20.000,- (belastingvrij, zonder huur van batterij en zonder extra's)
Dit bedrag is exclusief BTW. En excl. fiscale stimuleringsmaatregelen.
In Nederland is de KANGOO Z.E. vrijgesteld van BPM, 0% bijtelling en geen MRB.
Huur van de batterij: € 75,- excl. BTW per maand.
De batterij van de Kangoo Z.E. wordt apart gehuurd. De gebruikskosten, incl. huur van de batterij, het elektrische opladen en het onderhoud (afhankelijk van het aantal gereden kilometers), zijn gelijk aan die van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Boven de 15.000 km per jaar is het financieel aantrekkelijk.
Ex- en interieur
Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven. 
Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.
Motorisering
Onderweg
De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!
Testbaan
Conclusie
Vormgeving
Voorwaar een record en zelfs meer dan van een Golf V. Qua vormgeving is er ook het een en ander veranderd: een forse neus met grote koplampen zijn de meest in het oog springende kenmerken, het kontje is braaf gehouden en eigenlijk niet spannend zoals we dat van de Mégane en de Laguna gewend zijn. Renault heeft duidelijk gemikt op een groot koperspubliek!
Rij-eigenschappen
Ergonomisch hebben ze echter in het interieur wel enkele steekjes laten vallen. Het al genoemde stuurwiel staat een beetje te vlak, maar met de stand van de wijzerplaten hebben ze de plank flink misgeslagen, die staan onder een heel vreemde hoek gepositioneerd. Een ander minpuntje zijn de deurhendels aan de binnenkant, die zitten wel heel erg ver naar voren. Je moet je veel te ver naar voren strekken om de deur aan de binnenkant te ontgrendelen, om hem daarna met veel kracht te kunnen openen. Ja, met veel kracht, want het is een grote, lange, dikke deur. Niet zo handig. 
Genoeg gezeurd, we gaan rijden. En dan verdwijnt onze kritiek als sneeuw voor de zon, want de wegligging van deze 1.5-liter dci is ronduit te vergelijken met die van een volwassen wagen. Je hebt, gezeten achter het stuurwiel, absoluut niet het idee in een kleine auto te zitten. Integendeel,
Exterieur
Interieur
De Cayman is een echte Porsche. We hadden het al vaker gehoord, maar nu hebben we het zélf mogen ervaren: Porsche rijden is emotie! Met elke Porsche moet je eerst leren rijden, voordat je 'm op of over de limiet durft heen te zetten, maar de Cayman is voor mensen die nog nooit Porsche hebben gereden, een uitstekend model om mee te beginnen. Hij is zeer vergevensgezind. Dat heeft alles te maken met de positie van de motor: midscheeps wat 'm uiterst stabiel maakt. Tijdens ons ritje naar IJmuiden valt het ons op hoe medeweggebruikers hem vol ontzag nastaren! Bij vader en zoon Siemerink in IJmuiden is het niet anders: ook zij zijn als echte Porsche-liefhebbers zeer onder de indruk van de Cayman. 
De heren Siemerink weiden lyrisch uit over z'n fraaie belijning en ook zij, als 356-restaurateurs, beamen onze vermoedens dat dit wel eens een regelrechte klassieker kan gaan worden. Natuurlijk hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om de Cayman te fotograferen naast de prachtig gerestaureerde 356 van Michael en dan zie je duidelijk de familietrekjes! Wonderschoon. 
We gaan verder, want we willen zoveel mogelijk genieten van het rijden met de Cayman en nemen het prachtige weggetje naar het kopje van Bloemendaal. Dan ervaren we met welk een gemak en met welk een performance deze prachtige machine z'n ware aard laat bovenkomen! Niet voor niets is de Katzberg in Oostenrijk vroeger de testroute geweest van de allereerste Porsches van Ferdinand. Dan begrijp je waarom er een boxermotor achterin ligt, dan snap je waarom hij is uitgerust met zulke fantastische remklauwen, dan begrijp je de karrevrachten aan koppel, wat onder alle omstandigheden kan worden aangesproken. En daarbij stuurt hij ook nog eens fenomenaal, heel direct en uiterst precies. Dit maakt autorijden tot wat het moet zijn: een waar genoegen!
Locatie
Instapgemak
Is 't dan nog wel veilig, zonder die B-stijl? Nou, héél veilig! De B-stijl is er wel, alleen zie je 'm niet, want hij is lumineus geïntegreerd in de voor- en achterportieren in plaats van dat die onderdeel zijn van de carrosserie zelf. Wanneer beide portieren gesloten worden, ontstaat een heel sterke B-stijl. Bovendien zitten er ook nog eens extra verstevigingsbalken in de portierflanken, waardoor hij in de EuroNCAP-test met maar liefst de maximale score van 5 sterren aan de haal ging. Een héél veilige auto dus, die B-MAX.
Rijgedrag
Ex- en interieur
Ook over het interieur zijn we zeer te spreken: de interieurafwerking maakt een zeer goede indruk, pure klasse, je waant je voor dit prijsniveau in een veel chiquer merk! Met name het standaard op deze uitvoering zittende glazen panoramadak is ronduit schitterend en wekt, vooral voor de achterin zittende passagiers, een enorm ruimtelijk gevoel. Ook qua beenruimte is het daar goed toeven, mede dankzij chique leeslampjes, die het limousine-gevoel nog eens versterken. Genoeg, let's hit the road!
Onderweg
Het stuurwiel telt heel wat knopjes en ligt door z'n afgeplatte achterkant niet echt lekker in de knuisten. In de voor ons gebruikelijke 'kwartvoordrie-stand' heeft dat wel eens beter aangevoeld. Wat ook opvalt bij deze 508, zijn de lage zijraampjes, die een stealthy look veroorzaken, maar ook het zicht rondom ietwat beperken. Vorm gaat hier duidelijk boven functie, zullen we maar zeggen. Gelukkig hebben we bij het inparkeren de beschikking over een parkeerhulp, dus dat scheelt. O ja, en de buitenspiegels klappen automatisch in, zodra je de auto op slot zet. Erg handig! Zeer uitgerust aangekomen in Emmen, gaan we er nu echt achter komen wat 'ie werkelijk in huis heeft!
Testresultaten
De slalomproef gaat met deze 1.395 kg zware buffel ronduit gemakkelijk en dan komt het reeds eerder genoemde nadeel van het stuurwiel wel weer om de hoek kijken. Het ligt vooral op zulke extreme momenten, niet echt lekker in de hand. Maar het koetswerk blijft mooi vlak, zonder al te veel bodyroll en van onderstuur is nauwelijks sprake, doet 'ie heel netjes en comfortabel. Het bochtenwerk op dit circuit gaat mooi neutraal, niets op aan te merken, hij houdt voldoende grip en bij gasliften waaiert de achterkant licht uit, maar zonder dramatische gevolgen. Een dikke 8 van de meester!
Conclusie
Oogverblindend mooi
Ja hoor ik u zeggen, maar z'n voorganger, de 406 Coupé, was beter qua proporties? Dat mag dan zo zijn, maar de 407 Coupé oogt zelfs bij stilstand als een pijl die net is afgeschoten en hij biedt door die afmetingen een zee aan binnenruimte! Wij zijn nu al verkocht! Genoeg gekwijld, laten we maar eens gaan instappen. Maar ook dan blijven we doorkwijlen: wat een luxe straalt ons tegemoet! 
Voorzien van alle gemakken waarbij met name de park distance control vóór en achter geen overbodige is! Het zeer fraai gestileerde met veel leer beklede interieur ziet er in één woord magnifique uit! In de voortreffelijke fauteuils vind je binnen no-time een heerlijke zit achter het stuur. Minpuntje is de bereikbaarheid van de knoppen om diezelfde zetels te kunnen verstellen: heb je kolenschoppen van handen dan kun je er moeilijk bijkomen. Zegt wellicht iets over de doelgroep? Ook de bedieningsknoppen op het portier liggen hinderlijk ver naar achteren en zijn een ergonomische misser, net als de B-stijl waar de veiligheidsgordel aan bevestigd is: die zit zo ver naar achteren dat je hem met je linkerhand onderlangs moet pakken. Voor een auto in deze prijsklasse kan dat beter. Genoeg gezeurd, want over ruimte hebben we absoluut niet te klagen: achterin kunnen twee volwassenen van gemiddelde lengte het namelijk zeer comfortabel uithouden.
Rijgedrag
Onze leeuw voelt zich daarom het beste thuis op de snelweg, waar het verslinden van kilometers bijna een vanzelfsprekendheid wordt. De met een sterk Frans accent sprekende dame van ons navigatiesysteem kirt het namelijk uit van plezier zodra ze ons in de buurt van alweer een snelweg dirigeert! Lekker hoor, maar opgepast, want hij doet het zo subtiel dat je het gewoonweg niet in de gaten hebt. 
Op onze testbaan in Emmen krijgen we een nog beter beeld van z'n kunnen. Bij de slalomproef speelt z'n enorme lengte hem behoorlijk parten, vandaar dat het al bij 45 km/u vrij moeilijk is om de pylonen niet te raken! De remproef doet 'ie voorbeeldig, waarbij de knipperlichtinstallatie automatisch tot leven wordt gewekt om achteropkomend verkeer te waarschuwen. 
Exterieur
Boordevol innovaties
Onder de armleuning huist een opbergvak van giga-afmetingen. Erg leuk zijn de tuimelschakelaars waarmee je de portiervergrendeling en de knipperlichtinstallatie kunt bedienen, maar óók de niet eerder in deze klasse voorkomende HUD en Distance Alert! Ja, de HUD, een head-up display, die in de 3008 als een plexiglas schempje op commando te voorschijn springt en een aantal belangrijke gegevens weergeeft, zoals de snelheid én hoeveel seconden je achter je voorligger rijdt, Peugeot noemt dit Distance Alert. 
Stuk voor stuk technologische noviteiten die in het Pack Techno ter waarde van € 980,- zitten. Onze testauto in Première-uitvoering heeft dit samen met een schitterend panoramadak over de volle wagenlengte voor slechts € 830,-. Wil je nog meer? Dan kun je ook nog gaan voor Grip Control, een systeem dat de 3008 terreinvaardig moet maken. In 2011 plant Peugeot de lancering van een 3008 HDi HYbrid, met een 163 pk HDi die de voorwielen aandrijft, en een 35 pk elektromotor onder de kofferbakvloer die de achterwielen aandrijft. 4x4-on demand dus en tevens de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Peugeot verwacht met deze HYbrid straks een uitstoot van onder de 109 gram CO2 te kunnen realiseren.
Rij-eigenschappen
Hoewel gebruikmakend van hetzelfde onderstel en dezelfde techniek als de 308 voelt de 1400 kg zware 3008 toch wel anders aan, steviger en vooral comfortabeler. Wij hebben de 110 pk sterke 1.6 HDiF diesel met 250 Nm aan boord, die daar voelbaar enige moeite mee heeft, maar toch in dik 12 seconden naar de 100 snelt. En met een topsnelheid van 180 km/u is ook niets mis. In het dagelijkse verkeer kunt u met deze 3008 prima uit de voeten. Daarbij stuurt hij mooi precies, als een echte Peugeot en de carrosserie helt in bochten nauwelijks over en blijft goed controleerbaar. Het maakt het rijden in deze 3008 heerlijk comfortabel. 
Zoals al aangekondigd, om deze 3008 in een slip te krijgen, moet je wel heel goed je best doen. Bij ingeschakeld ESP is dat zo goed als onmogelijk. Gewoon veilig toch? De slalomproef ging vloeiend en probleemloos en ook de remproef en de uitwijkmanoeuvre wist de 3008 veilig en controleerbaar uit te voeren.
Conclusie
Ex- en interieur
Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij. 
Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!
Onderweg
De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit. 
Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!
Testbaan
De Peugeot 207 CC van Nefkens Noord Groningen kon iedereen bekoren. De opvolger van de 206 CC is op alle punten fors gegroeid, het interieur is beter gestileerd, met mooiere materialen afgewerkt en hij rijdt ook nog eens stukken beter. Komt natuurlijk ook omdat we de 150 pk sterke 1.6thp sport meehadden en dat resulteert in een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 8,6 seconden. Bijzonder rap! 
De 207 CC is trouwens een concurrent in de eigen leeuwenkooi, aangezien de 206 CC ook gewoon leverbaar blijft! Wij waren zeer te spreken over z'n looks en rij-eigenschappen en in het compacte CC-segment is hij een absolute topper.