Toyota Research Institute (TRI) stelt zijn autonome testauto Platform 4 (P4) van juli tot en met september 2020 in Tokio beschikbaar voor publieke demonstratieritten. Consumenten kunnen hiermee ervaren wat de mogelijkheden zijn van de autonome auto als die wordt ingezet voor 'Mobility as a Service' (MaaS), een mobiliteitsconcept waarin de consument kan gebruikmaken van diverse transportmiddelen via één abonnement.

De demonstratieritten met de P4 vinden plaats in het district Odaiba van Tokio. Het complexe, drukke verkeer in dit hoogbouwdistrict – met talloze voetgangers, voertuigen, opstoppingen en een zeer gevarieerde infrastructuur – is een uitdagende omgeving waarin Toyota zijn autonome rijtechnologie wil demonstreren. De P4 kan op Toyota's 'Chauffeur' SAE*-Level 4 autonoom rijden. Dat wil zeggen: volledig zelfstandig; de bestuurder hoeft het stuur slechts in complexe situaties over te nemen. Toyota nodigt consumenten in Tokio uit zich aan te melden om deel te kunnen nemen aan de demonstratieritten. Vanwege de Japanse wetgeving is altijd een zogenoemde 'Safety Driver' in de auto aanwezig.

Autonome technologie snel uitbreiden
"Door onszelf uit te dagen om optimaal autonoom te presteren in het drukke verkeer van Odaiba, leggen we de lat hoog en moeten we snel de mogelijkheden van autonome technologie uitbreiden", aldus Gill Prat, CEO van TRI. "Om dat voor elkaar te krijgen, werken we nauw samen met de Advanced R&D Division van Toyota Motor Corporation en met Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD). Dat bedrijf zorgt ervoor dat de autonome technologie uit de P4 ook voor de consument beschikbaar komt."

Uitdagende infrastructuur
TRI heeft de P4 getest op een afgesloten testlocatie in Michigan (Amerika). Hier heeft het de uitdagende infrastructuur van Odaiba en andere verkeersscenario's gesimuleerd waar de P4 zich autonoom doorheen moest navigeren. Verdere tests vinden plaats op de openbare weg in Odaiba en in de omgeving van de onderzoeksfaciliteiten van TRI in Michigan en Californië.

Debuut op Consumer Electronics Show
Toyota presenteerde de P4 testauto begin dit jaar tijdens de Consumer Electronics Show (CES). De auto is gebaseerd op de Lexus LS en wordt gebruikt voor het onderzoeks- en ontwikkelingswerk van TRI voor zowel het actieve 'Toyota GuardianTM' veiligheidssysteem als de geautomatiseerde 'Chauffeur' assistentiesystemen.

TRI: ontwikkeling van autonome rijtechnologie
Het Toyota Research Institute (TRI), opgericht in 2015, ondersteunt het onderzoek naar en de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen, autonome rijtechnologie, robotica en andere technologie ter ondersteuning van de mens. Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) richt zich op de geavanceerde ontwikkeling van software voor autonoom rijden. Het coördineert de onderzoeksresultaten van het Toyota Research Institute (TRI) en die van het onderzoek en de ontwikkelingen binnen de Toyota Group

Wie op de Tokyo Motor Show 2019 het futuristische 'Toyota Mobility Theme Park' bezoekt, stapt als het ware in de toekomst. Bezoekers worden verwelkomd door mensen uit de toekomst en robots. Op de stand is een hoofdrol weggelegd voor toekomstige mobiliteit, in allerlei vormen. Eyecatcher is de Toyota e-RACER, een opzienbarend gelijnde raceauto waarmee bezoekers door een speciale digitale bril op te zetten een reallife race kunnen ervaren. Met de Toyota e-RACER wil Toyota laten zien dat ook toekomstige mobiliteitsoplossingen 'fun to drive' kunnen zijn.

Voor een zo intens mogelijke race-ervaring kunnen bezoekers van de Tokyo Motor Show (24 oktober – 4 november 2019) die plaatsnemen in de Toyota e-RACER zelf het circuit en een racekuip kiezen. De 2-zits open sportwagen is feitelijk een spectaculaire racesimulator, maar Toyota topman Akio Toyoda benadrukt dat er wel degelijk een toekomst is weggelegd voor sportauto's die bovenal rijplezier bieden.

"Lang geleden verving de automobiel het paard als transportmiddel", vertelt Toyoda. "Toch hebben we nog steeds paarden. Het plezier dat paardrijden geeft, is niet te vergelijken met autorijden. Voor mensen die paardrijden, is het paard simpelweg onvervangbaar. Ik denk dat de auto van de toekomst hiermee te vergelijken is. Met kunstmatige intelligentie kan een auto communiceren met zijn bestuurder, net als een paard dat met zijn berijder doet. De e-RACER zal gezien worden als een raspaard, een liefhebberij, terwijl bijvoorbeeld de Toyota e-Palette in de toekomst de rol van de aloude paardenkoets op zich zal nemen, een vorm van gedeelte mobiliteit."

Toekomstig mobiel kantoor of zelfs hotel
De Toyota e-Palette is een autonoom rijdend en elektrisch aangedreven voertuig dat personen kan vervoeren maar bijvoorbeeld ook dienst kan doen als een winkel op wielen die bij consumenten voor komt rijden. Toyota gaat de e-Palette daadwerkelijk inzetten tijdens de Olympisch en Paralympische Spelen van 2020 in Tokio. Het voertuig biedt mobiliteit aan bezoekers en atleten. Toyota ziet de e-Palette ook als toekomstig mobiel kantoor of zelfs hotel. Op de Tokyo Motor Show 2019 is verder de Micro Palette te zien, een kleine versie van de e-Palette die pakjes bij mensen brengt, maar bijvoorbeeld ook als mobiele AED (Automatische Externe Defibrillator) kan fungeren.

Toyota e-Chargeair: mobiel laadstation
Bezoekers van de speciale Toyota stand in Tokio kunnen verder de menselijke robot T-HR3 zien bewegen en communiceren met een andere robot die Toyota ontwikkeld heeft, HSR genaamd. De Toyota medewerkers die bezoekers van informatie voorzien dragen kleding van de toekomst en gaan als het ware op in het futuristische decor van de stand. Met de Toyota e-Chargeair kunnen bezoekers draadloos hun smartphone opladen. De e-Chargeair is feitelijk een mobiel laadstation dat elektrische auto's kan laden terwijl ze rijden, ínclusief wifi en een luchtzuiveringsinstallatie.

"Bij Toyota doen we graag meer dan wat klanten van ons verwachten"

Magische bezem
Andere toekomstige mobiliteitsoplossingen die Toyota in Tokio laat zien, zijn de e-Care (een zelfstandig rijdende ambulance waarin de patiënt op afstand met een arts kan praten of zelfs een medisch onderzoek kan ondergaan) en de e-Trans (een transportmiddel voor personen en goederen). De e-4me is een luxe compacte Toyota waarin een persoon zich kan afzonderen en genieten van verschillende services, zoals televisiekijken. Meest opvallende mobiliteitsoplossing die Toyota voor de toekomst bedacht heeft, is wellicht de e-broom, een 'magische bezem'.

Met elkaar verbonden
"Bij Toyota doen we graag meer dan wat klanten van ons verwachten", vervolgt Akio Toyoda. "Het is de ultieme vorm van 'omotenashi', een vorm van Japanse gastvrijheid die verdergaat dan het vervullen van de wensen van onze klanten. Wat de toekomst ook biedt, bij Toyota staat de mens altijd centraal, ook nu kunstmatige intelligentie en robotica een steeds prominentere rol in onze samenleving gaan spelen. Bij Toyota noemen we dit 'automation with people' of 'intelligent automation'. Met de speciale stand op de Tokyo Motor Show willen een blik op een mogelijke toekomstige samenleving bieden. Een samenleving waarin mensen met elkaar verbonden zijn. Bovendien een samenleving waarin de warmte en vriendelijkheid van mensen voelbaar zijn, ondanks alle technologische vooruitgang."

Toyota Motor Europe en CaetanoBus presenteren de eerste stadsbus die uitgerust is met brandstofceltechnologie uit de waterstofauto Toyota Mirai. Deze H2.City Gold maakt op 18 oktober 2019 zijn werelddebuut tijdens de vakbeurs Busworld in Brussel.

Toyota Motor Europe (TME) en CaetanoBus kondigden in september 2018 hun samenwerking aan om samen waterstofbussen te produceren. De nu gepresenteerde waterstofbus is de eerste concrete stap hiervan.

"Dankzij onze lange samenwerking, en de marktkennis en technische bekwaamheid van CaetanoBus is het de ideale partner om onze Europese verkoopactiviteiten van brandstofceltechnologie verder te ontwikkelen", zegt TME President en CEO Dr. Johan van Zyl. "Ik kijk uit naar de eerste marktresultaten van onze samenwerking en de expansie van onze brandstofceltechnologie."

400 kilometer actieradius
CaetanoBus plaatst de brandstofcellen op het dak van de stadsbus en koppelt ze aan vijf waterstoftanks met een totale capaciteit van 37,5 kilogram. De actieradius van de bus bedraagt 400 kilometer waarbij de enige uitstoot water is. In minder dan negen minuten zijn de tanks onder 350 bar druk te vullen.

De actieradius van de bus bedraagt 400 kilometer waarbij de enige uitstoot water is

Productiemodel volgt medio 2020
De waterstofbus geeft vervoersmaatschappijen de kans om volledig emissievrij te rijden zonder de belemmeringen van oplaadtijden of een groot, zwaar batterijpakket. Een prototype van de H2.City Cold doet de komende maanden in diverse Europese steden dienst. Het productiemodel volgt medio 2020.

In Den Haag rijdt sinds juni van dit jaar de eerste taxivloot op waterstof van Nederland rond, allemaal Toyota's Mirai

Toyota Mirai taxivloot
Toyota is al tientallen jaren actief met brandstofceltechnologie. In 2014 introduceert Toyota de revolutionaire waterstofauto Mirai wat in het Japans 'toekomst' betekent. Inmiddels zijn hiervan ruim 10.000 exemplaren geproduceerd. De Mirai is de eerste waterstofauto in productie die als zodanig is ontwikkeld. In Den Haag rijdt sinds juni van dit jaar de eerste taxivloot op waterstof van Nederland rond, allemaal Toyota's Mirai. De enige uitstoot van deze grote vloot taxi's is onschadelijk water.

'Better mobility for all'
Toyota's overtuiging dat waterstof veel meer voor de maatschappij kan betekenen dan alleen de toepassing in personenauto's, heeft geleid tot de samenwerking met het Portugese CaetanoBus, een nieuwe stap in 'better mobility for all'.

Toyota Motor Corporation (Toyota) presenteert op de Tokyo Motor Show 2019 een productierijpe en ultracompacte volledig elektrische stadsauto. Toyota verwacht deze volledig elektrische auto eind 2020 op de Japanse markt te brengen. De 2-zitter is bedoeld voor korte afstanden in groot stedelijke gebieden waarbij het milieu zo min mogelijk wordt belast.

"We wilden een mobiliteitsoplossing realiseren die naadloos aansluit op de Japanse samenleving en die mensen bewegingsvrijheid biedt in alle stadia van hun leven", zegt Akihiro Yanaka, Head of Development. "Met de ultracompacte BEV bieden we onze Japanse klanten een auto aan die ze meer zelfstandigheid geeft. Een auto die bovendien weinig ruimte inneemt, minder geluid maakt en slechts een beperkte impact op het milieu heeft."

"Met de ultracompacte BEV bieden we onze Japanse klanten een auto aan die ze meer zelfstandigheid geeft."

Actieradius ongeveer 100 kilometer
De 2-zits BEV van Toyota is speciaal ontwikkeld voor consumenten die met enige regelmaat korte afstanden afleggen, zoals ouderen, jonge bestuurders of zakenmensen die op bezoek gaan bij hun lokale klanten. Met een volle batterij bedraagt de actieradius ongeveer 100 kilometer. De topsnelheid van de BEV – die een hele korte draaicirkel heeft – bedraagt 60 km/uur.

Verder dan alleen individuele mobiliteit
De toepassingen van Toyota's compacte BEV's gaan verder dan alleen het bieden van individuele mobiliteit. Volgens Toyota voldoet dit type voertuig ook aan de mobiliteitsbehoeften van gemeenten die werken aan veilige en milieuvriendelijke transportmogelijkheden in stedelijke en bergachtige gebieden. Op dit moment is Toyota in Japan in gesprek met ongeveer honderd zakelijke partners en overheden om nieuwe transportmogelijkheden te onderzoeken waarvan BEV's deel uitmaken.

Compacte elektrische mobiliteitsoplossingen
De nieuwe ultracompacte BEV van Toyota is live te zien tijdens de speciale tentoonstelling FUTURE EXPO op de Tokyo Motor Show die dit jaar plaatsvindt van 24 oktober tot en met 4 november. Hier is ook de 'Ultra-compact BEV Concept Model for Business' te zien die Toyota al eerder, op 7 juni jl., introduceerde, evenals andere compacte elektrische mobiliteitsoplossingen waaronder de Toyota i-ROAD en BEV's die bedoeld zijn voor wandelgebieden.

Toyota BEV's: type voertuig en belangrijkste kenmerken
*'Ultra-compact BEV Concept Model for Business'
Ontworpen voor zakelijke doeleinden, inclusief het herhaaldelijk afleggen van korte afstanden en parkeren. Fungeert als een mobiel kantoor. Tijdens  het gebruik ondersteunen de drie modi reizen, werken en het nemen van pauzes.
*'Walking Area BEV Standing Type'
Bedoeld voor patrouillering, veiligheidscontroles en het vervoer van zwaar materieel op groot terrein, zoals luchthavens en fabrieken.
'*Walking Area BEV Seating Type'
Ontworpen voor mensen die veel bagage bij zich hebben of die moeite hebben met lopen.
*'Walking Area BEV Wheelchair-linked Type'
Is te koppelen aan een rolstoel waardoor-ie gemotoriseerd wordt.
*Toyota i-ROAD
Bedoeld voor korte afstanden in stedelijke gebieden. De compacte afmetingen van een motorfiets, maar met meer stabiliteit.

Specificaties

Toyota onthult de volledig nieuwe – vierde generatie – Toyota Yaris. Het is de eerste compacte Toyota ontworpen volgens de Toyota New Global Architecture filosofie (TNGA), de basis van alle nieuwe Toyota modellen. Akio Toyoda – President Toyota Motor Corporation – heeft deze filosofie ingezet om naast de inmiddels befaamde Toyota kwaliteit en betrouwbaarheid meer flair, design en rijplezier in de Toyota modellen te brengen onder de noemer 'no more boring cars'.

De totaal nieuwe Toyota Yaris is fun, compact vanbuiten, ruim vanbinnen, efficiënt, veelzijdig, veilig, deels elektrisch en geeft antwoord op het veeleisende, stedelijke leven. Met het nieuwe GA-B-platform geeft de nieuwe Yaris ruimte aan rijplezier en een scherpere designtaal en is hij ontworpen om 's werelds veiligste compacte auto te zijn. Een wereldprimeur is de standaard airbag tussen de voorstoelen, zodat bestuurder en passagier elkaar niet raken bij een aanrijding.

Met de totaal nieuwe Hybrid-aandrijflijn met 1,5-liter benzinemotor, behoort de nieuwe Toyota Yaris tot de zuinigste auto's in het segment. De Toyota Corolla stijgt fors op de Nederlandse zakelijke markt en datzelfde verwacht Toyota Nederland voor de nieuwe Yaris. Ook sluit de nieuwe Yaris goed aan op de stijgende vraag in het B-segment met betrekking tot private lease.

Krachtig en stijlvol design: korter, breder en lager
Waar veel andere auto's groeien, is de lengte van de Yaris iets afgenomen (5 mm), maar is de wielbasis juist met 50 mm toegenomen, waardoor de wielen krachtig op de hoeken van de carrosserie staan. De nieuwe Yaris weet zich hiermee in stedelijke gebieden opmerkelijk makkelijk te manoeuvreren, terwijl het interieur ruim en comfortabel is gebleven.

De extra breedte (+ 50 mm) draagt ook bij aan het nieuwe, meer dynamische design van de Yaris, evenals de langere motorkap en de verder naar achteren geplaatste A-stijlen. Door het nieuwe GA-B-platform is de hoogte van de Yaris met 40 mm verlaagd. Daarmee werd ook het zwaartepunt lager en is de interactie met het wegdek sterk verbeterd.

De verlichting voor omvat led-technologie waarbij de knipperlichten en dagrijverlichting elkaar afwisselen. De grote grille met centraal gepositioneerd Toyota logo geeft de voorzijde van de nieuwe Yaris een herkenbare, sterke look.

Handen op het stuur, ogen op de weg
Het interieurdesign volgt de 'less-is-more' filosofie. Het dashboard van de Yaris werd slanker en is lager gepositioneerd waardoor de bestuurder perfect zicht heeft op de weg. De middenconsole is wat hoger en breder, waardoor je als bestuurder meer ín de auto zit en een meer betrokken zitpositie ervaart. Dit komt ook doordat het stuurwiel wat kleiner is en dichter naar de bestuurder gepositioneerd kan worden. Het draagt allemaal bij aan een meer dynamische rijervaring.

Het ruime, lichte interieur bevat materialen van hoge kwaliteit zoals bij het instrumentarium. Het centrale touchscreen, het TFT kleurendisplay en de 10-inch head-up display in kleur (optioneel) voorziet de bestuurder van belangrijke informatie. Hij wordt hierbij zo min mogelijk afgeleid voor een maximale focus op de verkeerssituatie. Apple CarPlay1 en Android Auto2 is ook beschikbaar op de nieuwe Toyota Yaris.

GA-B-platform: meer rijplezier, betere prestaties
De nieuwe Yaris is de eerste compacte Toyota die op een voertuigplatform staat dat gebaseerd is op de TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture). Eerdere Toyota modellen die TNGA als basis hebben zijn onder meer de Toyota C-HR, nieuwe Toyota Corolla en nieuwe Toyota RAV4. Stuk voor stuk succesvolle modellen die goede recensies ontvingen door het toegenomen rijplezier en de hoge actieve en passieve veiligheid. Het GA-B-platform van de nieuwe Toyota Yaris borduurt voort op deze goed gewaardeerde eigenschappen.

Stil en comfortabel
De nieuwe Yaris voelt zich zowel in de stedelijke gebieden als op de snelweg prima thuis. In de stad is hij mede dankzij zijn compacte afmetingen makkelijk te manoeuvreren en reageert hij door zijn zelfopladende Hybrid-aandrijflijn met elektromotor alert. Op de snelweg is de Yaris stil en comfortabel.

Totaal nieuwe 1.5 Hybrid-aandrijflijn
Toyota is al meer dan 20 jaar wereldwijd marktleider met zelfopladende hybride modellen zonder stekker. Over de hele wereld rijden inmiddels meer dan 14 miljoen hybride modellen van Toyota Motor Corporation, inclusief 2,5 miljoen in Europa. Hiertoe behoort ook de eerste Yaris Hybrid, de eerste Full Hybrid in het B-segment, die Toyota in 2012 op de markt bracht. Inmiddels zijn in Nederland meer dan 28.000 exemplaren van de Yaris Hybrid verkocht waarmee de auto hier een succes mag worden genoemd. Driekwart van de Nederlandse Yaris verkopen komt dit jaar voor rekening van de hybride varianten.

Tot 80 procent van de tijd elektrisch
Toyota heeft de nieuwe generatie Yaris Hybrid in verschillende Europese stedelijke gebieden uitgebreid getest, zoals Rome, Parijs en Darmstadt. Hieruit blijkt dat de Yaris Hybrid in stedelijke gebieden tot 80 procent van de tijd elektrisch kan rijden. De aandrijflijn bestaat uit een nieuwe 1,5-liter driecilinder Atkinson-benzinemotor die afgeleid is van de grotere 2.0 en 2.5 Hybrid-aandrijflijnen uit respectievelijk de Toyota Corolla en Toyota RAV4. Hij profiteert van dezelfde modificaties om interne wrijving en mechanische verliezen tot een minimum te beperken en verbrandingsprestaties te optimaliseren. De benzinemotor heeft zelfs de hoogste verbrandingssnelheid ter wereld wat resulteert in een hoog koppel bij lage toerentallen en een verbeterde brandstofefficiency.

Ruim 20 procent zuiniger, 15 procent meer vermogen
De benzinemotor heeft een uitstekende, hoge thermische efficiency van 40 procent. Mede hierdoor is de nieuwe Yaris Hybrid meer dan 20 procent zuiniger dan zijn voorganger. Ook de CO2-uitstoot daalde met meer dan 20 procent. Tegelijkertijd nam het gecombineerde vermogen toe met circa 15 procent. De nieuwe lithium-ion-accu is compacter en lichter dan de nikkel-metaalhybride-accu die hij vervangt. Desondanks is hij krachtiger waardoor de Yaris Hybrid sneller accelereert. Op geselecteerde Europese markten is de nieuwe Toyota Yaris ook leverbaar met een 1.0 of 1.5 benzinemotor.

Veiligheid: Toyota Safety Sense 2
De nieuwe Toyota Yaris is ontworpen om een van de veiligste auto's in zijn klasse te zijn. Het actieve veiligheidspakket Toyota Safety Sense 2 is daarom standaard. Dat is gelijk aan dat van de Toyota Corolla en bestaat uit onder meer full-range Adaptive Cruise Control en Lane Trace Assist. Om te kunnen voldoen aan de komende strengere veiligheidseisen van Euro NCAP, is de Yaris verder uitgerust met een centrale zijairbag, een wereldprimeur voor een compacte auto. Meer details over de passieve en actieve veiligheidssystemen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Toyota Yaris over de jaren heen
De Toyota Yaris is een Europees succesverhaal. Het eerste model werd in 1999 op de Europese markt geïntroduceerd, waarna het in 2000 de Europese 'Auto van het Jaar'-titel in de wacht sleepte alsook de 'Engine of the Year'-titel voor de geavanceerde prestaties van de 1.0 benzinemotor. De tweede generatie Toyota Yaris kwam in 2005 op de markt en was de eerste auto in het segment met de maximale veiligheidsscore van 5 sterren in het Euro NCAP testprogramma. Het was ook de eerste auto in het segment die met een knieairbag werd uitgerust. De derde generatie (2012) was de allereerste auto in zijn klasse met een zelfopladende hybride-aandrijflijn, waarmee het een nieuwe maatstaf neerzette voor lage verbruikscijfers en eveneens lage emissies. In 2017 besloot Toyota opnieuw actief te worden in de rallysport. De Toyota Yaris WRC (World Rally Championship) was de aanjager voor de op prestaties gerichte Toyota Yaris GRMN. Deze limited edition zorgt voor veel rijplezier op het scherpst van de snede. De nieuwe, vierde generatie zal weer worden gebouwd bij Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) te Valenciennes, waar de Yaris sinds 2001 geproduceerd wordt.

Leverbaar vanaf zomer 2020
De nieuwe Toyota Yaris zal naar verwachting vanaf de zomer van 2020 in Nederland leverbaar zijn.

Toyota Motor Corporation kondigt de LQ aan, een concept car die gebruikmaakt van geavanceerde technologie waarmee het mogelijk is een emotionele band op te bouwen tussen bestuurder en auto. De LQ – de volgende generatie van Toyota's concept car Concept-i, die voor het eerst op de Consumer Electronics Show van 2017 was te zien – kan ook verregaand autonoom rijden. De auto is voorzien van Yui, een krachtige, interactieve, kunstmatig intelligente assistent die leert van de bestuurder en die kan zorgen voor een gepersonaliseerde rijervaring.

"In het verleden was onze liefde voor auto's gebaseerd op de mogelijkheid om grote afstanden af te leggen en op avontuur te gaan", aldus Daisuke Ido, die de leiding had bij de ontwikkeling van de LQ. "Met de LQ en de geavanceerde technologie die erin zit, presenteren we een auto die de bestuurder een gepersonaliseerde rijervaring biedt, aan de persoonlijke mobiliteitsbehoeften van elke bestuurder kan voldoen en kan zorgen voor een sterkere band tussen de bestuurder en zijn auto."

Toyota gelooft dat alles mogelijk is als mensen bewegingsvrijheid hebben – 'Mobility For All'. Die overtuiging is gebaseerd op het idee dat mobiliteit verder gaat dan fysiek vervoer en dat ook de menselijke behoefte om emotioneel betrokken te zijn daarbij hoort.

Learn, Grow, Love
Toyota volgde deze filosofie tijdens de ontwikkeling van de LQ, waarin het thema "Leren, groeien en liefde" ("Learn, Grow, Love") een belangrijke rol speelde. De technologie voor autonoom rijden die Toyota in de Yui en de LQ toepast, is ontwikkeld in samenwerking met het Toyota Research Institute (TRI). De LQ en Yui werken samen om een unieke mobiliteitservaring te creëren en een band te laten ontstaan tussen bestuurder en auto, doordat de auto de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder leert kennen en daaraan kan voldoen. De naam LQ geeft aan dat Toyota hoopt dat het met deze benadering nieuwe modellen kan ontwikkelen die een relatie met de bestuurder opbouwen.

De LQ wordt gepresenteerd aan het publiek in de speciale tentoonstelling "Future Expo", tijdens de komende Tokyo Motor Show, die plaatsvindt van 24 oktober tot en met 4 november dit jaar1. Verder kondigt Toyota de "Toyota Yui Project Tours 2020" aan. Dat is een evenement in de maanden juni tot en met september 2020, waarvoor het publiek zich kan inschrijven voor testritten met de LQ en een kennismaking met Yui. Via een smartphone-app kunnen gegadigden zich aanmelden en aangeven wat hun voorkeuren en interesses zijn. Op basis daarvan selecteert Toyota mensen voor een proefrit met de LQ en Yui.

Belangrijkste kenmerken en technologieën van de LQ
*1. Yui, de mobiliteitsexpert en kunstmatig intelligente assistent aan boord

 De Toyota LQ heeft een kunstmatig intelligente assistent aan boord, genaamd Yui. Die zorgt voor een gepersonaliseerde mobiliteitservaring die is   afgestemd op de stemming van de bestuurder en zijn mate van alertheid. In het belang van de veiligheid en het gebruiksgemak verloopt het   contact  tussen de kunstmatige intelligentie en de bestuurder via interactieve gesproken communicatie. Daarmee zijn de functies van de stoel van   de  bestuurder, die helpen zijn alertheid te verhogen en de stress te verlagen, te bedienen, evenals de verlichting in de auto, de airco, geuren in het   interieur en andere interacties tussen bestuurder en auto (HMI). Yui is ook in staat om op basis van de voorkeuren van de bestuurder en de   omstandigheden muziek te kiezen en af te spelen en om realtime informatie te geven over onderwerpen die de bestuurder interesseren.

In de loop van de verdere ontwikkeling blijft Toyota werken aan uitbreiding van de toepassingen van Yui door integratie met andere producten, zoals smartphones.

*2. Technologie voor veiligheid, gemoedsrust en comfortabele mobiliteit

*i) Autonoom rijden: de LQ kan autonoom rijden op het SAE niveau 4.

*ii) Automated Valet Parking System (AVPS, automatische parkeerhulp, ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
Dit systeem neemt de noodzaak weg om te zoeken naar een vrije parkeerplek. Met AVPS rijdt de auto autonoom van de plaats waar de inzittenden zijn uitgestapt naar een aangewezen plek op een nabijgelegen parkeerterrein. Daarmee helpt Toyota mensen met beperkte mobiliteit, zoals ouden-van-dagen, lichamelijk gehandicapten, zwangere vrouwen, ouders met kleine kinderen en mensen die moeite hebben met parkeren. AVPS maakt ook optimaal gebruik van de beschikbare ruimte door de afstand tussen auto's te minimaliseren tot 20 cm.

*iii) AR-HUD (ontwikkeld in samenwerking met Panasonic Corporation)
De Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) in de LQ gebruikt Augmented Reality (AR) om de weergave van informatie in het gebied van de Head-Up Display (HUD) zo groot mogelijk te maken. De oppervlakte van de weergave is bijzonder groot en is vergelijkbaar met een scherm van bijna zes meter breed op een afstand van 7 tot 41 meter vóór de auto. Dat vergroot de verkeersveiligheid omdat de bestuurder zonder zijn ogen van de weg te nemen toch belangrijke informatie kan waarnemen.

*iv) Stoelen met functies voor alertheid en ontspanning (uniek in de wereld)
Het geavanceerde 'in de LQ is opgebouwd uit meerdere opblaasbare luchtkussens in de stoelen. Daarin is ook airconditioning geïntegreerd om de bestuurder alert en ontspannen te houden.

Als het systeem vermoeidheid signaleert bij de bestuurder, dat blaast het het kussen in de rugleuning zitsysteem' op om de bestuurder meer rechtop te laten zitten. Tegelijk blaast het koele lucht door de stoel.
Ook als de omstandigheden het toelaten dat de bestuurder zich ontspant, bijvoorbeeld in de autonome rijmodus, blaast het systeem het kussen in de rugleuning geleidelijk op en laat het weer leeglopen om de ademhaling in de buik te stimuleren.

*3. Andere geavanceerde uitrusting en technologie

*i) Nieuwe HMI-functies (interactie tussen bestuurder en auto)
In de LQ zijn de hemelbekleding en de vloerbedekking oppervlakken voor intuïtieve communicatie om informatie uit te wisselen tussen auto en inzittenden. De geïntegreerde verlichting in diverse kleuren geeft onder meer aan of de auto autonoom rijdt of wordt bestuurd door de bestuurder en verlicht de voetenruimte van de inzittende die communiceert met Yui.

De Toyota LQ kan ook informatie over het wegdek delen met de inzittenden, maar ook met personen buiten de auto, via de Digital Micromirror Device (DMD) die is ondergebracht in de koplampen. Het systeem kan een miljoen spiegeltjes in het armatuur activeren om ingewikkelde vormen op het wegdek direct voor de LQ te projecteren.

*ii) Weergave van instrumenten via organische LEDs (nieuw bij Toyota)
Nieuw bij Toyota is dat het instrumentenpaneel in de LQ wordt weergegeven met organische LEDs (OLEDs). Het geavanceerde instrumentenpaneel is gericht op de bestuurder zodat die er optimaal zicht op heeft.

*iii) Luchtreinigende coating
De ventilator van de LQ is voorzien van een recent ontwikkelde katalyserende coating die ozon afbreekt tot zuurstof. Daarmee wordt ozon die vlak boven de grond voorkomt en fotochemische smog veroorzaakt, afgebroken terwijl de auto rijdt. Toyota heeft gemeten dat de coating ongeveer 60% van de ozon afbreekt.
Toyota verwacht dat deze technologie kan helpen om schadelijke emissies als ozon uit de lucht te halen tijdens het rijden en overweegt om de coating in de toekomst ook in bedrijfsauto's toe te passen.

4. Design
Het interieur van de LQ heeft een futuristische, naar voren gerichte vormgeving waarin Yui een plek centraal in het instrumentarium heeft. De lijnen van het interieur lopen door naar de buitenzijde van de carrosserie.
Het minimalistische interieur is vloeiend van vorm en de openingen van de airco zijn onzichtbaar geïntegreerd. De middenconsole is 3D-geprint voor een strak en modern aanzien dat past bij deze moderne auto. De ruiten in de portieren vloeien naadloos over in het interieur en vormen een elegant, geïntegreerd geheel.

Belangrijkste specificaties

Lengte x breedte x hoogte (mm)                                          4.530 x 1.840 x 1.480
Wielbasis (mm)                                                                   2.700
Aantal zitplaatsen                                                                4
Aandrijflijn                                                                          BEV
Voertuiggewicht (kg)                                                           1.680
Elektrische actieradius (km)                                                 Ongeveer 300

Toyota laat tijdens een speciale tentoonstelling op de komende Tokyo Motor Show (23 oktober – 4 november 2019) een preview zien van de volgende generatie Toyota Mirai. De tweede generatie van de geavanceerde Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) brengt de door Toyota ontwikkelde brandstofceltechnologie op een hoger plan en komt naar verwachting volgend jaar in Europa op de markt.

De door waterstof aangedreven Toyota Mirai was ten tijde van zijn introductie in 2014 's werelds eerste brandstofcelauto die in serieproductie ging en als zodanig ontworpen was. De Mirai is een eyeopener wat betreft het wereldwijde bewustzijn van hoe een toekomstige schone en duurzame waterstofsamenleving kan worden gerealiseerd. Het is een technisch zeer geavanceerde auto die bovendien uitermate praktisch is. De huidige Toyota Mirai heeft een actieradius van ongeveer 500 kilometer, vergelijkbaar met die van een traditionele benzineauto. Tanken kost slechts enkele minuten en de enige uitstoot is water. Sinds zijn debuut heeft Toyota wereldwijd ruim 10.000 exemplaren van de Toyota Mirai verkocht terwijl het de waterstofinfrastructuur op belangrijke markten actief ondersteund heeft.

Zoveel meer dan een 'eco-car'
Maar dit is pas het begin. Op de komende Tokyo Motor Show zijn de eerste resultaten te zien van de vooruitgang die Toyota met de volgende generatie Mirai boekt op het gebied van technologie, prestaties en design. De nieuwe Mirai – die in de eerste helft van 2021 naar Nederland komt – is zoveel meer dan een 'eco-car'. De nieuwe Mirai bewijst dat brandstofceltechnologie geen obstakel is voor de ontwikkeling van een auto die rijplezier biedt en er aantrekkelijk uitziet. Door verbeteringen aan het brandstofcelsysteem en de toepassing van grotere waterstoftanks richt Toyota zich op een 30 procent grotere actieradius.

"We streven het doel na een auto te maken die klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden."

Zeer aantrekkelijk, ongeacht de Fuel Cell
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer van de nieuwe Toyota Mirai: "We streven het doel na een auto te maken die klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden. Een auto met een aantrekkelijk design dat emotie oproept. Bovendien een auto met de prestaties en rijdynamiek die de bestuurder doen glimlachen. Ik wil dat klanten de Mirai niet alleen kopen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is, maar omdat het simpelweg een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de Fuel Cell. We gaan de nieuwe Mirai verder ontwikkelen met die gedachte in het achterhoofd. Tegelijkertijd hopen we dat de Toyota Mirai een belangrijke bijdrage kan leveren aan de realisatie van een samenleving gebaseerd op waterstof."

Genoeg ruimte voor vijf inzittenden
De nieuwe Toyota Mirai is direct te herkennen aan zijn onderscheidende exterieurdesign. Met zijn lage lijnen, elegante proporties, gestroomlijnde carrosserie en grote 20-inch wielen, heeft de Mirai een krachtige en herkenbare look. Het exemplaar op de Tokyo Motor Show is gespoten in een nieuwe speciaal ontwikkelde diepblauwe kleur. Die bestaat uit meerdere laklagen en heeft een uitzonderlijke helderheid. In het rustige en moderne interieur heerst een warme, comfortabele sfeer die het gevoel geeft dat dit een auto is waarmee het uiterst aangenaam reizen is. Belangrijke elementen die hieraan bijdragen zijn een 12,3-inch centraal display en een instrumentenpaneel dat zich als het ware om de bestuurder heen vouwt. In tegenstelling tot de huidige Mirai biedt de nieuwe generatie genoeg ruimte voor vijf inzittenden.

Nieuw voertuigplatform TNGA
Dat de volgende Toyota Mirai op Toyota's nieuwe modulaire voertuigplatform (TNGA, Toyota New Global Architecture) met achterwielaandrijving staat, gaf de ontwerpers de vrijheid om een emotioneler en meer onderscheidend design te realiseren. Het platform is van meet af aan geschikt gemaakt voor brandstofceltechnologie. Het geeft meer bodystijfheid en heeft een extra laag zwaartepunt wat bijdraagt aan een directere respons en meer rijplezier. De nieuwe Mirai biedt een soepele en lineaire acceleratie tijdens het optrekken vanuit stilstand door een meer directe reactie op het gaspedaal. Hierdoor ervaart de bestuurder meer eenheid tussen hem en de auto. Op bochtige wegen laat de Mirai zich licht en gemakkelijk besturen terwijl op de snelweg bij elke snelheid voldoende power voorhanden is.

Preview nieuwe Toyota Mirai – specificaties

*Lengte                                                             (mm) 4,975
*Breedte                                                            (mm) 1,885
*Hoogte                                                             (mm) 1,470
*Wielbasis                                                          (mm) 2,920
*Aandrijving                                                        Achter
*Zitplaatsen                                                        5
*Actieradius                                                        Ongeveer 30% meer dan huidig model

Toyota heeft bekendgemaakt dat het twintig exemplaren van de speciale Toyota e-Palette 'Tokyo 2020 Version' beschikbaar stelt tijdens de Olympische en Paralympische Spelen, die in 2020 plaatsvinden in Tokyo. De geautomatiseerde batterij-elektrische voertuigen verzorgen via een vaste route het vervoer van atleten en hun assistenten. De Toyota e-Palette is speciaal aangepast op basis van feedback van atleten over hun mobiliteitsbehoeften tijdens de spelen.

"Olympische en Paralympische atleten werken keihard om het onmogelijke te bereiken. Daarom wil Toyota hen een voertuig bieden dat speciaal is afgestemd op hun vervoersbehoeften tijdens Tokyo 2020", vertelt Takahiro Muta, development leader van de Toyota e-Palette 'Tokyo 2020 version'. "Tijdens de ontwikkeling van deze speciale versie hebben vooral gehandicapte atleten ons geholpen om hun behoeften te begrijpen en de Toyota e-Palette daaraan aan te passen voor simpele, gemakkelijke en comfortabele mobiliteit tijdens het evenement. We zijn er trots op dat we met hen kunnen werken aan een vervoermiddel dat hen niet alleen fysiek vervoert, maar hen ook de gelegenheid biedt om andere atleten te ontmoeten en ervaringen en emoties persoonlijk te delen."

Mobiliteitsbedrijf
Toyota presenteerde de e-Palette al in 2018. Het is Toyota's eerste voertuig dat specifiek voor toepassingen voor autonome mobiliteit als dienstverlening (Autonomous mobility as a Service – Autono-MaaS) is ontwikkeld. Het illustreert Toyota's voortdurende transitie naar een mobiliteitsbedrijf en combineert elektrificatie, verbonden netwerken en geavanceerde rijtechnologie om nieuwe bedrijven en businessmodellen op het gebied van gedeelde mobiliteit te ondersteunen.

Autonoom rijden
In de 'Tokyo 2020 Version' is de Toyota e-Palette aangepast om te voldoen aan de specifieke behoeften in het olympisch en het paralympisch dorp. Hij is voorzien van grote deuren en elektrische oprijplaten zodat groepen atleten – dus ook paralympische atleten – vlot en eenvoudig het voertuig in en uit kunnen. Het voertuig wordt aangestuurd door een gerobotiseerd aandrijfsysteem dat de Toyota e-Palette een maximumsnelheid tot 20 km/u geeft op autonomieniveau 4 (SAE1), maar er is voor de veiligheid ook iemand aan boord die het voertuig zo nodig kan besturen.

Mobility-as-a-service
De inzet van de Toyota e-Palette voor de mobiliteit van sporters en hun medewerkers is een essentieel onderdeel van Toyota's missie om geavanceerde mobiliteit te bieden voor de Olympische en Paralympische Spelen van Tokyo in 2020 – waarvan Toyota de eerste wereldwijde mobiliteitspartner is. Verder wil Toyota de kennis die het verzamelt tijdens de evenementen toepassen om de ontwikkeling van de Toyota e-Palette voort te zetten en toekomstige toepassingen van 'Mobility-as-a-Service' te ondersteunen. De Toyota e-Palette wordt onthuld op de Toyota stand tijdens komende Tokyo Motor Show, die plaatsvindt van 23 oktober tot en met 4 november 2019.

Overzicht Toyota e-Palette 'Tokyo 2020 Version'
Ontworpen voor comfortabele mobiliteit
• De Toyota e-Palette is voor-achter symmetrisch, heeft een kenmerkende kubusvorm met de wielen op de uiterste hoeken en biedt een zeer ruim en comfortabel interieur.
• Als illustratie van Toyota's missie om 'mobiliteit voor iedereen' te bieden, is de e-Palette voorzien van handgrepen en zitplaatsen die ongeacht de lengte van de passagier eenvoudig zijn te gebruiken. Alle elementen in het interieur – vloer, stoelen, bekleding etc. – zijn uitgevoerd in contrasterende kleuren om mensen met kleurenblindheid te helpen.

Snel en eenvoudig in- en uitstappen
• De e-Palette is voorzien van grote schuifdeuren, een lage vloer, elektrisch bedienbare oprijplaten en het Arrival Control2-systeem dat passagiers – inclusief rolstoelers – helpt om het voertuig bij de halte snel en eenvoudig te betreden en te verlaten.
• Met zijn lange wielbasis en lage vloer kan de e-Palette tot wel vier rolstoelers tegelijk vervoeren terwijl ook zeven staande passagiers meereizen.

Autonoom rijden op lage snelheid met de focus op veiligheid
• De Toyota e-Palette is uitgerust met een speciaal autonoom rijsysteem met hard- en software voor de besturing en geavanceerde sensors, camera's en LiDAR. In combinatie met zeer nauwkeurige 3D mapping en een besturingssysteem kan de Toyota e-Palette op lage snelheden op niveau 4 autonoom rijden.
• Voor de veiligheid tijdens het gebruik is de Toyota e-Palette voorzien van een mens-machine-interface die tijdens autonoom rijden de communicatie met de mensen rond het voertuig – inclusief voetgangers – mogelijk maakt. De lampen aan beide zijden van het voertuig imiteren oogcontact om voetgangers te informeren over welke manoeuvres het voertuig maakt.

• Het autonome rijsysteem houdt dankzij zijn 360 graden brede blikveld eventuele obstakels rond het voertuig in de gaten. Het past de snelheid van de Toyota e-Palette aan de omstandigheden aan. Als extra voorzorgsmaatregel is er voor de veiligheid ook iemand aan boord die het gedrag van het voertuig controleert en wanneer nodig de besturing overneemt.

Specificaties

*Lengte x breedte x hoogte,                                                   wielbasis 5.255 x 2.065 x 2.760 mm, 4.000 mm
*Aantal passagiers                                                                 Maximaal 20 (incl. veiligheidsfunctionaris) of 4 rolstoelers en 7 staande passagiers
*Actieradius                                                                          Ongeveer 150 km
*Snelheid                                                                             19 km/u

Toyota GAZOO Racing heeft in Wales, met coureur Ott Tänak en navigator Martin Järveoja in de Toyota Yaris WRC, de Rally van Groot-Britannië gewonnen. Op 6 oktober, de laatste dag van de vierdaagse rally, pakten zij met de winst ook het maximumaantal punten voor het WRC-kampioenschap. Tänak en Järveoja verstevigden hun koppositie in het coureurs- en bijrijdersklassement. Met de winst en de vierde plaats van de andere Toyota GAZOO Racing equipe, Kris Meeke en Seb Marshal, nadert Toyota GAZOO Racing de toppositie in het klassement voor fabrikanten tot op acht punten.

De equipes van Toyota GAZOO Racing leidden de rally van de start tot finish. Meeke en Marshal lagen de gehele vrijdag aan de leiding, maar stonden aan het einde van die dag hun plek af aan Tänak en Järveoja. Die bouwden hun voorsprong op de concurrentie uit tot uiteindelijk bijna 11 seconden. In hun Toyota Yaris WRC wonnen zij ook de Power Stage, wat vijf extra kampioenschapspunten opleverde. Tänak en Järveoja leiden hun klassement ieder met 28 punten voorsprong.

Twee overwinningen in één weekend
Akio Toyoda (President Toyota Motor Corporation) is zeer tevreden over de sportieve prestaties van Toyota GAZOO Racing: "Toyota GAZOO Racing wint in één weekend zowel de Rally van Groot-Brittanië in het WRC als de 6-uursrace van Fuji in het WEC. Het lukte in juni al bijna om twee evenementen in één weekend te winnen. Het is heel knap hoe Ott en Martin onder zware weersomstandigheden en op moeilijke wegen de overwinning in de wacht hebben gesleept. Ik hoop dat we ook de laatste twee rally's van het seizoen en uiteindelijk ook het kampioenschap winnen. Het motiveert Toyota GAZOO Racing om nog betere auto's te bouwen. Ik wil de fans bedanken die ons steunen."

Tot het uiterste gaan om beter te worden
Ott Tänak is trots op zijn winst: "Het is prachtig dat alle moeite en voorbereiding van Toyota GAZOO Racing met het maximale aantal punten beloond wordt. De Toyota Yaris WRC heeft zijn betrouwbaarheid volledig bewezen en ik heb deze kans met beide handen aangegrepen omdat elk punt dat we veroveren cruciaal is. Onze teamslogan is niet voor niets 'tot het uiterste gaan om beter te worden'. Er staan nog twee rally's op de kalender en niets is nog uitgesloten. We moeten focussen en blijven pushen."

Rally van Spanje
Het volgende evenement op de WRC-kalender is de Rally van Spanje, die plaatsvindt van 25 t/m 27 oktober. Het is de enige rally die op zowel gravel als asfalt wordt verreden. Na de eerste dag dag met proeven op gravel bouwt Toyota GAZOO Racing de Toyota Yaris WRC binnen 75 minuten om naar asfaltspecificaties. De rallyproeven die daarna op het programma staan zijn zeer snel en verlopen glooiend, vergelijkbaar met racen op een circuit.

Toyota introduceert de nieuwe Toyota C-HR. Voor het eerst is er bij de Toyota C‑HR naast de 1.2T benzinemotor met 85 kW/116 pk keuze uit twee hybride aandrijflijnen; een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een krachtige 2.0 High Power Hybrid met 135 kW/184 pk. Hij is voorzien van een nieuw multimediasysteem en het design is op diverse punten aangescherpt met behoud van de kenmerkende en bijzondere vormgeving van de Coupé High Rider.

De nieuwe krachtige en zuinige 2.0 High Power Hybrid aandrijflijn levert 135 kW/184 pk met een CO2-uitstoot van 92 g/km3 en accelereert van 0-100 km/h in slechts 8,2 seconden. De verbeterde 90 kW/122 pk sterke 1.8 Hybrid komt aan 86 g/km3. Het interieur van de nieuwe Toyota C-HR is voorzien van een nieuw multimediasysteem dat compatible is met Apple CarPlay en Android Auto.

Standaard Toyota Safety Sense
Elke Toyota C-HR is uitgerust met Toyota Safety Sense, een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen waaronder een Pre-Collision System met voetgangersdetectie, Adaptive Cruise Control, Road Sign Assist en Lane Departure Alert.

Unieke uitstraling behouden
De nieuwe Toyota C-HR behoudt zijn unieke uitstraling met coupéachtige lijnen en een gedurfde stijl. De voor- en achterzijde zijn beide subtiel aangepast, waarbij de in kleur gespoten onderkant van de voorbumper zijn dynamische uitstraling benadrukt.

Toyota belooft voor de nieuwe Toyota C-HR nog meer rijplezier dankzij een verbeterde afstelling van de ophanging en besturing

Ongekend rijplezier
De Toyota C-HR staat op het TNGA-platform (Toyota New Global Architecture). Het lage zwaartepunt hiervan zorgt samen met de multi-link achterwielophanging voor dynamische rijeigenschappen en een opvallend direct stuurgedrag. Toyota belooft voor de nieuwe Toyota C-HR nog meer rijplezier dankzij een verbeterde afstelling van de ophanging en besturing. De coupéachtige lijnen van de crossover moeten dit onderstrepen.

LED-technologie
De voor- en achterlichten van de nieuwe C-HR zijn beide voorzien van LED-technologie. De dagrijverlichting en knipperlichten zijn ondergebracht in één vloeiende behuizing boven de koplampen. Ook meesturende koplampen worden beschikbaar. Een hoogglans zwarte spoiler verbindt de achterlichten aan de achterzijde.

Stiller interieur
De tuning van de Electronic Power Steering (EPS) is verder verfijnd. De Toyota C-HR 2.0 High Power Hybrid profiteert van aanpassingen aan de wielophanging die het rijcomfort verbeteren en tegelijkertijd de uitstekende rijeigenschappen van de Toyota C-HR behoudt. Verder is er gewerkt aan een betere geluidsisolatie voor meer rust in het interieur.

Nieuwe Multimedia
Het nieuwe multimediasysteem biedt meer connectiviteit en ondersteunt de nieuwste versies van Apple CarPlay en Android Auto. Kaartupdates voor het navigatiesysteem kunnen voortaan 'over the air' gedownload worden.

*1 Apple CarPlay en Siri zijn handelsmerken van Apple Inc., geregistreerd in de VS en andere landen
*2 Android is een handelsmerk van Google LLC, Android Auto is op dit moment in Nederland nog niet beschikbaar.
*3 Correlated NEDC