Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Panda: volwassen ruimtewagentje!

De nieuwe Fiat Panda is 'Auto van het Jaar 2004' geworden. Voor een auto uit het minisegment is dat een bijzonder knappe prestatie. In dit segment steekt hij dan ook met kop en schouders boven de concurrentie uit. Autoplus kon een week lang beschikken over de 1.2 Dynamic en had het genoegen hem uitgebreid aan de tand te voelen en was aangenaam verrast door zijn vele kwaliteiten!

Al een kwart eeuw lang staat de naam 'Panda' voor een van de meest sympathieke auto's ooit. Met de nieuwe Panda is het nog steeds zo dat hij uiterst sympathiek op zijn omgeving overkomt. Het bekende gegrinnik richting Hermandad uit de tv-reclame van weleer is heden ten dage nog steeds van toepassing! De Panda is weliswaar volwassen geworden, maar oogt niettemin bijzonder vriendelijk. Wij nemen u graag even mee op ontdekkingsreis!

Interieur
Met de afstandsbediening voor de centrale portiervergrendeling openen we het portier. Onze titiaanrode Panda heeft z'n bekleding uitgevoerd in een lichtblauwe noppenstof. Dat is voor sommige mensen even schrikken, maar Fiat zorgt graag voor een kleurrijke wereld. Ondanks dat de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is, weten we toch vrij snel een goede zitpositie te creëren. Je hebt in de Panda het idee alsof je in een busje zit. Dat is niet negatief bedoeld, maar heeft meer te maken met datgene wat meteen in het oog springt als je bent ingestapt: de prominente middenconsole met geïntegreerde versnellingspook. Die middenconsole is lekker overzichtelijk uitgevoerd, maar wel vrij fors uitgevallen, wat meteen ook zijn grootste nadeel is: hij beperkt de beenruimte en met name bij lange ritten voel je hem in je been drukken. Op diezelfde middenconsole vinden we trouwens een knopje voor de stuurbekrachtiging om het inparkeren te vergemakkelijken. Dat knopje had daar beter niet kunnen zitten, omdat een voorpassagier zo onbedoeld voor verrassende stuurbewegingen kan zorgen. Fiat zou er dan ook beter aan doen dat knopje alleen binnen handbereik van de bestuurder te plaatsen.

Het dashboard is verder voorzien van een multifunctioneel instrumentenpaneel met duidelijk afleesbare, ronde klokken. Onze Dynamic heeft tevens een tripcomputer, die essentiële reisgegevens verschaft. De ruitenwissers beschikken over een intelligente wasfunctie: wanneer je de ruiten wilt sproeien, wissen de ruitenwissers automatisch een aantal keren. Nogal logisch hoor ik u denken, maar wat je niet verwacht in een auto van deze klasse is het feit dat hij na dat automatisch wissen een paar seconden wacht en dan nóg één keer automatisch gaat wissen! Verder beschikken we standaard over ABS met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) alsmede over frontairbags voor bestuurder én voorpassagier. Voor een auto in dit marktsegment hebben we over comfort dan ook helemaal niets te klagen. Het enige wat Fiat zou kunnen verbeteren is de hoedenplankklep. Als je achterin je bagage hebt neergezet, moet je eerst handmatig de klep van de hoedenplank omhoogklappen. Bij het dichtgooien van de achterklep vergeet je dan die klep weer naar beneden te klappen. Het overkwam ons namelijk een aantal keren dat we de hoedenplankklep nog omhoog zagen staan bij het wegrijden. Die hoedenplankklep zou automatisch omhoog moeten gaan en ook weer automatisch naar beneden moeten zakken bij het openen c.q. dichtslaan van de achterklep. Dat is voor verbetering vatbaar. Verder niets dan loftuitingen!

Rij-eigenschappen
En dan gaan we een stukje rijden. Onze Panda heeft een cilinderinhoud van 1242 cc, goed voor 60 pk en een maximum koppel van 102 Nm wat al bij 2500 t/min bereikt wordt. Bij de stoplichten sla je met deze Panda dan ook helemaal geen slecht figuur. Hij trekt lekker pittig op en is met name in de eerste drie versnellingen aardig vooruit te branden. Wanneer je naar de vierde of de vijfde versnelling hebt doorgeschakeld is de fut er een beetje uit en moet je niet veel meer van de Panda verwachten. Toch konden wij na een tijdje een topsnelheid klokken van 160 echte kilometers! Daar is 'ie dan wel even mee bezig, maar hij blijft bij dat soort snelheden verrassend rustig. Het zijn dan met name de rijwind en de banden die het lawaai veroorzaken. Gebruik de Panda dus niet voor lange ritten met veel bepakking, want daar is hij niet voor gemaakt! In de bochten hadden wij enig overhellen van de carrosserie verwacht, maar ook dan blijft hij lekker stabiel, ondanks zijn redelijke hoogte. Hobbels in het wegdek neemt 'ie comfortabel door het prima veercomfort en z'n relatief lange wielbasis. Eens te meer een bewijs van een goed in elkaar gestoken totaalconcept. Complimenten!

Conclusie
De Fiat Panda is volwassen geworden en wanneer we de reclameslogan ter harte nemen, is hij dus baby-af. Dat is op zich een prestatie van formaat, want met een prijskaartje van € 9.695,- krijg je een heleboel waar voor je geld. Wij zijn van mening dat hij met kop en schouders boven concurrenten als de Suzuki Wagon R+, de Opel Agila en de Hyundai Atos uitsteekt. Bovendien is het volkomen terecht dat hij 'Auto van het Jaar 2004' is geworden. Een welverdiend proficiat is wat ons betreft dan ook op z'n plaats!

Pluspunten:
- Kekke vormgeving
- Prima onderstel
- Verrassend ruim interieur
- Toppertje in zijn segment
Minpunten:
- Middenconsole is voor bestuurder een sta-in-de-weg
- Klep van de hoedenplank klapt niet automatisch terug
- Knopje stuurbekrachtiging zit op een onveilige plek

Specificaties:
Motor
Viercilinder in lijn,dwars voorin
Inhoud: 1242 cc
Slag x boring: 78,86 x 70,8 mm
Compressieverhouding: 9,8 :1
Max. vermogen: 44 kW/60 pk bij 5000 t/min
Max. koppel: 102 Nm bij 2500 t/min
Distributie: OHC (mech.klepstoters)
Transmissie
Voorwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
'Dualdrive' elektrisch bekrachtigd tandheugelsysteem
Prestaties
Topsnelheid: 160 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 14 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7 liter op 100 km
CO2-emissie: 133 g/km
Banden
155/80 R13
Maten en gewichten
l x b x h: 3538 x 1578 x 1540 mm
Wielbasis: 2299 mm
Inhoud bagageruimte: 206-775 l.
Tankinhoud: 35 l.
Draaicirkel: 9,1 m.
Ledig gewicht: 835 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 800 kg.
Prijs
Vanaf € 8.495,-
Testexemplaar 1.2 Dynamic: €9.695,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Ciao Bella!

Sinds de Panda en de nieuwe Croma lijkt het tij bij Fiat gekeerd, want ook de voor het merk zo belangrijke derde generatie Punto volgt hetzelfde spoor. Bij Fiat wordt zelfs gesproken van de Grande Punto waarmee aangegeven wordt dat de auto, met een lengte van 4,03 meter, maar liefst 19 cm is gegroeid ten opzichte van het vorige model. Met bijna 119.000 registraties is de Fiat Punto Europa's best verkochte auto gedurende het eerste kwartaal van 2006. Autoplus begrijpt na een week testen wel waarom!

In- en Exterieur
De Grande Punto is ontworpen door Italdesign-Giugaro in samenwerking met het Centro Stile Fiat. En inderdaad, de nieuwe Punto oogt ontegenzeggelijk zeer Italiaans. Met zijn Maserati-snuit en zijn fraai gewelfde belijning, straalt Fiat's nieuweling heel veel dynamiek en sportiviteit uit. Vanuit welk gezichtspunt je de Punto ook bekijkt, hij blijft er fraai en stoer uitzien. De buitenkant is helemaal top, nu de binnenkant. We stappen in en ook hier zijn we behoorlijk onder de indruk: de materiaalkeuze is dik in orde, zeker in dit prijssegment. Een comfortabele zit achter het prettig aanvoelende stuurwiel is snel gevonden. De meters in het dashboard zijn goed afleesbaar en verder zit alles ergonomisch prima op zijn plaats. Een dikke voldoende! Een minpuntje is het feit dat je de achterklep alleen met behulp van de afstandsbediening of van binnenuit kunt openen. Een beetje onlogisch.

Rijgedrag
Dan starten we de 1.4 liter benzinemotor en merken direct met een Fiat van doen te hebben. Onze Punto hangt prettig aan het gas en schakelt lekker soepel met korte halen. Aangezien we tijdens onze testweek alleen maar regenachtig weer mochten meemaken, is een acceleratietijd van 0 naar 100 net onder de 14 seconden het hoogst haalbare. In het gewone verkeer kun je met deze Punto trouwens uitstekend meekomen. Bij 170 op de teller houdt 'ie het toch echt wel voor gezien, maar wat daarbij in positieve zin opvalt is z'n prima wegligging.

Cruisen doet 'ie het lekkerst en het comfortabelst bij een snelheid van 140 km/u. Ook dat hebben we in dit marktsegment wel eens anders meegemaakt. Het voelt bij de Punto zeer volwassen aan. In het stadsverkeer wordt ons het zicht opzij lastig gemaakt door de dikke A-stijl. Het daarin verwerkte driehoekige ruitje helpt nauwelijks. Beetje jammer, want vorm gaat hier duidelijk boven functie.

We nemen het maar op de koop toe en maken er geen punt van! Handig daarentegen is de Citystand, die het inparkeren tot een fluitje van een cent maakt. Niet voor niets is de Punto al jarenlang favoriet bij de dames en met die Citystand heeft de nieuwe Punto er weer een sterk punt bij!

Testbaan
Op de baan bij DIBO in Emmen waren we op alle punten zeer onder de indruk van zijn kunnen. Om met de slalomproef te beginnen: dat doet 'ie uiterst stabiel en bovenal zéér agiel en dan blijkt ook het stuurwiel uiterst prettig in de hand te liggen, zeg maar gerust sportief.

De remproef is verrassend goed: de remklauwen happen gretig aan en zorgen voor een uitmuntend resultaat. Ook dat is in deze prijsklasse van een ongekend niveau. Petje af! Bij de uitwijkmanoeuvre op het slipvlak noteerden we een maximum inrijsnelheid van 60 km/u waarop het misging en de pylonen geraakt werden. Voor een auto zonder ESP voorwaar heel netjes.

Conclusie
Met de Grande Punto heeft Fiat uitstekend werk geleverd. Het is een aantrekkelijk ogend model geworden, dat door zijn ruimere afmetingen het compacte segment is ontstegen. Z'n vele extra's, waaronder een knie-airbag en een Citystand om nog gemakkelijker te kunnen inparkeren, maken hem in dit marktsegment tot een zeer verstandige keuze. Daar heeft Fiat echt een punt, zeg maar gerust een groot punt!

Pluspunten:
- Goed smoelend karretje
- Uitmuntende remmen
- Zeer volwassen wegligging
- Citystand
Minpunten:
- Achterklep alleen van binnenuit of d.m.v. afstandsbediening te openen
- Dikke A-stijlen ontnemen zicht naar opzij

Specificaties:
Motor
cilinderinhoud: 1.368 cm3
Aantal cilinders/kleppen: 4/8
max. vermogen: 57 kW (77 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 115 Nm bij 3.000 t/min
boring x slag (mm): 72 x 84
compressieverhouding: 11: 1
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4030 x 1687 x 1490 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1473/1466
inhoud bagageruimte: 275 liter
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10.0 meter
kentekengewicht: 1025 kg
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13.9 s (13,2 s)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 8,1 (l/100 km)
CO2-emissie: 145 g/km
Banden en velgen
15" lichtmetalen velgen met 185/65 R15-banden
Prijs
catalogusprijs: € 13.995,-
Opties testauto:
Handbediende airconditioning: € 795,-
Metallic Lak: € 450,-
Prijs testauto: € 15.240,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

International Van of the Year 2006

In oktober 2005 werd de vernieuwde Doblò in de uitvoering voor het goederenvervoer, de Cargo, op de BedrijfsautoRAI gekozen tot International Van of the Year 2006. Deze meest prestigieuze award in de LCV-sector wordt jaarlijks toegekend aan de bedrijfsauto die, volgens de jury, de meest significante bijdrage levert aan het efficiënte vervoer van goederen over de weg. Hoogste tijd voor Autoplus om dynamisch kennis te maken met de vernieuwde Doblò Cargo.

De nieuwe Doblò, die vooral in Cargo-uitvoering bedrijfsmatig wordt ingezet, onderscheidt zich in een aantal opzichten van zijn voorganger. Zo kreeg hij een geheel nieuw vormgegeven voorzijde, met de koplampen fraai in de motorkap opgenomen, een robuuster grille en een in de carrosserie geïntegreerde bumper, die samen een uiterst solide styling opleveren. Los van de wijzigingen aan carrosserie en wielbasis, heeft Fiat vele onderdelen aangepast ter verdere verbetering van de actieve en passieve veiligheid alsmede het comfort. Om meer laadvermogen en een algehele verbetering van de rij- en stuureigenschappen te verkrijgen, werd de wiel- en bandenmaat van 14 naar 15 inch vergroot, de vooren de achterwielophanging geoptimaliseerd en het remsysteem verbeterd. De Doblò Cargo Maxi is wat dat betreft een ware kampioen in ruimte, want met een laadruimte van maar liefst vier kubieke meter is deze "Best of class". Het toegestane trekgewicht van de nieuwe Doblò Cargo bedraagt maximaal 1300 kg geremd, afhankelijk van de gekozen motor.

Meer laadlengte
Bij de nieuwe Doblò Cargo Maxi met lange wielbasis komt de totale toename van de lengte ten goed aan de laadlengte. Dit betekent dat deze uitvoering in de lengte ongeveer veertig centimeter meer laadruimte te bieden heeft dan de Doblò Cargo met korte wielbasis, die wij hier bespreken.

Gewijzigd interieur
Ook aan het interieur werden tal van wijzigingen aangebracht om de functionaliteit en het bedieningscomfort te verbeteren. De stoelen kregen een nieuwe bekleding en bovendien werd het dashboard deels vernieuwd. Gebleven is de bijzonder efficiënt te gebruiken laadruimte, goed toegankelijk via asymmetrische, 180 graden te openen achterdeuren en een brede schuifdeur opzij.

Deze zij-schuifdeur heeft een breedte van 68,5 centimeter om makkelijk grote stukken in de laadruimte te kunnen zetten en er weer uit te halen. De inhoud van de laadruimte bedraagt bij onze versie met korte wielbasis een enorme 3.200 liter, oftewel ruim drie kuub. En die laadruimte is tot de laatste vierkante centimeter
te gebruiken, want de vloer is helemaal vlak. Via de grote achterdeuren zijn in principe twee europallets achter elkaar in de laadruimte te schuiven: hij heeft er voldoende diepte voor en genoeg ruimte tussen de wielkasten. De laadruimte is op maat af te werken voor elke inzet, de mogelijkheden variëren van een simpele lat-om-lat betimmering en hechthouten vloer met anti-sliplaag tot een specifieke inbouw voor een bepaalde doelgroep.

Praktijktest
Voor Autoplus was de allereerste rijtest in een gesloten bestelwagen met 1 schuifdeur en twee openslaande achterdeuren zonder ruiten een bijzondere ervaring. Altijd achteruit inparkeren! Ondanks dat we achterop onze Doblò Cargo een parkeersensor hadden zitten, was dat toch wel de belangrijkste les die we geleerd hebben. Voor het zicht rondom ben je volkomen afhankelijk van je twee buitenspiegels, maar dat went vrij snel. Om ook te horen of de nieuwe Doblò Cargo in het midden- en kleinbedrijf bij de mensen uit de praktijk aanslaat, hebben we een bezoek gebracht aan Folkersma Schilderwerken & Interieur in Haren en hen gevraagd wat ze van hem vonden.

Na een korte proefrit kregen we het volgende commentaar: "Hoewel iedereen bij ons in bestelbusjes van Peugeot rijdt", aldus directeur Klaas de Rode, "ben ik zeer te spreken over de rijeigenschappen en de enorme laadruimte van deze Fiat. Daarenboven krijg je met deze auto veel waar voor je geld en dat zal menig toekomstige koper in deze onzekere tijden aanspreken".

Conclusie
Wij denken dan ook dat onze Doblò Cargo, die is uitgerust met een superzuinige 1.3 MultiJet dieselmotor het daarom heel goed zal doen in de zakelijke markt. Hij is namelijk uiterst compleet, overal inzetbaar, erg comfortabel en niet onbelangrijk, zeer betaalbaar bovendien. Op de snelweg komt deze diesel, zelfs met meer dan 800 kg belading achterin (te weten een flinke hoeveelheid kranten), goed mee in het verkeer. Ook bij Dibo waren wij zeer onder de indruk van het gemak waarmee onze Doblò met name de bermproef wist te nemen. Het onderstel en de wielophanging kunnen inderdaad tegen een stootje! De Doblò Cargo is er al vanaf € 8.120,- (excl. BTW/BPM, voor de 1.4 basisversie).

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.248 cm3
Boring x slag: 69,8 x 82 mm
compressieverhouding: 17,6:1
max. vermogen: 55 kW (75 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 200 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4253 x 1722 x 1818 mm
wielbasis: 2583 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1514/1505 mm
inhoud laadruimte: 3.200 liter
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 10,5 meter
kentekengewicht: 1330
Prestaties
topsnelheid: 156 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 (l/100 km)
CO2-emissie: 145 g/km
Banden en wielen
15" wielen met 185/65R 15-banden
Prijs
consumentenprijs testwagen: € 16.712,

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 4 - Oktober 2005

Het nieuwe ruimtestation van Fiat, de Croma!

Croma? Ja, Croma. Wij Nederlanders associëren Croma eerder met bak en braad dan met een auto van die naam. Toch heeft Fiat het aangedurfd die naam weer van stal te halen en een compleet nieuw model, ditmaal ontworpen door de Italiaanse topdesigner Giugiaro, met die naam uit te rusten. Deze Croma verdient een beter lot dan de Croma die van 1985 tot 1994 in het Fiat-gamma zat. Het is namelijk een Fiat als geen andere!!

Ruimtewonder
Over het uiterlijk van de Croma raken we maar niet uitgesproken, want hij lijkt nergens op, zelfs niet op een Fiat. Het is dan ook een Fiat als geen andere, zoals ze het zelf in hun reclamecampagne hebben verwoord. Wat het dan wel is? De nieuwe door Giugiaro ontworpen Croma is een kruising tussen een MPV en een stationwagon met dien verstande dat het beste van beide werelden in één auto is samengesmolten. En dat merk je vooral bij het instappen: dat gaat heel gemakkelijk. Mensen met een bovengemiddelde lengte vinden er inclusief hoge hoed ruimschoots plek, óók op de ruime achterbank. Jammer alleen dat de ruimte boven de haargrens niet optimaal benut wordt. Daar heeft men echt wat laten liggen. Dat geldt niet voor de sandwich laadruimte: bijzonder handig!

Binnen is het zeer comfortabel toeven: de Croma spreidt een ongekende bouwkwaliteit ten toon. Alle materialen in het interieur wekken een degelijke en goed afgewerkte indruk. Nogmaals: een Fiat als geen andere! Mede daardoor is een prettige zitpositie in de Croma dan ook gauw gevonden. De bedieningselementen zitten op een logische plek en alles is ergonomisch verantwoord gerangschikt. Bovendien is 'ie bijzonder stil en wekt 'ie geenszins de indruk over een zelfontbrander te beschikken. Een zelfontbrander overigens, die afkomstig is van General Motors, net als z'n onderstel, dat hij deelt met de Opel Vectra. Allebei erfenisjes van een korte vrijage! Hoog tijd om het ruimtewonder eens uit te laten!

Rij-eigenschappen
Net op het moment dat wij de Croma een week in huis hebben voor deze test, krijgen we een uitnodiging van Autodrôme om aanwezig te zijn bij de Fiat Croma Test Manifestatie op het TT Circuit Assen. Aldaar een demonstratie van zijn kunnen gehad, eerst op de baan waar we een Croma mét ESP aan een elandproef onderwierpen. Dat ging zonder mankeren, alles onder controle, niks mis mee. Daarna hetzelfde gedaan met een Croma zónder ESP (in de Croma kun je het systeem namelijk niet uitschakelen!), wat iets meer moeite kostte, maar hij kreeg een voldoende, zeker als je in ogenschouw neemt dat je met een ruimtestation op weg bent! En ook op de slipbaan waar we hem mét en zónder ESP bewust in een slip mochten gooien waren we onder de indruk van zijn kunnen. Zónder wordt het natuurlijk pas echt leuk!

Maar ook dán verdient de Croma een dikke voldoende op de schaal van Autoplus. Onze ervaringen op de gewone openbare weg waren dan ook zeer bemoedigend. De Croma gedraagt zich, in tegenstelling tot wat je zou verwachten, níet als een bus, maar is een heel fijne reiswagen, waarin vijf volwassen personen inclusief bergen bagage met veel comfort vervoerd kunnen worden naar een verre vakantiebestemming. De prestaties die de fabriek opgeeft voor onze 1.9 MultiJet 16V zijn ietwat aan de optimistische kant, aangezien wij met veel moeite voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u op 10,4 seconden kwamen, terwijl het volgens de fabrieksgegevens in 9,6 moet kunnen. Wilt u meer pit, ga dan voor de sterkere 2.4 liter versie, die maar liefst 200 pk levert.

Conclusie
Met de nieuwe Croma lonkt Fiat naar klanten in het zakelijke segment. Een goede kans dat ze in die opzet weten te slagen want analyses van het gerenommeerde, onafhankelijke instituut Eurotaxolyslager laten zien dat de te verwachten restwaarde van de Croma boven die van de meerderheid van zijn concurrenten ligt. En dus kan Fiat sterk voor de dag komen op de zakelijke markt. Aan zijn looks en uitstraling zal het in ieder geval niet liggen. Wij hebben weinig minpunten aan deze prettige XL Stationwagon kunnen ontdekken. Fiat verdient van ons met de Croma een substantieel aandeel in het zakelijke segment, want tussen Autoplus en de nieuwe Croma heeft het een week lang uitstekend geboterd!

Pluspunten:
- fijne zakenauto
- prettige instap
- comfortabel ruim

Minpunten:
- ontbreken van onderscheidend vermogen
- niet alle ruimte is optimaal benut


Specificaties:
Motor
vier in lijn, dwars voorin, 16-kleppen
cilinderinhoud: 1.910 cm3
Boring x slag: 82,0 x 90,4 mm
compressieverhouding: 17,5 : 1
max. vermogen: 110 kW (150 pk)
bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/2.000 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4756 x 1775 x 1597-
1618 mm**
wielbasis: 2700 mm
Spoorbreedte vóór/achter: 1513/1496 mm
inhoud bagageruimte: 500/1610 L
tankinhoud: 62 L
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1505 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,48 s (9,60 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 8.3 (l/100 km)
CO2-emissie: 161 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 215/50 R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 34.995,-
consumentenprijs testauto: € 36.480,-
* = fabrieksopgave
** = met allesdragers

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Europees Kaliber?

Een eerste blik op de Caliber maakt het meteen duidelijk: dit model geeft het segment van de middenklassers een geweldige opdonder, want wat ziet deze nieuwkomer er geweldig stoer uit! Onze hamvraag is dan natuurlijk: weet de Caliber z'n stoere uiterlijk qua prestaties ook daadwerkelijk in te lossen? Dodge is in ieder geval bezig met het bestormen van de Europese markt en doet dat op een nononsense manier die we van de Amerikanen gewend zijn. Recht in het hart! De koe wordt meteen bij de horens gevat en niet meer losgelaten. De Caliber is een auto voor echte mannen!

Uiterlijk
Over z'n uiterlijk zijn we het snel eens: dit kenden we nog niet en met de komst van de SUV, de Nitro (alweer zo'n stoere naam!) eind dit jaar, zullen we helemaal versteld staan. De Caliber is alvast een prachtig voorproefje van wat komen gaat. Een messcherp gelijnde auto met allerlei uitbouwen en spoilers en een neus die meer wegheeft van een vrachtwagen: de eerste dreun is reeds uitgedeeld. Bang! We hebben te maken met een fighter, een macho-man! Onderweg  veel goedkeurende blikken en opgestoken duimen gehad. De meeste mensen hadden 'm eigenlijk nog nooit gezien en spraken hun bewondering uit. Helemaal goed! Maar maakt hij z'n looks qua prestaties ook waar? Dat later! Eerst stappen we in en zoeken een goede zitpositie, die vrij snel gevonden is. Je zit lekker hoog, maar het uitzicht rondom is vanwege z'n gedrongen uiterlijk, vrij onoverzichtelijk. 'Elk voordeel heb z'n nadeel'.

Qua ruimte heb je in de Caliber niet te klagen, vooral de achterpassagiers kunnen comfortabel en behoorlijk ruim zitten. Over de afwerking van het interieur zijn we minder te spreken. In onze USA Cars Test werd het door iedereen als te plastiekerig ervaren. Maar goed, zeggen wij dan, daar is de prijs dan ook naar: je koopt al een Caliber voor € 18.900,- en daar krijg je toch een heleboel voor: heel veel handige opbergruimtes, in het dashboardkastje (de zogenaamde Chill Zone Box) kun je maar liefst vier flesjes cola koud houden en in de openklapbare armsteun kun je handig je mobiele telefoon kwijt. We gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Wij reden met de direct ingespoten diesel-versie, die in het normale gebruik fatsoenlijk met het overige verkeer kan meekachelen, maar verwacht geen sportieve prestaties. De door de fabriek opgegeven acceleratietijd van 9,3 seconden van 0 naar 100 haalt 'ie echt niet. Wij hebben alles uit de kast moeten trekken om tot 10,4 seconden te kunnen komen. Op onze testbaan in Emmen leverde hij acceptabele resultaten op: het ESP (standaard) dat bij de slalomproef keurig op tijd inzet en zorgdraagt voor een stukje stabi-liteit, hoewel onderstuur en kermen-de banden op een gegeven moment wel aangaven dat de grenzen angstig dichtbij kwamen. Hij houdt niet zo van dat sportieve rijgedrag.

De Caliber leent zich, zoals het een echte Amerikaan betaamt, liever voor een gemoedelijke rijstijl, lekker voortkabbelend in de hoogste versnelling. En zo moet je hem ook behandelen, want passagiers op de achterbank verliezen alle grip als je eens driftig van acquit wilt gaan. Niet doen dus. Gewoon rustig aan, dan hou je het verbruik ook binnen de perken en kun je de fabrieksopgave van 1 op 16 wellicht halen. Ons gemiddelde testverbruik bleef namelijk steken op 1 op 12.

Tussenacceleratietijden:
80-120 km/u in IV: 7,3 s.
80-120 km/u in V: 9,1 s.
80-120 km/u in VI: 9,6 s.

Conclusie
Met de Caliber haal je voor relatief weinig geld heel veel auto in huis, waar je leuke dingen mee kunt doen: hij heeft de beschikking over veel ruimte, met neergeklapte achterbank krijg je maar liefst de beschikking over 1.031 liter bagageruimte. De afwerking van het interieur oogt enigszins goedkoop en hij maakt z'n stoere uiterlijk qua prestaties niet helemaal waar. Het kaliber van dit geweer heeft het effect van een spreekwoordelijke schot hagel, waarmee je altijd wel wat zult raken. Het is een echte prijsvechter met een hoog Tupperware gehalte, maar nog niet van Europees kaliber!

Pluspunten:
- vechtprijs
- veel ruimte
- veilig weggedrag
Minpunten:
- afwerking interieur
- fabrieksopgaven niet gehaald

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor diesel, dwars voorin gebouwd, Garrett uitlaatgasturbo
en interkoeler, dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder,
elektronische brandstofinspuiting.
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen: 140 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm bij 1.750 t/min
boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18,5 :1
Transmissie
handmatige zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.415 x 1.800 x 1.535 mm
wielbasis: 2.635 mm
spoorbreedte vóór en achter: 1.520 mm
inhoud kofferruimte: 352 – 1.031 liter
tankinhoud: 51 liter
kentekengewicht: 1.400 kg
Prestaties
topsnelheid: 196 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec. (9,3 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16*
Gem. testverbruik: 1 op 12
CO2-emissie: 161 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 H
Continental PremiumContact2
Prijs
basisprijs: € 27.855,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Stoere Zwaardvechter!

De nieuwe Terios, de compacte SUV van het Japanse merk Daihatsu, heeft een face-lift ondergaan. Aan het exterieur zijn de wijzigingen minder in het oog springend dan in het interieur en inwendig zijn de veranderingen het meest ingrijpend te noemen. Autoplus kreeg van Daihatsu-dealer Oldeman de stoere Japanse zwaardvechter een dag mee en voelde 'm eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen.

Ex- en interieur
Zoals gezegd zijn de wijzigingen aan het exterieur minimaal te noemen. Wat aan de voorkant in het oog springt, zijn de strak ontworpen grille en de aangepaste bumper, waardoor de aerodynamica sterk is verbeterd. Andere verbeteringen aan het exterieur zijn de voor- en achterlichtunits van helder glas, de harde wielkoffer in de kleur van de carrosserie en de nieuwe achterbumper. Stuk voor stuk elementen die de Terios er beter uit laten zien. Ook het interieur is aangepakt. De Terios is uitgerust met een nieuw ontworpen instrumentarium, mooiere, zachtere materialen en luxe zaken zoals audiobediening op het stuurwiel en climate control zijn standaard op het merendeel van de verschillende uitvoeringen. Optioneel kan de Terios worden uitgerust met lederen bekleding en automatische transmissie. Gebleven zijn de sterke troeven van de Terios, zoals de riante binnenruimte. Hoewel de Terios van buiten oogt als een compacte SUV, is de ruimte in het interieur en de bagageruimte verbluffend: vijf volwassenen incl. bagage is geen enkel probleem. Andere sterke punten zijn de makkelijke instap, de comfortabel hoge zit, de vlakke laadvloer en het ontbreken van een tildrempel.

2WD Trophy
Alle versies van de Terios worden aangedreven door een krachtige 1.5 DVVTmotor die bij 6.000 toeren een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) levert. Wij kregen de 2WD Trophy-uitvoering mee met aandrijving op de achterwielen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uiteraard is de Terios ook verkrijgbaar met permanente 4WD en beide versies kunnen met automatische transmissie worden uitgerust. Naar welke versie uw voorkeur uitgaat, hangt af van uw eigen gebruiksdoeleinden, maar als u het ons zou vragen, gingen we voor de 4WD. Toch verwacht de dealer dat de meeste mensen zullen kiezen voor de 2WD, vanwege z'n zuiniger brandstofverbruik, z'n lagere aanschafprijs en het feit dat het merendeel van de kopers never-nooit-niet offroad zal gaan met z'n Terios. Wat ons betreft jammer, want de nieuwe Terios is er gewoon voor gemaakt, hij heeft de looks, maar mag pas met recht een échte all-rounder worden genoemd in 4WD-uitvoering!

Rij- en weggedrag
Ons testexemplaar was opgeleukt met een aantal stoere accessoires: sidebars, spatbordverbreders, dikke Pirelli Scorpion-banden met prachtige 235/- 55R17-velgen en als klap op de vuurpijl, twee vuistdikke uitlaatpijpen. Het geeft 'm een nóg robuuster aanzien, waardoor we sterk de neiging moeten onderdrukken om niet meteen het onverhard te gaan opzoeken. We blijven echter braaf op het verhard. Door z'n compacte afmetingen voelt de Terios zich al snel thuis in de stad. Het is een van de wendbaarste auto's in z'n klasse en hij laat zich daardoor erg makkelijk inparkeren.

Hij biedt een goed overzicht op het verkeer om je heen dankzij de aangenaam hoge zit, waardoor in- en uitstappen bijzonder comfortabel gaat. Wie eenmaal in de Terios heeft plaatsgenomen, zal zich verbazen over de enorme binnenruimte met overal handige opbergvakken. Met de 1.5 liter sterke motor (105 pk en een koppel van 140 Nm) levert hij prima prestaties en is 'ie toch erg zuinig: 1 op 13,8. Qua rijgedrag voel je echt dat je in een auto zit die met name op het onverhard z'n mannetje moet staan. Door z'n starre achteras heeft 'ie de neiging een beetje stoterig aan te voelen en dat wordt nog eens versterkt door de grotere wielen en dikkere sloffen die op onze testauto zijn gemonteerd. Ter vergelijking reden we ook een exemplaar met standaardschoeisel en die is een stuk rustiger en spoort iets neutraler.

Testbaan
Bij DIBO onderwerpen we de nieuwe Terios aan de van ons bekende testonderdelen. Allereerst de slalomproef. Door z'n compactheid kun je de pylonen moeiteloos ronden, de carrosserie helt daarbij flink over, maar hij doet het zonder morren. Probeer 'm niet te veel te sarren, want zoek je de grenzen op, dan merk je duidelijk dat deze 2WD moeite heeft met het stabiliseren van de voortrein. Hij heeft dan sterk de neiging over z'n voorwielen te willen wegschuiven. Op zo'n moment zou je de 4WD willen hebben, die de krachten op de voor- en achtertrein beter weet te verdelen. Op het slipvlak merk je echt met een achterwielaandrijver van doen te hebben. Niks mis mee, maar ook hier moet je niet al te gek willen doen. Overigens is het met de veiligheid van deze Terios prima gesteld. Uitgerust met een ABS-systeem, aangevuld met Electronic Brakeforce Distribution, zorgt dat voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achteras.

Conclusie
Door de verbeterde aerodynamica en de optimalisering van de aandrijflijn is het benzineverbruik van de Terios t.o.v. de vorige generatie drastisch verlaagd naar 7,5 liter per 100 km. Ook de CO2-uitstoot van 169 gr/km is een stuk lager dan voorheen, waarmee deze nieuwste generatie Terios zuiniger en schoner is dan ooit. Leverbaar als vijfdeurs uitvoering in de uitrustingsniveaus Traffic, Tour, Trophy, Track en Top. Uiteraard is 'ie op te leuken met allerlei stoere accessoires. Met een vanafprijs van € 18.999,- kost 'ie hetzelfde als de basisversie van de vorige generatie, ondanks alle doorgevoerde optimaliseringen en verbeteringen!

Pluspunten:
- stoer en robuust
- veel binnenruimte
- prima ergonomie
Minpunten:
- stoterig weggedrag

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn in lengterichting
cilinderinhoud: 1.495 cm3
boring x slag: 72 x 91,8 mm
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 140 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op achterwielen
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
draaicirkel: 10 meter
Remmen
Vóór schijfremmen
Achter trommelremmen
Standaard ABS
Onderstel
voorwielophanging: onafhankelijk met McPherson veerpoten
achterwielophanging: starre as met langsgeleiders en panhardstang, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4055 x 1695 x 1705 mm
wielbasis: 2580 mm
spoorbreedte v/a: 1450/1480 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
met neergeklapte achterbank: 1625 liter
kentekengewicht: 1140 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1350 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,8*
CO2-emissie: 169 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17 Pirelli Scorpion banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.999,-
Prijs testauto: € 23.749,-
Importeur
Daihatsu Holland B.V. Vianen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een 'losbandig' type!

'Pluriel' zegt eigenlijk al met wat voor type we hier te maken hebben: een auto met een 'meervoudige' persoonlijkheid, want je kunt van de hatchback met schuifdak achtereenvolgens een cabriolet, een spider of een pick-up maken. Een uiterst 'losbandig' type dus! Vooral in de zomer is de Pluriel een echt hebbeding. Autoplus had hem een week lang in huis, voelde 'm flink aan de tand en vertelt u in dit testverslag wat we van hem vonden!

Uiterlijk
De Pluriel deelt bijna tweederde van zijn onderdelen met de C3. Net als de C3 heeft de Pluriel dat hoge ronde enigszins vrouwelijke voorkomen, maar ze is tot een ballerina uitgegroeid en beschikt nu over heel veel flexibiliteit. Zo flexibel dat hier sprake is van wel vier verschillende auto's in één en hetzelfde model, t.w. een hatchback, een cabriolet, een spider of een pickup. Dat maakt deze auto bijzonder bijzonder. Hulde daarvoor aan Citroën, omdat ze het lef hebben gehad een dergelijke auto in productie te nemen! Andere uiterlijke kenmerken die in het oog springen zijn de lichtunits, zowel voor als achter. Ze ogen ietwat goedkoop, omdat ze de indruk wekken dat men in de ontwerpfase is blijven steken en vergeten is het aluminiumfolie weg te halen. Jammer, maar tegelijkertijd geeft het de Pluriel ook weer zijn eigen gezicht!

Dakconstructie
Autoplus zag de Pluriel voor het eerst op de AutoRAI 2003 en wat ons toen op de Citroënstand vooral opviel was het enorme gehannes met de dakconstructie. En eerlijk is eerlijk: ook wij hebben even flink moeten oefenen om de Pluriel in z'n pick-up stand te kunnen omtoveren. Citroën claimt zelf dat dat in twee minuten moet kunnen, maar ga er maar van uit dat je er wel tien minuten mee bezig bent (incl. het opbergen/wegzetten van de bogen, want die kun je helaas niet meenemen).

Rijgedrag in hatchback-modus
In hatchback-modus zou de Pluriel moeten rijden als een gewone C3, maar doet dat toch niet, omdat het een Pluriel is! Want wat ons opviel is dat het rijden in een Pluriel gepaard gaat met de nodige rammeltjes en kraakjes in het interieur. Soms heb je het idee dat er ergens een raampje op een kiertje staat, alsof alles niet goed gesloten is! Het ontlokte ons in ieder geval de opmerking 'dit is gewoon de nieuwe Eend' en inderdaad hebben we dat meer mensen horen zeggen.

Rijgedrag in spider-modus
In spider-modus merkten we heel goed het ontbreken van de bogen: de carrosserie tordeert behoorlijk en het is dan ook niet aan te raden om in deze toestand al te gekke manoeuvres uit te halen, want open is de Pluriel aan de slappe kant. Het is gewoon een modus om lekker over de boulevard te cruisen. Wat we nog meer merkten in spider-modus is een irritante resonantie in het interieur, vanaf een snelheid van 80 km/u, maar bij Citroën hebben ze dat ook gemerkt en daartoe is er op de bovenste voorruitstijl een minispoilertje gemonteerd, die kan worden opgeklapt door een schijfje te ontgrendelen wat het irritante geluid neutraliseert. Waarachtig een lumineus idee!

Accessoires en meetgegevens
Nu we het toch over accessoires hebben, de Pluriel heeft naast z'n grappige dakconstructie onder meer vier airbags, elektrisch bedienbare ramen, ABS, een boordcomputer die het verbruik bijhoudt en waarmee ook de snelheidsbegrenzer kan worden ingeschakeld. Verder had onze test-Pluriel bovendien airconditioning, een regensensor en automatisch in- en uitschakelend licht. Zijn trouwens wel allemaal optioneel. Denkt u er over om een Pluriel aan te schaffen, neem dan de 1.6i, want die wordt geleverd met de SensoDrive transmissie, een semi-automatische vijfbak die automatisch voor je schakelt. Je kunt ook zelf het moment van schakelen kiezen middels het pookje of via de twee flippers achter het stuur. Dat werkt trouwens erg verslavend, zo hebben we gemerkt, alleen zouden ze met het stuur moeten meedraaien.

De 1.6i SensoDrive heeft een motortje dat lekker aan het gas hangt, 110 pk met een wagengewicht van 1177 kg. doet het nodige vermoeden, maar de Pluriel is toch beslist géén scheurijzer. Wij klokten een topsnelheid van 185 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u kwamen we uit op een tijd van exact 12 seconden, iets minder dan wat de fabriek opgeeft (11,6 s.). Ons testverbruik kwam uit op 1:13,2 en ook dat komt niet helemaal in de buurt van de fabrieksopgave van 1:15,2. Geen scheurijzer dus, maar wat is het dan wel? Een erg leuke verschijning met vele gezichten, wat vooral in deze tijd van het jaar een sterk punt is. Een echt hebbeding ook! Je kunt er namelijk heerlijk mee over de boulevard flaneren waarbij je je surfplank nonchalant achterin hebt liggen. En nu maar hopen op een mooie zomer!

Pluspunten:
• sexy uiterlijk
• vele varianten mogelijk
• plaats voor 4 personen!
Minpunten:
• rumoerig
• ingewikkelde dakconstructie

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn
inhoud: 1.587 cm3
slag x boring: 82,0 x 78,5 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 110 pk bij 5.750 t/min
max. koppel: 147 Nm bij 4.000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
sequentieel te schakelen vijfbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3934 x 1700 x 1563 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 266 liter
tankinhoud: 47 liter
draaicirkel: 11,2 meter
RDW gewicht: 1.177 kg
maximaal aanhanggewicht
(geremd): 850 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 seconden
Brandstofverbruik
gemiddeld verbruik van 1 op 15,0
testverbruik: 1 op 11,5
Bandenmaat 185/60R15
Prijs
catalogusprijs: € 20.990,-

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Franse Outlander!

Het heeft even geduurd, maar Citroën waagt zich nu ook in het SUVsegment. Het resultaat is de stoere C-Crosser, die deel uitmaakt van een eeneiige drieling, waartoe ook de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 4007 behoren. De C-Crosser is 80% Mitsubishi en 20% Citroën, maar Citroën is er wonderwel in geslaagd om er iets eigens aan mee te geven. Autoplus reed een week lang met de bijzonder comfortabel uitgeruste 2.2 HdiF 16V Exclusive en was aangenaam verrast.

Uiterlijk
Aan de voorkant oogt de C-Crosser onmiskenbaar Citroën: de grote verchroomde 'double chevron' met z'n brede uitlopers geven 'm een stoer en dynamisch voorkomen. Aan de achterkant is het niet meteen duidelijk dat we van doen hebben met een Citroën, maar z'n overall-look vinden wij erg geslaagd. Zijn sportiviteit wordt benadrukt door de brede wielkasten, de aërodynamische daklijn en de welving van de bumpers. Door het gebruik van chroomkleurige strips aan de onderzijde van de zijruiten, langs de dorpels en op de achterklep krijgt de C-Crosser net dat tikje extra allure, typisch Frans.

Interieur
Als we aan boord stappen constateren we dat Citroën het interieur nagenoeg met rust heeft gelaten. We zien hetzelfde speels vormgegeven instrumentarium als bij de nieuwe Outlander. In de middenconsole vinden we een drietal knoppen om de verwarming, de ventilatie en de display voor het audio- en navigatiesysteem te bedienen. Achter de versnellingspook zit een draaiknop om de aandrijving te selecteren die het best bij de omstandigheden past: voorwielaandrijving voor economisch rijden op droog wegdek en een optimale wendbaarheid in stadsverkeer, vierwielaandrijving voor een ideale verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen en de lock-instelling voor een optimale grip bij sneeuw of zand en het trekken van een aanhanger.

In onze C-Crosser zit bovendien het optioneel verkrijgbare Navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een Rockford Fosgate HiFi-systeem met 650 Watt versterker, 8 speakers en subwoofer in de kofferruimte! De bagageruimte heeft een maximale inhoud van bijna 1700 liter en de lengte van de laadvloer bedraagt meer dan 1 meter. Maar dat is nog niet alles: de bagageruimte van de C-Crosser is niet alleen één van de grootste in zijn klasse, maar beschikt daarnaast over een unieke deelbare achterklep. Het onderste deel kan naar beneden worden geklapt zodat de bagageruimte gemakkelijk gebruikt kan worden, want de hoogte van de laaddrempel bedraagt dan slechts 60 cm. De klep kan maximaal 200 kg dragen en is daardoor geschikt als een overdekt zitje: ideaal voor avontuurlijke mensen! Een kleine ergonomische misser is de ligging van de knopjes voor de stoelverwarming, die zitten wel heel erg verscholen tussen de zittingen en de middenarmsteun!

Rijgedrag
De 156 pk sterke turbodieselmotor met een koppel van 380 Nm bij slechts 2.000 t/min garandeert een bijzonder dynamisch rijgedrag. De ruim 1700 kg zware C-Crosser komt er moeiteloos mee van z'n plek en de zit achter het stuur is uiterst comfortabel te noemen: vorstelijk hoog boven het andere verkeer uittorenend, krijg je het idee alles aan te kunnen. Hij rijdt gewoon erg lekker, dankzij een soepele motor en een prettig schakelende zesbak. In 4x4-mode ligt 'ie bovendien als op rails in de bocht. De top van 200 doet 'ie ook zonder mankeren en dankzij zeer natte weersomstandigheden moesten we bij de sprint van 0 naar 100 km/u helaas een kleine seconde laten liggen.

Testbaan
Op onze testbaan in Emmen bewijst de C-Crosser zijn veelzijdigheid: op alle onderdelen en op elke ondergrond lijkt 'ie in z'n sas te zijn, want het maakt hem werkelijk niet uit waar je 'm mee naar toeneemt. Op het slipvlak komt z'n vierwielaandrijving uitstekend tot z'n recht, heel mooi corrigerend en zonder enige moeite weet het systeem ons keurig in balans te houden! Op het onverhard zet je 'm in de Lock-mode en dan lijkt het hem ogenschijnlijk geen enkele moeite te kosten, want hij trekt je heel gemakkelijk en comfortabel door de blubber.

Ook bij de bermproef laat 'ie zien dat comfort hoog in z'n vaandel staat. Wij raakten tijdens onze vier uur durende spektakelsessie meer en meer gecharmeerd van z'n allround vaardigheden!

Conclusie
Citroën heeft met deze C-Crosser het imago van de terreinauto een nieuwe impuls gegeven. Dat komt omdat 'ie er goed uitziet, lekker rijdt en zich overal thuisvoelt, zeer comfortabel is en bovenal omdat je het van Citroën niet verwacht, zo'n SUV! En dat zou je aan de andere kant ook als een minpuntje kunnen beschouwen, namelijk dat het geen echte Citroën is! Maar dat zal de consument worst wezen, want hij heeft ontegenzeggelijk die onmiskenbare Citroën-bek, zeker als je 'm in je achteruitkijkspiegel breed glimlachend ziet opduiken!

Pluspunten:
- comfortabel rijgedrag
- veel bergruimte
- rijke standaarduitrusting
- allround SUV
Minpunten:
- ligging knopjes stoelverwarming
- geen echte Citroën

Specificaties:
Motor
viercilinder turbodiesel
cilinderinhoud: 2.179 cm3
max. vermogen.: 115 kW (156 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 380 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 85 x 96 mm
compressieverhouding: 17,3:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
aandrijving: elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving met keuzeschakelaar
Maten en gewichten
l x b x h: 4.646 x 1.806 x 1.670 mm
wielbasis: 2.670 mm
spoorbreedte v/a: 1.540 cm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte
bij 7-zits configuratie: 184 liter
bij 5-zits configuratie: 510 liter
bij opgeklapte 2e zitrij tot aan dak: 1.686 liter
kentekengewicht: 1.725 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 (9,9 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,3l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,7 l/100 km
CO2-emissie: 194 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55Rx18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 45.895,-
prijs testauto: € 50.995,-

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 2 - April 2003

Ruime en zuinige retro-Yankee

Medio juni 2000 kwam Chrysler met de PT Cruiser op de Nederlandse markt. Iedereen vond het een gewaagd ontwerp, zo totaal anders dan anders, waardoor het een auto werd die moeilijk te duiden viel: nieuw en toch klassiek, met de ruimte van een mini-MPV. Er deden toen ook al verhalen de ronde dat Chrysler met een 1.6 liter zou komen en nu in 2003 is het dan zover. De voor de Europese markt bedoelde "zuinige" PT Cruiser hadden wij een week lang in huis, zodat we 'm uitgebreid aan de tand konden voelen.

Retro-vormgeving
De PT Cruiser moet het echt hebben van zijn retro-vormgeving. De grote, ronde bolvormige spatborden verwijzen naar Amerikaanse modellen uit de jaren dertig en veertig. Treeplanken ontbreken, maar de wijd uitgevoerde dorpels doen je er toch sterk aan denken. Waar je ook aan moet denken als je de PT Cruiser ziet? Aan een hot rod! Hoe dat komt? Door de sterk naar achteren oplopende daklijn! De zo ontstane lichte wigvorm suggereert beweging bij stilstand. Het best ontworpen gedeelte van deze PT Cruiser vinden wij toch de voorkant. Het brede smoelwerk van de grille oogt stoer en prettig tegelijk. De achterkant, die hoog en recht is, verleent het model iets van een begrafeniswagen, zeker wanneer is gekozen voor een donkere kleur. De achterlichten ogen weer typisch nostalgisch Amerikaans. Het gevleugelde Chrysler-logo kom je zowel voor als achter op de auto tegen. Achterop is de badge uitgevoerd als een handgreep voor de achterklep.

Zitcomfort
De bestuurdersstoel is in allerlei standen te verstellen, maar toch vonden wij de zittingen wat aan de korte kant en niet direct het toppunt van comfort. Vooral lange mensen zullen dat bij lange ritten niet als gerieflijk ervaren. Nostalgie: je zit hoog in de auto en kijkt enigszins neer op het andere verkeer. Het zicht rondom in de Cruiser had wel iets beter gekund en is vooral bij het inparkeren lastig, maar alles went.

Talloze indelingen mogelijk
Binnenin treffen we veel ruimte aan met talloze opbergmogelijkheden. Alleen een asbak zul je in de PT Cruiser vergeefs zoeken, die zit er namelijk niet in. Ook typisch Amerikaans. Daarentegen is er een hoedenplank waar je van alles mee kan uithalen: hij kan door de opening van de achterklep naar buiten worden geklapt, waardoor je een picknicktafel creëert. Ook handig voor de hengelaars onder ons! Met de neerklapbare en uitneembare achterbanken zijn, zo hebben we ons laten vertellen, meer dan vijfentwintig verschillende indelingen mogelijk.

Rijgedrag
Voordat de motor gestart kan worden, moet het koppelingspedaal worden ingetrapt, ook weer typisch Amerikaans. De versnellingspook is, heel consequent, van het nostalgische type: een simpel uitgevoerd dun stangetje met daarop een klassieke witte ronde knop die net iets te glad in de hand ligt. Bij snel schakelen is het dus oppassen geblazen. Maar snel schakelen moet je ook niet doen in een Cruiser! De kilometerteller gaat heel optimistisch tot de 240 km/h, maar dat is lichtelijk overdreven: wij konden niet verder voor u klokken dan zo'n 180 km/h! Tijdens het rijden merken we dat de PT Cruiser stevig op zijn wielen staat. Het onderstel is zonder meer goed te noemen en het bochtgedrag verdient van ons een dikke acht! Op de snelweg moet je echt cruisen, gewoon je aan de maximumsnelheid houden en niet willen proberen even snel om een voorligger heen te zigzaggen, want daar is deze jongen niet toe in staat.

Zeker in de 1.6-liter-uitvoering heb je daarvoor te weinig trekkracht. Rustig nostalgisch cruisen in de Cruiser, af en toe een duimpje omhooggestoken krijgen van een voorbijganger en niet het idee hebben in een scheurijzer te zitten. Bij de Chrysler-dealer in Groningen, Winter Autocentrum, hebben we ook nog even in een 2,2 liter CRD gereden en geconstateerd dat dat iets vlotter en pittiger optrekt dan onze 1.6. Eigenlijk, zo hoor ik u denken, zou er gewoon een V6 of een V8 in die PT Cruiser gelepeld moeten worden, maar daarvoor is, zo meldt Chrysler, helaas geen ruimte.

Een enkel minpuntje en voor verbetering vatbaar is het in het interieur binnendringen van het motorgeluid. Iets te weinig isolatiemateriaal gebruikt misschien? Als we willen uitstappen moeten we eerst een knopje indrukken om de sleutel er uit te kunnen krijgen. Niet echt handig, vinden wij, maar ook dat went!

Conclusie
De PT Cruiser was ons een waar genoegen, waarbij telkens het woord nostalgie om de hoek kwam kijken. Nostalgie qua vormgeving. Nostalgie qua uitstraling. Nostalgie ook vanwege een aantal andere in het oog springende details, zoals de verchroomde deurgrepen, het typische versnellingspookje, de grote zonnekleppen met spiegel én verlichting, maar bovenal de opvallende aantrekkingskracht die onze PT uitoefende op het vrouwelijk geslacht! Toch zouden wij opteren voor een PT Cruiser met wat meer vermogen, zoals de 2.2 CRD. Als u het zich tenminste kunt permitteren, want daarvoor betaalt u wel € 6.000,- meer! Maar in een PT Cruiser wint nostalgie het zelfs van het verstand!

Specificaties:
Maten en gewichten
l x b x h: 4290 x 1705 x 1600 mm,
wielbasis: 2610 mm, inhoud
bagageruimte: 538-1812 liter,
tankinhoud: 57 liter, draaicirkel:
12 m, ledig gewicht:1325 kg,
laadvermogen: 529 kg.
Motor
viercilinder in lijn, 16V, inhoud: 1598 cc,
max. vermogen: 115 pk bij 6300 tpm,
max. koppel: 157 bij 4550 rpm.
Aandrijving
voorwielaandrijving, handgeschakelde vijfversnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 176 km/h
acceleratie 0-100 km/h: 13,5 s.
Verbruik
In de stad: 10 liter/100 km.
Buiten de stad: 6,3 liter/100 km.
Gecombineerd: 7,7 liter/100 km.
Carrosserie
Type: vierdeurs, vijf zitplaatsen.
Luchtweerstandscoëfficiënt: 182 g/km
Wielen en banden
195/65 R 15 banden met 15" wieldoppen
Prijs € 20.995,-

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Geen grijze muis!

De onlangs op de Europese markt geïntroduceerde Chevrolet HHR heeft in de USA zijn sporen al verdiend. Daar is het een geweldig succesnummer. Of ‘ie dat hier in Europa ook gaat worden is nog maar de vraag. Autoplus had ‘m een week lang in huis en kwam tot de conclusie dat de HHR het vooral van z’n looks moet hebben.

Retro uiterlijk
HHR staat voor Heritage High Roof. Dat Heritage snappen we nog wel: het design is namelijk geïnspireerd op de Chevrolet Suburban uit 1949, de allereerste Utility Vehicle. Maar High Roof moeten we niet al te letterlijk nemen. Want zet de achterklep maar eens open en probeer er maar eens onder te gaan staan. Dat is dus voor iedereen langer dan 1 meter 75 een heus probleem. De HHR is eenvoudig herkenbaar aan zijn uitgebouwde wielkuipen en de halfronde grille. De sprankelende koplampen zorgen samen met de uitspringende dubbele achterlichten voor een ‘look’ die deels aan een custom car en deels aan een klassieke Corvette doen denken. Heel erg retro dus. In het echt is de HHR, by the way, een stuk kleiner dan de plaatjes vooraf suggereerden, maar je haalt wel een auto in huis die opvalt. Z’n retro-look staat buiten kijf en is een van z’n sterkste punten, ook omdat we onder het publiek vaak konden optekenen dat de HHR wel het grotere broertje lijkt van de PT Cruiser, die eerdere retro-American!

Interieur
In het interieur van de HHR zitten enkele verrassende elementen. De klokjes zijn speels vormgegeven, maar niet gemakkelijk afleesbaar. De voorruit is laag en dat is lastig bij de stoplichten. Het zicht rondom is sowieso niet echt je dat. Een parking distance control zou de HHR dan ook prima kunnen gebruiken. Verder is de knoppenwinkel typisch Amerikaans, wat zoveel wil zeggen dat het ergonomisch niet echt logisch in elkaar steekt.

Wat te denken van de knoppen voor de elektrische raambediening? Die zitten achter de pook van de viertraps automaat. Datzelfde geldt voor de knop van de achterruitwisser. Ook die zit op een onlogische plek. Nog positieve dingen? Jawel, de bestuurdersstoel is 8-voudig elektrisch verstelbaar en ook nog eens verwarmbaar, dus je zit echt als een vorst. De HHR beschikt verder over handige opbergvakken en vele bekerhouders en je hebt zelfs een aansluiting voor je i-Pod.

Rij- en weggedrag
Onder de kap ligt een 2,4-liter viercilinder benzinemotor met 170 pk en 222 Nm koppel en dat schept natuurlijk verwachtingen. De viertraps automaat zal er mee te maken hebben, maar wij vonden het bij het slome af: niet vooruit te branden en dat met 170 pk. Waar zijn al die paarden gebleven? Op de versnellingspook zit trouwens een L-stand (lowgear) en als je ‘m daar in zet, komt ‘ie iets sneller van z’n plek. De HHR moeten we gewoon zien als een lekkere cruiser, waarin je het rustig aan moet doen, vandaag niet, dan morgen. Op weg naar DIBO in Emmen, testen we z’n top van 180 km/u. Dat haalt ‘ie met gemak en dat is ook meer dan voldoende want: ‘easy does it’. Over z’n onderstel zijn we trouwens zeer te spreken. Dat lijkt zo afkomstig te zijn van de Captiva. Gewoon prima!

Testbaan
Op het slipvlak van onze testbaan bij DIBO in Emmen kreunen en steunen alle veiligheidssystemen van jewelste om de HHR in het gareel te houden. We konden de HHR op geen enkel foutje betrappen, hij doet alles zonder mankeren en alleen als je het erg bont maakt, breekt ‘ie uit, maar het blijft controleerbaar.

De slalomproef is in de HHR niet echt een succes te noemen en dat heeft alles te maken met het enorme stuurwiel en de mega draaicirkel van 11,5 meter. Agiliteit komt in het HHR-woordenboek niet voor. Bij de herhaaldelijk uitgevoerde remproeven op voornamelijk natte ondergrond moet gezegd worden dat de HHR zich behoorlijk van zijn taak wist te kwijten. Een dikke voldoende!

Conclusie
Met de HHR haal je een aparte verschijning in huis, een auto die moeilijk in een segment te plaatsen is. Of de HHR het in Europa net zo goed zal gaan doen als in de USA is nog maar de vraag. Ga je echter voor z’n looks en wil je graag opvallen en geen grijze muis zijn, dan is de HHR zeker een optie, want aan uitstraling heb je in de HHR geen gebrek en ook z’n uitrustingsniveau zal menigeen aanspreken. Bedenk echter dat je voor hetzelfde geld ook een Chevrolet Captiva koopt, die wat ons betreft veel Europeser aandoet!

Pluspunten:
- comfortabele cruiser
- retrolooks
- goed onderstel
Minpunten:
- slecht zicht rondom
- ergonomische missers
- slome automaat


Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 2.399 cm3
max. vermogen.: 125 kW (170 pk) bij 6.200 t/min
max. koppel: 222 Nm bij 4.800 tpm
boring x slag: 88,0 x 98,0 mm
compressieverhouding: 10.4:1
Transmissie
4-traps automaat met schakelstand
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1755 x 1588 mm
wielbasis: 1631 mm
spoorbreedte v/a: 1491 mm
min. draaicirkel in m.: 11,5
tankinhoud: 61 liter
inhoud kofferruimte: 638-1634 liter
kentekengewicht: 1455 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,0l/100 km*
Gem. testverbruik: 11,9 l/100 km
CO2-emissie: 214 g/km
Velgen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50 R17 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 29.495,-
* = fabrieksopgave